Ako vyzerá Boeing? Ako rozlíšiť lietadlo Airbus a Boeing. Séria A320 alebo B737

Ako často ste premýšľali, aké lietadlo nad vami letí alebo akým lietadlom idete na výlet? Je to Boeing alebo Airbus? Je to A330 alebo B777?

Prezentované tu jednoduché pokyny na identifikáciu typu a modelu lietadla pre záujemcov o letectvo. Pokúsme sa urobiť tento návod čo najjasnejší.

Ako identifikovať lietadlo?

Prvým a najjednoduchším spôsobom je pozrieť sa na názov lietadla, ktorý je často napísaný na trupe. Na väčšine lietadiel sa dá nájsť a prečítať a nie je ťažké to urobiť, ak ste dostatočne blízko k lietadlu.
Z praktických dôvodov sa zameriame len na dvoch leteckých gigantov – Airbus a Boeing – a nebudeme brať do úvahy iných výrobcov ako Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Iľjušin, Bombardier, Embraer, Suchoj.
Zohľadníme aj lietadlá, ktoré sú tento moment aktívne lietať po svete, takže staršie modely tu popisovať nebudeme.

Stručná informácia

Boeing je americká spoločnosť a najväčší svetový výrobca lietadiel na základe ukazovateľov, akými sú zisky, objednávky a dodávky hotových lietadiel. Airbus je európsky výrobca, divízia EADS a tvorca takmer polovice svetových lietadiel s prúdovým pohonom.

Lietadlá Boeing sú očíslované od čísla 7, ako napríklad 737, 747, 757, 767, 777 a najnovšie 787 Dreamliner.
Lietadlá Airbus sú očíslované od čísla 3, napríklad A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus alebo Boeing. A-tím vs. B-tím

Nos Airbusu je konvexný, zaoblený

Nová časť Boeingu je postavená

Skontrolujte luk lietadlá, Boeing je viac špicatý a Airbus je zaoblený.

Pozrite sa na okná kokpitu. Okná na lietadlách Airbus majú rovnú spodnú líniu, ale na väčšine Boeingov má táto hranica tvar písmena V. Krajné okno na Airbuse tiež vyzerá, akoby jeho roh bol odrezaný.

Airbus A330 APU (chvostová) plocha - zaoblená

Boeing B777 APU (chvostová) oblasť - "odpílená"

Pozri sa na chvostová časť lietadlách, a to na APU (APU - Auxiliary Power Point). Airbus aj Boeing majú kruhový tvar chvosta, ale s jednou výnimkou - Boeing má na konci „odpílený“ tvar.

Všetky lietadlá Airbus so širokým trupom okrem A380 majú rovný horný tvar trupu až po APU. Na Boeingoch má chvostová časť kužeľovitý tvar, ale na Airbusoch zostáva horná línia rovná a spodná je výrazne zaoblená nahor.

Lietadlá s úzkym alebo širokým trupom

Lietadlá s úzkym trupom sú tie, ktoré majú len jednu uličku medzi sedadlami a sú zvyčajne menšie a kratšie.

Airbus: A318, A319, A320 a A321
Boeing: B737 a B757

Široko-trupé lietadlá sú tie, ktoré majú dve uličky medzi sedadlami, zvyčajne sú väčšie a dlhšie.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 a A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner a B747-8 Intercontinental

2 motory alebo 4 motory

Len lietadlá radu A340, A380 a B747 majú 4 motory, zvyšok lietadiel má 2 motory.

Veľké lietadlá A340, A380 a B747:

Ak má lietadlo 4 motory a 2 celé rady okien, tak je to Airbus A380

Ak má lietadlo 4 motory a jeden a pol radu okien, tak je to Boeing B747

Jeden rad sedadiel, dlhý trup a 4 motory - Airbus A340

B777 alebo A330

Boeing B777 má 3 páry kolies na každom podvozku. B777 má celkom 14 kolies v konfigurácii 6 6 2.

Boeing B777 nemá winglety.

Airbus A330 má dva páry kolies na každom podvozku

Kolesá: Boeing má 3 páry kolies, Airbus má 2 páry kolies na každom podvozku.
Chvostová jednotka (APU): Boeing má odrezaný chvost, Airbus má kužeľovitý chvost.
Krídla: Boeing nemá konce krídel;

Séria A320 alebo B737

Pokiaľ ide o kapacitu, tu je porovnanie lietadiel Airbus s lietadlami Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Vľavo je B737-700, vpravo A320. Všimnite si rozdiel v tvare rovín.

Porovnajte A320 vyššie a B737 nižšie. Trup 320 je zaoblený v prednej časti a nasmerovaný na chvost. Trup 737 je nasmerovaný na nos a zaoblený na chvoste.

Uhádnete, kde je A320 a kde B737?

V každom prípade je verzia lietadla Boeing ľahšia a pojme viac ľudí. Lietadlo Airbus je v porovnaní s Boeingom umiestnené vyššie od zeme. Lietadlá série A320 majú technológiu fly-by-wire, čo znamená, že počítač hrá počas letu dôležitú úlohu, na rozdiel od Boeingu 737, kde je pilotovi pridelená ústredná úloha. A320 je dlhší ako B737, ale má menšie rozpätie krídel.

Pozrite sa na vertikálny stabilizátor na chvoste, aby ste odlíšili 737 od A320. Ak je uhol chvostovej plutvy v mieste pripojenia k trupu veľmi ostrý, potom je to B737.

Ak je lietadlo väčšie, má motory okrúhly tvar a dlhší trup, tak toto je A320. Ak sú motory zospodu sploštené, tak ide o B737.

Viac o Boeingu.

Prečítajte si viac o Boeingu B737.
Boeing B737 sa dodáva v 9 verziách -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 a -900ER. Verzie -300, -400 a -500 spadajú do klasickej kategórie a posledné 4 verzie sú Boeingy novej generácie. Séria -300s je najkratšia a séria -900ER je najdlhšia.

B737-100 Classic

B737-200 klasický

B737-300 klasický

B737-400 klasický

B737-500 klasický

B737-600 novej generácie

B737-700 novej generácie

B737-800 novej generácie

B737-900 novej generácie

Séria Boeing -100s už nelieta.
Ak je predná časť motora mierne sploštená, ide o klasickú sériu a ak je tvar takmer okrúhly, ide o novú generáciu.
Ak sa pozriete na APU a uvidíte dve diery, tak toto je nová generácia, ak je tam jedna diera, tak toto je klasická verzia.
Všetky klasické verzie majú tiež ďalšie malé okná nad hlavnými v kokpite (okná na obočie).
Ak sa vám lietadlo zdá dlhé a je klasické, tak je to séria 400, ak je dlhá a ide o novú generáciu, potom je to séria 800. Ak je lietadlo veľmi dlhé a má 3 dvere na každej strane, tak je to séria 900.

Viac o B747
Boeing B747 je dostupný v 5 verziách - 100, -SP, -200, -300 a -400. Všetky verzie sú dlhé 70,6 metra, okrem B747SP, ktorý je o 15 metrov kratší. Existuje niekoľko variácií, ale budeme brať do úvahy iba veľkú päťku.

Boeing B747-100 a -200 majú 10 okien na každej strane na hornej palube, niektoré skoré verzie série -100, ktoré sa už nevyrábajú, mali 3 okná na každej strane hornej paluby.

B747-200 má 10 okien na každej strane hornej paluby.

B747-300 má dlhšiu hornú palubu v porovnaní so sériami -200 a -100. Séria -300 má dvere aj na hornej palube.

Iba verzia Boeing B747-400 má na konci zakrivené krídla.

Verzia B747-SP má kratší trup, no kompenzuje to dlhší nos.

Viac o Boeingoch B757
B757s sa vyrába v dvoch sériách -200 a -300.

Séria -200 sa dodáva s 3 dverami na každej strane a malými okienkami núdzového východu.

Séria - 300 má 4 dvere a 2 okná núdzových východov na každej strane.

Viac o Boeingoch B767

Boeing B767 sa vyrába v troch sériách - 200, -300 a -400 s príslušnými verziami pre lety na veľké vzdialenosti. Séria -200 je najkratšia, séria -400 je najdlhšia, resp.

B767-200

B767-300

B767-400

Aký je kľúčový rozdiel medzi Boeingom B757 a B767?

Boeing 767 má rozpätie krídel 48 metrov, čo je o 10 metrov dlhšie ako 757. Poloha predného kolesa vzhľadom na kabínu je na 767 viac vpredu ako na 757.
Systém hlavného kolesa je tiež umiestnený oveľa bližšie k zadnej časti lietadla na 767.

Viac o Boeingoch B777

Najjednoduchší spôsob, ako identifikovať Boeing B777, je pozrieť sa na jeho chvostovú časť a hľadať chvostový kužeľ v tvare žiletky. Pozor si dávajte aj na hlavný podvozok, ak na každom podvozku vidíte 6 kolies, tak je to 777. K dispozícii sú 4 osobné verzie Boeingu 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (Longer Range), B777-300 a B777-300ER (Extended Range). Tieto verzie sa líšia dĺžkou trupu a dosahom letu. Séria -300s je dlhšia ako séria -200s o 10 metrov.

Dĺžka trupu:
B777-200 – 63,7m
B777-200ER – 63,7 m
B777-200LR – 63,7m – komerčné lietadlo s najdlhším doletom. Boeing pomenoval lietadlo Worldliner s tým, že dokáže spojiť prakticky akékoľvek dve letiská na svete.

B777-300 – 73,9 m
B777-300ER – 73,9 m

Viac o lietadlách Airbus

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300 - 600

Základná konštrukcia trupu A330 je vypožičaná z A300. Ako rozoznáte dve lietadlá, ak sú zaparkované vedľa seba? A330 má zahnuté konce krídel a je dlhší ako A300. Airbus A330 môže alebo nemusí mať konce krídel. A330 má tiež väčšie rozpätie krídel.

A310

Airbus A310 je menšia verzia lietadla A300. Vyrába sa v dvoch rôznych verziách -200 a -300. V porovnaní s A300 má kratší trup a menší chvost. A310 má tiež iba dvoje dverí na každej strane, na rozdiel od A300, ktorý má 3 dvere na každej strane.

Viac o Airbusoch A320

Séria lietadiel A320 zahŕňa A318-100, A319-100, A320-200 a A321-200.
Ak porovnáme dĺžku trupu, potom A318 je najkratšia a A321 je najdlhšia.

A318-100 – 31,44 m

A319-100 – 33,84 m

A320-200 – 37,57 m

A321-200 – 44,51 m

A320 má zvyčajne dve okná núdzového východu na krídlach lietadla, zatiaľ čo A318 a A319 majú iba jedno okno núdzového východu. Lietadlo A321 má 4 dvere na každej strane.

Prečítajte si viac o Lietadlo Airbus Séria A330s

Airbus A330 je dostupný v dvoch verziách pre cestujúcich: A330-200 a A330-300. Séria -300 je dlhšia ako séria -200. Lietadlo verzie -300 môže prepraviť viac pasažierov, ale jeho letový dosah je kratší.

Dĺžka trupu
A330-200 – 58,8 m

A330-300 – 63,6 m

Viac informácií o lietadlách série Airbus A340s

Ak má lietadlo 4 motory a kabínu s jednou palubou, môžete sa staviť, že je to A340. Lietadlo Airbus A340 sa vyrába v 4 verziách A340-200, A340-300, A340-500 a A340-600.

Dĺžka trupu môže pomôcť odlíšiť verzie od seba. A340-600 je po Boeingu B747-8 Intercontinental (momentálne vo vývoji) druhé najväčšie lietadlo na svete. Séria -500 aj -600 sa dodáva vo verziách s vysokou hrubou hmotnosťou so zvýšeným dojazdom, kapacitou paliva a hmotnosťou.

Dĺžka trupu
A340-200 – 59,39 m

A340-300 – 63,60 m

A340-500 – 67,90 m

A340-600 – 75,30 m

Boeing 737 je všeobecný názov pre rodinu viac ako desať typov lietadla. Boeing 737 je najrozšírenejšie a najpredávanejšie prúdové lietadlo na svete. osobným lietadlom v celej histórii výroby lietadiel ide o najpopulárnejšie prúdové lietadlo s úzkym trupom na svete, vyrába sa od roku 1967 a počas svojej histórie prepravilo lietadlá rodiny Boeing 737 viac ako 12 000 000 000 (12 miliárd) pasažierov. Lietadlo prevádzkuje lety na krátke a stredné vzdialenosti. V každom okamihu je vo vzduchu v priemere asi 1 250 lietadiel radu 737 a každých 4,6 sekundy niekde na svete vzlietne alebo pristane jeden Boeing 737 Všetky lietadlá rodiny Boeing 737 sú rozdelené do 3 skupín: 737 Original, 737 Classic, 737 Boeing 737 novej generácie (NG) Pôvodný: 737 100-200 (vyrábaný od roku 1967 do roku 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (vyrábaný od roku 1983 do roku 2000) Boeing 703 703 703 707 -07 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (vyrábané od roku 1997)

Technické vlastnosti Boeingu 737

Typ 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900
Dĺžka, m 28,65 30,50 33,25 36,40 31,01 31,20 33,60 39,50 42,10 42,10
Rozpätie krídel, m 28,35 28,88 34,30
Šírka trupu, m 3,76
Šírka kabíny, m 3,53
Počet miest 85-99 96-133 123-149 146-168 103-122 110-132 128-149 162-189 177-189 180-215
Maximálna vzletová hmotnosť, kg 49 940 58 100 61 250 62 820 52 400 65 150 69 400 79 010 79 200 83 627
Cestovná rýchlosť, km/h 917 907 852
Minimálna rýchlosť, km/h 350 350 330
Dosah letu, km 3 440 4 200 4 400 5 000 5 200 5 648 6 230 5 665 5 800 5 925
Prvá dodávka 02.1968 04.1968 11.1984 09.1988 02.1990 08.1998 10.1997 04.1998 05.2001 04.2007


Zaujímavé fakty o Boeingu 737

  • Prvé lietadlá Boeing 737 piloti prezývali „Baby Boeing“, keďže vyzerali ako malý Boeing 707
  • Na lietadlách série Classic (300-500) a NG (600-900) sú prívody vzduchu do motora nekruhové. Toto technické riešenie dostalo prezývku „škrečko“ pre svoju podobnosť s lícami škrečka.
  • Počet dielov Boeingu 737 presahuje 3 milióny kusov
  • Na lakovanie trupu Boeingu 737 potrebujete asi 200 litrov farby. Keď farba zaschne, váži približne 113 kilogramov
  • Odhadované náklady na Boeing 737: od 51,5 milióna do 87 miliónov $ v závislosti od série a konfigurácie


Interiér Boeingu 737

Počet sedadiel pre cestujúcich v závislosti od typu lietadla a triedy kabíny


Usporiadanie kabíny Boeingu 737: Business class + Economy class




Usporiadanie kabíny Boeingu 737: Ekonomická trieda



Šípky označujú núdzové východy Boeingu 737



Boeing 747(Jumbo Jet, “Jumbo Jet”) je prvé širokotrupé osobné lietadlo s dlhým doletom na svete a najuznávanejšie civilné lietadlo na svete. Boeing 747 uskutočnil svoj prvý let v roku 1969. Od svojho vzniku až do roku 2005 (predstavenie A380) bol Boeing 747 najpriestrannejším, najväčším a najťažším osobným lietadlom na svete. Boeing 747 bol tiež najrýchlejším podzvukovým prúdovým dopravným lietadlom na svete, jeho cestovná rýchlosť je 0,855 Mach (Machovo číslo. Rýchlosť je 0,855 rýchlosti zvuku v danej výške). Spolu s Boeingom 777 je Boeing 747 kľúčovým prvkom stratégie Boeingu na trhu diaľkových leteckých spoločností.

Trup Boeingu 747 má dvojpodlažné usporiadanie, pričom horná paluba je kratšia ako spodná. Existuje niekoľko modifikácií Boeingu 747, z ktorých väčšina je schopná letov na veľké vzdialenosti. Držiteľom rekordu v najdlhšom dolete medzi 747 je Boeing austrálskej leteckej spoločnosti Qantas Airways, ktorý v roku 1989 uskutočnil priamy let z Londýna do Sydney, pričom prekonal 18 000 km za 20 hodín 9 minút, bez cestujúcich a nákladu na palube.

Aerodynamický dizajn Boeingu 747 je štvormotorové dolnokrídlové lietadlo so šikmým krídlom a jedným chvostom.

Technické vlastnosti Boeingu 747

Typ

747-100

747-400ER

747-8

Dĺžka, m

70,7

70,7

76,4

Rozpätie krídel, m

59,6

64,4

68,5

Výška, m

19,3

19,4

19,4

Hmotnosť prázdneho lietadla, t

162,4

180,8

276,7

Maximálna vzletová hmotnosť, t

340,2

412,8

435,4

Cestovná rýchlosť, M

0,84 mil

0,855 mil

0,855 mil

Maximálna rýchlosť, M

0,89 mil

1150 km/h

1150 km/h

Dojazd s maximálnym zaťažením, km

9800

14 205

14 815

Objem paliva, l

183 380

241 140

227 600

Spotreba paliva pri maximálnom zaťažení, l/km

20,3

17,0

15,4

Kapacita cestujúcich

452 (2 triedy)
366 (3 triedy)

524 (2 triedy)
416 (3 triedy)

467 (3 triedy)

Posádka, človeče

Úpravy Boeingu 747
  • Boeing 747-100 (vyrábaný v rokoch 1968 až 1986)
  • Boeing 747-200 (vyrábaný od roku 1971)
  • Boeing 747-300 (vyrábaný od roku 1980)
  • Boeing 747-400 (vyrábaný od roku 1989 dodnes) je najobľúbenejším modelom celej série. Boeing 747-400 je o 25 % úspornejší a dvakrát tichší ako Boeing 747-100 a toto lietadlo má tiež zvýšený stupeň komfortu.
  • 747-8 Intercontinental (osobná) a nákladná (doprava) Verzia Boeing 747-400). Prvý skúšobný let tejto modifikácie sa uskutočnil 8. februára 2010.

(priemer: 5,00 z 5)


Ide o najväčšie dvojmotorové prúdové osobné lietadlo na svete. Boeing 777 vytvoril absolútny rekord doletu pre osobné lietadlá – 21 601 tisíc km! Boeing 777 („Triple Seven“ alebo „Tri sedmičky“) - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku deväťdesiatych rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1994 a je v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% navrhnuté počítačmi. A toto je najbezpečnejšie lietadlo na dlhé vzdialenosti v histórii letectva!

Na troch sedmičkách som letel iba raz - z Dubaja do Male s Emirates Airlines a potom som bol prekvapený, keď som sa dozvedel, že veľa ušetrili na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, dáme jedno ďalšie sedadlo v rade, čím sa zmenšila šírka ostatné! V tejto správe vám poviem o histórii stvorenia, dizajnové prvky a ukážem kabínu pre cestujúcich najväčšieho prevádzkovateľa tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia

V polovici 70. rokov 20. storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol určený ako konkurent McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prerobeným krídlom a chvostovou časťou. Plánovalo sa vytvoriť dve hlavné možnosti: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by bolo schopné prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálne dopravné lietadlo prepravujúce rovnaký počet cestujúcich na vzdialenosť do 8 000 kilometrov.

Čoskoro sa začali práce na dvojmotorových lietadlách, ale projekt 777 bol zmrazený, pretože sa vyskytli ťažkosti s návrhom chvostovej časti lietadla a spoločnosť sa rozhodla zamerať aj na komerčne perspektívnejšie 757 a 767. keď obe lietadlá začali schádzať z montážnej linky, stalo sa Je jasné, že v zostave lietadiel Boeingu chýba článok. Bola naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

1. Boeing najskôr plánoval 767 jednoducho upraviť, čoho výsledkom bol koncept takzvaného 767-X. V mnohom sa podobal 767, mal však dlhší trup, väčšie krídlo a mohol prepraviť približne 340 pasažierov na vzdialenosť až 13,5 tisíc kilometrov.



2. Aerolinky ale nové lietadlo nenadchlo. Chceli lietadlo schopné lietať na kratšie vzdialenosti a s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala zmeniť pridaním alebo odstránením potrebného počtu sedadiel pre cestujúcich v konkrétnej triede kabíny. Ďalšou nevyhnutnou podmienkou bolo zníženie prevádzkových nákladov – museli by byť výrazne nižšie ako pri 767. V dôsledku toho bol pôvodný projekt výrazne prerobený a zrodil sa dvojmotorový Boeing 777.

Boeing 777 sa stal prvým komerčným dopravným lietadlom 100% počítačovo vyvinuté. Počas celého obdobia vývoja nebol vydaný ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného dizajnového systému.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1990 a prvá objednávka bola okamžite prijatá od United Airlines. V roku 1995 začalo komerčné lety prvých 777. V súčasnosti je 777-200LR lietadlo schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

Úpravy

3. 777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvý 777-200 bol dodaný United Airlines 15. mája 1995. V rozsahu 5235 námorných míľ Modifikácia 777-200 bola zameraná predovšetkým na amerických domácich dopravcov. Desiatim zákazníkom bolo dodaných celkovo 88 rôznych lietadiel modifikácie 777-200. Konkurenčný model Airbus je A330-300.

4. 777-300. Natiahnutá verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so staršími verziami 747 má natiahnutá verzia podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady. Trup 777-300 je oproti základnej modifikácii 777-200 predĺžený o 11 metrov, čo umožňuje pojať až 550 pasažierov v konfigurácii jednej triedy. Maximálny dosah modifikácie je 6 015 námorných míľ, čo umožňuje 777-300 obsluhovať destinácie s vysokou premávkou, ktoré predtým obsluhovali 747.

5. 777-200 LR(LR znamená Longer Range), model segmentu C, v roku 2006 sa stal komerčným lietadlom s najdlhším doletom na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť takmer akékoľvek dve letiská. Úprava vytvorila svetový rekord pre najdlhší let bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami – dolet je 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre ultradlhé lety, ako je Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom nákladovom priestore.

777-300ER(„ER“ znamená Extended Range) je modifikáciou 777-300. Úprava má skosené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú nosovú vzperu a prídavné palivové nádrže. Štandardné turboventilátorové motory GE90-115B tohto modelu sú dnes najvýkonnejšie prúdové motory na svete s maximálnym ťahom 513 kN. Maximálny dolet je 7 930 námorných míľ (14 690 km), čo umožňuje zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dosah 777-300ER pri plnom zaťažení sa zvýšil približne o 34 % v porovnaní s 777-300. Po letových skúškach, zavedení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti klesla spotreba paliva o 1,4 %.

6. A všetky úpravy vo vizuálnej sérii:

7. Dobrá ilustrácia na porovnanie mierok je 737 vpredu. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na 777 je len o 30 cm menší ako šírka Kabína Boeingu 737!

Dizajnové prvky

8. Konštrukcia draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9 % hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov je vyrobená aj vnútorná podlaha a volanty. Hlavná časť Trup má kruhový prierez a v zadnej časti prechádza do lopatkovitého chvostového kužeľa, v ktorom je umiestnená pomocná pohonná jednotka.

12. Dopravné lietadlo má tiež najväčší podvozok a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy použité na komerčnom prúdovom lietadle. Každá pneumatika na šesťkolesovom hlavnom podvozku 777-300ER unesie zaťaženie 27 ton, čo je viac ako zaťaženie pneumatiky 777-300ER. Lietadlo Boeing 747-400!

15. Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých len jeden je potrebný na pristátie. V kapotáži krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysunie z lietadla, aby poskytovala minimálny výkon.

Motory General Electric GE90 poháňajúce Boeing 777 sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva. A všetkých päť Boeingov 777-300 Transaero je vybavených motormi RR211 Trent 892 od Rolls Royse:

Kokpit

17. Kokpit je veľmi priestranný. Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety v trvaní až 18 hodín. Predpisy rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú nepretržitý pracovný čas posádky a letušiek.

Interiér

Interiér 777, tiež známy ako Boeing Signature Interior, sa vyznačuje zakrivenými líniami, predĺženými hornými košmi a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v prvej triede po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okna - 380 x 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel až do predstavenia 787.

Kabína pre cestujúcich Každá letecká spoločnosť má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníka, a nie od typu lietadla!

Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno sedadlo v rade menej ako napríklad Emirates (!) a Aeroflot.

20. Príklady usporiadania Boeingu 777 -200 a -300 a/k Transaero. Economy 2-5-2:

21. Ekonomika 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomika: 3-4-3:

23. Poďme sa pozrieť na palubu Boeingu 777-300 spoločnosti Transaero Airlines. Toto lietadlo EI-UNM predtým pilotovali Singapore Airlines. Interiér bol kompletne aktualizovaný, pričom je v ňom nainštalovaný zábavný systém Lumexis. Na čalúnenie je použitý materiál Alcantara odolný proti opotrebeniu a výrobcom sedadiel je talianska spoločnosť Aviointeriors.

Cisárska trieda:

27. Obchodná trieda:

28. Ekonomická trieda. Kabína ekonomickej triedy v červených farbách sa nazýva „ekonomická trieda“ a modrá sa nazýva „turistická trieda“. Líšia sa rozstupom sedadiel. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej triede - 32 palcov.

31. Vizuálne farebné členenie v interiéri lahodí oku:

32. Kuchyňa v zadnej časti lietadla:

33. A dokonca aj inštalácia na odzátkovanie fliaš šampanského pre triedu Imperial:

34. Celkovo je momentálne vyrobených asi 1100 lietadiel! Raz som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

35. Bezpečnosť. Toto dopravné lietadlo je považované za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých lietadiel na dlhé vzdialenosti. Počas 18 rokov prevádzky utrpel Boeing 777 osem incidentov vrátane jednej havárie a dvoch pokusov o únos. 6. júla 2013 došlo k prvej leteckej havárii s ľudskými obeťami. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a chvostom narazil do konca pristávacej dráhy. Zomreli 2 ľudia.

Najznámejšia americká spoločnosť - výrobca lietadiel a dnes už aj kozmických technológií - Boeing (Chicago). Najväčší exportér a zamestnávateľ v Spojených štátoch. Zisk pre minulý rok dosiahli viac ako 93 miliárd amerických dolárov. Boeing dováža viac ako tretinu titánu na svoju výrobu z Ruska. Továrne Boeingu pôsobia v 1/3 krajín sveta a svoje produkty dodáva do 145 krajín, teda ¾. Každý rok sa predajú tisíce lietadiel.

Zaujímavosť: v roku 2009 kúpila Air France od Boeingu 777. model Boeing 777.

Tri roky pred koncom 20. storočia Boeing pohltil svojho dlhoročného konkurenta Douglas Aircraft Company a teraz je jeho hlavným globálnym konkurentom Airbus. V súčasnosti sa predáva na trhu najnovší vývoj tieto spoločnosti - Boeing 787 (2011) a A350 (2013).

História spoločnosti

Všetko to začalo počas prvej svetovej vojny, keď v roku 1916 William Edward Boeing založil spoločnosť, ktorá sa o rok neskôr stala známou ako Boeing Airplane Company. Veľká letecká dielňa alebo malá továreň – taká bola vtedy táto spoločnosť. Lietadlá boli zostavené ručne. Kus plátna a dreva s motorom, prvé dieťa Boeingu, hydroplán B&W, nebolo vôbec zlé. Spoločnosť sa však stala prvotriednou až tým, že v roku 1933 uviedla na trh svoj spoľahlivý a bezpečný desaťmiestny model osobného lietadla 247.

Zaujímavý fakt: práve na tomto modeli, ktorý sa ukázal ako bezpečný v prevádzke, bol vykonaný prvý letecký teroristický útok na svete: 1933, let Chicago-Cleveland, zomrelo sedem vrátane troch členov posádky.

Boeing 314 bol vyvinutý v roku 1938 pre transatlantické lety. Tento hydroplán už mohol prepraviť 90 pasažierov. Počas druhej svetovej vojny spoločnosť vyrábala ťažké bombardéry B-17 Flying Fortress a B29 Super Fortress, prvé americké strategické bombardéry, ktoré preslávili jej meno. Odvtedy sa americké vojenské oddelenie stalo pravidelným zákazníkom Boeingu.

Boeing 707 sa po vzlietnutí v roku 1954 stal prvým sériovo vyrábaným dopravným lietadlom na takmer štvrťstoročie (niektoré jeho kópie stále lietajú). A najobľúbenejšie bolo prúdové lietadlo Boeing 737. Celkovo sa vyrobilo okolo osemtisíc zariadení a v súčasnosti pristáva alebo vzlieta dopravné lietadlo tohto modelu každých päť sekúnd.

Boeing 747 bol kritizovaný všetkými možnými spôsobmi vo fáze projektovania a skúšobných letov. Je veľký, neekonomický a na jeho montáž nie sú vhodné priestory. Áno, spoločnosť Boeing takmer skrachovala pri výstavbe špeciálneho závodu, ale zisk, ktorý poskytli, viac ako pokryl všetky vynaložené prostriedky a samotné lietadlo sa stalo populárnym a žiadaným. Dolet Boeingu 777 na jedno natankovanie presahuje dvadsaťtisíc kilometrov! Pri jeho navrhovaní začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia sa už nepoužívali papierové výkresy a všetka práca sa robila na PC.

Strategický projekt Yellowstone

Yellowstonský program je ambiciózny projekt na nahradenie celého radu civilných lietadiel modernými a ekonomickými modelmi. Hlavné smery projektu Yellowstone v oblasti technológie:

  • Široké použitie kompozitných materiálov vrátane uhlíkových vlákien.
  • Výmena hydraulických systémov za elektrické.
  • Použitie najúspornejších turbomotorov.

Tento projekt má tri smery:

  • Výmena modelu Boeing 737 za model s relatívne malým (100-200 osôb) počtom cestujúcich. V roku 2011 bolo oznámené, že tento projekt bude realizovaný v roku 2020. Objavil sa však konkurenčný projekt 737 MAX a zatiaľ nie je nič jasné.
  • Náhrada modelu Boeing 767. Projekt je dokončený. Do prevádzky bol uvedený skutočný sen výrobcov lietadiel – Boeing 787 Dreamliner.
  • Výmena modelov Boeing 777 a 777-300 za dopravné lietadlo určené na veľké číslo cestujúci - šesťsto plus. Projekt prebieha.

"Dreamliner"

Koncom minulého storočia začali predaje Boeingu 767 klesať a spoločnosť sa rozhodla vytvoriť lietadlo, ktorého rýchlosť bude takmer blízka zvukovej bariére. Tak sa zrodil futuristický projekt Boeing Sonic Cruiser. Dôraz sa kládol na kompozitné materiály. Polovicu hmotnosti vložky tvorí hliník a titán. Ropná kríza na začiatku prvého desaťročia 21. storočia však spochybnila ekonomickú realizovateľnosť projektu a tesne pred Vianocami 2002 bol uzavretý.

Hneď v januári 2003 sa začal vývoj modelu Boeing 787. Boli použité vývojové trendy v projekte Boeing Sonic Cruiser. Kódové označenie projektu 7E7 sa v roku 2005 zmenilo na Boeing 787 a následne prieskum definitívne ukončil problém s názvom. Viac ako pol milióna respondentov nazvalo tento model „vložka snov“. Boeing 787 Dreamliner novej generácie prúdového lietadla s dlhým doletom a širokým trupom začal svoju komerčnú prevádzku v roku 2011. Prvá kópia bola predaná spoločnosti All Nippon Airways, ktorá si objednala päťdesiat lietadiel ešte v roku 2004. Mimochodom, Boeing mal kvôli neustálemu posúvaniu termínov dodávok stoviek lietadiel zákazníkom veľké finančné problémy, ktoré sa však podarilo vyriešiť.

Zaujímavý fakt: letenky na prvý let Boeingu 787 Dreamliner z Tokia do Hongkongu sa predali v online aukcii a boli okamžite vypredané a cena jedného sedadla viac ako raz „prekonala“ hranicu tridsaťtisíc amerických dolárov. Prieskumy medzi cestujúcimi odhalili, že minimálne 9/10 malo túžbu let zopakovať.

Zvláštnosti

Boeing 787 je skutočne ekonomický (a to aj napriek tomu, že spočiatku boli vážne problémy so zvyšovaním hmotnosti lietadla), keďže spotrebuje o 1/5 paliva menej, je efektívnejší, a to aj vďaka plochému dnu, takmer batožina oddiel je zvýšený o polovicu a je inovatívny v porovnaní s Boeingom 767, ktorý nahradil. Vo výške a bezpečnosti letu. Ako ukázali testy, nebojí sa ani úderov blesku do tela. Čo to stojí za to? nový komplex avionika, ktorá vám umožní vidieť cez mraky. Namiesto tradičného sústredenia celého výrobného cyklu vo svojom hlavnom závode Boeing poveril spoľahlivých subdodávateľov výrobou tých komponentov a dielov, ktoré robia lepšie a lacnejšie. Medzinárodný systém deľby práce v praxi:

  • Japonsko vyrába kompozit a krídla.
  • Taliansko - trup, stabilizátor, fin.
  • Francúzsko - elektrické rozvody a dvere (osobné).
  • India - trámy a softvér.
  • Švédsko - dvere (náklad) a poklopy.
  • Južná Kórea- prvky krídla, nosníky a podvozok.
  • Anglicko – samotný podvozok.

Náklady na lietadlo a lety na ňom

Keď hovoríme o nákladoch na niečo, alebo skôr o predajnej cene, musíme mať na pamäti veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú toto číslo „tu a teraz“. Schopnosť vyjednávať, okolité okolnosti vrátane dodatočných podmienok zmluvy, doba a miesto jej uzavretia, výber ekonomickej alebo exkluzívnej možnosti, zľavy atď., atď. Preto musíme hovoriť o približných číslach. Katalógové ceny spoločnosti Boeing 787 modely 800, 900 a 1000 sa teda pohybujú od 225 do 306 miliónov amerických dolárov a letenka pre jednu osobu na let z Ruska do USA a späť sa pohybuje okolo päťsto dolárov. K začiatku roka 2018 bolo objednaných viac ako 1300 lietadiel vyššie uvedených modelov, z ktorých polovica už bola odoslaná zákazníkom. Ako vyzerá Boeing 787? Fotografie tohto lietadla si môžete pozrieť v našom článku.

Model 787-8

Neobjavila sa hneď. Pôvodne sa plánovalo urobiť z Boeingu 787-3 základnú modifikáciu a bolo určené na prevádzku japonských leteckých spoločností na lety na krátke vzdialenosti, do šesťtisíc kilometrov. Kvôli nárastu objednávok na model 800 bol však projekt 787 uzavretý. Základným modelom bol Boeing 787-8 (fotografia tohto lietadla je v našom článku). A na jeho základe už boli vyvinuté väčšie modely. Ide o Boeing 787-9 a 787-10.

Posádku všetkých lietadiel tvoria dvaja ľudia (veliteľ a druhý pilot.)

Tu sú charakteristiky Boeingu 787 Dreamliner:

  • Dĺžka - 56,7 m.
  • Výška - 17,0 m.
  • Rozpätie krídel - 60,2 m.
  • Hmotnosť lietadla bez nákladu je 118 ton.
  • Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu je 228 ton.
  • Maximálna pristávacia hmotnosť je 172 ton.
  • Kapacita palivových nádrží je 126 ton.
  • Maximálna vzdialenosť letu: 13,6 tisíc km.
  • Počet miest (celkovo) v troch triedach je 210 alebo 250.
  • Šírka kabíny - 5,49 m.
  • Nákladná kapacita - 138,2 metrov kubických.

Nižšie je fotografia interiéru Boeingu 787.

Ako vidíte, je dosť priestranný.

Boeing 787 - najlepšie sedadlá

Prirodzene, najlepšie (sú aj najdrahšie) sedadlá sú umiestnené v prednej časti kabíny, bližšie ku kokpitu. Biznis trieda zaberá prvých šesť radov (36 cestujúcich s usporiadaním sedadiel 2+2+2). Treba však mať na pamäti, že väčšina pohodlné miesta sú v druhom a piatom rade, keďže prvý je umiestnený vedľa dverí do kokpitu, tretí je s toaletami, štvrtý je s prístupom k toaletám a šiesty je blízko prepážky oddeľujúcej biznis triedu od ekonomickej trieda.

Vlastnosti interiéru

Kabína pre cestujúcich Boeing 787-8 je jedinečná v tom, že:

  • Širší o takmer štyri desiatky centimetrov ako jeho konkurenti Airbus A330 a A340.
  • Má najväčšie samostmievacie okná (žiadne závesy a elektronika nefunguje).
  • Vo vnútri kabíny je tlak rovnaký ako vo výške 1,8 km (zvyčajne ako vo výške 2,4 kilometra).
  • Vybavené inovatívnym systémom „hladkého letu“, ktorý zlepšuje pohodlie počas turbulencií.
  • Nový systém preplňovania odoberá vzduch priamo z vonkajšieho priestoru, namiesto toho, aby ho ochladzoval cez motory. Tento vzduch je vlhší a „živší“.
  • Sedadlá sú pohodlnejšie ako sedadlá „predchodcu“ a invalidný vozík môžete presunúť pozdĺž uličky vrátane toalety.
  • Nosiče batožiny sa zväčšili (vmestite štyri kufre štandardnej veľkosti s kolieskami).
  • Bezplatné WI-FI, širokopásmový internet (250 kb/s).
  • LED osvetlenie interiéru.
  • Hlučnosť motora je výrazne znížená zmiešaním prúdu trysky so vzduchom.
  • Zvýšil sa komfort cestujúcich na sedadlách nielen v biznis triede, ale aj ekonomickej.

Ako vyzerá vnútro Boeingu 787-8? Jeho fotografiu si môžete pozrieť nižšie.

Model "787-9"

Ide o modifikáciu predchádzajúceho Boeingu, ktorá zväčšením dĺžky lietadla o viac ako 10% umožňuje odviezť podstatne viac pasažierov (až 290 osôb) a batožiny. Okrem toho sa letový dosah zvýšil o 0,5 tisíc km (15 700 kilometrov) a je z tejto rodiny najďalej. Osobná doprava začala v roku 2014.

Charakteristika

Tu sú vlastnosti modelu:

  • Dĺžka - 62,8 m.
  • Výška - 17,0 m.
  • Rozpätie krídel - 60,1 m.
  • Hmotnosť lietadla bez nákladu je 128,8 tony.
  • Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu je 254 ton.
  • Maximálna pristávacia hmotnosť - 192,8 ton.
  • Kapacita palivových nádrží je 126,4 ton.
  • Cestovná rýchlosť - 913 km/h.
  • Maximálna rýchlosť - 954 km/h.
  • Výška letu (maximálna) - 13,1 km.
  • Maximálna vzdialenosť letu: 15,7 tisíc km.
  • Motory: dva prúdové motory Rolls Royce Trent 1000 alebo General Electric GEnx-1B.
  • Počet miest na sedenie (celkom), v 3 triedach - 280 kusov.
  • Šírka kabíny - 5,49 m.

Ako vyzerá Boeing 787 Dreamliner? Čitateľ môže vidieť fotografiu dopravného lietadla v tomto článku. Vzhľad tejto technológie je skutočne pôsobivý.

Aké sú vlastnosti Boeingu 787-10:

  • Dĺžka - 63,8 m.
  • Výška - 17,0 m.
  • Rozpätie krídel - 60,2 m.
  • Hmotnosť lietadla bez nákladu je 138 ton.
  • Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu – údaje nie sú k dispozícii.
  • Maximálna pristávacia hmotnosť - 202 ton.
  • Kapacita palivovej nádrže – žiadne údaje.
  • Cestovná rýchlosť - 903 km/h.
  • Maximálna rýchlosť - 956 km/h.
  • Výška letu (maximálna) - 13,1 km.
  • Maximálna vzdialenosť letu: 11,9 tisíc km.
  • Motory - dva prúdové motory Rolls-Royce Trent - 1000 alebo General Electric GEnx-1B.
  • Počet miest (celkovo) v troch triedach je 330.
  • Šírka kabíny - 5,49 m.
  • Nákladná kapacita - 192,6 metrov kubických.

Kapacita

Ešte predĺženejší (plus 5 metrov), pohodlný a priestranný Boeing 787 tejto modifikácie môže vziať na palubu až 330 cestujúcich a podstatne viac batožiny. Dodávky tejto úpravy začali v marci tohto roku. Prvé lietadlá Boeing 787-10 vstúpili do prevádzky na linkách Singapur – Osaka (Japonsko) a Singapur – Perth (Austrália). Začínajúcim kupujúcim bol „ Singapore Airlines".

Lietadlo v FSX

Boeing 787 je taký populárny, že je súčasťou globálnej online hry pre viacerých hráčov – Letecký simulátor X. Letecký simulátor s desiatkami misií na prepravu cestujúcich a nákladu medzi takmer päťdesiatimi letiskami. V ňom môžete buď pilotovať lietadlo sami alebo so skupinou hráčov, alebo riadiť letiskové pozemné služby. Svet v ňom je celkom realistický a obrovský (presahuje pol miliardy štvorcových kilometrov).

Záver

Ambiciózny plán, ktorý Boeing prijal v roku 2011, počítal s predajom 3,3 tisíca lietadiel 787 za dvadsať rokov (do roku 2030). Aktuálne má spoločnosť ročne objednaných v priemere 136 lietadiel tohto modelu (Emirates objednali v roku 2017 210 Boeingov 787 Dreamline), ktoré pri neustálom zvyšovaní objednávok a ich realizácii zabezpečia realizáciu schváleného plánu.

Vo všeobecnosti sa počet objednávok (dokončených aj ešte nedokončených) s istotou blíži k 6 000 kusom. Spoločnosť už šiesty rok po sebe predbehla svojho konkurenta v dodávkach leteckých zariadení zákazníkom. Len minulý rok boli prijaté objednávky na 912 lietadiel v celkovej hodnote 134 miliárd dolárov. Držiteľmi rekordov v objednávkach sú Boeing 737 a 787.

A prognózy pre letecký priemysel sú viac než dobré. Rôzni analytici uvádzajú približne rovnaké údaje o dopyte (v rámci prirodzenej odchýlky), že do roku 2036 sa bude predávať viac ako štyridsaťtisíc civilných lietadiel za cenu približne 6 biliónov amerických dolárov. Pravda, v tomto obrovskom sude medu pre firmu je stále mucha. Predpokladá sa, že hlavný dopyt bude po lietadlách s úzkym trupom a séria Boeing 787 Dreamline je širokotrupá.

Boeing 777-200 je prvým dopravným lietadlom z rodiny širokotrupých dvojmotorových lietadiel Boeing 777 alebo Triple Seven (T7). Lietadlo je určené pre letecké spoločnosti na stredne dlhé vzdialenosti.

Koncom roka 1989 začala spoločnosť Boeing Commercial Airplanes projektovať predĺženú verziu lietadla Boeing 767 s rozpätím krídel zväčšeným na 63,73 metra. Pri navrhovaní nové lietadlo dostalo na tú dobu pokročilé technológie a tiež nový dizajn. V polovici októbra 1990 dostal projekt označenie Boeing 777, čo naznačovalo vznik novej rodiny. A prvá modifikácia bola označená ako 777-200.

Pri stavbe Boeingu 777-200 sa na odľahčenie konštrukcie draku vo veľkom využívalo použitie kompozitných materiálov, ktoré zaberajú asi 10 percent hmotnosti celej konštrukcie.

Fotografia Boeingu 777-200

Nové dopravné lietadlo bolo vybavené výkonnými prúdovými motormi s vysokým obtokovým pomerom Pratt & Whitney PW4074 s ťahom každého 329 kN. Následne lietadlá Boeing 777-200 používali motory General Electric GE90-75Bs s ťahom 334 kN a motory Rolls-Royce Trent 875s s podobným ťahom.

Boeing 777-200 bol prvým osobným lietadlom Boeingu s riadiacim systémom fly-by-wire (FBW). V lietadle bola použitá avionika vyrobená spoločnosťou Honeywell, ktorá vyhovuje vylepšenému štandardu počítačovej dátovej zbernice používanej v avionike ARINC 629. Na zobrazenie všetkých potrebných letových informácií a stavu palubných systémov slúži šesť multifunkčných TFT displejov. Boeing 777-200 bol vybavený systémom varovania pred kolíziou vo vzduchu - TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Dnes, podľa noriem ICAO, musí byť vybavenie TCAS nainštalované na všetkých lietadlách určených na prepravu viac ako 19 cestujúcich.

Prvý let Boeingu 777-200 sa uskutočnil 12. júna 1994. Dopravné lietadlo získalo certifikáty FAA a JAA 19. apríla 1995. Prvým prevádzkovateľom lietadla bola United Airlines, ktorá svoju prvú Triple Seven dostala 15. mája 1995.

Kabína lietadla v konfigurácii troch tried má 305 sedadlá pre cestujúcich. Pri dvojtriednom usporiadaní kabíny sa zmestí 400 cestujúcich. S ekonomickým usporiadaním interiéru je počet sedadlá pre cestujúcich je 440 miest na sedenie.

6. februára 1997 bol spoločnosti British Airways dodaný Boeing 777-200ER. Táto modifikácia má dlhší letový dosah v porovnaní s Boeingom 777-200, čo je 14 305 kilometrov, oproti 9 700 kilometrom základného modelu.

Boeing 777-200ER sa stal jedným z najpredávanejších dvojmotorových prúdových lietadiel. osobné lietadlá vo svete. Do roku 2010 bolo dodaných 415 kusov tejto modifikácie viac ako tridsiatim leteckým spoločnostiam.

Hlavné trasy Boeingu 777-200 sú dnes Londýn – New York, Denver – Honolulu, Tokio – San Francisco. A hlavné smery Boeingu 777-200ER sú Londýn - Los Angeles, Tokio - Sydney, Chicago - Soul.

Hlavným konkurentom Boeingu 777-200 je európske dopravné lietadlo Airbus A330-300.

Najlepšie miesta na Boeing 777-200 - Vietnam Airlines

Technické vlastnosti lietadla Boeing 777-200:

  • Prvý let Boeingu 777-200: 12. júna 1994
  • Roky výroby: od roku 1994
  • Dĺžka: 63,73 m.
  • Výška: 18,52 m.
  • Rozpätie krídel: 60,93 m.
  • Prázdna hmotnosť: 135880 kg.
  • Maximálna vzletová hmotnosť: 262480 kg.
  • Plocha krídla: 427,80 m2.
  • Cestovná rýchlosť: 905 km/h.
  • Maximálna rýchlosť: 945 km/h.
  • Strop: 13100 m.
  • Dolet: 9700 km.
  • Dĺžka vzletu: 3000 m.
  • Dĺžka trate: 1700 m.
  • Motory: 2 x turboventilátor Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent 875s (334 kN), (345 kN)
  • Posádka: 2 osoby
  • Počet sedadiel pre cestujúcich: 440 miest v ekonomickej triede

Boeing 777-200. Galéria.

 

Môže byť užitočné prečítať si: