Nákladná vodná doprava. Vodná doprava. Riečna vodná doprava
- člny sú ploché lode, ktoré sú určené na prepravu veľkých a ťažkých nákladov hlavne po kanáloch a riekach. Čln sa väčšinou nemôže pohybovať samostatne, a preto potrebuje remorkér. Dokonca aj na začiatku priemyselnej revolúcie boli člny prepravované pomocou ľudí alebo špeciálnych zvierat používaných spolu s po železnici. Po určitom čase člny opustili závod kvôli náročnosti práce, ako aj vysokým nákladom na dopravu.
Infraštruktúra slúžiaca vodnej doprave zahŕňa doky, prístavy, lodenice a móla. V prístavoch sa náklad nakladá a vykladá na lode, v prístavisku sa vykonáva technická kontrola vodnej dopravy, prebiehajú tam aj opravy plavidiel.
Vodná doprava je druh dopravy, ktorý sa používa na nákladnú a osobnú dopravu po vodných cestách. Môžu to byť prírodné (rieky, jazerá, moria a oceány) alebo umelé (kanály, nádrže) vodné cesty. Hlavnou dopravou je loď.
História vodnej dopravy začína v starovekom Egypte. Až do druhej polovice XIX storočia Keď boli vytvorené transkontinentálne železnice, najdôležitejším spôsobom dopravy bola vodná doprava (riečna aj námorná). A dnes hrá tento druh dopravy dôležitú úlohu: 60 až 67 % celosvetového obratu nákladu pripadá na riečne a námorné plavidlá.
Plavidlo starovekého sveta schopné plavby.
Štruktúra plavidla
V klasickom poňatí je vodná doprava loď, čln, jachta. Ale do kategórie plavidiel patria aj kajaky, nafukovacie člny, člny, katamarány, vznášadlá, ale aj vrtné súpravy, ekranoplány, ekranoplány, hydroplány.
Pre väčšinu morských a riečne člny Existuje niekoľko spoločných dizajnových prvkov:
- Rám
- Nadstavby, palubovky
- Lodné elektrárne
- Lodné zariadenia
- Nádobové systémy a potrubia
- Vybavenie a elektrické vybavenie priestorov
Časť trupu nákladnej lode
Existujú však aj charakteristické znaky pre niektoré kategórie plavidiel, ako napríklad ekranoplan a hydroplán. Z veľkej časti ide o lietadlá, len ich trup je navrhnutý ako loď.
Trup lode je vodotesný plášť, ktorý umožňuje lodi plávať na vode. Koniec tela je vybavený nosníkmi, ktoré sa nazývajú stonky. Stonka je nosník, ktorý je inštalovaný v prove trupu lode. Na koncoch je tiež možné inštalovať nie stonky, ale vertikálne koncové steny - sú nimi vybavené ťažné alebo tlačné plavidlá. Trup lode je zvyčajne vyrobený z ocele.
Osobné lode majú paluby, riečnu a zmiešanú plavbu, majú jednu palubu - hlavnú. Marine osobné lode Vyznačujú sa prítomnosťou niekoľkých palúb - hornej (hlavnej), strednej, dolnej. Veľké osobné lode plaviace sa po jazerách majú dve paluby.
Aby bola loď nepotopiteľná, jej trup je rozdelený vnútornými vodotesnými priečnymi prepážkami. Vznikne tak niekoľko miestností – kupé.
Použitie plavidla
Riečna doprava
V závislosti od vodnej plochy, v ktorej sa tento druh dopravy využíva, riečna a námorná doprava.
Prvý typ vodnej dopravy sa nazýva aj IWT (inland water transport). Ide o plavidlá prepravujúce náklad a Preprava cestujúcich pozdĺž vnútrozemských vodných ciest - rieky, kanály, nádrže, jazerá.
Riečnou dopravou dávna história. Tiež v Staroveký Egypt stavali riečne lode, veslovanie resp plavebný typ. Neskôr využívali ťah koní alebo ľudí (baľníkov), ktorí kráčali po brehu. V 19. storočí prvý riečne parníky. A v roku 1903 sa začína história lode - táto loď bola postavená v Rusku a stala sa súčasťou riečnej flotily.
Riečne plavidlá zohrávajú dôležitú úlohu v nákladnej doprave. Napriek takým nevýhodám, ako je sezónna prevádzka a nízka rýchlosť (od 10 do 20 kilometrov za hodinu), je vodná nákladná doprava zisková, pretože náklady na prepravu sú pomerne nízke. Existujú plavidlá a člny s vlastným pohonom - druhý typ riečnych plavidiel nie je samohybný na tlačenie; Samohybná riečna doprava prepravuje buď nákladné autá s jedným alebo druhým nákladom alebo kontajnermi - takéto plavidlá sa nazývajú riečne kontajnerové lode. Nákladné člny prepravujú buď tekutý náklad (napríklad ropné produkty alebo ropu), alebo hromadný náklad (napríklad obilie, uhlie, piesok).
Riečne plavidlá zaberajú relatívne malý podiel osobnej dopravy. Je to spôsobené tým, že bežná rýchlosť takejto dopravy dosahuje 20 - 30 kilometrov za hodinu, a preto riečny čln nemôže konkurovať rýchlejším autobusom a vlakom. Pomocou takzvaných krídlových krídel a vzduchových vankúšov možno rýchlosť lodí zvýšiť až na 80 kilometrov za hodinu. V tomto prípade sa však náklady na prepravu výrazne zvyšujú kvôli vysokej spotrebe paliva. No v poslednej dobe sa na riekach začali čoraz viac objavovať vznášadlá (vznášadlá) na prepravu ľudí. Vznášadlo má obojživelné vlastnosti, takže plavidlo nevyžaduje špeciálne vybavené kotviská. Počas jarného topenia je to jediná preprava schopná prepraviť ľudí a náklad z jedného brehu na druhý.
Vznášadlo SVP-50
Riečne osobné lode slúžia na turistické plavby alebo na prepravu cestujúcich na miesta, ktoré nie sú spojené pozemnou dopravou.
Námorná doprava
Námorná doprava sú plavidlá pohybujúce sa po moriach, oceánoch a priľahlých vodných plochách, ktoré sú schopné udržať plávateľnosť, ako aj slúžiť cestujúcim a podieľať sa na rôznych nákladných operáciách.
Najväčší podiel na celosvetovej nákladnej doprave pripadá na námornú dopravu. Z hľadiska objemu prepravy je na prvom mieste rôzny tekutý náklad: rastlinný olej, tekuté produkty chemického priemyslu, ropa a jej rafinované produkty.
Druhé miesto z hľadiska objemu prepravy nákladu zaberá kontajnerová preprava. Špecializované lode nazývané kontajnerové lode sa stali alternatívou k svojim predchodcom, lodiam na všeobecné použitie. Je to spôsobené tým, že v bežnom kontajneri (20- alebo 40-stopovom) môžete prepravovať rôzne náklady - malé aj dosť veľké, napríklad autá.
Hromadný prepravca
Existujú aj iné druhy námornej dopravy:
- Nosiče zapaľovačov
- Plavidlá na prepravu dobytka
- Ťažké plavidlá
- Ťažné plavidlá
- Chladničky
- Lodné nosiče na prepravu hromadného nákladu - napríklad uhlia, obilia, piesku
Niektoré lode sa pohybujú podľa plánu medzi niekoľkými námorné prístavy, dodržiavanie určitej trasy. Sú to líniové lode – osobné, nákladné a trajekty.
Iné lode nie sú viazané na konkrétne geografické body a prepravujú náhodný a príležitostný náklad, tento druh námornej dopravy sa nazýva trampová. Pri vykonávaní trampovej nákladnej dopravy sa vykonáva takzvaná charterová zmluva, na ktorej sa podieľa dopravca (nájomca) aj odosielateľ nákladu. Preprava Trump sa vykonáva v prípadoch, keď je potrebné prepraviť kusový tovar nízkej hodnoty.
Je tiež známy zmiešaný typ vodnej dopravy vo vzťahu k vodným cestám. Takéto plavidlá sa môžu plaviť po riekach a jazerách a moriach a oceánoch.
Riečna doprava, ako aj lode premávajúce po Severnej námornej ceste, sa vyznačujú sezónnosťou. Nákladná doprava vodnou dopravou najlacnejšie, ale viazané na geografických objektov. Pri medzikontinentálnej nákladnej doprave sa využíva vodná doprava, pretože doručovanie tovaru letecky je príliš drahé a nosnosť lietadiel je výrazne nižšia ako námorná loď.
Príklady VT a stručný popis
Modernú vodnú dopravu možno rozdeliť na športové lode, nákladné a osobné lode. V športových plavidlách sa zachovali tradície pochádzajúce zo staroveku, napríklad kajaky, kanoe, plachetnice, veslice. Často je výroba takýchto vodných produktov skutočným umením ako výsledok práce majstrov, vznikajú jedinečné diela. No od začiatku 20. storočia sa motorové vozidlá stali rozšíreným druhom vodnej dopravy - parné stroje nahradili benzínové (pre motorové člny) a dieselové motory.
Vlastnosti VT, hlavné rozdiely od iných typov vozidiel.
Vodná doprava má mnoho druhov. Existujú malé plavidlá (najčastejšie osobné), stredné a veľké lode. V prvom rade stojí za zmienku osobné plavidlá - člny, motorové člny, jachty.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
Osobná vodná doprava sa využíva na rôzne účely: rybolov, turistika, rekreácia, rôzne akcie. Na rekreáciu a turistiku sa využívajú plavidlá ako motorové člny a motorové člny. Milovníci rybolovu využívajú nafukovacie motorové člny. Jachty sa používajú na podujatia.
Na rozdiel od člnov, ktorých motory sú stacionárne, sú motorové člny vybavené ľahko odnímateľnými vonkajšími benzínovými motormi. Motorové člny tiež zvyčajne majú zámky na veslá, ktoré môžu byť užitočné, ak z nejakého dôvodu zlyhá motor člna alebo je potrebné vykonať tiché (alebo pomalé) pohyby.
Pre vzdialené pešie výlety Po riekach sa využívajú dopravné a turistické motorové člny. Tieto lode prepravujú cestujúcich aj ich batožinu. Trupy takýchto motorových člnov sú vyrobené z ľahkého kovového materiálu – hliníka alebo jeho zliatiny s horčíkom.
Zaujímavosťou je, že mnohé typy motorových člnov plánujú vodnú dopravu - takéto plavidlá môžu kĺzať po hladine vody a tak bezpečne plávať po plytkých vodách. Aby bol výkon motora dostatočný na prechod na hobľovanie, motorový čln musí byť stredne zaťažený.
Motorové člny sa používajú na lov, rybolov, turistika a rekreácia, ako aj pátracie a záchranné operácie. V závislosti od rozsahu použitia sa rozmery takejto nádoby, ako aj jej obrys, líšia. Napríklad športové motorové člny majú malú veľkosť a hmotnosť a majú obrys trupu, ktorý im umožňuje pohybovať sa vysokou rýchlosťou.
Lode sa pôvodne nazývali ľahké plavidlá s jedným sťažňom. Dnes sa tak nazývajú malé plavidlá vybavené stacionárnym motorom. V Sovietskom zväze sa loď typu Amur vyrábala na maloobchodný predaj širokému okruhu kupujúcich. V súčasnosti spoločnosť Tom LLC vyrába lode. Tento lodiarsky podnik vyrába samotné lode s ľahkým hliníkovým trupom a prívesy na prepravu týchto plavidiel.
Lode slúžia na člnkovanie a rekreáciu, vodnú turistiku, rybolov, poľovníctvo a športové podujatia. Okrem stacionárneho motora sú lode zvyčajne vybavené vodnými tryskovými pohonmi. Je to prúdový pohon, ktorý umožňuje lodi vstúpiť do hobľovacieho režimu a ľahko prekonať plytké úseky rieky.
Výhody a nevýhody vodnej dopravy
Nákladná doprava vodnou dopravou má niekoľko významných výhod:
- Kapacita námorných obchodných ciest je prakticky neobmedzená
- Prítomnosť jednotného právneho rámca so 400-ročnou históriou
- Náklady na takúto prepravu sú pomerne nízke
- Vysoká nosnosť, vďaka ktorej možno na plavidle prepraviť veľké množstvo nákladu
Tieto výhody, najmä posledná z nich, sú dôležité najmä pri medzikontinentálnej preprave veľkého množstva nákladu (napríklad ropy alebo ropných produktov). Vodná doprava má zároveň niekoľko vážnych nevýhod:
- Loď sa pohybuje relatívne nízkou rýchlosťou
- Je potrebné mať špeciálne vybavené prístavné zariadenia
- Stavba lodí a prístavov si vyžaduje vážne finančné výdavky
Motorové člny sú veľmi populárny názor malá vodná doprava vďaka niekoľkým výhodám:
- Takéto malé plavidlá sú lacnejšie ako jachty a člny
- Jednoduchý dizajn
- Obsluha je jednoduchá, vďaka čomu môžu motorový čln obsluhovať aj osoby bez špeciálneho vzdelania
- Životnosť je dlhá, čo je dané možnosťou uskladnenia plavidla na brehu
- Rýchlosť
- Je možné zabezpečiť bezpečné ukotvenie plavidla v blízkosti neupraveného brehu
- Motorový čln je možné prepravovať osobným automobilom umiestnením na špeciálny príves.
- Vzhľadom k tomu, že motor je prívesný, je ľahké ho odstrániť a vymeniť; v prípade potreby je tiež možné motor vybrať a bezpečne uložiť
Motorové člny majú aj nevýhody:
- Nízka nosnosť
- Malý objem kabín (obytný priestor)
- Prívesné motory týchto plavidiel sú nehospodárne v porovnaní so stacionárnymi lodnými motormi.
Cesty evolúcie VT
Prvé veľké lode boli postavené v starovekom Egypte s použitím dreva ako konštrukčného materiálu. Lode boli vybavené jednoduchou plachtou, ktorá zachytávala zadný vietor. Ak nefúkal priaznivý vietor, využívala sa sila veslárov.
V 15. storočí sa objavili veľké námorné plavidlá s niekoľkými plachtami. Začiatkom 19. storočia bol postavený prvý parník, ktorý sa používal ako riečne plavidlo. Ako materiál na trup takejto lode sa začal používať kov – železo. A hnacou energiou je para. Ďalšou etapou vo vývoji vodnej techniky bol objav, ktorý v roku 1876 urobil Nicholas Otto, spaľovacieho motora na benzín. Práve spaľovacie motory sa začali čoraz masovejšie objavovať na lodiach, jachtách, trajektoch a lodiach. V súčasnosti je to hlavný motor, ale nie jediný, ktorý je nainštalovaný na VT. Ďalšou etapou vývoja techniky bola rýchly rozvoj petrochemický priemysel. Zapnuté tento moment Mnohé plavidlá sú vyrobené z plastových polymérnych materiálov. Po prvé, plasty a polyméry sú ľahšie ako kov, po druhé, ich pevnosť je buď blízka, rovnaká alebo pevnejšia ako zliatiny kovov a po tretie, sú odolné voči korózii.
Najväčší záujem o vodnú techniku v súčasnosti vyvolávajú ekranoplán, vznášadlá a hobľovacie člny, pretože... vyvíjajú najvyššie rýchlosti. Najrýchlejší je ekranoplan na ňom dosiahnete rýchlosť až 700 km/h. Vyznačuje sa tiež absolútne hladkou jazdou a umožňuje prekonávať malé prekážky (istmus, plytčina). Jedinou nevýhodou je jeho vysoký výkon na prenos vozidla a jeho udržiavanie v režime pozemný let, čo vedie k vysokej spotrebe paliva. Vznášadlo a čln majú nižšiu rýchlosť, cca do 150 km/h, plynulosť VSP je tiež na úrovni ekranoplánu, ale plynulosť člna trpí, ale vznášadlo a čln spotrebujú oveľa menej paliva. v porovnaní s ekranoplánom.
V súčasnosti je korunou technického myslenia ekranoplán. S vývojom nových materiálov a zvýšenou účinnosťou pohonných jednotiek môžu ekranolietadlá dobre nahradiť súkromné osobná letecká doprava. A v budúcnosti sa stanú súkromnými vozidlami na diaľkovú prepravu a cestovanie po svete, pričom vytlačia jachty a autá.
Námorná doprava je dôležitá predovšetkým preto, že zabezpečuje významnú časť zahraničnoobchodných vzťahov Ruska. Vnútorná doprava (kabotáž) je nevyhnutná len pre zásobovanie severných a východné pobrežia krajín. Podiel námornej dopravy na obrate nákladu je 8 %, hoci hmotnosť prepravovaného nákladu je menšia ako 1 % z celkového počtu. Tento pomer sa dosahuje vďaka najdlhšia priemerná prepravná vzdialenosť - asi 4,5 tisíc km. Námorná preprava osôb je zanedbateľná.
Globálne námorná doprava je na prvom mieste z hľadiska obratu nákladu, pričom vyniká minimálnou prepravou nákladu. V Rusku je pomerne slabo rozvinutá, pretože hlavné ekonomické centrá krajiny sa nachádzajú ďaleko od morského pobrežia. Navyše väčšina morí obklopujúcich územie krajiny je zamrznutá, čo zvyšuje náklady na využívanie námornej dopravy. Vážny problém je zastaranú flotilu krajiny. Väčšina lodí bola postavená pred viac ako 20 rokmi a podľa svetových štandardov by mala byť vyradená z prevádzky. Prakticky neexistujú lode moderného typu: plynové lode, ľahšie lode, kontajnerové lode, lode s horizontálnym nakladaním a vykladaním atď. Na území Ruska je len 11 veľkých námorných prístavov, čo je na krajinu tejto veľkosti málo. Asi polovica Ruský náklad z tých, ktorí cestujú po mori, obsluhujú prístavy iných štátov. Ide najmä o prístavy bývalých sovietskych republík: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Lotyšsko), Tallinn (Estónsko), Klaipeda (Litva). Využívanie námorných prístavov iných štátov vedie k finančným stratám. Na vyriešenie tohto problému sa budujú nové prístavy na pobreží Baltského a Čierneho mora.
Vedúcou morskou oblasťou v Rusku z hľadiska obratu nákladu je v súčasnosti Ďaleký východ. Jeho hlavnými prístavmi sú Vladivostok a Nakhodka, ktoré len zriedka zamŕzajú. Postavený neďaleko Nakhodky moderný prístav Vostočnyj s terminálmi na vývoz uhlia a nákladu dreva. Veľký význam má aj prístav Vanino, ktorý sa nachádza na poslednom úseku Bajkalsko-amurskej železnice. Tento prístav prevádzkuje trajekt spájajúci železničnú sieť pevninského Ruska so sieťou ostrova Sachalin (prístav Kholmsk).
Severná panva je na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu. Hlavné prístavy v ňom sú: Murmansk (nemrznúci, aj keď sa nachádza za polárnym kruhom) a Arkhangelsk (vývoz dreva, morského aj riečneho). Veľké prístavy fungujú aj pri ústí Jeniseja. Ide o Dudinku, cez ktorú sa vyvážajú rudné koncentráty z Noriľska, a Igarku, cez ktorú sa prepravuje drevo a lesné produkty. Úsek Severnej morskej cesty medzi ústím Jeniseja a Murmanskom je celoročný, čo je zabezpečené využívaním silných ľadoborcov vrátane jadrových. Navigácia na východ od ústia Yenisei sa vykonáva iba 2-3 mesiace v lete
Tretím najvýznamnejším je Baltská panva. Jeho hlavnými prístavmi sú Petrohrad (mrznúci) a Kaliningrad (nemrznúci). Použitie pohodlného kaliningradského prístavu je ťažké, pretože je oddelené od hlavnej časti Ruska územiami cudzích krajín. Neďaleko Petrohradu sa nachádza malý prístav Vyborg, cez ktorý sa prepravuje najmä náklad dreva. Budujú sa prístavy Usť-Luga a Primorsk.
Čeriomorsko-azovská panva je z hľadiska obratu nákladu na štvrtom mieste. Nachádzajú sa tu dva prístavy na vývoz ropy bez ľadu – Novorossijsk (najvýkonnejší v Rusku) a Tuapse. Námorná doprava zahŕňa aj prepravu cez Kaspické more. Najväčšími prístavmi sú tu prístavy Astrachán (námorný aj riečny) a Machačkala, cez ktoré sa prepravuje najmä ropný náklad.
Riečna doprava
riečna doprava (alebo vnútrozemská vodná doprava) bola hlavná v Rusku do r koniec XIX V. V súčasnosti je jeho význam malý - asi 2% z obratu nákladu a hmotnosti prepravovaného tovaru. Hoci ide o lacný spôsob dopravy, má vážne nevýhody. Hlavná vec je, že smery tokov riek sa často nezhodujú so smermi nákladnej dopravy. Na prepojenie susedných povodí sa musia vybudovať drahé kanály. V Rusku je riečna doprava sezónnym spôsobom dopravy, keďže rieky na niekoľko mesiacov v roku zamŕzajú. Celková dĺžka splavné riečne trasy v Rusku sú 85 tisíc km. 3/4 nákladu, ktorý v súčasnosti prepravuje ruská riečna doprava, sú minerálne a stavebné materiály. Osobná doprava riečnou dopravou je zanedbateľná, rovnako ako námornou dopravou.
Viac ako polovica obratu riečnej dopravy v krajine pripadá na povodie Volgy-Kama. Je prepojený kanálmi so susednými panvami (Don, Neva, Severná Dvina, Biele more), ktoré sú základom Jednotného hlbokovodného systému európskej časti krajiny. Nachádzajú sa tu aj najväčšie riečne prístavy: Nižný Novgorod, Severná, Južná a Západná v Moskve, Kazani, Samare, Volgograde, Astrachane. Na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu je západosibírska panva, ktorá zahŕňa Ob a jeho prítoky. Okrem stavebných materiálov tvorí významnú časť dopravy ropný náklad. Hlavnými prístavmi sú Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Tretím v Rusku je povodie Severnej Dviny s prítokmi Suchona a Vychegda. Významný podiel na jeho preprave tvorí náklad dreva. Hlavnými prístavmi sú Archangelsk a Kotlas.
Veľký význam riečna doprava hrá v severovýchodnej časti Ruska, kde prakticky neexistujú siete iných druhov dopravy. Väčšina nákladu sa na tieto územia dodáva v lete alebo z juhu železnice(pozdĺž Jeniseja z Krasnojarska, pozdĺž Leny z Usť-Kutu), alebo z ústí riek, kam sa tovar dodáva po mori.
Jeden z pohodlné typy pohyb z jednej strany na druhú je vodná doprava. A mnohí na neho začali zabúdať a mladí ľudia ani nevedia ako odlíšiť námornú dopravu od riečnej dopravy a aký je jeho účel vo všeobecnosti.
V skutočnosti má tento druh pohybu tovaru a osôb oproti vlakom či lietadlám veľkú výhodu. Napríklad vodnou dopravou môžete prepraviť dosť ťažký náklad, ktorý lietadlo neunesie. Navyše, ak je všetko správne organizované, vykladanie nákladu bude tiež oveľa rýchlejšie ako vykladanie z vlaku. Ďalšou výhodou takejto dopravy je, že na miestach, kde sú kontinenty alebo doprava medzi ostrovmi, nebude fungovať pozemná doprava a vodná doprava ľahko dopraví náklad alebo cestujúcich, ale nevýhodou takejto vodnej dopravy je jej rýchlosť, takže teraz málokto súhlasí do osobnej dopravy, no stále sa nájdu takí, ktorí na túto romantiku nezabúdajú a vydávajú sa na plavby parníkmi.
Výletná loď
Celá táto doprava je rozdelená do dvoch kategórií – námorná a riečna a v rámci týchto kategórií sa plavidlá delia na osobnú vodnú dopravu a nákladnú.
Vodná námorná doprava
Táto kategória zahŕňa lode, ktoré sa ľahko pohybujú cez oceány a moria (nákladné a osobné). Takéto plavidlá prepravujú ropu a jej produkty alebo stlačený plyn atď. Takáto preprava zahŕňa tankery a kontajnerové lode, ktoré sú schopné prepravovať pomerne ťažký náklad.
A osobnej dopravy sa pohybuje po určitej ceste a nesie cestujúcich. Do kategórie osobnej vodnej dopravy patria aj trajekty, jachty a výletné lode.
Vodná riečna doprava
Do kategórie riečna vodná doprava Môžete zahrnúť tie lode, ktoré prepravujú ľudí a náklad pozdĺž kanálov, jazier alebo riek. Veľkou výhodou takejto dopravy je jej nízka cena, preto je veľmi využívaná. Ale riečna doprava má aj mínus a je totožná s námornou – je to nízka rýchlosť.
Riečna doprava Samozrejmosťou sú lode, ktoré nie sú horšie ako pevnina resp vzdušná preprava, ale to bude stáť dvakrát toľko peňazí, takže sa považujú za nerentabilné a nevypúšťajú sa do mora. Takúto drahú dopravu môžu využívať ľudia, ktorí nemajú finančné problémy, preto nie je vhodná na pravidelnú prepravu osôb.
V stredoveku boli takéto lode obľúbené aj medzi vysoko postavenými ľuďmi, ktorí sa na nich mohli prepravovať, aby sa dostali do iného štátu, ale teraz ľudia začali zabúdať na romantiku, ktorá je na mori, západy slnka, ktoré presahujú hranice; horizont, ponárajúci sa do hlbín mora.
Najbežnejšia vodná doprava v daný čas- výletné lode, ktoré premávajú pozdĺž kanálov alebo riek. Ak teda náhodou navštívite Benátky, Paríž alebo Prahu, nájdite si čas a nastúpte na niektorú z týchto lodí. Nebudete ľutovať, pretože plavbu loďou budú sprevádzať príbehy od sprievodcu a vo vašom srdci zanechá veľa pozitívnych emócií a spomienok.
Napriek rozsiahlemu rozvoju a rozšíreniu cestnej, železničnej a letecká doprava vodná doprava stále zostáva jedným z populárnych spôsobov prepravy ľudí a tovaru. Aké sú dôvody popularity vodná doprava a aká je jeho výhoda oproti rýchlejším kolegom?
Rozdelenie a dôvody obľúbenosti vodnej dopravy
Ak hovoríme o preprave tovaru, potom sú dôležité veľmi nízke náklady na prepravu týmto druhom prepravy a jeho schopnosť prepraviť náklad akejkoľvek veľkosti, čo nie je možné u žiadneho z ďalších troch konkurentov. Zároveň, ak sú zamestnanci riadne vyškolení v logistike, procesy vykladania a vykladania lodí v prístavoch môžu byť pomerne rýchle a efektívne, čo ešte viac znižuje náklady na prepravu. okrem toho vodná doprava nevyhnutné tam, kde nie je možná pozemná doprava – medzi kontinentmi a ostrovmi.
Nízka rýchlosť vodnej dopravy prakticky eliminovala obchodnú osobnú dopravu, no stáročnú romantiku námorná cesta prispeli k rozvoju samostatného odvetvia vodnej dopravy, akým je cestovanie na výletných lodiach. A malá vodná doprava, jachty, člny a člny sú medzi milovníkmi aktívneho oddychu zaslúžene obľúbené.
Druhy vodnej dopravy
Celá vodná doprava je rozdelená na dve časti veľké skupiny podľa využívaných vodných plôch – rieka a more. V rámci každej z týchto skupín sú zase všetky lode podľa druhu prepravovaného nákladu rozdelené na nákladnú a osobnú.
Námorná doprava
Do tejto skupiny patria všetky plavidlá schopné pohybovať sa po hladinách morí a oceánov a vykonávať funkcie prepravy tovaru alebo cestujúcich. Námorná doprava predstavuje leví podiel nákladnej dopravy na svete, najmä veľkého a tekutého nákladu, ako je ropa, ropné produkty, skvapalnený plyn a chemické produkty. Hlavné dve skupiny nákladných námorných plavidiel sú tankery na prepravu tekutého nákladu a kontajnerové lode, ktoré prepravujú všetok ostatný náklad v univerzálnych 20- alebo 40-stopových kontajneroch. Menej časté sú viac špecializované námorné plavidlá, prispôsobené napríklad na prepravu. automobily, dobytok alebo mrazené potraviny. Ťažkosti pri prevádzkovaní tohto druhu vodnej dopravy spočívajú v potrebe budovania veľkých prístavov vybavených veľké množstvo nakladacie a vykladacie systémy. Ale správnym a moderným prístupom k logistike sa dajú všetky tieto problémy ľahko vyriešiť, vďaka čomu sa námorná doprava v schopných rukách stáva jedným z najziskovejších podnikov na svete.
Osobná námorná doprava sa delí na líniové lode, ktoré prepravujú cestujúcich po presne vymedzených trasách, do tejto skupiny patria trajekty, ktoré premávajú medzi rôznymi prístavmi jedného z kontinentov, ako aj zaoceánske a výletná flotila, ktorej každá loď predstavuje mesto v miniatúre. Výletné lode schopné prepraviť niekoľko tisíc pasažierov a poskytnúť im najvyššiu úroveň pohodlia a bezpečnosti. Plavba na takejto lodi zanecháva nezabudnuteľný dojem!
A samozrejme, nemali by sme zabúdať na obrovskú armádu súkromných majiteľov jácht, od miniatúrnych člnov, ktoré pojmú sotva dvoch alebo troch ľudí, až po obrie jachty miliardárov, pokiaľ ide o vybavenie, ktoré nie je o nič horšie. výletné lode. Storočná romantika cestovania po mori, ospevovaná v románoch o veľkých kapitánoch a statočných pirátoch, priťahuje na more stovky a tisíce moderných amatérskych námorníkov! Všetky tieto lode a malé člny patria aj k námornej vodnej doprave.
Riečna vodná doprava
Do tejto skupiny vodnej dopravy patria všetky plavidlá prepravujúce cestujúcich alebo tovar po vnútrozemských vodných cestách – riekach, jazerách alebo kanáloch. Pravda, je tu jedna zaujímavá výnimka – hoci je Kaspické more jazerom, lode premávajúce z jeho brehov sú vďaka svojej veľkosti klasifikované ako námorná doprava.
Hlavnou výhodou riečnej dopravy je jej nízka cena, preto má široké využitie najmä v západná Európa, kde Francúzsko, Belgicko a Holandsko spája široká a rozsiahla sieť kanálov, po ktorých premávajú stovky špeciálnych malých nákladných lodí - penichov. Ale kvôli nízkej rýchlosti prepravy sa riečna doprava používa na prepravu tovaru, ktorý si nevyžaduje urgentné doručenie.
A ak v staroveku a v stredoveku boli riečne člny veľmi obľúbené medzi cestujúcimi, aj medzi vysokopostavenými, ako napr. egyptských faraónov a staroveké slovanské kniežatá, ktoré sa dokonca vydali na svoju poslednú cestu na špeciálnych, v našej dobe, žiaľ, tento druh dopravy nie je medzi cestujúcimi vôbec obľúbený. Dôvodom je nízka rýchlosť. Ak používate lode, ktoré môžu v rýchlosti konkurovať železničnej alebo cestnej doprave, napríklad vznášadlá, spotreba paliva sa mnohonásobne zvyšuje a používanie týchto lodí je nerentabilné.
Ale je tu aj iná oblasť, v ktorej si riečne lode v týchto dňoch našli svoje uznanie – sú to výletné lode brázdiace rieky a kanály. európske hlavné mestá a mnoho krásnych stredovekých miest. Bez týchto, turistami tak milovaných a veľmi pohodlných riečnych lodí si nemožno predstaviť Prahu, Benátky, Paríž či Amsterdam. Prechádzka na takejto lodi, sprevádzaná zaujímavým príbehom od sprievodcu a vynikajúcim bufetom, zanecháva nezabudnuteľný dojem!
Môže byť užitočné prečítať si:
- Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
- Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
- Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
- Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
- Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
- Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
- Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
- Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;