Najväčšie stroskotanie lode s ľuďmi. Najznámejšie vraky lodí, ktoré môžete vidieť. Zrážka medzi Doña Paz a tankerom Vector

Agentúra RIA Novosti zverejnila referenčný článok venovaný výročiu potopenia motorovej lode Bulgaria na Kujbyševskej priehrade. K tragédii došlo 10. júla 2011. Toto nie je jediná veľká nehoda s osobné lode a trajekty od roku 2000. Teraz máme možnosť porovnať, ako rastie počet veľkých katastrof vodná doprava v poslednej dobe.

27. júna, približne 200 kilometrov od austrálskeho Vianočného ostrova v Indický oceán Loď na ceste do Austrálie stroskotala s približne 150 nelegálnymi migrantmi na palube. Zachránilo sa 123 ľudí.

Vystupoval trajekt Rabaul Queen osobný let z mesta Lae na pevnine Papua Nová Guinea v Kimbi je administratívnym centrom rovnomennej provincie, ktorá sa nachádza na samostatný ostrov. Podľa majiteľskej spoločnosti Rabaul Shipping bolo na palube 350 pasažierov a 12 členov posádky. 246 ľudí sa podarilo zachrániť, zvyšok vyhlásili za nezvestných. Haváriu lode spôsobili zlé poveternostné podmienky.

21. apríla sa vo východnom Bangladéši prevrátila a potopila osobná loď, pričom zahynuli najmenej štyria ľudia a viac ako 90 zostalo nezvestných. K tragédii došlo skoro ráno na rieke Meghna neďaleko mesta Brahmanbaria. Podľa rôznych zdrojov bolo na palube lode 70 až 100 ľudí.

Trajekt Laut Teduh II na ceste z jávskeho prístavu Merak do Bakoheni na ďalekom juhu susednej Sumatry začal 28. januára horieť v Sundskom prielive pri západnom cípe indonézskeho ostrova Jáva. Loď bola tri míle od Meraku pri ostrove Tempurung, keď na nej z neznámych príčin vypukol požiar. Podľa rôznych zdrojov bolo na palube až 550 ľudí. Pri požiari zahynulo 27 ľudí a takmer 200 bolo zranených.

27. novembra sa pri ostrove Bhola na juhu Bangladéša zrútil trajekt Coco 4 s viac ako 1,5 tisíca ľuďmi na palube. V dôsledku katastrofy zomrelo 75 cestujúcich a členov posádky. K nehode došlo v dôsledku preťaženia lode určenej na prepravu nie viac ako tisíc cestujúcich.

11. januára sa v Makassarskom prielive v Indonézii prevrátil a potopil trajekt Teratai Prima s 250 pasažiermi a 17 členmi posádky. V dôsledku stroskotania lode prežilo 41 ľudí vrátane kapitána lode. Príčinou nešťastia bola silná búrka, ktorá prevrátila trajekt.

22. júna sa pri ostrove Sibuyan vo filipínskom súostroví potopil trajekt Princess of Stars s 862 pasažiermi a posádkou. V dôsledku katastrofy prežilo len 52 ľudí, zvyšok zomrel alebo sa stratil. Filipínske úrady tiež odhalili skutočnosť, že loď nelegálne prepravovala 10 ton endosulfánu, ktorého uvoľnenie do mora by mohlo vyvolať ekologickú katastrofu. Nádoby s toxickou látkou boli z plavidla odstránené úsilím potápačov.

8. apríla sa na rieke Volta v Ghane potopila loď so 150 ľuďmi na palube, no zachránilo sa len 30 ľudí.

6. apríla sa v Červenom mori neďaleko prístavu Džibutsko prevrátil osobný trajekt al Baraqua 2, na ktorom sa podľa rôznych odhadov viezlo od 250 do 400 ľudí. Napriek tomu, že z brehu boli okamžite vyslané záchranné člny, zachránilo sa len 113 ľudí, zvyšok pasažierov zomrel alebo bol vyhlásený za nezvestných. Najpravdepodobnejšou príčinou havárie bol údajne posun ťažiska v dôsledku nesprávneho umiestnenia nákladu.

3. februára 88 kilometrov od mesta Safaga (Egypt) sa potopil egyptský trajekt al Salam Boccaccio 98, na ktorom bolo 1 414 cestujúcich a členov posádky. Z tohto počtu sa zachránilo len 387 ľudí. Príčinou havárie bol požiar v nákladnom priestore trajektu, ktorý bol uhasený pomocou morskej vody, čo viedlo k uvedeniu lode do zoznamu. Trajekt sa naklonil o 25 stupňov a potom spadol pod vodu.

7. júla sa pri pobreží indonézskej provincie Papua potopil trajekt Digul s vyše 200 ľuďmi na palube. Len dvom členom posádky a 13 pasažierom sa podarilo utiecť, zvyšok bol nájdený mŕtvy alebo vyhlásený za nezvestného.

18. mája sa pri Ariche (Bangladéš) potopil trajekt Rajpur s približne 250 cestujúcimi a posádkou na palube. Len 50 ľudí bolo zachránených; zvyšok cestujúcich zomrel alebo sa stratil. Príčinou stroskotania lode bolo preťaženie lode, ktorá nebola vhodná na prepravu takého množstva pasažierov.

19. februára sa na rieke Buriganga (Bangladéš) potopil trajekt Maharaj, na ktorom bolo asi 200 cestujúcich. Zachránilo sa len 23 ľudí, ostatní cestujúci a posádka zomreli. K stroskotaniu lode došlo v dôsledku tropickej búrky.

8. júla sa neďaleko mesta Chandpur (Bangladéš) na rieke Meghna potopil bangladéšsky trajekt Nasreen 2 so 750 ľuďmi na palube. V dôsledku záchrannej akcie vytiahli z vody živých 220 ľudí. Zvyšok bol nájdený mŕtvy alebo vyhlásený za nezvestného.

Príčinou nešťastia bolo preťaženie lode, určenej na prepravu len 350 ľudí.

29. novembra sa vo vodách jazera Mai Ndombe v Kongu zrútil trajekt Dieu Merci s asi 450 ľuďmi. Záchranárom sa podarilo z vody vytiahnuť asi 200 preživších, 163 ľudí našli mŕtvych a 222 vyhlásili za nezvestných. Stroskotanie lode spôsobila búrka.

24. marca sa vo vodách jazera Taganika v Kongu potopil trajekt Qashovge, na ktorého palube bolo asi 200 ľudí. Pri stroskotaní lode zahynulo asi 150 pasažierov a členov posádky, 43 sa podarilo ujsť. Loď bola navrhnutá na prepravu nie viac ako 67 cestujúcich a nemohla vydržať zaťaženie v podmienkach búrky, ktorá sa začala.

26. septembra sa pri pobreží Gambie potopil senegalský trajekt Joola s približne 1200 ľuďmi. Len 64 z nich sa podarilo ujsť, zvyšok zomrel alebo sa stratil. Príčiny katastrofy boli uvedené ako preťaženie lode, ktorá mala prepraviť maximálne 550 cestujúcich, porucha rádiového zariadenia a nedostatok záchranných člnov na trajekte. Malý počet preživších bol spôsobený nečinnosťou senegalskej armády, ktorá oddialila začiatok záchrannej operácie.

4. mája sa na rieke Meghna (Bangladéš) potopil bangladéšsky trajekt Salahuddin s asi 500 pasažiermi. V dôsledku potopenia lode zomrelo viac ako 300 ľudí. Príčinou stroskotania lode bola búrka, ktorá sa začala na rieke a prevrátila trajekt.

19. októbra sa pri pobreží Jávy (Indonézia) potopilo indonézske rybárske plavidlo prepravujúce nelegálnych migrantov z moslimských krajín do Austrálie. Zo 421 pasažierov na palube ich 44 prežilo a s rôznymi zlomeninami ich vyniesli na breh. Príčinou nešťastia bolo preplnenie lode, ktorá bola navrhnutá na prepravu maximálne 150 cestujúcich.

26. júla sa vo vodách jazera Tanganika potopil osobný trajekt s približne 150 cestujúcimi. Záchranárom sa podarilo z vody vytiahnuť 24 preživších. Zvyšní cestujúci a členovia posádky zomreli alebo boli vyhlásení za nezvestných.

Grécky trajekt Express Samina s 511 ľuďmi na palube narazil 26. septembra v Egejskom mori neďaleko ostrova Paros na útes. V dôsledku stroskotania lode zahynulo 82 pasažierov a členov posádky K nehode došlo v dôsledku nedbanlivosti posádky lode, ktorá opustila trajekt bez kontroly, následkom čoho loď narazila na skalu vyznačenú na všetkých lodných mapách.

29. júna sa vo vodách súostrovia Moluky (Indonézia) potopil trajekt Cahaya Bahari, na ktorom bolo asi 500 kresťanských utečencov utekajúcich pred moslimami, ktorí na Molukách organizovali pogromy na náboženských miestach. S výnimkou 10 ľudí, ktorým sa podarilo ujsť, všetci pasažieri na lodi zomreli.

K stroskotaniu lode došlo v dôsledku búrky, keď z preplnenej lode, určenej na prepravu maximálne 200 cestujúcich, došlo k úniku.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

Odborníci odhadujú, že na svete sú asi štyri milióny potopených lodí roztrúsených po oceánoch, pričom niektoré z nich sú staré tisíce rokov. Dokonca aj čísla slávnych vrakov lodí sú pôsobivé.
Veľké množstvo vrakov lodí je historicky významných a sú pod ochranou UNESCO ako podmorské kultúrne dedičstvo. Niektoré lode nabehli na plytčinu pri plážach a pod vplyvom prírody postupne hnijú. Niektoré z nich sa stali turistickými atrakciami.
Naposledy došlo k stroskotaniu lode, ktorému sa venovala výrazná mediálna pozornosť, v januári 2012, keď došlo na výletnej lodi Costa Concordia sa prevrátil vo vodách neďaleko ostrova Isola del Giglio na západnom pobreží Talianska. Prevrátená loď prilákala tisíce zvedavých turistov. Tu sme zhromaždili niekoľko pôsobivých vrakov lodí, ktoré sa oplatí vidieť skôr, než ich čas zničí.

"SS Amerika"


Bola to „SS Amerika“. zaoceánsky parník, postavená v roku 1940. Po dlhej kariére bola loď v roku 1993 predaná s cieľom zrenovovať a stať sa päťhviezdičkovým hotelom v Phukete (Thajsko). Práve v tom čase bola loď premenovaná na American Star, hoci pod týmto novým názvom nikdy neplávala. Loď odtiahol z Grécka do Atlantiku ukrajinský remorkér. Lode však zastihla búrka, pretrhlo sa ťažné lano, posádku na palube SS America zachránil vrtuľník a loď bola ponechaná svojmu osudu. 18. januára loď narazila na plytčinu blízko západnom pobreží ostrovy Fuerteventura (Kanárske ostrovy).
Počas prvých 48 hodín po tom, čo loď narazila na plytčinu, príboj Atlantický oceán havarovala loď. zadný sa zrútil a potopil v roku 1996, zatiaľ čo prova zostala neporušená. V novembri 2005 sa prova zrútila a trup sa začal rozpadávať. V roku 2007 sa celá loď zrútila a spadla do mora. Od marca 2013 je táto loď viditeľná iba pri odlive.




Vrak lode American Star (SS America) v júli 2004.


"Objaviteľ sveta"


World Discoverer bola veľká výletná loď postavená v roku 1974, ktorá pravidelne podnikala plavby do Antarktídy a polárnych oblastí, aby umožnila svojim pasažierom obdivovať ľadové homole a ľadovce. Plavidlo malo dvojitý trup, ktorý poskytoval ochranu pred menšími nárazmi. Ale napriek tomu 30. apríla 2000 loď narazila na útes a prerazila trup blízko Šalamúnove ostrovy. Kapitán nasmeroval loď do Roderick Bay a uzemnil ju, aby sa nepotopila. Posádku a pasažierov evakuovali a loď neskôr vyplienili miestni obyvatelia.






"stredomorská obloha"


Výletná loď Mediterranean Sky sa pôvodne volala New York a bola postavená v roku 1952 v anglickom Newcastli. Loď vykonala svoju poslednú plavbu v auguste 1996.
V roku 1997 bola v Patrase zatknutá spoločnosť Mediterranean Sky kvôli finančným problémom vlastnej spoločnosti. O dva roky neskôr bola odtiahnutá do Eleusského zálivu v Grécku, kde bola opustená. Koncom roku 2002 sa loď začala napĺňať vodou a začala sa nakláňať. Aby sa zabránilo jeho potopeniu, odtiahli ho do plytkej vody. V januári 2003 sa Stredomorská obloha prevrátila na bok, kde čaká na svoj osud.








"MV Captayannis"


Captayannis bola grécka loď na prepravu surového cukru. Potopila sa na rieke Clyde (Škótsko) v roku 1974 po zrážke s ropným tankerom. Tanker neutrpel žiadne škody, ale jeho kotviace reťaze urobili otvory v Captayannis, čo spôsobilo, že sa plavidlo naplnilo vodou. Kapitán Captayannis sa pokúsil nasmerovať loď do plytkých vôd a narazila na plytčinu. Loď sa prevrátila na druhý deň ráno a zostala tam dodnes.
Hoci sa táto loď nachádza v relatívne plytkých vodách, nikdy sa neuskutočnil žiadny pokus o záchranu zvyškov plavidla. Po nejakom čase sa Captayannis stal biotopom morskej fauny a vtákov.




BOS-400


BOS-400 je francúzska plávajúca plošina, ktorá narazila na plytčinu v Maorskom zálive v Južnej Afrike počas búrky a 26. júna 1994 ju ťahal ruský remorkér. BOS-400 bol najväčší plávajúci žeriav v Afrike. Remorkér bol prenajatý na ťahanie BOS-400 z Konžskej republiky do Kapského Mesta ( Južná Afrika). Pri búrke sa však pretrhlo ťažné lano a plošina sa odhodila na plytčinu, kde je dodnes.






"La Famille Express"


Loď „La Famille Express“ stroskotala v južných vodách mora Turks a Caicos v Karibskom mori. Loď bola postavená v roku 1952 v Poľsku a väčšinu svojho života slúžila v sovietskom námorníctve ako Fort Shevchenko. V roku 1999 bola loď predaná a premenovaná na La Famille Express. Okolnosti vraku nie sú jasne známe, okrem toho, že vrak narazil na plytčinu počas hurikánu Frances v roku 2004. Teraz je loď veľkou miestnou atrakciou a priťahuje veľké množstvo turistov.




"HMAS Defender"


HMAS Defender bol veľký delový čln zakúpený vládou Južná Austrália v roku 1884 s cieľom ochrániť pobrežie pred možnou „ruskou hrozbou“ zo 70. rokov 19. storočia. HMAS Defender slúžil počas Boxerského povstania, prvej svetovej vojny a druhej svetovej vojny. V júli 1943 bol HMAS Defender rekvirovaný na vojenskú službu americkým námorníctvom. Na ceste do Novej Guiney sa loď poškodila pri zrážke s remorkérom. Trup následne narazil na plytčinu pri pobreží Queenslandu. Jeho hrdzavejúce zvyšky sú viditeľné dodnes.




"evanjelium"


Evangelia je obchodná loď postavená v rovnakej lodenici ako Titanic a spustená 28. mája 1942 pod názvom Empire of Power. Neskôr mala niekoľko mien a nakoniec dostala názov „Evangelia“.
V roku 1968, počas noci hustej hmly, loď priplávala neuveriteľne blízko pobrežia a narazil na plytčinu neďaleko Costinesti. Niektorí tvrdia, že Evanjelium bolo zámerne zničené majiteľom, aby získal poistné odškodnenie. Hypotézu potvrdzuje skutočnosť, že počas tejto katastrofy, hoci bola hmla veľmi hustá, more bolo neuveriteľne pokojné a takmer všetko vybavenie lode fungovalo perfektne.




"SS Maheno"


Vrak lode SS Maheno je najznámejším vrakom pri ostrove Fraser v Austrálii... SS Maheno bola postavená v roku 1905 a bola jednou z prvých turbínových parníkov. Zaviazala sa pravidelné lety na trase medzi Sydney a Aucklandom, kým ju počas prvej svetovej vojny neprerobili na nemocničnú loď.
V roku 1935 bol predaný do Japonska do šrotu. Počas odťahovania do Japonska loď zastihla silná búrka a stratila sa s ôsmimi ľuďmi na palube. Loď bola nájdená o 3 dni neskôr, vyplavená na breh pri pobreží ostrova Fraser, jej posádka sa musela utáboriť na brehu ostrova. Pokusy o jeho opätovné splavenie boli neúspešné a nakoniec bol daný na predaj, no nenašli sa žiadni kupci.






"Santa Maria"

Santa Maria bola španielska obchodná loď. Počas svojej poslednej plavby viezla športové autá, jedlo, lieky, autá, oblečenie atď. 1. septembra 1968 loď prechádzala blízko Kapverdských ostrovov na ceste do Brazílie a Argentíny, keď narazila na plytčinu. Potom, čo sa miestny remorkér neúspešne pokúsil loď zachrániť, bola opustená. Všetok cenný náklad bol preložený a odvezený. Vrak lode Santa Maria sa odvtedy stal symbolom Boa Vista a Kapverd.




"Dimitrios"


Dimitrios (predtým Klintholm) je malá nákladná loď, 67 metrov dlhá, postavená v roku 1950. Vyplavilo ho 23. decembra 1981 na pláž Valtaki v prefektúre Laconia v Grécku.
Povráva sa, že loď slúžila na pašovanie cigariet medzi Tureckom a Talianskom. Posádka ho úmyselne uviazla na pláži Valtaki, asi 5 kilometrov od prístavu Gythio, a potom ho podpálila, aby skryla dôkazy o pašovaní cigariet.


"olympia"


Išlo o obchodnú loď, ktorá bola vyplavená na breh neďaleko mesta Katapola na ostrove Amorgos v Grécku. V roku 1979 ho na ceste z Cypru do Grécka zajali piráti. Po neúspešnom pokuse vytiahnuť loď zo zálivu tam zostala opustená a stala sa jednou z najobľúbenejších turistických destinácií.



Vraky lodí... Takáto príhoda je vždy zahalená aurou tajomstiev, mýtov a legiend. Slávne vraky lodí sú čierne stránky histórie, ktoré sa dajú čítať len pohľadom do hlbín mora. Je smutné, že majestátne obrie parníky sa veľmi často stávajú obeťami zúrivých vôd morí a oceánov.

Najznámejšie vraky lodí sa stali verejne známymi. Dnes existuje veľa neoficiálnych zoznamov, ktoré uvádzajú najpôsobivejšie lodné katastrofy v histórii ľudstva. Nižšie sú uvedené len niektoré z tých, ktoré sa zapísali do svetových dejín.

Rozbité lode

Mnohým ako prvé napadne príbeh, ktorý svojou tragédiou šokoval celý svet. Prevýšil akýkoľvek iný vrak lode. Toto je príbeh Titanicu... Aj keď tento príbeh časom zarástol mnohými dohadmi a dohadmi, stále má každý záujem vedieť, čo sa skutočne stalo. Posádka bola tak oslnená veľkosťou ich lode a jej prevahou nad ostatnými loďami, že si na istý čas všetci začali príliš veriť.

Možné príčiny tragédie

Vtedy mnohí hovorili, že konečne bola postavená loď, ktorú nemožno potopiť. Realita sa však ukázala byť nepredvídateľná. Jednej noci išla loď plnou rýchlosťou po svojej trase a námorníci si až v poslednej chvíli mohli všimnúť vrchol obrovského bloku ľadu vypínajúceho sa nad hladinou. Uskutočnili sa naliehavé pokusy odkloniť loď, ale už bolo neskoro: loď stroskotala. Titanic takmer v plnej rýchlosti narazil na pravoboku do ľadovca.

Loď sa zlomí na polovicu

Postupne sa začínajú zaplavovať spodné vrstvy v prednom priestore lode. Takmer polovica lode je plná studená voda Atlantický oceán. Na lodi sa vytvorí protizávažie, ktoré spôsobí, že je napoly ponorená vo vode. Telo nevydrží monštruóznu záťaž a zlomí sa na polovicu. Obe časti rozbitej lode strácajú elektrinu a potápajú sa. Očití svedkovia tragédie spomínajú na ten hrozný deň s chvením, no niektoré skutočnosti stále zostávajú v tieni. Napríklad triedna diskriminácia cestujúcich.

Dalo sa zachrániť viac?

Niektorí svedkovia tvrdia, že jednotlivé záchranné člny boli len do polovice plné pasažierov. Sedelo v nich len pár ľudí a čo najrýchlejšie vyplávali v obave, že sa loď preplní a potopí sa. V dôsledku toho sa zachránilo oveľa menej cestujúcich, ako by sa mohlo stať. Netreba však zabúdať, že v tú noc sa odohrali aj hrdinské činy. Mnohí riskovali svoje životy, aby pomohli iným uniknúť. Nech je to akokoľvek, táto katastrofa sa stala symbolom arogancie.

komplikovaný príbeh

Ďalšia, nemenej tragická kolízia nastala s loďou „Admirál Nakhimov“. Stala sa obrovskou senzáciou dvadsiateho storočia. Príchodom do prístavu sa začal teplý augustový deň výletná loď. Mesto Novorossijsk sa rozlúčilo s cestujúcimi, ktorí sa mali čoskoro vydať na vzrušujúcu cestu. Približne v rovnakom čase plánovala vplávať do prístavu loď s názvom „Peter Vasev“. Posádky oboch lodí boli pred sebou varované a museli konať opatrne, nikto netušil, že sa lode čoskoro zrútia.

Kto je vinný a má zmysel to teraz zisťovať?

V dôsledku krátkych rokovaní bolo rozhodnuté rozísť sa pri východe z prístavu na pravoboku. Niečo sa však pokazilo, konkrétne zlyhal automatický hlavičkový systém. Technológia je nedokonalá, na to nesmieme nikdy zabúdať. Vraky lodí sú toho jasným dôkazom. Keď sa zistilo, že loď sa pohybuje plnou rýchlosťou priamo smerom k admirálovi Nakhimovovi, situácia sa takmer úplne vymkla kontrole.

Nákladná loď „Peter Vasev“ narazila do osobného parníka a na boku vytvorila dieru s rozmermi osem krát desať metrov. za osem minút. Niektoré z okolností, za ktorých sa loď zrútila, vyvolali u mnohých otázky. Prečo sa osobná loď potopila ako kameň, ak podľa pravidiel musí mať dostatočný vztlak, aby zostala na vodnej hladine aspoň hodinu po páde? Okrem toho bola prijatá informácia, že kapitán postupoval podľa príkazu prístavného dispečera a zmenil trasu plavidla. V tomto príbehu bude veľa medzier a bielych miest.

Najneútešnejším faktom je však smrť takmer pol tisícky ľudí. Možno by rozsah katastrofy nebol taký hrozný, keby bolo možné spustiť záchranné člny. Čo sa však dalo urobiť len za osem minút? Zariadiť, aby ľudia nastúpili na jednu loď, trvá minimálne pol hodiny. A to za výhodných podmienok.

V prípade, že sa loď Nakhimov zrútila, nebol čas ani faktory, ktoré by umožnili ľuďom uniknúť v záchranných člnoch. Postupom času po katastrofe je čoraz ťažšie zistiť skutočné okolnosti havárie. Pravdivé fakty určite ležia v hlbinách vody, takže nemá zmysel špekulovať, pretože čas, podobne ako ľudské životy, nemožno vrátiť späť.

Sú to len dva príbehy, no nie sú jediné. Nasledujúci zoznam najznámejších vrakov lodí ukáže, že vraky najväčšie dopravné lietadlá- zďaleka nie je nezvyčajné.

  • SS Amerika.
  • "Objaviteľ sveta"
  • "stredomorská obloha"
  • M. B. Captayannis.
  • BOS 400.
  • "Fort Shevchenko".
  • „Evanjelium“.
  • "SS Maheno".
  • "Santa Maria".
  • "Dimitrios."
  • "Olympia".

Lode sa stavali roky, slávnostne opustili svoje rodné prístavy vo vetre a nakoniec sa potopili, narazili na plytčinu a v ich pamäti zostali len úlomky a kopy železa.

Niekedy je dosť ťažké posúdiť rozsah konkrétnej globálnej katastrofy, pretože následky niektorých z nich sa môžu objaviť až mnoho rokov po samotnej udalosti.

V tomto článku si predstavíme 13 najhorších katastrof na svete. Medzi nimi sú incidenty, ku ktorým došlo na vode, vo vzduchu a na súši, vinou človeka a z dôvodov, ktoré nemôže ovplyvniť, sú všeobecne známe a také, o ktorých nevie príliš veľký okruh ľudí.

Vrak superlineru Titanic

Dátum/čas: 14.04.1912 - 15.04.1912

Primárne obete: najmenej 1,5 tisíc ľudí

Sekundárne obete: neznámy

Britský superliner Titanic, ktorý bol označovaný za „najluxusnejšiu loď“ svojej doby a „nepotopiteľnú“, si získal celosvetovú slávu. Bohužiaľ - smutné. V noci zo 14. na 15. apríla sa superliner počas svojej prvej plavby zrazil s ľadovcom a po viac ako dvoch hodinách sa potopil. Katastrofu sprevádzali početné obete medzi cestujúcimi a posádkou.

10. apríla 1912 sa parník vydal na svoju poslednú plavbu z prístavu Southampton do Americký New York, pričom na palube je takmer 2,5 tisíca ľudí – pasažierov a členov posádky. Jedným z dôvodov katastrofy bolo, že na trase parníka bola napätá ľadová situácia, ale kapitán Titanicu Edward Smith tomu z nejakého dôvodu neprikladal žiadnu dôležitosť ani po mnohých varovaniach o plávajúcich ľadovcoch od iných lode. Dopravné lietadlo sa pohybovalo takmer svojou maximálnou rýchlosťou (21-22 uzlov); existuje verzia, že Smith splnil neoficiálnu požiadavku spoločnosti White Star Line, ktorá vlastnila Titanic, získať „ Modrá stuha Atlantik“, cena za najrýchlejší prechod cez oceán.

Neskoro v noci 14. apríla sa superliner zrazil s ľadovcom. Ľadový blok, ktorý si pozorovateľ včas nevšimol, prerazil päť provových oddelení lode na pravoboku, ktoré sa začali napĺňať vodou. Problémom sa ukázalo, že konštruktéri nerátali s výskytom 90-metrovej diery v lodi a tu bol celý systém prežitia bezmocný. Okrem toho „ultrabezpečná“ a „nepotopiteľná“ loď nemala dostatočný počet záchranných člnov a tie, ktoré boli z väčšej časti, sa ukázali ako iracionálne používané (12-20 ľudí odplávalo na prvých člnoch , 65 na posledných -80 s kapacitou 60 osôb). Výsledkom katastrofy bola smrť, podľa rôznych zdrojov, od 1496 do 1522 cestujúcich a členov posádky.

Pozostatky Titanicu dnes odpočívajú v hĺbke asi 3,5 km v Atlantiku. Trup lode sa postupne chátra a definitívne zmizne na prelome 21. a 22. storočia.

Výbuch 4. energetického bloku jadrovej elektrárne v Černobyle

Dátum/čas: 26.04.1986

Primárne obete: 31 ľudí zo služobnej zmeny Černobyľskej JE-4 a hasičské posádky, ktoré prišli uhasiť požiar

Sekundárne obete: 124 ľudí utrpelo akútnu chorobu z ožiarenia, ale prežilo; do 10 rokov po likvidácii zomrelo až 4 tisíc likvidátorov; 600 000 až milión trpelo odstraňovaním následkov rádioaktívnej kontaminácie a pobytom v kontaminovaných oblastiach alebo pohybom rádioaktívneho mraku

Nehoda v jadrovej elektrárni v Černobyle je katastrofa spôsobená človekom na území Ukrajiny medzi mestami Pripjať a Černobyľ. V dôsledku výbuchu 4. energetického bloku jadrovej elektrárne v Černobyle sa do atmosféry uvoľnilo veľké množstvo rádioaktívnych látok, čo viedlo ku kontaminácii okolitých oblastí a vytvoreniu rádioaktívneho mraku, ktorý sa prehnal územím. ZSSR, Európy a dostali sa do Spojených štátov amerických.

K havárii došlo v dôsledku viacerých faktorov – zbrklosť zo strany vedenia JE Černobyľ, nedostatočná kompetentnosť presunu služby ChNPP-4, chyby v projektovaní a konštrukcii reaktora RBMK-1000 a samotného bloku jadrovej elektrárne. Ráno 26. apríla boli v JE Černobyľ-4 naplánované testy reaktorov, ktoré mali preukázať schopnosť prevádzky chladiaceho systému reaktora v intervale medzi odstavením reaktora a spustením núdzových dieselových generátorov. Vplyvom niektorých faktorov sa však test presunul na noc z 26. na 27. apríla, preto ho vykonala nepripravená a vopred nevarovaná zmena a počas 10 hodín chodu naprázdno sa v reaktore nahromadil xenónový plyn. .

To všetko spolu viedlo k tomu, že keď bol reaktor umelo odstavený, jeho výkon najskôr klesol pod kritickú úroveň a potom začal rásť ako lavína. Pokusy o aktiváciu AZ-5 (núdzová ochrana) namiesto odstránenia havarijnej situácie fungovali ako dodatočný katalyzátor na zvýšenie teploty reaktora a v dôsledku toho došlo k silnému výbuchu. Priamo pri výbuchu zomrel iba jeden človek, ďalší na následky zranení o niekoľko hodín neskôr. Zvyšné obete dostali v procese hasenia požiaru a prvotnej likvidácie následkov šokové dávky ožiarenia, na ktoré v nasledujúcich mesiacoch roku 1986 zomrelo ďalších 29 ľudí.

Obyvateľstvo prvej 10-kilometrovej a potom 30-kilometrovej zóny okolo jadrovej elektrárne v Černobyle bolo presídlené. Vysťahovaným ľuďom povedali, že sa vrátia späť o tri dni. V skutočnosti sa však nikto nevrátil. Odstraňovanie následkov výbuchu v jadrovej elektrárni v Černobyle trvalo viac ako rok, stálo miliardy rubľov a ChEZ prešlo v rokoch 1986-1987 240-tisíc ľudí. Mesto Pripjať bolo úplne opustené, stovky dedín boli zrovnané so zemou, Černobyľ-4 je teraz čiastočne obývané mesto- žije tam armáda, polícia a zamestnanci zvyšných troch blokov jadrovej elektrárne v Černobyle.

Teroristický útok 9/11

Dátum/čas: 11.09.2001

Primárne obete: 19 teroristov, 2977 policajtov, armády, hasičov, lekárov a civilistov

Sekundárne obete: 24 osôb je nezvestných, presný počet zranených nie je známy

Teroristické útoky z 11. septembra 2001 (známejšie ako 9/11) sú najväčšie teroristický útok V americká história. Séria štyroch koordinovaných teroristických útokov si vyžiadala približne tri tisícky obetí a spôsobila obrovské zničenie napadnutých budov.

Podľa oficiálna verzia 11. septembra ráno štyri skupiny teroristov, vyzbrojené len plastovými nožmi, uniesli štyri osobné lietadlá a poslali ich na svoje ciele - veže z 2. svetovej vojny. nákupné centrum v New Yorku, Pentagone a Biely dom(alebo Capitol) vo Washingtone. Prvé tri lietadlá zasiahli ciele, čo sa stalo na palube štvrtého, nie je s určitosťou známe - podľa oficiálnej verzie sa pasažieri zrazili s teroristami, a preto sa lietadlo pred dosiahnutím cieľa zrútilo.

Z viac ako 16 tisíc ľudí, ktorí sa nachádzali v oboch vežiach Svetového obchodného centra, zahynulo najmenej 1 966 ľudí - najmä tých, ktorí boli na miestach útokov lietadiel a na poschodiach nad nimi, a tiež v čase zrútenia veže, pomoc obetiam a ich evakuáciu. V budove Pentagonu zomrelo 125 ľudí. Zahynulo aj všetkých 246 pasažierov a členov posádky unesených lietadiel spolu s 19 teroristami. Pri odstraňovaní následkov teroristického útoku zahynulo 341 hasičov, 2 zdravotníci, 60 policajtov a 8 záchranárov. Konečný počet obetí len v New Yorku bol 2 606.

Teroristický útok z 11. septembra sa stal skutočnou tragédiou v Spojených štátoch aj občania 91 ďalších krajín. Teroristický útok vyprovokoval americkú inváziu do Afganistanu, Iraku a neskôr Sýrie pod hlavičkou boja proti terorizmu. Spory o skutočných príčinách teroristického útoku a priebehu udalostí v tento tragický deň dodnes neutíchajú.

Nehoda Fukušimy-1

Dátum/čas: 11.03.2011

Primárne obete: Na následky otravy ožiarením zomrela 1 osoba, pri evakuácii zomrelo asi 50 osôb

Sekundárne obete: zo zóny rádioaktívnej kontaminácie bolo evakuovaných až 150 000 ľudí, viac ako 1 000 z nich zomrelo do roka od katastrofy

Katastrofa, ku ktorej došlo 11. marca 2011, súčasne spája znaky katastrof spôsobených človekom a prírodných katastrof. Silné zemetrasenie s magnitúdou deväť a následné cunami spôsobili poruchu napájacieho systému jadrovej elektrárne Daiichi, v dôsledku čoho sa zastavil proces chladenia reaktorov s jadrovým palivom.

Okrem obrovskej skazy, ktorú spôsobilo zemetrasenie a cunami, tento incident viedol k vážnemu rádioaktívnemu zamoreniu územia a vodnej plochy. Okrem toho museli japonské úrady evakuovať až stopäťdesiattisíc ľudí kvôli vysokej pravdepodobnosti ťažkého ochorenia v dôsledku vystavenia silnému rádioaktívnemu žiareniu. Kombinácia všetkých týchto dôsledkov dáva právo na označenie havárie vo Fukušime za jednu z najhorších katastrof na svete v dvadsiatom prvom storočí.

Celková škoda spôsobená nehodou sa odhaduje na 100 miliárd dolárov. V tejto sume sú zahrnuté náklady na odstránenie následkov a vyplatenie odškodného. Nesmieme však zabúdať, že práce na odstraňovaní následkov katastrofy stále pokračujú, čím sa táto suma primerane zvyšuje.

V roku 2013 bola oficiálne zatvorená jadrová elektráreň Fukušima a na jej území sa už len pracuje na odstraňovaní následkov havárie. Odborníci sa domnievajú, že vyčistenie budovy a kontaminovaného priestoru bude trvať najmenej štyridsať rokov.

Dôsledkom havárie vo Fukušime je prehodnotenie bezpečnostných opatrení v jadrovej energetike, pokles ceny prírodného uránu a tým pádom aj pokles cien akcií spoločností ťažiacich urán.

Zrážka na letisku Los Rodeos

Dátum/čas: 27.03.1977

Primárne obete: 583 osôb – pasažierov a posádky oboch dopravných lietadiel

Sekundárne obete: neznámy

Možno najviac veľká katastrofa vo svete, ku ktorej došlo v dôsledku zrážky lietadla, bola zrážka dvoch lietadiel na Kanárske ostrovy(ostrov Tenerife) v roku 1977. Na letisku Los Rodeos, dráha Zrazili sa dve lietadlá Boeing 747, ktoré patrili spoločnostiam KLM a Pan American. V dôsledku toho zomrelo 583 zo 644 ľudí, vrátane pasažierov a posádok leteckých spoločností.

Jednou z hlavných príčin tohto stavu bol teroristický útok na letisku Las Palmas, ktorý spáchali teroristi z organizácie MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Samotný teroristický útok si nevyžiadal žiadne obete, ale správa letiska letisko uzavrela a prestala prijímať lietadlá v obave z ďalších incidentov.

Z tohto dôvodu sa Los Rodeos stalo preťaženým, pretože ho odklonili lietadlá smerujúce do Las Palmas, najmä dva lety Boeing 747 PA1736 a KL4805. Treba poznamenať, že lietadlo, ktoré vlastní spoločnosť Pan American, malo dostatok paliva na pristátie na inom letisku, ale piloti poslúchli príkaz dispečera.

Príčinou samotnej kolízie bola hmla, ktorá výrazne obmedzovala viditeľnosť, ako aj ťažkosti pri vyjednávaní medzi riadiacimi a pilotmi, ktoré boli spôsobené hustými prízvukmi riadiacich, a tým, že sa piloti neustále navzájom vyrušovali.

Kolízia « Dona Paz“ s tankerom « vektor"

Dátum/čas: 20.12.1987

Primárne obete: až 4386 ľudí, z toho 11 členov posádky tankera „Vector“

Sekundárne obete: neznámy

20. decembra 1987 sa osobný trajekt Doña Paz registrovaný na Filipínach zrazil s ropným tankerom Vector, čo malo za následok najhoršiu katastrofu na svete, aká sa odohrala v r. mierový čas na vode.

Pri zrážke išiel trajekt po svojich štandardná trasa Manila-Catbalogan, ktorý absolvoval dvakrát týždenne. 20. decembra 1987 asi o 06:30 vyplávala Dona Paz z Taclobanu smerom do Manily. Približne o 22:30 trajekt prechádzal cez úžinu Tablas neďaleko Marinduque a tí, čo prežili, hlásili čisté, no rozbúrené more.

K zrážke došlo po tom, čo pasažieri zaspali, trajekt sa zrazil s tankerom Vector, ktorý prevážal benzín a ropné produkty. Bezprostredne po zrážke vypukol silný požiar kvôli tomu, že sa ropné produkty vyliali do mora. Silný náraz a požiar takmer okamžite vyvolali medzi cestujúcimi paniku, podľa preživších navyše na trajekte nebol potrebný počet záchranných viest;

Prežilo len 26 ľudí, z toho 24 pasažierov z Donya Paz a dvaja ľudia z tankera Vector.

Hromadná otrava v Iraku, 1971

Dátum/čas: jeseň 1971 - koniec marca 1972

Primárne obete: oficiálne - od 459 do 6 000 úmrtí, neoficiálne - do 100 000 úmrtí

Sekundárne obete: podľa rôznych zdrojov až 3 milióny ľudí, ktorí tak či onak mohli trpieť otravou

Koncom roku 1971 bola do Iraku dovezená z Mexika zásielka obilia ošetreného metylortuťou. Samozrejme, obilie nebolo určené na spracovanie na potraviny a malo sa použiť len na pestovanie. Žiaľ, miestne obyvateľstvo nevedelo po španielsky, a preto sa všetky varovné nápisy „Nejedz“ ukázali ako nezrozumiteľné.

Treba tiež poznamenať, že obilie bolo dodané do Iraku neskoro, pretože sezóna výsadby už uplynula. To všetko viedlo k tomu, že v niektorých obciach sa začalo jesť obilie ošetrené metylortuťou.

Po zjedení tohto zrna boli pozorované príznaky ako znecitlivenie končatín, strata zraku a strata koordinácie. V dôsledku trestnej nedbanlivosti utrpelo podľa oficiálnych údajov asi sto tisíc ľudí otravou ortuťou, z ktorých 459 až 6 tisíc zomrelo (neoficiálne údaje ukazujú iné obrázky - až 3 milióny obetí, až 100 tisíc úmrtí).

Tento incident viedol Svetovú zdravotnícku organizáciu k tomu, aby dôkladnejšie monitorovala obeh obilia a brala vážnejšie označovanie potenciálne nebezpečných produktov.

Hromadné ničenie vrabcov v Číne

Dátum/čas: 1958-1961

Primárne obete: najmenej 1,96 miliardy vrabcov, žiadne známe ľudské obete

Sekundárne obete: V rokoch 1960-1961 zomrelo na hladomor 10 až 30 miliónov Číňanov

V rámci hospodárskej politiky Veľkého skoku vpred v Číne pod vedením komunistickej strany a Mao Ce-tunga sa uskutočnil rozsiahly boj proti poľnohospodárskym škodcom, medzi ktorými čínske úrady identifikovali štyri najstrašnejšie - komáre, potkany, muchy a vrabce.

Zamestnanci Čínskeho výskumného inštitútu zoológie vypočítali, že kvôli vrabcom sa počas roka stratilo množstvo obilia, ktoré by mohlo uživiť asi tridsaťpäť miliónov ľudí. Na základe toho bol vypracovaný plán na vyhubenie týchto vtákov, ktorý 18. marca 1958 schválil Mao Ce-tung.

Všetci roľníci začali aktívne loviť vtáky. Najúčinnejšou metódou bolo, aby nespadli na zem. K tomu dospelí a deti kričali, udierali umývadlá, mávali tyčami, handrami atď. To umožnilo vystrašiť vrabcov a zabrániť im pristáť na zemi na pätnásť minút. Výsledkom bolo, že vtáky jednoducho zomreli.

Po roku lovu vrabcov sa úroda naozaj zvýšila. Neskôr sa však začali aktívne množiť húsenice, kobylky a iní škodcovia, ktorí jedli výhonky. To viedlo k tomu, že po ďalšom roku úroda prudko klesla a nastal hladomor, ktorý viedol k smrti 10 až 30 miliónov ľudí.

Katastrofa ropnej plošiny Piper Alpha

Dátum/čas: 06.07.1988

Primárne obete: 167 zamestnancov nástupišťa

Sekundárne obete: neznámy

Platforma Piper Alpha bola postavená v roku 1975 a ťažba ropy na nej začala v roku 1976. Postupom času bol prerobený na výrobu plynu. 6. júla 1988 však došlo k úniku plynu, ktorý viedol k výbuchu.

V dôsledku nerozhodného a nepremysleného konania personálu zomrelo 167 ľudí z 226 na nástupišti.

Samozrejme, po tejto udalosti bola ťažba ropy a plynu na tejto platforme úplne zastavená. Poistené straty dosiahli celkovú výšku približne 3,4 miliardy USD. Ide o jednu z najznámejších katastrof na svete spojenú s ropným priemyslom.

Smrť Aralského jazera

Dátum/čas: 1960 – súčasnosť

Primárne obete: neznámy

Sekundárne obete: neznámy

Tento incident je najväčší ekologická katastrofa na území bývalého Sovietskeho zväzu. Aralské jazero bolo kedysi štvrtým najväčším jazerom po Kaspickom mori. Horné jazero V Severná Amerika, Viktóriino jazero v Afrike. Teraz je na jej mieste púšť Aralkum.

Príčina zmiznutia Aralské jazero je vytvorenie nových zavlažovacích kanálov pre poľnohospodárske podniky v Turkménsku, ktoré odoberali vodu z riek Syrdarja a Amudarja. Z tohto dôvodu jazero značne ustúpilo od brehu, čo viedlo k odhaleniu dna pokrytého morskou soľou, pesticídmi a chemikáliami.

V dôsledku prirodzeného vyparovania Aralského jazera v období od roku 1960 do roku 2007 more stratilo asi tisíc kubických kilometrov vody. V roku 1989 sa nádrž rozdelila na dve časti a v roku 2003 bol objem vody asi 10% pôvodného objemu.

Výsledkom tohto incidentu boli vážne zmeny klímy a krajiny. Okrem toho zo 178 druhov stavovcov, ktoré žili v Aralskom mori, zostalo len 38.

Výbuch ropnej plošiny Deepwater Horizon

Dátum/čas: 20.04.2010

Primárne obete: 11 pracovníkov nástupišťa, 2 likvidátori nehôd

Sekundárne obete: 17 zamestnancov nástupišťa

Výbuch na ropnej plošine Deepwater Horizon, ku ktorému došlo 20. apríla 2010, je považovaný za jednu z najväčších katastrof spôsobených človekom z hľadiska negatívneho vplyvu na environmentálnu situáciu. Priamo pri výbuchu zahynulo 11 ľudí a 17 sa zranilo pri likvidácii následkov katastrofy.

Vzhľadom na to, že explózia poškodila potrubia v hĺbke 1500 metrov, za 152 dní sa do mora vylialo približne päť miliónov barelov ropy, čím sa vytvorila škvrna s rozlohou 75 000 kilometrov, navyše bolo 1 770 kilometrov pobrežia znečistené.

Únik ropy ohrozoval 400 druhov zvierat a viedol aj k zákazu rybolovu.

Erupcia sopky Mont Pele

Dátum/čas: 8.05.1902

Primárne obete: od 28 do 40 tisíc ľudí

Sekundárne obete: nestanovené s určitosťou

8. mája 1902 došlo k jednej z najničivejších sopečných erupcií v histórii ľudstva. Tento incident viedol k vytvoreniu novej klasifikácie sopečné erupcie, a zmenil postoj mnohých vedcov k vulkanológii.

Sopka sa prebudila ešte v apríli 1902 a do mesiaca sa vo vnútri nahromadili horúce výpary a plyny, ako aj láva. O mesiac neskôr sa na úpätí sopky roztrhol obrovský sivastý mrak. Zvláštnosťou tejto erupcie je, že láva nevyšla z vrcholu, ale z bočných kráterov, ktoré sa nachádzali na svahoch. V dôsledku silného výbuchu bol úplne zničený jeden z hlavných prístavov ostrova Martinik, mesto Saint-Pierre. Katastrofa si vyžiadala životy najmenej 28-tisíc ľudí.

Tropický cyklón Nargis

Dátum/čas: 02.05.2008

Primárne obete: až 90 tisíc ľudí

Sekundárne obete: najmenej 1,5 milióna zranených, 56 tisíc nezvestných

Táto katastrofa sa vyvíjala takto:

  • Cyklón Nargis vznikol 27. apríla 2008 v Bengálskom zálive a spočiatku sa pohyboval smerom k pobrežiu Indie severozápadným smerom;
  • 28. apríla sa prestáva pohybovať, ale rýchlosť vetra v špirálových víroch sa začala výrazne zvyšovať. Kvôli tomu sa cyklón začal klasifikovať ako hurikán;
  • 29. apríla rýchlosť vetra dosiahla 160 kilometrov za hodinu a cyklón sa opäť vrátil do pohybu, ale severovýchodným smerom;
  • 1. mája sa zmenil smer vetra na východný a zároveň sa vietor neustále zvyšoval;
  • 2. mája rýchlosť vetra dosiahla 215 kilometrov za hodinu a na poludnie sa dostal k pobrežiu mjanmarskej provincie Ayeyarwady.

Podľa OSN bolo v dôsledku násilia zranených 1,5 milióna ľudí, z ktorých 90-tisíc zomrelo a 56-tisíc je nezvestných. Navyše sa vážne zranil veľké mesto Yangon a mnoho ďalších osady boli úplne zničené. Časť krajiny zostala bez telefónnej komunikácie, internetu a elektriny. Ulice boli posiate troskami, troskami z budov a stromov.

Odstránenie následkov tejto katastrofy si vyžiadalo spojené sily mnohých krajín sveta a medzinárodných organizácií ako OSN, EÚ a UNESCO.

Svet pozná mnoho vrakov lodí, ktoré nás šokovali svojím rozsahom a hrôzou z toho, čo sa stalo. Domáca história pozná veľa strašných stroskotaní lodí, ktoré si vyžiadali značné ľudské obete.

Najstrašnejšie vraky lodí 20. storočia

Ako viete, moderné lode sú vybavené prostriedkami určenými na záchranu ľudského života. Nebolo to však vždy tak. Najmä veľa veľkých stroskotaní sa stalo v minulom storočí.

K niektorým vodným katastrofám došlo ďaleko na mori a k ​​niektorým došlo v pobrežných oblastiach v dôsledku kolízií s útesmi. Následky môžu byť desivé. Ďalej sa pozrime na niektoré z najstrašnejších vrakov lodí v histórii ľudstva.

Parník "Sultana" (SS Sultana)

Drevené kolesový parník Sultana bola postavená v americkej lodenici v Cincinnati a spustená na vodu v roku 1863. Loď utrpela katastrofu 27. apríla 1865 na rieke Mississippi neďaleko Memphisu v dôsledku výbuchu parného kotla.


Loď prepravovala vojakov prepustených zo zajatia. Obeťami katastrofy sa stalo 1 653 ľudí, 741 ľudí sa podarilo zachrániť. Toto stroskotanie lode je z hľadiska počtu obetí najväčšou katastrofou 19. storočia.

Trajekt Donja Paz

K jednému z najväčších stroskotaní 20. storočia došlo v roku 1987 – hovoríme o osobnom trajekte Dona Paz. Viac ako dve desaťročia pravidelne prepravovala ľudí, križovala pobrežia Filipín a Japonska.


Pri zrážke s cisternou sa trajekt doslova rozlomil na polovicu. Vypukol požiar a pri požiari zomreli cestujúci. Počet obetí tohto hrozného stroskotania je 4375 ľudí.

Vložka "Wilhelm Gustloff"

Výletná loď Wilhelm Gustloff patrila k jednej z najväčších touroperátorských spoločností Tretej ríše. Bola spustená v roku 1937. Loď absolvovala 50 plavieb a cena lístkov bola taká nízka, že aj robotnícka trieda si mohla dovoliť ísť na výlet na palube.


Počas druhej svetovej vojny slúžil parník ako nemocnica a neskôr sa stal kasárňami pre ponorkových námorníkov. Začiatkom roku 1945 bola loď torpédovaná sovietskou ponorkou. Podľa oficiálnych údajov pri tomto stroskotaní zahynulo 5 348 ľudí. Historici hovoria o inom počte obetí - najmenej 9-tisíc ľudí.

Vrak Titanicu

Kto by nepoznal Titanic? Zdá sa, že každý počul o tomto senzačnom stroskotaní lode. Loď vykonala iba jednu plavbu, ktorá sa v roku 1912 skončila katastrofou. Podľa webovej stránky je Titanic zaradený do hodnotenia najväčších lodí.


Pri stroskotaní lode zahynulo 1 513 ľudí. Zachránilo sa len 711 cestujúcich. Titanic zmizol pod vodou za 160 minút. Táto hrozná katastrofa sa odrazila v kine: v roku 1997 režisér James Cameron nakrútil film s rovnakým názvom. Hlavné úlohy vo filme stvárnili Kate Winslet a Leonardo DiCaprio.

Výletná loď Costa Concordia

Costa Concordia je jednou z najväčších európskych lodí. K námornej katastrofe došlo v noci z 13. na 14. januára 2012 v Tyrhénskom mori neďaleko talianskeho ostrova Giglio počas plavby na Západné Stredomorie. Keď loď narazila na útes a prevrátila sa, na palube bolo 4229 ľudí. Pri nehode zahynulo 32 ľudí.

Pri havárii lode Costa Concordia bolo uznaných vinných 6 ľudí

Hlavným vinníkom bol kapitán parníka Francesco Schettino, ktorý bol odsúdený na 16 rokov väzenia. Po tomto incidente sa sprísnili pravidlá pre námornú plavbu a pokyny pre cestujúcich pred cestou.

Najstrašnejšie stroskotania v ruskej histórii

Ruská história pozná niekoľko veľkých vrakov lodí a všetky si vyžiadali obrovské straty na životoch. Nedá sa nespomenúť na haváriu „Arménska“, „admirála Nakhimova“ a „Novorossijska“. Smrť ponorky Kursk a stroskotanie Bulharska a Komsomolec sa stali hroznou tragédiou pre našu krajinu a celý svet.

„Arménsko“ sa potopilo na jeseň 1941 neďaleko Krymu len za štyri minúty. Loď viezla evakuovaných obyvateľov a zranených vojakov Červenej armády. Zahynulo päťtisíc ľudí a len 8 pasažierov dokázalo prežiť.


Jednou z najväčších vodných katastrof v ZSSR bola havária admirála Nakhimova. Išiel z Novorossijska do Soči a viezol 1243 ľudí. Tým, že loď narazila do nosiča obilia, vytvorila sa v nej diera a za 7 minút sa potopila. K tomuto stroskotaniu došlo koncom augusta 1986 a zahynulo pri ňom 423 ľudí.

Názov „Novorossijsk“ v ZSSR dostal loď, ktorá predtým patrila talianskemu námorníctvu. Koncom októbra 1955 došlo v prove lode k výbuchu, ktorý vytvoril dieru s rozlohou 150 metrov štvorcových. metrov. Novorossijsk sa potopil so 604 ľuďmi na palube.


V septembri 1994 trajekt Estónsko opúšťajúci prístav Tallinn zastihla búrka, stratil provu, čo spôsobilo, že spadol na bok a utopil sa. Záchrannú operáciu skomplikovala prírodná katastrofa, ktorá si vyžiadala 852 nezvestných a mŕtvych.

Naši súčasníci vedia o tragédii, ktorá sa stala s jadrovou ponorkou Kursk. K havárii došlo v auguste 2000 v dôsledku výbuchov na palube. Posádku tvorilo 118 ľudí, nikto neprežil.

V júli 2011 došlo v ruskej histórii k ďalšiemu hroznému stroskotaniu - potopeniu motorovej lode "Bulharsko", ktorá sa plavila po Volge. Pri kapacite 140 osôb bolo na palube 208 pasažierov. Zahynulo asi 120 ľudí, z ktorých mnohé boli deti.


Ponorka Komsomolets sa zrútila v Nórskom mori. Stalo sa to v apríli 1989 - príčinou bol požiar v zadnej časti. Posádku tvorilo 69 ľudí, prežiť sa podarilo len 27 členom posádky.

Najhoršia vodná katastrofa v histórii ľudstva

Azda najhoršou vodnou katastrofou v histórii ľudstva bolo stroskotanie nemeckej lode Goya v roku 1945. Jeho obeťami sa stalo asi 7 tisíc ľudí.


Havária Goyu sa nazýva najkrvavejšia katastrofa. Stalo sa to počas druhej svetovej vojny. Loď slúžila ako evakuačná loď. V noci sovietska ponorka dostihla Goyu a zaútočila na loď. Po 10 minútach sa loď Goya spolu so všetkými pasažiermi potopila pod vodu. Na súši sa nemenej často vyskytli veľké incidenty s ľudskými obeťami. Pozývame vás dozvedieť sa viac o najhorších katastrofách v histórii.
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

 

Môže byť užitočné prečítať si: