Rižský prístav. Pozrite sa, čo je „prístav Riga“ v iných slovníkoch

Rižského námorný prístav

obchodný, sovietsky prístav na Baltskom mori, ktorý sa nachádza pri ústí rieky. Daugava, o 12 km z Rižského zálivu. Založený v roku 1201. Rozvoju prístavu uľahčilo vybudovanie siete železnice v Rusku (1861-89), spájajúci Rigu s rozsiahlymi trhmi a zdrojmi surovín. Na začiatku 20. stor. R. m. z hľadiska objemu obchodu bol prvým exportným prístavom Ruska. V rokoch 1875-96 bol vybudovaný colný prístav, kotviská v Milgravis, prístav Andreevskaja, prístavný výťah atď. obrat nákladu sa znížil.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-45 utrpel prístav značné škody. Reštaurátorské práce boli ukončené v prvých povojnových rokoch. Do roku 1960 bola dokončená rekonštrukcia prístavných zariadení a zabezpečenie moderných prekládkových mechanizmov. Do roku 1970 boli postavené nové kotviská, sklady, priemyselné a domáce zariadenia a námorný terminál pre cestujúcich. Obrat nákladnej dopravy v roku 1974 presiahol 6 mil. T rôznych nákladov, prístav navštívilo viac ako 1500 námorných a oceánskych plavidiel, z toho viac ako 600 zahraničných plavidiel plaviacich sa pod vlajkami 26 štátov. Manipuluje sa s bežným nákladom (papier, cement, bavlna atď.), s hromadným nákladom (uhlie, chrómové a medené rudy atď.), s kovmi, zariadením atď.

Prístav je vybavený žeriavmi schopnými prepraviť náklad s hmotnosťou až 100 T. Kontajnerové lode a lode s horizontálnou nakládkou a vykládkou sú manipulované, obsluhujú ich 24 hodín denne piloti, výkonné remorkéry, vozidlá atď. V roku 1974 bolo 93 % nákladu manipulovaných komplexnou mechanizovanou metódou. R. m. je základný prístav Lotyšskej lodnej spoločnosti. Nachádza sa tu závod na opravu lodí.

V. V. Poniatovský.

Lit.: Skolis Y. Ya., Zhikharev N.A., Khmelev N.S., Rižský morský prístav, Riga, 1974.

Veľký Sovietska encyklopédia. - M.: Sovietska encyklopédia. 1969-1978 .

Pozrite sa, čo je „prístav Riga“ v iných slovníkoch:

Vojenský prístav pomenovaný po Alexandrovi III. v Libau; významná námorná základňa Ruskej ríše v oblasti Baltského mora. Obsah 1 Prvá etapa výstavby základne 1.1 ... Wikipedia

Rok vzniku Krajina Ruské impérium Podriadenosť Zložené z ... Wikipedia

Krajina Ruské impérium Typ Námorné sily Účasť v Rusku... Wikipedia

Riga, hlavné mesto Lotyšskej SSR. Veľké priemyselné, vedecké a kultúrne centrum, dopravný uzol, námorný prístav. Nachádza sa na brehu rieky. Daugava (Západná Dvina), na sútoku s Rižským zálivom v Baltskom mori. V meste Daugava......

I Riga je hlavným mestom Lotyšskej SSR. Veľké priemyselné, vedecké a kultúrne centrum, dopravný uzol, námorný prístav. Nachádza sa na brehu rieky. Daugava (Západná Dvina), na sútoku s Rižským zálivom v Baltskom mori. V rámci mesta...... Veľká sovietska encyklopédia

- (Latvijas Padomju Socialista Republika) Lotyšsko (Lotyšsko). ja Všeobecné informácie Lotyšská SSR vznikla 21. júla 1940. Od 5. augusta 1940 je súčasťou ZSSR. Republika sa nachádza v severozápadnej časti európskej časti ZSSR, zo západu... ... Veľká sovietska encyklopédia

Európe- (Európa) Európa je husto obývaná, vysoko urbanizovaná časť sveta pomenovaná po mytologickej bohyni, ktorá spolu s Áziou tvorí kontinent Eurázia a má rozlohu asi 10,5 milióna km² (približne 2 % celková plocha Zem) a... Encyklopédia investorov Veľká sovietska encyklopédia

Freeport v Rige(po lotyšsky Rīgas brīvosta) – veľký prístav na východnom pobreží Baltské more, ktoré sa nachádza v Rige, hlavnom meste Lotyšska. Rozloha prístavu je 1962 hektárov a vodná plocha je 6348 hektárov. Navigácia sa vykonáva počas celého roka. Väčšinu obratu nákladu tvorí tranzitný náklad z územia SNŠ a do neho. Hlavnými predmetmi obratu nákladu sú uhlie, ropné produkty, drevo, hnojivá a kontajnerový náklad. Zatiaľ čo Ventspils Voľný prístav a prístav Liepaja sa špecializujú na export, významnú časť činnosti Freeport of Riga tvorí import. Začiatkom roku 2000 predstavoval náklad prichádzajúci do prístavu v Rige 70 percent objemu obratu prichádzajúceho nákladu všetkých lotyšských prístavov dohromady.

V roku 2012 Freeport of Riga obsadil 4. miesto v celkovom obrate nákladu medzi prístavmi východného Pobaltia (po Primorsku, Petrohrade a Ust-Luge) a 3. miesto v obrate kontajnerového nákladu (po Petrohrade a Klaipede). Celkový nákladný obrat prístavu v roku 2015 predstavoval 40,055 milióna ton.

Príbeh

Riga bola od svojho založenia predovšetkým obchodným a prekladiskom, takže jej rozvoj priamo súvisel s námorným obchodom. Prvým prístavom pre osadu bolo takzvané Rižské jazero - rozšírenie kanála rieky Riga. V 13. storočí sa mesto pripojilo k Hanze a na Rižskom jazere vyrástol veľký prístav. Hlavnými exportnými produktmi v tom čase boli kožušiny, rezivo, vosk, ľan a konope.

Koncom 15. - začiatkom 16. storočia sa hlavný prístav mesta presunul do Daugavy. Základom obchodného obratu v tejto dobe boli látky, kov, soľ a ryby. V priebehu nasledujúceho storočia a pol mesto postupne prešlo do rúk Poliakov (1581), Švédov (1621) a Rusov (1710). V Ruskej ríši zohrával prístav významnú úlohu, začiatkom 20. storočia bol tretím štátnym prístavom z hľadiska objemu zahraničného obchodu a prvým v exporte dreva. Počas každej svetovej vojny mesto spadalo pod nemeckú okupáciu - predtým bolo prístavné vybavenie evakuované a niektoré budovy boli zničené. V rokoch sovietskej moci sa prístav rozširoval: kontajnerový terminál, vybudovaný začiatkom 80. rokov 20. storočia na ostrove Kundzinsala, bol v čase uvedenia do prevádzky jedným z najväčších v ZSSR.

Nezávislosťou Lotyšska sa začína moderné dejiny prístav.

Pozri tiež

Napíšte recenziu na článok „Voľný prístav Riga“

Poznámky

Úryvok charakterizujúci Freeport v Rige

"Kde je toto vysoké nebo, ktoré som doteraz nevedel a videl som ho dnes?" bola jeho prvá myšlienka. „A ani ja som nepoznal toto utrpenie,“ pomyslel si. - Áno, doteraz som o ničom nevedel. Ale kde som?
Začal počúvať a počul zvuky blížiacich sa koní a zvuky hlasov hovoriacich po francúzsky. Otvoril oči. Nad ním bola opäť rovnako vysoká obloha s plávajúcimi oblakmi stúpajúcimi ešte vyššie, cez ktoré bolo vidieť modré nekonečno. Neotočil hlavu a nevidel tých, ktorí, súdiac podľa zvuku kopýt a hlasov, k nemu pribehli a zastavili.
Jazdci, ktorí dorazili, boli Napoleon v sprievode dvoch pobočníkov. Bonaparte, jazdiaci po bojisku, vydal posledné rozkazy na posilnenie batérií strieľajúcich na priehradu Augesta a preskúmal mŕtvych a zranených zostávajúcich na bojisku.
- De beaux hommes! [Krásky!] - povedal Napoleon pri pohľade na zabitého ruského granátnika, ktorý s tvárou zaborenou v zemi a sčernenou zátylkou ležal na bruchu a jednu už aj tak znecitlivenú ruku odhodil ďaleko.
– Les munitions des pieces de position sont epuisees, pane! [Už nie sú žiadne nabitia batérií, Vaše Veličenstvo!] - povedal vtedy pobočník, ktorý prišiel z batérií, ktoré strieľali na Augest.
„Faites avancer celles de la Reserve, [Nechajte si to priniesť zo zálohy," povedal Napoleon a po niekoľkých krokoch sa zastavil nad princom Andrejom, ktorý ležal na chrbte s vlajkovou stožiarou hodenou vedľa neho. zástavu už prevzali Francúzi ako trofej).
"Voila une belle mort, [Tu je krásna smrť," povedal Napoleon a pozrel na Bolkonského.
Princ Andrei si uvedomil, že sa to hovorilo o ňom a že to hovoril Napoleon. Počul toho, kto povedal tieto slová, ako sa volá sire. Ale počul tieto slová, akoby počul bzučanie muchy. Nielenže sa o ne nezaujímal, ale ani si ich nevšimol a hneď na to zabudol. Horela mu hlava; cítil, že z neho vyviera krv, a videl nad sebou ďaleké, vysoké a večné nebo. Vedel, že je to Napoleon – jeho hrdina, no Napoleon sa mu v tom momente zdal taký malý, bezvýznamný človek v porovnaní s tým, čo sa teraz odohrávalo medzi jeho dušou a týmto vysokým, nekonečným nebom, po ktorom sa preháňali mraky. Vôbec ho v tej chvíli nezaujímalo, bez ohľadu na to, kto stál nad ním, bez ohľadu na to, čo o ňom hovorili; Bol len rád, že nad ním ľudia stoja a len si prial, aby mu títo ľudia pomohli a vrátili ho do života, ktorý sa mu zdal taký krásny, lebo ho teraz tak inak chápal. Zozbieral všetku svoju silu, aby sa pohol a vydal nejaký zvuk. Slabo pohol nohou a vydal žalostné, slabé, bolestivé zastonanie.
- A! "Je nažive," povedal Napoleon. – Vychovajte tohto mladého muža, ce jeune homme, a odveďte ho do obliečky!
Po týchto slovách išiel Napoleon ďalej smerom k maršálovi Lanovi, ktorý si sňal klobúk, usmieval sa a zablahoželal mu k víťazstvu a išiel k cisárovi.
Princ Andrei si na nič viac nepamätal: stratil vedomie pre hroznú bolesť, ktorá mu bola spôsobená umiestnením na nosidlá, strkaním pri pohybe a sondovaním rany na obväzovej stanici. Zobudil sa až na konci dňa, keď ho spojili s ďalšími ruskými ranenými a zajatými dôstojníkmi a odviezli do nemocnice. Počas tohto pohybu sa cítil o niečo sviežejšie a mohol sa obzerať okolo seba a dokonca hovoriť.
Prvé slová, ktoré počul, keď sa zobudil, boli slová francúzskeho eskortného dôstojníka, ktorý rýchlo povedal:
- Tu sa musíme zastaviť: cisár teraz prejde; bude mu potešením vidieť týchto zajatých pánov.
"V súčasnosti je toľko väzňov, takmer celá ruská armáda, že ho to asi nudí," povedal ďalší dôstojník.
- No však! Tento je vraj veliteľom celej gardy cisára Alexandra,“ povedal prvý a ukázal na zraneného ruského dôstojníka v bielej jazdeckej uniforme.
Bolkonskij spoznal princa Repnina, s ktorým sa zoznámil v petrohradskej spoločnosti. Vedľa neho stál ďalší, 19-ročný chlapec, tiež ranený dôstojník jazdectva.

Adresa: Eksporta iela 3A, Ziemeļu rajons, Riga, LV-1010, Lotyšsko;
Oblasť prístavu: 1962 ha;
Obrat nákladnej dopravy: 40 miliónov ton;
Webstránka: rigasosta.lv;
OTVÁRACIE HODINY: každý deň od 09:00 do 18:00.

– jeden z troch veľkých lotyšských prístavov v Baltskom mori (ďalšie dva sú Liepaja a Ventspils). Toto je najväčší osobný prístav. História prístavu

Vďaka svojej polohe bola Riga vždy centrom námorného obchodu. Koncom 15. storočia, so začiatkom éry masívnej námornej nákladnej dopravy, sa mestský prístav presunul z rieky Ridzene do av nasledujúcich rokoch sa z Rigy po mori prepravovali látky, kov, soľ a slede. V 19. storočí Boli postavené západné a východné móla. Na začiatku 20. stor. cez prístav sa uskutočňoval veľký vývoz dreva. Námorný prístav pre cestujúcich bol postavený v Rige v roku 1965. Začiatkom 80. rokov. Jeden z najväčších kontajnerových terminálov v tom čase v ZSSR bol vybudovaný na ostrove Kundzinsala.

Teraz sa námorný prístav Riga tiahne 15 km pozdĺž brehov Daugavy. Rozloha prístavu je 19,62 km², vrátane vodnej plochy - 63,48 km².

Prístavné pamiatky

V námornom prístave Riga je čo vidieť. Na území prístavu sa nachádzajú 3 rezervácie: ostrov Milestibas, rezervácia Vecdaugava a rezervácia Kremeri - hniezdiská pre desiatky druhov vtákov, vrátane chránených.

Maják Daugavgriva sa nachádza na východnom móle. Súčasný maják tu stojí od roku 1957. Predtým ho dvakrát vyhodili do vzduchu – počas prvej a druhej svetovej vojny. A maják bol prvýkrát postavený na tomto mieste v 16. storočí.

V blízkosti móla Mangalsaly sú cárske kamene zamurované do betónu: jeden naznačuje, že tu 27. mája 1856 navštívil cisár Alexander II., druhý označuje dátum návštevy careviča Nikolaja Alexandroviča - 5. augusta 1860.

Turisti milujú prechádzky pozdĺž pobrežia a fotografovanie na pozadí mora - krásne obrázky zostávajú ako spomienky.

Nákladná a osobná doprava

Prístav Riga sa špecializuje na dovoz a je tranzitným bodom pre tovar z a na územie krajín SNŠ. Predmetom obratu nákladu sú uhlie, ropné produkty, drevo, kovy, minerálne hnojivá, chemický náklad a kontajnery.

Obrat nákladu v prístave v roku 2000 nepretržite rástol, maximum dosiahol v roku 2014 (41 080,4 tis. ton), po ktorom došlo k miernemu poklesu.

Medzi Štokholmom a Štokholmom premáva každý deň. nákladno-osobný trajekt, prepravu zabezpečuje estónska spoločnosť Tallink (lode Isabelle a Romantika).

Ako sa tam dostať?

Terminál pre cestujúcich sa nachádza v blízkosti centra mesta. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa k nemu dostať.

Choďte tam. Cesta od Pamätníka slobody netrvá dlhšie ako 20 minút.
Nastúpte na električku číslo 5, 6, 7 alebo 9 a odvezte sa na zastávku Kronvalda Boulevard.
Nastúpte na kyvadlový autobus z hotela Tallink Riga.

07.02.2019

Úrad Freeport of Riga včera predstavil program rozvoja prístavu hlavného mesta na nasledujúcich 10 rokov. Existuje pesimistický a optimistický scenár. Konzultanti pre prístav Rotterdam, ktorí sa podieľali na vývoji stratégie, považujú Rigu za perspektívnu námornú bránu.

Prístav Riga nainštaluje nové stanice na monitorovanie kvality ovzdušia 02.08.2018

Predstavenstvo Freeport of Riga získa dve nové monitorovacie stanice kvality ovzdušia, z ktorých jedna bude inštalovaná v severozápadnej časti nového multifunkčného terminálu na ostrove Krievu a druhá - na území Bolderaja priľahlého k terminálu. v oblasti Lielupes Street.

Prístav Riga je pripravený na prácu s veľkými loďami 07.06.2018

V mori nákladná doprava Používajú sa nádoby stále väčších veľkostí. Túžbu majiteľov nákladu znížiť náklady a vykonávať prepravu plavidlami s vyššou nosnosťou plne pociťuje aj prístav Riga, informoval úrad Freeport of Riga.

V prístave v Rige sa našlo 17 472 párov falošných tenisiek Nike 26.03.2018

Zamestnanci colného oddelenia Štátneho daňového úradu vykonali kontrolu vo Freeporte v Rige, kde našli falšované výrobky v dvoch kontajneroch: viac ako 17 000 párov čínskych falošných tenisiek Nike. Náklad bol určený pre Rusko.

21.03.2018

Počet zastávok výletných lodí v prístave Riga naďalej rýchlo rastie – v tejto sezóne už ohlásilo zavolanie v prístave hlavného mesta 91 výletných lodí, z ktorých šesť zavíta do Rigy po prvýkrát. Informoval o tom úrad Freeport of Riga.

Augulis považoval Rusko za zodpovedné za zlyhania prístavu v Rige 20.02.2018

Samotný prepravný obrat hlavný prístav v Lotyšsku - Rige - klesla, ale objemy prekládok v menších prístavoch rastú a v budúcnosti môže tranzitný priemysel počítať s rozvojom vďaka nákladu z Indie a Iránu, uviedol minister dopravy Uldis Augulis

Vedenie prístavu Riga: pokles obratu nákladu v januári bol vopred naplánovaný 15.02.2018

Skutočnosť, že v januári prešlo cez Freeport v Rige o 13,5 % menej nákladu ako v rovnakom období minulého roka, bola plánovaná pri zostavovaní rozpočtu podniku na bežný rok. Port zamestnáva analytikov, ktorí monitorujú procesy, ktoré sa nedejú z ničoho nič.

Ruský náklad opúšťa lotyšské prístavy 14.02.2018

V januári 2018 sa v lotyšských prístavoch preložilo 5,02 milióna ton nákladu. To je o 22,1 % menej ako v januári 2017. Obrat nákladu prístavu Ventspils klesol takmer o polovicu (o 42 %) a prístavu Riga o 13,5 %. V pluse bol len prístav Liepaja (o 9,6 %).

Obrat nákladu v prístave Riga naďalej klesá: ropné produkty odchádzajú 2.12.2018

Freeport of Riga v januári tohto roku preložil 2,771 milióna ton nákladu, čo je o 13,5 % menej ako v rovnakom období minulého roka. Najväčší pokles obratu nákladu bol zaznamenaný v segmente tekutého nákladu. Ide najmä o ropné produkty dodávané z Ruska.

V prístave Riga vyzbierali pohraničníci 5 eur na nákup autosedačky 8.2.2017

Štátna pohraničná stráž začala preverovať okolnosti prípadu, kedy boli od zamestnancov vyberané peniaze, možno na nákup použitej autosedačky pre služobné potreby. Lotyšský odborový zväz pracovníkov pre vnútorné záležitosti si túto skutočnosť uvedomil.

Ameriks: Tým, ktorí neveria v budúcnosť lotyšského tranzitu, by som poradil, aby nezachádzali do extrémov 16.1.2017

Ako sa Freeport of Riga pripravuje na ruský sľub zastaviť tranzit tovaru cez pobaltské prístavy? Predseda predstavenstva Freeport of Riga (FRP) Andris Ameriks je presvedčený, že skeptici by sa nemali nechať odradiť. „Pracujeme na reziduálnom princípe: to, čo vy, Rusi, nemôžete „zjesť“, vám pomôžeme naložiť,“ hovorí zároveň americký postoj k projektu nového logistického centra v Jelgave, ktoré zabezpečuje tzv. dodávka tovaru do lotyšských prístavov na člnoch pozdĺž riek, mimoriadne skeptický: „Tento logistický projekt je utópia. Je realistickejšie postaviť kozmodróm na Mesiaci.“

Prístav v Rige chce stratu ruského nákladu kompenzovať čínskym nákladom 14.12.2016

Viceprimátor hlavného mesta Andris Ameriks je zároveň predsedom predstavenstva prístavu Riga. Stratu ruského tranzitu môže podľa jeho názoru nahradiť prekládka tovaru z iných krajín, napríklad z Číny. Informovali o tom lotyšské médiá.

14.08.2015

Potravinová a veterinárna služba (FVS) bola v minulom roku nútená zaručiť tretím krajinám, že napriek prípadom afrického moru ošípaných (ASF) v Lotyšsku môže pokračovať vývoz krmiva cez prístav v Rige, ale tento rok vzhľadom na ďalšie šírenie infekcia môže byť ohrozená. Agentúre LETA to povedal generálny riaditeľ PVS Maris Balodis.

Prístavy Lotyšska a Estónska „stratia“ náklad, v Litve je mierny nárast 07.03.2015

Pobaltské prístavy za prvých päť mesiacov roku 2015 vybavili celkovo 65,776 milióna ton nákladu, čo je o 4,706 tisíc ton (6,7 %) menej ako v rovnakom období roku 2014, informoval Centrálny štatistický úrad Lotyšska.

Lembergs hrozí zorganizovaním referenda proti privatizácii prístavu 27.02.2012

Predstavitelia Reformnej strany Zatlers sú zločinci, ich miesto je vo väzení. Starosta Ventspils Aivars Lembergs („Lotyšsko a Ventspils“) sa v rozhovore pre rozhlasovú stanicu Baltkom vyjadril k návrhu dať akcie prístavov Riga a Ventspils na burzu.

Magazín: Shkele je tajným spolumajiteľom veľkej firmy, prelínajú sa v nej záujmy oligarchov 6.2.2011

Magazín Ir tvrdí, že Andris Skele je tajným spolumajiteľom jedného z popredných podnikov pôsobiacich v prístave Riga. Podľa publikácie sú záujmy Skele, starostu Ventspils Aivars Lembergs a Ainars Skele v aktivitách spoločnosti úzko prepojené.

V prístave v Rige začala fungovať nová pravidelná kontajnerová lodná linka čínskeho holdingu COSCO

V prístave v Rige získal od roku 2018 nový smer kontajnerovej dopravy Poľsko-Fínsko Express štatút pravidelnej lodnej linky. Trasa novej linky vedie pozdĺž Baltské more, spájajúci Lotyšsko, Fínsko a Poľsko - prístavy Gdansk - Helsinki - Riga - Klaipeda - Gdansk - s týždenným návratom do prístavu Riga.

V novom smere z Rigy začalo premávať šesť kontajnerových liniek. Nová trasa s využitím kapacít prístavu Riga zabezpečuje kontajnerovú prepravu spoločnosti COSCO Shipping Lines, jednej z najväčších svetových spoločností v oblasti námornej kontajnerovej prepravy tovaru.

„Príchod každej novej kontajnerovej linky a nového kontajnerového nosiča do prístavu v Rige otvára cestu novým komerčné aktivity a schopnosť zvýšiť objem kontajnerov v prístave. Navyše to potvrdzuje, že prístav Riga má všetky predpoklady stať sa regionálnym centrom kontajnerového tranzitu Baltského mora, a to: výhodnú polohu v centre Pobaltia, kvalitné prístavné a terminálové služby, ako aj neustále rastúci objem kontajnerov,“ komentoval túto novinku manažér Freeport of Riga Ansis Zeltins.

Ekonomika problematiky

Šéf prístavného prevádzkovateľa Transiidikeskuse AS Vladimir Popov priznal, že takýto smer kontajnerovej prepravy nie je pre Estónsko príjemný, keďže obchádza estónske prístavy.

"Ak sa otvorí nová linka, je to vždy dobré pre prístav, v ktorom sa otvorí," vysvetlil Popov.

Navyše, geograficky je Lotyšsko vo výhodnejšej polohe ako Estónsko, je bližšie k regiónom Moskvy resp Stredné Rusko. Estónsko sa tiahne smerom k severnej časti Ruska, kde sa nachádzajú ruské prístavy Petrohrad, Ust-Luga, ako aj fínske prístavy. Všetky sú schopné prijímať náklad priamo cez strednú časť Ruska.

Ako poznamenal Vladimir Popov, Čína prepravuje svoj náklad cez Rusko. Rusko je tranzitná krajina a má silu, ako aj právo ponúknuť Číňanom výhodné tranzitné tarify. Clá by mohli byť také, že Číňania by mohli prepravovať náklad cez Rusko a skončiť v prístavoch pobaltských krajín, alebo ho prepraviť cez Rusko a skončiť v ruských prístavoch v Pobaltí. Dôležitú úlohu pri rozhodovaní čínskych partnerov zohráva domáci tarif v Rusku a tranzitný tarif, ktoré sa navzájom líšia a ovplyvňujú celkovú cenu prepravy.

Politický aspekt

Popov je presvedčený, že Rusko je schopné vytvoriť všetky podmienky na to, aby Čína vo väčšej miere využívala ruské prístavy, čo sa prejavuje aj v nákladnom toku estónskych prístavov.

„V tomto prípade si myslím, že si vybrali Rigu a Klaipedu, pretože tam je väčší objem nákladu – súbor importovaného, exportného a tranzitného nákladu, ktorý COSCO spracováva,“ povedal Vladimir Popov. V prístave Riga pôsobia tri kontajnerový terminál. A Riga každý rok napriek ťažkým politickým podmienkam vykazuje nárast kontajnerovej dopravy.

Šéf Transiidikeskuse AS vysvetlil túto skutočnosť tým, že Lotyšsko ľahšie dostalo železničné plány od JSC Russian Railways. Pre Estónsko sú však železničné plány už dlhší čas vážnym problémom. Železničné plány pre Lotyšsko sa týkali všeobecného nákladu, ktorý už bol naložený do kontajnerov v prístave v Rige, alebo naopak, vyložený z kontajnerov, no tak či onak smeroval z Ruska do Ruska. Obrat kontajnerov v Lotyšsku je teda dvojnásobný v porovnaní s Estónskom.

Podľa Popova je Lotyšsko od vzniku nezávislosti pobaltských krajín lídrom v segmente kontajnerovej dopravy. Estónske prístavy dlhodobo manipulovali s rovnakým množstvom nákladu z hľadiska tonáže ako lotyšské prístavy. Ropný náklad však prechádzal najmä cez Estónsko. Pokiaľ ide o kontajnery, ak Tallinn naraz spracoval 130 tisíc kontajnerov, potom Riga - 250 - 260 tisíc. Náklad ropy opustil estónske prístavy v dôsledku politických rozhodnutí v roku 2007 a kontajnerová doprava vzhľadom na polohu Estónska príliš nerástla.

Nádej umiera posledná

Podľa Vladimíra Popova holding COSCO spustil napájacie plavidlo na novej kontajnerovej linke (Malé plavidlo schopné plavby v relatívne malých hĺbkach. Podávači stoja pod prekládkou kontajnerov prichádzajúcich na linkové plavidlo a zbierajú kontajnery pozdĺž svojej trasy - Ed. ). Pokiaľ ide o zavolanie lode do Tallinnu, je možné, že COSCO sa môže rozhodnúť aj tento rok. Náklad v Tallinne prepravovaný v kontajneroch COSCO sa medzitým nakladá na lode iných ľudí. „Ak má miestna kancelária holdingu COSCO dostatočnú nákladnú základňu, aby zabezpečila návratnosť plavidla, ktoré sem príde, už teraz je dobré mať svoje vlastné plavidlo, čo vám dáva väčšiu kontrolu nad touto linkou,“ vysvetlil Popov.

Čas ukáže, či sa COSCO rozhodne opustiť používanie zahraničných lodí v Estónsku a spustí vlastnú loď iným smerom kontajnerovej dopravy.

Medzitým, v roku 2017, Rižský prístav preložil 4,6 milióna ton kontajnerového nákladu alebo 446-tisíc kontajnerových jednotiek (TEU), čo je o 13,5 percenta viac ako predtým a pre prístav Riga je to rekordne vysoký výsledok. Navyše v segmente kontajnerovej prepravy zvýšil prístav Riga svoj trhový podiel o 9,8 percenta.

COSCO Shipping Lines je súčasťou čínskeho lodného holdingu COSCO. Flotila spoločnosti pozostáva z 361 kontajnerových lodí s celkovou kapacitou 1,84 milióna TEU. Spoločnosť vlastní aj 2,68 milióna kontajnerov.

Môže byť užitočné prečítať si: