McDonnell Douglas – história značky. McDonnell Douglas - história značky lietadiel McDonald Douglas
výroba lietadiel, strojárstvo
regionálne osobné lietadlá, obchodné lietadlá, cvičné lietadlá
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
63 tisíc ľudí
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
McDonnell Douglas bola spoločnosť vyrábajúca lietadlá so sídlom v St. Louis, Missouri, Spojené štáty americké. V druhej polovici 20. storočia bola táto korporácia významným výrobcom vojenských lietadiel a jedným z najväčších výrobcov komerčných lietadiel. McDonnell Douglas a Boeing sa spojili a vytvorili The Boeing Company, najväčšiu svetovú leteckú korporáciu.
Príbeh
V 80. rokoch bol podiel komerčných lietadiel na celkovom obrate spoločnosti len štvrtinový. S koncom studenej vojny a poklesom vojenských objednávok zažili McDonnell Douglas ťažké časy. Od roku 1994 klesol obrat spoločnosti o 25 %. To ju prinútilo rýchlo sa obrátiť na trh komerčných lietadiel. V tom čase rad takýchto strojov pozostával z:
- trojmotorový MD-11 so širokým trupom, schopný prepraviť až 410 cestujúcich na veľké vzdialenosti;
- MD-80 je malé lietadlo krátkeho až stredného doletu, ktoré vstúpilo do služby v roku 1980 a
- MD-90, dopravné lietadlo stredného doletu, ktoré sa začalo vyrábať v r.
divízie
Corporation McDonnell Douglas pozostával z niekoľkých divízií:
- McDonnell Douglas Aerospace- špeciálna jednotka pre obranné rozkazy, od roku 1996 do roku 1996.
- Vrtuľníky McDonnell Douglas Hughes- helikoptérová jednotka, od roku 1996.
Napíšte recenziu na článok "McDonnell Douglas"
Odkazy
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
Výňatok popisujúci McDonnell Douglas
- Buď opatrný!!! – Stella zrazu divoko skríkla.Bol som sploštený na zemi ako veľká žaba a akurát som mal čas cítiť, ako keby na mňa padala obrovská, strašne smradľavá vec. hora... Niečo nafukovalo, sŕkalo a smrkalo, vydávalo odporný zápach hniloby a zhnitého mäsa. Takmer sa mi vyklopil žalúdok – je dobré, že sme sem „kráčali“ len ako entity, bez fyzických tiel. Inak by som sa asi dostal do tých najnepríjemnejších problémov.....
- Vypadni! No vypadni!!! - skríklo vystrašené dievča.
Ale, žiaľ, to sa ľahšie povedalo, ako urobilo... Tá hnusná mršina na mňa padla celou strašnou váhou svojho obrovského tela a už bola, očividne, pripravená pochutnať si na mojej čerstvej vitalite... Ale ako šťastie to, nemohol som, nevedel som sa od toho oslobodiť a v duši mi už začínala zradne škrípať panika, stlačená strachom...
- Poď! – skríkla znova Stella. Potom náhle zasiahla monštrum jasným lúčom a znova zakričala: "Utekaj!!!"
Cítil som, že sa to trochu uľahčilo a zo všetkých síl som energicky tlačil mršinu visiacu nado mnou. Stella pobehovala a nebojácne udrela do už slabnúcej hrôzy zo všetkých strán. Nejako som sa dostal von, zo zvyku som lapal po vzduchu a bol som skutočne zdesený tým, čo som videl!... Priamo predo mnou ležala obrovská ostnatá mršina, celá pokrytá akýmsi ostro páchnucim hlienom, s obrovským zakriveným rohom. na širokej, bradavičnatej hlave .
- Poďme bežať! – skríkla znova Stella. — Ešte žije!...
Akoby ma vietor odvial... Vôbec som si nepamätal, kam ma to zavial... Ale musím povedať, že sa to unášalo veľmi rýchlo.
„No, ty bežíš...,“ vyžmýkalo sa dievčatko zadýchané, ledva vyslovilo slová.
- Oh, prosím, odpusť mi! – zvolal som zahanbene. "Vrieskal si tak veľmi, že som vystrašený utiekol, kam sa moje oči pozerali...
- Dobre, nabudúce si dáme väčší pozor. - Stella sa upokojila.
Z tohto výroku mi vyskočili oči z hlavy!...
– Bude „nabudúce“??? "Spýtal som sa opatrne a dúfal som v "nie."
- No, samozrejme! Žijú tu! – priateľsky ma „upokojilo“ odvážne dievča.
- Čo tu potom robíme?...
- Niekoho zachraňujeme, zabudol si? – Stella bola úprimne prekvapená.
A zrejme mi z celej tej hrôzy naša „záchranná výprava“ úplne vypadla z hlavy. Okamžite som sa však snažil dať čo najrýchlejšie dokopy, aby som Stelle neukázal, že sa naozaj veľmi bojím.
"To si nemysli, keď mi prvýkrát stáli vrkoče celý deň!" – povedalo dievčatko veselšie.
Chcel som ju len pobozkať! Nejako, keď videla, že som sa hanbil za svoju slabosť, sa jej podarilo okamžite mi dať opäť dobrý pocit.
„Naozaj si myslíš, že by tu mohol byť otec a brat malej Leah?...,“ spýtal som sa jej znova prekvapený od srdca.
- Určite! Mohli byť jednoducho ukradnuté. – odpovedala Stella celkom pokojne.
- Ako kradnúť? A kto?..
Dievčatko však nestihlo odpovedať... Spoza hustých stromov vyskočilo niečo horšie ako naša prvá „známa“. Bolo to niečo neuveriteľne svižné a silné, s malým, ale veľmi silným telom, ktoré každú sekundu vyhodilo z chlpatého brucha zvláštnu lepkavú „sieťku“. Nestihli sme vysloviť ani slovo, keď sme do toho obaja spadli... Vystrašená Stella začala vyzerať ako malá strapatá sovička - jej veľké modré oči vyzerali ako dva obrovské taniere, uprostred ktorých striekala hrôza.
Musela som na niečo súrne prísť, no z nejakého dôvodu som mala hlavu úplne prázdnu, akokoľvek som sa tam snažila nájsť niečo rozumné... A ten „pavúk“ (budeme ho tak volať aj naďalej, pre nedostatok lepší) nás medzitým celkom zjavne vtiahol do svojho hniezda a pripravoval sa na „večeru“...
-Kde sú ľudia? – spýtal som sa takmer zadýchaný.
- Ach, videl si - je tu veľa ľudí. Viac ako kdekoľvek inde... Ale oni sú väčšinou horší ako tieto zvieratá... A nepomôžu nám.
- Tak čo máme teraz robiť? – spýtal som sa v duchu „drkotiac zubami“.
– Pamätáš si, keď si mi ukázal svoje prvé príšery, zasiahol si ich zeleným lúčom? – Ešte raz, v očiach sa jej šibalsky iskrilo (opäť sa spamätala rýchlejšie ako ja!), spýtala sa Stella veselo. - Poďme spolu?...
Uvedomil som si, že sa našťastie ešte vzdá. A rozhodol som sa to skúsiť, pretože aj tak sme nemali čo stratiť...
Ale nestihli sme zasiahnuť, lebo v tom momente pavúk zrazu zastal a my, cítiac silné zatlačenie, sme sa z celej sily zvalili na zem... Zrejme nás dotiahol k sebe oveľa skôr ako my. očakávané...
Ocitli sme sa vo veľmi zvláštnej miestnosti (ak sa to, samozrejme, tak dalo nazvať). Vnútri bola tma a úplné ticho... Silne zapáchala pleseň, dym a kôra nejakého nezvyčajného stromu. A len z času na čas bolo počuť nejaké slabé zvuky, podobné stonaniu. Akoby „trpiacim“ nezostali sily...
– Nemôžete to nejako osvetliť? – spýtal som sa potichu Stelly.
McDonnell Douglas je americká letecká spoločnosť so sídlom v St. Louis, Missouri. Táto letecká spoločnosť sa stala jednou z najväčších na svete vo výrobe vojenských lietadiel, ako aj vo výrobe komerčných lietadiel. osobné lietadlá. Pred 25 rokmi bola jedným z najväčších dodávateľov realizujúcich kozmické a obranné zmluvy.
Podľa údajov z roku 1988 70 % tržieb spoločnosti predstavovalo plnenie vládnych objednávok. V tom čase boli tržby 15,1 miliardy dolárov, čistý ročný zisk 350 miliónov dolárov a počet zamestnancov bol približne 121 000.
McDonnell Douglas Corporation je treťou najväčšou spoločnosťou, ktorá vyrába lietadlá. Zamestnancov korporácie tvorí viac ako 63 000 zamestnancov pracujúcich v rôznych divíziách po celom svete.
V roku 1996 sa McDonnell Douglas zlúčil s Boeingom pod spoločným názvom Boeing Company, čo je teraz najväčšia letecká korporácia na svete.
Príbeh
McDonnell Douglas sa datuje do roku 1967, kedy sa zlúčili dve spoločnosti vyrábajúce lietadlá: Douglas Aircraft a McDonnell Aircraft.
Douglas Aircraft ako spoločnosť vznikla už v roku 1920. Jej zakladateľom bol inžinier Donald Douglas. Táto spoločnosť spustila veľké množstvo vysokokvalitné lietadlo, najmä legendárne dopravné lietadlo DC-3, ktoré sa objavilo na leteckých linkách v roku 1935. Vďaka zvláštnostiam jeho prevádzky a prijateľnej spotrebe paliva bolo rentabilné osobná letecká doprava. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny tvorili DC-3 asi 80 % svetovej flotily komerčných lietadiel.
V roku 1953 začali komerčné lety Douglas DC-7, jedno z prvých lietadiel schopných nepretržitých letov takmer po celých Spojených štátoch. Takže bolo možné preletieť cez celú krajinu od extrémneho západu až po extrém východný bod a to aj v smere proti prúdeniu vzduchu vetra.
Začiatkom 60. rokov sa začala vážne rozvíjať spoločnosť vyrábajúca lietadlá Boeing, hlavný konkurent Douglasu, ktorý vďaka svojim aktivitám vyberal ziskové zákazky na výrobu lietadiel, čím sa zo svojho rivala stal nerentabilný podnik.
McDonnell Aircraft Corporation je spoločnosť, ktorá vznikla v roku 1939. Jej zakladateľom je inžinier James McDonnell. Počas druhej svetovej vojny bola spoločnosť jedným z kľúčových dodávateľov bojových lietadiel pre americkú armádu. Práve táto spoločnosť vyrábala také slávne lietadlá ako F2H Banshee, F-101 a F-4 Phantom. McDonnell tiež postavil kapsuly Gemini a Mercury, ktoré mali v 60. rokoch vyslať prvých amerických astronautov do vesmíru.
Keď sa obe spoločnosti spojili do jednej, vznikol skutočne letecký priemyselný gigant, ktorý dodával bojové lietadlo v armádach mnohých krajín sveta. Spoločnosť McDonnell Douglas vyvinula a začala vyrábať stíhačku F-15 Eagle, hlavné bojové lietadlo amerického letectva.
1970 - spoločnosť predstavila verejnosti osobnú verziu DC-10.
Divízia vesmírnej obrany McDonnell-Douglas zamestnáva 11 200 ľudí. Výrobné zariadenia sa nachádzajú v Kalifornii. Divízia vyrába vesmírne technológie pre americké ministerstvo obrany, NASA a medzinárodných výrobcov vesmírnych orbitálnych satelitov. Laboratóriá McDonnell Douglas vyvinuli rad nosných rakiet Delta II, najdôležitejšie prvky budúcej medzinárodnej orbitálnej stanice a komponenty systémov tepelného videnia. Spoločnosť sa tiež stala hlavným vývojárom americkej vesmírnej stanice Skylab, ktorá bola vypustená na obežnú dráhu v roku 1973.
V roku 1984 spoločnosť kúpila divíziu Hughes Helicopters, ktorá vyrábala bojové vrtuľníky AH-64 Apache. Divízia helikoptér zamestnáva približne 2 800 ľudí a má zariadenia so sídlom v Arizone. Boli tu vyvinuté vrtuľníky pre palebnú podporu AH-64D Longbow Apache, ľahké vrtuľníky MD 500, MD 600, dvojturbínové experimentálne verzie vrtuľníkov vybavené systémom NOTAR. Komerčné vrtuľníky vyrábané v McDonnell Douglas tvorili v 80. rokoch iba štvrtinu výrobnej kapacity.
Programová jednotka C-17 v Long Beach v Kalifornii zamestnávala 8 400 ľudí. Tu stavali novú dopravnú verziu C-17 Globemaster III, ktorej predchodcami boli Globemaster II a Globemaster I.
S dokončením studená vojna počet objednávok na vojenské lietadlá v McDonnell Douglas výrazne klesol a pre spoločnosť nastali ťažké časy. Obrat spoločnosti za obdobie rokov 1990 až 1994 klesol o 25 %. Preto musela svoje výrobné zariadenia prevybaviť na výrobu komerčných lietadiel.
Počas tohto obdobia bolo niekoľko takýchto strojov:
trojmotorový širokotrupý MD-11, schopný prepraviť až 410 cestujúcich na veľké vzdialenosti;
malé MD-80, lietadlo na krátke a stredné vzdialenosti, ktoré začalo komerčnú prevádzku osobnej dopravy v roku 1980;
MD-90 je dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti, ktoré bolo uvedené na trh v roku 1995.
Okrem vyššie uvedeného McDonnell-Douglas v roku 1995 začal prijímať objednávky na výrobu malého dvojmotorového lietadla pre stredné a krátke vzdialenosti, ktoré neskôr začala spoločnosť Boeing vyrábať ako Boeing 717.
V roku 1996 manažéri McDonnell Douglas povedali, že spoločnosť nemá finančné prostriedky na rozšírenie prác na širokom telese. osobné lietadloďalšia generácia. To výrazne znížilo možnosti podniku na trhu komerčných lietadiel s tvrdo konkurenčným zložením výrobných spoločností.
Drvivý úder pre korporáciu dostal od amerického ministerstva obrany, ktoré ju vylúčilo zo súťaže o projekt stíhačky najnovšej generácie pre letectvo. Majitelia McDonnell Douglas, ktorí nevideli svetlé vyhliadky, začali rokovať s Boeingom. Koncom roka 1996 sa uskutočnila najväčšia fúzia v histórii leteckého priemyslu. McDonnell Douglas získal Boeing. Federálne úrady schválili dohodu v roku 1997.
divízie
Nasledujúce divízie pôsobili v McDonnell Douglas v rôznych časoch:
- McDonnell Douglas Aerospace− špeciálna obranná jednotka, ktorá plnila obranné rozkazy. Prevádzková doba - 1939-1996;
- Vrtuľníky McDonnell Douglas Hughes- divízia, ktorá vyrábala vrtuľníky. Prevádzková doba - 1984-1996
McDonnell Douglas)
– St. Louis, USA.
| Piest |
| Delfín DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7 |
| Jet |
| DC-8 DC-9 (MD-80 MD-90 MD-95) (MD-11) |
| Zrušené |
| DC-7 (Globemaster) DC-7D DC-8 (piest) Model 2067 (DC-9) Model 2229 (SST) MD-91X/-92X/-94X MD-12/-XX DC-10-60 |
| Bojovníci |
| XP-67 FH-1 F2H XF-85 XF-88 F3H F-101 F-4/F-110 F-15 F-15E F-15 S/MTD F/A-18 CF-18/CF-188 F/ A-18E/F YF-23 |
| Stormtrooperi |
| AV-8B A-12 |
| Vzdelávacie |
| T-45 |
| Vojenský transport |
| C-9 KC-10 YC-15 C-17 |
Kontakty na McDonnell Douglas:
- Boeing Capital Corporation
P. O. Box 3707
Seattle, Washington 98124
206-655-2121 - Obchodné lietadlá Boeing
P. O. Box 3707
Seattle, Washington 98124
206-655-1131
Boeing obrana, vesmír a bezpečnosť - P. O. Box 516
St. Louis, Missouri 63166
314-232-0232
562-797-2020 (Seal Beach, Kalifornia)
Zamestnanci/dôchodcovia - Kontaktujte TotalAccess:
866-473-2016 - Akcionári
Registrovaní akcionári:
1-888-777-0923 - Boeing Phantom Works
P. O. Box 2515
Seal Beach, Kalifornia 90740
562-797-2020 - Skupina zdieľaných služieb Boeing
P.O. Box 3707
Seattle, Washington 98124
425-865-2121 - Kariéra
866-473-2016
Etická linka - Telefón: 1-888-970-7171 (identifikácia volajúceho je vypnutá)
regionálne osobné lietadlá, obchodné lietadlá, cvičné lietadlá
V 80. rokoch bol podiel komerčných lietadiel na celkovom obrate spoločnosti len štvrtinový. S koncom studenej vojny a poklesom vojenských objednávok zažili McDonnell Douglas ťažké časy. Od roku 1994 klesol obrat spoločnosti o 25 %. To ju prinútilo rýchlo sa obrátiť na trh komerčných lietadiel. V tom čase rad takýchto strojov pozostával z:
- trojmotorový MD-11 so širokým trupom, schopný prepraviť až 410 cestujúcich na veľké vzdialenosti;
- MD-80 je malé lietadlo krátkeho až stredného doletu, ktoré vstúpilo do služby v roku 1980 a
- MD-90, dopravné lietadlo stredného doletu, ktoré sa začalo vyrábať v r.
divízie
Corporation McDonnell Douglas pozostával z niekoľkých divízií:
- McDonnell Douglas Aerospace- špeciálna jednotka pre obranné rozkazy, od roku 1996 do roku 1996.
- Vrtuľníky McDonnell Douglas Hughes- helikoptérová jednotka, od roku 1996.
Napíšte recenziu na článok "McDonnell Douglas"
Odkazy
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
Výňatok popisujúci McDonnell Douglas
"Ešte budeme mať čas, Vaša Excelencia," povedal Kutuzov cez zívnutie. - Zvládneme to! - zopakoval.V tomto čase sa za Kutuzovom už z diaľky ozývali zvuky zdraviacich sa plukov a tieto hlasy sa začali rýchlo približovať po celej dĺžke natiahnutej línie postupujúcich ruských kolón. Bolo jasné, že ten, s ktorým sa zdravili, cestuje rýchlo. Keď vojaci pluku, pred ktorým stál Kutuzov, zakričali, zašiel trochu nabok a s trhnutím sa obzrel. Po ceste z Pratzena cválala eskadra rôznofarebných jazdcov. Dvaja z nich cválali bok po boku pred ostatnými. Jeden bol v čiernej uniforme s bielym chocholom na červenom anglicizovanom koni, druhý v bielej uniforme na čiernom koni. Išlo o dvoch cisárov so svojou družinou. Kutuzov s afektom vojaka na fronte velil jednotkám stojacim v pozore a zasalutujúc pribehol k cisárovi. Celá jeho postava a správanie sa zrazu zmenili. Vzal na seba vzhľad veliaceho, nerozumného človeka. S afektom úcty, ktorý cisára Alexandra očividne nepríjemne zasiahol, pristúpil a zasalutoval mu.
Nepríjemný dojem, rovnako ako zvyšky hmly jasná obloha, prebehol cez mladú a šťastnú tvár cisára a zmizol. V ten deň bol po zlom zdravotnom stave o niečo chudší ako na ihrisku Olmut, kde ho Bolkonskij videl prvýkrát v zahraničí; no tá istá pôvabná kombinácia majestátnosti a krotkosti bola v jeho krásnych, sivých očiach a na tenkých perách rovnaká možnosť rozmanitých výrazov a prevládajúci výraz spokojnej, nevinnej mladosti.
Na Olmut show bol majestátnejší, tu bol veselší a energickejší. Po cválaní týchto troch míľ sa trochu začervenal, zastavil koňa, pokojne si vzdychol a pozrel sa späť na tváre svojho sprievodu, rovnako mladého a živého ako jeho. Za panovníkom sa zastavili Chartorižskij a Novosilcev, knieža Bolkonskij, Stroganov a ďalší, všetci bohato oblečení, veselí, mladí ľudia na krásnych, dobre upravených, sviežich koňoch, ktorí sa rozprávali a usmievali. Cisár Franz, ryšavý mladík s dlhou tvárou, sedel na krásnom čiernom žrebcovi mimoriadne vzpriamene a znepokojene a pokojne sa obzeral okolo seba. Zavolal jedného zo svojich bielych pobočníkov a niečo sa spýtal. "Správne, o koľkej odišli," pomyslel si princ Andrei a pozoroval svojho starého známeho s úsmevom, ktorý nedokázal udržať, a spomenul si na svoje publikum. V družine cisárov boli vybraní mladí sanitári, ruskí a rakúski, gardisti a armádne pluky. Pomedzi ne viedli krásne náhradné kráľovské kone jazdci vo vyšívaných dekách.
Akoby cez otvorené okno zrazu do dusnej miestnosti prenikla vôňa čerstvého poľného vzduchu, takže ponuré kutuzovské sídlo voňalo mladosťou, energiou a dôverou v úspech od týchto brilantných mladých ľudí, ktorí cválali.
- Prečo nezačneš, Michail Larionovič? - Cisár Alexander sa rýchlo obrátil ku Kutuzovovi a zároveň sa zdvorilostne pozrel na cisára Franza.
"Čakám, Vaše Veličenstvo," odpovedal Kutuzov a úctivo sa naklonil dopredu.
Cisár sklonil ucho a mierne sa zamračil, aby naznačil, že nepočul.
"Čakám, Vaše Veličenstvo," zopakoval Kutuzov (Princ Andrei si všimol, že Kutuzovova horná pera sa neprirodzene chvela, keď to povedal: "Čakám"). "Ešte sa nezostavili všetky kolóny, Vaše Veličenstvo."
Cisár počul, ale zrejme sa mu táto odpoveď nepáčila; pokrčil zohnutými plecami a pozrel na Novosilceva, ktorý stál neďaleko, akoby sa týmto pohľadom sťažoval na Kutuzova.
„Nie sme predsa na Tsaritsynskej lúke, Michail Larionovič, kde sa prehliadka začína až po príchode všetkých plukov,“ povedal panovník a znova sa pozrel do očí cisára Franza, akoby ho pozýval, ak nie, aby sa zúčastnil. , potom počúvať, čo hovorí; ale cisár Franz, stále sa obzeral, nepočúval.
"Preto nezačínam, pane," povedal Kutuzov zvučným hlasom, akoby varoval pred možnosťou, že ma nebude počuť, a opäť sa mu niečo zachvelo v tvári. "Preto nezačínam, pane, pretože nie sme na prehliadke ani na Cárinskej lúke," povedal jasne a zreteľne.
V panovníkovom sprievode všetky tváre, ktoré si v okamihu vymenili pohľady, šomrali a vyčítali. „Bez ohľadu na to, koľko má rokov, nemal by, v žiadnom prípade by nemal takto hovoriť,“ vyjadrili sa tieto osoby.
Cisár sa uprene a pozorne zahľadel do Kutuzovových očí a čakal, či ešte niečo povie. Ale Kutuzov, ktorý úctivo sklonil hlavu, tiež akoby čakal. Ticho trvalo asi minútu.
"Ak však rozkážete, Vaše Veličenstvo," povedal Kutuzov, zdvihol hlavu a opäť zmenil tón na predchádzajúci tón hlúpeho, nerozumného, ale poslušného generála.
Naštartoval koňa a zavolal veliteľa kolóny Miloradoviča a dal mu rozkaz zaútočiť.
Armáda sa opäť dala do pohybu a popri panovníkovi postúpili dva prápory novgorodského pluku a prápor pluku Absheron.
Myšlienka stráviť deň s posledným lietajúcim DC-10 mi prišla z ničoho nič.
Správa, že Biman Bangladesh Airlines uskutoční rozlúčkové lety na tomto legendárnom lietadle na letisku v Birminghame vo Veľkej Británii, sa dočítala na webe travel.ru, za čo patrí špeciálne poďakovanie jej korešpondentovi Jurijovi Plochotničenkovi, ktorý je zodpovedný za všetky materiály o letectve.
Potom začala technická príprava – nákup leteniek na rozlúčkový let, získanie víza, kúpa letenky do Londýna a organizovanie akcií priamo na mieste. V tom všetkom mi Sasha Terleev poskytol neoceniteľnú pomoc. Tak ho volajú jeho priatelia a známi, v Anglicku je už viac ako 3 roky a konzultuje vzdelávanie v Británii pre všetky vekové kategórie a potreby, rýchlo a efektívne rieši tie najnezvyčajnejšie problémy, ako som to osobne dokázal. overiť. Miluje nielen svoju prácu, ale aj nezvyčajné cesty, noc Myšlienkové hry a Británii. O tom všetkom vo voľných chvíľach z práce a koníčkov píše na svojom blogu.
Pri nákupe lístkov na DC-10 sa vyskytli ťažkosti, pretože bangladéšske platobné systémy neuznávali karty Gazprombank.
Ale riešenie sa našlo a kúpil sa lístok za 100 libier, vybralo sa miesto v uličke, aby sa človek mohol voľne pohybovať po kabíne.
Mimochodom, keď som prišiel na letisko, zástupcovia leteckej spoločnosti si ma tam rýchlo spomenuli, pretože videli všetky moje pokusy o kúpu leteniek z Ruska a poďakovali mi za vytrvalosť a pozdravili ma pri odbavení na let.
Vďaka Terleevovej konzultácii neboli žiadne problémy s vízami a letenkami, do 15. februára som mal všetko pripravené na cestu.
O tom, ako som sa dostal do Londýna som už písal, no o mojich pocitoch a dojmoch z Anglicka a Londýna vám poviem trochu neskôr. Dnes bude môj príbeh len o tomto lietadle.
1. Keď sme dorazili na letisko v Birminghame, lietadlo už v ten deň absolvovalo svoj prvý let a my sme mali skvelú príležitosť nafilmovať jeho pristávanie a pohyby pozdĺž odbavovacej plochy.
2. Hneď sme našli miesto na natáčanie jeho pristátia, obrátili sme sa o pomoc na políciu, ktorá nám ukázala, kam máme ísť a kde sa už od rána schádzali nadšenci letectva. Na našu otázku "Nebudeš šoférovať?" dostali sme dojemne jednoduchú odpoveď: „Toto je sviatok pre vás, nerušte poriadok a všetko bude v poriadku!“
3. Po natočení jeho pristátia sme išli na registráciu, kde sa už zišli fanúšikovia tohto auta z celého sveta. Terleev zostal sledovať náš let zboku a ja som prešiel k nástupnej bráne, keď som prešiel všetkými potrebnými predletovými formalitami.
4. Nástup do autobusu prebehol rýchlo, krátka exkurzia po nástupišti a už sme boli na parkovisku.
Bol som milo prekvapený, že prístup do lietadla bol prakticky zadarmo! Fotografujte a choďte, kam chcete, hlavná vec je neporušovať pravidlá!
5. O bezpečnosť sa starali viacerí zamestnanci SAB, zástupcovia leteckých spoločností a letísk. Z rozhovorov s nimi som si uvedomil, že takéto akcie a tak Voľný prístup Na rampe vidia lietadlo len zriedka, no tešia sa z toho a vítajú vášeň svojich hostí pre letectvo.
6. V osemdesiatych rokoch minulého storočia letecká spoločnosť kúpila tri McDonnell Douglas DC-10-30, aby nahradila tie existujúce.
V tých rokoch sa začala nová éra širokotrupého letectva, a preto je na palube tohto dopravného lietadla vyzdobený nápis NEW ERA.
7. Na rozlúčkové lety vyzvala spoločnosť Biman Bangladesh Airlines všetkých aktívnych veliacich pilotov letiacich týmto typom.
Pri každom lete sa menili a medzitým horlivo komunikovali s nadšencami letectva.
8. Postupne začali nastupovať pasažieri nášho legendárneho letu (jedného z viacerých toho dňa) a ja som zo zvyku nastupoval ako posledný, aby som nakrútil proces prípravy na odlet.
9. Takto sa pohybuje po ploche odbavovacej plochy a letiska bezpečnostná ochrana letectva Letisko Birmingham. Chcete sa odfotiť? - Žiaden problém!
10. A cestujúci neustále vstávali a nastupovali
11. Foto na pamiatku. Zvyčajne to robím zriedka, ale tentoraz som neodolal, pretože nie každý deň máte možnosť odfotiť sa s jediným lietajúcim autom na svete, ktoré sa stalo akousi legendou. Takíto ľudia už nebudú. Zástupcovia Boeingu prišli z Ameriky, aby sa zúčastnili na záverečných letoch tohto lietadla, keďže na tomto type už veľmi dlho nelietali.
12. DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, bol vyrobený v novembri 1988. Kabína je navrhnutá pre 314 cestujúcich v usporiadaní jednej ekonomickej triedy.
13. Turboventilátorové motory General Electric CF6-50-C2 boli inštalované na DC10-10, .
Zapnuté režim vzletu má ťah viac ako 23835 kgf.
14. DC-10 je postavený podľa aerodynamický dizajn konzolové dolnoplošníky. Celokovová konštrukcia. Trup je polomonokokový kruhový prierez (priemer 6,01 m). Krídlo je vychýlené (35° pozdĺž čiary štvrťtetivy). Podvozok je zaťahovací, trojkolka, s nosovou vzperou.
15. Vedenie leteckej spoločnosti tiež potešilo, že sa jeho lietadlá zúčastnili rozlúčkových letov:
„Toto lietadlo je už minulosťou. Je nám veľmi ľúto, že sa s tým lúčime, ale čo môžeme robiť – pokrok a ekonomika nestoja.“
16. Ešte jedna fotka na pamiatku a je čas, aby sme nastúpili
17. Niekoľko ďalších podrobností:
V apríli 1966 vyhlásila spoločnosť American Airlines súťaž na 250-miestne lietadlo s dvoma turbodúchadlami. Do súťaže prihlásili svoje projekty spoločnosti „Douglas“ a „Lockheed“. Konštruktéri oboch spoločností po analýze situácie na trhu dospeli k záveru, že najžiadanejšie by bolo priestrannejšie lietadlo s tromi motormi. Jeden z nich vidíme na tejto fotografii.
18. V Rusku prevádzkovali DC-10 letecké spoločnosti a KrasAir. Ďalší vývoj Z DC-10 sa stalo lietadlo.
Stále na ňom môžete lietať na letoch leteckých spoločností, ale odporúčam to neodkladať - tieto lietadlá budú stiahnuté na jeseň 2014
mimo prevádzky.
19. Motory sa spúšťali pomocou vzduchového kompresora, ktorý bol upravený pozemnými službami.
20. Pripojíme hadice a lietadlo je pripravené na spustenie motorov.
21. Všetci v kabíne sú tiež pripravení na let. Spoločnosť, ktorá pochopila vzrušenie okolo letu, predávala miesta len v blízkosti uličiek, aby nikto nikoho nerušil.
22. Atmosféra bola radostná, všetci sa na seba usmievali, so sedadlami neboli vôbec žiadne problémy - prestupovať sa dalo každú chvíľu.
23. Palubný personál sa pripravuje na zatvorenie dverí a začatie predletových prác s cestujúcimi Na palube je zakázané fajčiť:)
24. Fotografovanie posádky nie je zakázané, ale dokonca sa odporúča. Úsmevy a srdečnosť počas brífingu naznačujú, že letušky sú naozaj šťastné, že nás vidia na palube lietadla Biman Bangladesh Airlines
25. Sedadlo letušky.
26. Vzlietni! Z okna v Birminghame bude let trvať asi hodinu vo výške asi 10 000 stôp.
27.Autentický kuchynský kút DC-10
28. Posádka rozdáva cestujúcim welcome drinky a ochotne sa s nimi fotí
29. S dovolením vedúcej letušky som si vyskúšal takzvané jump seat (sklopné sedadlo) a nečakane pre seba som sa doňho pokojne zmestil.
30. Na palube zrazu nastalo vzrušenie a všetci sa držali okien. Čo sa stalo?
31. Ukazuje sa, že niektorí leteckí nadšenci a zástupcovia leteckých spoločností milujú toto lietadlo natoľko, že si objednali súkromné lietadlo so špeciálnym výcvikom so schopnosťou viesť natáčanie Air-to-Air.
32. Sprevádzalo nás malé turbovrtuľové osobné lietadlo Beechcraft 99 Airliner s odstránenými dverami na natáčanie.
Posádka DC-10 držala niekoľkotonový kolos v nízkej rýchlosti, aby si chlapi z tohto bábätka spravili jedinečné zábery.
33. Naozaj sa chcem pozrieť na zábery, ktoré spravili títo chalani. Sľúbili mi, že mi ich pošlú, a hneď ako ich budem mať, určite vám ich ukážem!
34. Vráťme sa do kabíny a pozrime sa na lietadlo zvnútra. Obliekanie nafotené na želanie jednej z vás :) Spýtané - hotovo :)
35. Všetci v salóne aktívne natáčajú, pomáhajú si, každý má radosť na tvári a to je úžasné:)
36. Počas letu som potreboval skontrolovať moju GoPro kameru, ktorú som si pred odletom po dohode s posádkou nainštaloval do kokpitu.
37. Ísť do kokpitu počas letu? A to ešte počas takéhoto letu! Hovoríte fantastické!
38. Nie, priatelia, toto nie je sci-fi! Jeden z mála bol povolený a tu sú zábery. Pracovisko palubný inžinier
39. Ideme nastúpiť, všetci boli vyzvaní, aby si sadli na svoje miesta – let sa končí.
40. Fotíme detailne interiér.
41. Privilegované miesta pre častých cestujúcich.
42. Let sa skončil!
43. Cestujúci sa lúčia s lietadlom a lietadlo sa lúči s nimi.
44. Pohľad na trup lietadla z rampy.
45. Leteckí nadšenci.
46. Posádka sa pozerá do 3D kamery, ktorú používajú predstavitelia Boeingu.
47. Pozrime sa ešte raz na motor
48. Poďme sa na rozlúčku pozrieť do prvého salónu.
49. Uvidíme komunikačnú konzolu palubného personálu s cestujúcimi a kontrolu situácie v kabíne.
50. Rozlúčime sa s posádkou a vyzdvihneme našu kameru, ktorá zachytila všetky fázy letu. Keď budú nainštalované, určite vám ich ukážem :)
51. Posledný pohľad na kabínu a je čas, aby som odišiel!
52. Život na letisku sa ani na chvíľu nezastaví, lietadlá vzlietajú a pristávajú podľa plánu.
53. A vraciame sa k budove terminálu, aby sme pokračovali v malom sledovaní na letisku v Birminghame.
Bol to úžasný výlet.
Obrovský náboj pozitívnych emócií a pozitívnej nálady. A teraz si vy a ja môžeme užiť let v tomto legendárnom lietadle!
Za 7 minút tohto videa sa spolu prevezieme po odbavovacej ploche letiska v Birminghame, vzlietneme do neba, uvidíme oblaky a oblohu očami lietadla a jeho pilotov, potom sa vrátime na zem a opustíme tieto úžasné zábery ako suvenír!
Môže byť užitočné prečítať si:
- Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
- Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
- Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
- Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
- Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
- Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
- Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
- Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;