Výletná loď Georgia. Auto-osobné lode typu "Bielorusko". fotografia motorovej lode "Arménsko".

Fragmenty z novej knihy „Vladimir Vysockij bez mýtov a legiend“

Viktor BAKIN, Daugavpils (Lotyšsko)

Na natáčaní „Dangerous Tours“ v Odese bol Vysockij s Marinou. Mesto sa jej veľmi páčilo. Je krásna a slávne schody, Operné divadlo, prístav...

V prístave bola motorová loď „Georgia“. Kapitán Anatolij Garagulya ich stretol na chodbe s očarujúcim, milým úsmevom. Bývalý vojenský pilot sa stal jedným z najlepších kapitánov spoločnosti Black Sea Shipping Company. Najnovšie mu Vysockého predstavil L. Kočarjan. Ukrajinec A. Garagulya, ktorý mal mimoriadny zmysel pre humor, aby zodpovedal názvu lode, vtipne hovoril s gruzínskym prízvukom a zvyčajne sa predstavil:

- Kapitán lode "Georgia" Ga-ra-gu-lia.

Motorová loď „Georgia“ bola postavená v roku 1939 v poľských lodeniciach „Swan Hanter“ a dostala meno „Sobeski“ na počesť slávneho veliteľa a kráľa Poľsko-litovského spoločenstva J. Sobieskeho. V roku 1950 bola loď predaná do ZSSR, kde dostala názov „Georgia“. Kabíny a salóny sú mimoriadne luxusné, zdobené kobercami, razením a maľbou. Kabína, v ktorej Vladi a Vysockij cestovali, bol skutočný byt, celý pokrytý modrým zamatom. Všade naokolo sú zrkadlá... A vďaka tomu pôsobí miestnosť ešte priestrannejšie. Úžasná vaňa obsahuje starožitné leštené medené batérie. Chutné jedlo dokončilo zážitok. Bola to ešte stará, predvojnová Georgia, ktorá bola následne predaná do šrotu do Talianska a nahradená v roku 1975 novou loďou fínskej výroby a kapitán A. Garagulya dostal pod svoje velenie novú loď, ktorá mala rovnaký názov.

Tento plávajúci komfortný hotel v tom čase prevádzkoval šesťdňové plavby po trase: Odesa – Jalta – Novorossijsk – Soči – Batumi – Odesa. Cestujú v noci a cez deň vstupujú do prístavov...

Tentoraz to bola len prehliadka lode. Plavby sa stanú obľúbenou dovolenkou Vladimíra a Mariny. Pohostinní a veľkorysí kapitáni „Adjara“, „Shota Rustaveli“, „Georgia“, „Bielorusko“ ich vždy radi uvidia na palube. Podľa kódexu obchodnej lodnej dopravy má kapitán právo pozvať hostí zadarmo a väčšinou im zariadil luxusnú kajutu. V predvečer letu kapitán napísal vyhlásenie: „Luxusná kabína potrebuje renováciu. Odstráňte ho z predaja." „Hosť kapitána“ - takto sa určí pozícia Vysotského v programoch výletných plavieb.

V tom čase sa v Moskve a vlastne v Únii všeobecne k faktu, že sa Vysockij poznal s Vladim, pristupovalo s nedôverou. Je zrejmé, že to je dôvod, prečo ich spoločný vzhľad spôsobil potešenie a prekvapenie. Lionella Pyryeva spomína: „... keď sme natáčali s Vysockim v Odese na „Dangerous Tour“, Marina za ním prišla. Vozil som sa na Volge. Voloďa ju okamžite uvidel, priletel k nej a potom nasledoval dlhý, dlhý bozk, ako sa to niekedy vo filmoch stáva. Odesania, ktorí ich obklopili, boli úplne nadšení: "Ach, pozri sa sem, toto je Marina Vladi!"

Riaditeľ štúdia V. Kostromenko spomína: „Raz priniesli do štúdia „Kráľovnú včiel“, francúzsky film na súkromné ​​pozeranie. Vtedy sa kupovalo veľmi málo zahraničných filmov – po prvé to bolo veľmi drahé a po druhé, ukazovali veľa vecí, ktoré sovietski ľudia nepotrebovali vidieť. Vo všeobecnosti sme začali hľadať prekladateľa (film nebol dabovaný) a potom Marina povedala: „Natáčala som tam, preložím.“ Sála bola zaplnená do posledného miesta, Marina sedela v poslednom rade s mikrofónom a skoro sme si zlomili krk: Marina bola na obrazovke nahá, oblečená v sále...“

Marina si v Odese našla veľa známych a priateľov...

„Raz,“ spomína Veronika Khalimonová, „sme spolu obedovali v malej reštaurácii „glechik“ v Odese. Voloďa s Marinou, Žvanetským, Kartsevom, Iľčenkom a Olegom a mnou. Voloďa bol pokojný a Marina a Žvanetsky energicky diskutovali o tom, ako by mohli natočiť film.

M. Zhvanetsky: „V tom čase mal Vysockij nápad vytvoriť rusko-francúzsky program „Moskva – Paríž“. „Misha, ja spievam a hovorím po rusky, Marina po francúzsky. Obaja sme na pódiu – organizujeme koncert. Moskovská hudobná sieň často hrá v Moskve – čo môže byť lepšie? Výborný nápad!"

„Nápad“ bol na pokraji realizácie. Zachoval sa list M. Žvaneckého Vysotskému.

12. septembra 1941 sa predsunuté jednotky 11. nemeckej armády priblížili k Perekopu, severnej hranici Krymu. Od tej chvíle bolo možné uniknúť z polostrova iba po mori.

Všetky pozemné cesty rýchlo ovládli nemecké jednotky. Asi milión civilistov bolo uväznených. Proti nemeckým vycvičeným jednotkám stáli rozptýlené jednotky Červenej armády, ktoré nedávali veľké šance na víťazstvo.

Začiatkom novembra 1941 obyvatelia utiekli polostrov Krym sa rozšírilo. S príchodom fašistických vojsk začala v mestách panika. Nastúpiť do akéhokoľvek transportu bol skutočný boj. Evakuácia civilného obyvateľstva prebiehala podľa jednotnej schémy zo Sevastopolu a Jalty do Tuapse na Kaukaze.

Motorová loď « Arménsko“ kotvila začiatkom novembra 1941 v prístave Sevastopol, nemohla byť na tento účel vhodnejšia.

Motorová loď « Arménsko„bol postavený v Baltských lodeniciach v Leningrade v novembri 1928 a patril k typu osobných lodí“ Abcházsko " Celkovo boli postavené štyri lode rovnakého typu: „ Abcházsko», « Gruzínsko», « Krym"A" Arménsko» pre spoločnosť Black Sea Shipping Company. Motorová loď « Arménsko„úspešne uskutočnili lety na Kaukaz a prepravili viac ako 10 000 ľudí ročne.

fotografia motorovej lode "Arménsko".

stavba motorovej lode "Arménsko"

motorová loď "Abcházsko"

motorová loď "Georgia"

8. augusta 1941 dvojpodlažný nákladno-osobná loď na obdobie nepriateľstva bola premenená na. Kabíny pre cestujúcich sa stali lekárskymi oddeleniami a po stranách sa objavili špeciálne symboly - Červený kríž.

Ráno 6. novembra 1941 sa začalo pristávanie na motorová loď « Arménsko" Najprv plavidlo nebolo priviazané k mólu, aby sa predišlo tlačenici a prípadnému napadnutiu, pasažieri boli nalodení na člnoch. Od veliteľstva obranného regiónu Sevastopoľ zrazu dostal rozkaz evakuovať z mesta všetok zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily. Výsledkom bolo, že najlepší lekári na Kryme skončili na jednej lodi. Na vykonanie rozkazu musel kapitán Vladimir Jakovlevič Plauševskij motorová loď « Arménsko» ukotvené na móle Korabelnaja Bay a okamžite sa nahrnuli obrovské davy obyvateľov mesta hľadajúcich spásu. Každý sa chcel dostať na loď. Pasažieri sa v panike začali uberať do technických miestností na najnižších palubách. Loď s evakuovanými ľuďmi bola preplnená. Ľudia stáli pevne natlačení jeden na druhého, no toto bola jediná šanca na záchranu.

Motorová loď „Armenia“ preplnená vystrašenými ľuďmi 6. novembra 1941 o 17:00 odkotvila z nábrežnej steny a čoskoro zmizla za horizontom a stratila sa nielen z dohľadu tých, ktorí odchádzajú, ale aj zo sovietskej histórie.

Smútiaci v Sevastopole pociťovali zúfalstvo, že nevyužili svoju šancu. To by sa však stalo realitou, keby nabral kurz na zavedenej kaukazskej trase.
Zo Sevastopolu motorová loď « Arménsko„Uniesli zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily, stovky ťažko zranených vojakov a tisíce civilistov. Vojna na mori sa ešte nezačala, takže každá minúta bola vzácna. Kaukaz bol slobodný a záchrane ľudí už nič nestálo v ceste. Kapitán Plaushevsky však dostal od hlavného velenia Čiernomorskej flotily rozkaz ísť do Jalty a vyzdvihnúť niekoľko ďalších cestujúcich.

O 02:00 7. novembra motorová loď « Arménsko„prišiel do prístavu Jalta. Počas tohto prechodu sa lekárska loď zdržala 3 hodiny a čakala na rejde Balaklava na transport s nejakým nákladom, ktorý mal byť doručený na palubu. Nakladanie niekoľkých tesne zapečatených čiernych skriniek do lode “ Arménsko» zdvihol kotvu a pokračoval v plavbe. Sprievodní agenti NKVD zostali na palube, aby zabezpečili ochranu nákladu.

Jalta je preplnená motorová loď « Arménsko„Ponorili sa ďalšie stovky vystrašených ľudí. Až o 8:00 7. novembra 1941 mohla lekárska loď opustiť a zamieriť do Tuapse, pričom stratila neoceniteľný čas. Veliteľ Čiernomorskej flotily admirál Okťabrskij medzitým vydal rozkaz nevychádzať z prístavu do zotmenia, teda 19:00, ale kapitán Plauševskij ho porušil. Len 10 km od Jalty v Gurzufe už zúrili Hitlerove jednotky. Kapitán urobil najdôležitejšie rozhodnutie vo svojom živote a dal príkaz zachrániť jemu zverených lekárov, ale už bolo neskoro.

Po presunutí do vzdialenosti asi 25 míľ od Krymského polostrova “ Arménsko„bol napadnutý dvoma torpédami z nemeckého bombardéra He-111H, ktoré ignorovalo jeho označenie. O 11:29 sa loď so 7000 zdravotníckym personálom a civilistami potopila v Čiernom mori v hĺbke 472 metrov. Pri strašnej tragédii sa podarilo ujsť iba 8 cestujúcim na lodi.

Tento obrovský počet úmrtí na jednej lodi sa zdá byť neuveriteľný, ale ešte prekvapivejšia je skutočnosť, že v našej dobe nikto nevie o jednom z najobludnejších námorné katastrofy v dejinách druhej svetovej vojny. Predsa na palube motorová loď « Arménsko„Zomrelo viac ľudí ako na legendárnych lodiach „“ a „“.

Informácie o tejto tragédii boli držané v najprísnejšej tajnosti. Nedávno sa tieto detaily podarilo objaviť ukrajinským historikom. Príčinou smrti lode boli dve neplánované zastávky, čo viedlo k strate času. Velenie Čiernomorskej flotily vydalo rozkaz, ktorý urobilo množstvo chýb, ale lekári stratená loď mohol zachrániť tisíce životov vojakov a dôstojníkov, ktorí bojovali proti nacistickému Nemecku.

A iba jedna osoba, Vladimír Jakovlevič Plauševskij, prevzal zodpovednosť za neprijateľné chyby svojho vedenia. Po porušení rozkazu využil poslednú príležitosť na záchranu ľudí, čomu už nebolo možné zabrániť.

9. mája 2010 položí niekoľko veteránov Veľkej vlasteneckej vojny vence v oblasti, kde sa údajne stala tragédia.

Technické údaje osobnej lode "Armenia":
Dĺžka - 112,1 m;
Šírka - 15,5 m;
Výška strany - 7,7 m;
Výtlak - 5770 ton;
Elektráreň - dva dieselové motory s výkonom 4000 koní. S.;
Rýchlosť - 14,5 uzlov;
Počet cestujúcich - do 980 osôb;
Posádka - 96 osôb;

Pred 50 rokmi sa v Melbourne konali XVI. olympijské hry. Zaujímavosťou je, že o ich usporiadanie sa uchádzalo 10 miest a 9 z nich reprezentovalo americký kontinent, no MOV dal prednosť Melbourne. Pre športovcov zo severnej pologule bola účasť na olympijských hrách-56 spojená so značnými ťažkosťami: nezvyčajné načasovanie súťaže (november - december), vysoké náklady na dopravu. Napriek tomu športovci ZSSR predviedli na hrách skvelé výkony, keď získali 37 zlatých, 29 strieborných a 32 bronzových medailí. Odesský strelec Jurij Nikandrov ukázal hodný výsledok: na tribúne v zákopoch obsadil vysoké 5. miesto.

Ale nielen Yu Nikandrov reprezentoval naše mesto v Austrálii. Úlohou dopraviť športovcov do Melbourne a späť (sovietskych aj iných socialistických krajín) bola poverená posádka lode Georgia. Medzi tými, ktorí uskutočnili tento historický let pred polstoročím, bol Nikolaj Nikolajevič Jančev. Čitateľom ponúkame jeho spomienky.

V roku 1956 Čierne more námorná lodná spoločnosť mala iba štyri dieselelektrické lode: „Rusko“ (kapacita 500 osôb), „Pobeda“ (400), „Ukrajina“ (412) a „Gruzia“, ktoré mohli prepraviť 800 cestujúcich. Táto okolnosť sa ukázala ako rozhodujúca pri výbere plavidla. „Gruzínsko“ však akcie opustilo už v roku 1939. Dvojčinné motory systému Burmeister a Wein boli unikátne a ChMP nedisponovala náhradnými dielmi potrebnými na opravu. Posádka musela urobiť neuveriteľné: čo najkratší čas oprava elektráreň a zabezpečiť jeho spoľahlivú, bezproblémovú prevádzku. Na loď som nastúpil v roku 1954 a zastával som pozíciu druhého inžiniera. Bol som to ja, koho starší mechanik Grigorij Vasiljevič Ostrovidov vymenoval za vedúceho opravárenského tímu. Otázka zabezpečenia spoľahlivej prevádzky lodných strojov bola riešená na rozšírenom stretnutí za účasti služby správy lodí. Mechanik-mentor lodnej spoločnosti S.F. Bezruchenko bol pesimistický. Jeho hlavný argument bol založený na skutočnosti, že chladiaca inštalácia zásobovacích komôr a klimatizačných systémov by nemohla fungovať pri teplotách morskej vody nad 32 stupňov. A v Červenom mori dosahuje 34 a vyššie. Ale riešili sme aj tento problém. A kapitán lode Alizar Shabanovič Gogitidze osobne oznámil A.I.: „Gruzínsko“ je pripravené splniť vládnu úlohu. Anastas Ivanovič potom zastával post prvého podpredsedu Rady ministrov – to je význam, ktorý sa pripisuje našej misii.

Samozrejme, že naša loď bola v komforte nižšia ako dnešné moderné parníky, ale na polovicu 50. rokov vyzerala celkom slušne. A cestujúci neboli prehnane rozmaznaní. Čoskoro začali prichádzať prvé delegácie. Bolo potrebné nielen ubytovať ľudí, ale aj naložiť športové potreby – jachty, kanoe, kajaky, bicykle a pod. Do Melbourne letecky pricestovalo množstvo tímov – futbalisti, vodní pólisti, boxeri, volejbalisti a iní a všetci sme spolu kráčali späť do Vladivostoku.

Nakoniec loď zakotvila z Odeského móla a zamierila k austrálskym brehom. Nebudem opisovať krásu cesty: my, námorníci, ani športovci sme na nich vtedy nemali čas. Každý si robil svoju prácu. Situácia na lodi bola zložitá. Písal sa rok 1956 a v Maďarsku sa odohrávali slávne udalosti. Ale maďarskí športovci boli vedľa sovietskych. Každú hodinu sa pýtali našich rádiistov: čo sa deje doma?

A. Sh. Gogitidze sa rozhodol na druhý deň zakotviť, aby sa vyhol provokáciám v súvislosti s výročím októbrovej revolúcie a povstania v Maďarsku. Všetko však prebehlo hladko. Pozdravili nás tisíce ľudí. Austrália bola domovom mnohých prisťahovalcov z Ruska a Ukrajiny, najmä západnej Ukrajiny. Každý sa chcel porozprávať so svojimi krajanmi, opýtať sa na život, zistiť, ako sa zmenilo jeho rodisko, dedina, dedina. Zároveň sme boli osvietení ohľadom individuálnej slobody, pracovných podmienok a miezd.

Športovci opustili loď a usadili sa v olympijskej dedine. Stali sme sa ich zanietenými fanúšikmi. Mal som úžasné stretnutie - s priateľom mojej mladosti, Peťom Breusom. V roku 1948 sme spolu absolvovali námornú školu. Peter sa už vyznačoval vysokými výsledkami v plávaní, ale čoskoro prešiel na vodné pólo. Zároveň dosiahol taký úspech, že bol zaradený do národného tímu ZSSR. V Melbourne získal spolu s esami B. Goikhmanom, M. Rykhakom, P. Mshvenieradzem a ďalšími športovcami bronzovú medailu. A maďarský tím im zablokoval cestu za zlatom. Tento súboj sa zmenil na skutočné bojisko. Šport ustúpil do pozadia. Boli použité nelegálne metódy. Rozhodca neskrýval zaujatosť. Prvýkrát som bol svedkom toho, ako politika zasahuje do takého pokojného fenoménu, akým je šport. Aby som sa k tejto téme už nevracal, poviem vám ešte o jednom prípade. Jeden z vedúcich maďarskej delegácie sa nečakane vrátil na loď a požiadal kapitána, aby mu poskytol kajutu, keďže sa obával o svoj život. A mal na to tie najvážnejšie dôvody: po návrate do svojej izby zacítil domáci plyn.

Žiadne politické udalosti však nemohli zatieniť to hlavné – začiatok olympiády. Posádka „Georgia“ bola „chorá“ zo všetkých síl. Patril som medzi najnáruživejších fanúšikov a snažil som sa zúčastniť čo najväčšieho počtu súťaží. Až doteraz sú nezabudnuteľné „rámčeky“ veľkolepé víťazstvá nezdolného Vladimíra Kutsa, očarujúcej Larisy Latyninovej, elegantného Vladimíra Yengibaryana a jeho boxerských kolegov Shatkova, Safronova, Mukhina. Ale futbal, samozrejme, zaujímal zvláštne miesto. Ako sme kričali počas semifinálového zápasu s Bulharmi! Bolo nás počuť aj v Moskve. Áno, áno, nie je to prehnané, keďže naša skupina sa nachádzala doslova vedľa komentátorskej kabínky, z ktorej sa hlásil Nikolaj Ozerov. 12 minút pred koncom zápasu strelili gól. O všetkom rozhodla úžasná zručnosť Eduarda Streltsova - najskôr vyrovnal skóre a potom strelil víťazný gól. Ako nemožno obdivovať odvahu Nikolaja Tiščenka! Z ihriska neodišiel napriek tomu, že hral so zlomenou kľúčnou kosťou! Po tomto zápase som bol nielen zachrípnutý, ale aj chorý, naozaj.

Vrátili sme sa cez Vladivostok. Výpočet bol takýto: prísť domov do 30. decembra, aby sa olympijskí hrdinovia stretli Nový rok v domácom kruhu. Nálada bola úžasná. Peťa Breus ma zoznámil s futbalistami, ktorí sa stali olympijskými víťazmi. Lev Yashin mi daroval knihu od ďalšieho legendárneho brankára Alexeja Khomicha, na ktorej sa podpísali všetci členovia tímu. A len si predstavte, dal som tento jedinečný exemplár manažérovi lode. Na svoju obranu uvediem dva dôvody. Jednak môj kolega bol vážnejší fanúšik ako ja – do Soborky chodieval pravidelne a poznal výsledky všetkých zápasov národného šampionátu. Po druhé... Faktom je, že hráči mali zimnú prestávku, aj výhry olympijské hry dobre naladiť nielen hráčov, ale aj trénerov. A začali sa „narodeniny“ - jeden po druhom. A tu sa nezaobídete bez pomoci manažéra potravín - bol zodpovedný za distribúciu šampanského.

O tomto úžasnom lete by sa dalo povedať oveľa viac, ale je čas to zabaliť. Len si pomyslite, prešlo 50 rokov! Ale moja spomienka zostane navždy v mojej spomienke na každodenný olympijský život v Melbourne, ktorý nám priniesol toľko radosti.

Nikolaj Jančev.

Člen Rady flotilových veteránov ChMP GSK, 2. mechanik m/v „Gruzia“ v roku 1956.

Motorová loď „Georgia“ je vlajkovou loďou čiernomorskej osobnej flotily.

Na palube - olympijských víťazov o futbale. poznáš? Prvý vľavo je Igor Netto, tretí Eduard Streltsov. Prvý vpravo je Nikita Simonyan, ktorý neskôr pôsobil v Odese ako hlavný tréner Černomorca; piaty - Lev Yashin.

Strana 4 zo 7

V tom istom roku bol sanitný transport rozpustený a vrátený civilnému oddeleniu. Počas vojnových rokov "Ľvov" vykonal 35 evakuačných letov a dopravil do tyla 12 431 ľudí. Loď vyhlásila „bojový poplach“ 325-krát a vyhla sa útokom viac ako 900 nepriateľských lietadiel. V blízkosti jeho boku explodovalo viac ako 700 leteckých bômb a v trupe sa našlo viac ako 300 dier. Na transport bolo vypálených 26 torpéd a dvakrát sa potopil. Zahynulo 17 členov posádky a 45 bolo zranených. Po opravách v rokoch 1946-1947. Loď bola opäť umiestnená na linku Odessa-Batumi. V roku 1950 došlo k ďalšej oprave a v roku 1952 bola loď prevedená na linku Odesa-Ždanov-Soči.

Na svojej poslednej plavbe „Ľvov“ opustil Odesu 11. októbra 1964 a prešiel všetkými prístavmi čiernomorskej oblasti, kadiaľ viedli počas vojny jeho trasy. Potom bola loď odovzdaná najmladším námorníkom - detskej flotile. Najprv loď zakotvila v Odese a potom bola prevezená do Chersonu, kde k nej prichádzali mladí námorníci viac ako dve desaťročia. Chodby a kajuty lode boli zaplnené budúcimi námorníkmi, mechanikmi, radistami a kapitánmi. Mnohí z tých, ktorí sa plavili po moriach a oceánoch planéty alebo pracovali v najmocnejších továrňach na stavbu lodí v krajine, začali svoj život na palubách motorovej lode Ľvov. Španielsky „internacionalistický“ parník slúžil svojej druhej vlasti čestne a zaslúži si vďačnú pamiatku svojich potomkov.

Nečakaným prírastkom do čiernomorskej osobnej flotily po vojne boli dve bývalé poľské parníky. V roku 1949 dorazila z Poľska loď s parnou turbínou „Jagiello“, ktorá bola postavená v roku 1939 v Nemecku pre Turecko pod názvom „Dogu“, potom si ju zrekvírovalo samotné Nemecko. Loď dostala nové meno - "Duala". Briti, ktorí loď po vojne zajali, jej dali meno „Empire Ock“. Loď sa zúčastnila na vojenskej preprave až do roku 1946, kedy bola prevezená do Sovietskeho zväzu na reparácie, čím bola loď s parnou turbínou dočasne prevezená do Poľska, kde dostala meno „Jagiello“.

V roku 1949 sa vložka vrátila do ZSSR a dostala meno "Peter Veľký". Plavidlo malo celkovú kapacitu 6 261 BRT. Dĺžka trupu parníka bola 125,1 m, šírka - 16,1 m, ponor - 6,63 m Dve parné turbíny s nízkym tlakom pary umožnili lodi dosiahnuť plnú rýchlosť 15 uzlov.

„Peter Veľký“ viezol 610 pasažierov, ale ukázalo sa, že loď sa trasie, s oslabujúcim kývaním, čo vystrašilo turistov.

V roku 1974 bola vložka predaná do šrotu do Španielska a odtiahnutá do prístavu Castellon na demontáž.

Ďalším parníkom, ktorý dorazil k Čiernemu moru z Poľska, bola motorová loď Sobieski. Loď bola postavená v roku 1939 v lodenici v Newcastli (Spojené kráľovstvo). Celková kapacita parníka bola 11 030 BRT. Dĺžka trupu - 155,9 m, šírka - 20,5 m, ponor - 7,72 m Dva osemvalcové dieselové motory Kinkaid poháňali dve vrtule a poskytovali plnú rýchlosť 16 uzlov. Loď mohla prepraviť 850 pasažierov. Loď bola svojho času špeciálne postavená na prevádzku na linke Gdynia (Gdansk) - New York. Počas vojny sa Sobieski ako vojenský transport zúčastnil vyloďovacích operácií v blízkosti Narviku, Madagaskar, Sicília, Salerno, severná Afrika a Normandie. Na konci vojny bola loď v roku 1946 vrátená na linku Gdynia - New York.

V roku 1950 Poliaci odovzdali loď spoločnosti Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). Loď dostala nové meno "Gruzínsko", a začali pravidelné lety na krymsko-kaukazskej línii v Čiernom mori. Loď slúžila bez nehôd až do apríla 1975, kedy bola vylúčená z Black Sea Shipping Company a predaná na zošrotovanie v talianskom prístave La Spezia.

Ako čisté trofeje po vojne boli niektoré ďalšie lode prevedené do Čiernomorskej lodnej spoločnosti na reparácie z Rumunska, spojenca Nemecka. Prvým skutočným prírastkom do osobnej flotily na Čiernom mori bola krásna snehobiela loď s názvom „Ukrajina“. Pred vojnou patrila táto loď kráľovskému Rumunsku a už vtedy mala polooficiálne prezývku „Biela labuť Čierneho mora“. A vložky "Besarábia" a "Transylvánia" boli navrhnuté v Dánsku podľa rumunskej objednávky v roku 1934. 26. júna 1938. "Transylvánia" vstúpila do služby. O tri mesiace neskôr bola stavba Besarábie dokončená. Predpokladalo sa, že obe lode budú použité na linke Konstanca – Istanbul – Pireus – Alexandria – Jaffa – Haifa – Bejrút – Alexandria – Pireus – Istanbul – Konstanca. Vypuknutie druhej svetovej vojny však tieto plány prekazilo. Do apríla 1940 parníky prepravovali poľských židovských utečencov z Konstancie do Bejrútu. Dvakrát počas vojny sa obe parníky takmer stali cieľmi sovietskych ponoriek, ktoré sa presúvali na pozície v blízkosti Bosporu. Rumunská vláda bola nútená oddialiť návrat lodí do ich vlasti a nechať ich na mieste Istanbulu až do konca nepriateľských akcií. No, potom sa cesty rozišli: „Sedmohradsko“ bolo ponechané Rumunsku a „Besarábia“ bola prevedená do ZSSR. Rumunská "Transylvánia" až do začiatku 70. rokov vykonávala Preprava cestujúcich v Čiernom, Egejskom a Jadranské moria, pri pobreží severnej Afriky. Niekedy zavolala do Odesy a loď z diaľky si mohli pomýliť s m/d „Ukrajinou“

Báseň Vladimíra Vysockého pre Anatolija Garagulu. Upozorňujeme na ďalšiu báseň Vladimíra Vysotského - „No, to je všetko! Hlboký spánok je u konca!

OK, teraz je po všetkom! Hlboký spánok!
Nikto si nič nedovolí!
Odchádzam, oddelený, osamelý
Pozdĺž letiska, z ktorého štartujú!

Navštívim kláštor nad vodou,
Že ostatní ľudia volajú loď.
Môj kapitán, môj priateľ a môj záchranca!
Zabudnime aspoň na niečo!

Zabudnime na niečo - potrebujem to, je to v poriadku!
To je ono - žena, ktorú poznáte!
Zapamätať si všetko je jednoducho nemožné.
Áno, je to jednoduché a zbytočné – čo sme my?

1969

Zaujímavosti:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - kapitán dlhá plavba, účastník Veľkej vlasteneckej vojny. Je zaujímavé, že Anatolij Grigorievič bojoval na oblohe - bol pilotom a po vojne sa rozhodol dobyť vodný prvok— vstúpil a absolvoval Vyššiu námornú školu v Odese. Od roku 1965 - kapitán motorovej lode "Georgia" a po jej vyradení z prevádzky v roku 1975 - kapitán novej motorovej lode s rovnakým názvom (aj keď nová motorová loď nemal individualitu a luxus ako jeho predchodca, čo sa nepáčilo kapitánovi).

Anatolij Garagulya bol priateľom so známymi kultúrnymi osobnosťami, ktoré cestovali na lodi Georgia, ktorá križovala Čierne more. Medzi nimi sú Vladimir Vysockij, Marina Vladi, Vasilij Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky a ďalší.

Vysockij a Vladi odpočívali na lodi a schovávali sa pred zvedavými očami. Pár zostal v priestrannej kajute a jedol v osobnej kapitánovej jedálni. Takto je loď opísaná v memoároch Marina Vladi: „Kajuty a salóny sú mimoriadne luxusné. „Georgia“ je bohato zdobená kobercami, razením a maľbou... Tolya všetko zariadila úžasne: kabína je plná kvetov, na stole ovocie, koláče a fľaša gruzínskeho vína. Nevieme, kde začať...“ Existuje veľa fotografií, na ktorých sú Vysockij a Vladi zachytení spolu s Anatolijom Garagulyom na kapitánskom mostíku lode. Počas plavby po Gruzínsku Vysockij napísal veľa nádherných básní.

Anatoly Garagulya hral vo filmoch - hral kapitána lode "Gloria" vo filme "Koruna Ruskej ríše alebo znova nepolapiteľní" v roku 1970. Vladimir Vysockij venoval Anatolijovi Garagulovi básne, z ktorých najznámejšia je „Muž cez palubu“.

 

Môže byť užitočné prečítať si: