Inovácie v letectve. Najzaujímavejšie projekty civilného letectva budúcnosti. Inšpirujte sa cestovaním

Vzdušná preprava Rusko je vďaka svojim špecifikám – vysokej a nízkej hustote pozemnej dopravnej siete. V regiónoch ako severoeurópske Rusko, Sibír a Rusko je to hlavný spôsob dopravy.

Predané objemy osobnej dopravy, ako potvrdzujú domáce, sú determinované najmä úrovňou ekonomického rozvoja meranej (HDP) krajiny. V podmienkach ekonomického rozvoja alebo recesie tempo rozvoja osobnej dopravy spravidla zodpovedá tempu zmien, preto objem osobnej dopravy priamo súvisí s ekonomickým rozvojom.

Letecká doprava v krajine, ktorá realizuje viac ako tretinu objemu osobnej dopravy, si v najbližších rokoch vyžaduje obnovu flotily s rozvojom zdrojov a technickou zastaranosťou. ukazuje, že objemy osobná letecká doprava pozadu v posledných rokoch vzrástol o 75 % a dosiahol úroveň roku 1993. Pozitívny trend je však spôsobený nárastom objemu medzinárodnej leteckej prepravy, pričom váha vnútroštátnej (regionálnej) prepravy neustále klesá. V Rusku s neustále rastúcim dopytom po tomto type leteckej dopravy sa obrat cestujúcich na domácich leteckých spoločnostiach za 15 rokov (do roku 2006) znížil o 25 % a v roku 2007 o ďalších 6 % a dosiahol 43 % celkového obratu cestujúcich. civilné letectvo Rusko. Tieto výsledky nezodpovedajú praxi veľké krajiny s rozsiahlymi územiami, kde vnútroštátna letecká doprava tvorí základ všetkej osobnej leteckej dopravy. Za posledných 15 rokov sa počet regionálnych letísk pôsobiacich v Ruskej federácii znížil viac ako trojnásobne, z 1302 na 351. Zároveň úroveň zhoršenia infraštruktúry zostávajúcich letísk dosahuje 75 - 80 %. a to vedie k zničeniu medziregionálnych leteckých spojení a výraznému poklesu trhu leteckej dopravy. polovica lietadla zaradená do štátnej civil lietadla Rusko je v letovej spôsobilosti. Staré domáce lietadlá tvoria 75 % (2010 kusov) tejto prevádzkyschopnej flotily a takmer 40 % týchto lietadiel sú regionálne lietadlá (Tu-134, -24, -40). Zároveň služba týchto lodí so všetkými možnými rozšíreniami zdrojov končí ich úplným odpísaním v najbližších 5 - 7 rokoch (do roku 2015). Pri tejto úrovni odpisovania dlhodobého majetku stráca každý technický a výrobný systém stabilitu.

Východiskom z tejto situácie je preklad občianske Rusko na .

Zo všetkého uvedeného vyplýva, že výskum týkajúci sa organizácie a rozvoja leteckých spoločností v sektore leteckej dopravy je relevantný.

Stupeň znalosti problému. Štúdiu problematiky formovania a rozvoja inovačných aktivít podnikov je venovaný dostatočný počet prác domácich a zahraničných autorov. V súčasnosti na problémoch reformy civilného letectva pracujú autoritatívni vedci: Vasiliev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A., Kokoshin.A., Kotov V.G., Kuzyk.N. , Kulichkov E.N., Mazulev V.A., Mayevsky V.I., Malkov S., Popov L.G., Rogov., Rogovsky E.A., Fedosov.A., Khrulev N.V., Khrutsky V.E., Chernavsky D.S., Pogosyan M.A., ďalší manažéri ako aj Novozjan M.A., Novozjan M.A. leteckého priemyselného komplexu.

Vďaka úsiliu mnohých odborníkov, najmä V.M. Anshin, A.V. Voroncovskij, V.I.Voropaev, O.N. Dmitriev, .Yu. Egorov, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinov, A.B. Idrišov, N.V. Igoršin, A.V. Popov, A.G. Porshnev, A. Karzhauvo, V.K. Senchagov, S. Surov, N. Folomiev, V.Z. Chernyak, A.D. Šeremet, V.M. Šitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Yakutin et al., riešili otázky ekonomického a finančného hodnotenia investičných projektov, ktoré tradične prebiehajú v štádiu inovatívneho dizajnu spojeného s prípravou štúdií realizovateľnosti projektov a ich realizáciou.

Medzi najdôležitejšie výsledky, ktoré autor získal a ktoré určujú vedeckú novosť uskutočneného výskumu, možno vyzdvihnúť nasledovné:

Boli identifikované moderné črty rozvoja domáceho civilného letectva, ktoré spočívajú v posilnení úlohy inovačnej zložky v činnosti leteckých spoločností a bola opodstatnená potreba vytvorenia inovatívnej infraštruktúry v oblasti leteckej dopravy;

Kapitola 1. Teoretické a metodologické základy inovačných aktivít ruských leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy

1.1. Komplexný popis evolučného vývoja civilného letectva v Rusku a sektora leteckej dopravy

1.2. Vlastnosti organizácie inovatívnych aktivít leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy

1.3 Zásady rozvoja firemnej kultúry pre riadenie inovačných aktivít leteckých spoločností

Zoznam použitej literatúry.

Aplikácia.

HLAVNÝ OBSAH DIZERÁCIE

1. Inovačnými aktivitami v oblasti leteckej dopravy sa rozumie rozvoj inovatívnych nápadov v oblasti organizácie leteckej dopravnej infraštruktúry, zavádzanie nových typov lietadiel, ktoré spĺňajú medzinárodné požiadavky na prevádzku na vnútorných a vonkajších linkách, realizácia projektov na zavedenie pokročilé informačné technológie na poskytovanie služieb cestujúcim a riadenie obchodu s pomocou investícií finančných a súkromných spoločností, berúc do úvahy interakciu s vládnymi agentúrami. V súčasnosti sú všetky inovatívne nápady, tak či onak, spojené s vysoko vedecky náročnými technológiami. Lídri leteckej dopravy plánujú rozsiahlu renováciu lietadiel na základe ekonomiky ich podnikania, pričom zohľadňujú, aké lietadlá potrebujú domáce letecké spoločnosti. Podľa dopravného a zúčtovacieho centra za päť mesiacov roku 2007 objem prepravených cestujúcich ruské letecké spoločnosti, vzrástol o 16 % a dosiahol 14,15 mil. Účastníci trhu predpovedajú do konca roka rast trhu o 20 %. Zvyšuje sa aj intenzita letov. Za posledných šesť mesiacov vzrástol o 13 % v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2006 – až 461 tisíc má najväčší objem prepravených cestujúcich za päť mesiacov roku 2007 Aeroflot (viac ako 22 %), nasleduje S7 (. 12,3 %), Transaero (7,2 %), Štátna dopravná spoločnosť Rossiya (7,1 %), UTair (7 %), VIM- (5 %). Spoločne ovládajte viac ako 60 % Ruská letecká doprava a tempo rastu ich produkcie a finančných ukazovateľov prevyšuje tempo rastu celého trhu. Odborníci z odvetvia poznamenávajú, že to neznamená, že lídri zostanú v blízkej budúcnosti nezmenení.

2. Erzakovič, D. Yu. Teoretický základ vytvorenie servisu toku nákladu a cestujúcich leteckými spoločnosťami na priestorovej štruktúre dopravy [Text]/D.Yu. Erzakovič // Prírodné a Technická vedač. 6, 2007, – s. 29-32. – (0,38 p.l.)

3. Erzakovich, D. Yu Formovanie inovačných aktivít leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy. [Text] / D.Yu. Erzakovich // Otázky ekonomických vied č. 4, 2008, – s. 113-117. – (0,4 p.l.)

4. Erzakovich, D. Yu Zásady rozvoja podnikovej kultúry riadenia inovácií v leteckých spoločnostiach [Text] / D. Yu. Erzakovič // So. vedecký zborník „Manažment inovácií a investičných aktivít“, 7. – M.: GASIS, 2007, – s. 86-95. – (0,6 p.l.).

5. Erzakovich, D. Yu Leasing ako nástroj investovania do inovačných aktivít leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy [Text]/ D. Yu. Erzakovič // Materiály celoruskej vedeckej a praktickej konferencie " Moderné Rusko: a štát.“ - M.: GASIS, 2006, – . 54-58. – (0,3 p.l.).

6. Erzakovich, D. Yu. Základy organizovania inovačných aktivít leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy. [Text] /D.Yu. Erzakovich // Materiály celoruskej vedeckej a praktickej konferencie „Aktuálne problémy rozvoja ekonomických systémov: teória a prax“, - M.: Ekonomický ústav RAS, 2008, - s. 41-47. – (0,35 p.l.).

7. Erzakovich, D. Yu Tvorba integrovaných inovácií v oblasti leteckej dopravy [Text] / D. Yu. Erzakovich // Materiály celoruskej vedeckej a praktickej konferencie „Moderné Rusko: a štát“ - M.: GASIS, 2007, – s. 36-39. – (0,25 p.l.).

Formát papiera 60x90/16. Podmienené rúra l. 1.

Vydavateľstvo GASIS, sv. Trifonovská, 57 rokov.

– Vadim Vyacheslavovič, aká je podstata reformy klastrovej politiky regiónu?

Ako viete, v regióne Uljanovsk už fungujú dva high-tech klastre, letecký a jadrový. Spájame ich do jedného, ​​inovatívneho, ktorého jadrom bude Technocampus 2.0. Budú v ňom sídliť inžinierske centrá, pilotná výroba a pokročilé vzdelávacie inštitúcie.

To dá nový impulz hospodárskemu rozvoju. Takéto komplexné technologické projekty navrhnuté pre dlhodobé efekty sú základom našej inovatívnej budúcnosti.

– Ako tieto zmeny ovplyvnia účastníkov leteckého klastra?

Tešíme sa na udržanie a rast pozitívnej dynamiky letecký priemysel Uljanovská oblasť. Nedávno do regiónu vstúpili nové hi-tech spoločnosti, integrované do kooperačných reťazcov leteckého priemyslu. Objem vyexpedovaných inovatívnych produktov vzrástol 2,9-krát a produktivita práce o 65 %. Vývoz leteckých klastrových organizácií v rokoch 2013-2016 presiahol 21 miliárd rubľov.

Inovačný klaster umožňuje spojiť možnosti priemyselnej výroby s najnovšími technológiami. Napríklad veľkým úspechom v rozvoji leteckého klastra v regióne Uljanovsk je vytvorenie závodu Aerocomposite, ktorý je jedinečný a pre našu krajinu zásadne nový. Už začala vyrábať kompozitné krídlo pre lietadlo novej generácie MC-21, ktoré zlepší jeho aerodynamické vlastnosti, zníži hmotnostné vlastnosti a zlepší životnosť. Ruskí vývojári ako prví na svete vyrobili krídlo lietadla výhradne z kompozitných materiálov. Nikto v tomto odvetví to ešte nikdy neurobil.

Ďalším významným účastníkom leteckého klastra je Promtekh-Ulyanovsk. Spoločnosť pracuje na znížení hmotnosti káblových a potrubných sietí lietadla. A to je významný faktor konkurencieschopnosti produktov.

– Práca delegácie Uljanovsk na MAKS-2017 sa stala veľmi plodnou...

Áno, na medzinárodnej leteckej a vesmírnej výstave uzavrel guvernér Sergej Morozov množstvo dôležitých dohôd, ktoré nepochybne urýchlia rozvoj regionálneho leteckého priemyslu. Medzi kľúčové dohody patrí dohoda so spoločnosťou Irkut Corporation o zámere vytvoriť zákaznícke centrum pre lietadlá MS-21 a Suchoj Superjet-100 v prístavnej špeciálnej ekonomickej zóne. To bude znamenať otvorenie nových podnikov a urýchli rozvoj leteckého klastra v regióne Uljanovsk.

Chcel by som tiež poznamenať dohodu s United Aircraft Corporation o vytvorení priemyselného parku na základe Aviastar-SP JSC. Závod v súčasnosti prechádza veľkou modernizáciou, investície do ktorej už presiahli 5,5 miliardy rubľov. Výrobný priestor uvoľnený počas procesu optimalizácie sa využije efektívnejšie: stane sa z neho priemyselný park, ktorý pritiahne investície do vytvárania nových high-tech výrobných zariadení.

V Žukovskom sa vytvorí inovatívne jadro domáceho leteckého priemyslu svetovej úrovne. Na leteckej prehliadke MAKS-2011, ktorá sa koná v týchto dňoch, to uviedol ruský premiér Vladimir Putin. Očakáva sa, že toto centrum bude zahŕňať popredné vedecké dizajnérske kancelárie a inštitúty, ako aj pilotné zariadenia.

Ruské úrady očakávajú, že vytvoria na základe Národné centrum výroba lietadiel v Žukovskom je špičkovým výskumným a výrobným klastrom domáceho leteckého priemyslu, povedal ruský premiér Vladimir Putin pri slávnostnom otvorení 10. medzinárodného leteckého a vesmírneho salónu MAKS-2011.

„Tu, v Žukovskom, vzniká naše Národné centrum na výrobu lietadiel, ktoré bude zahŕňať popredné vedecké dizajnérske kancelárie a inštitúty a pilotné závody. Na základe centra sa vlastne tak, ako očakávame, sformuje inovatívne jadro domáceho leteckého priemyslu - výskumný a výrobný klaster svetovej úrovne“, - povedal Putin.

„V tomto smere sa už urobili skromné ​​kroky: postavila sa cesta, dva mosty - toto je začiatok", - zdôraznil predseda vlády.

Všimnime si, že pre Žukovského je veľkým problémom dopravná logistika. Účastníci leteckých dní sa sťažujú, že je dosť problematické dostať sa na miesto konania.

Premiér vyjadril nádej, že „do najbližšej leteckej výstavy MAKS-2013 sa tu objaví budova nového sídla Ruskej zjednotenej leteckej korporácie, ako aj ďalšie zariadenia Národného leteckého výrobného centra“.

V súvislosti s otázkou modernizácie Vladimir Putin poznamenal, že ruské orgány budú naďalej podporovať ruský letecký komplex, ktorý je pre krajinu strategickou prioritou.

„Štát poskytol a bude naďalej poskytovať podporu ruskému leteckému a kozmickému komplexu. Je to pre nás absolútne strategická priorita,“ - povedal Putin.

Podľa neho až v roku 2009 - V roku 2011 bolo na rozvoj leteckého priemyslu pridelených viac ako 270 miliárd rubľov.

„Pokiaľ ide o ročné výdavky na prieskum vesmíru, krajina obsadila štvrté miesto na svete, pokiaľ ide o absolútny objem investícií,“ - dodal premiér.

Podotkol, že aj napriek krízovému obdobiu sa podarilo zabezpečiť napredovanie všetkých kľúčových projektov, s ktorými je spojená budúcnosť kozmonautiky, ale aj civilného a vojenského letectva.

Putin povedal, že Rusko sa vracia k programom na skúmanie planét slnečnej sústavy a rozširuje ruskú orbitálnu konšteláciu vrátane satelitov GLONASS.

„Aktívne sa pracuje na projekte lietadla MS-21, ide o dopravné lietadlo stredného doletu s krídlom z kompozitných materiálov, ako aj perspektívne vrtuľníky Mi-38 a Ka-62. Bola spustená sériová výroba rusko-ukrajinského lietadla An-148 v rôznych modifikáciách,“ - povedal šéf vlády.

Konsolidácia leteckého priemyslu je podľa neho ukončená a všetky podniky a továrne zaradené do integrovaných štruktúr majú jasné vyhliadky na rozvoj.

Perlou druhého dňa MAKS-2011, ktorého sa zúčastnil aj Vladimír Putin, bola flotila ruských stíhačiek piatej generácie T-50 PAK FA.

Očakáva sa, že vrtuľníky, ktoré letecká spoločnosť získa na základe zmluvy, budú slúžiť na uspokojovanie potrieb ropného a plynárenského priemyslu, na vykonávanie letov súvisiacich s inštalačnými prácami a hasením požiarov a budú tiež prevádzkované na základe zmlúv s OSN a zahraničím. .

Šéf ruských helikoptér Dmitrij Petrov poznamenal, že letecká spoločnosť je „najväčším civilným zákazníkom vrtuľníkového vybavenia“. V súčasnosti je vo flotile UTair viac ako 50 Mi-171.

Okrem toho holdingová spoločnosť Russian Helicopters a Gazpromavia v stredu podpísali všeobecnú dohodu o dodávke 39 vrtuľníkov Mi-8AMT na leteckej show MAKS-2011 za prítomnosti ruského premiéra Vladimira Putina.

UTair Airlines tiež urobili radosť “ Civilné lietadlá Suchoj“, ktorý uzavrel zmluvu na dodávku 24 lietadiel Suchoj SuperJet-100 v rámci lízingovej schémy. Celková suma transakcie je 760,8 milióna dolárov v katalógových cenách, uvádza Interfax.

Na leteckej výstave MAKS-2011 uzavrela spoločnosť Suchoj Civil Aircraft Company aj dohodu s Gazpromkomplektatsiya na dodávku 10 kusov lietadiel Suchoj SuperJet-100/95LR pre leteckú spoločnosť Gazpromavia. Hodnota transakcie je 323 miliónov dolárov pri súčasných katalógových cenách. Dodávka lietadla je plánovaná na obdobie rokov 2013 až 2015.

V rámci leteckej výstavy MAKS-2011 získal ukrajinský štátny podnik Antonov certifikát na výrobu rusko-ukrajinských regionálnych osobné lietadlo An-158 novej generácie.

Vývoj a konštrukciu lietadla An-158 realizovalo 34 ukrajinských podnikov, 169 ruských podnikov a ďalšie podniky z 13 krajín.

An-158 je modifikáciou osobného lietadla An-148 na krátke vzdialenosti. V porovnaní s predchodcom zvýšil počet sedadlá pre cestujúcich(až 99), predĺžila sa kabína pre cestujúcich, zväčšil sa objem batožinových priestorov, znížila sa spotreba paliva a prevádzkové náklady. Letový dosah s maximálnym počtom cestujúcich je 2,5 tisíc kilometrov.

Trh leteckej dopravy rýchlo rastie, takže dizajnéri pravidelne zverejňujú koncepty pre lietajúcu dopravu budúcnosti.

Letecký gigant Airbus otestoval bezpilotné lietajúce taxi vytvorené v rámci projektu Vahana. Lietadlo s názvom Alpha One prvýkrát vzlietlo. Výška zdvihu bola nízka - iba 16 stôp (4,9 m) - a Alpha One bol vo vzduchu iba 53 sekúnd, potom pristál. Napriek tomu lietadlo vykonávalo všetky operácie samostatne, v autonómnom režime. Nasledujúci deň tím projektu Vahana vykonal ďalší skúšobný vzlet Alpha One a bol tiež úspešný.

Airbus údajne spustil tento projekt na „demokratizáciu súkromného lietania“ s využitím všetkého najnovšie technológie vrátane strojového videnia a elektrickej trakcie. Na základe tohto konceptu vyvinul tím Vahana Alpha One, elektrické lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím (VTOL) pre jedného cestujúceho. Konečným cieľom spoločnosti je vytvoriť sieť autonómnych dronov pre pasažierov, podobne ako flotila samoriadiacich áut pre služby privolávania, ktoré sa Waymo chystá spustiť tento rok, ale projekt Airbusu je ešte ambicióznejší.

Kým sa to však stane, Airbus musí pokračovať vo vývoji svojej technológie a vykonať ďalšie letové testy, po ktorých môže prejsť k testovaniu horizontálnych letov.

Lockheed Martin & Aerion

Medzi vývojármi rôznych pilotovaných lietadiel sa strhne poriadna bitka o to, kto ako prvý vyrobí nadzvukové lietadlo, ktoré sa rozšíri. A nedávno sa do týchto pretekov zapojil aj jeden z najväčších výrobcov, Lockheed Martin, so svojím novým projektom nadzvukového biznis jetu.

Lockheed Martin spolupracuje s Aerionom na novom projekte a nové lietadlo sa bude volať AS2. Hlavnou inováciou pri výrobe lietadla bude konštrukcia troch motorov: dva sú umiestnené pod krídlami lietadla, tretí je v chvoste. Toto usporiadanie bude mať pozitívny vplyv na rýchlosť aj aerodynamiku budúceho dopravného lietadla. Stojí za zmienku, že inžinieri Lockheed Martin predstavili takýto dizajn už v roku 2014, ale až teraz našiel dôstojné uplatnenie. Okrem toho bude interiér lietadla vyrobený podľa všetkých štandardov zodpovedajúcich prémiovému segmentu a podľa tvorcov bude let z Los Angeles do Sydney trvať len dve hodiny.

Spolupráca s Aerionom nebola náhodná. Faktom je, že táto spoločnosť je jedným z lídrov na trhu v dizajne aerodynamických karosérií, čo je pre každé lietadlo veľmi dôležité.

Zakladateľ americkej spoločnosti SpaceX Elon Musk navrhol využiť sľubné opakovane použiteľné nosné rakety BFR pre osobné lety na planéte Zem. Podľa Muskovho účtu na Twitteri nepresiahne vďaka takýmto raketám trvanie letu medzi akýmikoľvek dvoma bodmi planéty jednu hodinu. Dnes veľa vývojárov lietadiel pracuje na výraznom skrátení doby letu. Vytvorenie „tichého“ nadzvukového lietadla sa považuje za hlavný spôsob zrýchlenia leteckej dopravy. osobné lietadlá. Prvé takéto lietadlá by sa mali objaviť začiatkom roku 2020 a skrátia časy letov na konvenčných trasách v priemere dvojnásobne.

Podľa prezentácie zverejnenej na kanáli SpaceX YouTube by rakety BFR s modulmi pre cestujúcich mohli byť vypustené z pobrežných platforiem. Cestujúcich by tam prepravovali vysokorýchlostné lode. Po štarte a vstupe na obežnú dráhu by sa odpojiteľné stupne rakety BFR vrátili na zem a modul pre cestujúcich by letel na cieľ mimo zemskej atmosféry rýchlosťou 27-tisíc kilometrov za hodinu.

Toyota sa rozhodla investovať 350-tisíc dolárov do projektu vytvorenia lietajúceho auta. Podľa NHK to pomôže dokončiť vývoj vozidla do roku 2019. Verejná premiéra auta by sa mohla uskutočniť už v roku 2020 na olympijských hrách v Tokiu. Lietajúce auto sa podľa predbežných údajov bude volať Skydrive. Od roku 2012 na tomto projekte dobrovoľne pracuje viacero zamestnancov Toyoty. Jednomiestny stroj dostane štyri rotory, ktoré budú fungovať podobne ako moderné kvadrokoptéry.

Maximálna rýchlosť Skydrive bude 100 kilometrov za hodinu. Stroj bude schopný vzlietnuť vo výške až 10 metrov. Auto bude môcť jazdiť aj po verejných komunikáciách.

Už skôr bolo oznámené, že Toyota plánuje vytvoriť vznášadlo. Predpokladalo sa, že toto riešenie zníži trenie, a teda zvýši účinnosť motora a zlepší ovládanie.

Zapnuté tento moment Niekoľko spoločností vyvíja lietajúce autá. Áno, tento rok je to tak vozidlo predstavila slovenská spoločnosť AeroMobil. Vývoj stroja trval 25 rokov. V súčasnosti je už novinka dostupná na predobjednávku. Ceny sa pohybujú od 1,2 do 1,5 milióna eur.

AeroMobil sa do troch minút automaticky prepne do letového režimu. Výkonová rezerva v pozemnej verzii je 700 kilometrov a vo vzdušnej verzii - 750. Maximálna rýchlosť vozidla je 160 kilometrov za hodinu. Navyše vo vzdušnom režime toto číslo dosahuje 360 ​​kilometrov za hodinu. Vozidlo dokáže zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu za 10 sekúnd. Hmotnosť auta je 960 kilogramov.

Bum

Britský miliardár Richard Branson podporil americkú spoločnosť Boom pri vývoji nadzvukového osobného dopravného lietadla. Spoločnosť včera predstavila prototyp tohto lietadla, s názvom XB-1 Supersonic Demonstrator.

Finančnú a technickú podporu projektu zabezpečuje Bransonova spoločnosť Virgin Galactic. Prvý testovací let dopravného lietadla je naplánovaný na koniec budúceho roka, testy prebehnú v južnej Kalifornii.

Zobrazený prototyp je zmenšenou kópiou produkčného modelu v mierke 1:3. Lietadlo je vyrobené z kompozitných materiálov a má iba 40 štandardných sedadiel pre pasažierov prvej triedy, usporiadaných jedno vedľa seba.


Očakáva sa, že nové nadzvukové osobné lietadlo prekoná vzdialenosť medzi Londýnom a New Yorkom za 3,5 hodiny, cesta zo San Francisca do Tokia potrvá štyri hodiny a z Los Angeles do Sydney bude možné letieť v šesť hodín.

„Už dlho som nadšený inováciami v oblasti letectva a rozvoja vysokorýchlostných komerčných letov. Virgin Galactic je inovátor vo vesmíre a bolo pre nich jednoduché rozhodnutie spolupracovať s Boom,“ hovorí Richard Branson.

 

Môže byť užitočné prečítať si: