Výkresy kolesového parníka. Model riečneho kolesového parníka "Bohemia". mladý modelový dizajnér. Popis parníku „Bohemia“

český časopis "ABC"

Téma, na ktorú dnes upozornili lodných modelárov, zdá sa, bude zaujímať kopistov rôznych úrovní, od školákov stavajúcich obrysové gumené „priamočiare“ lode až po skúsených športovcov-rádistov. Faktom je, že parnú loď s lopatkovými kolesami ponúkame na reprodukciu v miniatúre - modelárom lodí netreba podrobne hovoriť o „lahôdke“ takejto práce.
Jeden z najelegantnejších riečnych parníkov minulého storočia, Čechy postavený v roku 1841, bol vybraný ako prototyp na kopírovanie. Okrem veľkolepého vzhľadu sa táto loď vyznačuje aj porovnateľnou jednoduchosťou, ktorá v žiadnom prípade nie je na úkor kópie modelu.

Kópiu „Bohemia“ je možné vyrobiť nielen na použitie v rôznych športových triedach, ale aj v rôznych prevedeniach. Napríklad dosť veľký predĺžený trup s rôznymi obrysmi provy, stredovej a kormy je dobre reprodukovateľný ako v klasickej verzii s rámami a oplechovaním z presne osadených lipových alebo balzových lamiel, tak aj v škrupinovej verzii zo sklolaminátu na prázdne miesto. Nebolo by hriechom zapamätať si takú možnosť, ako je výroba celého tela z jedného kusu dreva s následným vyhĺbením, až kým sa nedosiahne hrúbka steny 2 – 3 mm, s následnou inštaláciou riedko rozmiestnených rámov. Napriek zveličovaniu takejto technológie, ktorá je typickejšia pre modely školských lodí, pri kopírovaní „Čechy“ s jej širokým, nízkym trupom je takáto technika celkom opodstatnená, a to aj v prípade vytvorenia kvalitného modelu.
Po určení mierky kopírovania je potrebné nakresliť hlavné projekcie modelu v plnej veľkosti a usporiadať „výplň“ tela. Aby sme pomohli tým, ktorí uvažujú o vytvorení podobného mikroparáku, uvádzame rozloženie najkomplexnejšej možnosti - modelu s dĺžkou iba 720 mm, s rádiovým ovládaním. Ako je vidieť na obrázkoch, aj pri tak malých rozmeroch sú všetky uzly umiestnené v puzdre celkom voľne, takže pri vytváraní väčšej kópie by nemali nastať žiadne problémy.
V tomto meradle je najjednoduchšie úplne demontovateľnú palubu zlepiť z jednotlivých borovicových alebo lipových latiek s prierezom 2x4 mm. Pohon modelu - z bežného nezosilneného elektromotora s napätím 3-4,5 V - je výkonovo úplne postačujúci pre veľké cestovné rýchlosti. Na rozdiel od prototypu je lepšie umiestniť reduktor do vnútra krytu. Mal by mať prevodový pomer asi 1:10. Jediný hriadeľ lopatkových kolies je vyrobený z oceľového drôtu s priemerom 4 mm a na kópii prechádza cez dve bronzové ložiská inštalované v bočných nálitkoch priamo pod palubou.
Materiály na výrobu samotných lopatkových kolies môžu byť veľmi odlišné. Uveďme len dve hlavné možnosti: celodrevené s použitím preglejkových „ráfikov“, líšt a dosiek a celokovové. V druhom prípade budete musieť okrem oceľového alebo mosadzného drôtu nájsť vhodné plechové prírezy na veslárske dosky. Rovnako aj pri práci na volante a jeho pohone sú prijateľné rôzne prevedenia.
Nadstavby a všetky komponenty umiestnené na palube je najlepšie namontovať tesne. Hlavným materiálom pre objemové nadstavby musí byť celuloid, aj keď „škatule“ z preglejky, textolitu alebo dokonca lepenky nedopadnú oveľa horšie (tieto budú musieť byť presiaknuté teplým sušiacim olejom). Ploty a stĺpiky markízy sú vyrobené z drôtu a zostavené spájkovaním. Pri malých dieloch najľahšiu prácu a najlepší vzhľad zabezpečí použitie masívneho dreva. Konečný vonkajší efekt bude závisieť od kvality povrchovej úpravy, lakovania a lakovania. Korpus vo vydlabanej verzii je napustený sušiacim olejom alebo tekutým dvojzložkovým parketovým lakom, na ktorý sa nalakuje.
Jazdné vlastnosti miniatúrneho „Bohemia“ sú veľmi dobré. Pravda, treba priznať, že pre takúto kópiu je predsa len lepšie mať vodnú plochu s malou vlnou. Po naštartovaní model rýchlo zrýchľuje a aj napriek veľkému predĺženiu karosérie pomerne „svižne“ reaguje na vychýlenie volantu. Pri uvedenej kopírovacej mierke by sa hmotnosť plne vybaveného modelu mala pohybovať v rozmedzí 1000-1100g.

POPIS PARNÍKA „ČECHY“

Trup lode je rozdelený prepážkami na tieto oddelenia (začínajúc od provy): otvorený predný priestor dlhý 5,35 m, lodná kuchyňa - 1,5 m, limuzína druhej triedy - 6,3 m, kajuty posádky a sklady - 3,3 m, priestor strojovne a kotolňa - 5,85 m, kabíny pre posádku - 1,5 m, dámska miestnosť (kajuta) - 3,6 m, priestoru pre cestujúcich prvej triedy - cca 10,6 m Toalety boli umiestnené v nadstavbách umiestnených priamo pred krytmi lopatkových kolies. Paluba slúžila na prechádzku pasažierov, v prípade potreby boli na nej nainštalované lavičky. Zadnú časť paluby bolo možné prekryť plátennou markízou natiahnutou cez bočné stĺpiky.
Trup parníka, nadstavba a kryty lopatkových kolies sú drevené: iba bočné a spodné rámy boli vyrobené zo železných rohových profilov. Ako je zrejmé z vyššie uvedených obrázkov, „Bohemia“ mala nezvyčajne pretiahnutý trup s takmer obdĺžnikový prierez v jeho strednej časti a zaoblené obrysy v provy a korme. Celkový koeficient posunutia je 0,65. Predná časť kýlu elegantne zahnutá dohora a na konci tvorila základňu pre nasadenie figúrky - strieborne maľovaného českého leva so zlatou kráľovskou korunou na hlave. Celková dĺžka luku bola približne 0,9 m. Zadná časť trupu bola strmá. Niesla 1,6 m dlhú dosku kormidla zavesenú na troch závesoch.
„Bohemia“ bol vybavený dvojvalcovým parným motorom s kolmým usporiadaním valcov s priemerom 0,525 m a zdvihom 0,725 m pri 40 ot./min k parnému stroju bol dodaný parný kondenzátor a reverzný systém. Bol vyrobený v Anglicku a na svoju dobu bol veľmi vyspelý existujú predpoklady, že to na parníku funguje aj dnes.“
Parný kotol vyrobila tá istá firma, ktorá zostrojila parný stroj. Prevádzkový tlak pary je 1,33 atm. Vo vnútri kotla s tromi ohniskami so spaľovacou plochou cca 35 m2 bolo umiestnených 165 medených rúrok s priemerom 54 mm, spojených do troch zväzkov. Produkty spaľovania paliva prechádzali medzi týmito rúrkami, ohrievali vodu a cez komín vysoký asi 4,5 m sa dostávali do atmosféry Konštrukcia potrubia bola zostava z piatich sekcií a medzi druhou a treťou bola spojka, ktorá umožňovala vrchná časť sa pri prejazde pod nízkymi mostíkmi vyklápa (skladá). Systém spúšťania a zdvíhania potrubia je kladkový systém, využívajúci bloky a laná vedúce k sklopnému stožiaru.
Parný stroj roztáčal bočné lopatkové kolesá cez ozubenú prevodovku s prevodovým pomerom 1:1,5 a hnacie ozubené kolesá boli umiestnené mimo skrine v objemoch plášťov lopatkových kolies. Železné ráfiky lopatkových kolies mali vonkajší priemer asi 4,1 m a spodná hrana sa rovnala úrovni spodného bodu dna trupu. Na kovové lúče bolo priskrutkovaných 12 vrtuľových listov na každom kolese s rozmermi 0,35 x 1,6 m. .
Drevený volant bol ovládaný lankami vedenými z volantu cez kladkový systém. Na osi kolesa, ktorého priemer bol 1,5 m, sa nachádzal hnací bubon s lankom. Pre kormidelníka bola vybavená špeciálna plošina, ktorá mu umožňovala výhľad na vodnú plochu dopredu.
Kotva typu Admiralty, dlhá asi 1,2 m, sa zdvihla ručne a v zloženej polohe voľne ležala na pravoboku prednej časti trupu.
Na nosenie vlajky a umiestnenie mechanizmu skladania komína bol v prednej časti parníka inštalovaný veľký stožiar vysoký 9 m, na ktorý slúžili dva laná vedúce od stožiara dopredu a na ľavú stranu. Na nosenie zadnej vlajky bol v zadnej časti trupu nainštalovaný pevný vlajkový stožiar s výškou 3,3 m.
Zadný priestor pre cestujúcich (prvá trieda) bol osvetlený piatimi otvormi na každej strane, predný (druhá trieda) dvoma pármi okienok. Každý z nich bol trojdielny otvor s presklením s celkovým rozmerom 0,6x1,8 m Na čelnej stene objektu boli umiestnené dve okná na presvetlenie kuchyne. nad strojovňou a ubikáciami posádky boli inštalované svetlíky. Kapitánsky mostík s pevnými madlami bol namontovaný medzi plášte lopatkových kolies - z paluby k nemu viedol rebrík. Pred palubou bola dirigentská lavica, pred ktorou bol na zakrivenej konzole zavesený zvon. Tam neďaleko bol komín z kuchyne a odvod pary z poistného ventilu kotla.
Bočné oplechovanie trupu bolo chránené štyrmi hornými pásmi. Najnižšia bola umiestnená takmer nad čiarou ponoru; ďalší prebiehal pozdĺž spodného okraja okienok a pozdĺž ich horného okraja bola ďalšia lišta. Štvrtý a posledný kráčal po okraji paluby.
Pri prechodoch českým územím bola na zadnom stožiari vztýčená červená zástava s úzkymi bielymi vodorovnými okrajmi a strieborným českým levom uprostred. Na území Uhorska bola vlajka nahradená červeno-bielo-červenou s vyobrazením štítu. Stožiar niesol dlhú bielo-červeno-bielu vlajku s názvom lode v bielom nápise. Na vnútorných stenách puzdier lopatkových kolies bol malý uhorský znak (dvojhlavý orol so štítom).
Spodná časť trupu a spodná časť prístavu vrátane spodných ozdobných pásov boli tmavohnedé. Pás medzi okienkami, rámy okien, zábradlia vstupnej paluby, kryty lopatkových kolies (okrem mriežok), presahy, ploty, stožiar, stožiar a kryty svetlíkov boli natreté bielou farbou. Červená: horné tri rady ozdobných pásikov a lopatkové kolesá. Kotva, plášť hornej paluby parného kotla, všetky komíny a časti rámov viditeľné v otvorenej prednej časti trupu boli čierne. Paluba, kapitánsky mostík, dirigentská lavica, mechanizmus riadenia s mostíkom a list kormidla mali farbu prírodného dreva napusteného ľanovým olejom. Mriežky a pruhy na vrchnej a spodnej strane okienok boli natreté tmavozelenou farbou.

Ponúkame do pozornosti lodných modelárov model kolesového parníka"BURLAK" - podobné nákladné a osobné lode v koniec XIX storočia boli rozšírené na riekach Sibíri. Dĺžka tohto parník bola 48 m, nosník - 8,25 m a ponor pri plnom zaťažení - 1,25 m.

Veslovanie kolesá, poháňaný parným strojom s výkonom 120 k, poskytoval parníku rýchlosť asi 10 verst za hodinu. Trup lode bol skonštruovaný z pravouhlých rámov so zaoblenými lícnymi kosťami. V zadnej časti karosérie bol volant, ktorý pozostával z dreveného peria namontovaného v kovanom oceľovom ráme. Pierko bolo ku krinolíne pripevnené retiazkovým sorlínom.

V prednej časti plavidla bol inštalovaný ručný kotevný kotviaci navijak, ktorý slúžil na odstránenie goliera (kotviacej reťaze) a vyväzovacích lán. Boli pripevnené kotvy typu Admirality s oceľovými tyčami parník pochodovým spôsobom - na rybie trámy s kladkostrojmi a hákmi. Tam bol pred vežou upevnený stĺpik určený na ťahanie plavidla. Kotviace stĺpiky boli umiestnené dva na každej strane – v prove a v korme plavidla.

Parník bol poháňaný veslovaním kolesá, čiastočne ponorené vo vode. Každé koleso pozostávalo z náboja, krúžkov a lúčov - medzi nimi bolo pripevnených osem drevených dlaždíc. Veslovanie na úrovni paluby kolesá boli ohraničené hranicami; Na vrchu boli kolesá pokryté bočnými kovovými krytmi. Na vrchu plášťov boli inštalované otvorené navigačné mostíky. Na periférii boli vybudované aj servisné priestory.

V centrálnej časti parník, medzi lopatkovými kolesami bola strojovňa a za ňou plášť kotla. Na palube boli umiestnené kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy. V prednej časti lode, nad kajutami, bola promenáda; pozdĺž zábradlia boli osadené lavičky – tri na každej strane. Na promenádu boli dva rebríky.

Kormidlovňa bola umiestnená v centrálnej časti lode. Za zadnými kabínami sa nachádzal pohonný priestor, navrchu uzavretý drevenou mrežou; Hnacie vedenia boli vedené do kormidlovne pozdĺž skríň pozdĺž pravoboku a ľavoboku. Urobiť model parníka"Burlak" nie je príliš ťažký.

Odporúčaná mierka je 1:50, pričom dĺžka „kolesa“ bude 960 mm – to bude stačiť ako pre bežiaci model (s rádiovým ovládaním alebo bez neho), tak aj pre stolný model. Takmer všetky časti trupu a nadstavieb môžu byť vyrobené z brezovej preglejky s hrúbkou 3 až 5 mm. Disky lopatkových kolies sú tiež vyrezané z 3mm preglejky, dlaždice sú rezané z bukových lamiel, náboje sú sústružené z brezy. Všetky preglejkové prvky sú zostavené pomocou epoxidového lepidla; po jeho polymerizácii a vyčistení sa pripravené montážne celky nalakujú parketovým lakom.

Do hotového trupu je prilepená paluba, vyrobená integrálne s preglejkovými lištami s hrúbkou 4 mm. Paluba musí mať výrezy pre nadstavby (cez ne prístup k elektráreň modely a rádiové zariadenia), ako aj pre lopatkové kolesá.

Ochranné kryty lopatkových kolies sú vyrezané z hliníkového plechu hrúbky 0,5 mm. Na palube modelu sú upevnené provové a kormové kotviace stĺpiky, kotevné zariadenie a kotevný kotviaci navijak. Za kormidlovňou je inštalovaný komín - jeho telo je najlepšie prispájkovať z pocínovaného plechu hrúbky 0,3 mm.

Základy ventilačných deflektorov môžu byť vyrobené z rovnakého materiálu a prívody vzduchu pre ne môžu byť vyrobené z plastových guličiek z detských hračiek vhodného priemeru. Základom pohonnej jednotky modelu lode je elektromotor MU-30 (jeho prevádzkové napätie je 27 V, prúdová spotreba 5 A, výkon 40 W, rýchlosť otáčania 7500 ot./min.). Na pohon lopatkových kolies slúži podomácky vyrobená dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom cca 20, ktorá zabezpečuje rýchlosť rotácie lopatkového kolieska 375 ot./min.

Samozrejme, je ťažké vyrobiť ozubené kolesá sami v domácej dielni, takže návrh prevodovky bude musieť začať výberom dvoch valcových párov ozubených kolies s modulom 1,5 - 2 mm a s prevodovými pomermi 4 a 5. Časti skrine prevodovky sú vyrezané z duralového plechu, hriadele sú oceľové, sústružené, ozubené kolesá a prevody sú na ne nalisované a zaistené 1 mm kolíkmi, čo poskytuje spoľahlivú ochranu proti pretáčaniu.

Ako klzné ložiská sa používajú bronzové puzdrá zalisované v základni a kryte skrine. Odporúčaná farba modely parníkov: trup pod vodoryskou, kormidlo a lopatkové kolesá sú červené; strana nad vodoryskou, valníky, stĺpiky, navijak, kotevné reťaze, kotvy, vetracie deflektory a blatníky - čierne; stožiar, nadstavby, kryty lopatkových kolies nad valmi, rybie trámy, kormidlovňa, názov lode, záchranné kolesá, zábradlia, markíza, vestibul, regály, police a požiarne vedrá, ako aj lavičky - biele; rebríky, paluby, podlahy bočných nadstavieb, kryty kolies a blatníky - svetlo šedá; dvere, rámy pravouhlých okien nadstavieb a palubných prístreškov sú vyrobené z prírodného dreva.

I. TEREKHOV

Tovar a cestujúci kolesový parník"BURLAK": 1 - stožiar; 2 - zadné kabíny; 3 - ťažný oblúk; 4 - prechodový rebrík; 5 - ťažný hák; 6 - komín; 7 - parná píšťalka; 8 - kormidlovňa; 9 - kryt vrtuľového kolesa; 10 - záchranné koleso; 11 - zábradlie; 12- promenádna paluba; 13- kryty; 14 - stožiar; 15 - kabíny na prove; 16 - vstupná predsieň do lúčnych miestností; 17 - okienko; 18 - predok; 19 - kotviaci pätník; 20 kotva admirality; 21 - ťažný stĺpik; 22 - kotviaca reťaz (krk); 23 - kotevný kotevný navijak; 24 - obdĺžnikový otvor; 25 - blatník; 26 - drevený blatník; 27 - lopatkové koleso; 28 - výbehové konzoly; 29 - mriežka nad pohonom kormidla; 30 - list kormidla; 31 - otvorený most; 32 - bočné svetlo; 33 - rebrík; 34 - ventilačný deflektor; 35 - nadstavba na výbehu; 36 - lavica: 37 - stojan s požiarnymi vedrami; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Vpravo - jednotlivé prvky modelu parníka

Elektráreň modelu parníka: 1 - elektromotor MU-30; 2 - upevnenie prevodovky (skrutka M5 s maticou); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- kryt prevodovky (dural, plech s4); 4 - upevnenie krytu prevodovky (skrutka M5 s maticou); 5 - primárny prevod prevodovky; 6 - prevodový stupeň prvého stupňa; 7 - prevod druhého stupňa; 8 medziľahlý hriadeľ; 9.17 - puzdrá-ložiská medziľahlého hriadeľa (bronz); 10 - kryt prevodovky (dural, plech s4); 11.16 - puzdrá ložísk hriadeľa vrtule (bronz); 12- hriadeľ vrtule (oceľ); 13,15 - rozperné puzdrá (oceľ); - prevodový stupeň druhého stupňa

Bežecký model kolesového parníka. Model riečneho kolesového parníka vyzerá rovnako výhodne ako model moderného osobné lietadlo O čo je dnes veľkorozmerná replika parnej lokomotívy príťažlivejšia ako replika železničného rušňa? A na vode vyzerá bežiaci model „pohonu kolies“ z 19. storočia jednoducho úžasne - množstvo nadstavieb, stožiarov, potrubí, užitočných vecí - to všetko vytvára neopísateľnú príchuť veku pary.

Do pozornosti lodných modelárov dávame model kolesového parníka "BURLAK" - takéto nákladné a osobné lode boli koncom 19. storočia rozšírené na riekach Sibíri. Dĺžka tohto parníka bola 48 m, šírka - 8,25 m a ponor pri plnom zaťažení - 1,25 m Lodné kolesá poháňané parným strojom s výkonom 120 k poskytovali lodi rýchlosť asi 10 verst za hodinu.

Trup lode bol skonštruovaný z pravouhlých rámov so zaoblenými lícnymi kosťami. V zadnej časti karosérie bol volant, ktorý pozostával z dreveného peria namontovaného v kovanom oceľovom ráme. Pierko bolo ku krinolíne pripevnené retiazkovým sorlínom.

V prednej časti plavidla bol inštalovaný ručný kotevný kotviaci navijak, ktorý slúžil na odstránenie goliera (kotviacej reťaze) a vyväzovacích lán. Kotvy admirality s oceľovými tyčami boli pripevnené k lodi pojazdným spôsobom - na rybích trámoch s kladkostrojmi a hákmi. Tam bol pred vežou upevnený stĺpik určený na ťahanie plavidla. Kotviace stĺpiky boli umiestnené dva na každej strane – v prove a v korme plavidla.

1 - elektromotor MU-30; 2 - upevnenie prevodovky (skrutka M5 s maticou); 3 - skriňa prevodovky (dural, plech s4); 4 - upevnenie krytu prevodovky (skrutka M5 s maticou); 5 - primárny prevod prevodovky; 6 - prevodový stupeň prvého stupňa; 7 - prevod druhého stupňa; 8 - medziľahlý hriadeľ; 9.17 - puzdrá-ložiská medziľahlého hriadeľa (bronz); 10 - kryt prevodovky (dural, plech s4); 11.16 - puzdrá ložísk hriadeľa vrtule (bronz); 12 - hriadeľ vrtule (oceľ); 13,15 - rozperné puzdrá (oceľ); 14 - prevodový stupeň druhého stupňa

Parník bol poháňaný lopatkovými kolesami, čiastočne ponorenými vo vode. Každé koleso pozostávalo z náboja, krúžkov a lúčov - medzi nimi bolo pripevnených osem drevených dlaždíc. Na úrovni paluby boli lopatkové kolesá lemované sukňami; Na vrchu boli kolesá pokryté bočnými kovovými krytmi. Na vrchu plášťov boli inštalované otvorené navigačné mostíky. Na periférii boli vybudované aj servisné priestory.

V strednej časti lode medzi lopatkovými kolesami bola strojovňa a za ňou plášť kotla.

Na palube boli umiestnené kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy. V prednej časti lode, nad kajutami, bola promenáda; pozdĺž zábradlia boli osadené lavičky – tri na každej strane. Na promenádu boli dva rebríky. Kormidlovňa bola umiestnená v centrálnej časti lode.

Za zadnými kabínami sa nachádzal priestor na pohon kormidiel, navrchu uzavretý drevenou mrežou; Hnacie vedenia boli vedené do kormidlovne pozdĺž skríň pozdĺž pravoboku a ľavoboku.

Vyrobiť model parníka Burlak nie je príliš ťažké. Odporúčaná mierka je 1:50, pričom dĺžka „kolesa“ bude 960 mm – to bude stačiť ako pre bežiaci model (s rádiovým ovládaním alebo bez neho), tak aj pre stolný model.

Takmer všetky časti trupu a nadstavieb môžu byť vyrobené z brezovej preglejky s hrúbkou 3 až 5 mm. Disky lopatkových kolies sú tiež vyrezané z 3mm preglejky, dlaždice sú rezané z bukových lamiel, náboje sú sústružené z brezy. Všetky preglejkové prvky sú zostavené pomocou epoxidového lepidla; po jeho polymerizácii a vyčistení sa pripravené montážne celky nalakujú parketovým lakom.

Do hotového trupu je prilepená paluba, vyrobená integrálne s preglejkovými lištami s hrúbkou 4 mm. Paluba musí mať výrezy pre nadstavby (cez ktoré je zabezpečený prístup k elektrárni modelu a rádiovému zariadeniu), ako aj pre lopatkové kolesá. Ochranné kryty lopatkových kolies sú vyrezané z hliníkového plechu hrúbky 0,5 mm.

Na palube modelu sú upevnené provové a kormové kotviace stĺpiky, kotevné zariadenie a kotevný kotviaci navijak. Za kormidlovňou je inštalovaný komín - jeho telo je najlepšie prispájkovať z pocínovaného plechu hrúbky 0,3 mm. Základy ventilačných deflektorov môžu byť vyrobené z rovnakého materiálu a prívody vzduchu pre ne môžu byť vyrobené z plastových guličiek z detských hračiek vhodného priemeru.

1 - stožiar; 2 - zadné kabíny; 3 - ťažný oblúk; 4 - prechodový rebrík; 5 - ťažný hák; 6- komín; 7 - parná píšťalka; 8 kormidlovňa; 9 - kryt vrtuľového kolesa; 10 - záchranné koleso; 11 - zábradlie; 12 - promenádna paluba; 13 - kryty; 14 - stožiar; 15 - kabíny na prove; 16 - vstupná predsieň do lúčnych miestností; 17 - okienko; 18 - predok; 19 - kotviaci pätník; 20 - kotva admirality; 21 - ťažný stĺpik; 22 - kotviaca reťaz (krk); 23 - kotevný kotevný navijak; 24 - obdĺžnikový otvor; 25 - blatník; 26 - drevený blatník; 27 - lopatkové koleso; 28 - výbehové konzoly; 29 - mriežka nad pohonom kormidla; 30 - list kormidla; 31 - otvorený most; 32 - bočné svetlo; 33 - rebrík; 34 - ventilačný deflektor; 35 - nadstavba na výbehu; 36 - lavica; 37 - stojan s požiarnymi vedrami; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Samostatné prvky modelu parníka

Základom pohonnej jednotky modelu lode je elektromotor MU-30 (jeho prevádzkové napätie je 27 V, prúdová spotreba 5 A, výkon 40 W, rýchlosť otáčania 7500 ot./min.). Na pohon lopatkových kolies slúži podomácky vyrobená dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom cca 20, ktorá zabezpečuje rýchlosť rotácie lopatkového kolieska 375 ot./min.

Odporúčaná farba pre model parníka: trup pod vodoryskou, kormidlo a lopatkové kolesá sú červené; stožiar, nadstavby, kryty lopatkových kolies nad valmi, rybie trámy, kormidlovňa, názov lode, záchranné kolesá, zábradlia, markíza, vestibul, regály, police a požiarne vedrá, ako aj lavičky - biele; rebríky, paluby, podlahy bočných nadstavieb, kryty kolies a blatníky - svetlo šedá; dvere, rámy pravouhlých okien nadstavieb a palubných prístreškov sú vyrobené z prírodného dreva.

V duši každého chlapca žije navigátor, takže každý prúd dažďa je už rieka a veľká kaluž je celé more, ktoré volá na spustenie člnov - od najjednoduchších, od čipu alebo hárku papiera až po špeciálne hobľované, a ešte viac kombinované, ako tie, ktoré navrhol nemecký časopis „Techium“ samohybný model parnej lode. Áno, nie obyčajný parník, ale starý, dvojrúrový, s lopatkovými kolesami po stranách. Ktoré dieťa by si ho nechcelo postaviť, najmä preto, že jeho dizajn je celkom prístupný pre nezávislú reprodukciu.

Všetky diely sú skutočne také jednoduché, že sa dajú vyrobiť a zložiť za jeden večer. Veď posúďte sami. Model sa v podstate skladá z dvoch veľkých častí: trupu s pohonnou jednotkou a palubnej nadstavby. Pozrime sa bližšie na to, na aké komponenty sú rozdelené.

Rám

Je to plochá doska s aerodynamickým tvarom. Predná časť má špicatý hrot, tradičný pre lode a člny, ktorý znižuje odpor vody pri pohybe vpred a zadný telo sa jednoducho rozreže v priečnom smere. Tu je nainštalované plechové kormidlo. Najjednoduchší spôsob, ako ho pripevniť, je vystrihnúť ho do vopred pripraveného otvoru na korme. Ohýbaním alebo ohýbaním môžete loď poslať do kruhu alebo zmeniť smer.

Do prednej a zadnej časti trupu sú vrazené dva klince: na nich je nainštalovaná paluba. Na bokoch tela sú široké výrezy pre posúvač čepele.

Sťahovák

Inštaluje sa na dva ploché plechové konzoly pripevnené vo výrezoch. Pohonnú jednotku tvoria dve kolesá s lopatkami a náprava. Náboje kolies sú dve drevené kruhy (alebo zátky), po obvode ktorých sú vyrezané štrbiny pre plechové čepele. Kolesá sú chránené plechovými oblúkmi pripevnenými do výrezov v karosérii.

Ryža. 1. Model kolesového parníka (kliknutím zväčšíte): 1 - paluba; 2-podlažná nadstavba s rúrami a prístreškom; 3 - telo; 4 - nosný čap (1x25,4 ks); 5 - náboj lopatkového kolesa; 6 - čepeľ; 7 - gumený motor (L650); 8 - oblúk ochranného krytu kolesa; 9 - výrez krytu pre vrtuľu; 10 - volant; 11 - gumená kladka motora (2 ks); 12 - gumový prídržný čap motora (L15); 13 - držiak kolesa. A - vzor paluby

Na pohon kolies do rotácie je na tele namontovaný gumený motor. Na to sú pozdĺž stredovej čiary tela v jeho prednej a zadnej časti inštalované kladky (valčeky), cez ktoré je pretiahnutý tenký elastický pás. Jeden koniec je pripevnený k prednej časti tela a druhý k osi pohonu čepele. Jeho otáčaním sa gumička navíja okolo svojej osi: takto sa spúšťa gumový motor. Ak teraz pustíte koleso, elastický pás sa začne odvíjať, čo spôsobí, že koleso s čepeľami sa bude otáčať cez os.

Paluba

Je dutý, aby zakryl všetky vyčnievajúce časti tela. Vykrojené z plechu. Obrázok 1 ukazuje vzor paluby: tieňované oblasti rezaného polotovaru sú preložené dozadu - z nich sú vytvorené prova a korma paluby.

Samotná palubová nadstavba je inštalovaná na miestach označených bodkovanými čiarami na vzore. Môže byť tiež vyrobený z cínu; ale je jednoduchšie ho zostaviť z drevených prvkov: plochá dosková plošina, chatka a dve rúry (naozaj z rúrok alebo častí okrúhlej drevenej tyče). Penový plast môže byť vhodný ako cenovo dostupný a pohodlný materiál pre nadstavbové prvky. Akákoľvek ceruzka môže slúžiť ako stožiar a tvrdé čierne nite môžu slúžiť ako kotviace laná.

Paluba je inštalovaná na k tomu určených čapoch puzdra a je navyše podopretá svojimi výrezmi po stranách na osi pohonu listu.

Farbenie

Drevený prírez karosérie modelu najlepšie ochráni pred navlhnutím olejová farba. Dá sa nanášať štetcom v dvoch vrstvách: prvá je najtekutejšia, pre lepšiu sýtosť povrchu dreva a druhá je normálnej konzistencie, akejkoľvek farby: koniec koncov, trup je z podpalubia prakticky neviditeľný škrupina.

Na maľovanie zostávajúcich prvkov modelu je vhodné použiť aerosólové plechovky a farba môže byť iná: loď bude elegantnejšia a krajšia. Aerosólový náter sa ľahšie nanáša a lepšie priľne na akýkoľvek materiál - kov aj drevo, pričom vytvára tenkú, ľahkú vrstvu laku, ktorá pre malý model nezaťažuje.

Ryža. 2. Schéma montáže gumeného motora (kliknutím zväčšíte): 1 - držiak vrtule (2 ks); 2 - pohon; 3 - kryt vrtule; 4 - elastický pás; 5 - kladky (valčeky); 6 - os pohonu; 7 - volant

Každý prvok modelu je možné natierať samostatne pri výrobe, teda ešte pred montážou. Ak sa však po zostavení rozhodne konečne natrieť model jednou farbou, predbežné potiahnutie dielov po jednotlivých prvkoch možno vynechať a na hotový model použiť aerosólovú nádobku.

Spustenie modelu

Príprava na spustenie člna spočíva hlavne v dotiahnutí gumového motora. Na tento účel nie je potrebné zdvíhať plošinu: prístup ku gumovému motoru je zabezpečený zvonka cez posúvač čepele. Model stačí vziať do ľavej ruky, vložiť pravý ukazovák medzi listy vrtule a otáčať ním. Pohonnú jednotku musíte otočiť v ľubovoľnej polohe člna v ruke z jeho provy - potom gumový motor roztočí lopatky správnym smerom.

Trup tohto modelu parníka je plochá doska s aerodynamickým tvarom. Predná časť má tradičný hrot pre lode a člny, ktorý znižuje odpor vody pri pohybe vpred a zadná časť trupu je jednoducho odrezaná v priečnom smere. Tu je nainštalované plechové kormidlo.

Najjednoduchší spôsob, ako ho pripevniť, je vystrihnúť ho do vopred pripraveného otvoru na korme. Ohýbaním alebo ohýbaním môžete loď poslať do kruhu alebo zmeniť smer. Do prednej a zadnej časti trupu sú vrazené dva klince: na nich je nainštalovaná paluba. Na bokoch trupu parníka sú vytvorené široké výrezy na pohon listu.

Pohonný model kolesového parníka

Inštaluje sa na dva ploché plechové konzoly pripevnené k výrezom. Pohonnú jednotku tvoria dve kolesá s lopatkami a náprava. Náboje kolies sú dve drevené kruhy (alebo zátky), po obvode ktorých sú vyrezané štrbiny pre plechové čepele. Kolesá sú chránené plechovými oblúkmi pripevnenými k výrezom karosérie.

Jeho otáčaním sa gumička navíja okolo svojej osi: takto sa spúšťa gumový motor. Ak teraz pustíte koleso, gumička sa začne odvíjať, čo spôsobí otáčanie kolesa s čepeľami cez osku.

Paluba modelu kolesového parníka

Je dutý, aby zakryl všetky vyčnievajúce časti tela. Vykrojené z plechu. Obrázok 1 zobrazuje vzor pre palubu parníka: tieňované oblasti narezaného polotovaru sú preložené späť, aby vytvorili provu a kormu paluby.

Akákoľvek ceruzka môže slúžiť ako stožiar pre tento parník a tvrdé čierne nite môžu slúžiť ako kotviace laná. Paluba je inštalovaná na k tomu určených čapoch puzdra a je navyše podopretá svojimi výrezmi po stranách na osi pohonu listu.

Maľovanie modelu kolesového parníka

Drevený prírez karosérie modelu najlepšie ochráni pred navlhnutím olejová farba. Dá sa nanášať štetcom, v dvoch vrstvách: prvá je najtekutejšia, pre lepšiu sýtosť povrchu dreva a druhá je normálnej konzistencie, akejkoľvek farby: koniec koncov, trup je prakticky neviditeľný spod škrupina paluby.

Na maľovanie zostávajúcich prvkov modelu parníka je vhodné použiť aerosólové plechovky a farba môže byť odlišná: loď bude elegantnejšia a krajšia. Aerosólový náter sa ľahšie nanáša a lepšie priľne na akýkoľvek materiál - kov aj drevo, pričom vytvára tenkú, ľahkú vrstvu laku, ktorá pre malý model nezaťažuje.

Uvedenie modelu kolesového parníka

Pohonnú jednotku musíte roztočiť v ľubovoľnej polohe člna v ruke z jeho provy - potom gumený motor roztočí lopatky správnym smerom. Potom ľavou rukou držte listy vrtule a spustite model na vodu tak, aby boli ponorené vo vode: nastavením volantu do požadovaného smeru môžete loď uvoľniť pri prvej plavbe. Jeho rozsah bude závisieť od stupňa krútenia gumového motora.

Ryža. 1. Model kolesového parníka: 1-palubný; 2-podlažná nadstavba s rúrami a prístreškom; 3 - telo; 4 - nosný čap (1x25,4 ks); 5 - náboj lopatkového kolesa; 6-čepelové; 7 - gumený motor (L650); 8 - oblúk ochranného krytu kolesa; 9 - výrez krytu pre pohonnú jednotku; 10-volant; 11 - gumená kladka motora (2 ks); 12-kolíkový gumený držiak motora (L15); 13 - držiak kolesa. A - vzor paluby

Ryža. 2. Inštalačná schéma gumového motora: 1-držiak vrtule (2 ks); 2-vrtuľové; 3 - kryt vrtule; 4 - elastický pás; 5 - kladky (valčeky); 6 - os pohonu; 7 - volant

Môže byť užitočné prečítať si: