Hummock skaly. Ľadový režim. Do ľadových jaskýň Malého mora

História závodu na výrobu vrtuľníkov v Kazani siaha až do roku 1933, kedy bol na brehu Volhy v Kazani založený závod na spracovanie dreva. A samotný závod datuje svoju históriu do 4. septembra 1940, kedy na príkaz Ľudového komisariátu leteckého priemyslu vznikol Leningradský letecký závod číslo 387, ktorý bol neskôr evakuovaný do Kazane a zlúčený so závodom na diely konvojov. č. 169. Letecký osud podniku bol určený v roku 1940, od tohto dátumu sa začína história súčasnej Kazanskej helikoptéry OJSC. V roku 1941 sa prvými stali ľahké dvojplošníky lietadla, uvoľnené rastlinou.


2. Počet vyrobených Po-2 počas vojnových rokov presiahol 10 000 (presnejšie 11 334) lietadiel, čo predstavovalo 10 % všetkých lietadiel vyrobených v Sovietskom zväze počas vojnových rokov.
V roku 1951 sa začala sériová výroba vrtuľníka Mi-1, ktorý navrhol M.L. Mi-1 bol nahradený Mi-4.

3. V roku 1956 začal závod na výrobu vrtuľníkov v Kazani dodávať vrtuľníky na export.
V roku 1965 sa začala výroba vrtuľníka Mi-8. To sa stalo zlomovým bodom v histórii závodu. Moderný vrtuľník Mi-17 a jeho modifikácie sú výsledkom rozsiahlych skúseností získaných počas výroby a prevádzky vrtuľníkov Mi-8.
Združenie výroby vrtuľníkov Kazan sa v roku 1993 transformovalo na akciovú spoločnosť Kazan Helicopter Plant a v roku 1996 sa stalo otvoreným - Kazan Helicopter Plant OJSC.

4. V tom istom roku bola vytvorená dizajnérska kancelária na vývoj ľahkého viacúčelového Ansatu.

Výroba helikoptér:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
V roku 2013 sa očakáva rast približne o 10 %.

6. KVZ dnes zostáva najväčším svetovým výrobcom vrtuľníkov strednej triedy.

7. Tradičné trhy pre ruský vrtuľníkový priemysel: Rusko, krajiny SNŠ, štáty Juhovýchodná Ázia, Afrika, stredná a Južná Amerika. V súčasnosti KVZ dodáva zariadenia do približne 90 krajín sveta (produkty holdingu Russian Helicopters ako celku sú zastúpené vo viac ako 110 krajinách sveta).

8. V tomto roku sa plánuje dosiahnutie úrovne nad 100 strojov ročne takmer bez zmeny v zložení pracovného kolektívu - cca 7 tisíc ľudí s priemerným vekom 36 rokov (v strojárňach; priemerný vek pri. závod má dnes 43,2 roka). A to sa dosiahlo reorganizáciou výroby, ktorá sa začala začiatkom roku 2000 renováciou dielní.

9. Nemenej dôležitá etapa reorganizácie podniku nasledovala nákupom nového zariadenia na obrábaciu výrobu. Nakúpili sme stroje zahraničnej výroby, v dôsledku čoho klesla pracovná náročnosť a produktivita práce sa zvýšila 4-krát.

10. Rámy sa teraz spracovávajú na štyroch troj- a päťosových strojoch, ktoré nahradili 24 starých (tri linky po 8 strojov). Rusko, žiaľ, zatiaľ stroje tejto úrovne nevyrába. Na fotografii je spracovaná razba pred potiahnutím.

11. Hotové rámy slúžia na ďalšiu montáž.

12. Diel na swashplate pre Ansat bol vyrobený za 18 hodín, teraz to trvá 12. Kvôli spracovaniu na viacerých strojoch tvorili chyby veľké percento. Teraz sa všetko sústruženie, frézovanie a vŕtanie vykonáva v rámci jedného cyklu. A to sa deje s mnohými detailmi.
Na fotografii je zobrazený prstencový rám, ktorý ide do zadného ramena produkčného vrtuľníka.

13. Náboj tlmiča vibrácií. Nie každý klient si ho objedná. Predtým trvalo vytvorenie tohto hubu 136 hodín, teraz to trvá 18 - čas sa skrátil takmer osemkrát!

14. Obsluha hlavného technológa sa nachádza priamo v dielni za sklenenou priečkou a nie je potrebné dlho čakať ako doteraz na odborníka, kým príde z inej budovy.

15. V frézovacej dielni sú 2 linky firmy Mazak. Jeden (4 stroje) spracováva ľahké zliatiny (dural), druhý (3 stroje) iba oceľ. Každý stroj má vlastný zásobník na 120 nástrojov a na „oceľovej“ linke je aj zásobníkové centrum na 240 kusov. Výmena nástroja na „oceľovej“ linke sa generuje automaticky – je súčasťou softvéru.

16. Povedzme, že fréze sa minul zdroj, počítačový program signalizuje koniec prideleného zdroja, bežiaci vozík vyberie frézu zo stroja, vykoná výmenu a začne sa ďalšie spracovanie dielu. A operátor si odnáša svoju použitú frézu. Nástroj sa prebrúsi, zmení sa jeho charakteristika a odošle sa do iného výrobného zariadenia. Všetky nástroje majú čipy, na ktorých je zaznamenaná životnosť dielu.

17. Počas perestrojky táto dielňa zvýšila svoju kapacitu viac ako trojnásobne. Ak sme predtým odpracovali 6 tisíc normohodín, teraz sa plán blíži k 21 tisícom a od januára 2014 ich bude ešte viac.

18. Predtým tu každý deň odchádzal sklápač naložený duralovými hoblinami, teraz je tu 4-krát viac odpadu, ale hobliny sa menia na brikety vhodné na prepravu, ktoré po roztavení idú do iných odvetví priemyslu.
Každých 28 sekúnd vypadne z lisu duralová briketa. Každých 32 sekúnd - oceľ. Náklady na brikety na trhu sú 4-5 krát vyššie ako len hobliny. Kompaktor nedokáže urobiť skrútené hobliny na brikety, takže skončia v „mlynčeku na mäso“ a po pomletí aj zaberú menej miesta.

19. Ochrana životného prostredia. V závode nie sú žiadne potkany ani myši. Reportáž Alexey pozri si jeho stránku.

20. Čistota je kľúčom k ekonomickému rastu výroby.

21. Presúvame sa do montážnej dielne.
Od začiatku montáže po prvý let tu vrtuľník stojí v priemere jeden mesiac vrátane výroby laku.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, súčasť holdingu Russian Helicopters, vyrába vrtuľníky rodiny Mi-8/17, ktoré sú prevádzkované vo viac ako 100 krajinách sveta.

23.

24. Vyrába sa široká škála modifikácií týchto vrtuľníkov: transportné, osobné, záchranárske, letecké dopravné a mnohé ďalšie.

25. Od roku 1997 má KVZ OJSC certifikát vývojára technológie vrtuľníkov: dnes je ľahký dvojmotorový vrtuľník Ansat v sériovej výrobe.

26. Russian Helicopters Holding je jedným zo svetových lídrov v odvetví helikoptér, jediným vývojárom a výrobcom vrtuľníkov v Rusku, jednou z mála spoločností na svete so schopnosťami navrhovať, vyrábať, testovať a udržiavať moderné civilné a vojenské vrtuľníky .

27. Od roku 2013 ruské podniky Helicopters vyrábali 35 % svetovej flotily bojových vrtuľníkov, 17 % svetovej flotily superťažkých vrtuľníkov s maximálnou vzletovou hmotnosťou viac ako 20 ton, ako aj 56 % svetová flotila stredne ťažkých vrtuľníkov s maximálnou vzletovou hmotnosťou od 8 do 15 ton.

28. Úpravy vrtuľníkov Mi-8/17 vyrábaných v Kazani sú zariadeniami novej generácie.

29. Jedinečné letový výkon, najmodernejšia avionika a špeciálne vybavenie vyrábané ruskými a západnými spoločnosťami vám umožňuje lietať vo veľkých výškach, v náročných poveternostných podmienkach, kedykoľvek počas dňa, v automatickom režime.

30. Viacúčelový vrtuľník je schopný vykonávať širokú škálu úloh: prepravu nákladu, cestujúcich, hasenie požiaru, pátranie a záchranu, evakuáciu ranených.

31. Mi-8/17 môže byť v krátkom čase prerobený z transportného na hasičský, pátrací a záchranný alebo sanitný. Možné možnosti sú „salón“, „lietajúca nemocnica“ a iné.

32. Vysoká úroveň bezpečnosti, spoľahlivosti, jednoduchosti a nízkych nákladov na prevádzku a údržbu robí z Mi-8/17 jeden z najpredávanejších vrtuľníkov vo svojej triede.

33. Existujú dva typy čepelí – kovové a kompozitné. Kompozit má dlhšiu životnosť a menšiu hmotnosť, no zároveň si vyžaduje nákladnejšiu údržbu pri výmene či oprave.

34. Čierna skrinka v ramene chvosta.

35.

36. Stredný dopravný a osobný vrtuľník Mi-38.
Tento vrtuľník novej generácie je schopný poskytnúť nová úroveň pohodlie a bezpečnosť pri výkone osobnej dopravy a špeciálne práce v kategórii A (FAR-29). V základnej konfigurácii môže Mi-38 prepraviť 30 cestujúcich.

37. Projekt Mi-38 dnes vstúpil do novej etapy.
Tretí letový prototyp sa testuje na letovej testovacej základni Mil Moscow Helicopter Plant OJSC (súčasť ruských helikoptér). Tento prototyp je vybavený dvoma turbohriadeľovými motormi TV7-117V vyvinutými spoločnosťou Klimov OJSC.

38. Prvý prototyp Mi-38 OP-1 uskutočnil svoj prvý let (vznášanie sa) 22. decembra 2003 a druhý prototyp Mi-38 OP-2 24. decembra 2010. Oba tieto vrtuľníky poháňala rovnaká súprava turbohriadeľových motorov Pratt & Whitney Canada PW127/5. Prvý vrtuľník Mi-38 OP-1 bol po odstránení motorov PW127/5 z neho v roku 2011 prerobený na prototypovú verziu Mi-38-2 s inštaláciou motorov TV7-117V.

39. KVZ OJSC začala s montážou štvrtého letového prototypu. Vrtuľník štandardnej konštrukcie OP-4 sa bude líšiť od prototypu OP-3 v nárazuvzdornosti palivový systém spoločnosť "Aerazur" a zväčšené okenné otvory.
Okrem výroby letových prototypov v roku 2013 sa v rámci vývojových prác na vrtuľníku Mi-38 začal proces výroby trupu a zostavy jednotlivých celkov na únavové skúšky, ako aj komponentov a zostáv pre skúšobné stolice, prebieha. OP-4 je posledným prototypom vrtuľníka pred začiatkom sériovej výroby plánovanej na rok 2015.

40. „Ansat“ v tatárskom jazyku znamená „pohodlný“, „ľahký“.
V roku 1993 bola na KVZ vytvorená konštrukčná kancelária, ktorej cieľom bolo vyvinúť vrtuľník s maximálnou vzletovou hmotnosťou 3,3 tony, ktorý musí spĺňať letecké požiadavky FAR-29.

41. Vo februári 1997 získal KVZ osvedčenie z leteckého registra MAK, ktoré umožňuje vývoj týchto vrtuľníkov. Prvý let ľahkého viacúčelového vrtuľníka "Ansat" uskutočnil v roku 1999 skúšobný pilot V.M. Rusetsky.

Letový výkon

Maximálna rýchlosť 275 km/h
Cestovná rýchlosť 220 km/h
Max. letový dosah s hlavnými nádržami 520 km
Obslužný strop 5500 m
Statický strop mimo vplyvu zeme 3300 m

Hmotnostné charakteristiky
Max. vzletová hmotnosť 3 300 kg
Max. užitočné zaťaženie 1 184 kg
Motory GT (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Výkon pri režim vzletu 630 koní
Výkon v núdzovom režime 710 koní

Vnútorné rozmery
Dĺžka 5700 mm
Šírka 1770 mm
Výška 1370 mm
Objem 8,0 m3

Kapacita
Letová posádka 1-2
Cestujúci 7+1

43. Ansat je jediný ruský vrtuľník vybavený digitálnym elektrickým systémom diaľkového ovládania (KSU-A). Prítomnosť digitálneho riadiaceho systému motora umožňuje simulovať režim vypnutia motora bez jeho zastavenia.

Preprava a úprava vrtuľníka pre cestujúcich je určená na vykonávanie širokej škály úloh:
- preprava tovaru a cestujúcich do vzdialených a ťažko dostupných sídiel;
- použitie ako aerotaxi v meste a medzi obývanými oblasťami;
- poskytovanie pracovných zmien na vrtné súpravy na mori;
- použitie vrtuľníka na podnikovú dopravu a všeobecné letectvo.

44. Od roku 1999 sa na KVZ vykonávajú skúšky životnosti Ansatu.

45. Výcviková modifikácia vrtuľníka Ansat-U je určená na výučbu pilotovania vrtuľníkov pre kadetov a civilistov leteckých škôl, ako aj na preškoľovanie pilotov a zdokonaľovanie ich zručností. Vybavenie vrtuľníka dvoma motormi s plynovou turbínou v kombinácii s duplikáciou hlavných najdôležitejších jednotiek a systémov zaisťuje vysokú úroveň bezpečnosti letu v špecifických podmienkach leteckého výcviku.

46.Nedovolili nám fotografovať celé územie, iba jednotlivé vrtuľníky. Pretože nikto nezrušil tajomstvá.

47. Mali sme šťastie - stihli sme skúšobný let Mi-17V-5. Auto odletelo pol hodiny a potom sa vrátilo.

48. Takúto krásu vyrába KVZ, jeden z popredných podnikov holdingu Russian Helicopters, ktorý prekročil 70-ročnú hranicu. Spoločnosť z roka na rok naďalej zvyšuje svoju produkciu. Ťažné kone vyrobené v Kazani nazbierali viac ako 50 miliónov letových hodín po celom svete, pričom plnili rôzne úlohy v službách človeka. Hlavná vec je, že ľudia si čoraz častejšie vyberajú mierové úlohy - a helikoptéry vás nesklamú!

Ako už viete, minulý týždeň sa mi to podarilo starý sen a letieť nad Moskvou. Let sa začal z Tomilina, z miesta moskovského závodu na výrobu helikoptér pomenovaného po ňom. Mil, súčasť holdingovej spoločnosti Russian Helicopters. Ale predtým, ako sme vyrazili, mne a malej skupine novinárov ukázali samotnú rastlinu. Presnejšie, len jej malá časť, pretože po prvé, rastlina je citlivá, nie všetky zvedavé povahy sa tu môžu prechádzať a dokonca aj s fotoaparátmi a po druhé je veľmi veľká. Ukázali nám dielňu HeliVert, kde sa montuje taliansky vrtuľník Agusta Westland 139, jeden z hlavných hrdinov poslednej výstavy Heli Russia 2013.

Ale rastlina pomenovaná po. Mil, to sú v prvom rade legendárne vrtuľníky Mi. Na území závodu sa nachádza múzeum, kde sa zhromažďuje celá rodina týchto vrtuľníkov. Tentokrát však na jeho skúmanie nebol absolútne čas. Tu je však jeden z jeho exponátov: unikát V-12 (Mi-12). Vyzerá veľmi podobne ako osobné lietadlo. Jeho účel však nebol vôbec mierový, bol vyvinutý ako nosič dielov z balistických rakiet. Ide o najviac zdvíhací vrtuľník, aký bol kedy vytvorený počas testov v roku 1969, dokázal zdvihnúť 44 205 kilogramov a tento rekord ešte nebol prekonaný. Celkovo boli vyrobené 2 takéto vrtuľníky a oba sa zachovali: jeden je tu v továrni, druhý je v múzeu v Monine. Nikdy sa nedostal do výroby, pretože bojovníci mali ľahšie rakety a mobilné jednotky na ich prepravu a na mierové účely bolo dosť iných vrtuľníkov. Tiež nebolo možné dostať sa dovnútra (.

Dielňa HeliVert nás zaujala predovšetkým svojou čistotou a poriadkom. V zásade v žiadnej továrni nepustia novinára, tým menej blogera, do neupratanej dielne, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ho odvezú do tej najvychytenejšej, ktorá je k dispozícii. Ale HeliVert navonok prevyšuje všetky tieto, dokonca aj tie „najvyleštenejšie“ dielne, aké som kedy navštívil.

Nikdy som nebol v továrni, kde sú všetky nástroje rozmiestnené v takýchto bunkách!

Návod na montáž vrtuľníka. "Zostav si to sám."

Ľudia v práci.

Práce sú v plnom prúde.

Čo tu točíš? Poď dnu, neobťažuj ma!)

Kabína Agusty vo výstavbe.

Ferrari? Bugatti? Chladnejšie! Ale aj z Talianska).

Salón bude vyzdobený na objednávku. Akýkoľvek rozmar, za vašich najmenej 22 miliónov dolárov.

Trochu drahé? Možno. Ale stojí to za to!

Predstavte si, že taký strieborný zázrak pristane na streche vášho trojposchodového penthouse,

ľahnete si do mäkkej stoličky, nasadíte si náhlavnú súpravu a poviete pilotovi: „Milano, signore!“,

skrutky naberajú rýchlosť,

helikoptéra vzlieta hladko,

a vy pomaly popíjate martini s ľadom a sledujete rušnú metropolu uháňajúcu pod vami rýchlosťou niečo vyše 300 km/h!

A toto je Ka-226T. V záchrannej verzii.

Má koaxiálny dizajn, absentuje zadná vrtuľa nakoľko nie je potrebná, ale má široké zadné dvere na naloženie obete na nosidlá.

Prvá pomoc môže byť poskytnutá za letu.

Zdvihnite do neba pár tankov, flotilu obrnených transportérov alebo sedemtonové elektrické vedenie. To môže dosiahnuť nielen nosná raketa Proton M, ale aj náš dopravný vrtuľník Mi-26, najväčší vo svojej triede. Tento lietajúci sklad sa vyrába v Rostove na Done v závode Rostvertol. Neprezradím všetky svoje karty, ale zázračne sa mi tam podarilo navštíviť. Mimochodom, hovorí sa, že kto prekročil prah vojenského podniku, potom nesmie ísť do zahraničia. Dúfam, že letnú dovolenku na Cypre nezrušia.

Rostvertol je súčasťou holdingu Russian Helicopters, najziskovejšieho aktíva spoločnosti Russian Technologies. Táto spoločnosť je z hľadiska objemu výroby vrtuľníkov treťou najväčšou na svete. Dnes jej portfólio objednávok dosiahlo 1 500 rotorových lietadiel (tak nazývajú svoje helikoptéry starí dizajnéri).

1.
Rostvertol funguje od konca 40. rokov. Hovorí sa, že v tom čase závod vyrábal lietadlá z DREVA!!! Je dobré, že sa časom preškolili. Armáda by sa bála lietať na polene.

2.


Najprv mi ukázali montážnu dielňu toho istého Mi-26. Dokáže naložiť až 20 ton nákladu. Američania vyrábajú analóg, ale vydrží 1,5-krát menej.

3.


Mysleli ste si, že toto je workshop? Nie, kabína. Vyzerá to skôr ako hangár. Zmestí sa doň ďalší vrtuľník, napríklad trojtonový Ka-226. Alebo kamión Kamaz. Na rám helikoptéry môžete pripevniť celú nádrž.

4.


Kedysi Mi-26 prepravoval lietadlo Tu-134 - nie práve najľahšie bremeno.

5.


Tu však zachraňuje poškodený americký vrtuľník Chinook z problémov. Nebuď hlupák, Amerika.

6.


Aby sa pracovníci k takémuto kolosu priblížili, je potrebné skutočné lešenie. Výška vrtuľníka je viac ako 8 metrov, čo je porovnateľné s trojposchodovým domom.

7.


Z tejto fotografie je ľahké oceniť gigantické rozmery Mi-26. Mimochodom, tento rok chcú uviesť na trh model so zníženou posádkou (dvaja ľudia namiesto piatich), modernou avionikou a infračerveným videním. Z Indie už bolo objednaných 15 vrtuľníkov. Pri tejto príležitosti sa zobudilo aj naše ministerstvo obrany, ktoré sa začalo zaujímať o novú úpravu.

8.


A tu montujú útočný vrtuľník Mi-28. Zo strachu ho členovia NATO prezývali „Devastátor“. Vozidlo je určené na ničenie tankov v podmienkach brutálneho krviprelievania.

9.


Pomocou tejto techniky môžete vytvoriť „slučku“ alebo „sud“ (keď sa stroj prudko otočí o 360°). Nechcel by som byť na mieste toho strateného tankera, ktorý náhodou v tme narazí na Mi-28N, nie nadarmo je jeho druhé meno „Nočný lovec“.

10.


Pancierové pláty v kokpite dokážu odolať čelným zásahom pancierových guliek ráže 12,7 mm, vysoko výbušných 20 mm nábojov a dokonca aj úlomkov riadených striel.

11.


Rastlina starostlivo monitoruje kvalitu, ktorá je mimochodom uznávaná po celom svete. Ale v roku 2007 bol Mi-26TS certifikovaný čínskym civilným letectvom - dlho o tom uvažovali. Pravdepodobne boli zvedaví, ako dlho bude trvať kopírovanie.

12.


Mladí ľudia ochotne chodia do fabriky. V čase obeda sa tu hrá pravý americký basketbal. Miestny Michael Jordan mi nenechal žiadnu šancu – nevyhral som so skóre 15:8.

13.


Ale v tenise sa mi podarilo vyhrať jeden set.

14.


Po maškrte troch druhov mäsa sa mi predviedla montáž Mi-24 Crocodile. V pôvodnej modifikácii to bol prvý sovietsky a druhý špeciálny bojový vrtuľník na svete (americký AH-1 Cobra nás predčil).

15.


A to sú gramofóny na export, s logom Rosoboronexport. V roku 2011 boli naše vozidlá zakúpené z Peru - Mi-35P, Mjanmarska - Mi-24P, Azerbajdžanu - Mi-35M.

16.


Závod vrtuľníky nielen montuje, ale zabezpečuje aj údržbu. Teraz modernizujú lietadlá sibírskej leteckej spoločnosti SKOL. No dúfam, že to dajú do normálu, aj keď podľa mňa by bolo jednoduchšie kúpiť nový.

17.


Veľmi čerstvé bojové vrtuľníky čoskoro pôjdu na obranu vlasti. V roku 2011 Rostvertol splnil na 100 % príkaz na obranu štátu. Naše jednotky už boli doplnené o nové Mi-28N, Mi-35M, Mi-26.

18.


Na konci exkurzie mi dokonca ukázali, ako taký fešák lieta. Dali nám pocítiť plnú silu ruskej technológie. Auto je zver. Nakoniec som bol naozaj ohromený!

 

Môže byť užitočné prečítať si: