Ob Bay Sabetta pracovné miesta a pracovné miesta. Letisko Sabetta. Jamalský okres, Jamalsko-nenecký autonómny okruh. Akceptované typy lietadiel

Nedávno bol v Yamale prvý tanker s ľadoborcom naplnený skvapalneným zemným plynom. Na túto udalosť priletel ruský prezident Vladimir Putin. Všetky Zaujímavosti, potrebujete vedieť o Sabette a elektrárni Yamal LNG - v tomto materiáli.

Odkiaľ pochádza „talianske meno“ Sabetta v Yamale?

Sabetta je rotačný tábor v blízkosti Ob Bay v Karskom mori východné pobrežie polostrov Yamal. Dedina dostala svoje meno podľa miestnej rodiny Samojedov Sabe, ktorá v tejto oblasti žila a zaoberala sa pasením sobov. Samotný názov polostrova Yamal má tiež samojedský pôvod a znamená „koniec zeme“ - Ya-mal.

Takto vyzerá Sabetta z vtáčej perspektívy. Skutočne koniec zeme

Zaujímavosťou je, že spočiatku mal názov obce jedno písmeno T – Sabetha. Ale počas reštartu regiónu bohatého na plyn a plánovanej výstavby námorný prístav, medzinárodného významu, názov bol europeizovaný pridaním druhého T. Teraz dedina znie trochu taliansky, s príslovím – Sabetta. Je pravda, že teraz existuje verzia, šírená vrátane Wikipédie, že dedina dostala svoje meno podľa rieky Sabetta-Yakha, ktorá sa v tomto bode vlieva do zálivu Ob. V nenetskom jazyku znamená sabetta ženská čelenka.

Sabeta (s ďalším T v názve) sa z tábora Nenets začala premieňať na dedinu v roku 1980, keď tu pristáli geológovia z expedície na prieskum ropy a zemného plynu Tambey, ktorá bola predtým umiestnená v Labytnangi. Do roku 2002 však v obci zostalo len 19 obyvateľov a obec Sabeta bola v roku 2006 zrušená.

Ako tam vôbec žijú a pracujú?

Polárna žiara rozjasňuje večery Sabetanov
Sergej Neverov

Polostrov Yamal je bažinatá rovina. Stavbu je možné realizovať len v zime. A zima v Jamale trvá desať mesiacov v roku, niekoľko z nich počas polárnej noci. Mrazy mínus 50 stupňov sú pre pracovníkov na smeny samozrejmosťou. Búrlivý vietor spôsobuje viac problémov. Pracujú tam výlučne na zmeny. Tri týždne. Internáty sú vybavené na najvyššej úrovni. Nepokazené drahé rezorty pracovníci porovnávajú svoje izby s troj- a štvorhviezdičkovými hotelmi. Alkohol je v celej obci prísne zakázaný. Sväté prijímanie nedávajú ani v miestnom kostole. Prichytení opití platia slušné pokuty piatimi nulami a ich zamestnávatelia šiestimi.

V obci je málo zábavy, ale internet funguje, a v sociálnych sieťach existuje niekoľko aktívnych skupín. Jedným z nich je "Sabetta Super!" (Yamal LNG)“ v sieti VKontakte má takmer 20 tisíc predplatiteľov.

Jedlo je veľmi slušné, ale aby ste sa dostali do jedální, niekedy musíte svoje právo pevne brániť. V kontingente sú prevažne muži a pracovníci na zmeny niekedy uvoľňujú napätie ako muži. K zábave patrí aj pozeranie Severné svetlá a zimné plávanie. Dôrazne sa neodporúča spriateliť sa s miestnou faunou. Ľadový medveď môžu ho ochutnať len zo zvedavosti a polárne líšky, ktoré chodia po dedine a hľadajú darčeky, ich môžu nakaziť besnotou.

Tento svetelný jav je bežný v polárnej zime a umelom svetle.
Airat Basareev

Chrám Sabetta, kde neprijímajú spoločenstvo s vínom
Andrej Starostin

V Sabette si môžete zaplávať priamo s mrožmi Alexejom Ivanovom

Je pravda, že cudzinci nemôžu letieť do Sabetty?

V Sabette bolo vybudované a uvedené do prevádzky medzinárodné letisko. Red Wings lieta z Moskvy a AK Yamal lieta do Moskvy. K dispozícii sú aj lety z Nového Urengoja a Salekhardu. Oficiálne sa letenky nepredávajú na všetky tieto lety. Takmer vždy sa však môžete pripojiť k hodinkám, ak sa vopred dohodnete s pozývajúcou stranou alebo s leteckým prepravcom.

Kontrola batožiny na letisku Sabetta sa vykonáva pre dovážaný alkohol. Akékoľvek množstvo a kvalita alkoholických nápojov bude zabavená bezpečnostnými službami. Prehľadávanie batožiny môžete odmietnuť zaplatením pokuty 50 000 rubľov.

medzinárodné letisko Sabetta
Andrej Starostin

Prečo Sabetta potrebuje námorný prístav, a ešte k tomu medzinárodný?

Výstavba medzinárodného námorného nákladného prístavu v Sabette sa začala v roku 2012 a už v roku 2013 začal prijímať nákladné lode. Námorný prístav bol tento rok konečne pripravený – na príchod prvého a zatiaľ jediného plynového tankera typu ľadoborec na svete. Na území námorného prístavu sa dokončuje samotná elektráreň na skvapalnený zemný plyn, aby bolo možné skvapalnený plyn okamžite prečerpať do tankerov a poslať po Severnej námornej ceste. Prvý tanker s ľadoborcom sa bude plaviť s LNG priamo do Číny.

„Christophe De Margerie“ sám prechádza cez 2,1 metra ľadu
Dmitrij Lobusov

Skúšobná komerčná plavba ľadoborca tankera Christophe de Margerie z Nórska do Južná Kórea precestoval celú Severnú námornú cestu za 19 dní. Je to o 30 % rýchlejšie ako cez Suezský prieplav. To je hlavná výhoda Severnej námornej cesty (NSR). A NSR je najkratšia medzi európskou časťou Ruska a Ďaleký východ- vzdialenosť z Petrohradu do Vladivostoku je o niečo viac ako 14 tisíc km.

Nádrže naplnené zemným plynom Yamal LNG

Pracovať pre Ďaleko na sever nie je to ľahká záležitosť. Musí pracovať v ťažkom prostredí klimatické podmienky: extrémne teploty, stály vietor a hory snehu. Toto všetko poznajú obyvatelia dediny Sabetta, ktorí pracujú na výstavbe závodu na skvapalňovanie zemného plynu Yamal. Rozsiahlu výstavbu sme ukázali viackrát, ale ako je organizovaný život a voľný čas robotníkov?

Jedna z pracovných zmien sa skončila a tí, čo pracovali, sa čo najrýchlejšie ponáhľajú do ubytovne. U nás je stále mráz, večer je vonku mínus dvadsať a veľa snehu. V tejto bielej púšti vyzerá oranžová a modrá dedina ako svetlý bod. A tu je obchod, tiež zariadený v týchto farbách. Večer je tu plno. Návštevníkov je však vždy dosť.

Hoci je tu plno, sortiment tovaru lahodí oku. Výrobky sa do obce dodávajú vo veľkom množstve vodou a do predajne sa dodávajú každý druhý deň. Pochúťky a pitná voda sú medzi miestnymi zákazníkmi najžiadanejšie.

„Nie je tu dosť sladkostí. Som tu veľmi dlho - asi 4 mesiace a môžem povedať, že chutí vynikajúco. Ceny sa, samozrejme, líšia od tých na zemi, ale čo sa týka sortimentu, všetko je vynikajúce,“ hovorí Denis Kharchenko.

Predajkyňa Julia tu pracuje na rotačnej báze dva roky. Do Sabetta som prišiel z Omska. So svojimi partnermi spolupracujú prakticky bez oddychu. Ale svoju prácu milujú. Takmer každého rozpoznajú pohľadom a pamätajú si gastronomické preferencie svojich zákazníkov.

„Každý chce niečo chutné, predstavte si – neustále jesť v jedálni, vy nechcete. Niektorí si to varia sami. Kupujú veľa kurčiat a teraz predávame zeleninu. Berú veľa zeleniny - neustále sa pýtajú a my objednávame. Muži si so sebou vezmú multivarky a varia,“ hovorí predavačka Yulia Parakhuda.

Domov-práca, práca-domov. Život v robotníckej osade nie je veľmi rôznorodý. Ale pre ťažko pracujúcich sa snažili urobiť všetko čo najpohodlnejšie. Pohodlné internáty, priestranné jedálne a pre voľný čas - veľká telocvičňa. Kto má po práci ešte silu, môže ísť na telocvičňa alebo kopnúť do lopty. Životné podmienky pre ľudí sú tu slušné.

Dedinka s 15 tisíc obyvateľmi uprostred zasneženej púšte je ďalším dôkazom toho, že ľudia u nás nielen vo veľkom myslia, ale aj veľké veci robia. Stavba storočia – tak sa dá teraz nazvať závod na LNG v Yamale. Všetci títo ľudia sú len zrnkami piesku vo veľkom projekte. Nie je možné vybudovať Arktídu, ale je možné ju vytvoriť - s jej povolením.

A nedávno som bol privedený za polárny kruh, do dediny Sabetta, ktorá sa nachádza na východnom pobreží polostrova Yamal v blízkosti zálivu Ob v Karskom mori. Ešte pred pár rokmi na tomto mieste prakticky nič nebolo, no teraz je už postavené moderné letisko a s oficiálnym štatútom „International“, je tu celoročný námorný prístav, bola vytvorená potrebná infraštruktúra, a to: bývanie, cesty atď. Zapnuté tento moment V Sabette pracuje viac ako 15 tisíc ľudí. A to všetko vďaka najväčšiemu a jedinečnému projektu súčasnosti, elektrárni na skvapalnený zemný plyn YamalLNG. No, pozrime sa, ako tu všetko funguje?

2. Let do Sabetty z Moskvy trvá približne 4 hodiny

3. Toto je môj prvý let. „Gazprom Avia“ a už sú vítaní ako kráľ, a to bez akéhokoľvek tepla.

4. Mimochodom, rád by som vyjadril svoju vďaku spoločnosti Gazprom Avia Airlines a celej posádke GZP 9643 za vynikajúci, pohodlný let a pozornosť, ktorú sme s vami strávili bez povšimnutia.

5. A toto je medzinárodné letisko Sabetta

6. Medzinárodné letisko Sabetta je jedno z najväčších na svete severné letiská. Je schopný prijímať takmer všetky typy lietadiel. Areál letiska zahŕňa letisko, ktoré spĺňa požiadavky ICAO kategórie I, dráhu s rozmermi 2704x46 m, hangáre pre lietadlá, budovu služieb a pasažierov vrátane medzinárodného sektora. Stopercentným vlastníkom letiska je samotný YamalLNG.

7. Prvé osobné lietadlo Boeing 737 letecké spoločnosti UTair pristál na letisku 4. decembra 2014, no stále to bol prvý skúšobný let. Pravidelné linky začali premávať 2.2.2015. Ďalším dôležitým dátumom v histórii letiska bol 29. júl 2015, v tento deň bolo na základe nariadenia vlády Ruskej federácie letisko otvorené pre medzinárodné lety a bolo tu zriadené kontrolné stanovište nákladu a cestujúcich cez štátnu hranicu. . V súčasnosti sa organizujú neustále lety cestujúcich s mestami Nový Urengoy a Moskve v budúcnosti sieť trasy by sa mala rozšíriť. Teraz je priemerná osobná doprava asi 150 tisíc ľudí ročne, ale keď si projekt YamalLNG vyžaduje väčšiu účasť, letisko je pripravené obslúžiť 300 tisíc ľudí.

9. Rozdelíme sa do skupín a na striedačky ideme do dediny

10. Názov obce Sabetta dali geológovia z Tambey NGRE, ktorí sem prišli v 80. rokoch minulého storočia. Existuje niekoľko verzií, prečo práve Sabetta. Podľa jedného z nich názov dediny pochádza z názvu obchodnej stanice, ktorá tu existovala, „Sovetskaya“, premenenej na Nenets. Podľa inej verzie pochádza z názvu miestneho klanu Samojedov, ktorý v oblasti žil – klan Sabe. Tretia verzia je, že Sabetta je názov dámskej pokrývky hlavy (v jazyku Nenets).

11. Na prvý pohľad s prihliadnutím na klimatické a prírodné podmienky dedina vyzerá veľmi slušne. Pre staviteľov a budúcich pracovníkov závodu sú tu vytvorené všetky podmienky. Funguje už niekoľko jedální, je tu hotel, lekárnička, kúpeľný dom, športový areál, práčovňa, množstvo administratívnych budov, vlastná kotolňa, kanalizácia a úpravňa vody, sklady potravín, hasičská zbrojnica, teplé parkovisko atď.

15. A tu je sídlo budúceho závodu, ale o tom vám poviem nabudúce. Pokračovanie nabudúce...

Ďakujem celému tlačovému oddeleniu NOVATEK as a osobne Larise Dukhaninovej za zorganizovanie mojej návštevy.

Všetky naše História Yamal LNG:

R. S. Vážení majitelia a akcionári, zástupcovia tlačových služieb spoločnosti, marketingových oddelení a ďalší záujemcovia, ak má vaša spoločnosť čo ukázať – „Ako sa to robí a prečo sa to robí!“, vždy sa radi zúčastníme. Pokojne nám napíšte sami[e-mail chránený] a povedzte nám o sebe tým, že nás pozvete na návštevu VÁS. Berte si príklad od lídrov!

Svoje brány nám už otvorilo viac ako 250 organizácií a tu sú naše správy odtiaľ:

Prečo je náš priemysel najlepší na svete:

ZAVODFOTO - Prechádzky po krajine! - RUSKÝ ENERGETICKÝ SEKTOR:

„Región Perm – máme byť na čo hrdí!“:

Sme vždy radi, že si nájdeme nových priateľov, pridajte si nás a prečítajte si nás na:

Prvým arktickým uzlom v Rusku je medzinárodné letisko Sabetta. Nachádza sa v blízkosti rovnomennej osady v autonómnom okruhu Yamalo-Nenets. má strategický význam pre rozvoj ropného a plynárenského priemyslu v regióne.

Poloha

Rotačný tábor Sabetta sa nachádza v tesnej blízkosti letiska. Letecký prístav sa nachádza na východnom pobreží v blízkosti zálivu Ob, ktorý patrí do Karského mora.

Infraštruktúra regiónu Yamal

Oblasť Yamal je dosť náročná na rozvoj a rozvoj nerastných surovín. Je to spôsobené nielen drsným podnebím, ale aj nedostatočným rozvojom infraštruktúry. Jedným z kľúčových cieľov projektu Yamal LNG je vyriešiť tento problém.

Najbližší dopravný uzol pri dedine Sabetta bol predtým otvorený bol koncom roka 2012 a je plne vo vlastníctve Gazpromu. Najbližšia železničná stanica „Karskaya“ sa nachádza v rovnakej vzdialenosti od obce. Preto problém dopravnej infraštruktúry vážne brzdil rozvoj poľa South Tambeyskoye.

Letisko Sabetta (Yamal): výstavba

Výstavba leteckého dopravného uzla pri dedine Sabetta bola rozsiahlym projektom Yamal LNG. Tento projekt zahŕňa výstavbu dopravnej infraštruktúry pre oblasť Južné Tambeyskoye, ktorá je jednou z najväčších zásob zemného plynu v autonómnom okruhu Yamalo-Nenets. Je tiež domovom elektrárne na skvapalnený zemný plyn. Práce na výstavbe dopravnej infraštruktúry sa začali v roku 2012, kedy sa začalo s výstavbou letiska Sabetta. V tom istom roku sa začala výstavba námorného prístavu. Prístav je určený na plavbu počas celého roka. V budúcnosti tu bude lokalizovaná flotila ruských ľadoborcov.

Prevádzkovateľom arktickej „vzdušnej brány“ je spoločnosť s ručením obmedzeným Sabetta International Airport, ktorú zase vlastní spoločnosť Yamal LNG, ktorá realizuje projekt rozvoja poľa South Tambeyskoye. Medzi akcionármi Yamal LNG:

Nezávislý ruská spoločnosť Novatek (drží 60 % akcií).
Francúzska ropná a plynárenská spoločnosť Total (20 % akcií).
Národná ropná a plynárenská korporácia z Číny CNPC (20 % akcií).

Celková investícia do realizácie projektu Yamal CIS dosiahla podľa predbežných odhadov približne 27 miliárd dolárov. V priebehu roka objemy produkcie zemného plynu dosahujú 30 miliárd metrov kubických. Plyn sa vyváža prevažne v skvapalnenom stave. Odhadovaný objem zásob surovín je asi 492 miliárd kubických metrov a ostatných kvapalných uhľovodíkov - 14 miliónov ton.

Výstavba arktického uzla zahŕňala využitie najnovšie technológie na výstavbu stavieb na permafrostom podmáčaných pôdach. Projekt výstavby dvojpodlažnej budovy letiskového terminálu bol zverejnený koncom roka 2013 na internetovom portáli Novatek. Začiatkom roka 2014 podnik Yamal LNG oznámil, že podľa predbežných odhadov objem investícií do výstavby leteckého dopravného uzla dosiahol 150 miliónov rubľov.

Komplexný stavebný projekt zahŕňal dve etapy prác. Prvá zahŕňala výstavbu obslužného a osobného terminálu na ploche 36 × 42 m. Druhá zahŕňala výstavbu medzinárodného terminálu na ploche 36 × 36,5 m a budovy pre velenie a riadenie. veža. Oba terminály by sa tak mali nachádzať na ploche 36 × 78,5 m. Pôvodne bolo otvorenie prvého arktického letiska plánované na jún 2015.

Projekt komplexu letiska zahŕňal výstavbu pristávacej dráhy a hangárov pre lietadlá. Výstavba dráhy bola dokončená v decembri 2014.

V júli 2015 obdržalo vedenie letiska osvedčenie o zhode na prevádzku letiska. Letecký uzol bol zaradený aj do štátneho registra. 5. októbra toho istého roku Medzištátny letecký výbor oficiálne uznal vhodnosť letiska na prijímanie a odosielanie medzinárodných letov. A 24. decembra sa otvorila kontrola cez štátnu hranicu.

Letisko Sabetta: otvorenie

Napriek tomu, že otvorenie uzla bolo plánované na rok 2015, prvý let bol prijatý v roku 2014. 22. decembra priletelo prvé lietadlo do dediny Sabetta. Išlo o Boeing 737 od domáceho prepravcu UTair. Let mal predovšetkým technický charakter. Recepcia lietadla a služba pre osobné lety začala 2. februára 2015. Letisko otvorilo pre medzinárodnú leteckú dopravu 29. júla toho istého roku. Dôvodom bol príkaz ruskej vlády, ako aj inštalácia kontrolného bodu pre náklad a cestujúcich cez štátnu hranicu. najprv medzinárodný let sa uskutočnilo v noci 4. marca 2016, ktoré sa uskutočnilo na trase „Peking – Sabetta – Moskva“. Lietadlo priletelo z čínsky kapitál a dopravila štyroch pasažierov do Sabetta (región Jamal), po ktorej išla do Moskvy.

Charakteristiky dráhy

Letisko Sabetta má pristávaciu dráhu vyrobenú zo železobetónu, ktorá plne vyhovuje požiadavkám prvej kategórie ICAO. Rozmery pásu sú 2704 m na dĺžku a 46 m na šírku.

Akceptované typy lietadiel

Arktický uzol môže prijímať a odosielať nasledujúce typy lietadiel:

"IL-76".
"Airbus A-320".
"Boeing 737-300".
"Boeing 767-200".

Je tiež schopný prijať lietadlá s ľahšou vzletovou hmotnosťou a všetky typy vrtuľníkov.

Letecké spoločnosti, lety

V súčasnosti letisko Sabetta obsluhuje pravidelné rotačné osobné lety prevádzkované domácimi spoločnosťami UTair a Yamal.

UTair prevádzkuje lety zo Sabetta do Moskvy (letisko Vnukovo), Novy Urengoy a Samara. Letecký dopravca Jamal prevádzkuje lety do Moskvy (letisko Domodedovo) a do Nového Urengoja.

Arktické letisko Sabetta má teda veľký strategický národný význam. Bol postavený ako súčasť projektu Yamal LNG, ktorého cieľom je zlepšiť dopravnej infraštruktúry Pole zemného plynu South Tambey. Výstavba hubu začala prakticky od nuly v roku 2012 a bola dokončená do konca roka 2014. V.V. Putin poznamenáva, že projekt je financovaný zo súkromných a verejných zdrojov. generálny riaditeľ Letecká spoločnosť UTair A. Martirosov verí, že otvorením letiska sa zvýši úroveň dopravná dostupnosť polostrova Jamal a stane sa impulzom pre rozvoj severozápadnej Sibíri. Dedina Sabetta sa v skutočnosti stala najväčším uzlom medzinárodnej leteckej dopravy v autonómnom okruhu Yamalo-Nenets.

Na pozadí veľmi reálneho všeobecného kolapsu všetkého a všetkých sa v krajine stále niečo robí. A na najneočakávanejších miestach (aj keď, ako môžem povedať, možno je to práve to, čo sa očakáva).
Na Ďalekom severe, prakticky na brehoch Severného ľadového oceánu (podľa samostatnej Arktídy), presnejšie na západné pobrežie V Obskom zálive, takmer pri výstupe do oceánu, 650 km severozápadne od Nového Urengoja, v tundre a permafroste doslova za rok vyrástlo nové, ultramoderné letisko s krásnym cudzím názvom Sabetta (po r. názov obce zmenových robotníkov).
Samozrejme, že to nepostavil štát, ale „súkromná“ spoločnosť Novatek (najväčší producent plynu po Gazprome a jeho konkurent). Ultramoderné materiály a technológie, v západnej móde, modulárne konštrukcie budov letiskových terminálov a letiskových služieb v jasných, veselých farbách (oranžovo-modrá), pavučina prelamovaných lesklých poniklovaných oceľových konštrukcií, cez ktoré sú položené rúry a káble. Vyzerá to menej ako letisko a viac ako chemický závod.
Objednávka je tiež v západnom štýle. Disciplína je najprísnejšia. Objaviť sa na letisku bez reflexnej vesty je pokuta 30 tisíc, fajčenie na nesprávnom mieste 30 tisíc, všade naokolo sú videokamery, nemôžete sa skryť. Z tohto dôvodu som sa ešte neodvážil odfotiť letiskový terminál. Čo ak to tiež nie je povolené a zbadajú to? Nie sú peniaze navyše  Pozriem sa bližšie, zvyknem si, zistím, či sa to dá, a odfotím.
Okrem toho bola Sabetta vyhlásená za „oblasť bez alkoholu“. A všetko sa robí dospelým, skutočným spôsobom. Pri východe z letiska vám pri kontrole skontrolujú batožinu a zhabú všetok alkohol, ak nejaký je. Nepýtal som sa, či to vrátia neskôr pri odchode. Jedna z našich posádok sa ľahko zranila. Let z N. Urengoy do Sabetta sa mal uskutočniť 30. decembra a potom hneď na základňu, domov. Do Sabetty sme dorazili 30. decembra poobede, plánujúc sa rýchlo vyložiť a ísť domov. A počasie sa pokazilo. Na severe je počasie v zime mimoriadne nestabilné. Môže to byť CAVOK (Ceiling & Visibility Ok) niekoľko dní po sebe (viditeľnosť viac ako 10 km, oblačnosť nad 1500, t.j. ideálne počasie, v ruskej meteorologickej terminológii „dobré“) so slabým vetrom. Alebo sa môže zhoršiť na týždeň v priebehu niekoľkých minút, alebo môže vietor fúkať tak silno (ako často v Norilsku), že nemôžete ani pomyslieť na lietanie. Skončili uviaznutí v Sabette na 4 dni, do 3. januára. A toto je len malý otočný tábor, nie sú tam ani obchody, nie je tam ani normálne pripojenie, nehovoriac o internete. Strava sa podáva podľa rozpisu v jedálni. Navyše im pri odchode zhabali všetok alkohol. NG sme teda stretli na suchu, uprostred ničoho.
Zamestnanci hrdo hovoria, ako bolo letisko postavené. Je tu permafrost, pôda je nestabilná - v zime tvrdne ako kameň, v lete sa topí a „pláva“. Ukazuje sa, že celá plocha letiska - pristávacia dráha, rolovacie dráhy, odbavovacia plocha, parkovacie plochy a dokonca aj cesta do rotačného tábora (niekoľko kilometrov okolo letiska) boli vyrobené pomocou rovnakej technológie. Zem je vyrovnaná, na zem sa položia pevné dosky z penového materiálu s hrúbkou 10 - 15 cm. Na ne sa naleje pieskový vankúš s hrúbkou 2 - 3 metre, potom sa položia betónové dosky. Samozrejme, popis je veľmi hrubý a približný (na letisku je betónový povrch dokonale rovný, švy a spoje dosiek nie sú vôbec cítiť, dokonca ani na dotyk, ako keby to bola pevná liatina). Na rozdiel od letiska nie je cesta urobená tak dokonale. Duc-duc-duc vo švíkoch a cesta je vo vlnách. Vodič povedal, že jedna z dôležitých ciest bola nútená prerobiť.
Posunový tábor nie sú úbohé malé trámové prívesy, ako sa predtým ukázalo v správach zo Severu. Aj tu je všetko podľa západných štandardov. Cítite sa ako v kulisách filmu o ropných robotníkoch na Aljaške alebo o robotníkoch na zmeny na Newfoundlande. Dokonca aj rady pestro maľovaných (v charakteristickej oranžovej a modrej) trojposchodových „kasárňach“ - staviteľských budov vyrobených z "prívesov" - obytných modulov. Do permafrostu sa vrazia hromady, na ne sa namontujú rámy a potom sa zostavia kockové moduly. Ako detská stavebnica. Vo vnútri je úžasná tepelná a zvuková izolácia. Žiadny mráz (niekedy klesne na -50) a žiadny vietor (ktorý je tu konštantný) nie je strašidelný. Izby pre dvoch. Jedzte spoločná kuchyňa na podlahu. V izbe je TV, tečúca voda, kanalizácia, ústredné kúrenie. Drakonické pokuty za akékoľvek porušenie. Štandardný poplatok je 30 tisíc za fajčenie na nesprávnom mieste (aby som bol spravodlivý, fajčiareň je pridelená - železná nádoba bez jednej steny na ulici medzi domami). Pre uzavretý kohútik vykurovacieho radiátora. Celá dedina je zamotaná v potrubí. Rúry sú dosť vysoko nad zemou, ale nemôžete pod nimi chodiť - je za to pokuta. Všade naokolo sú kamery. Je potrebné prejsť cez ne cez schodisko. Aby ste sa dostali z našej „ubytovne č...“ (tak sa domy oficiálne volajú) do jedálne (potravinový podnik č....), musíte prejsť okolo a cez 2 schody, hoci v priamom smere je to menej ako 100 m Ale všetci idú podľa očakávania. Jedáleň vyzerá ako vojaka. Obrovská sála. Jedlo je veľmi lacné a chutné. Všetky platby sa uskutočňujú špeciálnymi kartami. Môžete to však urobiť aj v hotovosti. Napodiv som v rade videl veľa žien v pracovných uniformách. Nie pracovníci v bufetoch alebo upratovačky, ale skutoční ľudia z robotníckej triedy. Mimochodom, nevidel som jediného človeka v špinavých alebo zamastených montérkach alebo montérkach. Všetci pracovníci sú čistí a úhľadne oblečení. Západný štandard dosiahol aj tu.
Počas jazdy do dediny vodič hovoril niečo o Američanoch. Začal som sa zaujímať. Ukázalo sa, že Američania tu pracujú zo všetkých síl (nejaká firma Schluberger, citujem do ucha). Robia vrty pre plyn. Prenos moderných technológií. Aké sú tam sankcie... Prekvapilo ma - letisko ešte nie je úplne otvorené, ale už je tam hraničný priechod.
Napriek tomu, že letisko je plne vybavené všetkými potrebnými radarmi a navigačnými pomôckami, teda najmodernejšími, ešte nie je plne certifikované (postup je zdĺhavý a zdĺhavý. Právo tankovať dokonca dostali len nedávno po zdĺhavom únavné schvaľovania a provízie). Riadiaca veža na letisku sa preto nazýva „Sabetta-information“ (t.j. oficiálne nemá právo riadiť leteckú prevádzku, udeľovať povolenie na vzlet alebo pristátie, iba „poskytuje informačné služby“ – teda vykonáva bežné dispečerské funkcie - hlási počasie na letisku, informuje o približovacích a výstupných vzoroch po vzlete, hlási tlak, „odporúča“ nabrať určitú výšku, ale bez vydávania povolení). Zaujímavá nuansa - na záverečnej časti, na zostupovej dráhe pristátia, v reakcii na požiadavku „Pripravený na pristátie!“ odpovedá nie podľa očakávania: "Mám povolenie pristáť", ale "Pristávacia dráha je voľná!" To isté pri vzlete - "Pripravený na vzlet!" - "Jazdný pruh je voľný!" Tie. Chlapci, je to len vaša zodpovednosť - ak chcete, sadnite si, vzlietnite, ale ja s tým nemám nič spoločné. Toto je postup, kým letisko nebude konečne certifikované. Navyše kvôli tomu ešte nie je ani v oficiálnych zbierkach API (letecké informácie, tzv. Jeppesen, ktorý zbiera dáta zo všetkých certifikovaných letísk na svete, vrátane afrických nespevnených letísk). Musíme použiť polooficiálne schémy. Navrhnuté podľa všetkých pravidiel, ale s veľkými vodoznakmi „Pozor! Nepoužívať v zbierkach! (t. j. oficiálne neschválené). Zamestnanci letiska však hovoria, že veci sa hýbu, a to celkom rýchlo (peniaze sú veľmi vážne).
Mimochodom, ešte jedna vtipná nuansa. Barometrické nadmorské výšky pre udržanie priblíženia na pristátie sú nastavené v Sabette v metroch, ale podľa tlaku QNH (minimálny tlak normalizovaný na hladinu mora), ako sa to robí na celom svete, vrátane pôvodnej Číny. Vtipné na tom je Rusko je jediné krajina na svete (nepočítajúc Bielorusko a Ukrajinu a postsovietske ázijské republiky) lieta nie podľa QNH, ale podľa tlaku QFE (nadmorská výška meraná od úrovne dráhy). Dedičstvo ZSSR. Rozdiel je v tom, že QNH je pohodlnejší a presnejší spôsob, ako udržiavať bezpečnú letovú výšku (najmä v horských oblastiach). Aby ste mohli vypočítať skutočný tlak na letisku (QFE), musíte od hodnoty QNH (meranej v hektopascaloch) indikovanej kontrolórom (alebo v správe informačnej služby automatického pristátia ATIS) odpočítať výšku pre túto konkrétnu dráhu. Napríklad vzhľadom na QNH 1004 je nadmorská výška dráhy 04 v Sabette 14 metrov, čo je približne 1 hektopascal (1 hPa = 11 m), čo znamená, že QFE bude 1004-1 = 1003. V obyčajnom ruské letiská To je presne tá hodnota, ktorá by sa nastavila na elektronickom barometrickom výškomere pri prechode zo štandardného (1013, čo zodpovedá 760 mb) na letiskový tlak. A v Sabette – ako v „civilizovanom“ svete – 1004. A už sa tým riadime, je tu ďalší zostup a pristátie. Výslednú hodnotu QFE(1003) navyše vynásobíme 0,75 a dostaneme 752 milibarov. Ide o inštaláciu na analógové výškomery starého štýlu. Už dávno neslúžia na vedenie, ale na kontrolu.
Štandardný tlak (1013 alebo 760) sa používa pri lete v letovej hladine (vodorovný let vo výške) a pri zostupe do „prechodovej hladiny“ (nadmorská výška, v ktorej je potrebné nastaviť výškomery zo štandardného na tlak na letisku) – čo závisí od letisko, ale ako Spravidla je to v Rusku a nížinnej Európe FL40-50 (4000-5000 stôp alebo 1200-1500 m), na horských letiskách to môže byť 2500 m. Číňania sa však neobťažujú - majú jednu úroveň priechodu v celej krajine - 3600 m (tvrdohlavo sa nemenia na nohy, ako zvyšok sveta), či už na rovine alebo v horách. A prechodová nadmorská výška (keď naopak pri stúpaní potrebujete zmeniť hodnotu tlaku z letiska na štandardnú) je pre všetkých rovnaká - 3000 m V Rusku je to spravidla 800-. 1000 m hodnoty nadmorskej výšky dráhy a hodnoty letovej/prechodovej výšky sú uvedené v zbierkach ANI. Je zvláštne, že v systéme merania nadmorskej výšky Rusko prešlo celý svet. Aj náš, aj váš. Pod prechodovou výškou - metre, z úrovne prechodu a nad - stopy (podľa bieloruského vzoru). Zdá sa, že ide o globálny trend, ale nie celkom „uklonený Pindos“
Postoj k robotníkom v Sabette (hovorím o letisku) je dvojaký. Na jednej strane- dobré podmienky bývanie a prácu. Teplé, priestranné, svetlé izby, vybavené pracoviská s najnovšou technológiou, jedáleň na letisku pre pracovníkov (ceny: porcia kuracieho mäsa - 42 rubľov, rezeň - 54, „nemecká“ polievka (zelenina s klobásou) - 25 rubľov, príloha - hrachové pyré - 6 (šesť) rubľov, pohánka - 11, kompót - 11 rubľov)
Na druhej strane, platy zjavne nie sú západné (opäť o letisku, o ostatných neviem). Pracujú na princípe rotácie – 28 dní tu, 28 dní doma. Plat - asi 100 tisíc. Zdá sa, že to nie je zlé. ALE. Platba je LEN za hodinky. Za pobyt doma sa neplatí (alebo tak hovoria pracovníci). Na sever je ich 50. Väčšina zamestnancov letiska pochádza zo Samary (generálny riaditeľ Sabetta je bývalý riaditeľ letiska Samara). Pre Samaru to nie je zlé, ale ani tam nedostanete veľa peňazí. Navyše hodinky lietajú jedným lietadlom zo Samary. Nerezidenti (sú tam ľudia z Petrohradu, Tomska a iných blízkych miest) sa do Samary dostanú na vlastné náklady.
Neexistujú nespokojní ľudia. Všetci sú radi, že sa mohli usadiť. V samotnej Samare už dávno zomrela jej vlastná letecká spoločnosť; So zrušením turistických prenájmov do Egypta a Turecka sa výrazne znížila osobná doprava, znižuje sa počet zamestnancov a práca je v problémoch.
Takže tí, ktorí pracujú v Sabette, sa považujú za šťastných.
Ale aj tu sú rednecki.
„Kotvový nájomca“ Sabetta, spoločnosť Yamal LNG, stavia obrovský závod na výrobu skvapalneného zemného plynu (dokonca jeho symbolika je na budove letiskového terminálu), aby ho mohol prepravovať tankermi do celého sveta (existujú už 2 prístavy v Sabette – riečny a námorný). V zamestnaneckej jedálni je oznam: "Pracovníci Yamal LNG sú obsluhovaní mimo poradia." Z tohto dôvodu došlo k polovičnej zvedavosti, polovičnému nedorozumeniu. Nejaký arogantný chlapík s ryšavou bradou a znechutene vyčnievajúcou spodnou perou, oblečený v civile bez identifikačných znakov (obyčajne robotníci nosia značkové montérky), prišiel a jednoducho odstrčil môjho kolegu nabok, zobral tácku a postavil sa, aby slúžil. Nepoznali sme ho ako pracovníka Yamal LNG a jeho drzosť nás pobúrila a potichu sme začali na muža tlačiť. Slovami a činmi (vytlačiť). Muž sa začal vyhrážať – vykážem ťa, zablokujú ti sem vstup! Potom vytiahol telefón a vraj začal cez telefón dávať príkazy – nasmerujte sem kamery, zistite, čo sú to za ľudia a pripravte sa na deportáciu! Ako veľký šéf (aj napriek tomu, že komunikácia, najmä lokálna, je taká nestabilná, že cez ňu prechádzajú väčšinou len SMS). Navyše, všetky nadávky sa odohrávali tichým hlasom so „sladkými úsmevmi“. Pre miestnych je zrejme deportácia tým najstrašnejším trestom a jej najmenšia hrozba privádza k rozumu tých najnásilnejších. Aj keď neexistujú absolútne žiadne dôvody na vyhostenie (ako v našom prípade). Zdá sa, že svojvôľa a nedostatok práv sú tu absolútne.
Táto „hrozba“ nám však nevyvolala nič iné ako úsmev. Deportovať. Ak máš čas. Sami odtiaľto odlietame za 2-3 hodiny. Ešte lepšie zavolajte do kancelárie a povedzte im, aby nás sem už neposielali. Nechajte ostatných vletieť do tejto diery. V opačnom prípade je čas letu obmedzený (je to len hodina letu) a hemoroidy sú cez strechu. Buď nie je pripravený náklad, potom nie sú žiadne autá, potom boli odvolaní nakladače, potom sa skončil ich pracovný deň (!), alebo niečo iné (pre Rusko bežné situácie), alebo sa zrazu zhoršilo počasie. A ukazuje sa, že 2 hodiny letu za 2-3 dni. Zarábajte peniaze a nič si neodopierajte. Zaujímavé je, že muža naša reakcia natoľko odradila, že potom prišiel k nášmu stolu a spýtal sa: "Chlapci, robíte si zo mňa srandu?" Nemohol uveriť v našu nezávislosť. Zrejme som si už zvykol, že ľudia sa sem naopak ponáhľajú a cudzinci ako my sú takí vzácni. A posádky prilietavajúcich lietadiel (pravidelná osobná doprava s Moskvou je pomerne intenzívna - niekoľko frekvencií denne, plus rotačné lietadlá s plynármi a stavebnými robotníkmi z r. rôznych mestách) nezostávajte cez noc, ale snažte sa odtiaľto čo najrýchlejšie dostať. Zmätený teda odišiel.

Môže byť užitočné prečítať si: