Dokumenty upravujúce činnosť podnikov VT. Hlavné úlohy a funkcie leteckej spoločnosti. Hlavné činnosti letiska. Funkcie a úlohy divízie organizácie nákladnej dopravy. Všeobecné pravidlá pre prijímanie nákladu na prepravu. Organ

Názov:

Vzdušná preprava. . Riadenie rizík. Štandardná príručka pre systém riadenia bezpečnosti pre letiskové služby. Základné ustanovenia

Platné

Dátum uvedenia:

Dátum zrušenia:

Nahradené:

Text GOST R 56490-2015 Letecká doprava. Systém riadenia bezpečnosti helikoptér. Riadenie rizík. Štandardná príručka pre systém riadenia bezpečnosti pre letiskové služby. Základné ustanovenia

FEDERÁLNA AGENTÚRA

O TECHNICKEJ REGULÁCII A METROLÓGII

NÁRODNÝ

ŠTANDARDNÝ

RUSKY

FEDERATION

Vzdušná preprava

Systém riadenia bezpečnosti helikoptér

Riadenie rizík

ŠTANDARDNÝ SYSTÉMOVÝ PRÍRUČKA

BEZPEČNOSTNÉ RIADENIE LETISKOVÝCH SLUŽIEB

Základné ustanovenia

Oficiálna publikácia

Standa rtinformuj

Predslov

1 VYVINUTÉ otvorenou akciovou spoločnosťou „Aviatekhpriemka“ (JSC „Aviatekhpriemka“)

2 8NESEN Technický výbor pre normalizáciu TC 034 „Letecká doprava“

3 SCHVÁLENÉ A NADOBUDNUTÉ ÚČINNOSTI nariadením Spolkovej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu zo dňa 19. júna 2015 č. 765-st.

4 PRVÝ KRÁT PREDSTAVENÉ

Pravidlá uplatňovania tejto normy sú stanovené v GOST R 1.0-2012 (časť B). Informácie o zmenách tohto štandardu sú zverejnené v ročnom (k 1. januáru bežného roka) informačnom indexe „Národné štandardy“. a oficiálny text zmien a doplnkov mesačného indexu „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto štandardu bude príslušné oznámenie uverejnené v nasledujúcom vydaní mesačného informačného indexu „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete ()

© Standardinform.2016

Túto normu nemožno úplne alebo čiastočne reprodukovať, replikovať a distribuovať ako oficiálnu publikáciu bez povolenia Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu.

5.1 Hierarchia dokumentácie systému riadenia bezpečnosti prevádzkovateľa letiskového počítača*

5.2 Zdokumentované postupy pre systém riadenia bezpečnosti prevádzkovateľa letiska

7 Proces schvaľovania, zverejňovania a riadenia systému riadenia bezpečnosti podľa príručky. . 5

8.11 Príprava a výmena informácií v oblasti bezpečnosti vrtuľníkov*

Úvod

Medzi podporné činnosti na letisku patria:

Prevádzková údržba a priebežné opravy letiskových chodníkov, odvodňovacích a odvodňovacích systémov, nespevnenej časti letiska, letiskových komunikácií a terénnych plôch:

Vývoj zmien v modeloch rolovania lietadiel na odbavovacej ploche a parkovacích plochách: poskytovanie informácií o obmedzeniach platných na letisku; vykonávanie zmien v dokumentoch leteckých informácií:

Koordinácia a kontrola výstavby zariadení na letisku a v blízkosti letiska:

Príprava dokumentácie pre uvedenie heliportov do prevádzky v areáli letiska a sledovanie ich technického stavu:

Zabezpečovanie prác pri odstraňovaní následkov leteckých nehôd dostupnými prostriedkami a technikou v rámci letiskovej pohotovostnej záchrannej skupiny;

Ornitologická podpora:

Zabezpečenie kontroly nad prácou dodávateľov tretích strán na letisku;

Poskytovanie špeciálnych vozidiel a mechanizačných prostriedkov na prevádzkovú údržbu letiska a obnovu umelých povrchov:

Poskytovanie špeciálnych vozidiel na prepravu pracovníkov, domácnosti a iného nákladu v rámci letiska;

Poskytovanie špeciálnych vozidiel pre núdzové záchranné operácie, zdravotnú podporu letov, vyšetrovanie leteckých a dopravných nehôd:

Organizácia technickej prevádzky a opravy slectraxlortu v súlade s požiadavkami pokynov výrobcu;

Zabezpečenie školenia a certifikácie vodičov a manažérov priblíženia (odletu) k lietadlu v súlade s pravidlami pre pohyb špeciálnych vozidiel na odbavovacej ploche s vydaním povolenia;

Obsluha zdvíhacích strojov a mechanizmov:

Údržba a opravy špeciálnych vozidiel, mechanizačných zariadení, technologických zariadení;

Poskytovanie špeciálnych vozidiel na údržbu lietadiel;

Poskytovanie špeciálnych vozidiel na tankovanie leteckých palív a mazív a špeciálnych kvapalín (ďalej len letecké palivá a mazivá), vypúšťanie leteckých palív a mazív z nádrží lietadiel;

Stretnutie a sprevádzanie lietadiel.

Prevádzkovateľ letiskového komplexu vypracúva a vedie dokumentáciu o systéme riadenia bezpečnosti, ktorej základom je Manuál systému riadenia bezpečnosti.

Letiskovým komplexom sa na účely tejto normy rozumie letisko - pozemok alebo vodná plocha s budovami, stavbami a zariadeniami na nej umiestnenými, určená na vzlet, pristátie, rolovanie a parkovanie lietadiel. Pojem „letisko“ sa vzťahuje aj na heliport alebo miesto pristátia vhodné na bezpečné pristátie lietadla zodpovedajúceho typu.

NÁRODNÝ ŠTANDARD RUSKEJ FEDERÁCIE

Vzdušná preprava

Systém riadenia bezpečnosti helikoptér

Riadenie rizík

ŠTANDARDNÝ SYSTÉM RIADENIA PRE LETISKOVÉ SLUŽBY SYSTÉM BEZPEČNOSTNÉHO RIADENIA

AKTIVITY

Základné ustanovenia

Letecká doprava Systém riadenia bezpečnosti činnosti vrtuľníkov. Riadenie rizík.

Štandardná príručka o systéme riadenia bezpečnosti pre služby letiskových činností. Mam ustanovenia

Dátum uvedenia - 2016-03-01

1 oblasť použitia

Táto norma sa vzťahuje na štandardné usmernenia pre systém riadenia bezpečnosti letiskových služieb a je určená pre prevádzkovateľov vrtuľníkov implementujúcich systém riadenia bezpečnosti (SMS) pre činnosti poskytovateľa služieb – leteckej spoločnosti (ďalej len letecká spoločnosť) v súlade s ICAO. požiadavky. a stanovuje naň potrebné požiadavky.

Riadenie systému riadenia bezpečnosti letiskových služieb (ďalej len Manuál) leteckej spoločnosti podlieha povinnej regulácii v súlade s pravidlami činností vrtuľníkov, ktoré táto letecká spoločnosť vykonáva.

Táto norma poskytuje návod pre vrtuľníkových leteckých spoločností, ktoré vypracúvajú príručku a definuje jej štruktúru a prvky. Môže to byť samostatná príručka alebo časť (kapitola) príručky systému riadenia bezpečnosti prevádzky vrtuľníkov (HSMS) leteckej spoločnosti alebo môže byť súčasťou iných organizačných príručiek (príručky letovej prevádzky, príručky údržby, príručky letiskovej podpory atď.) alebo iných dokumentov organizácie, ktorá je určená rozsahom a zložitosťou operácií leteckej spoločnosti. Štruktúra príručky musí zodpovedať požiadavkám vládneho orgánu, ktorý riadi činnosť leteckej spoločnosti.

2 Normatívne odkazy

8 tejto normy používa normatívne odkazy na nasledujúce normy:

GOST ISO 9001-2011 Systémy manažérstva kvality. Požiadavky

GOST R 14.08-2005 Environmentálny manažment. Postup stanovenia environmentálnych aspektov v normách výrobkov (ISO/IEC64)

GOST R 51898-2002 Bezpečnostné aspekty. Pravidlá pre zaradenie do noriem

Poznámka - Pri používaní tejto normy je vhodné skontrolovať platnosť referenčných noriem vo verejnom informačnom systéme na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete alebo pomocou ročného informačného indexu „Národné normy“, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa zverejnených mesačných informačných indexov „Národné štandardy* za aktuálny rok. Ak sa referenčný štandard nahradí. Ak je uvedený nedatovaný odkaz, odporúča sa použiť aktuálnu verziu tejto normy, berúc do úvahy všetky zmeny vykonané v tejto verzii. Ak sa nahradí datovaná referenčná norma, odporúča sa použiť verziu tejto normy s rokom schválenia (prijatia) uvedeným vyššie. Ak po schválení tejto normy dôjde k zmene normy s dátumom, na ktorú sa odkazuje, ktorá má vplyv na ustanovenie, na ktoré sa odkazuje, toto ustanovenie

3 Pojmy a definície

Táto norma používa termíny podľa GOSTR 14.08. GOST R 51898. ako aj nasledujúce výrazy s príslušnými definíciami:

3.1 poskytovatelia služieb alebo poskytovatelia produktov a služieb: Schválené organizácie na výcvik v letectve (3.8) vystavené bezpečnostným rizikám letecké činnosti počas poskytovania súvisiacich služieb prevádzkovatelia lietadiel, organizácie s povolením na údržbu, organizácie zodpovedné za typový návrh a/alebo výrobu lietadla, poskytovatelia riadenia letovej prevádzky a certifikované letiská.

3.2 systém: Súbor rôznych vzájomne prepojených a vzájomne sa ovplyvňujúcich prvkov, v ktorých sa realizujú činnosti činnosti zamerané na dosiahnutie stanovených cieľov.

3.3 regulácia bezpečnosti: Aplikácia noriem a pravidiel na ovplyvnenie procesu fungovania systému leteckej dopravy s cieľom zabezpečiť prijateľnú úroveň bezpečnosti leteckých činností.

3.4 bezpečnosť: Stav systému, v ktorom je riziko znížené na prijateľnú úroveň a udržiavané na tejto alebo nižšej úrovni prostredníctvom nepretržitého procesu identifikácie hrozieb, kontroly rizika a riadenia stavu.

3.5 indikátory bezpečnosti: Kritériá hodnotenia úrovne bezpečnosti systému pomocou určitých veličín a ich významov.

3.6 riziko: Miera veľkosti nebezpečenstva, meraná formou expertnej hodnoty kombinácie dvoch veličín - normovaná frekvencia alebo miera možnosti náhodného výskytu nebezpečných udalostí a možnej škody z nich.

3.7 akceptovateľnosť rizika: Miera pripravenosti spoločnosti prijať dané riziko.

3.8 organizácia: Holdingová spoločnosť (integrovaná štruktúra), organizácia (podnik) poskytovateľov služieb.

4 Všeobecné ustanovenia

Vlastnosti vývoja príručiek pre systémy vzdušného riadenia holdingu Ruské helikoptéry JSC a organizácie zahrnuté do holdingu sú spôsobené zložitosťou organizačných štruktúr organizácií, ktoré zahŕňajú takmer všetkých zástupcov poskytovateľov služieb vrátane vývojárov a výrobcov vrtuľníkov. , heliporty ( heliporty), jednotky riadenia letu.

Vytvorenie samostatného systému riadenia letovej prevádzky pre každého poskytovateľa služieb v jednej organizácii je nepraktické a neefektívne z hľadiska nákladov na zdroje a zložitosti riadenia, preto by mal byť systém riadenia letovej prevádzky heliportu súčasťou (subsystémom) celkového systému riadenia letovej prevádzky organizácie.

5 Dokumentácia systému riadenia bezpečnosti

5.1 Hierarchia dokumentácie systému riadenia bezpečnosti operátora

letiskový komplex

Tabuľka 1 ukazuje typickú hierarchiu dokumentácie prevádzkovateľa letiskového komplexu (AC). Postup rozvoja tejto hierarchie v jednotlivej organizácii závisí od štruktúry organizácie, ale. Spravidla sa začína definovaním politík a cieľov organizácie v oblasti SMS.

Stôl! - Hierarchia SMS dokumentácie

Koniec tabuľky 1

5.2 Zdokumentované postupy systému riadenia bezpečnosti operátora

letiskový komplex

5.2.1 Zdokumentované postupy SMS prevádzkovateľa lietadlovej lode by mali tvoriť hlavnú dokumentáciu. využívané pri celkovom plánovaní a riadení bezpečnostných činností.

Zdokumentované postupy by mali popisovať (v takom stupni podrobnosti, ktorý je potrebný na primeranú kontrolu príslušných činností) zodpovednosti, právomoci a vzťahy zamestnancov, ktorí riadia, vykonávajú, kontrolujú alebo kontrolujú práce ovplyvňujúce bezpečnosť: špecifikovať, ako by sa mali vykonávať rôzne druhy práce, používať dokumentáciu a kontrola cvičenia.

Úroveň podrobnosti závisí od nasledujúcich faktorov:

AK stupnica. počet organizácií (právnických osôb), ktoré vykonávajú činnosti letiska:

Dostupnosť výrobného personálu k dokumentácii. na nesprávne postupy alebo technológie alebo upozornenia autora dokumentácie;

Zavedené postupy organizácie, ktorá v prípade zistenia nepresných, neúplných alebo nesprávnych postupov alebo technológií, informácií alebo pokynov obsiahnutých v dokumentácii používanej výrobným personálom o činnosti letiska, zabezpečí zaznamenanie týchto údajov a oznámenie autora dokumentáciu.

5.2.2 Každý zdokumentovaný postup by sa mal vzťahovať na logicky oddeliteľnú časť systému, ako je napríklad úplný prvok systému alebo jeho časť, alebo postupnosť vzájomne súvisiacich činností súvisiacich s niekoľkými prvkami SMS.

5.2.3 Pomocou tejto normy by sa mal stanoviť počet zdokumentovaných postupov, rozsah každého z nich a povaha ich návrhu a prezentácie. Každý postup zvyčajne odráža zložitosť použitých prostriedkov, organizáciu a charakter činnosti.

5.3 Príručka systému riadenia bezpečnosti

5.3.1 Manažment pozostáva z dokumentovaných systémových postupov pre celkové plánovanie a kontrolu činností v rámci organizácie alebo na ne odkazuje. Usmernenie by malo pokrývať všetky príslušné prvky normy systému manažérstva kvality organizácie (pozri GOST ISO 9001).

8 V príručke by sa mali primerane podrobne opísať rovnaké aspekty riadenia. ako v 5.2. V niektorých prípadoch môžu byť príslušné zdokumentované systémové postupy a niektoré časti príručky totožné. Je však potrebná určitá úprava, aby sa zabezpečilo, že na špecifické účely pripravovanej príručky sa vyberú len vhodné zdokumentované postupy (alebo ich časti).

5.3.2 Ciele Príručky systému riadenia bezpečnosti

Návod na obsluhu AK sa vyvíja na nasledujúce účely (okrem iného):

Vyhlásenie o zásadách, postupoch a požiadavkách v oblasti leteckej bezpečnosti:

Opis a implementácia efektívneho systému riadenia letovej prevádzky:

Poskytovanie zlepšeného riadenia zavedených postupov a uľahčenie činností na zaistenie bezpečnosti vo vzduchu;

Poskytnutie zdokumentovaného základu na vykonávanie auditov fungovania SMS:

Školenie personálu podieľajúceho sa na vývoji SMS a metódy hodnotenia jeho súladu s požiadavkami štátu;

Predloženie dokumentácie SMS na externé účely, ako je preukázanie súladu s medzinárodnými normami;

Rozdelenie funkcií medzi štrukturálne divízie prevádzkovateľa lietadla a štrukturálne divízie organizácie Russian Helicopters OJSC; postupy implementácie funkcií SMS spolu s postupmi systému manažérstva kvality organizácie, zabezpečenie potrebnej interakcie oddelení, personálu, sledovanie plnenia úloh a dokumentovanie výsledkov práce v oblasti činnosti.

5.3.3 Štruktúra a forma

Hoci štruktúra alebo forma príručky nie je špecifikovaná, mala by presne, úplne a výstižne uvádzať zásady, ciele a základné zdokumentované postupy organizácie. Jednou z metód na zabezpečenie adekvátneho riešenia a lokalizácie uvažovaného problému je prepojenie častí príručky s prvkami SMS. Rovnako prijateľné sú aj iné prístupy, ako napríklad štrukturalizácia príručky tak, aby odrážala povahu organizácie.

5.3.4 Rôzne príručky systému riadenia bezpečnosti

Sprievodca môže byť:

Priama kompilácia zdokumentovaných SMS procedúr:

Zoskupovanie alebo rozdeľovanie zdokumentovaných SMS procedúr;

Séria zdokumentovaných postupov pre špecifické schopnosti alebo aplikácie;

Zbierka pozostávajúca z viac ako jedného dokumentu alebo úrovne dokumentácie:

Dokument, ktorý poskytuje všeobecný rámec s upravenými prílohami:

Samostatný dokument.

5.3.5 Špecifické aplikácie Príručky systému riadenia bezpečnosti

Keď prevádzkovateľ AK považuje za potrebné ohraničiť obsah alebo použitie Príručky. Je veľmi dôležité, aby si príručky popisujúce rovnaký systém navzájom neodporovali.

Každá príručka by mala definovať funkcie správy, dokumentovať alebo odkazovať na systémové komponenty a postupy a zhrnúť všetky príslušné požiadavky obsiahnuté v norme SMS.

6 Proces prípravy príručky systému riadenia bezpečnosti

6.1 Zodpovednosť za prípravu

Keď sa vedenie organizácie rozhodne zdokumentovať SMS v príručke, samotný proces musí začať úlohou koordinácie činností. Samotné písanie by mal vykonávať a riadiť určený príslušný orgán alebo iné samostatné funkčné jednotky.

Použitie existujúcich dokumentov a odkazov môže výrazne skrátiť čas potrebný na vypracovanie usmernení, ako aj pomôcť identifikovať nedostatky v SMS. ktoré je potrebné identifikovať a opraviť.

Zodpovedná osoba (pracovný orgán) musí v prípade potreby:

Vytvorte a uveďte príslušné zásady, ciele a zdokumentované postupy SMS alebo vytvorte programy na to:

Rozhodnite sa, ktoré prvky SMS sa majú použiť;

Získať údaje o existujúcich SMS a praktických prístupoch rôznymi metódami. ako sú dotazníky a rozhovory:

Určite štruktúru a formu zamýšľaných smerníc;

Klasifikujte existujúcu dokumentáciu podľa zvolenej štruktúry a formy:

Na dokončenie návrhu smerníc použite akúkoľvek inú metódu vhodnú v rámci organizácie.

6.2 Používanie odkazov

Ak je to vhodné a aby sa predišlo predlžovaniu dĺžky príručky, mali by sa uviesť odkazy na príslušné normy (normy organizácií) alebo dokumenty, ktoré má používateľ príručky k dispozícii.

6.3 Presnosť a úplnosť

Za zabezpečenie správnosti a úplnosti návrhu Smernice, ako aj za celistvosť a obsah tohto dokumentu musí zodpovedať zodpovedná osoba (pracovný orgán).

7 Proces schvaľovania, vydávania a spravovania Príručky systému manažérstva bezpečnosti

7.1 Záverečná kontrola a schválenie

Pred vydaním Smernice sú zodpovedné osoby povinné ich preštudovať. s cieľom zabezpečiť prehľadnosť, presnosť, vhodnosť a vhodnú štruktúru. Zamýšľaní používatelia by tiež mali mať možnosť zhodnotiť dokument a vyjadriť sa k jeho použiteľnosti. Vydanie príručky musí schváliť vedenie organizácie zodpovednej za jej implementáciu. Každá kópia príručky musí mať osvedčenie o povolení na uvoľnenie.

7.2 Distribúcia príručky

Spôsob šírenia oficiálne prijatej príručky (buď v celku alebo po častiach) by mal zabezpečiť, aby všetci používatelia mali primeraný prístup k príručke. Správnu distribúciu a správu možno uľahčiť napríklad pridelením sériových čísel kópiám príjemcov. Administrácia organizácie musí zabezpečiť individuálne oboznámenie sa s obsahom príručky, ktorý je vhodný pre konkrétneho používateľa v rámci organizácie.

7.3 Vykonávanie zmien

Mala by sa poskytnúť metóda na zdôvodnenie, vypracovanie analýzy, monitorovanie a vykonanie zmien v usmerneniach. Pri vykonávaní zmien by sa mal uplatňovať rovnaký proces kontroly a schvaľovania ako pri vývoji hlavnej príručky.

7.4 Publikovanie a riadenie zmien

Publikovanie dokumentov a kontrola zmien sú dôležité na zabezpečenie toho, aby bol obsah príručky riadne autorizovaný. Oficiálne schválený obsah musí byť ľahko identifikovateľný. Na uľahčenie fyzického procesu vykonávania zmien možno predpokladať rôzne metódy. Aby bola príručka aktuálna, je potrebné mať spôsob, ako zabezpečiť, aby všetky zmeny prijal každý držiteľ príručky a aby tieto zmeny boli zahrnuté v každej príručke. Na uistenie používateľov možno použiť obsah, samostatnú stránku stavu revízie alebo iné vhodné prostriedky. že dostali oficiálne schválené Smernice.

7.5 Nekontrolované kópie

Všetky kópie príručky distribuované za účelom vypracovania návrhov, použitia mimo organizácie a v iných prípadoch, keď nie je zabezpečená kontrola zmien, musia byť označené ako nekontrolované.

POZNÁMKA Neposkytnutie takéhoto procesu môže viesť k neúmyselnému použitiu zastaraných dokumentov.

8 Obsah Príručky systému riadenia bezpečnosti

8.1 Štruktúra príručky

8.1.1 Návod by mal mať nasledujúcu štruktúru:

Názov sekcie:

Kritériá:

Referenčné dokumenty pre krížové odkazy.

8.1.2 Pod každým nadpisom očíslovaného oddielu by mal byť popis účelu tohto oddielu, za ktorým by mali nasledovať kritériá a referenčné dokumenty.

Pod reťazou to myslíme. čo sa organizácia snaží dosiahnuť implementáciou činností opísaných v časti. Kritériá určujú rozsah toho, čo je potrebné vziať do úvahy pri písaní tejto časti. Referenčné dokumenty sa používajú na prepojenie informácií s inými príručkami alebo štandardnými prevádzkovými postupmi organizácie, ktoré obsahujú podrobnosti o prvkoch a procesoch.

6.1.3 Príručka by mala obsahovať nasledujúce časti:

a) kontrola toku dokumentov:

b) regulačné požiadavky na systém riadenia bezpečnosti:

c) rozsah a integrácia systému riadenia bezpečnosti;

d) bezpečnostná politika vrtuľníka:

e) úlohy a zodpovednosti personálu;

c) prezentáciu údajov o bezpečnosti činností vrtuľníkov;

g) identifikácia nebezpečných faktorov a hodnotenie rizikových faktorov;

i) monitorovanie a meranie účinnosti bezpečnosti;

j) bezpečnostné vyšetrovanie a nápravné opatrenia:

k) príprava a výmena informácií v oblasti zaistenia bezpečnosti prevádzky vrtuľníkov;

l) neustále zlepšovanie a overovanie systému riadenia bezpečnosti:

m) vedenie dokumentácie o systéme riadenia bezpečnosti:

n) sledovanie implementácie zmien;

p) akčný plán v prípade mimoriadnej udalosti alebo mimoriadnej udalosti.

8.2-8.15 poskytuje vzorové informácie, ktoré môžu byť zahrnuté v každej časti.

8.2 Riadenie toku dokumentov

Popíšte, ako sa bude príručka(y) aktualizovať a ako organizácia zabezpečí, aby všetci zamestnanci zapojení do bezpečnostných operácií dostali najaktuálnejšiu verziu príručky.

8.2.2 Kritériá

a) dokumenty na papieri alebo vytvorené v riadenom elektronickom prostredí a zoznam na distribúciu dokumentov;

b) vzťah medzi príručkou a inými existujúcimi príručkami, ako je príručka riadenia údržby alebo letová príručka;

c) proces pravidelného prehodnocovania Príručky a súvisiacich formulárov a dokumentov na zabezpečenie ich vhodnosti, primeranosti a účinnosti;

d) proces implementácie, koordinácie a schvaľovania regulačným orgánom.

8.3 Regulačné požiadavky na systém riadenia bezpečnosti

Predložte existujúce predpisy a inštruktážny materiál o internom manažérskom SMS pre referenciu, referenciu a oboznámenie všetkých účastníkov procesu.

8.3.2 Kritériá

a) Vysvetlite existujúce predpisy a normy SMS 8D. V prípade potreby zahrňte termíny na zhodu a odkazy na poradenské materiály;

6) tam. Ak je to vhodné, vysvetlite význam a dôsledky nariadení pre organizáciu:

c) v prípade potreby vytvoriť vzťah s inými požiadavkami a normami súvisiacimi s bezpečnosťou vo vzduchu.

8.4 Rozsah a integrácia systému riadenia bezpečnosti

Opíšte oblasti a rozsah činností a zdrojov organizácie v leteckom priemysle, na ktoré sa vzťahujú ustanovenia SMS.

Vyžaduje sa aj opis rozsahu prevádzkových procesov a zariadení potrebných na vykonanie organizácie identifikácie nebezpečenstiev a programu riadenia rizík.

8.4.2 Kritériá

a) Vysvetliť povahu činností organizácie v oblasti letectva a jej postavenie alebo úlohu v leteckom priemysle ako celku;

b) určiť hlavné oblasti, oddelenia, výrobné oblasti a zariadenia organizácie, v ktorej sa SMS uplatňuje;

c) identifikovať základné procesy, činnosti a vybavenie potrebné na implementáciu programu identifikácie nebezpečenstva a riadenia rizík (HIRM), najmä tých, ktoré súvisia s bezpečnosťou lietadla.

Ak je rozsah, procesy a vybavenie relevantné pre program HIRM. sú popísané príliš podrobne alebo je objem textu príliš veľký, môže byť tento materiál vo vhodných prípadoch uvedený v dodatočnom dokumente;

d) ak sa SMS bude uplatňovať v skupine vzájomne prepojených štrukturálnych jednotiek, organizácií alebo dodávateľov, je potrebné túto integráciu a súvisiace zodpovednosti predpísaným spôsobom definovať a zdokumentovať;

e) ak má organizácia iné relevantné systémy kontroly a riadenia, ako je systém manažérstva kvality, systému ochrany zdravia, životného prostredia a bezpečnosti, je potrebné určiť ich vzťah k SMS.

8.5 Zásady bezpečnosti vrtuľníka

Opíšte zámer, riadenie a záväzok organizácie zlepšiť bezpečnosť v kontexte poskytovateľa údržby produktu alebo služby. Opis bezpečnostnej politiky by mal byť rovnako stručný. ako vyhlásenie o poslaní spoločnosti.

8.5.2 Kritériá

a) Bezpečnostná politika musí byť primeraná veľkosti prevádzky a zložitosti štruktúry organizácie;

b) bezpečnostná politika stanovuje zámery organizácie, zásady riadenia a záväzok neustále zlepšovať bezpečnosť;

c) bezpečnostnú politiku schvaľuje a schvaľuje zodpovedný manažér;

d) bezpečnostnú politiku spopularizuje zodpovedný manažér a ďalší predstavitelia vedenia organizácie;

e) bezpečnostná politika by sa mala pravidelne prehodnocovať;

f) zamestnanci na všetkých úrovniach sa podieľajú na tvorbe a údržbe SMS;

g) bezpečnostná politika sa oznámi všetkým zamestnancom, aby sa zabezpečilo, že sú si vedomí svojich individuálnych bezpečnostných povinností.

8.6 Úlohy a zodpovednosti personálu

Opíšte právomoci, povinnosti a zodpovednosti zamestnancov zapojených do implementácie SMS. pri zabezpečovaní leteckej bezpečnosti.

8.6.2 Kritériá

a) Zodpovedá za to zodpovedný vedúci. že SMS je správne implementovaný a funguje v súlade s požiadavkami vo všetkých oblastiach činnosti organizácie;

b) ustanoveným postupom je ustanovený vedúci (služba, útvar) zodpovedný za bezpečnosť. bezpečnostný výbor a pracovné skupiny (jednotliví úradníci) pre otázky bezpečnosti;

c) sú určené a zdokumentované právomoci, povinnosti a zodpovednosti pracovníkov zapojených do implementácie SMS. na všetkých úrovniach organizácie;

d) všetci zamestnanci poznali svoje právomoci, povinnosti a zodpovednosť v súvislosti s akýmikoľvek rozhodnutiami a činnosťami v oblasti riadenia bezpečnosti;

e) existuje schéma hierarchie zodpovednosti v oblasti SMS organizácie.

8.7 Nahlasovanie údajov o bezpečnosti vrtuľníka

8.7.1.1 Systém bezpečnostného hlásenia musí zahŕňať reaktívne (hlásenie nehôd alebo incidentov, hlásenie priemyselných incidentov, atď.), ako aj proaktívne a prediktívne (hlásenie nebezpečenstva) komponenty. Mali by sa opísať vhodné systémy podávania správ o bezpečnosti.

6.7.1.2 Je potrebné zvážiť nasledujúce prvky: formát správy, dôvernosť. adresátov, postupy vyšetrovania a hodnotenia, nápravné/preventívne opatrenia a šírenie správy.

8.7.2 Kritériá

a) Organizácia má postup na zaznamenávanie interných udalostí vrátane leteckých nehôd. incidenty a iné incidenty spadajúce do pôsobnosti SMS;

b) je potrebné rozlišovať povinné hlásenia (v prípade leteckých nehôd, vážnych incidentov, závažných porúch a pod.). o ktorých je potrebné upovedomiť príslušné organizácie, ktorým je zverená štátna kontrola v oblasti bezpečnosti letectva a poskytovanie informácií o bežných menších incidentoch. ktoré nepresahujú rámec organizácie:

c) mal by sa vytvoriť systém dobrovoľného a dôverného oznamovania nebezpečenstiev a incidentov, ktorý zabezpečí ochranu údajov a identity informátora pred zverejnením;

d) postupy nahlasovania bezpečnostných údajov sú jednoduché, dostupné a primerané rozsahu činností organizácie;

e) prezentácia údajov v sektore incidentov s vysokými následkami a zodpovedajúce odporúčania sú adresované a zvažované manažérmi na príslušnej úrovni;

f) správy sa zhromažďujú vo vhodnej databáze na uľahčenie potrebnej analýzy.

8.8 Identifikácia nebezpečenstva a hodnotenie rizika

8.8.1.1 Opíšte systém identifikácie nebezpečenstiev a proces zhromažďovania týchto údajov.

8.8.1.2 Opíšte proces kategorizácie nebezpečenstiev a rizík a ich následného zoradenia podľa dôležitosti s cieľom pripraviť zdokumentované posúdenie bezpečnosti. Opíšte, ako sa vykonáva hodnotenie zdravotného postihnutia a ako sa implementujú preventívne akčné plány.

8.8.2 Kritériá

a) Identifikované nebezpečenstvá sa posúdia, zoradia podľa významnosti a spracujú sa na správne posúdenie rizikových faktorov:

b) existuje štruktúrovaný proces hodnotenia rizikových faktorov vrátane hodnotenia ich závažnosti, potenciálu a preventívnych kontrol;

c) hlavnou úlohou identifikácie nebezpečných faktorov a hodnotenia rizikových faktorov je zaistenie bezpečnosti;

d) pri hodnotení rizikových faktorov sa používajú pracovné zošity, formuláre alebo počítačové programy. príslušná zložitosť štruktúry a operácií organizácie;

e) hodnotenie bezpečnosti je schválené manažérom na príslušnej úrovni:

f) existuje proces hodnotenia účinnosti vypracovaných nápravných, preventívnych a obnovných opatrení:

g) existuje postup na pravidelné preskúmavanie hodnotení bezpečnosti a dokumentovanie ich záverov.

8.9 Monitorovanie a meranie výkonu bezpečnosti

Popíšte komponent SMS. týkajúce sa monitorovania a merania výkonnosti bezpečnosti vrátane ukazovateľov výkonnosti bezpečnosti (SPI).

8.9.2 Kritériá

a) Formálny proces vývoja a aktualizácie súboru ukazovateľov výkonnosti bezpečnosti a súvisiacich cieľov:

b) vytvorenie súladu medzi SPI a bezpečnostnými cieľmi organizácie, ak je to vhodné, a schvaľovacím procesom;

c) proces monitorovania účinnosti SPI vrátane prijímania nápravných opatrení, keď sa vyskytnú neprijateľné alebo abnormálne trendy:

d) akékoľvek ďalšie dodatočné kritériá alebo postupy na monitorovanie a meranie účinnosti SMS alebo zaistenia bezpečnosti.

8.10 Bezpečnostné vyšetrovanie a nápravné opatrenia

Popíšte, ako sa incidenty a udalosti vyšetrujú a spracúvajú, vrátane ich súladu so systémom identifikácie nebezpečenstiev a riadenia rizík organizácie.

8.10.2 Kritériá

a) Postupy na zabezpečenie interného vyšetrovania nahlásených incidentov a udalostí:

b) distribúcia v rámci organizácie a poskytovanie v súlade so stanoveným postupom správ o ukončených vyšetrovaniach:

c) postup zabezpečujúci realizáciu stanovených alebo odporúčaných nápravných opatrení a hodnotenie ich výsledkov a účinnosti:

d) postup pri disciplinárnom vyšetrovaní a úkony prijaté na základe zistení vyšetrovacej správy:

e) jasne vymedzené podmienky, za ktorých sa posudzuje disciplinárne konanie (napr. protiprávne konanie, neuvážená nedbanlivosť, hrubá nedbanlivosť alebo úmyselné previnenie);

c) postup na zabezpečenie identifikácie aktívnych prevádzkových porúch, ako aj súvisiacich faktorov a nebezpečných faktorov;

g) postup a formát vyšetrovania zabezpečujú spracovanie výsledkov identifikácie prispievajúcich faktorov alebo nebezpečných faktorov pre ďalšie činnosti systému organizácie na identifikáciu nebezpečných faktorov a riadenie rizikových faktorov, ak je to potrebné.

8.11 Príprava a výmena informácií v oblasti bezpečnosti vrtuľníkov

činnosti

Popíšte typ školenia personálu v oblasti SMS, ďalšie bezpečnostné opatrenia a proces zabezpečenia efektívnosti tohto školenia. Popíšte dokumentáciu školenia. Popíšte procesy a kanály na zdieľanie bezpečnostných informácií v rámci organizácie.

8.11.2 Kritériá

a) Učebné osnovy, potenciálni účastníci a požiadavky na školenie sú zdokumentované;

b) existuje proces hodnotenia na vyhodnotenie efektívnosti výcviku;

c) odborná príprava zahŕňa počiatočnú odbornú prípravu, preškolenie a v prípade potreby pokročilú odbornú prípravu;

d) školenie v oblasti SMS organizácie je súčasťou všeobecného vzdelávacieho programu v organizácii;

e) oboznámenie sa s SMS je súčasťou školenia zamestnanca pri prijatí do organizácie alebo školiaceho programu:

f) procesy a kanály na zdieľanie bezpečnostných informácií v rámci organizácie.

8.12 Neustále zlepšovanie a kontrola systému riadenia bezpečnosti

Popíšte proces neustáleho prehodnocovania a zlepšovania SMS.

8.12.2 Kritériá

a) Proces pravidelných interných auditov a opätovných skúšok SMS organizácie s cieľom zabezpečiť ich súlad, primeranosť a efektívnosť;

b) popísať ďalšie programy, ktoré prispievajú k neustálemu zlepšovaniu SMS a efektívnosti bezpečnosti organizácie, výskumu v oblasti bezpečnosti lietadiel. ISO systémy.

8.13 Vedenie dokumentácie systému riadenia bezpečnosti

Opíšte spôsob ukladania dokumentácie týkajúcej sa SMS.

8.13.2 Kritériá

a) Organizácia má systém evidencie alebo archivácie dokumentácie SMS, ktorý zabezpečuje uchovávanie všetkých dokumentov vytvorených v súvislosti s implementáciou a prevádzkou SMS;

b) dokumenty, ktoré sa majú uchovávať, zahŕňajú správy o hodnotení nebezpečenstiev a rizík, zápisnice zo zasadnutí pracovnej skupiny pre bezpečnosť, tabuľky ukazovateľov výkonnosti v oblasti bezpečnosti, správy o audite SMS a dokumenty o školení SMS;

c) dokumenty musia byť vysledovateľné pre všetky prvky SMS a prístupné pre každodenné riadenie SMS. a na účely interných a externých auditov.

8.14 Kontrola implementácie zmien

Popíšte procesy riadenia zmien, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnostné riziká. a integrácia týchto procesov do SMS.

8.14.2 Kritériá

a) Postupy na zabezpečenie toho, aby významné organizačné alebo prevádzkové zmeny zohľadnili akýkoľvek možný vplyv na existujúce bezpečnostné riziká;

b) postupy na zabezpečenie toho, aby sa pred zavedením nového zariadenia alebo procesov, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnostné riziká, vykonalo primerané posúdenie bezpečnosti;

c) postupy na revíziu existujúcich hodnotení bezpečnosti v prípade zmien v príslušných procesoch alebo zariadeniach.

8.15 Núdzový alebo pohotovostný plán

Opíšte ciele a zodpovednosti organizácie v prípade núdzových situácií a vhodné opatrenia na obnovu. Popíšte úlohy a zodpovednosti kľúčových zamestnancov. Núdzový plán môže byť:

a) vo forme samostatného dokumentu;

b) súčasťou SMS manuálu.

8.15.2 Kritériá

a) Organizácia má núdzový plán, ktorý popisuje úlohy a zodpovednosti v prípade veľkého incidentu, krízy alebo nehody:

b) existuje postup podávania správ;

c) organizácia má dohody s inými organizáciami o poskytovaní pomoci a služieb v núdzových situáciách, ak je to potrebné;

d) organizácia má zavedený postup na konanie v núdzových situáciách;

e) je ustanovený postup na sledovanie stavu všetkých dotknutých osôb a informovanie ich príbuzných;

f) organizácia má zavedený postup pri riešení otázok týkajúcich sa médií a poisťovacích organizácií;

g) organizácia má definované povinnosti a zodpovednosti za vyšetrovanie leteckých nehôd;

i) požiadavky týkajúce sa uchovávania fyzických dôkazov, bezpečnosti postihnutej oblasti a povinného oznamovania bezpečnostných informácií orgánom sú jasne definované;

j) existuje školiaci program na školenie personálu, aby konal v prípade núdze;

k) plán evakuácie neschopného lietadla alebo vybavenia vypracuje organizácia po konzultácii s vlastníkmi lietadla a vybavenia, prevádzkovateľmi letísk alebo inými organizáciami, ak je to vhodné;

l) existuje postup na zaznamenávanie úkonov vykonaných pri činnostiach v prípade mimoriadnej udalosti.

Bibliografia

|1) Príloha 14 ICAO k Dohovoru o medzinárodných vzťahoch civilné letectvo. letiská. Projektovanie a prevádzka letísk (g. I). Heliporty (t.N)

MDT 629.735.083:006.354 OKS 03.220.50

Kľúčové slová: systém manažérstva bezpečnosti, riziko, bezpečnosť, služby, letiskové aktivity, heliport

Redaktor U.H. Technický redaktor bajonetu V. N. Prusakova Korektor O N Vlasova Počítačová úprava A N. Zolotareva

Súprava bola odovzdaná 26.11.2015. Podpísané a opečiatkované 02.08.2016. Formát 60 « 84 ^. Slúchadlá Ariel. Uel. zaobchádzať doložka 1.86. Vzdelávacie vyd. doložka 1.40. Obeh 33 "ke. Zach. 152.

Vydal a vytlačil FSUE "STANDARTINFORM". 123965 Moskva. Lehr z granátového jablka.. 4. www.90slinfo.1u

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie

ODDELENIE LETECKEJ DOPRAVY

O SCHVÁLENÍ PREDPISOV O LETISKÁCH RUSKEJ FEDERÁCIE
(dočasné)

S cieľom zabezpečiť udržateľné fungovanie národného systému leteckej dopravy Ruska vytvoriť podmienky pre efektívny rozvoj letísk a chrániť záujmy spotrebiteľov služieb vzdušná preprava
OBJEDNÁVAM:
1. Schváliť a uviesť do platnosti od 1.11.95 dočasné (do vydania Federálnych leteckých pravidiel „Letiská Ruskej federácie“) Nariadenia o letiskách Ruskej federácie.
2. Vedúci regionálnych oddelení leteckej dopravy. Manažéri leteckých spoločností by mali zorganizovať štúdiu požiadaviek Predpisov o letiskách Ruskej federácie s veliteľským a riadiacim personálom a špecialistami príslušných služieb.
3. Kontrolou plnenia tohto príkazu je poverený zástupca riaditeľa DVT K.K Ruppel.

Riaditeľ odboru V.V

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE

Oddelenie leteckej dopravy

POSITION
o letiskách Ruskej federácie
(dočasné)

Moskva 1995

Kapitola 1 VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Účel a obsah Predpisov
1.1.1. Toto nariadenie o letiskách Ruskej federácie (ďalej len nariadenie) sa uvádza do platnosti s cieľom zabezpečiť udržateľné fungovanie vnútroštátneho systému leteckej dopravy, vytvoriť podmienky pre efektívny rozvoj letísk a chrániť záujmy spotrebiteľov leteckej dopravy. prepravné služby.
1.1.2. Predpisy určujú účel, funkcie a úlohy letísk, zloženie majetkového komplexu, základné postupy riadenia rozvoja a prilákania investícií na letiskách, znaky štátnej regulácie, vzťahy s leteckými dopravcami a ostatnými klientmi.
1.1.3. Ustanovenie je povinné pre všetky štátne dozorné orgány v leteckej doprave, letiská a prevádzkovatelia leteckej dopravy, podniky infraštruktúry leteckej dopravy bez ohľadu na ich rezortnú príslušnosť a formu vlastníctva.
1.1.4. Na základe všeobecných zásad a požiadaviek stanovených týmito predpismi, ako aj domácich a zahraničných pravidiel a dokumentov platných v leteckej doprave Ruskej federácie, letiská samostatne, s prihliadnutím na špecifické prevádzkové podmienky konkrétneho letiska, rozvíjajú predpísaným spôsobom uvádzať do platnosti regulačné a metodické dokumenty (predpisy, usmernenia, odporúčania a pod.) upravujúce organizáciu a riadenie fungovania a rozvoja letísk v Ruskej federácii.
1.1.5. Kontrolu dodržiavania požiadaviek a správneho uplatňovania týchto Predpisov vykonáva Odbor leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
1.2. Definícia, postavenie a vlastníctvo letísk
1.2.1. Letisko je podnik (štrukturálna jednotka podniku), ktorý zabezpečuje príjem a odosielanie cestujúcich, batožín, nákladu a pošty, služby pre lety lietadiel, posádky a má na tieto účely potrebné pozemné zariadenia, budovy, vybavenie, stavby a špeciálne upravený pozemok.
Letisko samostatne alebo prostredníctvom zmluvne angažovaných príslušných zástupcov (vykonávacích spoločností) zabezpečuje príjem a vyslobodzovanie lietadiel, prevádzkuje letisko, letiskový terminál, poštové a nákladné komplexy, skladovacie a doplňovacie zariadenia palív a mazív (palív a lubrikanty). technická a obchodná údržba lietadiel, prevádzka prostriedkov zabezpečujúcich technologické procesy v areáli letiska teplom, elektrinou, dopravou a spojmi.
Letisko v súlade s federálnym systémom zabezpečenia ochrany činností civilného letectva pred činmi protiprávneho zasahovania zabezpečuje dodržiavanie požiadaviek noriem, pravidiel a postupov pre bezpečnosť letectva.
Letisko v súlade s platnou legislatívou a bez narúšania ekológie areálu letiska vykonáva aj iné (neletecké) činnosti, prenájmy, koncesie a za iných zmluvných podmienok podnikovým objektom, stavbám, budovám, nebytovým priestorom, zariadenia a pozemky na výrobnú a obchodnú činnosť (pre letiská vo vlastníctve štátu - po dohode s orgánom povereným vlastníkom).
1.2.2. S prihliadnutím na sociálno-ekonomický význam, monopolné postavenie letísk na trhu leteckej dopravy a potrebu ochrany záujmov spotrebiteľov leteckých služieb pri rozhodovaní o vytvorení alebo reorganizácii letísk, formovaní systému riadenia letísk resp. transformácie ich vlastníckej formy, musia byť zabezpečené vhodné mechanizmy na efektívnu účasť štátu na riadení rozvoja a fungovania letísk. Tieto môžu zahŕňať:
konsolidácia štátneho vlastníctva kontrolného podielu v akciových letiskách alebo leteckých spoločnostiach, ktoré zahŕňajú letiská;
konsolidácia v štátnom vlastníctve komplexu štátneho neprivatizovaného majetku letísk (vrátane areálu letiska a komplexu riadenia letovej prevádzky);
začlenenie, v súlade s postupmi stanovenými chartou letiska, na základe rozhodnutia zástupcov vlastníkov letísk a so súhlasom príslušných orgánov štátnej správy na rôznych úrovniach zodpovedných za zabezpečenie rozvoja a fungovania leteckej dopravy, zástupcovia týchto vládnych orgánov v riadiacich orgánoch letiska zastupujúcich záujmy vlastníkov (dozorné rady, predstavenstvo a pod.)
1.2.3. Letiská spravidla pôsobia v organizačnej a právnej forme štátneho unitárneho podniku alebo akciovej spoločnosti s rozhodujúcim podielom vo vlastníctve štátu.
Letiská, ktoré v súčasnosti fungujú ako štrukturálne divízie zjednotených podnikov civilného letectva (spájajúce funkcie letiska a leteckého dopravcu), podliehajú rozdeleniu na nezávislé podniky.
Stanovuje sa načasovanie a postup rozdelenia letísk na nezávislé podniky, berúc do úvahy pripravenosť konkrétnych podnikov a ekonomickú realizovateľnosť:
- pre letiská vo federálnom vlastníctve - Štátnym výborom Ruskej federácie pre riadenie štátny majetok po dohode s Ministerstvom dopravy Ruskej federácie (Odbor leteckej dopravy Ministerstva dopravy);
- pre ostatné letiská - výbormi správy majetku zakladajúcich subjektov Ruskej federácie po dohode s regionálnymi oddeleniami leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
Základné princípy rozdelenia majetku medzi letiskami a leteckými spoločnosťami pri rozdelení zjednotených leteckých spoločností sú stanovené spoločným rozhodnutím Výboru pre štátny majetok Ruska a Ministerstva dopravy Ruskej federácie.

Kapitola 2 ÚČEL A HLAVNÉ ÚLOHY LETISKOVÝCH ČINNOSTÍ
2.1. Špeciálny účel
2.1.1. Činnosť letísk je vykonávaná v záujme cestujúcich a ostatných klientov – spotrebiteľov leteckých služieb, ako aj subjektov trhu leteckej dopravy, ktoré priamo vykonávajú leteckú dopravu alebo prispievajú k ich realizácii.
2.1.2. Letiská musia napomáhať uspokojovaniu potrieb obyvateľstva obsluhovaného územia na letecké služby, garantovať rovnaké príležitosti pre užívateľov pri poskytovaní služieb (operátori leteckej dopravy, cestujúci a klienti, nájomcovia, koncesionári a pod.), efektívne prevádzkovať a rozširovať výrobné kapacity v súlade s potrebami trhu leteckej dopravy, so zaistením bezpečnosti života, zdravia, majetkových záujmov užívateľov, dodržiavaním aktuálnych domácich a medzinárodných podmienok, noriem a pravidiel prevádzky letísk.
2.2. Hlavné úlohy letísk
2.2.1. Vykonávanie prác a služieb pri obsluhe lietadiel leteckých spoločností (leteckých spoločností) a iných vlastníkov na letisku (obsluha cestujúcich, batožiny, manipulácia s nákladom, poštou, dopĺňanie pohonných hmôt a mazív a špeciálnych kvapalín, regulácia letovej prevádzky v areáli letiska, zabezpečovanie letového stravovania, dodávky tepla a elektriny atď.
2.2.2. Zabezpečenie súladu v areáli letiska s požiadavkami stanovenými platnými legislatívnymi a regulačnými aktmi v oblasti bezpečnosti letov, obsluhy lietadiel, cestujúcich, batožín, pošty a nákladu.
2.2.3. Zabezpečenie bezpečnosti letectva (vytvorenie a prevádzkovanie bezpečnostnej služby letectva, ochrany letísk, lietadiel a zariadení civilného letectva, detekčná kontrola členov posádky, obslužného personálu, cestujúcich, ručná batožina. batožinu, poštu, náklad a palubné zásoby, predchádzanie a potláčanie pokusov zmocniť sa a uniesť lietadlo).
2.2.4 Kontrola a priama podpora plánovania, prevádzky, rozvoja, zlepšovania a usporiadania pozemkov, všetky hlavné a pomocné objekty, budovy a stavby na území letiska.
2.2.5. Rozšírenie rozsahu služieb pre cestujúcich a klientov letiska.
2.2.6. Racionálne využitie disponibilných vlastných pracovných, materiálnych a finančných zdrojov, vypožičaných prostriedkov a prostriedkov investorov na zabezpečenie ekonomickej efektívnosti bežných činností a dlhodobého rozvoja výroby letiska.
2.2.7. Nadobudnutie vlastníckeho práva alebo podmienok nájomných, lízingových, koncesných a iných zmlúv potrebných na efektívnu organizáciu výrobných činností majetku, budov, stavieb, pozemkov, licencií, nemajetkových práv, finančného majetku a cenných papierov.
2.2.8. Výstavba a prevádzková údržba potrebných stavieb na zabezpečenie vzletu, pristátia, rolovania a parkovania lietadiel, ako aj na podporu činnosti letiskových služieb.
2.2.9. Kontrola výstavby na území letiska v súlade s požiadavkami bezpečnosti letu, zákaz výstavby objektov, ktoré sú výškovými prekážkami, kontrola dodržiavania požiadaviek na inštaláciu značenia a rádiového zariadenia, ploty v areáli letiska.
2.2.10. Účasť na vyšetrovaní podľa stanoveného postupu nehôd a porúch lietadiel na letisku, leteckých nehôd lietadiel na ploche letiska.
2.2.11. Organizácia a realizácia núdzových záchranných operácií.
2.2.12. Predpísaným spôsobom vykonávať zber, syntézu a analýzu informácií o leteckých nehodách na letisku a ich predpokladoch, o poruchách a poruchách pozemných lietadiel.
2.2.13. Vykonávanie opatrení na posilnenie režimu vnútornej bezpečnosti na letisku v spolupráci s orgánmi činnými v trestnom konaní.
2.2.14. Realizácia investičnej výstavby, rekonštrukcie a generálnej opravy letiskových zariadení v súlade s generálnym plánom rozvoja letiska.
2.2.15. Organizácia školení a preškoľovania personálu.
2.2.16. Organizovanie ustanoveným postupom technického dozoru nad stavom zariadení a vedenie evidencie a podávania správ o výrobných, ekonomických, prevádzkových a iných činnostiach na území letiska.
2.2.17. Vykonávanie zahraničnej hospodárskej činnosti, uzatváranie obchodných, technických a iných zmlúv (dohôd), zmlúv so zahraničnými právnymi a jednotlivcov v súlade s platnou legislatívou.
2.2.18. Realizácia spolupráce na zmluvnom základe s ruskými a zahraničnými letiskami, leteckými dopravcami, inými podnikmi, organizáciami, združeniami atď. o otázkach efektívneho uspokojovania existujúcich a budúcich potrieb rozvoja leteckých služieb, otvárania nových a prevádzkovania existujúcich leteckých spoločností.
2.2.19. Realizácia opatrení na ochranu životného prostredia na letisku a priľahlých priestoroch.
2.2.20. Organizácia civilnej obrany objektov, príprava na plnenie obranných úloh zabezpečených príslušnými plánmi a mobilizačné úlohy.
Niektoré z uvedených úloh môžu vykonávať špecializované podniky na základe zmlúv s letiskom, v niektorých prípadoch aj na základe prenájmu (podnájmu) príslušných budov, stavieb, zariadení a iného potrebného majetku od letiska.
2.3. Klasifikácia a typy letísk
2.3.1. Na účely projektovania, prevádzky a certifikácie sú letiská rozdelené do tried v závislosti od objemu a profilu vykonaných prác v súlade s regulačnými dokumentmi upravujúcimi projektovanie, výstavbu, prevádzku a certifikáciu letísk.
2.3.2. Podľa druhu vykonávanej prepravy sa letiská delia na medzinárodnú a vnútroštátnu.
Medzinárodné letiská zahŕňajú letiská, cez ktoré je povolená medzinárodná letecká doprava v súlade so stanoveným postupom a kde je zabezpečená colná, hraničná a sanitárno-karanténna kontrola.
Letiská pre vnútroštátnu prepravu zahŕňajú letiská, ktoré nemajú povolenie na vykonávanie medzinárodných leteckých letov, ktorých preprava sa spravidla vykonáva v rámci Ruskej federácie a bez toho, aby prešla colnými, hraničnými a sanitárno-karanténnymi kontrolnými postupmi medzinárodné letiská.
2.3.3. V závislosti od stanoveného štatútu sa letiská delia na letiská federálneho, regionálneho (republikového) významu a letiská miestnych leteckých spoločností.
Medzi letiská federálneho významu patria letiská, ktoré tvoria hlavné kľúčové prvky národného systému leteckej dopravy Ruskej federácie, zabezpečujúce stabilné fungovanie najvýznamnejších medziregionálnych (hlavných) a medzinárodných leteckých spojení Ruskej federácie. Letiská federálneho významu zvyčajne zahŕňajú letiská, ktorých ročný objem osobnej dopravy cez ktoré je najmenej 500 tisíc ľudí, majú pristávaciu dráhu s umelým trávnikom a komplex rádionavigačných a osvetľovacích zariadení, ktoré umožňujú lety lietadiel triedy 1 a 2, alebo sú klasifikované ako federálne, berúc do úvahy ich spoločensko-politický význam vo vláde systému Ruská federácia (zoznam federálnych letísk je uvedený v prílohe).
Letiská regionálneho významu (republikové - ak sa príslušné letisko nachádza v hlavnom meste republiky v rámci Ruskej federácie) zahŕňajú nefederálne letiská nachádzajúce sa v administratívnych centrách regiónov a územných výrobných komplexoch, ktorých hlavný objem práce je medziregionálny. diaľková letecká doprava.
Letiská miestnych leteckých spoločností zahŕňajú letiská, kde hlavný objem práce tvorí vnútroregionálna letecká doprava, ako aj lety pre využitie letectva v národnom hospodárstve.

Kapitola 3
HLAVNÉ DIVÍZIE A ZLOŽENIE AREÁLU LETISKÁ
3.1. Zloženie hlavných oddelení letiska
3.1.1. Na realizáciu cieľov a zámerov formulovaných v časti 1 letisko vytvára tieto hlavné divízie, oddelenia, služby (štandard), ktorých zoznam je uvedený nižšie:
- informačné a analytické, obchodné, ekonomické plánovanie, právne a iné administratívne a manažérske;
- výrobná a kontrolná miestnosť:
- kontrola bezpečnosti letu:
- organizácia a rozvoj dopravy (podľa druhu dopravy);
- pohyby a príslušné útvary zabezpečujúce prevádzku rádiových zariadení a komunikačných zariadení (pred rozčlenením príslušných útvarov do samostatných podnikov alebo inštitúcií);
- letisko;
- navigátor:
- palivá a mazivá:
- elektrická a svetelná podpora;
- špeciálna doprava (vozový park);
- vykurovanie a sanitárna technická podpora;
- prevádzka pozemných stavieb:
- investičná výstavba;
- miesto opravy a stavby;
- hlavný mechanik;
- bezpečnostná ochrana letectva;
- ochrana životného prostredia;
- metrologické;
- logistika:
- hotelové a dispenzárne služby;
- lekárske a sanitárne;
- požiarny zbor;
- núdzová záchrana:
- VOHR (ako súčasť leteckej bezpečnostnej služby):
- bývanie a komunálne služby;
- ostatné divízie zabezpečujúce výrobnú a obchodnú činnosť letiska vrátane neleteckých činností (stravovanie, obchod, zábava, rôzne druhy služieb pre právnické a fyzické osoby a pod.) za predpokladu vytvorenia vhodnej materiálno-technickej základne a získania licencie na vykonávanie týchto prác
Letisko si môže vytvoriť vlastné služby údržby lietadiel (služba leteckého inžinierstva).
3.1.2. Konkrétny zoznam, názvy a zloženie služieb a divízií stanovuje letisko samostatne (okrem služieb zabezpečujúcich bezpečnosť letu a ochranu letectva) v závislosti od objemu a štruktúry dopravy na letisku, zloženia budov a stavieb v súvahe letiska, špecifiká organizácie riadenia na letisku a rozdelenie zodpovednosti medzi letiskové služby a nájomcov, koncesionárov na vykonávanie niektorých druhov prác a služieb na letisku.
3.2. Zloženie komplexu letiskových nehnuteľností
3.2.1. Letisko pri svojej výrobnej a obchodnej činnosti využíva majetok, ktorý vlastní s právom hospodárenia, alebo získal na základe nájomných zmlúv, leasingu a pod. zariadenia, nehnuteľnosti, pozemky pod nehnuteľnosťami a priľahlé územia, tak v rámci existujúcich hraníc využitia územia, ako aj s prihliadnutím na budúci rozvoj letiska, zabezpečiť obsluhu letiska pre leteckých dopravcov, cestujúcich a klientelu.
Akciové spoločnosti, ktoré vznikli v procese privatizácie na základe štátnych podnikov leteckej dopravy, využívajú štátny neprivatizovaný majetok letísk na základe zmluvy o dlhodobom prenájme.
3.2.2. Zloženie letiskových budov a stavieb, požiadavky na ich hlavné ukazovatele sú určené objemom práce vykonanej na osobnej doprave, batožine, manipulácii s nákladom a poštou, technickej a obchodnej údržbe lietadiel, iných prácach a službách pre hlavné (letectvo) a neletecké aktivity letiska.
3.2.3. Medzi hlavné budovy a stavby na priemyselné účely patria: letiská; zariadenia riadenia letovej prevádzky (ATC), rádiovej navigácie a pristávacích zariadení (ak tieto zariadenia a zodpovedajúce služby nie sú pridelené predpísaným spôsobom alebo nie sú rozdelené do nezávislých podnikov alebo inštitúcií);
Budovy a stavby pre služby osobnej dopravy; budovy a stavby na obsluhu nákladnej a poštovej dopravy; budovy a konštrukcie na údržbu lietadiel; zariadenia na dodávku leteckého paliva.
3.2.4. Priemyselné budovy a pomocné stavby zahŕňajú letiskovú riadiacu budovu, núdzové záchranné stanice, stavby špeciálnych dopravných služieb, letiskovú servisnú základňu, opravárenské a údržbárske dielne, sklady materiálu a technického vybavenia, opravárenskú a stavebnú základňu, kotolňu, automatickú telefónnu ústredňu, napájacie systémy . vykurovanie, zásobovanie vodou a kanalizácia. letiskové dodávky plynu. komplex na chemické čistenie a umývanie mäkkej techniky lietadiel, ochranu životného prostredia a zariadenia na likvidáciu odpadu. dopravné cesty, inžinierske siete a stavby, liečebno-preventívne ústavy, ambulancia leteckého personálu, obslužné jedálne.
3.2.5. Budovy a stavby podporujúce obchodné aktivity letiska môžu zahŕňať: administratívne obchodné centrum. colný komplex, stravovacie a rekreačné zariadenia. zmenárne a iné zariadenia určené na poskytovanie neleteckých činností a služieb.

Kapitola 4
CERTIFIKÁCIA LETISKÁ A LICENCIE NA ČINNOSTI LETISKÁ
4.1. Schválenie prevádzky a registrácie letísk
4.1.1. Poradie a postupy otvárania a povoľovania letísk do prevádzky, pravidlá ich certifikácie, registrácie a udeľovania licencií na činnosti upravuje Odbor leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
4.1.2. O otvorení letiska pre medzinárodné lety rozhoduje vláda Ruskej federácie.
4.1.3. Informácie o letiskách civilného letectva Ruskej federácie sa zhromažďujú v špeciálnej informačnej databanke - registri letísk Ruskej federácie.
Predpisy o registri letísk Ruskej federácie a postup registrácie letísk v ňom stanovuje odbor leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
4.1.4. Informácie o všetkých zmenách vo vybavenosti a stave letísk a zariadení, ktoré vznikli počas prevádzky, sa predkladajú odboru leteckej dopravy a evidujú sa v registri.
4.2. Certifikácia letiska
4.2.1. Certifikácia letísk je neoddeliteľnou súčasťou štátneho certifikačného systému pre leteckú dopravu, vykonáva sa v súlade so zákonmi Ruskej federácie „O certifikácii produktov a služieb“, „O ochrane práv spotrebiteľov“ a je zameraná na:
- vytváranie podmienok pre efektívnu prevádzku leteckej dopravy v Ruskej federácii:
- potvrdenie súladu leteckých dopravných zariadení so stanovenými požiadavkami;
- zaistenie bezpečnosti letov a predchádzanie činom protiprávneho zasahovania do činnosti letiska, bezpečnosti života, zdravia a majetku obyvateľstva;
- zabezpečenie ochrany životného prostredia:
- ochrana záujmov štátu, spoločnosti a jej občanov pred nečestnosťou letecké podniky a iné právnické a fyzické osoby, ktorých činnosť súvisí s vykonávaním a zabezpečovaním leteckých dopravných a leteckých prác;
- implementácia protimonopolnej legislatívy, vytváranie podmienok voľnej súťaže pre prevádzku leteckých spoločností.
4.2.2. Certifikáciu letísk a vydávanie zodpovedajúcich certifikátov vykonáva Odbor leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie a jeho regionálne oddelenia.
Oddelenie leteckej dopravy:
- súpravy všeobecné zásady vykonáva certifikáciu letísk, organizuje vypracovanie, implementáciu a implementáciu Certifikačného poriadku, postupov inšpekcie kontroly dodržiavania Certifikačného poriadku a certifikovaných objektov;
- rozhoduje o vstupe do medzinárodných certifikačných systémov leteckej dopravy a tiež uzatvára dohody o vzájomnom uznávaní výsledkov certifikácie;
- zastupuje Ruskú federáciu vo vzťahoch s zahraničné krajiny a v medzinárodných organizáciách o otázkach certifikácie letísk.
4.2.3. Certifikácia podlieha žiadosti nezávislé letisko alebo letecká spoločnosť, ktorá zahŕňa letisko ako štrukturálnu jednotku.
Certifikát potvrdzuje súlad letiska so štátnymi požiadavkami (normami) na servisnú činnosť pri na komerčnom základe letecká doprava a letecké práce.
4.2.4. Letisko môže slúžiť leteckej doprave a leteckým prácam, len ak má k nemu pripojené osvedčenie s osobitnými prevádzkovými ustanoveniami. Prevádzka letiska, ktoré nemá Certifikát alebo ktorého platnosť skončila, nie je povolená.
Osobitné prevádzkové ustanovenia vymedzujú pre letisko práva, tolerancie a obmedzenia týkajúce sa prevádzkovania letov v súvislosti s vykonávaním leteckej dopravy alebo leteckých prác, na ktoré sa toto osvedčenie vzťahuje. Týkajú sa určovania typov obsluhovaných lietadiel, leteckých trás, povolených minim na letiskách atď.
4.2.5. Certifikačný poriadok určuje zoznam dokumentov poskytovaných na získanie certifikátov, postup posudzovania žiadostí, kritériá hodnotenia žiadateľov o certifikát, postup a termíny registrácie a vydania certifikátu.
Posúdenie súladu letiska s ustanovenými požiadavkami sa vykonáva v prípade prijatia do prevádzky: novopostaveného, ​​zrekonštruovaného alebo technicky nanovo vybaveného letiska, alebo lietadla nového typu, vyššej triedy alebo s vyšším letom. s povolenou prevádzkou na letisku.
4.2.6. Doby platnosti osvedčení a postup ich obnovy určuje odbor leteckej dopravy. Zmeny existujúcich certifikátov nemajú za následok odloženie ich platnosti.
Držiteľ certifikátu nemá právo postúpiť tieto dokumenty inej leteckej spoločnosti, právnickej osobe alebo fyzickej osobe.
4.2.7. Letisko, ktoré je držiteľom osvedčenia o prevádzke letiska, musí:
- spĺňať všetky požiadavky predpísané letiskovým certifikačným orgánom (odbor leteckej dopravy, regionálne oddelenia leteckej dopravy);
- zabezpečiť súlad s požadovanými normami a pravidlami upravenými platnou legislatívou;
- oznámiť certifikačnému orgánu letiska všetky prevádzkovo významné zmeny, ktoré nastanú na letisku;
- vykonávať pravidelné pravidelné kontroly bezpečnosti letov na letisku a pod. v prípade potreby špeciálne prehliadky, najmä po incidentoch a nehodách;
- ak sa na letisku zistí nesúlad so súčasnými požiadavkami, zaviesť potrebné obmedzenia na zaistenie bezpečnosti letu a informovať certifikačný orgán letiska;
- zabezpečiť súlad poskytovaných leteckých informačných údajov so skutočnými charakteristikami a parametrami letiska.
4.2.8. Ministerstvo leteckej dopravy má právo:
- vytvoriť zoznam povinných služieb vykonávaných letiskom. súvisiace so zaistením bezpečnosti letu, bezpečnostnej ochrany letectva, pátracích a záchranných operácií;
- kontrolovať letiská s cieľom monitorovať ich súlad so stanovenými požiadavkami;
- pozastaviť platnosť Certifikátu v prípade, že letisko nespĺňa stanovené požiadavky.
Zabezpečovanie súladu certifikovaného letiska so stanovenými požiadavkami počas celej doby jeho prevádzky je na prevádzkovateľovi letiska - držiteľovi certifikátu.
4.2.9. Kontrolu zabezpečenia súladu letísk s požiadavkami certifikácie vykonáva odbor leteckej dopravy.
Všetky nedostatky, ktoré zistia inšpektori na základe ich písomného oznámenia, musí vedenie leteckej spoločnosti bezodkladne odstrániť.
4.3. Licencovanie činností letiska
4.3.1. Činnosti na letiskách súvisiace s komerčnou obsluhou lietadiel, cestujúcich a nákladu na letiskách Ruskej federácie môžu právnické a fyzické osoby vykonávať len na základe osobitných povolení (licencií).
4.3.2. Udeľovanie licencií na činnosti letiska sa vykonáva v súlade s „Nariadeniami o udeľovaní licencií na prepravu a iné činnosti súvisiace s realizáciou prepravného procesu v leteckej doprave v Ruskej federácii“, schválenými nariadením vlády Ruskej federácie z 23. augusta. , 1993 N 850 a má za cieľ:
zaistenie bezpečnosti letu a dodržiavanie stanovených environmentálnych noriem počas prevádzky lietadla;
zabezpečenie normálneho fungovania trhu leteckých služieb, ochrana záujmov spotrebiteľov leteckých služieb a implementácia požiadaviek protimonopolnej legislatívy.
4.3.3. Povolenia vydáva odbor leteckej dopravy (na činnosti letísk zabezpečujúce prepravu na medzinárodných a medziregionálnych leteckých linkách - zoznam letísk určuje odbor leteckej dopravy) a regionálne odbory leteckej dopravy (pre letiská nezaradené do vyššie uvedeného zoznamu) Ministerstvo dopravy Ruskej federácie na obdobie najmenej troch rokov.
Podniky a podnikatelia môžu mať súčasne licencie na viacero druhov činností.
Licencie môžu obsahovať obmedzenia na území ich platnosti a na druhoch vykonávanej práce.
Licencia vás nezbavuje povinnosti vlastniť potrebné certifikáty. pracovné diplomy, certifikáty a iné poskytnuté dokumenty súčasné pravidlá na prevádzku lietadiel. budovy, stavby, zariadenia, technické prostriedky, prístroje a iné objekty.
4.3.4. Zoznam dokumentov určujú licenčné pravidlá. ustanovil postup získavania licencií, postup posudzovania žiadostí, kritériá hodnotenia žiadateľov o licenciu, formu, postup a načasovanie registrácie a vydania licencie.
4.3.5. Odmietnutie vydať licenciu sa robí v prípadoch, keď:
letecké a iné zariadenia prevádzkované žiadateľom nespĺňajú ustanovené požiadavky na zaistenie bezpečnosti letu;
Výrobná základňa žiadateľa nespĺňa environmentálne a iné stanovené požiadavky:
osvedčenie o kvalifikácii žiadateľa nezodpovedá povahe činnosti, na ktorú sa žiada povolenie;
predložené doklady obsahujú nesprávne údaje;
sťažovateľ bol v súlade so zákonom ustanoveným postupom uznaný vinným z nekalej súťaže v licencovanej činnosti.
4.3.6. Prevod licencie na iné právnické alebo fyzické osoby je zakázaný.
Ak sa zmení právna forma držiteľa licencie, licencia podlieha opätovnej registrácii. Opätovná registrácia preukazu sa vykonáva spôsobom ustanoveným na jeho vydanie.
4.3.7. Držiteľ licencie je povinný:
zabezpečiť dodržiavanie podmienok uvedených v licencii;
poskytnúť na požiadanie odboru leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie informácie o licencovaných činnostiach.
4.3.8. Kontrola dodržiavania podmienok stanovených v licenciách. vykonáva odbor leteckej dopravy a regionálne oddelenia leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
4.3.9. Licenciu možno zrušiť alebo pozastaviť na žiadosť držiteľa licencie, ako aj v týchto prípadoch:
likvidácia právnickej osoby:
nedodržanie podmienok uvedených v licencii držiteľom licencie;
neoznámenie informácií uvedených v súčasných licenčných pravidlách v predpísanej lehote odboru leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.

Kapitola 5
ROZVOJ A PRIŤAHANIE INVESTÍCIÍ NA LETISKÁ
5.1. Základné požiadavky na dokumentáciu a postupy zdôvodňovania rozvoja letísk
5.1.1. Rozvojom letiska sa rozumie proces zvyšovania kapacity (kapacity) jednotlivých letiskových budov a objektov, zameraný na zabezpečenie ich súladu s objemami prepravných a komerčných služieb poskytovaných letiskami, aktuálnymi požiadavkami a štandardmi na zaistenie bezpečnosti a pravidelnosti letov. , kvalita a efektívnosť obsluhy lietadiel, cestujúcich, manipulácia s nákladom, zlepšenie environmentálnej situácie v areáli letiska.
Postup pri posudzovaní súladu letiskových budov a stavieb s plánovaným rozsahom prác určujú regulačné požiadavky stanovené odborom leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
5.1.2. Hlavné dokumenty definujúce budúci vývoj letísk, ich budov a štruktúr sú:
- schému rozvoja letiska alebo technicko-ekonomické posúdenie realizovateľnosti rozvoja letiska (alebo jednotlivých komplexov, budov a stavieb);
- štúdia uskutočniteľnosti (štúdia realizovateľnosti) rozvoja letiska (alebo jednotlivých komplexov, budov a stavieb);
- podnikateľský plán rozvoja letiska (alebo jednotlivých budov a stavieb) alebo investičný plán (program) rozvoja;
- hlavný plán letiska.
Územné plány, schémy a štúdie uskutočniteľnosti rozvoja letiska musia vypracovať príslušné organizácie, ktoré majú príslušné licencie a skúsenosti s vykonávaním takejto práce.
Letiská s federálnym významom musia mať hlavné plány letísk schválené manažmentom letiska s 20-ročnou perspektívou rozvoja budov a stavieb, ktoré podliehajú úprave a vyjasneniu raz za 5 rokov. Kópie rámcových plánov sa zasielajú Katedre leteckej dopravy a Štátnemu pedagogickému výskumnému ústavu Štátneho aeroprojektu, ako aj orgánom zakladajúcich subjektov Ruskej federácie. Všetky zmeny generelu federálneho letiska (vrátane perspektívy jeho rozvoja) musí letisko oznámiť odboru leteckej dopravy a Štátnemu výskumnému ústavu pedagogickému leteckému projektu.
Letisko má výhradné právo kontrolovať výstavbu, rekonštrukciu a prevádzkovú údržbu všetkých budov, stavieb a zariadení na svojom území, vrátane plochy letiska, objektov riadenia letovej prevádzky a riadenia letovej prevádzky, osobných a nákladných komplexov a iných zariadení, vrátane prevádzkované leteckými spoločnosťami, letiskom s vybavením a službami.
5.1.3. Povinnou časťou všetkých dokumentov definujúcich budúci vývoj letísk je hodnotenie efektívnosti uvádzania letiskových výrobných aktív do prevádzky. Analyzuje sa zvýšenie výrobnej kapacity, súlad letiskových zariadení s požiadavkami a normami letovej bezpečnosti, ekonomická efektívnosť uvedenia fixných výrobných prostriedkov do prevádzky ako kritérium, pre ktoré sa pri vykonávaní prác na rozvoji letiska doba návratnosti investícií by sa mala brať do úvahy dynamika kapitálových investícií, prevádzkové výnosy, náklady a zisky letiska, miera inflácie.
Pre každý rozvojový projekt je na analýzu rizikových faktorov vypracovaných niekoľko možností výpočtu s rôznymi súbormi vstupných údajov, pričom sa zohľadňujú optimistické a pesimistické predpovede podmienok realizácie projektu (plánu).
5.1.4. Umiestnenie letiskových zariadení, zástavba bytovej a inej výstavby v jeho blízkosti musí zabezpečiť bezpečnosť letu, plnú kompatibilitu letiska ako integrálnej súčasti mestotvorného komplexu so stanovenými požiadavkami na ochranu životného prostredia, postupy plánovania a rozvoja. miest (sídiel).
Miestne úrady zabezpečujú výstavbu, rekonštrukciu, úpravu a prevádzku prístupových ciest k letisku, reguláciu dopravy osobnej dopravy na týchto cestách, ako aj telefonickú komunikáciu medzi mestami a inými obývanými oblasťami a letiskami.
Opatrenia potrebné na plánovanie a realizáciu plánovacích projektov, rozvoja a využívania území priľahlých k letisku, ktoré by mohli ovplyvniť podmienky prevádzky a rozvoja letiska, môžu zainteresované orgány a rezorty realizovať len po dohode s odborom leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
Nevyhnutné odcudzenie pozemkov s cieľom zabezpečiť bezpečnú prevádzku a rozvoj letiska sa vykonáva rozhodnutím miestnych orgánov v súlade s platnými predpismi Ruskej federácie.
5.1.5. Na letiskách, na jednotlivých zariadeniach a priľahlých územiach musia byť zabezpečené opatrenia na ochranu životného prostredia vrátane ochrany pred hlukovými vplyvmi, špeciálnymi druhmi žiarenia (mikrovlnné, elektromagnetické a pod.), ochrany ovzdušia pred mobilnými a stacionárnymi zdrojmi znečisťovania a ochrany pôdy. ochranu. vegetácie, fauny a vodných útvarov a pod. Postup pri určovaní zón a ukazovateľov znečistenia, ako aj pripravované ochranné opatrenia sú určené platnou legislatívou v oblasti ochrany životného prostredia, ako aj pravidlami a požiadavkami. návody, techniky atď. schválený Odborom leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie. Letiská musia mať všetko Požadované dokumenty o environmentálnych otázkach, ktoré zaznamenávajú skutočné znečistenie (environmentálny pas, normy pre maximálne prípustné emisie a výpuste, akustický pas, atď.).
Nezávislé podniky a organizácie nachádzajúce sa na území letiska zabezpečujú dostupnosť potrebných environmentálnych dokumentov pre svoje miesto a obývané budovy a stavby a vykonávajú ochranné opatrenia. Správy letísk sú povinné monitorovať činnosti takýchto podnikov na ochranu životného prostredia a či majú všetky potrebné environmentálne dokumenty.
5.2. Organizácia financovania rozvoja letiska
5.2.1. Zdroje financovania rozvoja letiska sú:
vlastné zdroje podniku vrátane predpísaným spôsobom utvoreného základného imania, ktoré do podniku pridelia zakladatelia (akcionári - pre akciovú spoločnosť), odpisové fondy na obnovu (renováciu) základného majetku, zisk zostávajúci vo výške likvidácia podniku;
získané a vypožičané finančné prostriedky od domácich a zahraničných fyzických a právnických osôb (investorov), určené na realizáciu investičných programov na zmluvnom a spravidla návratnom základe, a to aj vo forme bankových úverov, pôžičiek, zmeniek, dlhopisov a iných cenné papiere:
prostriedky pridelené prednostne alebo nenávratne z federálneho rozpočtu Ruskej federácie, republikových, mestských a regionálnych rozpočtov, ako aj cieľové mimorozpočtové prostriedky tvorené rozhodnutím príslušných vládnych orgánov.
5.2.2. Pri zvažovaní možných zdrojov financovania rozvoja letiska by sme sa mali zamerať na zmiešané financovanie z rôznych zdrojov vrátane investorských fondov, vládnych dotácií z rozpočtov na rôznych úrovniach a vlastných zdrojov letiska. Realizácia ich rozvojových programov zabezpečuje širokú účasť vládnych orgánov na rôznych úrovniach - zdieľané financovanie programov rozvoja letísk z rozpočtov na rôznych úrovniach a špecializovaných mimorozpočtových fondov, prednostné poskytovanie pozemkov a podmienok na výstavbu a rekonštrukciu letiska. letisko, rozvoj ich infraštruktúry z miestnych zdrojov, poskytovanie štátnych (vládnych alebo vládnych orgánov príslušnej úrovne) záruk za pôžičky alebo úvery pridelené letisku investormi, poskytovanie špeciálnych pôžičiek a cenných papierov garantovaných miestnymi orgánmi za zvýhodnených podmienok pre letisko a investori.
Keď letisko vydá cielenú emisiu dlhopisov alebo iné cenné papiere na financovanie riadne schváleného programu rozvoja letiska, musí sa zabezpečiť:
- cielené využitie prostriedkov získaných z emisie, otvorený prístup verejnosti a médií k relevantným údajom;
- vytvorenie rezervného fondu v rámci použitia výnosov letiska na krytie záväzkov voči investorom z vydaných cenných papierov s prihliadnutím na objemy a splátkový kalendár záväzkov;
- prednostné, rozhodnutím príslušných vládnych orgánov, zdaňovanie príjmov, časovo rozlíšených úrokov, zisku z emisie, použitia a akýchkoľvek transakcií s uvedenými cennými papiermi;
- prítomnosť dostatočných záruk pre investície do cenných papierov vydaných letiskom, zabezpečenie možnosti investovať do nich finančné prostriedky akýmikoľvek neštátnymi a verejnými investormi - právnickými a súkromnými osobami (v tomto prípade je možné spoločne, na zdieľanom poskytnúť potrebné záruky vládnymi orgánmi na príslušnej úrovni a konzorciami bánk a iných neštátnych finančných štruktúr);
- záruky od bánk a iných finančných štruktúr na zabezpečenie návratnosti prostriedkov investovaných do letiskových cenných papierov môžu dať ručiteľom právo na splatenie dlhov po lehote splatnosti, ktoré vznikli na vydaných cenných papieroch, poplatky a iné príjmy letiska, ale nedávajú právo na prevod alebo zástavu letiska alebo akéhokoľvek jeho komplexu, objektu.
5.2.3. Finančné prostriedky z federálneho rozpočtu Ruskej federácie. republikové, mestské a krajské rozpočty a mimorozpočtové fondy možno poskytovať formou: bezodplatných úverov, investičných (zvýhodnených) úverov a pod. O výške a druhu financovania z týchto zdrojov rozhodujú príslušné riadiace a regulačné orgány vlády, do kompetencie ktorých patrí riešenie týchto otázok.
5.2.4. Povinným dokumentom, ktorý sa poskytuje na získanie finančných prostriedkov zo zdrojov financovania uvedených v bode 6.2.3, je štúdia uskutočniteľnosti so závermi zainteresovaných organizácií, podnikov a rezortov a žiadosť o rozpočtové prostriedky s uvedením požadovanej sumy a navrhovaného typu financovania. Pri plánovaní využitia prostriedkov z federálneho rozpočtu Ruskej federácie je potrebné predložiť štúdiu uskutočniteľnosti na preskúmanie Ministerstvu dopravy Ruskej federácie.
Na žiadosť príslušných vládnych a regulačných orgánov letisko vypracuje a predloží na posúdenie podnikateľský plán (investičný plán, program) rozvoja, ktorý musí v prípade plánovania prejsť aj skúškou Ministerstva dopravy Ruskej federácie. použitie prostriedkov z federálneho rozpočtu Ruskej federácie.
5.2.5. Prostriedky z federálneho rozpočtu Ruskej federácie sú vyčlenené na financovanie rozvoja letísk federálneho významu rozhodnutím vlády Ruskej federácie. Na posúdenie otázky alokácie centralizovaných kapitálových investícií musí letisko zaslať Regionálnej správe leteckej dopravy žiadosť o rozpočtové financovanie so štúdiou uskutočniteľnosti rozvoja letiska alebo jeho zariadenia a podnikateľským zámerom. Regionálny odbor je povinný uvedené materiály preskúmať a so svojím záverom ich zaslať Odboru leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie. Žiadosť a Záver musia obsahovať návrhy na objem rozpočtového financovania, ako aj objemy na iné zdroje financovania, navrhované druhy a formy financovania.
5.2.6. Používajú sa tieto hlavné formy prilákania neštátnych investorov na realizáciu programov rozvoja letísk:
- predaj časti akciového podielu letiska v investičnej súťaži alebo aukcii v rámci realizácie jeho privatizačného plánu;
- predaj balíkov akcií v rámci ich emisie pri zvyšovaní základného imania akciového letiska:
- konkurenčný predaj, leasing, prenájom, koncesia, udelenie práv na rozšírenie a výstavbu s následným dlhodobý prenájom jednotlivé letiskové zariadenia alebo komplexy, napríklad komplexy terminálov, zariadenia sektora služieb atď. (s výnimkou objektov, ktoré nepodliehajú privatizácii súvisiacej so zaistením bezpečnosti letov, alebo ktorých vlastníctvo môže viesť k technologickému monopolu na proces prevádzky letiska);
- uzatváranie zmlúv o správe letiska alebo jeho jednotlivých komplexov.
5.2.7. Prilákanie zahraničných investorov sa vykonáva spôsobom stanoveným platnou legislatívou Ruskej federácie.

Kapitola 6
VZŤAH LETISKA K LETECKÝM DOPRAVCOM A INÝM KLIENTÚROM
6.1. Prístupové práva leteckých dopravcov k letiskovým zariadeniam
6.1.1. Letisko je povinné zabezpečiť právo na rovnaký prístup a rovnaké prevádzkové podmienky pre leteckých dopravcov všetkých foriem vlastníctva prevádzkujúcich lety (prepravy) na základe existujúcich licencií. vrátane poskytovania informácií potrebných na organizáciu a vykonávanie prepravy, zabezpečenia prenájmu (používania) potrebného na podporu leteckých činností zariadenia. konštrukcie, skladovacie nádrže na palivá a mazivá. náklad, vybavenie. špeciálne vozidlá, hangáre, parkovacie plochy, plochy a priestory v termináloch, miesta v hoteloch a ambulanciách, pozemky na území letiska s prihliadnutím na disponibilné výrobné zariadenia a podmienky na efektívne využitie areálu letiska.
Je neprijateľné zavádzať opatrenia s diskriminačným ekonomickým dopadom a obmedzenia výkonu obchodných práv prevádzkovateľov, okrem prípadov, keď sa takéto obmedzenia týkajú zaistenia bezpečnosti dopravy a požiadaviek vládnych orgánov. okolnosti vyššej moci.
6.1.2. Podnájom akéhokoľvek majetku prenajatého od letiska právnickými a fyzickými osobami nie je povolený.
6.1.3. Na zabezpečenie technologických prepojení pre príjem, odosielanie lietadiel a služby leteckej dopravy uzatvára letisko zmluvy s leteckými spoločnosťami, ktoré stanovujú zoznam a postup poskytovania služieb a právnu zodpovednosť zmluvných strán.
Všetky služby zmluvných strán podieľajúcich sa na zabezpečení odletov a pristátí lietadiel sú v operatívnej spolupráci s výrobnou a dispečerskou službou letiska. Zmluvné strany používajú iba technológie na prevádzkovú obsluhu lietadiel, cestujúcich, spracovanie pošty, batožiny, nákladu a iné druhy obchodných činností schválené alebo odsúhlasené vedením letiska. Podľa zmluvných podmienok má letisko právo ustanoviť postup pre vstup do akejkoľvek plochy využívanej (prenajatej) klientmi a poskytnutie potrebných informácií na kontrolu dodržiavania zmluvných podmienok.
V prípade neplnenia alebo nesprávneho plnenia podmienok zmluvy majú zmluvné strany právo ju predčasne ukončiť.
6.1.4. Keď sa na letisko obráti viacerí klienti so žiadosťou o prenájom rovnakých budov, stavieb, parkovísk, zariadení alebo návrhov prác a služieb, rozhodnutie sa prijíma na základe súťaže, pričom prioritou sú klienti, ktorí:
predtým vykonával podobnú prácu na základe dohody s letiskom (vrátane prednostného - základné letecké spoločnosti);
majú pripravený podnikateľský plán potvrdzujúci možnosti čo najlepšej implementácie produkčných funkcií poskytovaných charterom letiska a majú dostatočné podmienky na zabezpečenie štandardov kvality služieb.
Pri uzatváraní zmlúv s leteckými spoločnosťami sa okrem vyššie uvedeného používajú aj tieto priority (uvedené v zostupnom poradí podľa priority):
Letecké spoločnosti prevádzkujúce pravidelné medzinárodné lety:
letecké spoločnosti prevádzkujúce pravidelné vnútroštátne lety;
letecké spoločnosti vykonávajúce domácu a medzinárodnú leteckú dopravu na charterovom základe.
6.2. Stanovenie nájomného, ​​letiskových sadzieb a poplatkov
6.2.1. Sadzby a poplatky za leteckú dopravu stanovené letiskami musia spĺňať tieto požiadavky:
určené podľa jednotnej metodiky ustanovenej odborom leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie:
byť rovnaké pre všetkých leteckých dopravcov (t. j. závisia len od typu obsluhovaného lietadla a zoznamu poskytovaných služieb).
Sadzby a poplatky a všetky ich zmeny podliehajú schváleniu a registrácii v súlade s postupom stanoveným Odborom leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
6.2.2. Štátnu reguláciu cenovej politiky letísk a kontrolu nad správnym uplatňovaním jednotného systému leteckých sadzieb a poplatkov vykonáva odbor leteckej dopravy za účasti regionálnych odborov leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie, resp. územné odbory Štátneho výboru Ruskej federácie pre protimonopolnú politiku a podporu nových ekonomických štruktúr.
6.2.3. Štátna regulácia letiskovej cenovej politiky zahŕňa pravidelnú aj selektívnu kontrolu, analýzu a hodnotenie týchto hlavných aspektov cenovej politiky:
- úroveň cien (sadzieb a poplatkov) vrátane správnosti ich výpočtov, súlad tempa rastu cien s primeraným tempom rastu nákladov letiska a úroveň ziskovosti letiska na stanovenú hranicu (na konci roka ako celý);
- súlad objemu a kvality služieb (práce) skutočne poskytovaných letiskom akejkoľvek leteckej spoločnosti so sadzbami a poplatkami, ktoré sa jej účtujú (t. j. s objemom a kvalitou služieb poskytovaných pri výpočte letiskových cien);
- načasovanie revízií cien, vrátane času prípravy a frekvencie;
- správnosť vyrovnania s leteckými spoločnosťami, pokiaľ ide o sadzby a poplatky, vrátane výšky predplatenia za letiskové služby, načasovania fakturácie zo strany letísk. Správne vyhotovenie faktúr (odzrkadľujúce rozsah práce pre letecké spoločnosti) a organizácia vhodného účtovníctva na letiskách:
- letiskové politiky vo vzťahoch s podnikmi a organizáciami tretích strán, ktoré poskytujú letiskové služby na letisku, vrátane základnej leteckej spoločnosti (podpora rozvoja hospodárskej súťaže: zodpovednosť a kontrola nad cenami a kvalitou ich služieb).
6.2.4. Prenájom a koncesie na obsluhu hlavných činností leteckých dopravcov poskytujú letiská za odplatu založenú na kompenzácii celkových nákladov letiska na podporu činností leteckej dopravy a reprodukciu používaného majetku.
6.3. Prideľovanie časových intervalov leteckým dopravcom na letiskách. Koordinované letiská
6.3.1. Letisko po dohode s leteckými dopravcami určuje čas služby (prílet/odlet) lietadla s prihliadnutím na kapacitu zariadení a služieb a ich skutočné vyťaženie.
Ak nie je možné poskytnúť leteckému dopravcovi požadovaný časový úsek, letisko je povinné ponúknuť iný blízky časový úsek.
Ak medzi letiskom a leteckým dopravcom nedôjde k obojstranne prijateľnému rozhodnutiu o pridelení časového intervalu, potom odbor leteckej dopravy (regionálny odbor leteckej dopravy) Ministerstva dopravy Ruskej federácie posudzuje konfliktnú situáciu s zainteresované strany, aby sa rozhodli.
6.3.2. V prípade, že leteckí dopravcovia vykonávajúci viac ako polovicu operácií letiska a/alebo manažment letiska sa domnievajú, že v určitých obdobiach je kapacita letiska nedostatočná pre skutočnú alebo plánovanú prevádzku, a ak noví (na letisku) účastníci leteckej dopravy majú skúsenosti vážne problémy so získavaním časových intervalov pre lety, potom na žiadosť vyššie uvedených leteckých dopravcov odbor leteckej dopravy (zodpovedajúci regionálny odbor leteckej dopravy) Ministerstva dopravy Ruskej federácie zorganizuje analýzu kapacity letísk s využitím všeobecne akceptované metódy na tento účel. určiť možnosti jej zvýšenia zmenou infraštruktúry a prevádzkových postupov letiska. Zainteresované strany by mali mať možnosť preskúmať výsledky analýzy aj metodiku použitú na jej vykonanie.
6.3.3. Ak výsledky analýzy naznačujú, že nie je možné rýchlo vyriešiť problémy s preťažením letísk (kapacita pozemných komplexov letiska nám neumožňuje plne uspokojiť požiadavky všetkých leteckých dopravcov z hľadiska objemu alebo času poskytovania služieb), ). Odbor leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie môže so súhlasom zainteresovaných strán vyhlásiť letisko za koordinované na tie časové obdobia, počas ktorých na tomto letisku vzniknú kapacitné problémy, a potom vymenuje nezávislého koordinátora letiska (a právnická osoba alebo fyzická osoba s odbornými znalosťami problematiky plánovania koordinácie na leteckých spoločnostiach), zabezpečuje za účasti zainteresovaných strán vytvorenie koordinačného výboru na letisku (ako poradného orgánu), schvaľuje pracovný poriadok koordinátora a koordinačného orgánu. koordinačný výbor.
Koordinátor je zodpovedný za prideľovanie časových úsekov leteckým dopravcom pre služby na letisku a riadi proces využívania časových úsekov.
Predpisy pre činnosť koordinátora sú založené na princípoch:
efektívnosť (maximálne využitie kapacity letiska):
nestrannosť (pracuje na základe objektívnych kritérií);
transparentnosť (dostupnosť informácií pre všetky zainteresované strany);
používanie spravodlivých a nediskriminačných postupov na prideľovanie časových úsekov a poskytovanie služieb;
zachovanie práv starých (na danom letisku) účastníkov leteckej dopravy;
poskytnutie príležitosti pre nových účastníkov leteckej dopravy vstúpiť na trh:
zachovanie potrebných pomerov medzi medziregionálnou a vnútroregionálnou leteckou dopravou.
Krasnodar

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

2.2 Tabuľka zamerania lietadla

3.2 Zoznam batožiny

3.4 Tabuľka centrovania

Záver

Zoznam použitých zdrojov

Príloha č. 1 Evidenčný list pre zásielky cestujúcich a batožiny

Príloha č. 2 Zoznam batožiny

Príloha č. 3 Súhrnný nakladací list

Príloha č. 4 Tabuľka centrovania

Úvod

LETISKO- komplex stavieb určených na príjem, odbavenie, zakladanie lietadiel a obsluhu leteckej dopravy, ktorý má na tieto účely letisko, letecký terminál (v veľké letiskáčasto niekoľko leteckých terminálov), jeden alebo viacero nákladných terminálov a iné pozemné zariadenia a potrebné vybavenie.

Medzinárodné letisko je letisko, ktoré je otvorené pre príjem a odlet lietadiel vykonávajúcich medzinárodnú leteckú dopravu a kde sa vykonávajú hraničné a colné kontroly.

Jedným z úplne prvých letísk na svete bolo letisko Königsberg Devau, ktoré bolo otvorené v roku 1919.

Existujú námorné letiská na poskytovanie leteckej dopravy hydroplánmi. Takéto letiská nemajú pristávaciu dráhu; jej úlohu zohráva vodná plocha nádrže - rieky, jazera alebo morskej oblasti.

Letisko

Letisko akéhokoľvek letiska zahŕňa letisko (pristávacie dráhy (dráhy)), rolovacie dráhy (pojazdové dráhy), ako aj odbavovaciu plochu (na veľkých letiskách je ich niekoľko), parkovacie a tankovacie plochy, sklady a komplex riadenia letovej prevádzky (služby: organizácie leteckej dopravy, elektrotechniky a rádiotechniky a elektrického osvetlenia, meteorologické, navigačné a pod.).

Komplex letiskového terminálu (terminál pre cestujúcich)

Zahŕňa samotný letiskový terminál určený na obsluhu cestujúcich. Letiskový terminál je domovom väčšiny služieb, ktoré slúžia cestujúcim od chvíle, keď vstúpia na letisko, do odletu a od chvíle, keď nastúpia do lietadla, až po odchod z letiska:

· služby organizovanie osobnej dopravy;

· služby zastupovania leteckých spoločností;

· bezpečnosť;

· služba batožiny;

· služby hraničnej, imigračnej a colnej kontroly;

· rôzne organizácie a podniky poskytujúce oddych, stravu, voľný čas cestujúcim a pod.: reštaurácie a kaviarne, predajne periodík a suvenírov, obchody a pod.

Nákladný komplex

Prijíma zásielku, spracováva, spracováva a nakladá náklad a poštu na palubu lietadla. Vybavené vnútorným vyhrievaným skladom, dodávkovými prostriedkami a mechanizovaným nakladaním a vykladaním, prostriedkami na spracovanie nákladu „voľne loženého“ a v kontajneroch

TriedaLETISKO.

Trieda letiska je určená ročným objemom prepravy cestujúcich (obrat cestujúcich), teda celkovým počtom všetkých prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich vrátane tranzitných cestujúcich (prestup z jedného lietadla do druhého).

Klasifikácia letísk v závislosti od ročného objemu prepravy cestujúcich:

Letiská s ročným objemom dopravy viac ako 10 miliónov ľudí. sú klasifikované ako mimoškolské a s ročným objemom dopravy menej ako 100 tisíc osôb. -- do nezaradeného.

Nezaradené letiská miestnych leteckých spoločností sa nachádzajú na letiskách 3. alebo 4. triedy, s umelými alebo nespevnenými dráhami (umelé povrchy dráh na letiskách 4. triedy sú často cestné).

1. Zlepšenie organizácie osobnej dopravy na letisku

Moderné letisko je high-tech komerčný podnik, ktorého cieľom je vyťažiť zo svojej činnosti maximálny zisk pri zachovaní najvyššej úrovne bezpečnosti letov.

Dnes pre mnohých manažérov letiskového priemyslu neexistuje otázka, či využívať informačné technológie (IT) v podnikaní alebo nie. IT je výkonný nástroj na zvýšenie efektivity podnikania na letiskách a dosiahnutie konkurenčných výhod.

Mnohí z vás sa však stretli s neoptimálnym výberom implementácie IT na najvyšších úrovniach manažmentu leteckej spoločnosti. Spravidla je to z 3 dôvodov:

1. ťažkosti pri hodnotení ekonomickej efektívnosti investícií do IT;

2. zložitosť porovnávacej analýzy charakteristík rôznych informačných produktov, vlastností ich starých a nových verzií;

3. túžba vyhnúť sa transformácii existujúcich obchodných a technologických procesov leteckej spoločnosti súvisiacej s IT.

V dôsledku toho je rozhodovanie okrem priamej účelnosti ovplyvnené množstvom ďalších faktorov (emocionálnych, psychologických, materiálnych atď.), ktoré tento moment zdanlivo jednoznačne správne rozhodnutie je nemožné.

ITVletecké spoločnostipredtýmkrízy

V podmienkach rýchleho ekonomického rastu sa všetko nové a komplexné v oblasti informačných technológií pre osobnú dopravu točilo okolo elektronickej letenky (ET) a „úspory“ prostriedkov leteckých spoločností.

najprvetapa služby pre cestujúcich - predaj dopravy.

Zdroje leteckej spoločnosti – sedadlá v lietadlách sú umiestnené v CRS (počítačový rezervačný systém)

Obchodní zástupcovia alebo samotní zákazníci majú prístup k zdrojom leteckej spoločnosti hosteným v CRS prostredníctvom GDS (Global Distribution System)

So zavedením EB vznikla okrem tradičného prístupu (prepojenia) GDS do CRS, ktorý zabezpečuje rezerváciu miesta v lietadle, potreba prístupu GDS do tzv. ETDB (databáza elektronické lístky) letecké spoločnosti. Tento odkaz používa vo fáze registrácie agent EB.

Ak je elektronický doklad vystavený dňa náročná trasa, ktorú obsluhujú dve (alebo viaceré) letecké spoločnosti, je potrebné elektronické prepojenie medzi ich vlastnými ETDB (tzv. IET linky). Okrem toho je potrebné skontrolovať, či medzi nimi existuje medziriadková dohoda. V tomto prípade je jedna z leteckých spoločností overujúcim dopravcom, na ktorého formulári je preprava vystavená, a druhou je prevádzkovateľ vykonávajúci časť trasy alebo celú prepravu.

Ak sú tieto aerolinky členmi niektorej z aliancií, je potrebné okrem otvárania IET prepojení riešiť aj zložitejšie informačné prepojenia - výpočet spoločných bodov bonusové programy, informačná podpora špeciálnych služieb na letisku a za letu a pod., čo si vyžaduje interakciu mnohých systémov zaradených do obchodného komplexu leteckej spoločnosti s podobnými systémami partnerskej leteckej spoločnosti. U veľké letecké spoločnosti počet odkazov typu IET sa pohybuje v stovkách.

Po druhéetapa- osobnú dopravu na letisku odletu.

Za odbavenie cestujúcich je zodpovedné letisko. Pre letecké spoločnosti nie je ekonomicky výhodné udržiavať na letisku vlastné oddelenie služieb cestujúcim. Jedinou výnimkou je, že letisko má vlastný terminál. Hlavnou informáciou, ktorá prichádza na letisko z CRS leteckej spoločnosti, je zoznam cestujúcich (PNL - Passenger Name List).

Nástupom nových metód odbavenia (pomocou samoobslužných kioskov, webových stránok leteckých spoločností atď.) je tento proces veľmi individuálny pre každú leteckú spoločnosť. Letecké spoločnosti sa snažia zaviesť jednotný (proprietárny) DCS na všetkých svojich letiskách. sieť trás. Letecké spoločnosti uvádzajú, že jediným spôsobom, ako môže check-in agent vidieť letový kupón cestujúceho, je priamy prístup z odbavovacieho systému (DCS – Departure Control System) do ETDB leteckej spoločnosti.

Hromadenie DCS na letisku vedie k novému vážnemu problému: na jednom odbavovacom pulte musia striedavo fungovať klientske programy rôznych DCS, a preto bolo potrebné zjednotiť interakciu týchto programov s periférnymi zariadeniami (tlačiarne, čítačky, atď.). váhy atď.). Navrhuje sa zabezpečiť takéto zjednotenie pomocou CUTE (Common User Terminal Equipment).

Po tretieetapa-- účtovanie výnosov a vzájomné zúčtovanie.

Účtovanie výnosov pri použití papierových formulárov sa vykonáva pomocou letových kupónov, ktoré sa doručujú leteckej spoločnosti z letísk. Ak má letecká spoločnosť automatizovaný systém účtovania výnosov (RAS) (Revenue Accounting System), informácie z kupónov sa do RAS zadávajú manuálne. Na uľahčenie tohto postupu sa z GDS dostávajú informácie o finančných transakciách (tzv. súbory ret). V kontexte papierovej technológie fungujú malé letecké spoločnosti bez RAS, pričom vykonávajú účtovanie výnosov, ako aj zúčtovanie medzi agentmi a leteckými spoločnosťami manuálne.

S prechodom na digitálnu elektroniku sa údaje o letových kupónoch dostávajú do RAS vo forme výťahových súborov z CRS leteckej spoločnosti. Okrem toho sa na zúčtovanie platieb medzi leteckými spoločnosťami (za spoločnú prepravu) generujú výmenné súbory a odosielajú sa do jedného zúčtovacieho centra – Interline Data Exchange Center (IDEC).

Ak sa v podmienkach papierovej technológie letecké spoločnosti často zaobišli bez RAS a manuálne účtovali príjmy, potom s prechodom na elektronické systémy sa systémy tohto typu stali nevyhnutnými pre všetky letecké spoločnosti.

„Úspory“ aeroliniek na letenkách sa tak premenili na príjmy v rozpočtoch GDS, CRS, BSP, SITA a boli to leteckí dopravcovia, ktorí platili za implementáciu a podporu týchto technológií.

ITVletiskápredtýmkrízy

Ako každá „revolúcia“ aj zavedenie elektronického zabezpečenia si nemohlo pomôcť, ale bolo využité hlavnými hráčmi na prerozdelenie trhu IT služieb na letiskách. Napriek tomu, že ako výsledok spoločnej práce IATA, ACI a mnohých ďalších organizácií bol schválený nový priemyselný štandard Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), ktorý nahrádza dnes už zastarané Common Use Terminal Equipment (CUTE) mnohé letiská investovali do hostiteľských systémov DCS (Departure Control System) a CUTE (Common Use Terminal Equipment). A okrem nákladov na lízing a inštaláciu zariadení pre odbavovacie pulty, nástupné brány a samoodbavovacie kiosky dostali mesačné platby za používanie systému, komunikačné kanály, správy a systémovú podporu vo výške 10 centov na cestujúceho. S tokom cestujúcich 1 milión cestujúcich ročne - 100 tisíc dolárov variabilné platby.

V porovnaní s nákladmi leteckých spoločností, ktoré platia GDS za domáci predaj 4 doláre alebo viac za každý segment cestujúcich, sa to zdá málo – rozdiel je len v tom, že letecké spoločnosti môžu tieto náklady kompenzovať v cene leteniek, ale letiská nie.

Napriek hrozbe zavedenia jednotných noriem elektronická registrácia cestujúcich na úrovni regulačného aktu viaceré letiská využívali spoľahlivejšiu a lacnejšiu metódu registrácie cestujúcich „typu B“: ETL, ktorá umožňuje bez interaktívnej interakcie s PRS registrovať cestujúcich lokálne do databázy letísk. Posilnili samoobslužné odbavovacie kiosky na báze CUPPS (CUSS) a technológiu 2D čiarových kódov používanú na palubných lístkoch.

Za týchto podmienok je pre letiská ekonomicky a technologicky výhodné zaviesť vlastné systémy riadenia letísk, a to nielen AODB, ale aj dispečerský riadiaci systém (DCS).

2. Výpočty maximálneho komerčného zaťaženia, voľnej tonáže a harmonogramu zosúlaďovania

Limit(PKZ)- ide o najväčšie komerčné zaťaženie, určené požiadavkami na bezpečnosť letu v predpokladaných podmienkach nadchádzajúceho letu, určuje sa odpočítaním prevádzkovej hmotnosti a prípustnej vzletovej hmotnosti.

m predch = m dodatočné vlámanie - m ekv.

Kde:

m dodatočné vlámanie- Ide o prípustnú vzletovú hmotnosť lietadla pri štarte, ktorá je určená bezpečnostnými požiadavkami v podmienkach nadchádzajúceho vzletu, letu a pristátia. Určené inžinierskymi a navigačnými výpočtami.

m ekv. = m snár.+ m zariadení+ m k.e.+ m Pete.+ m top

Kde:

m ekv.- Ide o vzletovú hmotnosť lietadla bez skratu, určí sa súčtom hmotnosti prázdneho lietadla, hmotnosti letového a palubného personálu, hmotnosti potravín a hmotnosti paliva.

m snár. - je to hmotnosť prázdneho lietadla s hlavným a doplnkovým vybavením, hmotnosť posádky a hmotnosť letovej posádky.

m zariadení- Toto je hmotnosť letovej posádky meraná v kilogramoch a určená vynásobením počtu členov letovej posádky číslom 80 kg.

m k.e. - toto je hmotnosť palubného sprievodcu a určí sa vynásobením počtu palubných sprievodcov 75 kg.

m Pete. - celková štandardizovaná hmotnosť potravinárskych výrobkov s obalmi, riadom a nádobami.

m top - Toto je množstvo paliva, ktoré sa naplní do nádrží lietadla a pozostáva z množstva paliva na let plus rezervy leteckého paliva (ANF).

m top= ANZ+ m top.p.

Kde:

ANZ(letecká navigáciazásoby)- toto je množstvo paliva, ktoré závisí od výberu náhradného letiska a používa sa vo výnimočných prípadoch.

m top.p.- je to veľa paliva na let.

m top.p. = Nt.hodina* Prot.tr/speed

Kde:

Nt.hodina- Toto je hodinová spotreba paliva.

Prot.tr- toto je vzdialenosť medzi počiatočným a koncovým bodom.

rýchlosť- je rýchlosť lietadla.

2.1 Hmotnosť komerčného nákladu (skutočná)

m skutočnosť.= m prejsť.+ m chyba.+ m r.k.+ m gr.

Kde:

m skutočnosť.- ide o najväčší komerčný náklad, limitovaný množstvom sedadlá pre cestujúcich, kapacita konštrukčných prvkov lietadla.

m prejsť. - toto je hmotnosť všetkých cestujúcich.

Všetci cestujúci sú rozdelení do 3 vekových skupín:

VZR (dospelí) - od 12 rokov a viac

RB (veľké dieťa) - od 2 do 12 rokov

RM (malé dieťa) - od 0 do 2 rokov

Hmotnosť častíc vo vzduchu závisí od sezóny prepravy:

75 kg - jarno-letné obdobie (od poslednej marcovej nedele do poslednej októbrovej soboty).

80 kg. - jesenno-zimné obdobie (od poslednej nedele v októbri do poslednej soboty v marci)

Množstvo VZR * 75 (80) kg.

Množstvo RB*30 kg.

Množstvo RM*15 kg.

Získané údaje sčítame podľa vekových kategórií a dostaneme hmotnosť cestujúcich.

m chyba. - Ide o množstvo osobných vecí cestujúcich prijatých na prepravu na palube lietadla, za ktoré zodpovedá dopravca.

m r.k. - ide o množstvo osobných vecí cestujúcich, ktoré si berú so sebou do kabíny lietadla bez toho, aby ich odovzdali do batožinového priestoru .

m gr. - Toto je hmotnosť nákladu prijatá na prepravu od odosielateľa, za ktorú zodpovedá dopravca.

2.2 Tabuľka zamerania lietadla

Centrovanieharmonogram- ide o oficiálny dokument, ktorý zaznamenáva letové údaje, výpočet maximálneho skratu, rozloženie vzletovej a pristávacej hmotnosti a zarovnanie lietadla.

Zarovnanielietadlo- toto je vzdialenosť od prednej časti MAR k ťažisku lietadla, vyjadrená ako percento dĺžky MAR.

X=H/Va*100 %

Kde:

X je vzdialenosť od špičky MAR k ťažisku v metroch.

Va- toto je dĺžka MAR v metroch.

V prevádzke sa orientácia lietadla určuje pomocou grafu vyrovnania alebo pomocou automatizovaného systému výpočtu skratu.

Rozlišovaťnasledujúcedruhyzarovnania:

1. centrovanie prázdnej roviny

2. centrovanie prázdneho vybaveného lietadla.

3.zarovnanie lietadla bez paliva.

4. zarovnanie vzletu.

5. zarovnanie pristátia.

8. maximálne prípustné zarovnanie na zemi.

9. maximálne prípustné nastavenie letu vpredu a vzadu.

10. Vycentrovanie lietadla prevrátením na chvost.

ObsahAvyberaniecentrovaniegrafické umenie.

Hmotnostné charakteristiky letu sú uvedené v ľavej hornej časti. Vľavo nižšie sú grafy počiatočných údajov typu zaťaženia, ich deliaca hodnota na stupnici pracovného poľa a smer správy na pracovnom poli grafu. Vpravo vo zvislom stĺpci je riadok po riadku zaznamenaný skutočný skrat.

Na pracovnom poli grafu sú čiary so stupnicami na započítanie zmien v súososti podľa jednotlivých skupín zaťaženia.

Každý dielik mierky predstavuje grafickú hodnotu zmien zarovnania.

Východiskovými bodmi pre výpočet sú počiatočné zarovnanie prázdneho, naloženého lietadla a jeho hmotnosť.

Príklad:

Vypočítajte maximálne užitočné zaťaženie a voľnú tonáž odlietajúceho lietadla na trase Petrohrad – Surgut.

Lietadlo: Boeing 767-200 ER

Dĺžka trasy: 2360 km.

Technická rýchlosť: 851 km/h.

Let č. 144

Dátum odchodu: 3.2.2014

Čas odchodu: 10:00

Počet miest na sedenie: 178

Prevádzkovateľ: letecká spoločnosť Aeroflot

Veliteľ lietadla: Petrova N.A.

Originálúdaje:

m snar =86070 kg

maďový zdvih.=158760 kg

m vybavenie = 2 osoby

m k.e. = 7 ľudí

m skrat = 40230 kg

Nt.hodina = 4500 kg

VZR=160 ľudí

RB = 4 osoby

RM = 5 osôb

m vreca = 3200 kg

m r.kl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ = 4500 kg

m vybavenie = 2 x 80 = 160 kg

m k.e. = 7 x 75 = 525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB = 4 x 30 = 120 kg

m RM = 5 x 15 = 75 kg.

m prejsť. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.hodina*Prot.t/rýchlosť

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m top =ANZ+m top.p.

m hore =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m zariadení +m k.e. +m Pete. +m top

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m predch =m dodatočné vlámanie -m ekv.

m predch. =158760-105175=53585 kg

m skutočnosť. =m prejsť +m chyba +m r.k. +m gr .

m skutočnosť. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m skrat -m skutočnosť.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Registrácia prepravných dokladov

3.1 Evidenčný list pre zásielky cestujúcich a batožiny

Registračný list cestujúcich a batožiny (VR) je primárny dokument a používa sa na zaznamenávanie cestujúcich podľa kategórie odoslaných na daný let.

Podľa registračného listu:

účtovanie prvých zásielok cestujúcich a batožiny na nástupných miestach,

účtovanie zaplatených zásielok batožiny,

Vypracovanie zoznamov batožiny a nákladu a rozvrhu zarovnania.

Na evidenciu zásielok cestujúcich a batožiny sa používajú dve formy výpisov:

1. FormulárK11-a. Tento formulár slúži na evidenciu zásielok do non-stop lety. Formulár K11-a sa vypĺňa v jednej kópii, ktorá s priloženými letovými kupónmi zostáva na letisku odletu. Ak sa let uskutoční v lietadle inej leteckej spoločnosti, letové kupóny sa zašlú prevádzkovateľovi lietadla.

2. FormulárK11-b sa používa na účtovanie letov s medzipristátím a vypĺňa sa dvojmo. Druhá kópia sa odovzdá letuške na palube lietadla na medzipristátie letisko a slúži na kontrolu dochádzky cestujúcich na nástup na tomto letisku.

Hlavným dokumentom potvrdzujúcim registráciu je letový kupón, ktorý je priložený k manifestu.

objednaťplnenieVyhláseniaregistrácia.

Registračný agent pred začatím registrácie vyplní hlavičku výpisu, v ktorej je uvedený typ lietadla, jeho číslo, číslo letu, vlastníctvo lietadla, dátum a čas odletu, letisko odletu a cieľové miesto, počet nainštalovaných sedadiel. v lietadle.

Pri registrácii letu s medzizastávkou je v hlavičke uvedené začiatočné a koncové letisko a konkrétne v stĺpci nástupné miesto je uvedený názov letiska, na ktorom sú cestujúci odbavení.

počítať "odsekpristátie"- každému cestujúcemu, ktorý cestuje na platenú letenku, sa vo výpise uvedie samostatný riadok a do príslušného stĺpca sa uvedie číslo „1“.

Ak s cestujúcim cestuje dieťa mladšie ako 2 roky, v evidenčnom liste je zapísané v riadku dospelý cestujúci, s ktorým cestuje, v stĺpci „RM“. Ak s cestujúcim cestujú dve deti do 2 rokov (VZR), druhé dieťa sa zapíše do stĺpca „RB“ a má samostatný riadok. "RB" - deti vo veku od 2 do 12 rokov.

Pri sledovaní rodiny sú čiary používané na ich registráciu kombinované s kučeravou zátvorkou. Lístky na registráciu predložila napríklad rodina zložená z jedného dospelého (VZR), jedného dieťaťa (RB) a 2 RM. graf "Manuálnybatožina"- čísla označujú hmotnosť vecí cestujúceho, ktoré si berie do lietadla (do kabíny pre cestujúcich).

počítať "batožina"- číslo udáva počet kusov a hmotnosť zapísanej batožiny (t. j. batožina je zapísaná s batožinovým štítkom na zodpovednosť dopravcu). Z celkovej hmotnosti batožiny sa pridelí hmotnosť platenej batožiny.

počítať "číslabatožinyznačky"- sú uvedené čísla batožinových štítkov, ktorými bola batožina očíslovaná. Ak sú štítky batožiny vybrané vo vzostupnom poradí čísel, potom je povolené uviesť číslo prvého a posledného štítku celé a zvyšok poslednými tromi číslicami.

Po dokončení registrácie agent spočíta výsledky a odošle údaje dispečerovi SOPP. Registračný hárok musí byť vyplnený opatrne;

Ak je potrebné vykonať opravu, riadok s chybným zápisom sa prečiarkne a na koniec sa uvedie podpis osoby zodpovednej za zápis do ďalšieho riadku; Opravené súčty vo výpise musia byť prediskutované a podpísané agentom odbavenia a manipulátorom s batožinou.

Check-in list bez letových kupónov sa považuje za neplatný.

Cvičenie

Vyplňte registračný list zásielky cestujúceho a batožiny.

Petrohrad-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, vrece-18 kg, vrece-5 kg, vrece-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, kufor-27 kg, taška-5 kg, kočík-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, vrece-15 kg, kufor-10 kg, vrece-15kg, vrece-5 kg.

W 1 VZR, lyže-11 kg, taška-5 kg, kufor-15 kg.

W 1 VZR, kufor-20 kg, vrece-5 kg, vrece-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, kufor-34 kg, taška-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kufor-25 kg, kočík-10 kg, taška-18 kg.

Ш 1 ВЗР, kufor-15 kg, kufor-10 kg.

W 1 VZR, taška-5 kg, kufor-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, vrece-18 kg, vrece-5 kg.

3.2 Zoznam batožiny

Zoznam batožiny je dokument potvrdzujúci prijatie a registráciu batožiny na palubu lietadla.

Vydáva ho spracovateľ batožiny po registrácii v troch vyhotoveniach pre každé miesto vykládky batožiny. Prvá kópia putuje spolu s nákladom a odovzdá ju osoba vyzdvihujúca na cieľovom letisku. Druhá kópia zostáva u letušky a tretia kópia - na odletovom letisku SOPP.

Zoznam batožiny obsahuje tieto informácie:

O batožine prijatej od pasažierov prepravy na tomto lete a zaregistrovanej s batožinovým štítkom,

O nesprevádzanej batožine (batožina odoslaná s potvrdenkami o doručení),

O všetkých poruchách zistených počas akceptačných operácií,

O výsledkoch reklamácie batožiny na cieľovom letisku.

Postup na vyplnenie zoznamu batožiny.

V hlavičke zoznamu batožiny je uvedené letisko odletu a cieľové letisko (vyloženie) batožiny, typ a číslo lietadla, dátum odletu a číslo letu.

počítať "číslobatožinyznačkyApred dodanímúčtenky"- je uvedené celé číslo prvého a posledného batožinového štítku, ktorým bola batožina očíslovaná (teda označená). Ak bola zapísaná batožina preposlaná, v tomto stĺpci je uvedené číslo prepravného dokladu.

počítať "farbaznačky"- je uvedená farba štítkov používaných na označenie batožiny.

počítať "množstvoMiestabatožina"- číslo udáva počet kusov batožín prijatých od cestujúcich na prepravu.

počítať "číslabatožinypriestorovAkontajnery"- na základe zarovnávacej tabuľky je uvedené číslo batožinového priestoru lietadla, kde bude batožina naložená na daný pristávací (vykladací) bod.

počítať "hmotnosťkontajnersbatožina"- pri kontajnerovej preprave sa uvádza hmotnosť kontajnera s batožinou a pri kusovej preprave hmotnosť kusov batožiny.

Linka "Celkom"- číslo udáva počet kusov a hmotnosť batožiny v príslušných stĺpcoch.

Linka "oficiálnyznámky"- vypĺňa sa v prípadoch, keď sa batožina prepravuje pod kontrolou (zahraniční turisti, poslanci) a pri preprave nesprevádzanej batožiny podľa prepravného dokladu.

Linka "naloženýVlietadloPSBLETISKOodchody"- podpíše sa obsluha batožiny, čím potvrdí presnosť údajov v zozname batožiny.

Linka "značkyOporuchypridopravybatožina"- vyplnené v prípadoch, keď je porušená technológia manipulácie s batožinou, to znamená, že v procese prijatia a odbavenia batožiny sa prejavia poruchy v batožine (nedostatok batožiny, poškodenie batožiny, nezdokumentovaná batožina). Údaje uvedené v tomto riadku sú potvrdené podpismi spracovateľa batožiny a letušky.

Linka "údajeAutor:výsledkydistribúciebatožina"- vyplní spracovateľ batožiny na letisku vykládky po odovzdaní batožiny cestujúcim. Ak sa počas reklamácie batožiny nevyskytnú žiadne poruchy, potom sa odtrhové kupóny batožinových štítkov uchovávajú 5 dní, a ak dôjde k poruche, až do prešetrenia príčin poruchy.

3.3 Súhrnný nakladací zoznam

Zhrnutiebootvyhlásenie(NW)- toto je primárny dokument, v ktorom je zaznamenané celé obchodné zaťaženie ako celok podľa letu a bodu pristátia.

Na základe údajov SZV je vyslaná správa o naložení letu na ďalšom nástupnom mieste. SZV vyhotovuje zodpovedná osoba na vyhotovenie sprievodnej dokumentácie v troch vyhotoveniach. Prvá kópia SZV zostáva posádke a je pripojená k letovej misii, druhá kópia je odovzdaná SOPP letiska prvého pristátia a tretia kópia zostáva v SOPP letiska odletu a používa sa na zaznamenávať zásielky a hlásiť naloženie lietadla na letisku prvého pristátia.

SZV sa vypĺňa na základe údajov z odbavovacieho listu, batožinového listu a zoznamu poštových nákladov.

Postup pri vypĺňaní súhrnného nakladacieho listu.

Pred začatím vypĺňania SZV sa službukonajúca osoba na vypĺňaní sprievodnej dokumentácie oboznámi s letovým plánom na daný deň (denným plánom), ozrejmí si v PDSP plánovaný čas odletu letu, číslo lietadla a od hod. dispečer SOPP - maximálne užitočné zaťaženie, po ktorom vyplní hlavičkovú časť výkazu.

Linka "znameniedodatočnélet"- plánovaný let – uveďte „1“, neplánovaný let – uveďte „0“.

Linka "odLETISKOpredtýmLETISKO"- sú uvedené počiatočné a koncové letisko.

Linka « dátumodchod"- čísla označujú deň, mesiac, rok letu.

Linka "vzadučíslo"- vyplní sa v prípadoch, keď je let presunutý na nasledujúci deň.

Linka "typAčíslovzduchuplavidlo"- typ a číslo lietadla sú uvedené podľa denného letového plánu.

Linka "kreslá"- číslo udáva počet sedadiel inštalovaných v tomto lietadle.

Linka "let"- je uvedené číslo letu podľa letového poriadku.

Linka "limitmail"

Linka "konečnýmnožstvostoličky"- vyplní sa pri poštových letoch.

Linka "znamenietranzitlet"- "P" - počiatočný let, "T" - tranzitný let.

Linka "číslozmeny"- je uvedené číslo zmeny, ktorá dokončila komerčné zaťaženie pre tento let. V službe sú spravidla štyri zmeny.

Linka "časodchod"- čísla označujú plánovaný čas odletu letu.

Linka "CELÉ MENO.veliteľvzduchuplavidlo"- uvádza sa priezvisko a iniciály veliteľa lietadla a uvádza sa prevádzkovateľ lietadla.

počítať "LETISKOpristátie"- body pristátia lietadiel sú označené postupne. „PR“ - označuje náklad, ktorý prechádza (letí) cez toto letisko. DG - dodatočná nakládka - zadávajú sa výsledky registrácie cestujúcich a ich batožiny. BC - total - tieto riadky získame sčítaním riadkov PR a DG.

Na počiatočnom odletovom letisku sa náklad zapíše do riadku GR na základe výsledkov odbavovacieho hárku.

počítať "množstvocestujúci"- na základe výsledkov registrácie sa zadáva počet cestujúcich podľa kategórie a miesta nástupu.

počítať "batožina"- je uvedená celková hmotnosť zapísanej batožiny a hmotnosť zaplatenej batožiny je oddelená od celkovej hmotnosti.

počítať "nákladAmail"- na základe zoznamu poštového nákladu sa príslušne uvádza hmotnosť nákladu a pošty.

počítať "oficiálnyznámky"- zobrazujú sa správy o letovom zaťažení. Pri preprave ťažkého nákladu sa uvádza číslo balíka služieb pri preprave úradnej korešpondencie sa uvádza číslo balíka služieb, ak sa pri zostavovaní zarovnávacej mapy použil balast, potom sa uvádza BAL.

Pri sčítaní výsledkov pre let sa pre každý typ zásielky vyplní riadok „celkom“ konečný riadok sa získa sčítaním riadkov „DG“ na letisku odletu a sčítaním riadkov „AC“ na letisku odletu; medzipristávacie (tranzitné) letisko.

Pri určovaní skutočného zaťaženia letu musíte:

1. Vyplňte riadkovú hmotnosť cestujúcich.

2. Preneste výsledky stĺpcov „kabinová nakládka“ (1), „batožina“ (2), „náklad“ (3) a „pošta“ (4) do príslušných riadkov.

3.Zhrňte údaje podľa typu načítania a zadajte ich do riadku „loading“.

Zmeny na poslednú chvíľu - vykonáva nástupný agent v prípade zmeny obchodnej záťaže (nedostavenie sa cestujúceho na nástup, odvoz nákladu). V tomto prípade je možné vykonať zmeny za predpokladu, že zarovnanie stanovené vedúcim zarovnania bude zachované a len s jeho súhlasom. Zmeny sa vykonávajú v stĺpci „zmeny na poslednú chvíľu“.

· stĺpec "LETISKOpristátie"- kód označuje názov letiska, na ktorom dochádza k zmene nákladu.

· stĺpec "vyhliadkaodosielanie"- v závislosti od typu zásielky uveďte "PAS" - cestujúci, "BG" - batožina, "GR" - náklad, "PC" - pošta.

· riadok «+, -»: «+» - je nalepené v prípade, keď sa zvýši obchodný náklad (nástup cestujúcich, dodatočné naloženie batožiny, nákladu a pošty), „-“ - obchodný náklad sa zníži (sťahovanie).

· stĺpec "množstvocestujúci"- číslo udáva počet cestujúcich.

· stĺpec "váha"- je uvedená hmotnosť cestujúcich, batožiny, nákladu, pošty.

· riadok "Celkom"- určí sa sčítaním stĺpca „hmotnosť“ a jeho presunom do riadku „zmeny na poslednú chvíľu“. Zmeny na poslednú chvíľu musia byť potvrdené podpisom palubného agenta.

svziať do úvahyzmeny"- tieto riadky sa získajú sčítaním alebo odčítaním zmien na poslednú chvíľu od riadku „záťaž“ (čím sa určí skutočné zaťaženie letu),

· riadok „maximálne prípustné- uvádza sa hmotnosť maximálneho obchodného nákladu, ktorú vypočíta letecký navigátor v službe pri príprave posádky na odlet.

Po vyhotovení SZV sa služobný úradník (výpravca) podpíše do riadku „vyhotovil výpravca“.

ZvláštnostiplnenieSZVVmedziproduktletiská.

Po prijatí odletového telegramu z počiatočného odletového letiska začína službukonajúca osoba pre spracovanie sprievodnej dokumentácie pripravovať SZV (vypĺňanie hlavičkovej časti výpisu).

Po prílete lietadla na medziľahlé letisko vyplní dôstojník na základe kópie SWS prijatej od posádky riadok „PR“ v novej KBÚ, to znamená z kópie počiatočného odletového SWS. , nakládka „linky DG“ cieľového letiska sa presúva do „linky PR“ nového výpisu.

Po dokončení registrácie zadá služobník výsledky registrácie do „riadku DG“, potom ich spočíta s „riadkom PR“ a vyplní „riadok BC“. Konečná línia TAC na letisku s medzipristátím sa určí súčtom „línií lietadiel“ v miestach pristátia, zvyšné výpočty komerčného zaťaženia sú podobné výpočtom na letisku počiatočného odletu.

V hlavičke výkazu zadá službukonajúci úradník do atribútového riadku letisko medzipristátia dodatočný let- "T".

3.4 Tabuľka centrovania

Centrovanievlastnostilietadlo- pojem označenia a definície používané pri výpočte obchodného zaťaženia.

Základom centrovacej charakteristiky je ťažisko.

centrumgravitácia- toto je miesto pôsobenia všeobecnej gravitačnej sily lietadla, to znamená miesto pôsobenia výslednice všetkých gravitačných síl všetkých častí lietadla.

Poloha ťažiska lietadla určuje vyváženie, stabilitu a ovládateľnosť lietadla na zemi aj vo vzduchu, teda bezpečnosť letu.

Centrovanie lietadla (X?) je vzdialenosť od špičky MAC (priemerná aerodynamická tetiva) krídla k ťažisku lietadla, vyjadrená v % dĺžky MAC.

V prevádzke sa orientácia lietadla určuje pomocou vyrovnávacej tabuľky alebo systému automatizovaného výpočtu užitočného zaťaženia.

Existujú:

· zarovnanie prázdneho vybaveného lietadla

· zarovnanie prázdneho lietadla

zarovnanie vzletu lietadla

· zarovnanie letu

· zarovnanie pristátia

· maximálne povolené zarovnanie (vpredu a vzadu)

Centrovanieharmonogram je oficiálny dokument, ktorý zaznamenáva letové údaje, výpočet maximálneho užitočného zaťaženia a umiestnenie skutočného užitočného zaťaženia, ako aj výslednú vzletovú a pristávaciu hmotnosť a vyváženie lietadla.

Harmonogram zarovnania vyhotovuje dispečer zarovnania v dvoch vyhotoveniach. 1 kópia sa odovzdá posádke, 2 - zostáva v SOPP letiska odletu spolu s ostatnými dokladmi.

Ľavá horná časť grafu zobrazuje hmotnostné charakteristiky a pravá časť zobrazuje informácie o lete. Vľavo nižšie sú počiatočné údaje typu zaťaženia, ich hodnota, cena rozdelenia na pracovnom poli grafu a smer správy na pracovnom poli („“). Vpravo vo zvislom stĺpci sa riadok po riadku zaznamenáva skutočné obchodné zaťaženie.

Na pracovnom poli sú čiary so stupnicami na zaznamenávanie hodnoty vyrovnania jednotlivých typov zaťaženia. Každý dielik mierky predstavuje grafickú zmenu zarovnania.

Východiskovými bodmi pre výpočet sú orientácia prázdneho naloženého lietadla a jeho hmotnosť.

Záver

Letiská majú čoraz väčší záujem o vytváranie aplikácií pre mobilné zariadenia a sociálne siete, ako aj smart technológie vrátane geolokačných služieb s cieľom skvalitniť služby.

Zlepšenie skúseností cestujúcich je hlavnou hnacou silou investícií do IT infraštruktúry pre väčšinu (59 %) svetových letísk. Jedným z príkladov tejto zmeny je rýchly nárast využívania mobilných aplikácií a aplikácií sociálnych médií na poskytovanie personalizovaných služieb. Konkrétne do konca roka 2015 plánuje 88 % letísk investovať do vytvorenia mobilných aplikácií, ktoré cestujúcim poskytnú aktuálne informácie o zmenách stavu letov a čakacích dobách. Počas tohto obdobia plánuje 78 % letísk investovať aj do aplikácií sociálnych médií, pričom dve tretiny opýtaných v súčasnosti testujú aplikácie alebo vyhodnocujú investície.

Keďže počet cestujúcich na letiskách po celom svete neustále rastie, prioritou sa stáva optimalizácia využívania existujúcich zdrojov a efektívne riadenie osobnej dopravy. Polovica účastníkov štúdie vidí využitie geolokačných služieb ako nástroj na zníženie preťaženia letísk. V priebehu nasledujúcich troch rokov by sa mali stať samozrejmosťou nové navigačné služby pre mobilné zariadenia, ktoré cestujúcim umožnia jednoduchú navigáciu na letisku. V súčasnosti iba 10 % letísk využíva geolokačné služby, no do roku 2015 by ich počet mohol narásť až na 70 %.

Letiská začínajú využívať geolokačné technológie na sledovanie polohy zamestnancov letísk, vozidiel, batožiny a iných kľúčových aktív v reálnom čase, ako aj na monitorovanie osobnej dopravy. Viac ako 60 % prevádzkovateľov považuje za prioritu zlepšenie systémov podnikovej inteligencie vo všetkých aspektoch riadenia letísk, zatiaľ čo 40 % už tieto nové technológie infraštruktúry prijíma.

Zoznam použitých zdrojov

1. Letecký zákonník Ruskej federácie.

2. Federálny Pravidlá letectva"Všeobecné pravidlá pre leteckú prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu a požiadavky na obsluhu cestujúcich, odosielateľov a príjemcov." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Uverejnené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

História vzniku, organizačná štruktúra a oblasti činnosti podniku automobilovej dopravy "Dekom" SIA. Štúdium logistických a marketingových funkcií podniku za účelom zlepšenia dopravných služieb pre osobnú dopravu.

prezentácia, pridané 20.08.2013


Štruktúra, funkcie a úlohy tlačovej služby, charakter jej vzťahu k médiám. Vlastnosti práce tlačovej služby vo vládnych a komerčných organizáciách. Analýza práce tlačových stredísk na medzinárodných letiskách hlavného mesta: Domodedovo, Vnukovo, Šeremetěvo.

kurzová práca, pridané 16.01.2011


Podstata a druhy obchodnej činnosti podniku. Maloobchod ako druh obchodnej činnosti: organizácia a analýza. Vypracovanie odporúčaní na zlepšenie sortimentu a prácu s dodávateľmi. Hodnotenie ekonomickej efektívnosti.

práca, pridané 20.12.2011


Analýza ukazovateľov úrovne zákazníckych služieb v maloobchode maloobchodné siete. Štúdia procesu organizácie obchodných služieb pre obyvateľstvo v predajni LLC "Počítačové centrum DNS-Barnaul", hodnotenie ukazovateľov výkonnosti obchodných činností.

kurzová práca, pridané 14.12.2013


Štruktúra, úlohy a úlohy komerčných služieb organizácie. Charakteristika Stroykeramika LLC. Organizácia práce obchodnej služby v podniku. Analýza ukazovateľov ekonomickej efektívnosti komerčných aktivít a odporúčania na jej zlepšenie.

kurzová práca, pridané 2.10.2013


Charakteristika rybej reštaurácie. Operatívne plánovanie výroby. Organizácia výroby výrobkov, práce v dielni, práca pomocných služieb, údržba v podniku, obchodné činnosti. Racionálna organizácia zásobovania.

kurzová práca, pridané 24.06.2015


práca, pridané 22.09.2013


Funkcie, ciele a ciele obchodnej činnosti maloobchodnej organizácie. Obchodná činnosť pri kúpe tovaru. Organizácia obchodných prác pri predaji tovaru. Analýza ukazovateľov výkonnosti obchodnej práce v obchodnej organizácii.

kurzová práca, pridané 02.04.2011


Úloha a význam reklamy v komerčných aktivitách. Charakteristika organizácie obchodnej a obchodnej činnosti Petrovich LLC, reklamná politika podniku. Odporúčania zamerané na zlepšenie komerčných aktivít v oblasti reklamy.

kurzová práca, pridané 27.08.2012


Princípy, metódy a mechanizmy určovania komerčných aktivít. Hodnotenie obchodnej práce na nákupe surovín a materiálov, predaj tovaru z obchodu "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Odporúčania na zlepšenie obchodných aktivít.

Charakteristika organizačnej štruktúry OJSC "Anapa Airport"

Na obr. 3 organizačná štruktúra spoločnosti JSC „Anapa Airport“ patrí k organizačným štruktúram typu lineárno-funkčný.

Na čele spoločnosti stojí generálny riaditeľ, ktorý sa zodpovedá predstavenstvu. Poradcovia zodpovedajú priamo generálnemu riaditeľovi, Hlavný účtovník, vedúcich oddelení a námestníci so službami tvorenými po funkčných líniách. Tie obsahujú:

1. Zástupca generálny riaditeľ pre výrobu, ktorej sú priamo podriadené:

Výrobná a expedičná služba podniku;

Komplex inžinierskej a technickej údržby leteckých zariadení;

oddelenie logistiky;

Služby organizácie dopravy;

Komplex na plnenie paliva;

Služby informačných technológií a komunikácie.

2. Vedúci útvaru bezpečnosti a kvality letov, ktorému priamo podlieha:

Navigačná služba;

Lekárska jednotka;

3. Zástupca generálneho riaditeľa pre prevádzku a výstavbu letiska, ktorému priamo podlieha:

letisková služba;

Špeciálna prepravná služba;

Služby elektrického osvetlenia lietadiel;

Služby technickej podpory vykurovania a sanity;

Prevádzka a stavebné služby pozemných zariadení;

ORGANIZAČNÁ ŠTRUKTÚRA JSC "ANAPA AIRPORT"

Obr.2. Organizačná štruktúra JSC "Anapa Airport"

4. Obchodný riaditeľ, ktorému priamo podlieha:

Sieň úradníkov a delegácií;

Oddelenie zúčtovania;

Oddelenie zmlúv;

Hotel.

5. Zástupca generálneho riaditeľa pre bezpečnosť, ktorému priamo podlieha:

letecká bezpečnostná služba;

letecká pátracia a záchranná služba;

Prvé oddelenie;

Špecialista na civilnú obranu a núdzové situácie.

Na čele všetkých služieb, oddelení a skupín sú náčelníci, ktorým je zverená zodpovednosť za operatívne riadenie činnosti útvarov a kontrolné funkcie.

Štruktúra služby organizácie dopravy

Osobná doprava je hlavnou činnosťou Anapa Airport OJSC. V konečnom dôsledku je práca všetkých oddelení podniku zameraná na maximalizáciu organizácie osobnej dopravy. Na organizácii osobnej dopravy v AVK sa priamo podieľa služba organizácie dopravy, ktorá zahŕňa 5 technologických skupín zodpovedajúcich hlavným operáciám technologického procesu osobnej dopravy (obr. 4):

skupina odbavenia cestujúcich a odbavenia batožiny;

Stretnutie cestujúcich a nástupná skupina;

Dispečerská podporná skupina pre núdzové riadiace systémy;

Informačná skupina;

Skupina kontroly batožiny a služieb.

· Transportation Organization Service (SOP) je štrukturálna divízia letiska Anapa OJSC.

Obr.3. Organizačná štruktúra SOP

· Služba vzniká a likviduje sa rozhodnutím predstavenstva OJSC Anapa Airport, ktoré je pre podnik vyhlásené príkazom generálneho riaditeľa.

· Služba podlieha priamo námestníkovi generálneho riaditeľa Anapa Airport OJSC pre výrobu.

· Generálne riadenie služby, zabezpečujúce, aby zamestnanci SOP plnili stanovené úlohy, vykonáva vedúci SOP, ktorý je do funkcie menovaný a odvolávaný príkazom generálneho riaditeľa Anapa Airport OJSC. Za nezabezpečenie plnenia úloh a úloh zverených službe zodpovedá vedúci SOP. Počas dočasnej neprítomnosti vedúceho bezpečnostného operačného strediska vykonáva jeho služobné povinnosti osoba dočasne vymenovaná na príkaz generálneho riaditeľa letiska Anapa OJSC.

· Zamestnanci SOP sú menovaní do funkcií a odvolávaní z funkcií príkazom generálneho riaditeľa Anapa Airport OJSC na odporúčanie vedúceho SOP.

· Práva a povinnosti vedúceho SOP a zamestnancov SOP určujú príslušná pracovná náplň a tento Poriadok.

· Činnosť SOP je zameraná na poskytovanie komerčného servisu lietadiel leteckých dopravcov vykonávajúcich vnútroštátnu resp medzinárodné lety v oblasti služieb cestujúcim, manipulácie s batožinou, poštou a nákladom. Hlavnými cieľmi SOP sú: zabezpečenie vysokej úrovne služieb pre cestujúcich, odosielateľov, príjemcov, agentov leteckých spoločností, dodržiavanie súčasných pracovných technológií, evidencia prepravnej dokumentácie, výpočet charakteristík zosúladenia lietadla, kontrola dodržiavania pravidiel pre prepravu cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu, riešenie všeobecných problémov týkajúcich sa činnosti Anapa Airport OJSC, udržiavanie čistoty a mikroklímy v priestoroch terminálu v súlade s požiadavkami príslušných dokumentov.

· Kancelária pre vedenie evidencie má osobné pečiatky zamestnancov, ktorých používanie upravuje Predpis o účtovníctve, uchovávaní a kontrole pohybu pečiatok v SOP.

Hlavné funkcie SOP sú:

· organizácia a poskytovanie kvalitných služieb pre cestujúcich, batožinu, poštu a náklad v súlade so schválenými technológiami;

· Implementácia celého rozsahu organizačno-technických opatrení daných platnou legislatívou a regulačno-technickou dokumentáciou pre nepretržitú a spoľahlivú prevádzku zariadení a majetku prideleného SOP;

· V súlade s platnými pravidlami včasné a kvalitné vyhotovenie prepravnej dokumentácie;

· realizácia opatrení na zlepšenie organizácie dopravy, zvýšenie technického vybavenia SOP prostriedkami komunikácie, mechanizácie a automatizácie technologických procesov;

· Účasť na tvorbe letových poriadkov, uzatváranie zmlúv s leteckými spoločnosťami a nákladnými klientmi;

· Vykonávanie výpočtov nasmerovania lietadiel a monitorovanie umiestnenia komerčného nákladu v lietadle v súlade so vzormi nakladania;

· Vypracovanie v súlade so stanoveným postupom dokumentov týkajúcich sa porušenia pravidiel prepravy cestujúcich, batožín, pošty a nákladu;

· Vypracovanie a implementácia opatrení na odstránenie priestupkov zamestnancov SOP v technologickom procese obsluhy cestujúcich, spracovania batožín, pošty a nákladu;

· Posudzovanie sťažností a reklamácií cestujúcich a klientov nákladnej dopravy, organizovanie prípravy odpovedí na ne, vypracovanie a implementácia opatrení na odstránenie príčin sťažností;

· Účasť na vypracovaní plánov bežných a veľkých opráv budov a stavieb zaradených do SOP, vypracúvanie bežných a dlhodobých plánov a žiadostí zariadení, hmotného majetku, účtovanie majetku využívaného v priestoroch a technologických priestoroch SOP;

· Zabezpečenie bezpečného prístupu vozidiel a mechanizačného vybavenia do lietadla a odchodu z lietadla počas nakladacích a vykladacích operácií;

· Vypracovanie návrhov na realizáciu opatrení na šetrenie materiálových zdrojov, palív a energií prostredníctvom ich racionálneho využívania. Racionálne využívanie pridelených finančných zdrojov;

· Zabezpečenie dodržiavania aktuálnych pravidiel a predpisov o ochrane práce, bezpečnosti a priemyselnej sanitácii pri poskytovaní služieb cestujúcim a vybavovaní batožín, pošty a nákladu obslužnými zamestnancami;

· Organizácia práce na ochrane práce v súlade s platnými predpismi. Zabezpečenie lekárskych prehliadok, školenia a testovania vedomostí pracovníkov, poskytovanie špeciálneho oblečenia, pokynov a pravidiel pracovníkom, sledovanie technického stavu a bezpečnej prevádzky zariadení a investičného majetku;

· Účasť na vyšetrovaní nehôd; ťažké, smrteľné a skupinové nehody; choroby z povolania a otravy z povolania spojené s prevádzkou zariadení, majetku a vozidiel; vypracovanie opatrení na predchádzanie opakovaniu podobných prípadov, sledovanie plnenia týchto opatrení;

· Odborná príprava obslužných zamestnancov, preverenie vedomostí personálu z oblasti ochrany práce, elektrickej bezpečnosti, požiarnej bezpečnosti, vypracovanie vhodných školiacich programov a pokynov. Organizovanie pokročilých školení pre zamestnancov a vykonávanie ich certifikácie;

· Interakcia s agentmi a zástupcami leteckých spoločností na letisku Anapa;

· Vykonávanie opatrení SOP príslušným personálom v súlade s pokynmi, nariadeniami platnými na letisku Anapa OJSC:

Organizovať pátranie a záchranu lietadla na signál „READY“, „ALERT“;

Po obdržaní informácií o príprave trestných činov v činnostiach civilného letectva, správy o zadržaní lietadla a oznámení o poplatku „NABAT“;

V prípadoch leteckých nehôd alebo predpokladov na ne (evakuácia a sprevádzanie cestujúcich, vyloženie, váženie a doručenie batožiny, pošty a nákladu na určené bezpečné miesto);

Pre civilnú obranu.

· Organizácia skladovej prevádzky, vedenie evidencie a štatistického výkazníctva o službách poskytovaných cestujúcim a nákladným klientom, vedenie evidencie príjmu a spotreby materiálu;

· Organizovanie práce rozvojovej skupiny letiskového komplexu na udržiavanie čistoty a zabezpečenia priestorov terminálu doplnkové služby cestujúcich na balenie batožiny.

Interakcia SOP s inými službami (oddelenie).

Na vykonávanie funkcií a výkon práv ustanovených v tomto ustanovení služba organizácie prepravy spolupracuje:

So službou bezpečnosti a kvality letov v otázkach: organizácie, plánovania a implementácie opatrení na zaistenie bezpečnosti letov, plnenia požiadaviek regulačných dokumentov, analýzy stavu bezpečnosti letov, certifikácie, štandardizácie, riadenia systému kvality.

účtenky:

Regulačná a administratívna dokumentácia o bezpečnosti letu, certifikácia, organizačné otázky letovej podpory;

Analýzy stavu bezpečnosti letov na Správe civilného letectva, Južný UGAN, JSC Anapa Airport, závery vyšetrovania nehody;

Letové bezpečnostné informačné bulletiny.

Poskytovanie:

Mesačné správy o zaistení bezpečnosti letov v službe;

Štvrťročné analýzy stavu bezpečnosti letov v službe;

Správy, certifikáty, správy o vykonávaní príkazov inšpektorov, regulačné a administratívne dokumenty Ministerstva dopravy Ruskej federácie, FSNST, FAVT, Southern UGAN Rostransnadzor, Southern OTU Rosaviation, príkazy a pokyny generálneho riaditeľa týkajúce sa SBP a K;

Kancelárske poznámky, certifikáty, informácie o otázkach systému riadenia kvality (na požiadanie av prípade potreby).

S PDSP v otázkach: plánovanie a vykonávanie letov, komerčná podpora letov.

účtenky:

Informácie o ukončení, obnovení a obmedzeniach prijatia a uvoľnenia lietadla;

Informácie o zmenách a doplnkoch denného letového plánu;

Informácie o plánovaní pravidelných a riadených letov, dodatočných vlastných letov, neplánovaných komerčných letov, vojenských a iných rezortov;

Správy podľa informačného listu o pohybe lietadla;

Informácie o pripravenosti posádky a lietadla na prijatie cestujúcich.

Poskytovanie:

Informácie o predbežnom komerčnom naložení na let, prítomnosti organizovaných skupín detí na lete;

Informácie o poruchových situáciách v technologickom procese obsluhy cestujúcich a nákladu, hromadné zhromažďovanie cestujúcich na termináli letiska;

Prevádzkové informácie o komerčnom zaťažení letu pri odlete lietadla.

So službou špeciálnej prepravy vozidiel (SST) v nasledujúcich otázkach:

účtenky:

Špeciálne vozidlá a mechanizačné vybavenie na organizovanie služieb pre cestujúcich, batožinu, poštu a náklad;

Informácie o oneskorení prideľovania špeciálnych vozidiel na určitý čas;

Rýchle pridelenie osobného autobusu na jednorazové naliehavé požiadavky;

Vykonávanie údržby a opráv technologických zariadení.

Poskytovanie:

Tabuľka pridelenia špeciálnych vozidiel pre komerčnú obsluhu cestujúcich, batožín, pošty a nákladu;

Aplikácie na údržbu a opravy technologických zariadení SOP.

S navigačnou službou týkajúcou sa:

účtenky:

Informácie o obmedzení vzletovej hmotnosti lietadla a údaje na výpočet plánu nastavenia;

Denné navigačné výpočty pre lety (vzdialenosť medzi letiskami, čas letu na tomto type lietadla, odhadovaná spotreba paliva na let, náhradné letisko).

Poskytovanie:

Informácie o typoch služieb poskytovaných počas komerčného servisu lietadiel.

S oddelením logistiky v otázkach:

účtenky:

Materiály, vybavenie, inventár, pracovné odevy a osobné ochranné prostriedky, uniformy.

Poskytovanie:

Žiadosti o nákup materiálu, výstroja, inventára, pracovných odevov a osobných ochranných pracovných prostriedkov a rovnošiat vyplnené stanoveným postupom.

S FEO na otázky:

organizovanie, plánovanie a vykonávanie opatrení na zabezpečenie finančnej a ekonomickej činnosti služby, plnenie požiadaviek regulačných dokumentov.

účtenky:

Ročné odhady nákladov na službu;

Schválené personálne obsadenie SOP.

Poskytovanie:

Potrebné informácie o obsluhe, plánoch opráv, rekonštrukcií a iných prác na zaradenie do plánu hospodárskeho a sociálneho rozvoja;

Návrhy na zahrnutie do odhadu nákladov, nákup nového zariadenia;

Návrhy rozvrhov zamestnancov, výkazov práce a iných dokumentov na výpočet a výplatu miezd, rozvrhy výkazov zamestnancov;

Zavedené spravodajstvo.

Kontaktujte službu ESTOP ohľadom:

organizovanie a vykonávanie opatrení na zabezpečenie elektrickej energie do budovy terminálu a technologických priestorov SOP.

účtenky:

Nepretržitá dodávka elektriny do kancelárskych a výrobných priestorov, technologických obslužných priestorov a odpočívadiel cestujúcich;

Servis a údržba elektrických zariadení.

Poskytovanie:

Žiadosti o opravu a údržbu elektrických zariadení služby;

Kontaktujte servis TiSTO ohľadom:

účtenky:

Poskytovanie všetkých druhov tepelnej energie;

Zabezpečenie potrieb služby pre zásobovanie domácností a pitnou vodou;

Údržba systémov dodávky tepla, vody, kanalizácie a vetrania.

Poskytovanie:

Aplikácie na opravu a údržbu vykurovacích, vodovodných, kanalizačných a ventilačných systémov;

So SPASOP o:

organizovanie a vykonávanie pátracích a záchranných akcií, zabezpečovanie požiarnej bezpečnosti pri núdzových evakuačných operáciách, dodržiavanie noriem požiarnej bezpečnosti pri vykonávaní údržby lietadiel.

účtenky:

Informácie týkajúce sa účasti na výpočtoch SOP ako súčasti automatizovaného riadiaceho systému letiska;

Rozpisy cvičení a výcviku ASC, školenia;

Regulačný rámec týkajúci sa PASOP, noriem a pravidiel požiarnej bezpečnosti;

Informácie o zistených porušeniach pravidiel požiarnej bezpečnosti v SOP a opatreniach prijatých v súvislosti s nimi.

Poskytovanie:

Denné správy o počte pracovníkov v službe v rámci ASR zapojených do núdzových záchranných operácií;

Žiadosti o zaradenie personálu SOP do pohotovostných posádok ASK a súlad kandidátov s požiadavkami na ne;

Spoľahlivé informácie o otázkach núdzovej letovej podpory v zmysle SOP;

Informácie o dodržiavaní noriem požiarnej bezpečnosti v zariadeniach SOP a pri vykonávaní údržbárskych prác lietadiel.

S informačnými technológiami a komunikačnými službami v otázkach:

účtenky:

poskytovanie potrebného množstva prenosných rádiostaníc na žiadosť vedúceho služby;

Údržba a opravy rozhlasových staníc;

Vykonávanie údržby a opráv zvukových a obrazových informačných systémov, prevádzkových komunikačných zariadení.

Pokyny k pravidlám používania kancelárskych zariadení a komunikácií, automatizovaných systémov stanovených v SOP;

Softvér použitých automatizovaných systémov;

Údržba softvérových produktov;

Poskytovanie:

Aplikácie na opravu a údržbu komunikačných a kancelárskych zariadení;

Tabuľka pridelenia prenosných rádiových staníc.

S MSCh na otázky:

účtenky:

Organizovanie pravidelných lekárskych prehliadok zamestnancov služieb v súlade s aktuálnymi priemyselnými dokumentmi;

Vykonávanie denného lekárskeho monitorovania pracovníkov SOP pracujúcich na plošine.

Prijmite súpravy prvej pomoci zdravotná starostlivosť.

Vedenie školenia personálu AKT v poskytovaní prvej pomoci obetiam nehôd.

Poskytovanie:

Všetky údaje potrebné na organizáciu lekárskych vyšetrení;

S právnym oddelením:

účtenky:

Potrebné konzultácie a stanoviská k právnym otázkam, víza k dokladom právneho významu.

Kópie dohôd o otázkach súvisiacich s činnosťou SOP.

zastúpenie:

Dokumenty právneho významu.

So službou ochrany práce a bezpečnosti práce

účtenky:

Regulačná a administratívna dokumentácia o ekológii a organizácii environmentálnych činností, metrologickej podpore a ochrane práce;

Analýzy stavu ochrany práce v stavebných podnikoch.

Poskytovanie:

Informácie o otázkach životného prostredia, metrologická podpora, ochrana práce;

Kontrolné diagramy na hodnotenie stavu ochrany zdravia v SOP.

Výrobné a ekonomické aktivity OJSC Anapa Airport.

Analýza objemu vykonanej práce.

letiskový tranzitný charterový let

Tabuľka 1. Ukazovatele produkcie za posledné 3 roky

Letisko Anapa obslúži ročne viac ako 600 tisíc cestujúcich.

Analýza dynamiky rozvoja leteckej spoločnosti v posledných rokoch naznačuje neustály nárast letov uskutočnených z letiska a nárast počtu vyslaných cestujúcich v leteckej doprave.

Každý rok sa počet cestujúcich na letisku Anapa zvyšuje o 6-8%.

V letnej sezóne dosahuje osobná doprava letiska 6000 osôb denne.

Diagram 1. Počet bojových letov za 3 roky

Diagram 2. Počet odbavených cestujúcich za 3 roky

Graf 3. Finančné ukazovatele za 3 roky

Prognóza rozvoja podniku do roku 2012.

Dnes má letovisko Anapa asi 130 tisíc obyvateľov, sanatórium-rekreačný komplex zahŕňa 178 kúpeľných stredísk (sanatóriá, penzióny, rekreačné domy, detské liečebné a liečebné komplexy), z ktorých 37 je celoročných. Podľa hlavného plánu rekonštrukcie a rozvoja rezortu sa do roku 2012 plánuje zvýšiť počet obyvateľov mesta Anapa na 250 tisíc obyvateľov, viac ako 2-krát rozvinúť sieť obchodných inštitúcií rezortu a preniesť sezónne zdravie. sa uchyľuje k celoročnému systému prevádzky.

Rozvoj letoviska Anapa je neoddeliteľne spojený a výrazne ovplyvní rozvoj letiska Anapa OJSC.

Letisko Anapa má výhodnú geografickú polohu z hľadiska prechodu hlavných dopravných tokov (blízkosť hlavných námorných prístavov - Novorossijsk, Temryuk, rozvoj južnej časti polostrov Taman- konštrukcia námorný prístavŽelezný roh, trajektový prechod cez Kerčský prieliv.

Prognóza vývoja dopravného trhu je založená nielen na zvýšení osobnej dopravy do rezortu Anapa, ale aj s prihliadnutím na rast počtu miest: Temryuk (rozvoj rezortu Azovského mora), Novorossijsk (v súvislosti s presunom Čiernomorskej flotily zo Sevastopolu).

S rozširovaním obchodných a turistických spojení neustále rastie osobná doprava smerom na juh. Zároveň sa v nasledujúcich rokoch s rozšírením letoviska a turistickej činnosti na pobreží Čierneho mora očakáva prudký nárast zahraničných turistov a turistov z iných regiónov Ruska. Rastie aj dopyt po organizovaní tranzitnej a charterovej dopravy, obzvlášť sľubnými destináciami sú regióny Sibír, Ďaleký východ, mestá Grécka, Turecka a Nemecka.

Otvorenie terminálu (vzdialený prístup na registráciu cestujúcich) vo veľkom priemyselnom meste Novorossijsk na registráciu cestujúcich v leteckej doprave z letiska Anapa zlepší kvalitu služieb pre cestujúcich a zatraktívni leteckú dopravu Registrovaní cestujúci a ich zapísaná batožina doručené na letisko pohodlnými autobusmi ihneď pri odlete lietadla, čím sa skráti čas strávený cestujúcimi na termináli letiska.

Registrácia cestujúcich na termináli Novorossijsk umožní odľahčiť technologické priestory letiska v špičkách a následne zvýšiť kapacitu letiskového terminálu.

Analýza dynamiky rozvoja letiska Anapa OJSC v posledných rokoch naznačuje nárast objemu dopravy a letov prevádzkovaných z letiska Anapa a predpovedá ich ďalší rast v budúcnosti. ekonomický vývoj podniky do roku 2012.

Tabuľka 2. Plán rozvoja letiska JSC Anapa do roku 2012

Spoločnosť predpokladá rast objemu na obdobie rokov 2008 až 2012 z 9 % na 20 % ročne pre rozvoj osobnej dopravy a počtu vzletov lietadiel a od 50 % do 100 % ročne pre rozvoj nákladnej dopravy.

Uvedenie letiska Gelendzhik do prevádzky výrazne neovplyvní objem prác letiska Anapa OJSC. Služby letiska Gelendžik využijú cestujúci, ktorí prilietajú priamo do mesta Gelendžik a niektorí cestujúci Novorossijska, ktorých účelom nie je rekreácia. Táto časť cestujúcich tvorí najviac 15 – 20 % celkovej osobnej dopravy na letisku Anapa.

Tempo rastu osobnej dopravy od roku 2009 do roku 2012 tento odliv prevyšuje.

Plán rozvoja letiska JSC Anapa do roku 2012 počíta s 20-násobným nárastom nákladnej dopravy. Hlavnými kategóriami nákladu sú poľnohospodárske produkty a vinárske produkty. Hlavnou časťou bude tranzitný náklad. Obmedzujúce faktory pre rozvoj letiska Anapa OJSC v súčasnosti sú:

· rozmery pristávacej dráhy a jej stav. V súčasnosti má letisko Anapa jednu pristávaciu dráhu s dĺžkou 2500 m. a šírkou 42 metrov, čo vytvára obmedzenia pre komerčné nakladanie lietadiel typu Tu-154 v lete. Okrem toho existujú obmedzenia na akceptovanie lietadiel typu Il-76 a všetkých zahraničných typov lietadiel. Obmedzenia prijímania nákladných lietadiel typu IL-76 bránia rozvoju letiska Anapa OJSC v náležitom rozsahu ako výkonného nákladného uzla.

Berúc do úvahy štatistiky takmer všetkých leteckých spoločností o výmene ich flotily leteckých motorov za zahraničné lietadlá, ako aj hromadné odpisy od roku 2009. Lietadlo typu TU-154, JSC "Anapa Airport" vyžaduje pristávaciu dráhu, ktorej rozmery mu umožnia prijímať všetky typy lietadiel bez obmedzení.

· nedostatočný počet parkovacích miest pre lietadlá. Počas letnej špičky od 11:00 do 16:00 je podnik nútený odmietnuť leteckým spoločnostiam prijať lietadlá, čím sa podceňuje skutočný objem práce. Z tohto dôvodu nie je možné umiestniť lietadlá na letisko Anapa.

· nízka kapacita areálu letiska, v súčasnosti je to 400 cestujúcich za hodinu. Počas letnej špičky je kapacita letiskového komplexu dvakrát a niekedy aj viac vyššia ako je štandard.

LETISKO- komplex štruktúr určených na príjem, vysielanie, zakladanie lietadiel a obsluhu vzdušná preprava , ktorý má na tieto účely letisko, letecký terminál , jeden alebo viacnákladné terminály a iné pozemné zariadenia a potrebné vybavenie.
Ciele marketingového manažmentu letískmožno rozdeliť do dvoch hlavných kategórií – stabilizácia a rozvoj. Rôznorodosť aspektov rozvoja letiska určuje zložitosť cieľovej orientácie a jej obsah.Všeobecným cieľom rozvoja a prevádzky letiska je v zásade plne, včas a kvalitatívne uspokojiť potreby rôznych skupín užívateľov na služby na podporu procesu leteckej dopravy.Najprogresívnejším smerom v stratégii rozvoja letísk je vytváranie sieťových obchodných modelov: uzly, aliancie, obchodné dohody.

TYPY LETISKÁ:

Hub letiskoje každé letisko, ktoré má veľký počet prilietajúcich a odlietajúcich cestujúcich a vysoké percento prípojných letov (v porovnaní s periférne umiestnenými letiskami). Leteckí dopravcovia prevádzkujúci uzlové letisko zároveň koordinujú letové poriadky, aby dosiahli čo najpohodlnejšie spojenia na prestup.

Letisko bez uzla- ide o letisko, ktoré neposkytuje služby pre transfer cestujúcich, batožiny a nákladu a nemá veľký počet prestupných letov.

Hubové letiská sa delia na:

1. Medzinárodné uzlové letiská - medzinárodné letiská, ktoré zabezpečujú koncentráciu a distribúciu hlavných medzinárodných tokov cestujúcich a nákladu v krajine, spájajúce medzinárodné lety.Medzinárodné letisko je letisko, ktoré je otvorené pre príjem a odosielanie lietadiel vykonávajúcich medzinárodnú leteckú dopravu a kde sa vykonáva hraničná a colná kontrola a v prípadoch ustanovených medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie a federálnymi zákonmi aj iné druhy kontroly.
2. Domáce uzlové letiská sú letiská, ktoré zabezpečujú koncentráciu a distribúciu tokov cestujúcich a nákladu v rámci regiónov a medzi regiónmi krajiny a ďalšie presmerovanie týchto tokov na medzinárodné uzlové letiská.

3. Do skupiny medzinárodných uzlov patria letiská s významnou osobnou dopravou a rozvinutá sieť medzinárodných leteckých liniek, ktorá umožňuje prípojné lety z regionálnych letísk (vrátane domácich ruských uzlov) na medzinárodné stredné a diaľkové hlavné letecké linky.

4. Hub (z anglického Hub and poke) je veľké hubové letisko charakterizované veľkým podielom obsluhovaných transferových cestujúcich a (alebo) nákladu a pošty, širokou sieťou trás a prítomnosťou veľkého základného leteckého dopravcu alebo aliancie leteckých dopravcov.

Hub presýpacích hodín je charakterizovaný typickou osobnou dopravou zo severu na juh, ktorá sa ráno sústreďuje v hube na distribúciu do destinácií na juhu.

Tento model je typický pre charterové lety, napríklad do Palma de Mallorca, kde sú cestujúci prijímaní zo všetkých regiónov Nemecka a následne ich Air Berlin distribuuje do ich cieľových dovolenkových destinácií v Španielsku. Vo večerných hodinách sa tok cestujúcich vracia z juhu na sever, opäť s spojovacie lety cez hub.

Rozbočovač oblasti pokrytia, nazývaný aj rozbočovač súvislej oblasti, zhromažďuje cestujúcich v rámci svojej rozšírenej oblasti pokrytia (farebne) a distribuuje ich do konečných destinácií mimo tejto oblasti.

V závislosti od stanoveného štatútu sa letiská delia na letiská federálneho, regionálneho (republikového) významu a letiská miestnych leteckých spoločností.

1. Významnými letiskami sú najmä federálne letiská, medzi ktoré patria medzinárodné a domáce ruské uzlové letiská, spoločensky a ekonomicky významné letiská národnej siete podporných letísk. Na letiskách federálneho významu sú letiská federálneho významu.Medzi letiská federálneho významu patria letiská, ktoré tvoria hlavné kľúčové prvky národného systému leteckej dopravy Ruskej federácie, zabezpečujúce stabilné fungovanie najvýznamnejších medziregionálnych (hlavných) a medzinárodných leteckých spojení Ruskej federácie. Letiská federálneho významu spravidla zahŕňajú letiská s ročným objemom prepravy cestujúcich najmenej 500 tisíc ľudí, s dráhou s umelým trávnikom a súpravou rádionavigačných a osvetľovacích zariadení, ktoré umožňujú lety lietadiel triedy 1 a 2 , alebo klasifikované ako federálne, berúc do úvahy ich sociálno-politický význam v systéme vlády Ruskej federácie.
Letiská federálneho významu tvoria chrbtovú sieť letísk a zabezpečujú potreby všetkých regiónov krajiny a hlavné dopravné letecké spojenia s krajinami blízkeho i vzdialeného zahraničia. Tieto letiská predstavujú viac ako 80 % celkového objemu leteckej dopravy v Rusku na vnútroštátnych trasách a 95 % na medzinárodných trasách.

Letiská federálneho významu zostávajú vo federálnom vlastníctve.Letiská federálneho významu sa nachádzajú na uzlových letiskách a iných letiskách dôležitého sociálno-ekonomického významu.

Zoznam takýchto letísk schvaľuje vláda Ruskej federácie.

Letiská potrebné na zabezpečenie konektivity národnej siete chrbtových letísk sú letiská, ktoré okrem federálnych letísk zabezpečujú jednotu a kontinuitu leteckých spojení na území Ruskej federácie, umožňujúce najpriamejšie trasy pri letoch zo severu na juh. , zo západu na východ , z juhozápadu na severovýchod a zo severozápadu na juhovýchod krajiny, s maximálnym pokrytím krajiny.

Spoločensky a ekonomicky významné letiská národnej základnej siete letísk sú letiská nachádzajúce sa v mestách s veľkým počtom obyvateľov, ako aj letiská s veľkou osobnou dopravou nachádzajúce sa v hlavných letoviskách a centrách federálnych okresov Ruskej federácie.

Letiská regionálneho a miestneho významu - letiská primárne obsluhujúce medziregionálne a miestne letecké linky (letecká doprava medzi susednými regiónmi av rámci jedného regiónu); Na týchto letiskách sa nachádzajú letiská regionálneho a miestneho významu.

Letiská regionálneho významu (republikové - ak sa príslušné letisko nachádza v hlavnom meste republiky v rámci Ruskej federácie) zahŕňajú nefederálne letiská nachádzajúce sa v administratívnych centrách regiónov a územných výrobných komplexoch, ktorých hlavný objem práce je medziregionálny. diaľková letecká doprava.

Letiská miestnych leteckých spoločností zahŕňajú letiská, kde hlavný objem práce tvorí vnútroregionálna letecká doprava, ako aj lety pre využitie letectva v národnom hospodárstve.

Osobné letiská sú primárne určené na prepravu cestujúcich, zatiaľ čo nákladné letiská slúžia predovšetkým na prepravu nákladu a pošty. Vo väčšine prípadov moderné letiská spájajú prácu pri poskytovaní osobnej a nákladnej dopravy. Podiel konkrétneho druhu dopravy závisí od množstva faktorov, z ktorých môžeme vyzdvihnúť možnosť zabezpečenia dopravy cestujúcich a nákladu inými druhmi dopravy – železničnou, cestnou alebo vodnou. V niektorých prípadoch je letecká doprava jediným spôsobom dopravy, ktorý zabezpečuje komunikáciu so vzdialenými a ťažko dostupnými oblasťami. Medzi základné letiská patria letiská, na ktorých majú základňu lietadlá jednej alebo viacerých leteckých spoločností.

Medzi rezervné letiská patria letiská pre príležitostný servis lietadiel jedného alebo druhého typu. Medzi terminálové letiská patria letiská umiestnené na jednom konci leteckej linky a medziľahlé letiská na medziľahlej časti leteckej linky. Treba poznamenať, že to isté letisko môže byť konečným letiskom pre niektoré letecké spoločnosti a medziľahlým letiskom pre iné.

Letisko je strategicky a spoločensky významné zariadenie, komponent svetovej leteckej dopravy. 25 najväčších letísk na svete odbaví až 30 % všetkej pravidelnej a nepravidelnej osobnej dopravy. Celkovo je na svete viac ako 1000 letísk zabezpečujúcich medzinárodnú dopravu, alebo 7% z celkového počtu civilných letísk, 40% medzinárodných letísk sa nachádza v Európe.

Letecké a neletecké činnosti sa vykonávajú na letiskách.Osobitné požiadavky na druhy činností letectva súvisiace so zaistením bezpečnosti letu a ochrany letectva sú upravené oprávneným federálnym výkonným orgánom v oblasti civilného letectva a ustanovené federálnymi pravidlami pre letectvo.Neletecké činnosti všetkých druhov na území letiska sú realizované na základe zmlúv uzatvorených právnickými a fyzickými osobami s hlavným prevádzkovateľom letiska.

„...letecká činnosť – organizačná, výrobná, vedecká a iná činnosť fyzprávnických a právnických osôb, zameraných na podporu a rozvoj letectva, uspokojovanie potrieb ekonomiky a obyvateľstva v leteckú dopravu, letecké práce a služby vrátane vytvárania a využívania siete letísk a letísk a riešenia iných problémov;..."

Letisková taxa- platba inkasovaná od cestujúceho, na meno ktorého je vydaná (rezervovaná) lístok . Táto platba sa rozdelí na aktívum LETISKO , ktorý slúži lietadla pred odchodom, ako aj pri príchode. Na označenie pojmu „letisková daň“ používajú rôzne letecké spoločnosti odlišnú terminológiu, napríklad: „daň“, „poplatok“ atď. Poplatok sa prejaví na lístku pri rezervácii. letecké spoločnosti Samostatne regulujú výšku letiskovej dane smerom nahor alebo nadol v závislosti od sezóny, destinácie a zmluvného vzťahu s letiskom.Na konferencii ICAO o letiskových poplatkoch v r 1956 . Bola vyvinutá všeobecná zásada zaznamenaná v dokumente č. 7806-C/899, v ktorej sa uvádza, že poplatky musia súvisieť s letiskovými nákladmi a so schopnosťou leteckých spoločností, ktoré využívajú letiská, platiť ich.Za hlavný účel výberu letiskových daní možno považovať želanie letísk pokryť svoje náklady na údržbu servisných zariadení.

Pri regulácii taríf je možné nastaviť tieto hlavné úlohy:

1. kontrola všeobecnej úrovne taríf, aby sa zabránilo rozvoju inflácie;

2. obmedzenie taríf zhora s cieľom zabezpečiť dostupnosť služieb pre väčšinu potenciálnych spotrebiteľov;

3. obmedzenie ciel zdola, aby sa zabránilo dumpingu;

4. zabezpečenie cenovej transparentnosti trhu (zavedenie princípu vyhlásenej tarify);

5. zabezpečenie primeranej stability taríf (zabránenie zmenám taríf na určitý čas).

Civilné letectvo ako verejná doprava je prakticky neprístupné širokému spektru užívateľov (letecké služby využíva najviac 20 % obyvateľov Ruskej federácie, 80 % dopravy z Moskvy).

Letiskové poplatky sú zbierané letiskovými úradmi a zahŕňajú:

1) poplatok za vzlet a pristátie (za poskytnutie dráhy, rolovacích dráh, za osvetľovacie zariadenie). Sadzba poplatku je stanovená za tonu maximálnej vzletovej hmotnosti.

2) poplatok za zaistenie bezpečnosti letectva (za vykonávanie kontroly vstupu, ostrahu územia letiska vrátane lietadiel na parkoviskách, kontrolu členov posádky, cestujúcich, batožiny, nákladu) Sadzba poplatku je stanovená za tonu maximálneho vzletu hmotnosť.

3) poplatok za nadmerné parkovanie (poplatok sa účtuje po 3 hodinách od zaparkovania lietadla). Za parkovanie nákladných lietadiel sa poplatok účtuje 6 hodín po pristátí. Sadzba poplatku je stanovená za každú hodinu nadmerného parkovania vo výške 10 % zo štartovného a pristávacieho poplatku.

Tarify za komerčnú osobnú dopravu:

1) Tarifa za osobnú dopravu. je zriadená pre odbavovacie a nástupné služby pre odchádzajúcich cestujúcich. Tarifa je stanovená na cestujúceho osobitne pre vnútroštátnu a medzinárodnú prepravu.

2) poplatok za používanie letiskového terminálu. Poplatok sa účtuje za každého prilietajúceho, odlietajúceho alebo tranzitného cestujúceho

3) poplatok za manipuláciu s nákladom. Tarifa je stanovená za 1 kg nákladu samostatne pre vnútroštátnu a medzinárodnú prepravu. Tarify za údržbu lietadiel. Tarifa za doplnkový servis lietadla: za poskytnutie schodiska, tarifa za dodanie cestujúcich, za dodanie jedla na palubu, za doplnenie pitnej vody, za obsluhu kúpeľní, za vnútorné upratovanie, tarify za letecké palivá a mazivá ,

Poplatky za leteckú navigáciu a meteorologická podpora: poplatok za leteckú navigačnú službu v areáli letiska Sadzba je stanovená za tonu maximálnej vzletovej hmotnosti pre leteckú navigačnú službu na trase, poplatok za meteorologickú podporu.

Regulačné dokumenty (v tlačenej forme ich možno absolvovať na skúšky) odkazy:

Neletecké aktivity Letiská sú činnosti na rozvoj pozemných služieb poskytovaných cestujúcim na letiskách.Na jednej strane pomáha maximalizovať zisky letiska, na druhej strane rozvinutá komerčná infraštruktúra zlepšuje kvalitu letiska a mieru spokojnosti cestujúcich.Sú tu nájomcovia obchodných a kancelárskych priestorov.V každom konkrétnom prípade závisí rozmiestnenie komerčnej infraštruktúry od kombinácie rôznych faktorov, z ktorých najvýznamnejší sú: 1. INobjem osobnej dopravy; 2.C štruktúra osobnej dopravy (podľa smeru – vnútroštátne/medzinárodné lety, podľa profilu cestujúcich – obchod/turizmus atď.); 3. Ohlavná trasa pre cestujúcich cez letisko; 4. TOštrukturálne charakteristiky letiska (možnosť umiestnenia obchodnej infraštruktúry v sterilnom priestore).

Úspech koncepcie komerčného letiska závisí od nasledujúcich podmienok:

1. Dostatok priestoru na letisku. Ak nie je dostatok miesta, jednoducho nebude existovať zdroj maximalizácie príjmu;

2. Technologická efektívnosť procesov obsluhy cestujúcich (procesy kontroly, check-in, nástupné brány, manipulácia s batožinou). Pre cestujúceho je to primárne, pretože na letisko prichádza letieť (v prvom rade);

3. Hlavné plánovanie založené na správnych výpočtoch prenajímateľných plôch a ich rozmiestnení pre rôzne kategórie bodov. Je potrebné brať do úvahy aj pomer medzi odlietajúcimi cestujúcimi z vnútroštátneho terminálu a medzinárodné odlety, obmedzenia legislatívy (z hľadiska druhov činností povolených na letiskách) a protipožiarnych noriem (v letiskových budovách sú zvýšené);

4. Dostupnosť údajov o profile cestujúcich a ich potrebách (prostredníctvom prieskumov, pozorovaní, štatistík leteckých spoločností, štatistík návštevnosti webových stránok letiska, štatistík údajov o obyvateľoch regiónu, kde sa letisko nachádza);

V závislosti od konštrukčných charakteristík letísk možno rozlíšiť tri hlavné modely zónovania osobnej dopravy v rámci letiska:

· Odletové a príletové priestory sa nachádzajú v rôznych termináloch;

· odletové a príletové zóny sa nachádzajú na rôznych poschodiach;

· Odletové a príletové priestory sa nachádzajú v rôznych častiach terminálu.

Analýza najväčších a najkvalitnejších letísk ukázala, že druhý model je najbežnejší, pretože umožňuje najefektívnejšie rozloženie osobnej dopravy a vytvorenie prehľadnej letiskovej logistiky.

Pri riadení neleteckých aktivít spoločnosti stojí za to analyzovať tieto najdôležitejšie ukazovatele:

· Percentochytanie(miera penetrácie): podiel všetkých cestujúcich, ktorí nakupujú v určitej kategórii maloobchodných predajní. V závislosti od kategórie produktu a umiestnenia predajne sa % zachytávania môže pohybovať od 1 do 50 %. Zmena tohto ukazovateľa môže byť ovplyvnená: veľkosťou priemernej kontroly, umiestnením bodu, konkurenčným prostredím, priemerným časom, ktorý cestujúci strávi v konkrétnej oblasti letiska.

· INpríjem na cestujúceho(výnos na PAX): výška príjmu prevádzkovateľa predajného miesta v prepočte na každého cestujúceho. Zvýšenie ukazovateľa môže byť ukazovateľom buď jednoduchého zvýšenia cien v maloobchodnej predajni, alebo zvýšenia úrovne služieb alebo rýchlosti služieb.

· Dnáklady na cestujúceho(príjem za PAX): Výška príjmu letiska (nájomné od prevádzkovateľa predajne) na cestujúceho. Práve tento ukazovateľ odráža efektívnosť prevádzkovateľa pre letisko. Letisko zase môže tento ukazovateľ ovplyvniť správnym výberom nájomcov a ich umiestnením, poskytnutím možnosti skorého odbavenia na let (predĺženie času, ktorý cestujúci strávi na letisku). z nákladov na predaný tovar, percento z marže (marža je hodnota vyjadrujúca rozdiel dvoch konkrétnych ukazovateľov) zaujíma franchisanta, ktorého obchod má inú úroveň prirážky na tovar, len ak jasne ovláda cenovú politiku veľkoobchodu. a maloobchodný predaj.

1. fixný honorár je pravidelná platba, ktorá je viazaná na zmluvu a má pevné percento z predaja. Táto suma je viazaná na náklady na služby poskytovateľa franšízy, počet podnikov, plochu budovy a počet obsluhovaných klientov.

Paušálna platba- jednorazová platba, pri ktorej sa platby nerozdeľujú medzi jednotlivé položky tovarov a služieb. Výška jednorazových platieb je pevná a nezávisí od iných podmienok zmluvy a hospodárskych výsledkov. Tento pojem sa často používa v ekonómii

Náhradné letisko počas vzletu - a/d, kde lietadlo môže pokračovať, ak nastane núdzová situácia krátko po vzlietnutí lietadla.

Letový plán – trasu určenú pre kapitána lietadla. Nasledovať dýchacie cesty.

Riadená premávka - a/d, na ktorom je poskytovaná expedičná služba. Vzduch a zem.

Kontrolované vzdušný priestor – vzdušný priestor vytvorený v rozmeroch, v ktorých sa poskytuje služba odbavenia v súlade s klasifikáciou vzdušného priestoru.

Cestný kontrolný bod – bod, ktorý určuje polohu diaľnice vo vybranom súradnicovom systéme.

Let podľa VFR (Pravidlá Let vzduchom) – let VFR.

Let podľa IFR (pravidlá letu podľa prístrojov) – let podľa IFR.

Plošina – časť cesty určená na ubytovanie lietadiel, nastupovanie a vystupovanie, nakladanie a vykladanie a údržbu lietadiel.

Manévrovací priestor – časť letiska, okrem odbavovacej plochy, určená na vzlet, pristátie a rolovanie lietadiel.

Letisko (AF) – časť cesty, na ktorej sa nachádza dráha, rolovacie dráhy, odbavovacie plochy a účelová plocha.

Pristávacia dráha (Lp) - ide o časť pristávacej plochy diaľnice vrátane pristávacej dráhy a zastávkových pásov.

dráha- časť pristávacej dráhy určená na rozbeh a pristátie lietadiel.

End Stop Lane (CBL) – časť vzletovej a pristávacej dráhy priľahlá k vzletovej a pristávacej dráhe, navrhnutá tak, aby znášala náklad z lietadla bez poškodenia jeho konštrukcie.

Pojazdové dráhy – časť lietadla špeciálne pripravená na rolovanie lietadla.

Parkovacie miesto (MS) – pripravené miesto na diaľnici určené na umiestnenie lietadiel na účely jej servisu.

 

Môže byť užitočné prečítať si:

• Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
• Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
• Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
• Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
• Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
• Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
• Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
• Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;