Il 96 kde lietajú. ruské letectvo. Letové vlastnosti Il-96

Il-96-400M — sľubný projekt hĺbková modernizácia dopravného lietadla Il-96. Zvýšená kapacita, lepšie letové a ekonomické vlastnosti naznačujú návrat lietadla na trh obchodnej leteckej dopravy.

IL-96-400– širokotrupé osobné dopravné lietadlo na dlhé vzdialenosti. Ide o hlboko modernizovanú modifikáciu základného lietadla Il-96-300. Vyvíja sa vylepšená verzia Il-96-400M.

Verzia pre cestujúcich sa nevyrábala pre nedostatok objednávok.

Príbeh

Il-96M

V roku 1988 uskutočnilo svoj prvý let najnovšie sovietske diaľkové širokotrupé dopravné lietadlo Il-96, ktoré získalo dodatočný index -300. Vybavený novým palubným vybavením a motormi bol Il-96-300 výrazne lepší ako Il-62 s dlhým doletom, ako aj jeho priamy predok Il-86. Medzi jeho výhody oproti predchodcom však bola ešte jedna - tím Iljušin zohľadnil problémy, ktoré vznikli pri pokusoch o úpravu Il-86 a pri vytváraní Il-96 do neho investoval obrovský potenciál modernizácie v rôznych smeroch. . To všetko mohlo spôsobiť, že lietadlo je veľmi úspešné, nebyť rozpadu ZSSR a prudkého oslabenia leteckého priemyslu. nové Rusko. IL-86 sa prestal vyrábať v roku 1997 a hoci IL-96 zostal zachovaný, vyrába sa individuálne.

Modernizačný potenciál lietadla však hral dobre v jeho prospech. V roku 1993, na vlne eufórie a vzájomného priateľstva medzi Ruskou federáciou a Spojenými štátmi, bol do vzduchu zdvihnutý aktualizovaný Il-96M - vôbec prvý nápad spoločnej práce medzi letcami oboch krajín. Lietadlo dostalo trup predĺžený až o 8,5 metra, americkú avioniku a motory Pratt & Whitney PW2337 (z rodiny motorov používaných na Boeingoch 757 a C-17 Globemaster III). Zároveň sa zvýšila kapacita na 435 osôb, maximálna vzletová hmotnosť na 270 ton a dolet na 12 800 km (podobné ukazovatele ako pri IL-96-300: kapacita 300 osôb, maximálna vzletová hmotnosť 250 ton, dojazd 9 000 km). Lietadlo dokonca dostalo certifikát FAA, ale, samozrejme, nevidelo veľký dopyt: je rok 1997 - Spojené štáty americké majú veľa vlastných lietadiel, ale v Rusku na takéto lietadlá nie sú peniaze. V dôsledku toho sa lietadlo na nejaký čas vrátilo do svojej vlasti, dostalo staré motory NK-86 a objavilo sa na MAKS-2003 pod symbolom Il-96-400. V roku 2009 bolo lietadlo zostrihané.

IL-96-400

Veľmi pôsobivý výkon Il-96M však nedovolil, aby sa navždy zapísal do histórie. Navyše v 90. rokoch veľké dvojmotorové dopravné lietadlá ešte nedobyli oblohu a v Európe podobné Vlastnosti Airbusu A340.

Tím Ilyushin sa rozhodol nenechať príležitosť a vytvoril novú verziu založenú na Il-96M, ktorá nahradila cudzie komponenty ruskými. Ponechali mu označenie Il-96-400, išlo však o modernizované vozidlo: vylepšené boli palubné systémy a pod krídlo boli nainštalované nové nútené motory PS-90A1 s ťahom až 17,4 tf (bežné PS- 90A s ťahom 16 tf ťažšie vozidlo neutiahlo) . Pokusy o predaj verzie pre cestujúcich boli neúspešné, ale nákladná verzia Il-96-400T bola úspešnejšia: niekoľko lietadiel prevádzkovali letecké spoločnosti Atlant-Sojuz a Polet, ale do roku 2017 obe prestali existovať. Jedno z lietadiel pre Let je upravené na verziu VKP - letecké veliteľské stanovište. Ministerstvo obrany tiež oznámilo nákup skúšobnej šarže verzie tankeru Il-96-400. Existujú informácie o potenciálnej veľkej objednávke 30 lietadiel v budúcnosti.

Power Point

Hlavnou elektrárňou Il-96-300 sú motory PS-90A s ťahom až 16 tf. Il-96-400 je o 20 ton ťažší ako jeho mladší brat a pre zabezpečenie požadovaných letových vlastností je vybavený štyrmi motormi PS-90A1, ktorých ťah každého dosahuje 17,4 tf. Za veľmi vážnu nevýhodu rodiny motorov PS-90A bola vždy považovaná ich pomerne nízka spoľahlivosť a nízka udržiavateľnosť. Hlavným problémom komerčnej prevádzky Il-96 boli často jeho motory. V priebehu mnohých rokov sa však tieto motory zlepšili na prijateľný výkon a motory PS-90A1, A2, A3 už možno považovať za prijateľné. Verzie týchto motorov sú vybavené Il-76MD-90A, známym aj pod označením Il-476.

Jedna vec je však, že dobrý motor pre vojenskú dopravu je jedna vec, a druhá vec je, že ide o pomerne lacný a ekonomický motor na prevádzku komerčného lietadla. PS-90 bol vyvinutý už v 80. rokoch minulého storočia a už ho nemožno nazvať špičkou moderného pokroku. Samozrejme, prvá vec, ktorá vám príde na myseľ pri vyslovení frázy „nový ruský letecký motor“, je PD-14. PD-14 je najnovší a najsľubnejší letecký prúdový motor, ktorý sa vyvíja predovšetkým pre stredne dlhé dopravné lietadlo MS-21. Vedenie leteckého priemyslu navyše dlhodobo jednoznačne vsádza na tento motor. Avšak so všetkými svojimi výhodami má motor nevýhodu - so svojím ťahom 14 tf nie je dostatočne výkonný na to, aby bol inštalovaný na Il-96-400M. Často sa diskutuje o možnosti inštalácie PD-14M - nútenej verzie PD-14 s ťahom 15,5 tf - vyrába sa pre perspektívnu väčšiu verziu MS-21-400. To však nestačí, a to aj s prihliadnutím na možné zníženie hmotnosti dopravného lietadla v dôsledku menšieho množstva paliva alebo ľahších materiálov.

Riešením je PD-18 - motor vytvorený na základe PD-14. S ťahom 18-20 tf sa najviac približuje tomu, čo by malo byť pod krídlom Il-96-400M. Avšak, na tento moment Kedy bude tento motor vytvorený a uvedený do výroby, nie je známe. Možno, s prihliadnutím na modernizáciu IL-96, sa tvorba tohto motora urýchli.

Takže pre Il-96-400M existujú 3 možnosti:

  • PS-90A1 - dostupný, ale zastaraný
  • PD-14M - sľubný, ale nie dostatočne výkonný (limity efektívneho posilnenia nie sú známe, možno ho možno zrýchliť na 17-17,5 tf)
  • PD-18 je najoptimálnejšou možnosťou, ale načasovanie jeho vytvorenia je stále neznáme

Il-96-400M a ShFDMS

SHFDMS - Sh Iroko F použiteľné D alne M chrbtica S Lietadlo známe aj ako CR929 je projektom nového širokotrupého diaľkového dopravného lietadla s kapacitou 250 – 300 sedadiel. Lietadlo spoločne vytvárajú ruský UAC a čínsky Comac.

Predpokladá sa, že toto lietadlo sa objaví v polovici roku 2020. Voliteľne bude vybavený motormi európskej alebo americkej výroby (Rolls-Royce, Pratt & Whitney alebo General Electric) a potom ruskými motormi PD-35.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že Rusko vytvára naraz dve diaľkové lietadlá, čo je vzhľadom na ekonomickú situáciu zvláštne. Je však potrebné mať na pamäti, že tieto lietadlá patria do rôznych trhových výklenkov:

CR-929 má kapacitu 250-300 cestujúcich, zatiaľ čo Il-96-400M má kapacitu 330-435 cestujúcich. To znamená, že v rade IL-96 ide o stupienok vyššie, CR-929 je iné a doplnkové lietadlo.

Il-96-X

Okrem toho, do konca roku 2020, keď CR-929 dostane PD-35, sa tento motor môže stať základom. elektráreň aktualizovaný IL-96 - nazvime to konvenčne - X.

Ide o rovnakú verziu IL-96 s dvoma motormi, o ktorej sa v odborných kruhoch a médiách diskutuje už veľmi dlho.

S prihliadnutím na skúsenosti z vytvárania CR919 môže IL-96-X dostať nielen nové motory, ale aj dvojmotorový dizajn, vylepšený hardvér a nové, čierne krídlo. Za takýchto podmienok nemusí byť Il-96 vôbec zlé lietadlo.

IFC navrhuje vytvoriť salón na 415

V súčasnej iterácii však IL-96-400 stále nespĺňa požiadavky zákazníkov (či už vládnych agentúr alebo komerčných organizácií). Vyžaduje si modernizáciu, o ktorej sa bude diskutovať nižšie:

IL-96- širokotrupé osobné lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti, navrhnuté v Iljušin Design Bureau koncom 80. rokov 20. storočia. Prvý let uskutočnila v roku 1988 a od roku 1993 sa sériovo vyrába v závode Voronezhskej akciovej spoločnosti Aircraft Manufacturing Company. Il-96 sa stal prvým a posledným sovietskym ďalekonosným širokotrupým lietadlom.

Do polovice sedemdesiatych rokov sa takmer všetka diaľková letecká doprava v ZSSR a socialistických krajinách vykonávala na lietadlách Il-62. Schopnosti týchto lietadiel však nedokázali úplne pokryť rýchly rast objemu prepravy na veľké vzdialenosti: v dôsledku relatívne nízkej kapacity cestujúcich sa zvýšil počet letov, a teda aj zaťaženie letísk.

Okrem toho kabína lietadla s úzkym trupom bola ďaleko od stupňa pohodlia, ktorý bol dosiahnutý na Boeingu 747, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1969 a ktorý sa stal prvým širokotrupým lietadlom na svete.

V roku 1978 začala OKB s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D s vývojom lietadla Il-96 s chvostom v tvare T, krídlom s vyšším pomerom strán s nadkritickými profilmi nosa a plochou až 387 m2. .m. Výskum tejto možnosti sa uskutočňoval až do roku 1983, kedy pokrok dosiahnutý v oblasti leteckej vedy a techniky umožnil opustiť myšlienku vytvorenia Lietadlo Il-96 vo svojom návrhu použil veľa hotových jednotiek a systémov lietadla Il-86 a pristúpil k vytvoreniu zásadne nového lietadla Il-96-300.

Lietadlo Il-96-300 sa od svojho predchodcu Il-86 líši skrátením trupu o 5,5 metra, väčším rozpätím krídel a zmenšeným uhlom sklonu a zväčšenými rozmermi. vertikálny chvost, vylepšený interiér priestoru pre cestujúcich.

Pri jeho konštrukcii sú použité nové zliatiny a zvyšuje sa podiel kompozitných materiálov. Lietadlo používa systém automatického riadenia spotreby paliva, ktorý mu umožňuje udržiavať zarovnanie lietadla počas letu. Osobitná pozornosť bola venovaná spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky lietadiel.

Il-96 využíva ruský digitálny avionický systém so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, elektronickým systémom riadenia ťahu, inerciálnym navigačným systémom a satelitnými navigačnými pomôckami. Tiež na Il–96–300 bolo rozhodnuté nainštalovať nové motory Solovyov PS-90A. Hladká gondola PS-90A, netypická pre dvojokruhové motory predtým vyrábané v ZSSR, zvýšila palivovú účinnosť lietadla.

Súbor požiadaviek predložených ministerstvu Ilyushin Design Bureau civilné letectvo– preprava obchodného nákladu 30 a 15 ton na praktický dojazd 9 000 a 11 000 km s cestovnou rýchlosťou 850 až 900 km/h v nadmorskej výške 9 000 až 12 000 m – optimálne aerodynamický dizajn tradičné: štvormotorové konzolové dolnoplošníky s vertikálnym chvostom. Chvost v tvare T bol opustený. IL-96-300 bol pôvodne vytvorený ako lietadlo s vývojovým potenciálom: jeho konštrukcia umožňuje relatívne rýchly a nenákladný vývoj rôznych modifikácií lietadla.

Ďalší vývoj lietadla Il–96–300 bol vznik variantu Il-96M, na ktorom sa podieľali mnohé americké letecké spoločnosti. Trup lietadla sa predĺžil na 64 metrov, teda ešte viac ako na Il-86. Ale hlavným charakteristickým znakom Il-96M boli motory Pratt & Whitney PW2337.

Prototyp vznikol na základe prvého prototypu Il-96-300. Lietadlo odštartovalo 6. apríla 1993, no do sériovej výroby sa nedostalo. Na základe Il-96M bol vytvorený nákladný Il-96T, ktorý bol tiež zostavený v jedinej kópii. Skúmala sa aj dvojpodlažná verzia Il-96-550 vybavená turbodúchadlom NK-92 (4 x 20 000 kgf) a určená na prepravu 550 cestujúcich.

V rokoch 1999–2000 sa pracovalo na projekte nákladného lietadla Il-96-400T, ktoré má schopnosti nákladné lietadlo Il-96T, ale má ruské turbodúchadlové motory PS-90A-2 a avioniku. Prvý let uskutočnila 16. mája 1997. V prevádzke od roku 2009.

Prvý prototyp bol zostavený priamo v dielni dizajnérskej kancelárie na Leningradskom prospekte v Moskve. Začiatkom septembra 1988 lietadlo slávnostne zišli z montážnej dielne. Prvý let experimentálneho lietadla Il-96-300 sa uskutočnil 28. septembra z letiska Frunze Central na Khodynskoye Field. Lietadlo bolo pilotované posádkou pod velením Stanislava Bliznyuka, cteného skúšobného pilota ZSSR, hrdinu Sovietskeho zväzu. Lietanie priamo nad centrálnych regiónoch Moskva trvala 40 minút.

Počas testovania IL-96 vykonal niekoľko pozoruhodných diaľkových letov vrátane Moskvy – Petropavlovsk – Kamčatskij – Moskva bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 km za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 letel Il-96 z Moskvy do Portlandu cez severný pól, ktorý strávi 15 hodín vo vzduchu.

Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri teplote –50 °C a v Taškente pri teplote +40 °C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Nové autá sa šesť mesiacov testovali na linkách Aeroflotu a pre nedostatok financií sa prevádzkové testy museli spojiť s komerčnou nákladnou dopravou.

Komerčná prevádzka lietadla sa začala 14. júla 1993 na trase Moskva – New York. Spočiatku bolo lietadlo využívané primárne zahraničné lety: do Singapuru, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Soul, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima.

Všetci momentálne lietajú pre Aeroflot Lietadlo Il-96 boli zozbierané v prvej polovici 90. rokov. Výmenou za zníženie ciel na dovoz zahraničného vybavenia sa Aeroflot zaviazal nakúpiť ďalšiu dávku Il-96, k dohode však nikdy nedošlo, hoci clá boli znížené.

V rokoch 2005–2006 boli na Kubu dodané tri Il-96-300, vrátane jedného, ​​ktorý slúžil prezidentovi Kuby. V roku 2009 venezuelská vláda podpísala zmluvu na dodávku dvoch Il-96-300 - jedného pre cestujúcich a druhého pre VIP prepravu. Na jeseň roku 2008 lízingová spoločnosť IFC zhabala dva Il-96-300 od spoločnosti Krasnojarsk Airlines z dôvodu platobnej neschopnosti spoločnosti.

V roku 2009 začala prevádzka Polet Airlines nákladné lietadlá Il-96-400T, ktoré Aeroflot pôvodne plánoval kúpiť, no neskôr od nich upustil. Od septembra 2009 má letecká spoločnosť Polet tri lietadlá Il-96-400T s plánom získať v roku 2010 ďalšie tri lietadlá.

Počas leteckého salónu MAKS-2009 bola tiež podpísaná dohoda s peruánskou leteckou spoločnosťou o dodávke dvoch nákladných lietadiel Il-96-400T s opciou na ďalšie takéto lietadlo a prebiehajú rokovania o jeho dodaní do Číny a krajín r. stredný východ. Aktuálna verzia lietadla je vybavená novými motormi a najmodernejším letovým a navigačným systémom ruskej výroby, ktorý umožňuje prevádzkovať lietadlo bez akýchkoľvek obmedzení po celom svete.

Takéto lietadlá sa v Rusku ešte nevyrábali. Il-96-400T dokáže prepraviť až 92 ton nákladu na stredné a dlhé trasy. Lietadlo je certifikované podľa ruských noriem letovej spôsobilosti, harmonizovaných s normami Európskej únie a USA. IN iný čas Rokovalo sa o predaji Il-96 Číne (tri lietadlá), Sýrii (tri lietadlá) a dokonca aj Zimbabwe. Letecká spoločnosť KrasAir plánovala v roku 2007 previesť dva zo svojich Il-96 na Iran Air na ročný prenájom s posádkou.

Prvé dva prototypy (č. 96000 a 96001), dlhodobo uložené v Gromovovom letovom výskumnom ústave v Ramenskoje, boli zničené v máji 2009. Ďalších 5 lietadiel (2 KrasAir a 3 Domodedovo Airlines) je dočasne vyradených z prevádzky a je v sklade.

Tvorcovia Il–96–300 sa riadili ekonomickým výkonom Boeingu 767, ale od prvého letu bol Il-96-300 uvedený do prevádzky. lietadlá na dlhé vzdialenosti Očakáva sa, že čoskoro vstúpi na trh nová generácia Boeingov 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787 a Airbus A350. Do roku 2012 budú vyrobené ďalšie dva Il-96-300 pre SLO Rusko (vrátane prezidentského Il-96-300PU). Nákladná verzia lietadla Il-96-400T zostáva vo výrobe.

Letové vlastnosti Il-96









Foto: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

História domácich airbusov, dnes častejšie nazývaných širokotrupé lietadlá, sa začína v roku 1967, keď bol v októbri vydaný výnos Rady ministrov ZSSR, ktorý spustil vývoj prvého sovietskeho širokotrupého lietadla stredného doletu. Il-86 s kapacitou cestujúcich 350 osôb.

Prvý domáci airbus Il-86

Dizajn lietadla bol zverený Design Bureau pomenovanému po. Iľjušin. V počiatočnom štádiu sa vyvíjala verzia Il-62-250, zvýšená na 250 miest, s trupom predĺženým o 6,8 metra. Tento projekt nedostal ďalší vývoj. Na umiestnenie 350 pasažierov bolo potrebné zvýšiť počet sedadiel v rade a aby sa zachovala úroveň dosiahnutého komfortu na Il-62, možnosti pre dvojpodlažné lietadlo a jednopodlažné lietadlo s oválnym skúmal sa trup a dve samostatné kabíny pre cestujúcich. Aj tieto štúdie zostali len na papieri.

22. februára 1970 OKB im. Iľjušin dostal technické špecifikácie na vývoj širokého tela osobné lietadlo na 350 miest. 9. marca 1972 prijala Rada ministrov ZSSR rezolúciu č.168-68 o začatí prác na lietadle Il-86. Charakteristickým rysom prvého sovietskeho Airbusu bola schopnosť prepravovať batožinu podľa princípu „batožiny so sebou“. Spolu s TsAGI sa uskutočnil rozsiahly súbor štúdií o výbere priemeru trupu. Výsledkom bol trup navrhnutý s deviatimi sedadlami v rade a dvoma širokými uličkami. Krídlo bolo vybavené lamelami a trojštrbinovými klapkami, ktoré boli neskôr nahradené dvojštrbinovými. Takáto mechanizácia poskytovala vysokú zdvíhaciu silu a umožňovala vzlietnuť z relatívne krátkych dráh.

Experimentálny Il-86 uskutočnil svoj prvý let 22. decembra 1976. V júni 1977 bolo lietadlo predvedené na leteckej šou Le Bourget. Továrenské testy boli ukončené koncom septembra 1978, po ktorých začali certifikačné testy. Žiadosť o osvedčenie o letovej spôsobilosti bola podaná 15. mája 1974 a samotné osvedčenie bolo prijaté 24. decembra 1980. O dva dni neskôr Il-86 vykonal svoj prvý pravidelný let na trase Moskva – Taškent – ​​Moskva.

Už viac ako 30 rokov prepravuje tento pohodlný, pekný gigant cestujúcich na najrušnejších leteckých linkách. V 80. rokoch Ilyushin Design Bureau získal štátnu cenu za jeho vytvorenie.

Začiatkom roka 2017 boli v prevádzke štyri lietadlá Il-86. Všetky boli použité vo vzdušných silách krajiny a osobnej dopravy nevyhovel. Celkovo bolo vyrobených 104 sériových lietadiel a dva prototypy.

Il-86 RA-86140, SVO, 4. októbra 2009 Pred letom Moskva - Hurghada - Moskva

Širokotelové lietadlo dlhého doletu Il-96-300

S rastom leteckej dopravy v Sovietskom zväze vznikla potreba vytvoriť domáce vysokokapacitné diaľkové lietadlo. V zahraničných aerolinkách tvorili významnú časť flotily diaľkových lietadiel širokotrupé dopravné lietadlá, ktoré pri viachodinových letoch poskytovali cestujúcim podstatne viac vysoký stupeň pohodlie ako pri diaľkových lietadlách s úzkym trupom.

Pôvodne sa predpokladalo, že diaľkový Airbus bude ďalší vývoj lietadlo Il-86 a zachová si s ním maximálnu možnú konštrukčnú podobnosť. V súlade s týmto prístupom malo nové lietadlo označené ako Il-86D („long-range“) rovnakú konštrukciu trupu, chvosta a hlavného palubného funkčného systému ako Il-86. To umožnilo skrátiť čas tvorby nové auto, rýchlo ho zaviesť do sériovej výroby súbežne s výrobou lietadla Il-86. IL-86D sa od svojho predchodcu líšil len plochou krídla (470 m2) a novými motormi NK-56 s vysokým obtokovým pomerom a nízkou mernou spotrebou paliva pri cestovnom lete.

V roku 1978, s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D, OKB začala s vývojom lietadla Il-96 s chvostom v tvare T, krídlom s vysokým pomerom strán s nadkritickým profilom a plochou 387 m 2 . Vývoj tejto verzie diaľkového Airbusu prebiehal v Design Bureau do roku 1983. Do tejto doby sa dosiahol pokrok v oblasti leteckej vedy a výroby lietadiel, čo umožnilo opustiť myšlienku vytvorenia lietadla Il-96 pomocou mnohých hotových jednotiek a systémov Il-86. lietadla vo svojom dizajne. OKB sa rozhodla vyvinúť zásadne nové širokotrupé lietadlo Il-96-300.


Pôvodne sa plánovalo vybaviť nové lietadlo štyrmi motormi NK-56 so vzletovým ťahom každého 18 000 kgf. Ale z mnohých zložitých a protichodných dôvodov minister leteckého priemyslu I.S. Silajev sa svojím ráznym rozhodnutím spoliehal na jediný osobné letectvo motor D-90 (PS-90), vyvinutý Perm Design Bureau pod vedením P.A. Solovyová. Bol vydaný príkaz na zastavenie vývoja NK-56, zároveň OKB im. S.V. Iľjušin dostal príkaz prerobiť Il-96 na štyri motory D-90. Ťah vyvíjaného motora Perm (13 500 kgf) sa ukázal ako nedostatočný. Na žiadosť "Ila" P.A. Soloviev súhlasil, že to zvýši na 16 000 kgf.

Tím Ilyushin musel zmenšiť dĺžku lietadla, opustiť chvost v tvare T a zväčšiť plochu kýlu zvýšením jeho výšky o jeden a pol metra. Potreba zväčšiť plochu vertikálneho chvosta bola určená požiadavkou na zabezpečenie smerovej stability v prípade poruchy jedného motora. Rozpätie krídel sa zväčšilo na 60 m a zmenšil sa jeho sklon, pričom plocha krídla sa zmenšila na 350 m 2 . Na koncoch krídel sa objavili krídelká s výškou 3,1 metra a uhlom odklonu od horizontálnej osi 15 o.

Konštrukcia krídla a draku

Krídlo Il-96-300 je vybavené komplexnou a efektívnou vzletovou a pristávacou mechanizáciou, ktorú tvoria lamely po celom rozpätí, vnútorné dvojštrbinové a vonkajšie jednodrážkové vztlakové klapky, ako aj bočné ovládacie prvky: vnútorné krídelká a spojlery. Aby sa znížilo opotrebenie výkonových prvkov krídla a aby bolo lietadlo odolnejšie voči hrboľatosti, bol vyvinutý systém tlmenia vibrácií krídla, ktorý využíva externé krídelká pracujúce v automatickom režime, ktoré sa nezúčastňujú na bočnom riadení lietadla náklon je ovládaný vnútornými krídelkami.

Konštrukcia hnacej skrine krídla bola vyvinutá pomocou monolitických prefabrikovaných panelov s vyššou úrovňou konštrukčného namáhania ako na IL-86, pričom bola zabezpečená požadovaná pevnosť, životnosť a životnosť. To sa dosiahlo použitím nových materiálov pri konštrukcii panelov, a to ako so zvýšenou charakteristikou lomovej húževnatosti, nízkocyklovej únavy, nízkej rýchlosti rastu trhlín, tak aj vysokopevnostných materiálov so zvýšenou pevnosťou v ťahu a dobrými únavovými charakteristikami.

Na zníženie počtu pozdĺžnych a priečnych spojov, ktoré sú hlavným zdrojom únavových trhlín, sa v konštrukcii draku lietadla Il-96-300 používajú dlhé a široké polotovary. Ďalším znakom krídla je veľké množstvo použitých voštinových štruktúr. Vyrábajú sa z nich predné a chvostové časti krídla, dvere podvozku a rôzne prvky mechanizácie krídla: spojlery, krídelká a časť vztlakových klapiek.

Aby sa znížil odpor motorových gondol, straty ťahu a v konečnom dôsledku aj spotreba paliva pri cestovnom lete, motorové gondoly Il-96-300 majú skôr hladké než stupňovité vonkajšie obrysy, charakteristické pre motorové gondoly s vysokým obtokom. pomeru, ktoré boli predtým inštalované na domácich a zahraničných lietadlách. A hoci je zisk z gondol tohto tvaru relatívne malý, prejavuje sa veľmi výraznou úsporou paliva pri vykonávaní diaľkových letov.

Trup Il-96-300 má rovnaký priemer ako Il-86 - 6,08 m Konštrukcia trupu bola však výrazne zmenená, aby sa zvýšila jeho spoľahlivosť, zaistila sa bezpečnosť v prípade poškodenia, znížila sa rýchlosť rastu trhlín, zabezpečila sa a. vzhľadom na životnosť, zníženie hmotnosti a zlepšenie kvality vonkajšieho povrchu.

Zníženie dĺžky trupu viedlo k zníženiu kapacity cestujúcich. Rôzne usporiadania kabíny pre cestujúcich poskytujú kapacitu od 235 do 300 osôb. Štandardné usporiadanie ekonomickej triedy umožňuje umiestniť 300 miest na sedenie v dvoch salónoch: v prvom - 66 a v druhom - 234 sedadiel s rozstupom 870 mm, deväť v rade s dvoma uličkami širokými 550 mm. Usporiadanie pre 235 sedadiel poskytuje kabínu troch tried: v prvej triede - 22 sedadiel s rozstupom 1020 mm, v obchodnej triede - 40 sedadiel a v ekonomickej triede - 173.

Kokpit, avionika a vybavenie

IL-96 využíva systém ovládania preskleného kokpitu, ktorý zahŕňa moderný ruský komplex digitálnej avioniky so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, elektrický systém diaľkového ovládania so záložným mechanickým riadiacim systémom, inerciálny navigačný systém a satelitnú navigáciu. Lietadlo je vybavené komplexným systémom distribúcie informácií posádke na monitoroch o prevádzke systémov lietadla. Palubný letový navigačný systém poskytuje takmer úplnú automatizáciu navigácie lietadla v náročných meteorologických podmienkach nad akoukoľvek oblasťou zemegule a vykonanie automatického pristátia podľa podmienok ICAO kategórie IIIA. Lietadlo riadi trojčlenná posádka: veliteľ lietadla, druhý pilot a palubný technik.

Pri vývoji letovej paluby mali inžinieri Ilyushin Design Bureau za úlohu znížiť únavu pilotov pri dlhodobej práci na mnohohodinových diaľkových letoch a zvýšiť spoľahlivosť, bezpečnosť a pravidelnosť letov. Podobne ako na Il-86 aj tu je využitý v prevádzke osvedčený princíp dopredu orientovanej posádky umiestnenej v jednej skupine, ktorá zabezpečuje vzájomnú kontrolu a vzájomnú pomoc medzi jej členmi. Všetky informačné zobrazovacie zariadenia a ovládacie prvky sú umiestnené na prístupných a viditeľných miestach. Tento prístup si vyžiadal integráciu jednotlivých signalizačných zariadení, indikátorov a ovládacích prvkov do jedného multifunkčného informačného a riadiaceho systému, zabezpečujúceho vydávanie signálov (svetelných, zvukových, rečových), zobrazovanie parametrov letového navigačného komplexu, elektrárenských a leteckých systémov, zabezpečovacích systémov a systémov riadenia letu. ako aj riadenie prevádzky systémov a palubných zariadení.

Použitie viackanálových redundantných systémov na IL-96-300 s automatickým vypínaním alebo prepínaním chybných kanálov v podstate oslobodzuje posádku od akýchkoľvek akcií v prípade porúch. Systém informačného displeja upozorní posádku na vzniknutú poruchu a len v niektorých prípadoch musí posádka manuálne duplikovať fungovanie automatiky. Len v individuálnych prípadoch, keď predčasné zapnutie alebo vypnutie najkritickejších systémov, ako sú motory alebo druhý a tretí stupeň hasenia, môže výrazne ovplyvniť bezpečnosť letu, sa automatizácia nepoužíva a rozhodovanie je zverené posádke.

Všetky informácie o fungovaní palubných systémov, ako aj zobrazovanie údajov potrebných pre pilotovanie a navigáciu, sú zlúčené do jedného informačného zobrazovacieho systému, ktorého základom sú dva podsystémy – zobrazovanie na obrazovke a integrovaná informačná signalizácia.


Kokpit Il-96-300

Obrazovkový zobrazovací systém je súčasťou letového navigačného komplexu a jeho hlavným prostriedkom na prezentovanie informácií posádke sú štyri farebné obrazovky indikátorov na okrajoch prístrojovej dosky, z ktorých dva sú určené pre veliteľa lode a dva pre druhého pilota. . Každý pár týchto indikátorov pozostáva z integrovaného indikátora letu a integrovaného indikátora navigačnej situácie, ktoré poskytujú posádke informácie potrebné pre pilotovanie lietadla a navigáciu.

Indikátory integrovaného výstražného informačného systému sú umiestnené v strede prístrojovej dosky. Pravá obrazovka je určená hlavne na zobrazenie prevádzkových parametrov motora a ľavá na informácie o signáloch.

Okrem toho je možné manuálne vyvolať akékoľvek informácie, ktoré má systém na každej z týchto obrazoviek. Disponuje úložnými zariadeniami, ktoré umožňujú po lete zobraziť na obrazovkách informácie o poruchách a poruchách palubných systémov, ktoré sa vyskytli počas letu. Na rýchle zdokumentovanie porúch a porúch je na palube lietadla tlačové zariadenie, ktoré v prípade potreby vydá pre personál pozemnej údržby a posádku formulár so zoznamom systémov a zostáv, ktoré počas letu zlyhali.

Palivový systém Il-96-300 bol vyvinutý na základe palivového systému jeho predchodcu Il-86. Palivový systém funguje automaticky bez účasti posádky a manuálne ovládanie sa poskytuje iba v prípade potreby. Palivo je umiestnené v deviatich kesónových krídlových nádržiach, z ktorých osem je umiestnených v konzolách krídla a jedna v stredovej časti.

Palivový systém je vyrobený samostatne pre každý zo štyroch motorov, pričom každý motor je napájaný palivom zo zásobovacieho priestoru svojej nádrže. Spotrebné priestory sú počas celého letu naplnené palivom, čo zabezpečuje jeho spoľahlivé zásobovanie motormi vo všetkých režimoch letu. Výroba paliva z nádrží konzoly je oneskorená, aby sa vyložilo krídlo a zvýšila sa kritická rýchlosť kmitania.

Podvozok Il-96-300 pozostáva z troch hlavných podpier umiestnených za ťažiskom lietadla a prednej podpery umiestnenej v prednej časti trupu. Každá z troch hlavných nôh je vybavená štvorkolesovým vozíkom s brzdovými kolieskami a predná noha má dve nebrzdiace kolieska. Všetkých štrnásť kolies má rovnaký rozmer 1300x480 mm a tlak v pneumatikách je 11,5 kg/cm2.

Aktuálny stav programu IL-96

K 1. januáru 2017 bolo v prevádzke 15 lietadiel Il-96. Z toho 4 lietadlá vo verzii Il-96-300 prevádzkuje kubánska národná letecká spoločnosť Cubana de Aviacion (jedno z nich je v sklade), dve lietadlá Il-96-400 a 9 Il-96-300 prevádzkuje špeciálna letecká jednotka "Rusko" . Lietadlá slúžia na prepravu prvých osôb (RA-96019, RA-96102). Lietadlo Il-96-300PU, chvostové číslo RA-96019, je Air Force One, Control Point, na ktorom lieta prezident krajiny paluba RA-96102 určená pre ministra obrany;

Lietadlo Il-96-400T je nákladnou modifikáciou lietadla Il-96-300. Dĺžka trupu lietadla Il-96-400T bola zväčšená o 9,35 m v porovnaní so základným lietadlom Il-96-300.

Hlavným rozdielom medzi nákladným lietadlom Il-96-400T a jeho osobnou verziou je, že kabína pre cestujúcich bola prerobená na nákladnú kabínu s vystužením podlahy kabíny a inštaláciou prídavných koľajníc na pripevnenie podlahovej mechanizácie určenej na nakladanie a vykladanie medzinárodných letecké palety a kontajnery. Usporiadanie nákladnej paluby IL-96-400T umožňuje použitie rôznych schém nakladania a baliacich prostriedkov pri ukladaní nákladu. Maximálne užitočné zaťaženie je 92 ton.

Pravidelná osobná preprava sa u nás týmto typom lietadla nevykonáva. Koncom roka 2013 vedenie Aeroflotu navrhlo predstavenstvu spoločnosti ukončiť prevádzku Il-96, pričom ako dôvod svojho návrhu uviedlo ekonomické úvahy.

30. marca 2014 lietadlo Il-96-300 spoločnosti Aeroflot s chvostovým číslom RA-96008 letiace z Taškentu naposledy pristálo na letisku Šeremetěvo. Tých lietadiel je viac pravidelné lety neboli prepravení žiadni cestujúci.

Od 1. januára 2017 sa v montážnych dielňach Voronežskej akciovej leteckej spoločnosti (VASO) vyrábalo päť Il-96 - tri Il-96-400T a dva Il-96-300, plánuje UAC vyrobiť dve alebo tri lietadlá ročne v období do 2023-2025.

PJSC "Il" na základe pokynov ministerstva obrany vyvinula palivovú cisternu Il-96-400TZ na základe modifikácie nákladu Il-96-400T. Plánovalo sa, že pôjde o „čistý“ tanker s hornou nádržou, ktorý dokáže prepraviť viac ako 65 ton paliva na vzdialenosť až 3,5 tisíc km od svojho domovského letiska. V máji 2018 sa však ukázalo, že vojenské oddelenie opustilo vývoj tohto vozidla v prospech tankera Il-78M-90A 2.


Lietadlo Il-96-400M
Rozmery
rozpätie krídel (m) 60,105
dĺžka lietadla (m) 63,939
výška lietadla (m) 15,717
plocha krídla (m2) 350
uhol sklonu krídla pozdĺž 1/4 čiary tetivy (stupeň) 30
priemer trupu (m) 6,08
Hlavné charakteristiky motora
množstvo a model motora 4 x PS-90A3M 1
maximálny vzletový ťah, nie menší (kgf) 4 x 17400
súlad s normami ICAO Príloha 16, kapitola 4
Hmotnostné charakteristiky
maximálna vzletová hmotnosť (t) 265
58
maximálny objem palivovej nádrže (l) 152620
Let- technické údaje
cestovná rýchlosť (km/h) 870
letový dosah s maximálnym počtom cestujúcich (km) 10000
výška letu (m) 9000-12000
dĺžka vzletu (m) 2700
pristávacia vzdialenosť (m) 1650
Počet miest
letová posádka 3 (2)
cestujúci jednotriedne usporiadanie - 436
dvojtriedne usporiadanie - 386
trojtriedne usporiadanie - 315

Il-96-400M

Na svete sú len traja výrobcovia, ktorí sú schopní vyrábať širokotrupé dopravné lietadlá – americký Boeing, európsky Airbus a ruský Iľjušin. A euroatlantický duopol nepotrebuje konkurenta v podobe našej krajiny.

V rokoch po rozpade ZSSR Rusko veľa stratilo v oblasti civilného letectva. Priemysel sa často podvolil dobrovoľne, ale väčšinou protipriemyselná lobby vynaložila veľa úsilia na zničenie ruského leteckého priemyslu. Teraz máme výsledky tejto „plodnej“ práce – ohromný počet lietadiel ruské letecké spoločnosti- zahraničná výroba.

V roku 2010 povedal najskúsenejší pilot Aeroflotu, ktorý mal nalietaných vyše 20-tisíc hodín, veliteľ posádky Il-96 Vladimir Salnikov, že Spoločnosť Airbus v zmluve o predaji lietadiel sa priamo uvádza: sprostredkovateľ dostane 10 percent zo sumy transakcie. Spoločnosť Boeing Corporation bez akéhokoľvek zaváhania uvádza, že v roku 2009 minula 72 miliónov dolárov na podplácanie úradníkov v SNŠ. A ak napríklad Aeroflot namiesto IL-96 nakúpi niekoľko Boeingov či Airbusov v hodnote miliardy dolárov, 100 miliónov z nich okamžite poputuje do vreciek záujemcov.

Okrem priameho podplácania úradníkov sa usiluje o obmedzenie letov pre domáce lietadlá do Európy a USA a takéto obmedzenia sa včera nezačali. Stačí pripomenúť koniec 50-tych rokov, keď sa v Európe v záujme zvýšenia bezpečnosti zaviedol zákaz tzv. prúdové lietadlá s dvoma motormi. Toto opatrenie bolo reakciou na objavenie sa prelomového lietadla v ZSSR osobné lietadlo Tu-104. Na prekonanie tohto obmedzenia muselo Tupolev Design Bureau vyvinúť lietadlo Tu-110 so štyrmi motormi.

Sankcie zavedené v roku 2014 a neustále rozširované Washingtonom a Bruselom majú okrem iného za cieľ obmedziť dovoz nových technológií do Ruska, ktorými naša krajina nedisponuje. V takýchto podmienkach Rusku nezostáva nič iné, len sa postarať o posilnenie obrany a prostriedky na udržanie letecká doprava medzi európskou časťou krajiny a jej východnými hranicami. Potrebujeme aktualizovanú verziu širokotrupého lietadla na dlhé vzdialenosti.

Správy o obnovení výroby Il-96 vo verzii Il-96-400M a vývoji projektu ShFDMS - širokotrupého diaľkového lietadla sa v rokoch 2014-2015 objavili takmer súčasne. Spočiatku nebolo celkom jasné, prečo bolo potrebné vyvinúť dve podobné lietadlá. Úplné objasnenie urobil v septembri 2016 Dmitrij Rogozin, ktorý počas návštevy Voroneža povedal, že v období do vytvorenia strategicky nového osobného lietadla (rusko-čínskeho CR929), čo je približne 2027, Il-96- 400M pokryje základné potreby Ruska ako na diaľkových letoch Ďaleký východ z európskej časti, a charterové lety V dovolenkové obdobie do krajín, kde sú potrebné priestranné lietadlá.

IL-96-400M je vyvinutý na základe dopravnej verzie „-400T“, takže jeho trup bude o 9,35 m dlhší v porovnaní so základným lietadlom Il-96-300 a bude mať 63,939 metra.

Hlavným rozdielom medzi verziou „-400M“ a predchádzajúcimi úpravami sú dvaja piloti v kokpite a nahradenie motorov PS-90A1 motormi novej generácie PD-14M, ktoré vyvíjajú vzletový ťah 16-17 ton. Ako je známe, základný PD-14 s ťahom 14 ton je určený na inštaláciu na dopravné lietadlo MS-21 a verzia s indexom „M“ sa vyvíja pre vojenské dopravné lietadlo Il-214 (v júni 2017 , dostalo lietadlo Il-214 (MTA/SVTS). oficiálny názov IL-276 1). Výmena PS-90A1 za PD-14M sľubuje výrazné zníženie spotreby paliva a nákladov na údržbu elektrárne.

Poznámka od ruského letectva: informácie o budúcej výmene motora boli prevzaté z časopisu UAC Horizons č. 4 2016 (#12) s. 31, kde tieto údaje poskytuje Oľga Krugliakova, zástupkyňa vedúcej kancelárie predbežného dizajnu spoločnosti Il. Podľa nášho názoru výkon PD-14M na nový Il-96 nestačí a môžeme hovoriť o sľubnom PD-18R so vzletovým ťahom 18-20 tf. Pravdepodobne, kým nebude vytvorený, otestovaný a certifikovaný nový motor s ťahom aspoň 18 tf, bude do lietadla inštalovaný rovnako osvedčený PS-90A1.

Začiatkom marca 2017 generálny riaditeľ Perm "Aviadvigatel" Alexander Inozemtsev oznámil, že motor PS-90A1 bude aktualizovaný na verziu PS-90A3M, ktorá bude nakoniec nainštalovaná na Il-96-400M 1.

Preskupenie kabíny pre cestujúcich ďalej zlepší palivovú účinnosť lietadla. Ak je k dispozícii biznis trieda, kapacita bude 370 miest a v ekonomickej triede - 436.

Tieto vylepšenia priblížia Il-96-400M v prevádzkovej ekonomike k populárnym západným modelom Airbus A330-300 a Boeing 777-200.

OKB im. Iľjušin porovnával Il-96-400M vo verzii s 332 sedadlami pre cestujúcich a sériový Airbus A330. Výpočty ukázali, že pri zohľadnení celého komplexu plánovaných zlepšení bol ukazovateľ PER (priame prevádzkové náklady, v západnom štýle - priame prevádzkové náklady, DOC) takmer rovnaký. „Ukázalo sa, že lietadlá sú si z hľadiska prevádzkovej ekonomiky blízke. A ak vezmeme do úvahy cenový rozdiel v dôsledku zmien výmenného kurzu, ruské auto dosahuje konkurencieschopnú úroveň,“ hovorí generálny dizajnér Ila Nikolai Talikov.

Zámerom nie je vykonať žiadne ďalšie veľké zmeny na osvedčenom draku lietadla a systémoch. Nevyžaduje sa ani žiadne ďalšie testovanie. Lietadlo má vysokú potvrdenú konštrukčnú životnosť 70 tisíc hodín. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla sa neustále zvyšovala z 235 na 250 a potom na 270 ton. Ďalej sa už nebude zvyšovať.

V roku 2019 bude v zariadeniach VASO zmontovaný prvý prototyp osobného lietadla Il-96-400M, zároveň lietadlo dostane nové označenie - Il-496, podľa správ PJSC "IL" je to zásadné rozhodnutie. na to už bolo urobených 3 na realizáciu projektu Plánuje sa vyčleniť asi 50 miliárd rubľov na výrobu Il-96-400M na obdobie do roku 2021. Od roku 2020 do roku 2023 by mala Štátna dopravná lízingová spoločnosť (STLC) prijať päť nových lietadiel. Očakáva sa, že budú prevádzkované na linkách medzi Moskvou a Vladivostokom s Chabarovskom.

Generálny riaditeľ PJSC Il Alexey Rogozin načrtol 18. januára 2019 priority na tento rok, jednou z nich bolo spustenie sériovej výroby širokotrupého osobného lietadla na dlhé vzdialenosti Il-96-400M 4 .

Na jar 2018 začala spoločnosť VASO vyrábať diely pre prvý prototyp Il-96-400M. Zároveň bol uvoľnený sklz pre montáž trupu lietadla, ktorý bol predtým obsadený trupom nedokončeného piateho Il-96-400T. Výroba prototypu Il-96-400M by mala byť ukončená do konca roka 2019 v prvej polovici roka 2020, prebehnú predbežné a certifikačné skúšky dopravného lietadla, ktoré by sa do júna 2020 mali skončiť vydaním dodatku k typové osvedčenie - schválenie hlavnej konštrukčnej zmeny 3.

“... Veliteľ vzdušných síl Alexander Novikov oznámil, že dve lietadlá sú pripravené na let. Prvú povedie generálplukovník Golovanov, druhú plukovník Gračev. Najvyššiemu veliteľovi bolo ponúknuté letieť s Golovanovom, ale Stalin sa uškrnul: „Generálovia plukovníka lietajú zriedka, my poletíme s plukovníkom...“ ... Spoločne dorazili do Teheránu – Stalin, Molotov, Vorošilov a môj otec. (z knihy spomienok Serga Beria).

Stalinova návšteva teheránskej konferencie v novembri 1943 sa stala prvou leteckou cestou prvej osoby štátu v Ruskej federácii. Podrobnosti o tejto udalosti sú pomerne vzácne: je známe len to, že na let bol vybraný pôvodný americký Douglas C-47 (podľa iných zdrojov jeho individuálne zostavená licenčná kópia Li-2). Počas letu Air Force One sprevádzal sprievod 27 stíhačiek letectva Červenej armády.

Nikita Chruščov bol na druhej strane vášnivým cestovateľom lietadlom a počas svojich svetových ciest pravidelne používal lietadlá. Najznámejším sa stal príbeh jeho návštevy USA (1959). Na transatlantickú cestu si Chruščov vybral Tu-114, najväčšie turbovrtuľové lietadlo na svete, tiež civilnú verziu medzikontinentálneho bombardéra Tu-95. Na palube lietadla bola okrem generálneho tajomníka aj jeho rodina a družina 63 sprevádzajúcich osôb. Nastali nejaké rozpaky – po prílete na Andrewsovu leteckú základňu sa ukázalo, že všetky americké rebríky nie sú dostatočne dlhé na to, aby sa dostali k dverám vysokého TU-114. Sovietska delegácia musela zliezť po rebríku hasičského auta.


Návšteva N.S. Chruščov v USA. Andrewsova letecká základňa neďaleko Washingtonu

Obľúbeným dopravným lietadlom Leonida Brežneva bol rýchly, pekný Il-62, vlajková loď civilného letectva Sovietskeho zväzu. Brežnevovi nástupcovia Jurij Andropov a Michail Gorbačov leteli na rovnakom lietadle. Počas celej tejto doby lietadlo nikdy nesklamalo svojich VIP pasažierov zakaždým, keď s istotou vzlietlo z dráhy a o niekoľko hodín neskôr opatrne pristálo na druhej strane Zeme. Mimoriadne spoľahlivá technológia. Iba raz, keď ste v vzdušný priestor Alžírsko sa Brežnev Il-62 dostal pod paľbu francúzskych Mirages. Našťastie všetko dobre dopadlo (dodnes sa s určitosťou nevie, či išlo o chybu, provokáciu alebo pokus o sabotáž).

Prvý predseda Ruská federácia chcel nahradiť starší Il-62 modernejším širokotrupým dopravným lietadlom Il-96 (špeciálna modifikácia Il-96-300PU - „kontrolný bod“). O tomto lietadle (chvostové číslo RA96012) dodnes kolujú legendy: exkluzívny interiérový dizajn od Ilju Glazunova, maľba v Holandsku, interiérová výzdoba vo Švajčiarsku, pancierové sklo a elektronické zámky kabín, vzácne drevo, intarzia drahými kameňmi, tapisérie a vzácne umelecké práce. Nakoniec komunikačné a diaľkové riadiace systémy strategických raketových síl v prípade konfliktu s jadrovými silami - prítomnosť špeciálneho vybavenia je indikovaná charakteristickým „priekopom“ z plexiskla na trupe lietadla. Okrem toho sa „Jeľcin“ Il-96-300PU líšil od civilných verzií „deväťdesiateho šiesteho“ zvýšeným letovým dosahom a podľa neoficiálnych údajov prítomnosťou opticko-elektronických rušiacich staníc pre navádzacie hlavy rakiet MANPADS. , ako aj systém záchrany Prvej osoby z padajúceho lietadla (padáky či katapultáž - tu siaha nevyčerpateľná ľudová fantázia do nekonečna).


Ten istý, RA96012


Ak neberiete do úvahy rôzne špekulácie o pochybnej kvalite a primeranosti, tak Il-96 je jednoducho elegantné lietadlo s ušľachtilými líniami a harmonickým vzhľadom, ktoré má navyše vynikajúcu spoľahlivosť - za celých 20 rokov prevádzky lietadiel zn. pri tomto type nebola zaznamenaná ani jedna závažná nehoda, ktorá by mala za následok straty na životoch. Súhlasíte, znie to pôsobivo na pozadí neustálych správ o katastrofách Boeingu a Airbusu! Vysokú bezpečnosť Il-96 sčasti vysvetľuje teória pravdepodobnosti (celkovo postavených cca 30 lietadiel) a konkrétni operátori – kvalita služieb lietadiel v r. letová čata Manažment prezidentových záležitostí je pravdepodobne na vyššej úrovni ako ktorákoľvek súkromná letecká spoločnosť.

V súčasnosti obsahuje špeciálne letové oddelenie „Rusko“ štyri Il-96-300 rôznych modifikácií. Vlajkovou loďou je Il-96-300PU(M), chvostové číslo R96016 - modernizovaná verzia Jeľcina Il-96-300PU, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 2003. Skutočný „Lietajúci Kremeľ“ s prezidentskou kanceláriou, zasadacími miestnosťami, konferenčnou miestnosťou a luxusnou kabínou pre sprevádzajúce osoby a hostí na palube lietadla. Prvá osoba štátu má po ruke všetko potrebné na riadenie obrovskej krajiny: počítače a kancelárske vybavenie, satelitné komunikačné systémy, špeciálne komunikačné kanály. Unikátna rádioelektronická „náplň“ lietadla, vyvinutá v jednom z obranných podnikov v Omsku, vám umožňuje vysielať správy zašifrované špeciálnym kódom z akejkoľvek výšky kamkoľvek na svete.


Medzi ďalšie prvky superlietadla patrí minitelocvičňa na palube, salóniky pre VIP hostí, jedáleň, bar, sprchy a dokonca aj lekárska jednotka pre resuscitáciu a pohotovosť. zdravotná starostlivosť. Aby sa neopakoval incident z roku 1959, keď Nikita Chruščov musel zliezť po rebríku hasičského auta, nové ruské lietadlo má zabudované schodisko. Okrem toho je lietadlo „Putin“ vybavené modernizovanými motormi PS-90A.
Il-96-300PU(M) bol postavený na špeciálnu objednávku vo Voroneži, na výzdobe interiéru pracovali najlepší klenotníci zo Zlatoustu, interiér zdobia rytiny na historické námety, vyšívané majstrami pavlovsko-posadskej hodvábnej továrne. Usporiadanie priestorov a technické usporiadanie lietadla vykonali špecialisti z Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Interiér je vyrobený prevažne vo svetlých farbách, pričom sa uprednostňujú farby ruskej vlajky.

Napriek občasnému rozhorčeniu nad bohatou výzdobou interiéru Il-96-300PU(M) treba podotknúť, že nejde len o lietadlo na osobné použitie. Na palube Il-96-300PU(M) sú pravidelne prítomní zahraniční hostia, diplomatické misie a zástupcovia médií. Prezidentovo lietadlo je zvláštnym symbolom, ktorý vytvára obraz našej krajiny v očiach cudzincov.
Na sklamanie zlomyseľných kritikov tu nie sú žiadne „zlaté toalety“; interiéry vlajkovej lode sú navrhnuté v „suverénnom“ štýle s náznakom imperiálnych ambícií Ruska. Noblesné, krásne a kvalitné, bez zbytočných „pozlátok“ a iných vulgárnych prvkov okázalého luxusu.

Jedným slovom, prezidentský IL je pohodlná lietajúca kancelária na služobné cesty po celom svete – nič ako „drahá hračka“ saudského princa Alwaleeda bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, ktorý si objednal obrovský bazén a obrovský bazén. umiestniť na palubu svojho osobného trojposchodového Airbusu A380 koncertná sála so symfonickým orchestrom!
Vysoké náklady na „vládny IL“ sú do značnej miery spôsobené komplexom tajných rádioelektronických zariadení inštalovaných na palube a špeciálnymi opatreniami súvisiacimi so zaistením bezpečnosti vládneho „lietadla“.

V decembri 2012 bola letecká flotila špeciálneho letového oddelenia „Rusko“ doplnená o ďalší Il-96-300 (koncové číslo RA96020), ktorý nahradil svojich predchodcov. Koncom tohto roka 2013 dostane prezidentská administratíva druhý objednaný Il (koncové číslo RA96021).

Špeciálne vládne lietadlá existujú vo všetkých krajinách sveta. Prezident Spojených štátov amerických lieta na pohodlnom modro-bielom Boeingu 747 Air Force One. Nemecká kancelárka sedí na európskom lietadle Airbus A340 s osobným menom „Konrad Adenauer“. Prezident Ukrajiny využíva na návštevy malé lietadlo obchodnej triedy An-74. Väčšina mocností je však nútená cestovať cudzími lietadlami. Len niekoľko krajín má rozvinutý letecký priemysel schopný samostatne vytvoriť lietadlo pre prvé osoby svojho štátu. Tu môžeme hrdo vyhlásiť, že vysokí predstavitelia Ruska naďalej lietajú na domácich lietadlách.

Diaľkové osobné lietadlo Il - 96-300.

Rozmery
Rozpätie krídel: 60,1 m; dĺžka lietadla 55,35 m; výška lietadla 17,57 m; plocha krídla 391,6 m2; uhol sklonu pozdĺž čiary 1/4 akordu - 30 stupňov; priemer trupu 6,08 m;

Rozmery kabíny pre cestujúcich
Dĺžka 41 m;
maximálna šírka 5,7 m;
maximálna výška 2,61 m;
objem 350 metrov kubických

motory
Turbodúchadlový motor konštrukčnej kancelárie na výrobu motorov Perm PS-90A s reverznými zariadeniami (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Hmotnosti a zaťaženia
Maximálna vzletová hmotnosť - 230 ton; maximálna pristávacia hmotnosť - 175 ton; prázdna hmotnosť - 119 ton; maximálna hmotnosť bez paliva - 157 ton; maximálne užitočné zaťaženie - 40 ton, maximálna kapacita paliva - 122 ton (150 400 l).

Údaje o lete
Cestovná rýchlosť vo výške 10100 m je 850-900 km/h; nájazdová rýchlosť - 260-270 km/h; vyvážená vzdialenosť vzletu - 2600 m, potrebná dĺžka pristátia - 1980 m; praktický letový dosah s rezervou paliva: s maximálnym užitočným zaťažením 7 500 km, s užitočným zaťažením 30 ton - 9 000 km; s komerčným zaťažením 15 ton - 11 000 km.

Dizajnové vlastnosti a technické a ekonomické vlastnosti
Krídlo s nadkritickým profilom a koncovými aerodynamickými plochami. Konštrukčná životnosť 60 000 letových hodín (12 000 pristátí počas 20-ročnej životnosti), náročnosť údržby 11 človekohodín na 1 hodinu letu, čas prípravy na opätovný let 45 minút. Spotreba paliva na osobokilometer je do 23 g.

Vybavenie
Letové a navigačné vybavenie zabezpečuje prevádzku lietadla minimálne na úrovni ICAO kategórie IIIA. Používa sa vstavaný analógový systém riadenia letu fly-by-wire a systém optimalizácie letového režimu, vstavaný inerciálny navigačný systém, satelitné navigačné zariadenie a rádionavigačný systém Omega, elektronický systém zobrazenie informácií pomocou šiestich indikátorov na CRT a HUD. Je tu zabudované riadiace zariadenie a automatický systém na zobrazovanie informácií o nasmerovaní lietadla.

Výroba a vydanie
Sériovo vyrábané od roku 1992.

Stav programu
Certifikácia lietadla podľa ruských štandardov bola dokončená do konca roku 1992. K dnešnému dňu IL-96 zodpovedá druhej kategórii ICAO, t.j. môže vzlietnuť a pristáť za podmienok veľmi nízkej viditeľnosti.

Vývojár
Letecký komplex pomenovaný po. S. V. Iľjušina.

Il 96 je navrhnutý na základe predchádzajúceho modelu Il-86. Ide o domáci širokotrupý osobný airbus. Je určený na lety na stredné a dlhé vzdialenosti. Jeho rozvoj sa začal v 80. rokoch dvadsiateho storočia. Už v roku 1988 uzrel svet prvú kópiu tejto leteckej technológie.

Podľa zavedeného testovacieho programu lietadlo uskutočnilo niekoľko diaľkových letov. Jedným z orientačných je let „Moskva – Petropavlovsk-Kamčatskij – Moskva“. Neposkytovalo medzipristátie. Dĺžka letu bola 14 800 km vo výške až 12 000 m Lietadlo prekonalo túto vzdialenosť za 18 hodín a 9 minút. V tom čase to bol rekordný počet osobných lietadiel vyrobených v ZSSR.

Na základe výsledkov početných testov letových vlastností bol lietadlu v roku 1992 vydaný certifikát. Všetky testy boli realizované na voľných leteckých linkách Aeroflotu.

Dobre vedieť! Pre nedostatok financií sa uskutočnili prevádzkové skúšky spolu s komerčnými nákladnými letmi.

Vlastnosti a výhody lietadla

Priemer trupu lietadla Il-96 sa nelíši od svojho predchodcu. Zmenila sa len jeho dĺžka, ktorá je o 5 m kratšia. Sú vybavené nadkritickými profilmi a vertikálnymi koncami.

Zaujímavý fakt! Takéto dizajnové prvky umožnilo zvýšiť aerodynamické vlastnosti.

Tvar chvostovej časti je rovnaký ako u Il-86. Dizajnéri zväčšili dĺžku vertikálneho chvosta. Bolo to urobené s cieľom zabezpečiť bezpečnosť letu v prípade poruchy jedného z motorov Airbusu.

Podvozok je uložený na troch podperách, ktoré sú vybavené vozíkom so štyrmi brzdovými kolesami.

Poznámka. Na prednom podvozku sú namontované dve nebrzdiace kolesá. To zvyšuje rýchlosť, keď lietadlo zrýchľuje na dráhe.

IL-96, rovnako ako jeho predchodca, je vybavený štyrmi turbodúchadlami PS-90A. Zabudovaný automat palivový systém. V prípade potreby ho môžete ovládať manuálne.

Palivo je uložené v deviatich nádržiach, z ktorých jedna je umiestnená v strede trupu. Ostatné sú v konzolách krídla. Spotreba paliva, ako aj jeho bilancia, sa kontroluje pomocou špeciálnych zariadení. Konštrukcia dopravného lietadla poskytuje spotrebný priestor pre každý motor. Vždy obsahujú palivo.

Výhody:

  • významný dosah letu;
  • indikátor optimálneho maximálneho zaťaženia;
  • vysoká rýchlosť;
  • spoľahlivosť a bezpečnosť.

Dopravné lietadlo je vybavené dvoma palubami. V prvom sa nachádza batožinový priestor. Na druhom je priestor pre cestujúcich.

technické údaje

Hmotnosť dopravného lietadla je 117 000 kg. Je ľahší ako IL-86. Hmotnosť pri maximálnom zaťažení presahuje 200 000 kg. Dĺžka trupu je 55,35 m, výška je 17,55 m. Plocha krídla Il-96 je zmenšená a dosahuje 391,6 m2. Lietadlo je určené na lety vo výškach do 12 000 m a vzdialenosti maximálne 9 000 km. Maximálna rýchlosť Airbusu pri nulovom zaťažení je 910 km/h, cestovná rýchlosť je 850 km/h.

Kapacita kabíny je 230-300 cestujúcich. Koľko sedadiel je vo vložke závisí od jej úpravy.

vybavenie Il-96

Spotreba paliva lietadla sa zlepšila použitím dvojokruhových motorov. Karoséria je vyrobená z nových zliatin a kompozitných materiálov. To umožnilo znížiť hlavné zaťaženie podvozku, ako aj zlepšiť aerodynamické vlastnosti.

Z bezpečnostných dôvodov je lietadlo vybavené nasledujúcimi zariadeniami:

  • Ruský digitálny letecký komplex so 6 multifunkčnými displejmi;
  • EDSU (elektrický systém diaľkového ovládania);
  • moderný multifunkčný navigačný systém;
  • satelitné komunikačné zariadenia.

Zabudovaný je aj elektrický impulzný systém proti námraze s cyklickým pôsobením. Je určený na ochranu nábežných hrán krídel, stabilizátorov a plutvy.

Schéma kabíny pre cestujúcich Il-96

Existujú dve rozloženia tohto lietadla: mono-class a tri-class. V kabíne prvého typu lietadla je 300 sedadlá pre cestujúcich. Patria do ekonomickej triedy. Vzdialenosť medzi sedadlami je 87 cm.

Lietadlo druhého typu má v kabíne tri oddelenia:

  • 1. trieda;
  • Biznis trieda;
  • Ekonomická trieda.

Prvá trieda zvýšený komfort. Je v ňom umiestnených 22 stoličiek v dispozícií 2+2+2 s dvomi uličkami. Vzdialenosť medzi radmi je 102 cm Počas letu si môžete sklopiť operadlo sedadla a nerušiť svojho suseda. V tejto triede sú sedadlá v poslednom rade považované za pohodlné.

Biznis trieda má kapacitu 40 miest pre cestujúcich. Usporiadanie: 2+4+2 s dvoma uličkami. Vzdialenosť medzi sedadlami je 90 cm V tomto oddelení je lepšie zvoliť sedadlá v prvom rade po stranách kabíny.

V ekonomickej triede je 173 sedadiel, ktorých vzdialenosť je 87 cm. V tomto oddelení nie je možné úplne sklopiť operadlo. Usporiadanie sedadiel: 3+3+3. Výnimkou sú riadky v prvom rade daného oddelenia. Má 2 stoličky v strede a po stranách kabíny.

Dobre vedieť! V lietadlách jednej a troch tried je vzadu rovnaký počet sedadiel.

Verzie Il-96

Il-96-300 je základné lietadlo. V roku 1993 „vstúpil do služby“ v Aeroflote. Lietadlo je vybavené výkonnými domácimi motormi. Celkovo bolo vyrobených 20 kusov takýchto zariadení.

Na jeho základe bol navrhnutý Il-96-300PU. Tento airbus je určený na prepravu prezidenta Ruskej federácie. Nemá žiadne rozdiely v technických vlastnostiach od základného modelu. Boli vyrobené dve dopravné lietadlá tejto série: v roku 1995 pre B. Jeľcina av roku 2003 pre V. Putina.

Il-96-400 je modernizovaný Il-96-300. Lietadlo môže lietať vo výškach až 13 000 m. Maximálna kapacita kabíny je 435 cestujúcich. Maximálna vzletová hmotnosť - 270 ton.

Dobre vedieť! Lietadlá tohto modelu neboli nikdy vyrobené. Od roku 2009 neboli žiadne objednávky na ich výrobu.

Il-96-400T je nákladná verzia dopravného lietadla Il-96-400. Vznikol modernizáciou Il-96. Letové vlastnosti zostala podobná ako v osobnom lietadle.

Boli vyvinuté ďalšie modely:

  1. Il-96M je prvé ruské dopravné lietadlo, ktoré bolo navrhnuté v spolupráci so zahraničnými spoločnosťami. Má predĺžený trup.
  2. Il-96MD je airbus s dvoma motormi zahraničnej výroby. V aerolinkách ho nahradil funkčnejší a rýchlejší Boeing.
  3. Il-96MK je lietadlo vybavené štyrmi motormi NK-92. Ich ťah dosahuje 20 000 kgf.

V roku 1997 bolo prepustené nákladné lietadlo Il-96T. Zúčastnil sa rôznych výstav.

Bezpečnosť lietadla Il-96

Počas 22 rokov prevádzky nezomrel počas cestovania ani jeden cestujúci ani člen posádky. Lietadlo bolo vybavené viackanálovými záložnými systémami s automatickým riadením. Nezávisle prepínajú komunikačné kanály a posielajú signály do ďalších zariadení v prípade poruchy ktoréhokoľvek zariadenia lietadla.

Inštalovaný je aj systém varovania posádky pred poruchou motora. Dá sa ovládať manuálne. Bezpečnosť lietadla je ovplyvnená systémom kontroly paliva a včasným upozornením na poruchu jedného z motorov.

Kde sa vyrába IL-96?

Dopravné lietadlo bolo navrhnuté koncom 80. rokov 20. storočia v Design Bureau pomenovanom po. Iľjušin. Sériová výroba tohto modelu sa začala v roku 1993 v závode na výrobu lietadiel vo Voroneži. Prvá kópia bola vydaná v roku 1988 Design Bureau v Moskve na Leningradskom prospekte.

Náklady na rôzne modely

Cena IL-96 rôznych modifikácií sa neustále mení. Modely sa zdokonaľujú. Približná cena základného Il-96 je 1,320 miliardy rubľov. Novšia verzia (Il-96-400) prekročila toto číslo o 200 miliónov rubľov.

Modernizácia lietadiel

IL-96 bol prvýkrát modernizovaný v roku 1993. Nový model dostal názov Il-96M. Má predĺžené telo. Je vybavený americkými motormi PW-2337. Lietadlo letí na vzdialenosti viac ako 12 000 km. Jeho kabína pojme 435 sedadiel pre cestujúcich.

V roku 2000 bol IL-96 opäť vylepšený. Lietadlo Il-96-400 bolo zostavené na jeho základni. Má trup ako Il-96M. Lietadlo bolo vybavené prúdovými motormi PS-90A-1. Tým sa zvýšili jeho letové a technické vlastnosti. Dokáže lietať vo výške okolo 13 000 m.

Letecké spoločnosti majú k dispozícii lietadlo Il-96-300 a nákladný model Il-96-400T. Verzia pre cestujúcich najnovšieho dopravného lietadla nie je v súčasnosti žiadaná. Na jeho výrobu nie sú žiadne objednávky.

 

Môže byť užitočné prečítať si: