Najväčšie lietadlo na svete. Najväčšie osobné a nákladné lietadlo na svete. Hodnotenie najrýchlejších lietadiel na svete

Airbus A380- Toto je najväčšie lietadlo na svete. Presnejšie, osobné lietadlo.

Výška tohto obra je 24 metrov (~ 8. poschodie obytného domu), dĺžka a rozpätie krídel je takmer 80 metrov. Na 2 palubách v kabíne troch tried sa môže voľne ubytovať 525 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy - 853!

Na vývoj Airbusu A380 bolo vynaložených 12 miliárd eur. Môže robiť nonstop lety na vzdialenosť až 15 400 km a maximálna vzletová hmotnosť lietadla je úžasná - 560 ton.

Vitajte na palube najväčší osobné lietadlo vo svete!

Začiatkom októbra sa splnil ďalší sen súvisiaci s letectvom. Lufthansa vás pozvala na novinárske turné, aby ste predviedli jednu zo svojich noviniek Lietadlo Airbus A380. Ukážkový let sa uskutočnil v rámci propagačnej kampane k predstaveniu A380 v európskych metropolách.

Podarilo sa nám nielen nastúpiť do bežného A380, ale aj urobiť okružnú cestu obrím lietadlom po trase Frankfurt - Praha - Budapešť - Frankfurt, byť s pilotmi v kokpite a nafilmovať prácu pilotov počas vzletu, letu a pristátie.

IN bežný život títo giganti na žiadnom takomto letisku nepristanú, preto mnohí čakali na prílet A380 do hlavných miest Českej republiky a Maďarska. Pri pohľade dopredu poviem, že také slávnostné stretnutia a taký počet divákov som ani nečakal.

„Náš“ A380 práve dorazil z Johannesburgu a zatiaľ čo upratovací tím dával kabíny do poriadku. V tom čase druhý pilot kráčal s baterkou a kontroloval lopatky motora:

Vyšlo slnko, nastal čas, aby sme vzlietli:

Prvé poschodie lietadla modifikácie A380-800- ide o tri kabíny ekonomickej triedy pre 420 cestujúcich. Celkovo toto A380 prepraví 526 cestujúcich. Do konca roka bude mať Lufthansa už 8 z 18 objednaných. Spoločnosť investuje približne päť miliárd eur do leteckej a letiskovej infraštruktúry, údržby a výcviku posádky.

Sedadlá pre cestujúcich Ekonomickú triedu Lufthansy vyvinula slávna nemecká spoločnosť Recaro. Aby som bol úprimný, veľmi sa mi nepáčili - chrbty sú trochu tenké a akýkoľvek pohyb cestujúceho vpredu ovplyvňuje pohodlie osoby vzadu.

Vynikajúci dizajn okienka. So svojou štandardnou vonkajšou veľkosťou vo vnútri lietadla sa zdajú byť veľké vďaka zväčšenému vnútornému rámu. Tento veľký ovál vytvára dojem otvoreného priestoru vo vnútri kabíny.

Lietadlo je veľmi „tiché“, motory takmer nepočuť. Prekvapila ma krátka vzletová dráha - pozeral som vzlet v Budapešti, myslel som si, že po pristávacej dráhe budeme bežať dlho, ale lietadlo vzlietlo takmer okamžite.

Multimediálne centrum s 9″ obrazovkou je veľmi dobré. Okrem štandardnej zostavy s hudbou, filmami a hrami zobrazuje monitor obraz z troch externých kamier a kompletné informácie o lete. Vzdialenosť medzi sedadlami 79 cm, šírka sedadla 52 cm:

Počas letu nám boli interiéry lietadiel úplne k dispozícii - všade sme mohli chodiť, sedieť, ležať, stláčať gombíky, liezť do všetkých dier.

Predviedli sa štandardné raňajkové a obedové súpravy. Špeciálne poďakovanie, samozrejme, patrí spoločnosti Lufthansa za kovové zariadenia v ekonomickej triede. Pre Aeroflot je najvyšší čas prejsť na ne.

Pre uľahčenie fotografovania som požiadal letušku, aby zapla plné osvetlenie v kabínach. Výrazne sa to nezlepšilo, ale stále:

Na druhom poschodí- dve kajuty obchodnej triedy. Vedeniu firmy sa vraj tieto sedačky veľmi nepáčia a budú ich meniť. Je ich tu 98 - neuveriteľné množstvo pre bežné osobné lietadlo. Sada možností je štandardná pre modernú obchodnú triedu - takmer horizontálne skladanie, samostatné svetlo, zásuvka a port USB pre každý:

V biznis triede veľkosť monitorov 10,6″, vzdialenosť medzi sedadlami od 145 do 152 cm, šírka sedadla 67 cm:

Medzi kajutami business class a first class je obrovská predsieň s kuchyňou a sedadlami pre letušky:

Predmet zvláštnej hrdosti pre každú serióznu leteckú spoločnosť - kabína prvej triedy. V Lufthanse A380 je určený pre osem cestujúcich. Všetko sa tu robí prakticky, ale bez ozdôb, ako sú samostatné kabíny. Osem stoličiek, ktoré sa premenia na postele, každé sedadlo má 17-palcový monitor. Vzdialenosť medzi sedadlami 213 cm, šírka sedadla 80 cm:

Lufthansa označuje tieto sedadlá za najlepšie vo svojej triede:

Každý cestujúci prvej triedy má svoj šatník na oblečenie a veci:

Cestujúci prvej triedy majú k dispozícii dve takéto toalety. Sprcha tu nie je, Nemci to považujú za zbytočné, sprchu počas letu využíva len málokto.

Let z Frankfurtu do Tokia a späť bude stáť cestujúceho v prvej triede 10 000 eur:

Takže letíme do Prahy. Už sú pripravení na slávnostné privítanie megalineru A380:

Šéfpilot Lufthansy Werner Knorr:

Vybavenie kokpitu pripomína vybavenie nainštalované v A330 alebo A321 - pred pilotmi je iba klávesnica a joystick na boku:

Dole, pozdĺž celej trasy pristátia, sú stovky ľudí - ľudia stoja na poli, na kopcoch, na strechách domov:

Požiadal som jedného z českých fotografov na letisku, aby mi poslal pár záberov z nášho letu. Ďakujem Vojtech.

Cena jedného A380 je 345 miliónov dolárov.

Napravo od vchodu do kabíny je kabína odpočinku posádky:

Do druhého poschodia sa dostanete po dvoch schodoch - pred a za ekonomickou triedou:

A380 na letisku v Budapešti:

V dávnych dobách sa človek mohol len pozerať do nebeských priestorov a snívať o tom, že sa k nim vznesie. V dnešnej dobe sa vďaka moderným technológiám, ktoré umožnili vynájsť lietadlá, stal zdanlivo nesplniteľný sen skutočnosťou. Od vynálezu prvého modelu lietadla sa ľudská myseľ snaží vytvárať pokročilejšie a technologicky vyspelejšie modely, a preto sa objavujú skutoční leteckí obri.

Najväčšie lietadlo v Rusku a na svete je Airbus A380. Jeho konštrukcia zabezpečuje prítomnosť dvoch palúb a rozmery vložky sú nasledovné:

Výška dosahuje 24 m.
80 m – rozpätie krídel.
73 m je dĺžka vzdušného obra.

Do lietadla sa zmestí 555 osôb, pričom charterový model pojme až 853 pasažierov. Bez nútené pristátie letecká doprava dokáže prejsť približne 15,5 tisíc km, pričom jeho spotreba paliva je veľmi ekonomická, 3,5 litra na 100 km. Po vytvorení Airbusu A380 bol z pódia odstránený Boeing 747, ktorý si už viac ako 30 rokov s istotou držal svoju vedúcu pozíciu ako najviac nádherný výhľad vzdušná preprava.

Boeing 747

Najväčším osobným lietadlom v Rusku, ktoré drží prvenstvo viac ako 30 rokov, je Boeing 747, ktorého služby naši krajania naďalej využívajú. Je to tento typ vzduchu vozidlo ako prvý prekonal obrovskú vzdialenosť bez prestupu na trase Londýn – Sydney. Dopravné lietadlo strávilo na oblohe 20,5 hodiny, počas ktorých dokázalo prekonať vzdialenosť 18,5 tisíc km.

An-225 "Mriya"

An-225 alebo Mriya

Najväčšie ruské lietadlo na prepravu veľkých nákladov bolo vytvorené koncom 80. rokov minulého storočia ukrajinskými vedcami (ako súčasť ZSSR). Konštrukcia tohto obra počíta s prúdovým šesťmotorovým hornoplošníkom v dvojkýlovom prevedení. Krídla vzdušného obra pripomínajú obrys šípu.

Pri vývoji dopravného lietadla bol zahrnutý program s názvom „Buran“, podľa ktorého sovietska vláda potrebovala najsilnejšiu leteckú dopravu schopnú prepraviť najťažšie náklady. Hlavným nákladom na prepravu nového výkonného lietadla boli nosné rakety. Zo sovietskeho kozmodrómu ich museli previezť na miesta, kde sa skladali rakety. Na to potrebovali inžinieri vytvoriť leteckého obra, ktorý by dokázal bez problémov prepraviť viac ako 200 ton nákladu. V dôsledku toho bol vytvorený An-225.

Vlastnosti nákladného obra:

6,6 m – šírka leteckej dopravy;
4,6 m – výška dopravného lietadla;
44 m je dĺžka plavidla.

Pre tých, ktorí sprevádzajú náklad na palube An-225, je ich 88 sedadlá. Kabína posádky je určená pre 6 členov posádky. Každý riadiaci systém je vybavený štvornásobnou redundanciou.

Výška lietadla dosahuje 18,5 metra, čo sa rovná výške päťposchodového domu.

Veľkosť leteckej dopravy je taká veľká, že na pristátie potrebuje pristávaciu dráhu, ktorej dĺžka bude najmenej 2500 metrov. Podvozok slávneho dopravného lietadla je najväčší na svete, počet kolies je 32. Tento počet kolies mu umožňuje bez problémov vydržať výraznú hmotnosť 650 ton, čo je presne toľko, koľko váži naložené lietadlo. Aby bolo brzdenie pohodlnejšie, piloti môžu prepínať motory vzdušné vozidlo do spätného ťahu.

Pre uľahčenie procesu nakladania je možné pritlačiť prednú časť plavidla k zemi pomocou vysokovýkonných zdvihákov. Tento proces uľahčuje nakladanie najťažšieho nákladu, ktorý je potrebné prepraviť na palubu.

V súčasnosti existuje na svete iba jeden analóg takéhoto dopravného lietadla. Podľa plánov inžinierov v blízkej budúcnosti dôjde k vytvoreniu podobného modelu. Podľa niektorých správ vývoj „dvojča“ An-25 úspešne napreduje, pričom približne 75 % prác je už dokončených.

An-124 "Ruslan"

"Ruslan" alebo An-124

Najväčšie lietadlo, Ruslan, bolo vytvorené o niečo skôr ako An-225. Letecká doprava vznikla za účelom prepravy balistických a medzikontinentálnych rakiet. Po vytvorení transportu ale výsledok prekvapil aj samotných tvorcov. Priestranný "Ruslan" sa začal používať na iné účely, napríklad na prepravu bojového aj pristávacieho vybavenia. Náklady na jedno takéto lietadlo sa rovnajú 300 miliónom dolárov.

Vzdušný gigant prvýkrát uvidel oblohu koncom roka 1982 a do prevádzky bol uvedený koncom roka 1987.

Vlastnosti lietadla:

69,5 m – jeho dĺžka;
21,5 m – výška plavidla;
73,5 m – rozpätie jedného krídla;
174 ton – hmotnosť vyloženej prepravy;
866 km/h – rýchlosť;
Let trvá 14 500 km.

Konštrukcia dopravného lietadla je vyrobená ako hornoplošník, krídla lietadla sú šikmé, s jednoplutvovým chvostom. Dizajn lietadla má 2 paluby. Prvá má hlavnú a vymeniteľnú kabínu pre členov posádky a kabínu pre sprevádzajúcich náklad, ktorá je určená pre 21 osôb. Náklad sa prepravuje na druhej palube, ktorej objem je 1060 metrov kubických. m.

Aby bol proces nakladania alebo nakladania jednoduchší a pohodlnejší, má lietadlo špeciálny systém, ktorý pomáha nakláňať kabínu v požadovanom smere. Prítomnosť 24 kolies umožňuje leteckému gigantovi v prípade potreby pristáť na poľnej ceste.

Na Ruslan inžinieri nainštalovali 4 prúdové motory, pričom ťah každého z nich sa rovná 23 450 kg/cm. Takáto sila vám umožňuje zdvihnúť do neba náklad s hmotnosťou až 155 ton.

IN lietadla k dispozícii:

automatický systém EDSU;
automatické ovládanie kormidla;
štvorkanálový hydraulický komplex;
spoľahlivý systém na podporu života členov posádky a napájanie.

Na ovládanie vzdušného obra sa používa 35 moderných počítačových systémov. Najväčšie ruské lietadlo Ruslan dokázalo opäť získať vedúce postavenie ZSSR pri vytváraní ťažkej leteckej dopravy. V roku 1985 stanovila 21 svetových rekordov v preprave ťažkých nákladov na veľké vzdialenosti.

V kontakte s

Iné je, keď vzlietne do vzduchu obyčajné lietadlo, hoci aj pre pár stoviek pasažierov, a iné, keď výtvor ľudskej mysle dlhý desiatky metrov, schopný prepraviť stovky ton nákladu cez tisíce kilometrov, objaví sa na oblohe.

IN iný časčestný titul veľké lietadlo Po svete sa nosili rôzne okrídlené autá. Napríklad v tridsiatych rokoch medzi nimi bolo jedinečné 8-motorové propagandistické lietadlo ANT-20 „Maxim Gorky“. Dnes sú v tejto oblasti iní lídri, hoci rekordy, ktoré vytvorili pred mnohými desaťročiami, stále držia. Cesta okolo sveta vás pozýva na stretnutie s niektorými z týchto rekordmanov.

To najlepšie: AN-225 „Mriya“

Ide o lietadlo s najväčšou nosnosťou na svete (môže prepraviť náklad s celkovou hmotnosťou 250 ton) a najväčšou vzletovou hmotnosťou (viac ako 640 ton), ako aj s najväčšou dĺžkou a rozpätím krídel, ktoré vstúpilo do služby. Najprv sa pozrime na rozmery: dĺžka „Mriya“ (v ukrajinčine „Dream“) je 84 metrov a rozpätie krídel je 88,4 metra. Ako príklad tu uvádzame, že futbalové ihrisko, ktoré spĺňa odporúčania FIFA, má rozmery 105x68 metrov a Červené námestie v Moskve má rozmery 330x75 metrov.

Nákladný priestor Mriya je zapečatený priestor dlhý 43 metrov, široký 6,4 metra a vysoký 4,4 metra (to znamená približne veľkosť dvojposchodového domu, zmestí sa doň napríklad 50 áut). Lietadlo bolo vynájdené a vyrobené v rokoch 1984–1988 v Kyjevskom mechanickom závode na prepravu častí kozmickej lode Buran a nosnej rakety z miesta výroby na miesto štartu, ako aj v prípade potreby aj celého Buranu – malo to byť umiestnené na „zadnej strane“ „Mriya“.

AN-225 na švédskom letisku Stockholm-Arlanda

Tento gigant však svoje hlavné povinnosti neplnil dlho: do roku 1990 boli všetky práce v rámci programu Energia-Buran obmedzené a AN-225 stál v rokoch 1994 až 2001 napoly rozobraný. V roku 2001 bol obnovený a odvtedy sa pravidelne používa na prepravu ťažkých nákladov vrátane rekordných dopravných operácií.

"Mriya" už uskutočnil lety s najdlhším (42,1-metrové lopatky veternej turbíny) a najťažším monocargo (generátor s hmotnosťou 174 ton), ako aj s nákladom s najväčšou celkovou hmotnosťou - 253,8 ton. Celkovo má Mriya viac ako 200 svetových rekordov tohto druhu. Lietadlo existuje v jedinej kópii, prevádzkuje ho ukrajinská letecká spoločnosť Antonov Airlines, je však možné, že o rok alebo dva s pomocou Kyiv Antonov Design Bureau a čínskej spoločnosti AICC druhý bude dokončený.

Obrovský lietajúci čln: Hughes H-4 Herkules

V predchádzajúcej časti sme spomenuli, že AN-225 Mriya je lietadlo s najväčším rozpätím krídel spomedzi všetkých, ktoré vstúpili do služby. Táto výhrada nie je náhodná: v histórii letectva existovalo ešte väčšie lietadlo, ktoré však vykonalo iba jeden skúšobný let vo výške 21 metrov a dĺžke asi 1,5 km. Je to o Hughes H-4 Herkules, obrí lietajúci čln, ktorý postavil v roku 1947 geniálny (a bláznivý) americký letec a obchodník Howard Hughes.

8-motorové monštrum s dĺžkou 66,6 metra s rozpätím krídel 97,5 metra, vytvorené Hughesom, bolo koncipované ako prostriedok na prepravu nákladu, vojenskej techniky (s celkovou hmotnosťou asi 70 ton) a až 750 vojakov cez Atlantik z r. Spojených štátov do Európy. Projekt odštartoval v roku 1942 z peňazí americkej vlády, no jeho realizácia sa vliekla dlhých päť rokov. Teraz sa druhá svetová vojna skončila, ale megaloď stále nevzlietla.

Nakoniec to zalarmovalo americkú vládu a Kongres, pod tlakom ktorých Howard Hughes napriek tomu uskutočnil 2. novembra 1947 skúšobný let pri kalifornskom meste San Pedro. Prvý a posledný let. Až do Hughesovej smrti v roku 1976 bol Hercules udržiavaný v letovom stave a potom sa podával z ruky do ruky, až nakoniec skončil v leteckom múzeu v McMinnville v Oregone, kde zostal dodnes – budete v Oregone, určite si to pozrite.

Hughes H-4 Herkules počas testovania

Najpozoruhodnejšia vec na tomto lietadle nie je ani najväčšie rozpätie krídel zo všetkých lietadiel, ktoré kedy lietali, ale skutočnosť, že stroj bol postavený z brezy, alebo skôr z brezovej preglejky: nedostatok hliníka počas vojny mal vplyv. Napriek tomu lietadlo dostalo prezývku „hus smreková“ (hus smreková)- stalo sa synonymom výrazu „ Biely slon" Dodajme to aj my Hughes H-4 Herkules- tiež najväčší hydroplán v histórii letectva.

Najväčší cestujúci: Airbus A380

Prvé miesto v tejto kategórii Airbus A380 v modifikácii 800. Vo všeobecnosti ide o najväčšie výrobné dopravné lietadlo na svete: výška - 24,1 metra, dĺžka - 72,8 metra, rozpätie krídel - 79,8 metra, na svojich dvoch palubách prepraví celkovo až 853 osôb (v jednotriede konfigurácia ) na vzdialenosť 15 700 km.

Práve na tomto lietadle sa dnes prevádzkuje druhý a tretí najdlhší komerčný let - z novozélandského Aucklandu do Dubaja (asi 17 hodín) a z texaského Dallasu do austrálskeho Sydney (asi 16 hodín). Lietadlá za tento čas pokrývajú približne tretinu dĺžky rovníka (prvé miesto v dĺžke komerčného letu od februára 2017). Qatar Airways z Oaklandu do Dauhy Boeing 777-200 LR).

A380 odtiahnutý na dráhu

V plánoch Airbus vytvorenie väčších verzií tohto dopravného lietadla - ešte priestrannejšie A380-900 pre 900 cestujúcich (všetko v ekonomickej triede), ako aj nákladná verzia A380F, ktorá bude z hľadiska nosnosti druhá po Mriya. A obe budú mať pravdepodobne ešte väčšiu dĺžku a rozpätie krídel. Doteraz však nebolo vyrobené ani jedno takéto lietadlo: nie je na ne potrebný počet objednávok.

Najdlhší cestujúci: Boeing 747-8

Zaujímavosťou sú gigantické rozmery a rekordná kapacita Airbus A380- nie je to najdlhšie osobné lietadlo na svete. Tento titul drží bývalá jednička medzi aerolinkami. Boeing 747 vo verzii 8. Boeing 747-8 je treťou generáciou dvojposchodového 747, ktorý svoj prvý let uskutočnil už v roku 1969 a do komerčnej prevádzky vstúpil približne o rok neskôr.

Toto lietadlo drží rekord vo veľkosti, hmotnosti a kapacite osobné lietadlá trvalo 36 rokov - tesne pred objavením sa Airbus A380. Niektoré jeho rekordy zároveň ešte neboli prekonané. Áno presne Boeing 747-400 v roku 1989 uskutočnil najdlhší let bez medzipristátia pre komerčné dopravné lietadlo, ktorý prekonal vzdialenosť viac ako 18 000 km z Londýna do Sydney za 20 hodín 9 minút. Na palube nebol žiadny náklad ani cestujúci.

Boeing 747-8I Nemecká letecká spoločnosť Lufthansa

Boeing 747-8 Vyrába sa v dvoch verziách - osobnej (747-8I) a nákladnej (747 -8F). A v blízkej budúcnosti sa pravdepodobne objaví ďalší vysoko špecializovaný: americké letectvo hľadá 747-8 ako budúce „Air Force One“ - pre prezidenta Spojených štátov. Teraz túto úlohu zohráva 747-200, ktorá bola v porovnaní so sériovou verziou výrazne prepracovaná a bola uvedená do prevádzky koncom osemdesiatych rokov. Je pozoruhodné, že sa tu objavuje ruská stopa: idú ju prerobiť na prezidentské lietadlo. Boeing 747-8I, nariadil zlom ruská spoločnosť"Transaero" a teraz je uložený v Mohavskej púšti v USA (vďaka klimatickými podmienkami lietadlá tam uložené na špeciálnom cvičisku prakticky nepodliehajú korózii).

Najobjemnejšie: Boeing 747 Dreamlifter

Obria Mriya prekvapivo nebola všemocná. Keď spoločnosti Boeing najnovšie bolo potrebné zaviesť dodávateľské reťazce pre diely Boeing 787 Dreamliner, jeho schopnosti nestačili na prepravu častí krídel a trupu Dreamlineru z Japonska a Európy do závodu v štáte Washington. Navyše žiadne z vtedy existujúcich lietadiel (sovietsky AN-124 a vlastný Boeing 747 -400F) nebolo pre spoločnosť vhodné a preprava komponentov po mori by trvala príliš dlho. Potom inžinieri Boeing vyvinula (pozn. nie bez účasti moskovského úradu spoločnosti) upravenú verziu Boeing 747 zavolaním jej Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Medzinárodné letisko Chubu (Japonsko)

Rozdiel medzi týmto je úprimne dosť škaredé lietadlo(Prezident obchodnej divízie Boeing Scott Carson sa dokonca musel zo žartu ospravedlniť tvorcovi lietadla 747, Joeovi Sutterovi, „za to, čo [urobili] jeho lietadlu“) viditeľné voľným okom: 747 je výrazne opuchnuté – priemer tela lietadla sa výrazne zväčšil. zvýšená a otvára sa pre nakladanie bočnej chvostovej časti.

V dôsledku toho sa inžinierom podarilo dosiahnuť rekordný objem v rámci 1840 metrov kubických. Všimni si Dreamlifter nie jedinečný. Predtým Američan Aero Spacelines Super Guppy(prevážali a prepravujú sa na ňom diely kozmická loď) a európske Airbus Beluga, ktorá dodáva diely lietadiel do závodu v Toulouse. Oba však majú menší využiteľný objem.

Potenciálny šampión: Scaled Composite Model 351

31. mája 2017 v Mohavskej púšti z hangáru s davom verejnosti a novinárov Scaled Composite Model 351- dvojtrupové, 6-motorové lietadlo, prvok leteckého štartovacieho systému Stratolaunch, určený na zdvihnutie rakiet do výšky 11 kilometrov Pegasus XL, odkiaľ budú môcť štartovať do vesmíru, pričom spotrebujú podstatne menej paliva, a preto budú mať na palube viac užitočného zaťaženia.

Táto schéma štartu nie je nová - prvýkrát bolo vypúšťanie lietadiel z iných lietadiel vynájdené už v prvej polovici minulého storočia: v tridsiatych rokoch minulého storočia boli v USA postavené dve vzducholode, z ktorých mali štartovať nie veľké lietadlá. A po druhej svetovej vojne najskôr v 70. rokoch v USA (projekt Konvoj Virtus), a potom v deväťdesiatych rokoch minulého storočia u nás (projekt „Molniya-1000“, známy aj ako „Hercules“) boli vyvinuté projekty na vypúšťanie kozmických lodí z nadrovín. Zatiaľ však ani jeden z nich, vrátane toho opísaného Startolaunch, nevzlietla.

Ale vzlietol oveľa menší Biely rytier dva, podobné konštrukčné dvojtrupové nosné lietadlo vyrobené tým istým Škálované kompozity na letecký štart turistického vesmírneho lietadla Vesmírna loď dva miliardár Richard Branson. V roku 2010 Vesmírna loď dva uskutočnil svoj prvý let a oddelil sa od nosiča vo vzduchu Biely rytier.

Vesmírna loď dva(v strede) a nosné lietadlá Biely rytier dva, analógový Scaled Composite Model 351

Ak let Scaled Composite Model 351 sa raz stane lietadla zlomí rekord Hughes H-4 Herkules podľa rozpätia krídel akéhokoľvek lietadla, ktoré kedy lietalo: s dĺžkou 71 metrov, dĺžka krídla Startolaunch(a technicky má jedno pevné krídlo spájajúce oba trupy) je 117 metrov.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Najväčšie lietadlo na svete je An-225. Lietadlo postavili na Ukrajine a používajú ho na prepravu obrovského množstva nákladu. An-225 sa nazýva aj vojenské dopravné lietadlo. Výška tohto lietadla je 24,1 metra, dĺžka je tiež úžasná - 73 metrov. Rozpätie krídel je 88,4 metra. Hmotnosť lietadla je 250 000 kg a môže vzlietnuť s celkovou hmotnosťou 600 000 kg. Bol postavený ešte v roku 1988. Lietadlo je vybavené šiestimi motormi. Na celom svete je len jeden An-225, ktorý patrí spoločnosti Antonov Airlines. Prebieha aj výstavba druhého An-225, ktorý však nie je úplne dokončený.

Hughes H-4 Hercules, alebo ako sa tiež nazýva NK-1 Goose, je druhé najväčšie lietadlo. Toto drevené lietadlo bolo postavené už v roku 1947, projekt vyvinula spoločnosť Hughes Aircraft z Ameriky. Podľa koncepcie bolo lietadlo navrhnuté na prepravu 750 vojakov plus ich vybavenie. Dodnes je rozpätie krídel lietadla najväčšie na svete – 98 metrov. Dĺžka lietadla je 66,45 metra, výška - 24 metrov, maximálna vzletová hmotnosť je 180 000 kg. Maximálna rýchlosť lietadla je 351 míľ za hodinu a vzdialenosť, ktorú by lietadlo mohlo prekonať, je 5 634 kilometrov. Na jeho výrobu bolo vyčlenených približne 13 miliónov dolárov. V súčasnosti sa lietadlo nachádza vo výstavnom múzeu v štáte Oregon, ktorý sa nachádza na severozápade Spojených štátov.

Airbus A380 je osobné lietadlo schopné prepraviť až 525 ľudí. Vytvorila ho spoločnosť "Airbus S.A.S", výška tohto lietadla je 24 metrov, dĺžka - 73 metrov, rozpätie krídel - 79,75 metra. Maximálny letový dosah bez tankovania je 15 400 km. Maximálna vzletová hmotnosť je 560 000 kg a hmotnosť samotného lietadla je 280 000 kg. Toto lietadlo je v súčasnosti najväčším osobným dopravným lietadlom na svete. Je tiež najhospodárnejší z hľadiska spaľovania paliva, pre 1 cestujúceho - 3 litre paliva na 100 kilometrov. Celý vývoj programu výstavby A380 stál asi 12 miliárd eur.

An-124 alebo Ruslan je jedným z najväčších lietadiel na zdvíhanie nákladu na svete. Jeho hlavným a prvotným účelom pri vzniku bolo: preprava odpaľovacích zariadení medzikontinentálnych balistických rakiet, preprava výsadkárov a ťažkej vojenskej techniky. An-124 bol použitý vo vojenských operáciách v Afganistane v roku 1987, celkovo bolo zapojených 56 lietadiel. O tomto lietadle bol natočený aj film s názvom „Ruslan, ktorý zjednotil svet“. An-124 je v súčasnosti vo výzbroji ruských vzdušných síl a používa sa aj na vojenskú prepravu NATO v oblastiach Stredná Ázia, Afganistan, Perzský záliv. Dĺžka lietadla je 69,1 metra, rozpätie krídel 73,3 metra, výška 21,1 metra, hmotnosť 173 000 kg.

Pokračujeme v pohľade na najväčšie lietadlo na svete. Piate na zozname je lietadlo s názvom Lockheed C-5 Galaxy. Je to jedno z amerických ťažkých vojenských dopravných lietadiel. Do roku 1982 to bolo najväčšie výrobné nákladné lietadlo na svete. Schopný prepraviť až 270 vojakov na palube, 118 300 kg dodatočnej hmotnosti. Maximálna vzletová hmotnosť - 348 300 kg, maximálna rýchlosť - 920 km/h, dolet - 5 600 km, maximálna nastúpaná výška - 10 100 metrov.

Boeing 777-300ER je veľké osobné lietadlo, ktoré dokáže preletieť rekordnú vzdialenosť 21 601 km bez tankovania. Používa sa pre letecké spoločnosti na dlhé vzdialenosti. Bol vyvinutý v roku 1990, mal skúšobný let v roku 1994 a začal fungovať v roku 1995. Pojme 305 až 550 cestujúcich. Je to tiež najväčšie dvojmotorové prúdové lietadlo na svete osobným lietadlom. Motory, ktoré sú na ňom nainštalované, sú tiež držiteľmi rekordov, sú najväčšie a najvýkonnejšie v histórii letectva.

Airbus A340 je štvormotorové osobné lietadlo vyvinuté spoločnosťou Airbus S.A.S. K dnešnému dňu bolo objednaných približne 389 týchto lietadiel. Vývojový program sa začal už v roku 1987. A340 je nové štvormotorové lietadlo určené na medzikontinentálne lety. Predtým mali všetky lietadlá pod triedou A340 dva motory a v prípade poruchy boli nútené zostať v minimálnej vzdialenosti od núdzového letiska. Museli minúť viac paliva a to bolo nepohodlné. V roku 1991 bola zaznamenaná významná chyba, krídlo A330 a A340 nebolo iné a to bol problém, keďže A330 používal len dva motory, kým A340 štyri. Dĺžka lietadla je 75,3 metra, výška - 17,3 metra, rozpätie krídel - 63,5 metra, maximálny let s cestujúcimi bez tankovania je 14 600 km.

Boeing 747 bol v čase svojho vzniku najväčším, najťažším a najpriestrannejším osobným lietadlom na svete a držal rekord 37 rokov, kým sa neobjavil A380. Lietadlo má dve paluby, kde sedia pasažieri – hornú a dolnú. Horný je oveľa menší ako spodný. Rekordom jedného z boeingov je let z Londýna do Sydney, ktorý má 18 000 kilometrov a od štartu a pristátia trval 20 hodín a 9 minút. Boeing 747 je tiež jedným z najbežnejších lietadiel na svete. Od vzniku lietadla do septembra 2010 bolo objednaných 1 527 kusov. Jeho dĺžka je 70,6 metra, rozpätie krídel je 64,4 metra, maximálna vzletová hmotnosť je 412 770 kg, výška 19,4 metra.

Je to deviate najväčšie zo všetkých lietadiel na svete. Boeing 777-200ER nie je nič iné ako modifikácia Boeingu 777. V porovnaní s Boeingom 777 má trieda Boeing 777 200ER zvýšenú vzletovú hmotnosť a kapacitu paliva. Určený pre medzinárodnú prepravu, drží rekord v núdzovom lete na jeden motor – 177 minút, s 255 pasažiermi na palube. Prvý nákup uskutočnila spoločnosť British Airways v roku 1997. K septembru 2010 sa predalo 415 týchto lietadiel.

Trvá na zozname najviac veľké lietadlo vo svete - Airbus A330-300. Bol navrhnutý tak, aby nahradil lietadlo A300. Toto lietadlo môže prepraviť až 295 cestujúcich. Maximálna letová vzdialenosť je 10 800 km. Lietadlo sa dá použiť aj ako nákladný nosič, jeho objem sa vyrovná Boeingu 747. Lietadlo má dva motory, takže je nútené lietať v blízkosti núdzových letísk a míňa veľa paliva.

Top 10 videí o veľmi veľkých lietadlách

Odkedy sa ľudia naučili konštruovať lietajúce vozidlá, začali sa využívať na prepravu ťažkého a objemného nákladu. Počas histórie letectva vzniklo mnoho dopravných lietadiel, ktoré ohromujú svojou obrovskou veľkosťou. V dnešnom výbere vám predstavujeme 11 najväčších nákladné lietadlá vo svete.

11 FOTOGRAFIÍ

An-225 zapnuté tento moment je najväčšie lietadlo na svete, má ultra vysokú nosnosť a dokáže zdvihnúť do vzduchu asi 250 ton. An-225 bol pôvodne navrhnutý a vyrobený na prepravu komponentov nosnej rakety Energia a opakovane použiteľnej kozmickej lode Buran.

Toto dopravné lietadlo je upravené Verzia Boeing 747, bola postavená a používaná výhradne na prepravu dielov Lietadlo Boeing 787. Zvláštnosťou Dreamlifteru je jeho nezvyčajný vzhľad.

Nákladné lietadlo Super Guppy bolo vyrobené v piatich exemplároch a dnes sa používa iba jeden z nich. Vlastní ho NASA a používa sa na doručovanie veľkých častí nákladu a kozmických lodí.

An-124 je ťažké vojenské dopravné lietadlo na diaľkovú dopravu, najväčšie zo všetkých sériových komerčných nákladných lietadiel na svete. Bol vyvinutý predovšetkým pre leteckú dopravu odpaľovacie zariadenia medzikontinentálnych balistických rakiet, ako aj na prepravu ťažkej vojenskej techniky. Nosnosť An-124 je 120 ton. Údržbu lietadla je možné vykonávať len v špeciálnom hangári postavenom pre spoločnosť, ktorá vlastní An-124, z kovových konštrukcií (podobný princíp http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Americké vojenské dopravné lietadlo, druhé z hľadiska nosnosti po An-124. Lockheed C-5 Galaxy je schopný niesť vo svojom nákladovom priestore šesť helikoptér alebo dva veľké tanky. Celková hmotnosť, ktorú môže lietadlo prepraviť, je viac ako 118 ton.

Prúdové nákladné lietadlo na prepravu veľkého nákladu, ktoré bolo vyvinuté na základe Séria Airbus A300. Hlavným účelom vytvorenia A300-600ST je nahradiť dopravné lietadlá Super Guppy. Beluga vďačí za svoj názov svojmu tvaru tela, ktorý pripomína veľrybu belugu. Nosnosť lode Beluga je 47 ton.

Ťažké dopravné lietadlo sovietskej výroby, najväčšie turbovrtuľové lietadlo na svete. V súčasnosti lietadlo používa ruské letectvo a ukrajinská nákladná letecká spoločnosť Antonov Airlines. Nosnosť An-22 je 60 ton.

C-17 Globemaster III je jedným z najbežnejších vojenských dopravných lietadiel amerického letectva a používa sa dodnes. Lietadlo je určené na prepravu vojenského vybavenia a jednotiek, ako aj na plnenie taktických úloh. Nosnosť C-17 je viac ako 76 ton.

A400M Atlas bol navrhnutý a vyrobený ako medzinárodný projekt pre vzdušné sily Francúzska, Nemecka, Talianska, Veľkej Británie a niekoľkých ďalších krajín. Ide o štvormotorové turbovrtuľové lietadlo s nosnosťou až 37 ton.

Dvojmotorové vojenské dopravné lietadlo Vzdušné sily Japonské lietadlo na sebaobranu, vytvorené ako náhrada lietadiel Kawasaki C-1 a Lockheed C-130 Hercules. Nosnosť C-1 je 37 a pol tony.

Môže byť užitočné prečítať si: