Odkiaľ sa vzal Titanic? Potopenie Titanicu: kronika katastrofy, verzie. Ďalší vývoj

A táto skutočnosť nie je prekvapujúca, pretože v čase výstavby a uvedenia do prevádzky bol „“ jedným z najväčších dopravných lietadiel na svete. Jej prvá plavba, ktorá je zároveň aj poslednou, sa uskutočnila 14. apríla 1912, pretože loď sa po zrážke s ľadovým blokom potopila 2 hodiny 40 minút po dopade (15. apríla o 02.20). Takáto rozsiahla katastrofa sa stala legendou a v súčasnosti sa diskutuje o príčinách a okolnostiach jej vzniku, natáčajú sa celovečerné filmy a výskumníci pokračujú v štúdiu zvyškov vložky umiestnenej na dne a porovnávajú ich s fotografiami loď prijatá v roku 1912.

Ak porovnáme model provy zobrazený na fotografii s pozostatkami, ktoré teraz ležia na dne, je ťažké ich nazvať identickými, pretože predná časť lode bola počas pádu silne ponorená do bahna. Prvých výskumníkov tento pohľad veľmi sklamal, keďže poloha vraku neumožňovala obhliadku miesta, kde loď narazila na ľadový blok bez použitia špeciálneho vybavenia. Roztrhnutý otvor v trupe, ktorý je na modeli jasne viditeľný, je výsledkom úderu na dno.

Pozostatky Titanicu sa nachádzajú na dne Atlantického oceánu, ležia v hĺbke asi 4 km. Loď praskla počas ponoru a teraz dve jej časti ležia na dne, vo vzdialenosti asi 600 metrov od seba. V okruhu niekoľkých stoviek metrov v ich blízkosti sa nachádza množstvo trosiek a predmetov vrátane obrovského kusu trupu lode.

Vedcom sa spracovaním niekoľkých stoviek snímok podarilo urobiť panorámu provy Titanicu. Pri pohľade sprava doľava je vidieť navijak z náhradnej kotvy, ktorá trčí priamo nad okrajom provy, potom je badateľné kotviace zariadenie a vedľa je otvorený poklop vedúci k držaniu č. , od nej idú vlnolamy do strán. Na medzinástavbovej palube je dobre viditeľný ležiaci stožiar, pod ktorým sú ďalšie dva útorové prielezy a navijaky na zdvíhanie nákladu. Kapitánsky mostík sa kedysi nachádzal na prednej časti hlavnej nadstavby, no v súčasnosti ho nájdete len po častiach na dne.

No nadstavba s kapitánskymi a dôstojníckymi kajutami a rozhlasovou miestnosťou je zachovalá, hoci ju pretína trhlina, ktorá vznikla v mieste dilatačnej škáry. Viditeľný otvor v nadstavbe je tam, kde sa nachádza komín. Ďalšou dierou za nadstavbou je studňa, kde sa nachádza hlavné schodisko Titanicu. Veľký ošúchaný otvor umiestnený naľavo je miestom druhého potrubia.

Fotografia hlavnej kotvy na ľavoboku Titanicu. Záhadou zostáva, ako pri náraze na dno nespadol.

Za náhradnou kotvou Titanicu je kotviace zariadenie.

Ešte pred 10-20 rokmi bolo na stožiari Titanicu vidieť pozostatky takzvaného „vranieho hniezda“, kde sa nachádzali rozhľadne, no teraz už odpadli. Jedinou pripomienkou „vranieho hniezda“ je otvor v sťažni, cez ktorý sa mohli dostať námorníci, ktorí sa pozerajú von. točité schodisko. Chvost umiestnený za otvorom bol kedysi držiakom na zvon.

Porovnávacie fotografie paluby Titanicu, kde sa nachádzali záchranné člny. Vpravo vidieť, že nadstavba na ňom je miestami roztrhnutá.

Schodisko Titanicu, ktoré zdobilo loď v roku 1912:

Fotografia zvyškov lode, urobená z podobného uhla. Pri porovnaní dvoch predchádzajúcich fotografií je ťažké uveriť, že ide o rovnakú časť lode.

Za schodiskom boli výťahy pre cestujúcich 1. triedy. Pripomínajú ich len jednotlivé prvky. Nápis, ktorý je vidieť na fotografii vpravo, bol umiestnený oproti výťahom a smeroval na palubu. Práve tento nápis ukazuje na palubu A (písmeno A, vyrobené z bronzu, odpadlo, ale stopy stále zostali).

Paluba D, salónik 1. triedy. Napriek tomu, že väčšinu dreveného obloženia pohltili mikroorganizmy, niektoré prvky pripomínajúce veľké schodisko zostali zachované.

Salónik a reštaurácia 1. triedy Titanicu, ktorý sa nachádza na palube D, mal veľké vitráže, ktoré sa zachovali dodnes.

Presne takto by vyzeral „“ spolu s najväčším moderným parníkom pre cestujúcich, ktorý sa nazýva „Allure of moria».

Do prevádzky bol uvedený v roku 2010. Niekoľko porovnávacích hodnôt:

  • Allure of the Seas má výtlak 4-krát väčší ako Titanic;
  • moderná rekordná vložka má dĺžku 360 m, čo je o 100 m dlhšie ako „“;
  • maximálna šírka 60 m v porovnaní s 28 m podľa legendy o stavbe lodí;
  • ponor je takmer rovnaký (takmer 10 m);
  • rýchlosť týchto lodí je 22-23 uzlov;
  • počet veliteľských štábov „Allure of the Seas“ je viac ako 2 000 ľudí („sluhov“ je 900 ľudí, väčšinou paličov);
  • kapacita cestujúcich moderného obra je 6,4 tisíc ľudí (v prípade 2,5 tisíc).

V noci 1. septembra 1985 objavila americko-francúzska expedícia vedená oceánografom Robertom Ballardom parný kotol Titanicu na dne Atlantického oceánu. Čoskoro boli objavené zvyšky samotnej lode. Tak sa skončilo dlhoročné epické pátranie po potopenom parníku, ktoré uskutočnilo niekoľko nezávislých výskumníkov, no dlho neúspešné pre nesprávne súradnice smrti lode, odvysielané v osudnú noc roku 1912. pozostatky Titanicu otvorili novú stránku v jeho histórii: odpovede na mnohé kontroverzné otázky; viacero skutočností, ktoré sa považovali za preukázané a nevyvrátiteľné, sa ukázali ako mylné.

Prvé úmysly nájsť a zdvihnúť Titanic sa objavili hneď po katastrofe. Rodiny niekoľkých milionárov chceli nájsť telá svojich mŕtvych príbuzných, aby ich mohli riadne pochovať, a o otázke zdvihnutia Titanicu diskutovali s jednou zo spoločností, ktoré sa špecializovali na záchranné práce pod vodou. Ale v tom čase neexistovala žiadna technická možnosť vykonať takúto operáciu. Diskutovalo sa aj o pláne zhodiť nálože dynamitu na dno oceánu, aby sa niektoré telá po výbuchoch zdvihli na povrch, no od týchto zámerov sa nakoniec upustilo.

Neskôr bola vyvinutá celá séria bláznivých projektov na zdvihnutie Titanicu. Navrhovalo sa napríklad naplniť trup lode pingpongovými loptičkami alebo naň pripevniť héliové valce, ktoré by ju zdvihli na hladinu. Bolo veľa iných projektov, väčšinou sci-fi. Okrem toho, pred pokusom o zdvihnutie Titanicu, bolo najprv potrebné ho nájsť, a to nebolo také jednoduché.

Jeden z kontroverzné otázky V histórii Titanicu po dlhú dobu zostali súradnice vysielané vzduchom spolu s núdzovým signálom. Určil ich štvrtý dôstojník Joseph Boxhall na základe súradníc, ktoré boli vypočítané niekoľko hodín pred zrážkou, rýchlosti a kurzu lode. V tej situácii nebol čas ich podrobne skontrolovať a Carpathia, ktorá prišla na pomoc o niekoľko hodín neskôr, úspešne dorazila k člnom, no prvé pochybnosti o správnosti súradníc sa objavili už pri vyšetrovaní v roku 1912. V tom čase otázka zostala otvorená a keď sa v 80. rokoch začali prvé vážne pokusy o pátranie po Titanicu, výskumníci čelili problému: Titanic nebol ani na zadaných súradniciach, ani v ich blízkosti. Situáciu komplikovali aj miestne podmienky katastrofy – Titanic sa napokon nachádzal v hĺbke takmer 4 km a pátranie si vyžadovalo zodpovedajúce vybavenie.

Nakoniec sa šťastie usmialo na Roberta Ballarda, ktorý sa na výpravu krok za krokom pripravoval takmer 13 rokov. Po takmer dvoch mesiacoch hľadania, keď do konca expedície zostávalo len 5 dní a Ballard už začínal pochybovať o úspechu akcie, sa na monitore pripojenom k ​​videokamere na hlbokomorskom vozidle objavili zvláštne tiene. . Stalo sa tak skoro o jednej v noci 1. septembra 1985. Čoskoro sa ukázalo, že nejde o nič iné ako o trosky akejsi lode. Po nejakom čase sa podarilo objaviť jeden z parných kotlov a nebolo pochýb o tom, že trosky patria Titanicu. Na druhý deň bola objavená predná časť trupu lode. Absencia kormy bola veľkým prekvapením: po vyšetrovaní v roku 1912 sa oficiálne usúdilo, že loď sa úplne potopila.

Ballardova prvá expedícia odpovedala na mnohé otázky a dala svetu množstvo moderných fotografií Titanicu, no mnohé zostalo stále nejasné. O rok neskôr Ballard opäť šiel na Titanic a táto expedícia už používala hlbokomorské zostupové vozidlo, ktoré dokázalo dopraviť troch ľudí na dno oceánu. Nechýbal ani malý robot, ktorý umožňoval vykonávať výskum vo vnútri lode. Táto expedícia objasnila mnohé otázky, ktoré zostali otvorené od roku 1912 a po nej už Ballard neplánoval návrat na Titanic. Čo však neurobil Ballard, urobili iní a na Titanic sa čoskoro hrnuli nové výpravy. Niektoré z nich mali čisto výskumný charakter, niektoré mali za cieľ dvíhať z dna rôzne predmety vr. a na predaj na aukciách, čo spôsobilo mnoho škandálov o morálnej a etickej stránke problému. James Cameron tiež niekoľkokrát klesol na Titanic; nielen na natáčanie jeho filmu z roku 1997, ale aj na výskum pomocou robotiky vo vnútri lode (pozri dokument „Ghosts of the Abyss: Titanic“), čo viedlo k objaveniu mnohých nových faktov o stave lode a jej kedysi veľkolepý záver.

Pokiaľ ide o otázku zdvihnutia Titanicu, po Ballardových expedíciách sa ukázalo, že táto operácia bude nielen mimoriadne zložitá a nákladná; Trup lode je už dlho v takom stave, že sa jednoducho rozpadne, ak nie pri zdvíhaní, tak na povrchu.

1. Pozrime sa, ako vyzerá Titanic teraz a ako vyzeral predtým. Titanic sa potopil v Atlantiku v hĺbke takmer 4 km. Pri potápaní sa loď rozlomila na dve časti, ktoré teraz ležia na dne asi šesťsto metrov od seba. Okolo nich je porozhadzovaných množstvo trosiek a predmetov vr. a dosť veľký kus trupu Titanicu.

2. Model luku. Keď loď spadla na dno, prova bola veľmi dobre zahrabaná v bahne, čo prvých výskumníkov veľmi sklamalo, pretože sa ukázalo, že bez špeciálneho vybavenia je nemožné prezrieť miesto, kde narazila na ľadovec. Vytrhnutý otvor v trupe, ktorý je na modeli viditeľný, vznikol nárazom o dno.

3. Panoráma luku zozbieraná z niekoľkých stoviek obrázkov. Sprava doľava: rezervný kotvový navijak vyčnieva priamo nad okraj provy, za ním je kotviace zariadenie, hneď za ním je otvorený poklop do nákladného priestoru č.1, z ktorého sa vlnolamy rozbiehajú do strán. Na medzinástavbovej palube je spadnutý stožiar, pod ním sú ďalšie dva poklopy do nákladných priestorov a navijaky na prácu s nákladom. V prednej časti hlavnej nadstavby býval kapitánsky mostík, ktorý sa pádom na dno zrútil a dnes ho možno rozoznať len podľa jednotlivých detailov. Za mostom je nadstavba s kajutami pre dôstojníkov, kapitána, rádiom a pod., cez ktorú prechádza puklina, ktorá vznikla v mieste dilatačnej škáry. Rozostupujúci otvor v nadstavbe je miestom pre prvý komín. Hneď za nadstavbou je viditeľná ďalšia diera – ide o studňu, v ktorej sa nachádzalo hlavné schodisko. Naľavo je niečo veľmi ošúchané - bola tam druhá fajka.

4. Nos Titanicu. Najfascinujúcejší objekt podvodných fotografií lode. Na konci môžete vidieť slučku, na ktorej bol umiestnený kábel, ktorý držal stožiar.

5. Na fotke vľavo môžete vidieť rezervný kotvový navijak, ktorý sa týči nad provou.

6. Hlavná kotva na ľavej strane. Je úžasné, ako pri dopade na dno nezletel.

7. Náhradná kotva:

8. Za náhradnou kotvou sa nachádza kotviace zariadenie:

9. Otvorte poklop, aby ste pridržali č. 1. Veko odletelo nabok, zrejme keď narazilo na dno.

10. Na stožiari bývali zvyšky „vranieho hniezda“, kde boli rozhľadne, ale pred desiatimi-dvadsiatimi rokmi spadli a dnes už len otvor v stožiari pripomína „vranie hniezdo“, cez ktoré rozhľadne sa dostali na točité schodisko. Vyčnievajúci chvost za otvorom je zapínanie lodného zvonu.

11. Strana lode:

12. Z kapitánskeho mostíka zostal len jeden z volantov.

13. Lodná paluba. Nadstavba na ňom bola buď vyvrátená, alebo miestami roztrhnutá.

14. Zachovaná časť nadstavby v prednej časti paluby. Vpravo dole je vstup na veľké schodisko 1. triedy.

15. Preživší davits, vaňa v kajute kapitána Smitha a zvyšky píšťaly parníka, ktorá bola inštalovaná na jednom z potrubí.

16. Na mieste hlavného schodiska je teraz obrovská studňa. Po schodoch nezostali žiadne stopy.

17. Schodisko v roku 1912:

18. A rovnaká perspektíva v našej dobe. Pri pohľade na predchádzajúcu fotografiu je akosi ťažké uveriť, že ide o to isté miesto.

19. Za schodiskom bolo niekoľko výťahov pre cestujúcich 1. triedy. Niektoré prvky z nich sa zachovali. Nápis zobrazený nižšie vpravo bol umiestnený oproti výťahom a označoval palubu. Tento nápis patril palube A; Bronzové písmeno A už odpadlo, no stopy po ňom zostali.

20. Salónik 1. triedy na palube Toto je spodná časť hlavného schodiska.

21. Hoci takmer všetky drevené obloženie lode už dávno požierajú mikroorganizmy, niektoré prvky sú stále zachované.

22. Reštaurácia a salónik 1. triedy na palube D boli oddelené od okolitého sveta veľkými vitrážami, ktoré sa zachovali dodnes.

23. Pozostatky bývalej krásy:

24. Z vonkajšej strany sú okná rozpoznateľné podľa charakteristických dvojitých okienok.

25. Elegantné lustre visia na svojich miestach už viac ako 100 rokov.

26. Kedysi honosné interiéry kabín 1. triedy sú dnes zanesené odpadkami a troskami. Na niektorých miestach možno nájsť zachované prvky nábytku a predmetov.

29. Ešte pár detailov. Dvere do reštaurácie na palube D a nápis označujúci servisné dvere:

30. Prikladači mali svoje „predné schodisko“. Aby sa predišlo stretu s cestujúcimi, z kotolní viedlo do kabínok paličov samostatné schodisko.

Titanic je najväčší a najluxusnejší parník svojej doby. Neváhali ho nazvať nepotopiteľným a skutočne tak vyzeral. Na svoju prvú plavbu vyrazil na poludnie desiateho apríla z anglického prístavu Southampton. Cieľ Cieľom malo byť americké mesto New York. Ale, ako viete, Titanic nedosiahol brehy Spojených štátov...

Zrážka Titanicu s ľadovcom

14. apríla 1912 sa parník rútil cez severný Atlantik plnou rýchlosťou (rýchlosťou 22,5 uzla, čo bola takmer maximálna rýchlosť). Nič nenasvedčovalo tragédii, bol úplný pokoj. Na hornej palube v reštaurácii s krásnym interiérom hral orchester. Bohatí ľudia z prvej triedy pili šampanské, prechádzali sa otvorený vzduch a užívali si nádherné počasie.

Neskoro večer 14. apríla o 23:39 dve pozorovateľky (ako sa oficiálne nazývajú námorníci, ktorí počas plavby pozorujú situáciu z pohodlnej pozície) zbadali ľadovec priamo pred sebou a telefonicky to nahlásili na most. Policajt William Murdock okamžite nariadil „ľavú rukoväť“. Týmto spôsobom sa snažil zabrániť zrážke.

Viactonová loď sa však nemohla okamžite otočiť, hoci v tomto prípade mala každá sekunda cenu zlata - ľadový blok sa približoval. A asi po pol minúte sa prova Titanicu začala nakláňať doľava. Nakoniec viditeľná časť ľadovca minula loď bez toho, aby zasiahla pravobok.

Titanicu sa podarilo otočiť o dva body, stačilo to na zabránenie čelnej zrážke, no vložka aj tak nemohla úplne uniknúť z ľadového bloku - narazila do jeho skrytej časti, ktorá bola pod vodou. Tento kontakt trval približne deväť sekúnd. V dôsledku toho sa vytvorilo šesť otvorov - všetky boli pod čiarou ponoru.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, ľadovec „neprerezal“ spodnú časť vložky. Všetko bolo trochu inak: v dôsledku silného tlaku praskli nity na plášti, oceľové plechy sa ohli a medzi nimi sa objavili medzery. Cez ne začala do priehradiek prenikať voda. A rýchlosť prieniku bola, samozrejme, obrovská - viac ako sedem ton za sekundu.

Ľadovec ohol trup lode, čo spôsobilo ohrozenie tesnenia

Ďalšia chronológia tragédie

Väčšina pasažierov na hornej palube spočiatku žiadnu hrozbu necítila. Stewardi, ktorí podávali občerstvenie na stoly v reštaurácii, zaznamenali iba jemné cinkanie lyžíc a vidličiek na stoloch. Niektorí cestujúci pocítili mierny náraz a rachot, ktorý rýchlo skončil. Niektorí verili, že list vrtule jednoducho spadol z lode.

Na spodných palubách boli prvé následky citeľnejšie: miestni cestujúci počuli nepríjemné škrípanie a dunenie.

Presne o polnoci prišiel na most Thomas Andrews, muž, ktorý navrhol Titanic. Mal posúdiť povahu a závažnosť vzniknutej škody. Po správe o tom, čo sa stalo a preskúmaní lode, Andrews všetkým prítomným povedal, že Titanic sa určite potopí.

Čoskoro sa loď začala nápadne krútiť. 62-ročný kapitán lode Edward Smith dal príkaz pripraviť člny a začať zvolávať cestujúcich na evakuáciu.

A radisti zase dostali rozkaz posielať signály SOS všetkým blízkym lodiam. Robili to nasledujúce dve hodiny a len pár minút pred úplným potopením Smith uvoľnil telegrafistov z práce.

Niekoľko lodí dostalo núdzové signály, ale takmer všetky boli príliš ďaleko od Titanicu O 00:25 prijala loď Carpathia správu o tragédii na Titanicu. Nachádzalo sa 93 kilometrov od miesta havárie. Vzápätí do tejto oblasti vyslal svoju loď kapitán Carpathie Arthur Rostron. "Carpathia", ktorá sa ponáhľa na pomoc ľuďom, dokázala v tú noc vyvinúť rekordnú rýchlosť 17,5 uzla - z tohto dôvodu boli na lodi vypnuté všetky elektrické zariadenia a kúrenie.

Existovala ešte jedna loď, ktorá bola k Titanicu ešte bližšie ako Carpathia – iba 10 námorných míľ (rovnajúcich sa 18,5 kilometra). Teoreticky by mohol pomôcť. Hovoríme o kalifornskom parníku. Kalifornčan bol obklopený ľadom, a tak sa jeho kapitán rozhodol loď zastaviť – opäť sa mal dať do pohybu až na druhý deň ráno.

O 23:30 spolu komunikovali radista Titanicu Phillips a kalifornský radista Evans. Navyše na samom konci tohto dialógu Phillips dosť hrubo požiadal Evansa, aby neupchával éter, keďže v tej chvíli vysielal signál Cape Race (ide o mys na ostrove Newfoundland). Potom Evans jednoducho vypol prúd v rozhlasovej miestnosti a išiel spať. A o 10 minút neskôr sa Titanic zrazil s ľadovcom. Po nejakom čase Titanic vyslal prvý núdzový signál, no Kalifornčan ho už nedokázal prijať.

Navyše na Titanicu neboli žiadne červené núdzové svetlice. Dôvera v nepotopiteľnosť lode bola taká vysoká, že sa nikto neobťažoval vziať so sebou červené rakety. Potom sa rozhodlo odpáliť salvy obyčajnými bielymi. Dúfalo sa, že posádka neďalekej lode si uvedomí, že s Titanicom nie je niečo v poriadku. Kalifornskí dôstojníci skutočne videli biele rakety, ale rozhodli sa, že ide len o nejaký druh ohňostroja. Fantastická séria nedorozumení!

O pol druhej v noci začali pasažieri usadiť do člnov. Okamžite sa ukázalo, že nie je dosť miest pre všetkých. Na palube bolo dvadsať lodí a ich celková kapacita bola 1 178 osôb.

Na príkaz kapitána Smitha, jeho asistenta Charlesa Lightollera, ktorý riadil proces evakuácie na ľavej strane parníka, boli do člnov vzaté iba deti a ženy. Muži boli podľa kapitána povinní zostať na lodi do poslednej chvíle. Ale William Murdoch, ďalší zo Smithových asistentov, ktorý viedol evakuáciu na pravoboku, dal miesta v člnoch mužom, keď v rade zhromaždených chýbali ženy a deti.

Približne o 02:15 prova parníka náhle klesla a zvyšok lode sa pohol vpred. Cez paluby sa prehnala veľká studená vlna, veľa ľudí jednoducho preniesli cez palubu.

Okolo 02:20 Titanic úplne zmizol oceánska voda. Vložka bola taká obrovská, že jej potopenie trvalo 160 minút.

Po úplnom ponorení kormy pod vodu vyplávali na hladinu stovky ľudí. Plávali v ľadovej vode medzi najrôznejšími vecami z lode: drevenými trámami, kusmi nábytku, dverami atď. To všetko sa mnohí snažili využiť ako plávajúce zariadenie.

Teplota oceánskej vody v tú noc bola -2°C (morská voda pri tejto teplote nezamŕza kvôli koncentrácii soli v nej). Človek tu zomrel na silné podchladenie v priemere do pol hodiny. A mnohí z tých, ktorí sa na člnoch vzďaľovali od potopenej lode, počuli srdcervúci krik tých, ktorí nemali v člnoch dostatok miesta...

Približne o 04:00 sa Carpathia objavila v oblasti potápajúceho sa Titanicu. Táto loď viezla na palube 712 ľudí a potom nabrala kurz na New York. Medzi zachránenými bolo 394 žien a detí, 129 mužov a ďalších 189 členov posádky lode.

Počet mŕtvych pri tomto stroskotaní lode bol podľa rôznych zdrojov od 1 400 do 1 517 ľudí (presný údaj je ťažké povedať, pretože na Titanicu bolo veľa čiernych pasažierov). Takto sa podarilo utiecť 60 % cestujúcich z kabín prvej triedy, 44 % z kabín druhej triedy, 25 % tých, ktorí si kúpili lístky tretej triedy.

Charakteristika Titanicu

Pri uvedení do prevádzky bol Titanic dlhý 269 metrov a široký asi 30 metrov. Výška vložky bola tiež pôsobivá: od čiary ponoru až po samotnú hornú palubu lode bolo 18,5 metra (a ak počítate od kýlu po vrchol prvej rúry , potom by to bolo spolu 53 metrov). Ponor tejto vložky bol 10,5 metra a výtlak bol 52 310 ton.

Titanic v roku 1912 v prístave Belfast (tu bol postavený)

Vložku poháňalo niekoľko štvorvalcových parných strojov a parná turbína. Para pre nich, ako aj pre všetky druhy pomocných mechanizmov, sa zároveň vyrábala v 29 kotloch. Osobitne stojí za zmienku, že neprežil ani jeden z tridsiatich mechanikov lode. Zostali v strojovni a do poslednej chvíle udržiavali chod parných jednotiek.

Úlohu pohonu na Titanicu plnili tri vrtule. Priemer centrálnej vrtule bol 5,2 metra a mala štyri listy. Vrtule umiestnené na okrajoch mali väčší priemer – 7,2 metra, no mali tri listy. Vrtule s tromi listami mohli robiť až 80 otáčok za minútu a stredná - až 180 otáčok za minútu.

Nad hornou palubou tiež trčali štyri rúry, každá vysoká 19 metrov. Titanic mal dvojité dno a šestnásť utesnených priehradiek. Boli oddelené vodotesnými prepážkami. Podľa výpočtov by loď zostala na vode, aj keby boli zaplavené akékoľvek dve oddelenia alebo štyri po sebe nasledujúce oddelenia na prove alebo na korme. V noci, keď došlo k tragédii, však ľadovec poškodil päť oddelení - o jedno viac, ako je prípustné.

Posádka a cestujúci

Je známe, že počas tragickej plavby bolo v posádke lode veľa ľudí, ktorí neprešli špeciálnym výcvikom: stewardi, paliči, šijači (to boli ľudia, ktorých úlohou bolo doniesť uhlie do kúrenísk a hádzať popol cez palubu), kuchári. Kvalifikovaných námorníkov bolo veľmi málo – iba 39 námorníkov a sedem dôstojníkov a dôstojníkov. Navyše, niektorí námorníci sa ešte ani nestihli dôkladne zoznámiť so štruktúrou Titanicu, keďže ich do prevádzky prijali len pár dní pred vyplávaním.

Stojí za to povedať niečo o cestujúcich. Zloženie pasažierov bolo mimoriadne pestré – od žobravých emigrantov zo Švédska, Talianska, Írska, plaviacich sa napr. lepší život V Nový svet, dedičným milionárom ako John Jacob Astor IV a Benjamin Guggenheim (obaja zosnulí).

Benjamin Guggenheim si obliekol svoj najlepší frak a začal piť whisky v sále – takto strávil posledné hodiny svojho života

V súlade s cenou zakúpeného lístka bolo rozdelenie do troch tried. Pre tých, ktorí sa plavili prvou triedou, bol k dispozícii bazén, telocvičňa na telesnú výchovu, kúpeľný dom, squashový kurt, elektrický kúpeľ (akýsi „predchodca“ solária) a špeciálna časť pre domáce zvieratá. Nechýbala ani reštaurácia, elegantne zariadené jedálne a fajčiarne.

Mimochodom, služba v tretej triede bola tiež slušná, lepšia ako na niektorých iných transatlantických lodiach tej doby. Chatky boli svetlé a pohodlné, nebola v nich zima a boli celkom čisté. V jedálni sa podávali nie príliš sofistikované, ale celkom prijateľné jedlá a boli tu špeciálne paluby na prechádzky.

Miestnosti a priestory lode boli prísne rozdelené podľa tried. A cestujúcim, povedzme, tretej triedy bolo zakázané byť na palube prvej triedy.

"Titanic" v knihách a filmoch

Hrozné udalosti, ktoré sa stali na Titanicu v apríli 1912, slúžili ako základ pre mnohé literárne diela, maľby, piesne a filmy.

Prvá kniha o Titanicu bola napísaná paradoxne dávno pred jeho potopením. Málo známy americký spisovateľ Morgan Robertson publikoval v roku 1898 príbeh „Márnosť alebo smrť titána“. Opisovala údajne nepotopiteľnú loď Titan, ktorá sa zrútila v aprílovú noc po zrážke s ľadovcom. Na Titane nebolo dostatok záchranných člnov, a preto zahynulo veľa pasažierov.

Príbeh sa spočiatku nepredával dobre, no po incidente z roku 1912 záujem o knihu prudko vzrástol – medzi udalosťami opísanými v príbehu a skutočným potopením Titanicu bolo pomerne veľa náhod. A kľúč technické špecifikácie Fiktívny „Titan“ bol podobný charakteristikám skutočného „Titanicu“ – skutočne úžasný fakt!

Morgan Robertson a jeho príbeh, kde bolo do istej miery predpovedané potopenie Titanicu

A prvý celovečerný film o tragédii bol vydaný v máji toho istého roku 1912 - volal sa „Záchrana z Titanicu“. Trvalo to 10 minút, ticho a čiernobielo. Hlavnú úlohu tu stvárnila Dorothy Gibsonová, herečka, ktorá sa sama v tú nešťastnú noc ocitla na Titanicu a svoju spásu našla v lodi číslo sedem.

V roku 1953 sa režisér Jean Negulesco obrátil k téme tragickej plavby Titanicu. Podľa sprisahania manžel, manželka a ich dve deti na Titanicu riešia vzájomné vzťahy. Zdá sa, že všetko sa zlepšuje, ale potom vložka narazí na ľadovec a začne klesať ku dnu. Rodina musí znášať odlúčenie, manželka s dcérou odplávajú na člne, syn a otec zostávajú na potápajúcej sa lodi. Film, mimochodom, dostal v tom istom roku 1953 jedného Oscara.

Najznámejším filmom o potopení parníka je však Titanic Jamesa Camerona, ktorý sa objavil v kinách (a potom aj na DVD) v roku 1997. Získal až jedenásť Oscarov a dlho bol považovaný za najlepšie zarábajúci film v histórii.

Na príprave scenára a vytváraní scenérie pre Cameronov film sa podieľali autoritatívni odborníci na vrak Titanicu (napríklad historik Don Lynch a námorný umelec Ken Marshall). Spolupráca s uznávanými odborníkmi umožnila pomerne spoľahlivo sprostredkovať niektoré epizódy havárie. Cameronov Titanic vyvolal novú vlnu záujmu o históriu parníka. Najmä po uvedení filmu sa zvýšil dopyt po knihách a výstavách súvisiacich s touto témou.

Objav Titanicu na dne Atlantiku

Legendárna loď ležala na dne 73 rokov, kým ju objavili. Presnejšie povedané, v roku 1985 ho našla skupina potápačov vedená oceánografom Robertom Ballardom. V dôsledku toho sa ukázalo, že pod obrovským tlakom vody sa Titanic (hĺbka tu bola asi 4000 metrov) rozpadol na tri časti. Trosky dopravného lietadla boli rozptýlené na ploche s polomerom 1,6 kilometra. Ballard a jeho spolupracovníci najprv našli provu lode, ktorá sa zrejme vďaka jej veľká hmota, vošiel hlboko do zeme. Potraviny sa našli vo vzdialenosti 800 metrov. Neďaleko boli spozorované aj zvyšky strednej časti.

Medzi veľkými prvkami vložky v spodnej časti bolo možné vidieť aj drobné predmety svedčiace o tej dobe: súpravu medených príborov, neotvorené fľaše od vína, šálky na kávu, kľučky na dverách, svietniky a keramické detské bábiky...

Neskôr niekoľko expedícií k pozostatkom Titanicu uskutočnila spoločnosť RMS Titanic, ktorá mala zo zákona práva na úlomky parníka a ďalšie artefakty s tým spojené. Počas týchto expedícií sa z dna podarilo získať viac ako 6000 predmetov. Následne boli ocenené na 110 miliónov dolárov. Tieto predmety boli vystavené na tematických výstavách alebo predávané na aukcii.

Ale prečo nebol Titanic zdvihnutý úplne? Bohužiaľ to nie je možné. Odborníci zistili, že akýkoľvek pokus o zdvihnutie trupu vložky povedie k jej zničeniu, a preto s najväčšou pravdepodobnosťou zostane navždy na dne.

Dokumentárny film "Titanic": Smrť sna"

Titanic (RMS Titanic) je britský parník spoločnosti White Star Line, druhá z troch dvojčiat triedy Olympic, najväčšia osobná loď na svete v čase výstavby. Počas svojej prvej plavby, v noci 14. apríla 1912, sa Titanic zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2 hodiny a 40 minút neskôr. Na palube bolo 1 316 pasažierov a 908 členov posádky, spolu 2 224 ľudí, z toho 711 ľudí sa zachránilo, 1 513 zahynulo veľké katastrofy minulého storočia, ku ktorému došlo v r mierový čas. 15. apríla 2012 uplynulo 100 rokov od potopenia Titanicu.


01. Titanic bol položený 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolff na Queens Island (Belfast, Severné Írsko)

02. Zákazníkom plavidla bola spoločnosť White Star Line. Lodenica nebola lacná, ale takmer celý objem prác vykonávala samostatne a preslávila sa vynikajúcou kvalitou.

03. Skrutkové hriadele.

04. Fragment parných strojov. Titanic bol vybavený dvoma štvorvalcovými parnými strojmi poháňajúcimi vonkajšie vrtule a parnou turbínou poháňajúcou strednú vrtuľu. Menovitý výkon tejto elektrárne bol 50 000 litrov. s., ale dal sa vyvinúť výkon 55 000 k. s. Pri plnej rýchlosti mohol Titanic cestovať rýchlosťou 24-25 uzlov.

05. Rozmery dielov sú pôsobivé.

07. Parné stroje.

09. Hlavná vrtuľa (v strede) je vysoká päť metrov!

11. Vložka mala 4 rúry, z ktorých každá mala priemer 7,3 m, výška - 18,5 m. Prvé tri odvádzali dym z kúrenísk kotla, štvrtá, umiestnená nad priestorom turbíny, slúžila ako odťahový ventilátor a jeden. bol na ňu napojený komín pre lodné kuchyne. Štvrtá fajka bola čisto kozmetická, aby loď vyzerala silnejšie.

12. Kotly Titanicu. V strojovni bolo 29 kotlov a 159 kúrenísk na uhlie.

13. Vo formálnom súlade s aktuálnymi požiadavkami Britského kódexu obchodnej plavby mala loď 20 záchranných člnov, ktoré postačovali na nalodenie 1 178 ľudí, teda 50 % ľudí. Na jednu loď sa zmestilo 65 osôb.

14. Charakteristika: dĺžka - 268,98 m; šírka - 28,2 m; vzdialenosť od vodorysky k palube lode - 18,4 m;
vzdialenosť od kýlu k vrcholom rúr je 53,3 m.

15. Výstelka mala druhé dno, ktoré sa nachádzalo asi jeden a pol metra nad kýlom a zaberalo 9/10 dĺžky lode, s výnimkou malých plôch na prove a korme. Na druhom dne boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, všetko bolo pevne namontované na oceľových platniach, zvyšný priestor slúžil na náklad, uhlie a nádrže na pitnú vodu. V časti strojovne sa druhé dno zdvihlo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.

17. V Belfaste.

18. Robotníci odchádzajú z práce v lodenici Harland and Wolfe v Belfaste, kde bol v rokoch 1909 až 1911 vyrobený Titanic.

Titanic šokoval súčasníkov svojou technickou novinkou a luxusom a stal sa akoby zhmotneným stelesnením ľudského sna o nadvláde nad oceánom. Pozrime sa, ako vyzeral.

20. Horná paluba.

21. Paluba s člnmi.

22. Kapitánska kabína.

23. Miestnosť pre cestujúcich druhej triedy.

24. Kabína prvej triedy B-64.

25. Kabína B-38 prvej triedy.

26. Kabína B-59 prvej triedy.

27. Kaviareň na palube "B" pre cestujúcich prvej triedy.

28. Jedáleň.

29. Fajčiarska 1. trieda.

30. Hlavné schodisko v salóniku prvej triedy.

31. Strop nad schodiskom je sklenená kupola.

33. Čitáreň.

35. Kaviareň.

37. Salónik 1. triedy.

38. Telocvičňa.

39. Spoločenská miestnosť 3. st.

41. Remorkéry Hector a Neptún spočívajú na prove Titanicu, 1912.

44. Paluba pre cestujúcich druhej triedy.

45. Na Titanicu bolo 8 oceľových palúb umiestnených nad sebou vo vzdialenosti 2,5-3,2 m. Najvrchnejšia bola lodná paluba, pod ňou bolo ďalších sedem, označených zhora nadol písmenami „A“ až. „G“. Po celej dĺžke lode prebiehali iba paluby „C“, „D“, „E“ a „F“. Lodná paluba a paluba „A“ nedosahovali ani predok, ani kormu a paluba „G“ sa nachádzala iba v prednej časti vložky - od kotolní po provu a vzadu - od motora. pokoj do kormy.

46. ​​Možno najzaujímavejším dizajnovým prvkom vložky boli jej vodotesné prepážky. Titanic mal dvojité dno a bol rozdelený na 16 vodotesných oddelení pätnástimi vodotesnými prepážkami. Nepotopiteľnosť vložky bola zabezpečená v prípade zaplavenia ktoréhokoľvek zo štyroch oddelení a keďže si dizajnéri nevedeli predstaviť horšie nešťastie ako dieru na spojnici dvoch oddelení, Titanic bol vyhlásený za „nepotopiteľný“.

47. Titanic vyráža na svoju prvú a poslednú plavbu zo Southamptonu.

48. Odchádza z Queenstownu v Írsku do New Yorku, 12. apríla 1912. Prvá plavba Titanicu bola koncipovaná ako udalosť porovnateľná rozsahom s hlavnou supershow storočia. Letenka do prvej triedy stála v prepočte na dnešné peniaze asi 50 000 dolárov. Kúpili si lístky na predstavenie.

Pár slov o ľuďoch na Titanicu. Na prvej plavbe parníku sa zúčastnilo mnoho celebrít tej doby, medzi nimi milionár a významný priemyselník John Jacob Astor IV s manželkou Madeleine Astor, obchodník Benjamin Guggenheim, majiteľ obchodného domu Macy's Isidor Strauss a jeho manželka Ida, excentrická milionárka Margaret Molly Brown, ktorá po smrti lode dostala prezývku „Nepotopiteľná“, Sir Cosma Duff Gordon a jeho manželka, populárna módna návrhárka Lady Lucy Duff Gordon začiatkom storočia, obchodník a hráč kriketu John Thayer, britský novinár William Thomas Steed , grófka z Rotskaja, vojenská asistentka amerického prezidenta Archibalda Butta, filmová herečka Dorothy Gibson a mnoho ďalších.

49. Lodní dôstojníci vrátane kapitána Smitha (druhý sprava v prvom rade)

50. Kapitán Edward John Smith (vpravo) (1850-1912) a pokladník Hugh Walter McElroy. Vďaka svojim bohatým skúsenostiam bol kapitán medzi členmi posádky a cestujúcimi veľmi obľúbený. Po tejto plavbe Smith plánoval odísť do dôchodku. Podľa jednej verzie sa kapitán 10 minút pred posledným ponorením lode pod vodu vrátil na kapitánsky mostík, kde sa stretol so svojou smrťou. Nenašlo sa žiadne telo.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), prvý dôstojník. Pozostalí svedčili, že Murdoch vynaložil veľké úsilie na záchranu cestujúcich, no sám zomrel. IN rodné mesto Dumfries a Galloway (Škótsko) postavili pamätník hrdinstvu Williama Murdocha a v jeho mene založili charitatívne ocenenie.

52. Thomas Andrews (1873-1912), hlavný konštruktér superlineru Titanic. Titanic bola prvá loď, za ktorú bol Andrews ako dizajnér zodpovedný od začiatku do konca. Thomas Andrews sa zúčastnil námorných skúšok Titanicu, keď sa kontrolovala prevádzkyschopnosť všetkých zariadení na lodi, a vykonal 600-míľovú plavbu z Belfastu do Southamptonu. O týždeň neskôr odišiel do New Yorku. Thomas počas evakuácie pomáhal pasažierom nastupovať do člnov, no sám zomrel a jeho telo sa nenašlo. Všetky novinové články o katastrofe spomínali Thomasa Andrewsa len ako hrdinu. V Thomasovom rodnom meste Comber bola v januári 1914 otvorená pamätná sieň Thomasa Andrewsa Jr. Tento pamätník bol jedným z úplne prvých a najvýznamnejších pamätníkov na svete, ktorý bol venovaný len jednej obeti Titanicu. Dnes sa pamätník využíva ako základnej školy Základná škola Andrews Memorial.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) Americká socialistka, filantropka a aktivistka. Po katastrofe, ktorá sedela v záchrannom člne s 24 ženami a dvoma mužmi, sa zúfalo hádala s predákom člna Robertom Hitchensom a požadovala návrat na miesto havárie a vyzdvihnutie topiacich sa ľudí. Keď jednej z cestujúcich bola zima, Margaret jej dala svoj kožuch. A keď zimnica „prešla“ aj jej, prikázala ženám, aby si sadli k veslám a veslovali, aby sa zahriali. Podarilo sa im doplávať na ďalšiu loď, Carpathia, a tam Margaret robila to, čo vedela najlepšie: organizáciu. Vedela niekoľko jazykov a vedela sa rozprávať s cestujúcimi z rôznych krajinách. Hľadala pre nich prikrývky a jedlo, zostavovala zoznamy preživších a zbierala peniaze pre tých, ktorí s Titanicom prišli o všetko: o rodinu aj úspory. V čase, keď Carpathia dorazila do prístavu, vyzbierala 10 000 dolárov pre tých, ktorí prežili. Po jej smrti ju začali volať „nepotopiteľná Molly Brownová“.

54. Fotografia hudobníkov, ktorí hrali na palube Titanicu do poslednej chvíle, kým nezmizol pod vodou. Posledná melódia, ktorú hrali, bola „Bližšie, môj Bože, k tebe“.

55. Wallace Hartley so svojimi husľami. Keď telo 33-ročného hudobníka vytiahli z vody, husle mal priviazané k hrudi.

56. John Jacob IV (1864-1912) a Madeleine Astor. Americký milionár, podnikateľ, spisovateľ, člen slávnej rodiny Astorovcov a podplukovník, účastník španielsko-americkej vojny. Zomrel pri katastrofe.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) – americká herečka nemého filmu, modelka a speváčka. V roku 1912 hrala vo filme „Survivors of the Titanic“.

58. Jacques Fotrell – americký spisovateľ, autor populárnych detektívok „Thinking Machine“, vzal na seba mnoho nepublikovaných príbehov, ktoré sa navždy stratili. Deň pred vyplávaním oslávil svoje 37. narodeniny a zomrel pri katastrofe.

59. Bruce Ismay (1862-1937) výkonný riaditeľ Bielej spoločnosti Star Line"Prežil, ale bol poznačený hanbou."

60. Radisti - vľavo - Jack Phillips (1887-1912). Vysielanie neprerušil ani na minútu, kým asi o 2. hodine ráno bez energie vysielač Titanicu navždy stíchol. Podobu Jacka Philippsa – radistu, ktorý intenzívne a nezištne klope na signál SOS a volá o pomoc tým, ktorí sa ocitli v núdzi, keď je rozhlasová miestnosť už zaplavená vodou, je zobrazená vo všetkých filmoch venovaných tragédii Titanicu bez výnimky.

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) bol azda jedným z naj slávnych ľudí na Titanicu. Britský novinár (ktorého možno považovať za zakladateľa žánru „investigatívnej žurnalistiky“), obhajca práv žien a občianskych slobôd, pacifista Stead vstúpil v roku 1885 do „križiackej výpravy“ proti detskej prostitúcii a uverejnil sériu článkov s názvom „Pocta panny moderného Babylonu“ „Titanic“ William Thomas Stead mieril do Ameriky, aby sa zúčastnil na pacifistickom kongrese, ktorý bol zvolaný do newyorskej Carnegie Hall z iniciatívy amerického prezidenta Tafta, Stead opakovane tvrdil, že v r. na konci by ho v roku 1886 buď zlynčovali, alebo sa utopil. uverejnil článok s názvom „Ako spadol parník uprostred Atlantiku. Príbeh preživšieho." Počas katastrofy Titanicu sa 63-ročný novinár správal hrdinsky, pomáhal ženám a deťom zaujať ich miesta v záchranných člnoch. Zomrel, jeho telo sa nenašlo.

62. Isidor Strauss (1865-1912) s manželkou Idou. Isidor Strauss je nemecko-americký podnikateľ, spolumajiteľ najväčšej americkej siete obchodných domov Macy's Na Titanicu jeden z dôstojníkov pozval manželov Straussovcov, aby si spolu sadli na loď, ale Isidor odmietol a rozhodol sa podeliť sa o to. osud ostatných mužov potápajúcej sa lode Pokúsil sa posadiť Idem do člna, ale ona povedala: „Neopustím svojho manžela, vždy sme boli spolu, zomrieme spolu. Strauss posadil svoju slúžku do člna, Isidor Strauss zomrel v noci 15. apríla 1912 spolu so svojou manželkou.

64. Fotografia uhoľného bunkra s robotníkmi.

66. Sedemročná Eva Hart s otcom Benjaminom a matkou Esther, 1912. Eva a jej matka ušli, ale jej otec sa utopil.

67. Kňaz a fotograf Francis Brown, vystúpil z Titanicu pred cestou do New Yorku. Po Brownovej smrti vydal pastor Eddie O'Donnell knihu s názvom „Titanický album kňaza Francisa Browna“, ktorá obsahovala stovky fotografií Francisa Browna.

68. 14. apríla 1912 o 23:40 bol vo vzdialenosti asi 450 metrov priamo pred nami spozorovaný ľadovec. Napriek manévru sa podvodná časť plavidla po 39 sekundách dotkla ľadovca. Zo 16 vodotesných oddelení lode bolo 6 prerezaných (únik v šiestom bol mimoriadne nevýznamný).

Trochu chronológie:
Pondelok 15. apríla 1912
00:05 - Ozdoba na prove sa stala viditeľnou. Dostal rozkaz odkryť záchranné člny a zavolať členov posádky a pasažierov na ich zhromažďovacie miesta.
00:15 - z Titanicu bol vyslaný prvý rádiotelegrafný signál o pomoc.
00:45 - je vypálená prvá svetlica a spustený prvý záchranný čln (č. 7). Prova paluba ide pod vodu.
01:15 - Cestujúci 3. triedy majú povolený vstup na palubu.
01:40 - je odpálená posledná svetlica.
02:05 - je spustený posledný záchranný čln (skladací záchranný čln D). Poklona paluba lode ide pod vodu.
02:08 - Titanic sa prudko otrasie a ide dopredu. Vlna sa valí po palube a zaplavuje most, zmýva pasažierov a členov posádky do vody.
02:10 - boli odvysielané posledné rádiotelegrafné signály.
02:15 - Titanic vysoko zdvihne kormu, čím odkryje kormidlo a vrtule.
02:17 - elektrické svetlá zhasli.
02:18 - Rýchlo sa potápajúci Titanic sa rozlomí na dve časti.
02:20 - Titanic sa potopil.

69. Kresba zobrazujúca katastrofu.

70. Ešte z filmu.

Malá loď Carpathia s nízkym výkonom sa nachádzala 88 míľ juhovýchodne od miesta katastrofy, keď radista lode Francis Cottam počul hysterické "S.O.S." z potápajúceho sa Titanicu. Neskôr si spomenul, že signál zachytil na poslednú chvíľu, už si zložil slúchadlá a chystal sa spať. Cottam nemal náhradu. Ak by zaspal o päť minút skôr, kapitán lode Carpathia by nikdy nevedel, že Titanic sa už potápa. Kapitán sa volal Arthur Rostron. Nikdy nepil, nefajčil a nenadával. Ani v dobe pary a elektriny, v dobe najambicióznejších snov ľudstva, nezabudol, ako sa modliť.

"Carpathia" so svojím jediným potrubím vyvinula rýchlosť iba 14 uzlov - takže Rostron nariadil, aby sa všetky dodatočné zdroje pary, horúcej vody a elektriny preniesli do kotlov. Majitelia Titanicu plánovali priviesť loď do New Yorku deň pred plánovaným termínom, aby vytvorili nový rekord. Rekord stanovila „Carpathia“ - na miesto katastrofy dorazila takmer o hodinu skôr, ako mohla a ako všetci očakávali.

Slaná voda nezamŕza pri mínus jednom stupni Celzia. V člne „A“ sedeli ľudia po pás v ľadovej vode a po pol hodine museli mŕtvoly dvoch žien hodiť cez palubu - zamrzli priamo v člne. Záchranný čln číslo 12 zaplavili vlny dvakrát – bol len zázrak, že sa nepotopil. Ako lekári neskôr vypočítali, nikto zo 711 preživších pasažierov nemal šancu prežiť viac ako 12 hodín...

71. "Carpathia" sa blíži k prvým lodiam.

72. 04:10 - “Carpathia” vyzdvihla prvú loď z “Titanic” (loď č. 2).
08:30 - Carpathia vyzdvihla posledný (č. 12) čln z Titanicu.
08:50 - Carpathia, ktorá vzala na palubu 704 ľudí, ktorí utiekli z Titanicu, mieri do New Yorku.

73. Loď "Carpathia".

74. Titulky všetkých novín hovorili o potopení Titanicu.

75. Ľudia po havárii čítajú správy pred kanceláriami novín The Sun v New Yorku.

76. Obrovský dav ľudí sa zhromaždil pred kanceláriami lodnej spoločnosti White Star Line na Broadwayi v New Yorku, aby zistili najnovšie správy o havárii.

77. Reportéri robia rozhovory s pasažiermi potopeného Titanicu.

78. Margaret Molly Brown daruje kapitánovi lode Carpathia Arthurovi Rostronovi pohár lásky v mene preživších pasažierov Titanicu. Na počesť Arthura Rostrona bola vydaná špeciálna Kongresová medaila. Britským kráľovským dekrétom bol pasovaný za rytiera. Po nejakom čase viedol sir Arthur celú osobnú flotilu spoločnosti Cunard. V mnohých mestách Anglicka, USA, Francúzska a Írska sú naňho pamätníky. Na jednom z nich - v blízkosti Southamptonu - je vyrazený nápis: „Sirovi Arthurovi Rostronovi. Kto premenil „vek pary“ na „vek ducha“.

79. Teraz spočívajú trosky Titanicu v hĺbke 3750 metrov. Za posledných 25 rokov zostúpilo na Titanic mnoho hlbokomorských expedícií. Na fotografii batyskaf Mir-1 osvetľuje zábradlie na Titanicu.

81. Prova lode.

82. Dva obrovské motory.

83. Na dne oceánu.

84. Jedna z troch skrutiek.

85. Na niektorých miestach sa zachovali neporušené okná.

86. Prvá kompletná fotografia legendárneho vraku. Fotomozaika pozostáva z 1500 obrázkov vysoké rozlíšenie vyrobené pomocou sonarových štúdií.

87. S dvoma vrtuľami, ktoré trčia z bahna a piesku, korma Titanicu spočíva na dne oceánu 600 metrov južne od provy lode.

88. Z Titanicu sa podarilo získať asi 5000 predmetov. Niektoré z nich sa predávajú na aukciách.

89. Zlaté americké vreckové hodinky Waltham - osobný predmet Karla Asplunda - pred obrazom Titanicu, ktorý namaľoval C. J. Ashford. Na Karlovom tele sa našli hodinky.

90. 17-tonový fragment osobné lietadlo Titanic, ktorý bol zdvihnutý z dna oceánu počas expedície k vraku lode, 22. júla 2009.

91. Najväčšie múzeum venované Titanicu bolo postavené v lodeniciach v írskom Belfaste.

93. Cesta Titanicu.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean - Angličanka, ktorá bola poslednou žijúcou pasažierkou Titanicu (1912-2009). V deň stroskotania mala len 2 mesiace a 13 dní. Milvina Deanová zomrela 31. mája 2009 vo veku 97 rokov v opatrovateľskom dome v Ashurst, Hampshire, na 98. výročie spustenia Titanicu. 27. októbra 2009 bol jej popol rozptýlený v prístave Southampton, kde Titanic začal svoju jedinú plavbu.

Archívne spravodajstvo o stavebníctve

Ahojte všetci! Dnes som opäť s vami, Vladimir Raichev, a dnes by som s vami rád prediskutoval niektoré zaujímavé a mystické skutočnosti súvisiace s transatlantickou loďou Titanic, ktorá sa potopila v roku 1912.

Titanic bol umiestnený ako najspoľahlivejší parník svojej doby nasledujúce charakteristiky:

Vlastník: Britská lodná spoločnosť White Star Line

Dátum výstavby: 1911

Náklady na výstavbu: 3 milióny libier

Počet palúb - 8

Dĺžka - 269 m

Šírka - 30 m

Výtlak - 52310 t

Maximálna rýchlosť - 42 km/h

Kapacita - 3547 cestujúcich + posádka

Dizajnové prvky- dvojité dno, materiál trupu - oceľ, podpalubie a spodná paluba boli rozdelené na 16 oddelení prepážkami s utesnenými dverami.

To sú len niektoré z charakteristík lode, okrem iného bolo na palube 20 člnov s celkovou kapacitou 1 178 osôb; Titanic bol štandardom spoľahlivosti, bohatstva a nič nenaznačovalo jeho kolaps. 12. apríla 1912 vyplával Titanic na svoju prvú plavbu zo Southamptonu.

História katastrofy

Kapitán a jeho posádka dostali 14. apríla 7 správ od iných lodí, s ktorými sa stretli plávajúci ľad. Z nejakého dôvodu tím úplne ignoroval tieto varovania a letel plnou rýchlosťou smerom k New Yorku.

Bližšie k polnoci, ten, ktorý sa díval dopredu, hlásil, že sa blíži k ľadovcu, táto správa bola odovzdaná prvému dôstojníkovi, ktorý mal v tú noc službu na moste. William Murdoch sa v rozpore so všetkými pokynmi pokúsil obísť ľadovec.

Každý neskúsený kapitán vie, že loď by sa za žiadnych okolností nemala otočiť ani zaradiť spiatočku. V dôsledku zrážky s ľadovcom dostal Titanic veľkú dieru na pravoboku pod čiarou ponoru.

Kapitán Edward Smith vyliezol na most o niečo neskôr, keď bol vo svojej kabíne. Po vyhodnotení poškodenia parníka sa poradil s hlavným konštruktérom lode a rozhodol sa pripraviť na evakuáciu ľudí.

Radisti dostali príkaz na vysielanie núdzových signálov. Námorníci vedeli veľmi málo o postupe svojich akcií v prípade núdze, hoci plán týchto akcií bol vyvesený na viacerých miestach, ale námorníci sa neobťažovali tento plán študovať.

Faktom je, že každá loď mala svojho námorníka. A dôstojníkov dalo veľa práce zorganizovať prípravu záchranného vybavenia. Potopenie Titanicu si nikto nevedel ani len predstaviť, a tak nie je nič zvláštne na tom, že naokolo vládlo také sebavedomie.

Pasažieri, ktorých nasmerovali k záchranným člnom, sa vôbec neponáhľali, keďže si nepredstavovali, že sa stala katastrofa: ľudia na hornej palube zrážku ani necítili.

Netrénovaní námorníci spúšťali prvé člny, ktoré neboli úplne naplnené. A ak si pamätáte, hneď na začiatku článku som spomenul kapacitu lode a počet miest v vybavenie na záchranu života. V člnoch bolo 3x menej sedadiel ako pasažierov.

Následná panika skomplikovala aj evakuáciu cestujúcich. Titanic mal všetko: prejavy zbabelosti a zbabelosti, aj odvahu a vytrvalosť, nešikovné činy posádky hraničili s pomocou žien v člnoch, ktoré niektorým mužom hovorili, ako zaobchádzať s veslami.

Na rozdiel od technických výpočtov zostala vložka na vode viac ako 3 hodiny. Do ľadovej vody skákali zúfalci, ktorí nemali dostatok miesta na člnoch. Teplota vody dosiahla -2 stupne - hraničná teplota mrazu.

Nakoniec sa podarilo uniknúť iba 705 cestujúcim a viac ako 1 500 zomrelo pri tejto katastrofe. Táto katastrofa bola jednou z najväčších v minulom storočí.

Príčiny katastrofy

Zrážka s ľadovcom bola hlavnou príčinou smrti parníka. Ale prečo sa to stalo? Prečo kapitán a jeho posádka tak zanedbali správy o unášanom ľade? Prečo prvý dôstojník konal tak neprofesionálne? Prečo osoba, ktorá sa pozerá dopredu, ohlásila priblíženie sa k ľadovcu tak neskoro? Prečo bola evakuácia taká neorganizovaná?

S týmto incidentom súvisí oveľa viac otázok ako odpovedí. Po dlhom čase sa začali objavovať mnohé alternatívne verzie zrážky. Jeden z nich napríklad hovorí, že spoločnosť White Star Line poslala namiesto Titanicu inú loď, Olympic, akoby plán bol jednoduchý: spustiť katastrofu, potopiť lode a dostať poistnú náhradu za lacnejšiu loď.

Kapitán Edward Smith, predtým ako bol vymenovaný za kapitána Titanicu, sa stihol zúčastniť na niektorých katastrofách so svojimi ďalšími loďami, napríklad Republic a Adriatic nabehli na plytčinu, Majestic a Baltic začali horieť a parník Olympic sa zrazil s loďou. Britský vojnový krížnik Hawk v roku 1911.

Pochybení však mali aj niektorí členovia posádky, napríklad prvý dôstojník Murdoch, ktorý sa nedokázal vyhnúť zrážke s blokom ľadu, alebo hlavný rádiový operátor Jack Phillips, ktorý na varovania o unášaní ľadu reagoval veľmi tvrdo.

Pozoruhodné je, že tesne pred odchodom na let Smithov tím vystriedal ten, ktorý sa tešil. A námorník odstránený z lode zabudol dať svojmu kolegovi iba jeden kľúč, ktorý otvoril dvere skrinky, kde sa nachádzal ďalekohľad.

Mystické následky tragédie

Ale je zaujímavé, že teraz sa začali objavovať iné vysvetlenia katastrofy – mystické. V priebehu storočia tento príbeh získal podrobnosti a dohady. Nie raz umelecký a dokumentárnych filmov osvetliť tento príbeh z rôznych uhlov pohľadu.

V roku 1994, priamo na mieste potopenia parníku, rybári chytili 10-mesačné dieťa živé, priviazané k záchrannému prostriedku s nápisom „Titanic“. Tiež sa opakovane objavili informácie o dievčati, ktoré sa objavilo v našej dobe a tvrdilo, že je pasažierkou na tejto lodi.

Prekvapivo, existencia bábätka aj dievčatka bola zdokumentovaná na začiatku storočia a psychiatri vyhlásili, že dievča je zdravé. Nezostáva nič iné, len spojiť sa odohrávajúce sa záhadné udalosti so vznikom istého „časového portálu“ na mieste potopenia Titanicu.

Sugestívne sú aj príbehy očitých svedkov o svetelných kruhoch pod vodou, krátko pred katastrofou.

Vzhľad kapitána

Bol tu ďalší zaujímavý prípad. 9. augusta 1991 neďaleko Islandu nórske výskumné plavidlo vyzdvihlo muža unášaného na člne. Predstavte si prekvapenie posádky, keď sa ukázalo, že ide o kapitána Titanicu, Edwarda Johna Smitha.

Tento muž bol trochu omráčený, ale celkovo bol zdravý a najzarážajúcejšie bolo, že vyzeral, akoby bol v kalendári stále rok 1912. 80 rokov bol považovaný za mŕtveho, no vyzeral skvele, fajčil fajku a bol oblečený v čistej uniforme White Star Shipping Company.

Samozrejme, že nebrali slovo tohto muža. Odviezli ho do Švédska a tam, v meste Oslo, ho poslali na psychiatrickú kliniku. Zobrali mu tam aj odtlačky prstov. Výsledky skúmania odtlačkov prstov výskumníkov šokovali. Potvrdilo sa, že muž z člna bol skutočne kapitán Edward John Smith.

Samozrejme, že dievča, ktoré „zachránilo“ z Titanicu, aj kapitán lode zostali v stenách špecializovaných inštitúcií, izolovaní od sveta.

Je úžasné, že všetci títo ľudia v čase objavu vyzerali vo veku, v akom boli v čase katastrofy, akoby týchto 80 rokov pre nich neexistovalo. Vedci vysvetľujú javy vyskytujúce sa v Atlantiku formovaním v tomto anomálna zónačasopriestorové diery.

Existujú zdokumentované dôkazy z nórskej lode, že v deň katastrofy bol v Atlantiku videný obrovský lievik, inými slovami, vírivka. O niekoľko hodín neskôr v tejto oblasti stroskotala loď Titanic. Možno spolu kráter a pád nejako súvisia.

Vedci pracujú na štúdiu mechanizmov objavovania sa „časopriestorových portálov“ a medzitým môžeme len hádať, aké ďalšie záhady skrýva. Atlantický oceán, a koľko tajomstiev si so sebou vzal slávny superliner Titanic.

Tu chcem svoj dnešný článok ukončiť. Zdieľajte to so svojimi priateľmi zaujímavý príbeh, prihláste sa na odber aktualizácií, máme pred sebou ešte veľa zaujímavých vecí. Do skorého videnia, dávaj na seba pozor.

 

Môže byť užitočné prečítať si: