Top 10 najmenších lietadiel na svete. Najmenšie lietadlá na svete. Najmenšie prúdové lietadlo na svete

Kriketové lietadlo

Najmenšie lietadlo na svete, E-12, navrhli milovníci letectva Uljanovsk na základe jednomiestneho francúzskeho super ľahké lietadlo s názvom „Cricket“, ktorý s hmotnosťou 170 kg a rýchlosťou 200 km/h mohol vykonávať akrobatické manévre. Hlavnou úlohou budúceho lietadla bolo vykonávať bezpečné lety na krátke vzdialenosti a vzlet a pristátie by malo prebiehať aj z obyčajného poľa s krátkym vzletom, a nie na špeciálnej dráhe.

Okrem toho hlavnou myšlienkou bolo vyrobiť lietadlo, ktoré sa dá rozložiť a zložiť v priebehu niekoľkých minút, ľahko sa prepravuje a pri skladovaní nezaberie veľa miesta.

Konštrukcia lietadla

Preto bolo lietadlo navrhnuté s jedinečným dizajnom krídel a plášťom vyrobeným z Dacronových tkanín. Spočiatku bolo lietadlo vybavené dvoma motormi s motorovými pílami, ktoré však pre nedostatočne dobrý výkon, hlučnosť a neefektívnosť museli byť nahradené motormi, ktoré boli špeciálne vyvinuté pre toto lietadlo charkovskými výrobcami. Základom rámu konštrukcie sú duralové rúry s priemermi 42-48x1(1,5) mm.

Lietadlo sa ovláda volantom vo forme rukoväte, ktorá je umiestnená v strede. Pilot sedí v lietadle v ľahu, čo znižuje odpor vzduchu a zaisťuje väčšiu bezpečnosť. Pre pilota platia hmotnostné obmedzenia - do 80 kg, pričom vzletová hmotnosť je 140-150 kg.

Počas testovania mal E-12 celkovo 40 hodín letu. Maximálna rýchlosť pri pristávaní dosiahla 145 km/h. Preukázala sa aj spoľahlivosť, stabilita a dobrá ovládateľnosť lietadla pri nárazoch vetra 10-12 m/s.

Nakhodka pre turistiku

Výsledkom vykonanej práce bolo vynikajúce ultraľahké lietadlo na turistiku a rekreačné lety. Od výrobcov si môžete kúpiť hotové lietadlo a jeho výkresy. Základné letový výkon: motor D-150; rozpätie krídel – 5020 mm; dĺžka trupu – 4100 mm; hmotnosť - 45 kg; spotreba paliva – 6 l/hod.; beh - 90m.

Náklady na najmenšie a najlacnejšie lietadlo na svete sú len 4-6 tisíc eur, zatiaľ čo najmenší vrtuľník na svete, navrhnutý v Japonsku, stojí stokrát viac.

IrinaIvanitskaja, Samogo.Net

V mysliach veľkého počtu ľudí, tak či onak spojených so všeobecným letectvom, bol pojem „osobné lietadlo“ nejaký čas neoddeliteľne spojený s ľahkými jednomotorovými alebo dvojmotorovými vrtuľovými lietadlami, ktoré boli vybavené turbovrtuľové alebo piestové motory. Až donedávna prúdové lietadlá sa zdalo príliš drahé a neekonomické pre zákazníkov, ktorí si tento druh dopravy mohli dovoliť. Nie je na tom nič zvláštne, veď aj lacné lietadlá s prúdovými motormi stoja niekoľko miliónov dolárov a ich výkonné motory spotrebovali v porovnaní s piestovými kolegami veľké množstvo paliva. Preto pokusy o vytvorenie malého prúdového lietadla na súkromné ​​použitie dlhé roky skončili na nič.

Dnes však existujú všetky dôvody domnievať sa, že v blízkej budúcnosti dôjde v obchodnej leteckej doprave k významným zmenám: prichádza éra jednomotorových a dvojmotorových prúdových lietadiel. V tomto prípade nehovoríme len o prúdových lietadlách biznis triedy, ktoré sú určené na prepravu 4-8 pasažierov, ale o autách, ktoré sú podobné športovým autám. Teda bežné 2-4 miestne prúdové lietadlá, ktoré nie sú v žiadnom prípade horšie ako ich náprotivky s piestovými motormi.


Zároveň, prirodzene, civilné biznis prúdové lietadlá ako ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 a Embraer PHENOM 100 majú na trhu viac perspektív, pretože umožňujú pohodlne premiestniť malú spoločnosť kamkoľvek. Podľa odborníkov sa v najbližších 10 rokoch na svete predá asi 4300 – 5400 „vreckových“ prúdových lietadiel, čo je dosť pôsobivá postava. Zároveň je dopyt nielen po štandardných biznis lietadlách, ale aj po úplne nových strojoch, superľahkých biznis lietadlách či dokonca unikátnych aerotaxi.

Takéto lietadlá majú dokonca špeciálne označenie VLG – Very Light Jet. Vstupné prúdové lietadlá alebo osobné prúdové lietadlá, predtým sa takéto lietadlá často nazývali mikrotrysky. Maximálna kapacita cestujúcich v takýchto vozidlách nepresahuje 4-8 osôb a maximálna hmotnosť nepresahuje 4 540 kg. Takéto lietadlá sú ľahšie ako modely, ktoré sa zvyčajne nazývajú business jety a sú navrhnuté tak, aby ich mohol pilotovať jeden pilot. Príkladmi takýchto strojov sú už uvedené modely.

Ultraľahké prúdové lietadlo je úplne nový koncept a to je všetko. veľká kvantita Odborníci na celom svete prichádzajú k záveru, že vzhľad takýchto lietadiel môže spôsobiť skutočnú revolúciu v segmente obchodného letectva. Honeywell a Rolls-Royce tento faktor včas zohľadnili pri zostavovaní svojich pomerne serióznych ročných prognóz na posúdenie situácie na trhu. Situácia na trhu sa už mení. Široké používanie kompozitných materiálov pri vytváraní lietadiel, miniaturizácia prúdových motorov, vznik nových lietadiel elektronické systémy to všetko od konca 90. rokov posúva trh s takýmito lietadlami dopredu.

V súčasnosti majitelia lietadiel vybavených piestovými motormi, z ktorých niektoré boli navrhnuté a vyrobené v povojnovom období, začínajú uvažovať o kúpe moderných prúdových lietadiel. Enormný záujem publika viedol k vzniku veľkého množstva veľmi rôznorodých projektov a vývojov. Žiaľ, väčšina z nich už navždy zostane konceptmi a projektmi, ktoré ešte nedospeli ani do štádia prototypu.

Embraer PHENOM 100


Prvou spoločnosťou, ktorej sa podarilo prekonať celý vývojový proces a predstaviť hotové lietadlo, bola brazílska spoločnosť Eclipse Aviation. Bola to táto spoločnosť vyrábajúca lietadlá, ktorá vstúpila do civilné letectvo, prvý, kto získal certifikáciu pre „vreckové“ prúdové lietadlo. Brazílsky výrobca lietadiel vstúpil na trh so svojím modelom Embraer PHENOM 100, po ktorom dopyt prekonal všetky očakávania, čo sa stalo jednou z predzvesti nastupujúcej komerčnej revolúcie.

V súčasnosti perspektíva nákupu vlastného prúdového lietadla na trhu za podmienených 500 000 USD necháva veľký počet leteckých profesionálov ľahostajným, ale tých ľudí, ktorí milujú lietanie a celý život o ňom snívali – a práve oni sú hlavnými kupcami takýchto lietadiel. neobvyklé prostriedky pohyb - jednoducho neverili svojmu šťastiu. A hoci skutočné náklady na brazílskeho prvorodeného presiahli 1 milión dolárov (predaj sa začal pri cenách 1,3 milióna dolárov), zostáva nielen konkurencieschopnou, ale jednoducho jedinečnou ponukou s neuveriteľne nízkou cenou. Kúpiť takéto lietadlo s takýmito letovými vlastnosťami bolo v nedávnej minulosti jednoducho nereálne. Všetky letecké spoločnosti pôsobiace v tomto segmente sa zároveň snažia urobiť všetko pre to, aby ceny za ich produkty neprekročili psychologicky dôležitú hranicu 1 milión dolárov.

Vášeň pre Very Light Jet dokonca viedla k celkom odvážnym projektom, ako je premena bojového cvičného lietadla na civilné ultraľahké prúdové lietadlo. Nie je ťažké si predstaviť, keby sa najmodernejšie cvičné lietadlo Ruska, Jak-130, zrazu stalo dostupným pre civilných zákazníkov. Určite by po ňom bol dopyt. Boli by tam ich vlastní domáci „Abramovičovci“ (a nie ich vlastní), ktorí by si chceli kúpiť niečo nejasne, ale pripomínajúce bojové vozidlo. Túto príležitosť takmer využila skupina Aviation Technology Group (ATG).


Cvičné lietadlo, ktoré vyvinula spoločnosť ATG, sa nazývalo ATG Javelin a bolo celkom odlišné od svojich tradičných predstaviteľov. Od sľubných modelov cvičného vybavenia sa líšila predovšetkým veľmi nízkou hmotnosťou - nie viac ako 2 900 kg, čo je napríklad 2,3-krát menej ako v prípade ruského cvičného lietadla Jak-130 v podobnej konfigurácii. Americké ATG Javelin bolo zároveň dvojmotorové lietadlo s plne elektronickým plnením, čo mu umožňovalo (ako sa uvádza) pomerne efektívne cvičiť pilotov ako civilných dopravných lietadiel, tak aj najnovších stíhačiek 5. generácie.

Bol „napevno zapojený“ do jeho palubnej elektroniky veľké množstvo rôzne scenáre možných leteckých bitiek, ako aj simulácia fungovania systémov sebaobrany a palubných zbraní, schopnosť analyzovať akcie pilota a plánovať bojové výpady. Zavedenie tohto všetkého do praxe podľa zástupcov spoločnosti ATG umožnilo úspešne využívať ATG Javelin nielen na základný a vstupný výcvik pilotov, ale aj na zdokonaľovací výcvik vojenských pilotov, ktorí následne mohli prejsť na riadenie také stroje ako Eurofighter, Su-30 či Rafale.

Konštrukciou bol trenažér ATG Javelin podobný stíhačke s ľahkým a odolným drakom, ktorý bol vyrobený s rozsiahlym využitím kompozitných materiálov. Členovia posádky sedeli v kokpite v tandeme pod špeciálnym dvojdielnym prístreškom. Vozidlo sa vyznačovalo nízkym konzolovým krídlom so zhrzenou nábežnou hranou. V tvare šípky horizontálny chvost, 2 plutvy, 2 ventrálne hrebene boli naklonené smerom von o 20°. Podvozok lietadla bol trojstĺpový, predný bol vybavený hydraulickým pohonom. Motory boli namontované za kokpitom a vzduch k nim bol privádzaný bočnými prívodmi vzduchu. Medzi rebrami boli umiestnené ploché výfukové trysky.


Spočiatku bolo toto lietadlo vyvinuté a navrhnuté špeciálne ako cvičné lietadlo, ale následne sa čoraz viac začalo umiestňovať ako aerotaxi alebo dokonca ľahké biznis jetové riešenie. Aby bolo možné lietať na civilných leteckých trasách bez obmedzení, ATG Javelin mal byť vybavený sadou zariadení podobných tomu, ktoré sa používa na osobné lietadlá vrátane vzdušných a pozemných zariadení na predchádzanie zrážkam, systémov pre lety so skrátenými vertikálnymi intervalmi rozstupov a počítačového systému navigácie lietadla. Pri čítaní takýchto vyjadrení vývojárov sa dalo len premýšľať o tom, ako všetko toto vybavenie zmestia do deklarovanej hmotnosti lietadla, ktorá nepresahuje 3 tony.

Tvorcovia automobilu tiež dúfali, že bude certifikovaný podľa noriem FAR-23. Prvý let, jediná postavená kópia ATG Javelin, sa uskutočnil 30. septembra 2005. Napriek tomu, že spoločnosť dostala 150 pevných objednávok na svojho duchovného dieťaťa, ATG sa nikdy nepodarilo nájsť strategického partnera, ktorý by umožnil uvedenie nového produktu do sériovej výroby. V roku 2008 spoločnosť vyhlásila bankrot a vývoj a testovanie ATG Javelin bolo zastavené. Fanúšikovia ľahkého letectva tak prišli o možnosť dostať do rúk prakticky bojové cvičné lietadlo so závideniahodným, prakticky nadzvuková rýchlosť. Maximálna rýchlosť ATG Javelin bola 975 km/h.

Zdroje informácií:
-http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http://pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

Najmenšie lietadlá boli pôvodne vyvinuté na vojenské účely. Vďaka svojej malej veľkosti sa dobre vyrovnali s úlohou prieskumných lietadiel a stíhačiek. Po skončení druhej svetovej vojny bol v Amerike a Európe vysoký dopyt po lacných miniatúrnych dvojplošníkoch, jednoplošníkoch a prúdových lietadlách pre jednu osobu. Na tomto pozadí sa medzi dizajnérmi lietadiel na celom svete začala tajná súťaž o čo najviac malé lietadlo vo svete. Dávame do pozornosti TOP 10 najmenších lietadiel na svete.

1. BD-5J

Minilietadlo BD-5J vyvinul v roku 1971 v USA letecký konštruktér Jim Bede. Po letových testoch mu predstavitelia Guinessovej knihy rekordov udelili titul „najľahšie prúdové lietadlo na svete“. Okrem malej hmotnosti 162,7 kg vynikal aj skromnými rozmermi - dĺžka plavidla bola 3,66 m a rozpätie krídel 5,18 m S takými malými rozmermi dokázal BD-5J zrýchliť na 483 km /h, a jeho cestovná rýchlosť bola 386 km/h. Malý mal dostatok paliva na lety nad 1,5 tisíc km. Vzhľadom na nízku cenu benzínu v Spojených štátoch bolo lietanie súkromným lietadlom lacnejšie ako lietanie verejným lietadlom.

2. Bumble Bee II

V roku 1988 chcel Robert Starr prekonať svoje osobné maximum a postavil Bumble Bee II. S vlastnou hmotnosťou 180 kg boli rozmery lietadla úžasné - dĺžka 2,7 m a rozpätie krídel 1,7 m letelo priemernou rýchlosťou 305 km/h. No pri svojom prvom vystúpení 8. mája 1988 lietadlo havarovalo v dôsledku poruchy motora vo výške asi 120 m. Pri riadení bol samotný Ray Starr. Pri tejto leteckej havárii bol vážne zranený, ale po čase sa letecký konštruktér zotavil.

3. Vtáčik

Ray Stits, ktorý sa dozvedel o vzniku konkurenta vo forme Roberta Starra, začal pracovať na novom projekte pre malé lietadlo. A hoci mal Baby Bird dĺžku 3,4 m, čo presahovalo veľkosť Bumble Bee, Stits zmenšil rozpätie krídel na 1,9 m, navyše vlastná hmotnosť lietadla bola len 115 kg pri cestovnej rýchlosti 177 km/h. Toto lietadlo bolo zaradené do rebríčka držiteľov Guinessových rekordov ako najmenší jednoplošník na svete. Stits aj Starr si tak našli miesto v knihe rekordov. Počas piatich rokov prevádzky vykonal Baby Bird 35 letov, všetky bez incidentov. V roku 1989 vynálezca daroval múzeu svoje unikátne lietadlo.

4. Bumble Bee

Tvorcom tohto lietadla je Robert Starr, ktorý bol svojho času pilotom Sky Baby. Keďže bol svedkom úspechu Raya Stitsa, rozhodol sa tiež zanechať svoju stopu v knihe rekordov a získať finančnú odmenu. Starr pracoval na Bumble Bee päť rokov od roku 1979 do roku 1984. V dôsledku toho sa ukázalo, že jeho dvojplošník je ťažší ako Sky Baby. Prázdna hmotnosť nového lietadla bola 248 kg s maximálnym zaťažením až 329 kg. Rozpätie krídel 2 m a celková dĺžka 2,9 m však priniesli dlho očakávaný titul najmenšieho dvojplošníka na svete. Bumble Bee dosahoval rýchlosť až 290 km/h, čo bolo takmer porovnateľné so Sky Baby.

5. Sky Baby

Ďalší výtvor Raya Stitsa, ktorý bol na rozdiel od predchádzajúceho modelu dvojplošník. Rozmery Sky Baby boli veľmi malé - dĺžka 3 ma rozpätie krídel 2,1 m, ale zároveň mala celkom pôsobivú hmotnosť 205 kg s maximálnym zaťažením až 302 kg. Telo lietadla bolo vyrobené z chrómovej rúry a krídla pozostávali z dreva, ktoré bolo na vrchu pokryté látkou. Hlavným problémom Sky Baby bolo nízke ťažisko. Aby túto nevýhodu minimalizoval, Stits sa rozhodol umiestniť motor nad nohy pilota a palivovú nádrž a karburátor medzi kolená. Toto konštrukčné riešenie v kombinácii s motorom s výkonom 85 l/s umožnilo dvojplošníku letieť maximálnou rýchlosťou 300 km/h.

Toto malé lietadlo s názvom Junior vytvorili Američania Ray Stits a Martin Young ako protiváhu Wee Bee. Ich hlavným cieľom bolo dostať sa do Guinessovej knihy rekordov, a to vďaka svojim miniatúrnym rozmerom – rozpätiu krídel 2,8 m a dĺžke 3,4 m Zaujímavosťou je, že lietadlo nebolo zostavené od nuly, ale na základe Taylorcraft L-. 2, vyvinuté na účasť v druhej svetovej vojne. Pre malé lietadlo boli zvolené jednopiestové motory s výkonom od 36 do 75 l/s. V dôsledku toho sa Stits rozhodol pre najvýkonnejšiu možnosť, takže maximálna rýchlosť lietadla bola 240 km/h.

7. Nano

Elektrický hydroplán Nano vytvorila fínska spoločnosť FlyNano v roku 2011. S dĺžkou 3,8 m a rozpätím krídel 4,8 m váži len 70 kg. Táto nízka hmotnosť je umožnená použitím moderných uhlíkových vlákien ako hlavného materiálu. Keďže Nano je určený výhradne na vzlet a pristátie na vode, nemá podvozok.

8. Colomban Cri-cri

História miniatúrneho Cri-cri sa začala v roku 1971, keď francúzsky letecký konštruktér Michel Colomban prišiel s myšlienkou postaviť veľmi malé a ekonomické lietadlo s dvoma motormi. O pár rokov neskôr, 19. júla 1973, sa mu splnil sen - lietadlo prvýkrát vzlietlo. Kolomban pomenoval svoj výtvor Cri-cri na počesť svojej vlastnej dcéry. Lietadlo malo rozpätie krídel 4,9 m a celkovú dĺžku 3,9 m. Vďaka týmto parametrom ho predstavitelia Guinness uznali za najmenšie lietadlo s dvoma motormi.

9. Wee Bee

Koncom 40. rokov dvadsiateho storočia sa toto nezvyčajné lietadlo objavilo v San Diegu v Kalifornii. Vytvorili ho traja ambiciózni mladí leteckí dizajnéri, ktorí túžia prekvapiť svet. Svoj výtvor nazvali Wee Bee, čo v angličtine znamená maličká včielka. Lietadlo ospravedlňuje tento názov vďaka svojim malým rozmerom - 4,25 m na dĺžku a 5,5 m na šírku.

10, X - 12H

Desiate miesto je obsadené vývojom ruského obyvateľa z Armaviru. Dmitriev Viktor Pavlovič nezávisle navrhol miniatúrne lietadlo s hmotnosťou 80 kg. V rozloženom stave tento letecký zázrak zaberie veľmi málo miesta, takže ho možno uložiť aj do kufra. Zloženie a rozloženie tohto nezvyčajného lietadla trvá niečo vyše pol hodiny. Zapnuté tento moment X-12H je v štádiu letových testov, po ktorých sa plánuje sériová výroba malého lietadla.

Čo je podľa vás, milí čitatelia, turbulencie pre lietadlo, alebo skôr na Boeingu 767 zlé alebo nie až také zlé? Ak si myslíte, že je to zlé, čo potom tí ľudia (piloti), ktorí lietajú na oveľa menších lietadlách (lietadlách)? Neviem? Poďme si spolu na chvíľu predstaviť, aké je to pre pilotov byť pri riadení malého lietadla v situácii, ktorú sme opísali vyššie (?). Najmä pre tých, ktorí lietajú na mini lietadlách bez prídavnej karosérie. Ponúkame vám prehľad najmenších leteckých dopravných lietadiel pilotovaných pilotmi. A tak začíname.

10) Microjet 200.


Tento projekt francúzskeho lietadla nebol nikdy dokončený. Prvé lietadlo Microjet 200 vzlietlo až v roku 1980. Celkovo boli postavené štyri takéto prototypy.

Lietadlo bolo vybavené dvoma turboaktívnymi motormi Microturbo TRS 18.

Dĺžka lietadla bola 6,67 metra, rozpätie krídel bolo 7,56 metra. Maximálna rýchlosť lietadla bola 463 km/h a maximálna výška jeho letu bola 9150 metrov. Posádka - 2 osoby (pilot a navigátor).

9) Ikarus 451M.


Ikarus je prvé juhoslovanské prúdové lietadlo. Bol vytvorený na štúdium ergonómie kabíny lietadla a na mnohé ďalšie výskumné účely. No napriek úzkej špecializácii lietadla sa ho rozhodli využiť na iné vedecky dôležité účely. Napríklad pokúsiť sa o svetový rýchlostný rekord, ktorý bol v tom čase 750 km/h. Nanešťastie sa na tomto lietadle nepodarilo dosiahnuť rekord, dokázalo zrýchliť iba na 724 km/h.

Dĺžka lietadla Ikarus 451M je 7,45 metra, rozpätie krídel je 6,78 metra. Maximálna výška letu lietadla bola 8500 metrov. Posádka - 1 osoba (pilot).

8) Gee Bee Model R.


Gee Bee Model R bol navrhnutý výhradne na pretekárske účely (vzdušné športy). V roku 1932 mohla jedna z úprav Gee Bee Model R zrýchliť na 476 km/h. Pravda, bolo to možné len vtedy, ak lietadlo riadil veľmi skúsený pilot.

Toto lietadlo havarovalo trikrát. V dvoch z troch prípadov zahynuli piloti pri havárii. Tieto havárie súviseli s pomerne nízkou stabilitou komplexného riadiaceho systému a nevyváženosťou samotnej konštrukcie.

Dĺžka lietadla je 5,38 metra. Jeho rozpätie krídel bolo 7,62 metra. Maximálna rýchlosť lietadla bola 476 km/h. Dosah letu (vzdialenosť) - 1488 km. Posádka - 1 osoba (pilot).

7) Goblin McDonnell XF-85.


Áno, máte pravdu, určite to nie je najpôsobivejšie lietadlo na našom zozname. Najmä pokiaľ ide o rýchlosť letu a ďalšie technické vlastnosti. Ale toto lietadlo stále mnohých prekvapuje. Napríklad svojou veľkosťou.

Dĺžka lietadla je 3,9 metra. Rozpätie jeho krídel je 4,9 metra. Maximálna rýchlosť lietadla je 220 km/h. Maximálna výška letu je 3700 metrov. Posádka - 1 osoba (pilot).

5) Stits DS-1 Baby Bird.


Toto lietadlo je známe po celom svete, keďže je zapísané v Guinessovej knihe rekordov ako najmenší jednoplošník (lietadlo) na lietadle. Rozmery lietadla DS-1 sú skutočne veľmi malé. Prečo si myslíte, že bolo vyvinuté takéto lietadlo? Neviem? Potom je lepšie nehádať. Odpovedáme. Toto zariadenie bolo navrhnuté a vyrobené špeciálne, t.j. práve preto, aby sa zapísal (dostal) do histórie Guinessových rekordov.

Nehovoriac o tom, že toto lietadlo sa môže pochváliť iným úžasným a úžasným technické vlastnosti okrem veľkostí. , keďže sa na ňom uskutočnilo (vykonalo) len 35 letov.

Dĺžka lietadla je 3,4 metra. Jeho rozpätie krídel je len 1,91 metra. Maximálna rýchlosť lietadla je 177 km/h. Posádka - 1 osoba (pilot).

4) Gyrocopter Bensen B-8.


Gyrocopter Bensen B-8 v skutočnosti nemá nepríjemný dizajn trupu, ktorý majú všetky tradičné lietadlá. Takéto lietadlá mu umožňujú lietať a umožňujú pilotovi vychutnať si výhľad okolo seba. Faktom však je, že nemá hlavné telo. V skutočnosti je táto rovina vyrobená (zostavená) celkom jednoducho, konkrétne sú tu: rám, sedadlo a rotor, to je celá rovina.

Povedzme si na rovinu, naozaj je ešte niečo potrebné pre skutočných fanúšikov letectva(?).

Dĺžka lietadla je 3,43 metra. Jeho maximálna rýchlosť je 137 km/h. Maximálna výška letu je 3800 metrov. Posádka - 1 osoba (pilot).

3) Stits SA-2A Sky Baby.


V roku 1952 sa tento model lietadla vzniesol do neba, aby sa pokúsil stať jediným najmenším lietadlom na svete. Po 25 hodinách letu (čas letu) však toto lietadlo nevykonalo žiadnu ďalšiu misiu.

Ako vidíme, v tejto oblasti (lety vzduchom) nie je možné vytvoriť lietadlo, ktoré by sa ako najmenšie lietadlo na svete mohlo v budúcnosti používať pomerne dlho.

Dĺžka lietadla je 2,7 metra. Rozpätie jeho krídel je 1,68 metra. Maximálna rýchlosť lietadla je 305 km/h. Maximálna výška letu je 2460 metrov. Posádka - 1 osoba (pilot).

2) Starr Bumble Bee II.


Ďalšie z najmenších pilotovaných lietadiel na svete, ktoré uskutočnilo svoj prvý a posledný let v roku 1988. Nanešťastie pre nás sa toto lietadlo zrútilo kvôli poruche motora. Našťastie jeho tvorca Robert H. Starr, ktorý lietadlo z božej vôle pilotoval, zostal nažive, hoci utrpel veľmi vážne zranenia.

Dĺžka lietadla je 3,0 metra. Rozpätie jeho krídel je 2,18 metra. Maximálna rýchlosť lietadla je 354 km/h. Posádka - 1 osoba (pilot).

1) Jetpack Wingsuit.


V snahe rozšíriť svoju rozmanitosť v leteckej technológii pre fanúšikov závesného lietania a voľného pádu vyvinul pilot Yves Rossi toto „gizmo“ (t. j. zariadenie). Tento Jetpack Wingsuit je vybavený štyrmi prúdovými motormi, ktoré sú namontované na minikrídelkách a umiestnené priamo na chrbte pilota. Maximálna doba letu zariadenia je 13 minút.

Yves Rossi v Jetpack Wingsuit preletel celé Alpy (cez hory).

Najúžasnejšie je, že toto lietadlo možno prepravovať priamo v kufri auta!

 

Môže byť užitočné prečítať si: