Domáce lietadlá. Čo je potrebné na úspešnú stavbu ľahkého lietadla. Výroba leteckých modelov

Ak ste z nejakého dôvodu neboli predurčení stať sa pilotom alebo pilotom a vaše finančné možnosti vám neumožňujú kúpiť si lietadlo, v tomto prípade si ho môžete vyrobiť sami. Ako postaviť lietadlo, čo je na to potrebné, aké vlastnosti by malo mať? Poďme pekne po poriadku.

V prvom rade treba pripomenúť, že akrobatické vlastnosti domáceho lietadla by mali byť prístupné tak bežným amatérom, ktorí sedia za volantom prvýkrát, ako aj profesionálom. Musí sa dať ľahko nielen ovládať, ale aj vzlietnuť a pristáť. Malo by to uľahčiť vykonávanie jednoduchej akrobacie. V žiadnom prípade by schéma pilotovania vášho lietadla nemala odporovať všeobecne uznávaným normám pilotovania a neštandardné riadiace systémy sú prísne zakázané!

Obmedzenia rýchlosti

V prípade, že sa vy a vaša rodina alebo priatelia rozhodnete: lietadlo si postavíme sami, nikoho nepotrebujeme, nezabudnite vziať do úvahy nasledujúce požiadavky a rýchlostné limity:

rýchlosť vzletu lietadla počas vzletu musí byť aspoň 1,2 pádovej rýchlosti;
nájazdová rýchlosť musí byť aspoň 1,3 pádovej rýchlosti;
pristávacia rýchlosť nie je menšia ako 0,95 pádovej rýchlosti;
cestovná rýchlosť lietadla nie je menšia ako 1,3 pádovej rýchlosti;
Samotná pádová rýchlosť by nemala byť vyššia ako 90 km/h.

Pádová rýchlosť je minimálna prijateľná rýchlosť pre každé lietadlo. Samotný pád je sprevádzaný znížením nosa lietadla bez prevrátenia a následne by sa mala zvýšiť rýchlosť. Ak sa tak nestane, pilot by mal venovať pozornosť znakom (trasenie riadiacej páky alebo samotnej konštrukcie), ktoré naznačujú, že sa lietadlo blíži k pádu.

V prípade poruchy motora je potrebné zabezpečiť vyváženie vášho lietadla v predpísanom priamom lete. V tejto situácii by ste mali zastaviť let a pristáť. Treba si uvedomiť, že aj samotné pristátie by malo byť mimoriadne jednoduché, zamerané výhradne na priaznivé podmienky a zvýšenú pozornosť pilota. Lietadlo sa pri štarte a behu musí čo najstabilnejšie držať daného smeru.

Rýchlosť stúpania po vzlete musí byť najmenej 1,5 m/s a rozjazd a rozjazd nesmie presiahnuť 250 metrov. 10 metrov je všeobecne stanovená výška letu nad akoukoľvek prekážkou ohraničujúcou dráhu. Pevnosť pôdy asfaltových, nečistôt a betónových platforiem, z ktorých je lietadlo prevádzkované, by nemala presiahnuť 5 kg/cm2.

Schéma konštrukcie lietadla

Predtým, ako si postavíte lietadlo vlastnými rukami, musíte sa rozhodnúť pre model požadovaného lietadla. Ak chcete postaviť lietadlo v krátkom čase a s čo najnižšími finančnými nákladmi, v tomto prípade je ideálnou možnosťou postaviť ultraľahké lietadlo (ULA). ULA má často usporiadanie horného krídla. Charakteristickým znakom tohto zariadenia je jednoduchý dizajn a nízka hmotnosť.

Odborníci odporúčajú stavať ULA podľa hotových výkresov na mieru. Koniec koncov, bez skúseností s navrhovaním takýchto zariadení môžete urobiť veľa vážnych chýb, za ktoré budete musieť vážne zaplatiť. Pri navrhovaní lietadla je potrebné brať ako základ vysoká kvalita prácu, ktorá bude mať pozitívny vplyv na celé vaše lietadlo. Ak sú termíny krátke, potom pre maximálnu produktivitu pri stavbe lietadla potrebujete dobrú dielňu a kvalitné nástroje. Absencia týchto vecí bude mať neblahý vplyv na kvalitu a rýchlosť vašej práce. Keď teoreticky viete, ako postaviť lietadlo vlastnými rukami, a pripraviť všetko, čo by ste mohli potrebovať, môžete prejsť k praxi.

Praktická časť

Všetky práce začínajú opracovaním hliníkových polotovarov, z ktorých vznikajú časti budúceho lietadla. Takéto polotovary si môžete buď zakúpiť, alebo objednať už požadované diely: trup, krídla atď. Ak je vaša dielňa vybavená špeciálnou frézkou, v tomto prípade môžete získať prvky požadovanej veľkosti a tvaru z kovových polotovarov. Inštalácia nitov do panelov každého krídla a trupu lietadla, ako aj vŕtanie otvorov sa najlepšie vykonáva laserom na nitovacom stroji. Dá sa použiť aj na rezanie iných malých dielov pre lietadlá. V žiadnom lietadle nie sú takmer žiadne priame časti a aby ste získali potrebné zakrivenie, musíte použiť sadu foriem na zakrytie na lise špeciálne navrhnutom na to: prvok by ste mali nainštalovať do lisu, pritlačiť ho pásmi. a aplikujte potrebné množstvo sily, aby ste dosiahli požadovaný tvar. Potom musíte všetky časti pokryť základným náterom, aby ste zabránili korózii. Označenie inštalácie technologických spojovacích prvkov sa musí vykonať ručne. Aby sa zabránilo vôli, musia byť otvory skrutkových spojov spracované tak, aby bol spoj čo najtesnejší, pretože to zvyšuje životnosť samotného dielu. Nezabudnite použiť slúchadlá pri stavbe lietadla a ešte viac pri ručnom nitovaní!

Power point- srdce lietadla, takže ak je motor vášho lietadla podomácky vyrobený a nie zakúpený, je potrebné zabezpečiť duplikáciu všetkých dôležitých systémov, ako aj možnosť štartovania motora počas letu. Každý prvok riadiaceho systému lietadla musí byť vysoko spoľahlivý. Je potrebné zvážiť možnosť duplikovania najkritickejších komponentov lietadla. Vezmime si napríklad riadiace tyče, ak boli ako lanká použité káble, dbajte na to, aby sa nemohli privrieť. V elektroinštalácii týchto káblov je potrebné vodiace kladky dobre zaistiť. Musia byť schopné vydržať zaťaženie, ktoré môže byť niekoľkonásobne vyššie, ako je projektované. Pamätajte, že váš život počas letu závisí od spoľahlivosti týchto vecí. Pri nákupe potrebných materiálov si nezabudnite vziať potvrdenky o predaji, je možné, že ich budete potrebovať počas procesu registrácie vášho lietadla.

Mnohí z nás sa často pýtajú: kto postavil prvé lietadlo? Koho, tak či onak, pri tvorbe vlastného chceme aspoň trochu napodobniť? A prvé lietadlo na svete s hmotnosťou ťažšou ako náš vzduch zostrojili americkí vynálezcovia Orville a Wilbur. Ich lietadlo Wright bolo vybavené spaľovacím motorom. A 17. decembra 1903 sa uskutočnil prvý let.

Už od detstva mnohých chlapcov fascinovala technika, rôzne autá, vlaky, lietadlá. Je o nich veľký záujem o všetky prvky, ktoré s týmito predmetmi priamo súvisia. Ak chcete, aby sa vaše dieťa zaujímalo o kreativitu, pozvite ho, aby spolu vyrábali hračky, ktoré vyzerajú ako lietadlo.

Detské remeslá v tvare lietadla budú skvelým spôsobom, ako tráviť čas spoločne s vaším dieťaťom. Môžete sa baviť voľný čas. Okrem toho sa takéto remeslá dajú robiť spolu s deťmi na detských večierkoch.

Fotografia remesiel s tematikou lietadla demonštruje rozmanitosť modelov, ktoré si môžete vyrobiť vlastnými rukami.

Lietadlo vyrobené z dreva

Pri vytváraní lietadla z dreva vyvstáva otázka, z čoho môžete vyrobiť lietadlo? Ak chcete vytvoriť lietadlo, potrebujete kolíček na bielizeň, drevené palice, akrylové farby, kefy, lepidlo Moment, nožnice a brúsny papier.

Algoritmus na vytvorenie hračkárskeho lietadla

Uvažujme pokyny krok za krokom ako vyrobiť lietadlo. To vám umožní bez problémov vytvoriť plavidlo, ak budete prísne dodržiavať pokyny na vytvorenie hračkárskeho lietadla.

Berieme modrú farbu a maľujeme krídla budúceho lietadla. Potom vezmeme červenú farbu a namaľujeme štipce, ktoré sa neskôr stanú základom lietadla. Na vytvorenie zadných krídel je potrebné rozrezať palicu na dve časti. Na zaoblenie hrany rezu je potrebné použiť nožnice.

Chvost lietadla pozostáva z kusu palice. Z tyčinky odrežte kúsok 10 milimetrov. Na tento účel používame kancelársky nôž. Okraj by nemal byť hladký.

Pomocou brúsneho papiera obrúste povrch drevených tyčiniek. Vzniknuté časti natrieme a zlepíme.

Kartónové lietadlo

Na vytvorenie tejto verzie lietadla budete potrebovať modrý kartón, škatuľky od zápaliek, nožnice, lepidlo Moment a korok.

Vezmeme si šablónu a vystrihneme všetky časti lietadla, z ktorých ho potom vytvoríme.

Vezmeme zápalkovú škatuľku a prilepíme ju k základni lietadla. Z lepenky musíte vystrihnúť jeden malý pásik, ktorý potom prilepíte na základňu lietadla. Na vrch zápalkovej škatuľky na druhej strane sa potom nalepia polotovary rovnakej veľkosti.

Ak chcete vytvoriť chvost, musíte odrezať pásik s rozmermi 50 milimetrov na 10 milimetrov. Hrany sú na oboch stranách zaoblené. Výsledný pás musí byť rozdelený na tri rovnaké časti. Každý pás by mal mať 15 milimetrov. Ak to chcete urobiť, musíte použiť pomocný nôž.

Na lietadlo musíte prilepiť hviezdy. Stanú sa skutočnou ozdobou modelu.

Vezmeme korok od vína. Pomocou noža odrežte malý kruh. Ďalej naneste na povrch odrezaného kusu korku trochu lepidla a prilepte ho k rovine. Potom musíte vytvoriť vrtuľu. Jeho stvorenie je opísané ako drevené lietadlo.

Vezmeme si ihlu, ktorou potrebujeme prepichnúť korok. Potom pripevníme všetky diely k základni lietadla. Z niekoľkých listov farebného papiera vytvárame malé kvety. Aby ste to urobili, musíte si vziať ozdobný dierovač. Tieto listy musia byť nalepené na celej ploche lietadla.

Venujte pozornosť!

Lietadlo z fľaše

Ak chcete vytvoriť lietadlo z fľaše, musíte si vziať samotnú fľašu. Pomocou noža musíte urobiť niekoľko zárezov, do ktorých budete neskôr musieť vložiť lepenku. Tento kartón by mal vyzerať ako krídla a chvost lietadla.

Z hrubého kartónu vystrihneme časť, ktorá vyzerá ako vrtuľa. V strede tohto obrázku musíte vyrezať miesto pre plastovú zátku. Na hrdlo plastovej fľaše je potrebné nainštalovať vrtuľu a potom naskrutkovať plastový uzáver. To vám umožní zaistiť vrtuľu k plastovej fľaši.

Potom môžete vyzvať dieťa, aby namaľovalo plastovú fľašu farbou, ktorú chce. Dieťa si s radosťou vyfarbí základ lietadla a jeho krídla.

Takto budú pripravené remeslá z lietadiel. Prezentované možnosti na vytváranie detských lietadiel vám umožňujú rýchlo vyrobiť remeslo.

Môžete viesť majstrovskú triedu o remeslách s tematikou lietadla. Takto bude detská párty zaujímavejšia a zároveň užitočná.

Venujte pozornosť!

Materiály pre remeslá si môžete vybrať vlastnými rukami. Ak sa vaše dieťa zaujíma o drevené remeslá, potom je najlepšie vyrobiť lietadlo z dreva, ale ak sa vaše dieťa zaujíma o remeslá z kartónu, odporúča sa vytvoriť kvetinové lietadlo.

Foto remesiel lietadla

Venujte pozornosť!

Dá sa v dnešnej dobe postaviť lietadlo svojpomocne? Tverskí amatérski letci Evgeny Ignatiev, Jurij Gulakov a Alexander Abramov odpovedali na túto otázku kladne a vytvorili okrídlené jednomiestne lietadlo, neskôr nazývané Argo-02. Lietadlo sa ukázalo ako úspešné: úspešne lietalo na súťažiach celej únie a bolo prvým víťazom regionálnej súťaže amatérskych lietadiel v Jaroslavli. Tajomstvo zvýšenej popularity Arga medzi amatérskymi letcami nie je v dizajne alebo technologických pôžitkoch dizajnérov, ale skôr v ich tradičnom charaktere. Konštruktérom sa podarilo dosiahnuť úspešnú kombináciu konštrukčných metód drevených strojov 20. a 30. rokov 20. storočia, ktoré sa vyvíjali počas mnohých desaťročí, a moderných aerodynamických výpočtov pre lietadlá tejto triedy. To je možno jedna z hlavných výhod lietadla: na jeho výrobu nie sú potrebné moderné plasty a kompozity, valcované vysokopevnostné kovy a syntetické tkaniny - všetko, čo potrebujete, je borovicové drevo, trochu preglejky, plátna a smaltu.

Najjednoduchší dizajn vyrobený z bežných materiálov je však len jednou zo zložiek úspechu stroja. Aby všetky tieto borovicové lišty a kusy preglejky „lietali“, musia byť „napasované“ do určitých aerodynamických tvarov. V tomto prípade autori "Argo" - musíme im dať za pravdu - ukázali závideniahodný dizajnový vkus. Pre svoje lietadlo si vybrali aerodynamický dizajn klasické konzolové dolnoplošníky s ťažnou vrtuľou.

V súčasnosti, na pozadí širokej škály kačíc, tandemov a iných zázrakov modernej aerodynamiky, vyzerá lietadlo typu Argo dokonca konzervatívne. Ale toto je múdrosť leteckého konštruktéra: ak chcete postaviť úspešne lietajúce lietadlo, vyberte si klasický dizajn – ten vás nikdy nesklame.

To však nie je všetko. Aby lietadlo dobre lietalo, je potrebné správne určiť pomer jeho hmotnosti, výkonu motora a plochy krídla. A tu možno parametre Argo považovať za optimálne pre zariadenie s motorom s výkonom iba 28 koní.

Ak si niekto chce postaviť podobné lietadlo, za vzor si môže brať parametre Arga: práve tento pomer zabezpečuje najlepšie letové výkonové vlastnosti: rýchlosť, stúpavosť, vzlet, kilometrový výkon atď.

Zároveň je stabilita a ovládateľnosť lietadla určená pomerom plochy krídla, chvosta a kormidiel, ako aj ich relatívnou polohou. A v tejto oblasti, ako sa ukázalo (ako to dizajnéri Argo veľmi dobre pochopili!), ešte nikto nevynašiel nič lepšie ako štandardnú klasickú schému. Navyše pre Argo boli parametre prevzaté priamo z učebnice: plocha horizontálneho chvosta je 20% plochy krídla a vertikálny chvost je 10%; chvostové rameno sa rovná 2,5-násobku aerodynamickej tetivy krídla a tak ďalej, bez akýchkoľvek odchýlok od klasických konštrukčných pravidiel, od ktorých sa zjavne nemá zmysel odchyľovať.

1 – vrtuľový vrtuľník (lepidlo zo sklenených vlákien); 2 – vrtuľa (preglejka z borovice); 3 – redukcia klinového remeňa; 4 – typ motora RMZ-640; 5 – rám pomocného motora (rúry vyrobené z ocele 30KhGSA); 6 – snímač tachometra; 7 – spätný ventil; 8 – požiarna priečka; 9 – klapka plniaceho hrdla plynovej nádrže; 10 – kompenzátor; 11 – palivová nádrž (hliníkový plech); 12 – prístroje (navigácia a riadenie letu a riadenie motora); 13 – priezor (plexisklo); 14-motorová rukoväť ovládania plynu karburátora (EC); 15 – páka na ovládanie náklonu a sklonu; 16 – sedadlo pilota (zlepené zo sklolaminátu s epoxidovým spojivom); 17 – operadlo stoličky; 18 – blok valčekov elektroinštalácie ovládacieho kábla; 19 – medziľahlé vahadlo výťahu; 20 – tyč výťahu; 21 – kapota motora (lepená zo sklolaminátu s epoxidovým spojivom); 22 – palivový filter; 23 – montážna jednotka motora; 24 – pedály na ovládanie vonkajšieho smeru; 25 – upevňovací bod pre pružinový podvozok; 26 – koleso podvozku 300×125 mm; 27 – pružina podvozku (oceľ 65G); 28 – plniaca striekačka; 29 – tyč ovládania výťahu; 30 – kapotáž (lepená zo sklolaminátu s epoxidovým spojivom); 31 – vahadlo medziľahlého ovládania výťahu; 32 – blok valčekov pre ovládacie lanká kormidla; 33 – lanko ovládania kormidla; 34 – tyč ovládania výťahu; 35 – blok valčekov pre ovládacie lanká kormidla; 36 – páka pohonu kormidla; 37 – opierka chvosta (barla)

1– ovládací gombík; 2– ovládacia páka plynu karburátora motora (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – EUP; 6 – US-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – tlmič nárazov; 10-palivová nádrž; 11– požiarny hydrant; 12– pedále na ovládanie smeru

1 – páka na ovládanie náklonu a sklonu lietadla; 2 – páka ovládania škrtiacej klapky karburátora motora (EC); 3– kormidlo; 4– výťah; 5 – krídlo; 6 – pedále na ovládanie smeru

Hoci aerodynamické údaje umožňujú lietadlu vykonávať akrobatické manévre, vzdušná akrobacia znamená nielen úspešnú aerodynamiku, ale aj vysokú pevnosť konštrukcie. Podľa výpočtov autorov a technickej komisie bol koeficient prevádzkového zaťaženia Arga rovný 3, čo je úplne postačujúce na okružné lety a krátke trasy. Akrobacia je pre toto zariadenie prísne kontraindikovaná.

Amatérski leteckí konštruktéri by na to nemali zabúdať... 18. augusta 1990 počas predvádzacieho letu na sviatku venovanom Dňu Letecká flotila Jurij Gulakov uviedol „Argo“ do ďalšieho prevratu. Tentoraz sa rýchlosť ukázala byť o niečo vyššia ako zvyčajne a maximálne prevádzkové preťaženie samozrejme ďaleko presiahlo vypočítanú „trojku“. V dôsledku toho sa krídlo Arga vo vzduchu rozpadlo a pilot zomrel pred zrakmi zhromaždených divákov.

Spravidla nás takéto tragické prípady, aj pri všetkej očividnosti príčin, ktoré ich spôsobujú, nútia hľadať chyby v konštrukcii lietadla a vo výpočtoch. Čo sa týka Argo-02, auto vydržalo presne toľko, na čo bolo určené. Práve preto technické a letové metodické komisie za lietadla amatérsky postavené ministerstvo letecký priemysel svojho času odporúčali „Argo-02“ ako prototyp pre nezávislú konštrukciu.

"Argo-02" - ultraľahká tréningová konzola nízkeho pôdorysu klasickej drevenej konštrukcie s konzolou empennage. Lietadlo má pružinový podvozok s chvostovou oporou.

Elektráreň je dvojtaktný 2-valcový vzduchom chladený motor RMZ-640, ktorý cez klinovú remeňovú prevodovku poháňa dvojlistú drevenú monoblokovú vrtuľu. Riadiaci systém lietadla je normálneho typu. Kokpit je vybavený prístrojmi letového tímu a prístrojmi na riadenie motora.

Trup je drevený, vystuženej priehradovej konštrukcie, s nosníkmi z drevených lamiel s prierezom 18x18 mm. Za kokpitom, na vrchu trupu, sa nachádza ľahká garrota, ktorej základ tvoria penové membrány a výstuhy. V prednej časti trupu je tiež garrot, pred kabínou je vyrobený z drevených membrán a plášťa z duralového plechu hrúbky 0,5 mm. Kokpit a chvostová časť Trup v oblasti uchytenia stabilizátora je pokrytý preglejkou s hrúbkou 2,5 mm. Všetky ostatné plochy trupu sú obložené.

Nosníky strednej časti prechádzajú kokpitom, ku ktorému je pripevnené sedadlo pilota vylisované zo sklolaminátu a potiahnuté umelou kožou a ručné riadiace stanovište lietadla.

Vnútro kabíny je pokryté penovým plastom a na vrchu umelou kožou. Na ľavej strane je páka ovládania plynu - páka ovládania plynu pre karburátor motora.

Prístrojová doska je vyrazená z duralového plechu a pokrytá kladivovým smaltom. V kabíne je pripevnený k rámu č.3 na tlmičoch. Na samotnej doske sú namontované tieto zariadenia: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE a spínač zapaľovania, pod doskou je palivový kohútik a na prednom nosníku je plniaca striekačka . V prednej časti trupu pod garotou je umiestnená palivová nádrž s objemom 15 litrov.

Upevňovacie body podvozku sú inštalované v spodnej časti trupu pred predným nosníkom. Na prednom ráme, ktorý je zároveň požiarnou prepážkou, je namontovaná spojovacia jednotka pedálu a jednotka na upevnenie valčekového a nožného ovládača. Na druhej strane protipožiarnej steny je spätný ventil, palivový filter a vypúšťací ventil.

Upevňovacie body pre upevnenie motora sú inštalované na križovatke bočných členov s predným rámom. Samotné uchytenie motora je zvarené z chromansilových (oceľ 30GSA) rúr s priemerom 22×1 mm. Motor je pripevnený k držiaku motora cez gumové tlmiče. Elektráreň je pokrytá horným a spodným sklolaminátovým krytom. Polotovar vrtule je zlepený z piatich borovicových dosiek epoxidovou živicou a po finálnom spracovaní pokrytý sklolaminátom pomocou epoxidového spojiva.

Základom každého polkrídla je pozdĺžna a priečna zostava. Prvý pozostáva z dvoch nosníkov - hlavného a pomocného (stenového), predného nosníka a prietokovej plutvy. Hlavný nosník je dvojprírubový, horná a spodná polica sú vyrobené z borovicových lamiel variabilného prierezu. Takže prierez hornej príruby: pri koreni krídla - 30x40 mm a na konci - 10x40 mm; dno – 20×40 mm a 10×40 mm. Membrány sú inštalované medzi prírubami v oblasti rebier. Nosník je obojstranne pokrytý preglejkou s hrúbkou 1 mm; v koreňovej časti - preglejka hrúbky 3 mm. Drevené nálitky sú upevnené v koreňovej časti krídla av oblasti uchytenia vahadla krídielok.

Spoje medzi konzolami krídla a stredovou časťou sú namontované v koreňovej časti krídla na prednom (hlavnom) nosníku. Sú vyrobené z ocele triedy 30KhGSA. Na konci nosníka je kotviaca jednotka.

Predný nosník rámu krídla je vyrobený z drevenej laty s prierezom 10×16 mm, zadný nosník je vyrobený z laty s prierezom 10×30 mm.

Od špice po predný nosník je krídlo pokryté preglejkou s hrúbkou 1 mm. V koreňovej časti preglejky s hrúbkou 4 mm je vytvorený rebrík.

Priečna zostava krídla obsahuje normálne a zosilnené rebrá. Posledné (rebrá č. 1, č. 2 a č. 3) majú trámovú konštrukciu a pozostávajú z políc s prierezom 5 × 10 mm, regálov a preglejkovej steny s hrúbkou 1 mm s odľahčovacími otvormi. Normálne rebrá majú priehradovú štruktúru. Sú zostavené z políc a výstuh s prierezom 5×8 mm pomocou šatiek a brožúr. Konce krídel sú penové. Po spracovaní sú pokryté sklolaminátom s epoxidovým spojivom.

Krídlo je štrbinového typu s rámom z nosníka s prierezom 10×80 mm, rebrami z dosiek hrúbky 5 mm, nábehovými a prietokovými rebrami. Špička je obšitá preglejkou s hrúbkou 1 mm; Spolu s nosníkom tvorí obloženie tuhý uzavretý profil, pripomínajúci polkruhovú rúru. Jednotky tiahla krídiel sú namontované na nosníku a konzoly protitiahla sú namontované na nosníku zadného krídla. Všetky plochy krídel a samotného krídla sú potiahnuté látkou.

Horizontálny chvost lietadla Argo-02 pozostáva zo stabilizátora a výškoviek. Stabilizátor je dvojramenný, s diagonálne usporiadanými rebrami, čo mu dodáva vysokú torznú tuhosť. Špička predného nosníka je pokrytá 1 mm hrubou preglejkou. Stabilizátor je možné použiť v konzolovom aj vzperovom prevedení. Druhá možnosť zahŕňa inštaláciu upevňovacích bodov vzpier na zadný nosník. Upevňovacie body pre stabilizátor k trupu sú namontované na predných a zadných nosníkoch. Spojovacie jednotky výškovky sú umiestnené na nosníku zadného stabilizátora; ich konštrukcia je podobná konštrukcii komponentov draku lietadla A-1. Konce stabilizátora sú z penového plastu, pokryté sklolaminátom, stredná časť je pokrytá preglejkou.

Výťah je vyrobený z dvoch častí, ktoré sa do istej miery navzájom duplikujú. Každá časť pozostáva z nosníka, diagonálne uložených rebier s prstami a prietokových rebier. Poklona Volant je potiahnutý preglejkou s hrúbkou 1 mm. Húkačka ovládania výškovky je upevnená v koreňovej časti.

Vertikálny chvost lietadla je plutva a kormidlo. Kýl je konštrukčne integrálny s trupom podľa dvojramennej konštrukcie. Jeho predná časť (až po predný nosník) je pokrytá preglejkou. Zadný nosník je vývojom zadného rámu trupu.

Smerovka je dizajnovo podobná výškovke alebo krídlu. Skladá sa tiež z nosníka, rovných a vystužených rebier a plutvy. Predná časť volantu až po nosník je pokrytá preglejkou. Upevňovacie body sú vidlicové skrutky. Riadiaca páka je upevnená v spodnej časti nosníka. Tam je tiež namontovaná upevňovacia jednotka vzpery. Celé perie je pokryté plátnom.

Hlavný podvozok lietadla je dvojkolesový, pružinový. Pružina je zakrivená z ocele 65G; Na jeho koncoch sú pripevnené kolieska s rozmermi 300×125 mm. Pružina je k trupu pripevnená oceľovou doskou a dvojicou skrutiek na každej strane, pomocou ktorých je pružina upnutá a tým fixovaná voči trupu.

Chvostová opora je pás z ocele 65G pripevnený k trupu dvoma skrutkami, ku ktorým je zospodu priskrutkovaná nosná miska.

1 – karburátor; 2 – spätný ventil; 3 – palivový filter; 4 – nádoba na spotrebný materiál; 5 – zátka nádrže s odtokom; 6 – palivová nádrž; 7 – požiarny hydrant; 8 – pripojenie napájania; 9 – vypúšťacia armatúra; 10 – vypúšťací ventil; 11 – plniaca striekačka

1 – rozdeľovač statického tlaku; 2– tvrdá hadica; 3 – hliníkové potrubie; 4 – prijímač tlak vzduchu(PVD)

Ovládanie výškovky je tuhé, pomocou rukoväte (z lietadla Yak-50), duralových tyčí a medziľahlých vahadiel. Ovládanie krídielok je tiež tesné. Pohon volantu je lankový, pomocou zavesených pákových pedálov, oceľových laniek o priemere o

3mm a textolitové valčeky s priemerom 70mm. Aby sa do riadiacich jednotiek nedostali cudzie predmety, je podlaha a trasa tyčí a káblov prekrytá dekoratívnou clonou.

Základom pohonnej jednotky lietadla je motor typu RMZ-640, uložený na držiaku motora v obrátenej polohe - valcami dole. Na motore je horná remenica prevodovky s klinovým remeňom s mechanizmom napínania remeňa. Sklolaminátové kryty sú pripevnené skrutkami k samosvorným kotevným maticám na trupe a spojovacom krúžku.

Vrtuľa je zlepená epoxidovou živicou z borovicových dosiek a následne spracovaná podľa šablón, pokrytá sklolaminátom a lakovaná. Argo 02 používalo niekoľko týchto vrtúľ s rôznym priemerom a stúpaním. Jeden z najprijateľnejších z hľadiska jeho aerodynamických kvalít má nasledujúce charakteristiky: priemer – 1450 mm, rozteč – 850 mm, tetiva – 100 mm, statický ťah – 85 kgf. Vrtuľový kužeľ je zlepený zo sklolaminátu epoxidovým spojivom a namontovaný na duralovom krúžku. Upevnenie vrtule k vrtuli pomocou skrutiek.

IN palivový systém Súčasťou lietadla je palivová nádrž s objemom 14 litrov, palivové čerpadlo, palivový filter, spätný ventil, požiarny hydrant, vypúšťací kohút, T-kus a potrubný systém.

Palivová nádrž je zvarená z hliníkového plechu hrúbky 1,8 mm. V spodnej časti je zásobná nádoba, do ktorej sú privarené prívodné a vypúšťacie armatúry, v hornej časti je plniace hrdlo s odtokom, vo vnútri sú komunikujúce prepážky proti peneniu paliva. Nádrž je pripevnená k dvom nosníkom pomocou viazacích popruhov s plstenými podložkami.

Systém prijímača tlaku vzduchu (APR) pozostáva z trubice APR (z lietadla Jak-18) inštalovanej na ľavej rovine krídla, trubiek dynamického a statického tlaku, spojovacích gumových hadíc, rozvádzača a prístrojov.

Letové technické údaje lietadla

Dĺžka, m ……………………………………………………………… 4,55

Výška, m ……………………………………… 1.8

Rozpätie krídel, m………………………………………..6.3

Plocha krídla, m2………………………………… 6.3

Zúženie krídel ……………………………………… 0

Tetiva konca krídla, m…………………………..1,0

MAR, m………………………………………………………..1.0

Uhol inštalácie krídla, stupne………………………..4

Uhol V, stupne………………………………………………..4

Uhol vychýlenia, stupne………………………..0

Profil krídla……………………….R-W 15,5%

Plocha krídel, m2………………………..0,375

Rozpätie krídel, m………………………………………..1.5

Uhly vychýlenia krídel, stupne:

hore………………………………………………..25

dole……………………………………………………….. 16

Rozsah GO, m…………………………………………..1.86

Plocha intravilánu, m2………………………………………..1,2

Uhol inštalácie GO, stupne………………………..0

Plocha RV, m2………………………………….0,642

Plocha VO, m2………………………………………0,66

Výška VO, m…………………………………………1,0

Plocha PH, m2……………………………………… 0,38

Uhol odchýlky PH, stupne…………………- 25

Uhol vychýlenia РВ, stupne……………………….- 25

Šírka trupu pozdĺž kabíny, m…………0,55

Výška trupu nad kabínou, m……………….0,85

Základňa podvozku, m…………………………………………2.9

Dráha podvozku, m……………………………………………… 1.3

motor:

typ…………………………………………RMZ-640

výkon, hp………………………………………………..28

Max. rýchlosť otáčania, otáčky za minútu ………5500

prevodovka:

typ………………………………..klinový remeň,

štvorvláknový

prevodový pomer ………………………………….0,5

remene, typ……………………………………………………………….A-710

Palivo………………………………………..benzín A-76

Olej…………………………………………..MS-20

Priemer skrutky, m………………………………………1.5

Stúpanie vrtule, m………………………………………..0,95

Statický ťah, kgf…………………………………95

Hmotnosť prázdneho zariadenia, kg………………………145

Maximálna vzletová hmotnosť, kg………7235

Objem paliva, l ………………………………… 15

Rozsah

letové zostatky, % MAR……24. ..27

Pádová rýchlosť, km/h ……………………… 72

Max. rýchlosť

horizontálny let, km/h…………………..160

Maximálne

rýchlosť pilota, km/h……………….. 190

Cestovná rýchlosť, km/h ……………… 120

Rýchlosť zdvihu, km/h……………………………….80

Rýchlosť pristátia, km/h………………………70

Rýchlosť stúpania pri zemi, m/s………………2

Dĺžka vzletu, m……………………………………………………………….100

Najazdené kilometre, m………………………………………………………………..80

Rozsah

prevádzkové preťaženia…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby ste nám dali vedieť.

Cri-Cri je výtvor francúzskeho inžiniera Michela Colombana.

Toto lietadlo vyzerá skôr ako veľký model ako skutočné lietadlo.

A predsa s rozpätím 4,9 m a letovou hmotnosťou 170 kg ide o plnohodnotné dvojmotorové lietadlo!

„Počas letu mám pocit, že sedím na zdvíhacom sedadle, a hoci som o 10 kg ťažší ako zvyšok lietadla, je to mimoriadne dobré na cestovanie lietadlom,“ hovorí tester lietadiel Robert Buisson...“

Kto by dnes nepoznal, aspoň v kruhoch nadšencov ľahkého letectva, názov a peripetie malého dvojmotorového lietadla s názvom „Cri-Cri“ – lietadla, ktoré bolo možné vidieť na mnohých leteckých festivaloch a ktoré sa stalo námetom množstvo článkov a tlačových publikácií... .

Všetko sa to začalo v roku 1958, kedy sa objavila prvá zmienka o malom jednomiestnom lietadle s dvoma motormi s celkovým výkonom 20 k. Sú to roky rýchly rozvoj stavba domácich lietadiel. Okolnosti však neumožnili dizajnérovi z Rueil-Malmaison realizovať svoj sen. Čo, oni „opustili“ „Kri-Kri“? Objaví sa niekedy? Ako dlho to zostane na papieri? To boli hlavné otázky, ktoré si položili mnohí amatérski dizajnéri. Až v septembri 1970, o 12 rokov neskôr, začal dizajnér pracovať za aktívnej pomoci svojej manželky. Na prototyp bolo veľa požiadaviek. Predpokladalo sa, že pôjde o najmenšie, najrýchlejšie a najhospodárnejšie sériovo vyrábané lietadlo, ktoré bude spĺňať koncepciu „lietadla pre každého“. Stavba prototypu začala v roku 1972 v garáži dizajnéra. Po 1200 hodinách práce bolo lietadlo pripravené.

Jeho dvojmotorové „mini“ s hmotnosťou 63 kg a pripomínajúce skôr veľký model ako pilotované lietadlo vzbudilo prekvapenie a záujem mnohých leteckých nadšencov. Na prvý pohľad vyzeral nezvyčajne. Jednoduchý hranatý tvar trupu, nezvyčajne veľký „efektívny“ prekryt kabíny, ako aj dva motory namontované na pylónoch v prednej časti trupu - to všetko vyzeralo zvláštne a lákavo. V prvom rade ide o usporiadanie motorov, ktoré je (v tej dobe) vo svetovej praxi jedinečné.

Prvý let prototypu MK-10 Cree-Cree (F-WTXJ) sa uskutočnil 19. júla 1973. Pred malou skupinou divákov, fotografov a televíznych kameramanov Robert Buisson, 68-ročný pilot s. viac ako 12 000 letových hodín vzlietlo zo zeme nezvyčajné lietadlo. Počas letu „Kri-Kri“ pripomínal malú stíhačku...

V Nemecku sa na súťaži leteckých modelov stala s týmto lietadlom vtipná príhoda.
Prirodzene, všetko, čo sa stalo, bolo vopred naplánované.
Keďže lietadlo vyzerá skôr ako model lietadla, jednému z „divákov“ bola ponúknutá jazda na „modeli“, súhlasil)))
Muž sedel v kokpite pred všetkými, pilot na zemi vzal diaľkové ovládanie a začal „odnášať model“ na štart. Bezpečne som vzlietol, urobil pár kruhov nad letiskom a potom začala panika, „pilot“ oznámil, že stratil kontrolu nad modelom a bol tam muž!
Kým sa snažil „obnoviť komunikáciu“, lietadlo zmizlo z dohľadu. Predstavte si stav verejnosti, pred očami ktorej sa odohrala „tragédia“!
Ale ako ste možno uhádli, všetko skončilo dobre)))

Letový výkon"Cri-Cri":

celkové rozpätie krídel, m 4,9
tetiva krídla (bez klapiek), m 0,48
tetiva krídla (s klapkami), m 0,63
celková plocha krídla, m2 3.1
V krídlo (od koreňa), stupeň 4
celková dĺžka lietadla, m 3,91
celková výška lietadla, m 1,2
rozsah G.O, m 1,55
akord G.O, m 0,395
dráha podvozku, m 1,1
základ podvozku, m 1,15
priemer x stúpanie vrtúľ, m 0,695 x 0,95
motor, 2 ks. JPX PUL-212 15 HP
objem palivovej nádrže, l 23
maximálna prázdna hmotnosť, kg 75
maximálna vzletová hmotnosť, kg 170
Max. rýchlosť ponoru, km/h 280
Max. cestovná rýchlosť, km/h 200
Max. rýchlosť stúpania, m/s 6,5
strop, 5000 m
beh, m 100
najazdené km, 150 m
spotreba paliva, l/100 km 5
Max. preťaženie, g +10/-5
Max. aerodynamický kvalita 11
Lietadlo môže pokračovať v štarte s jedným motorom v chode.
Rýchlosť stúpania je 1,5 m/s.
Celá kovová konštrukcia!

Samozrejme si môžete kúpiť hotový model.

Ale kvôli jednoduchosti dizajnu obrysov modelu nie je ťažké ho postaviť sami pomocou penovej technológie, vyrezania častí pomocou vyhrievanej šnúry alebo pomocou technológie „stropu“.

Našťastie existujú kresby.

Pracovné výkresy tohto zázraku:

Video:

Existuje aj elektrická verzia.

A dokonca reaktívne.

Ako vidíte, lietadlo je vybavené „modelovými“ motormi.

Oba spaľovacie motory, elektrické aj prúdové motory!

Predáva sa tu aj model tohto nádherného lietadla.

Balsa kópia modelu CRI-CRI MC-15, 1778 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/544404

Lietadlo vyrobené z EPO Cri-Cri s rozpätím 1050 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/1457910

Ako sa teda dostanete k lietadlu Cri-Cri? V skutočnosti existujú iba tri spôsoby:

1. Najjednoduchším spôsobom, ktorý je zároveň aj najrizikovejší, je kúpa ojazdeného lietadla.
V Rusku je takmer nemožné nájsť takúto ponuku na predaj, takže cesta vedie na stránky v anglickom jazyku. V čase písania tohto článku sa cena zahraničného „Cvrčka“ pohybovala od 7 do 10 tisíc eur. Nebezpečenstvá sú stále rovnaké – motory. Viac ako polovica všetkých nehôd Kri-Kri sa stane v dôsledku poruchy motora, preto sa ich výberu a údržbe venuje osobitná pozornosť. Najvýhodnejšou možnosťou nákupu tu môže byť „Cricket“ - to je názov modelov vyrábaných spoločnosťou Zenair.

2. Druhým spôsobom je kúpa nového lietadla od niektorého z montážnikov.
V Rusku sa nám nepodarilo nájsť aspoň jedného oficiálneho montéra lietadiel Kolomban. Existuje však niekoľko spoločností, ktoré vyrábajú „analógy“ - to znamená lietadlá, ktoré majú podobný vzhľad ako Kri-Kri, ale líšia sa technológiou výroby. Najpopulárnejšou odchýlkou od kánonu sú materiály trupu. V pôvodnej verzii je lietadlo takmer celé kovové, zatiaľ čo „optimalizátori“ uprednostňujú použitie dreva alebo kompozitných materiálov. Náklady na takéto modely zvyčajne nepresahujú 10-tisíc eur, bez ceny motorov.

3. Nakoniec, najspoľahlivejší a najoficiálnejší spôsob je kontaktovať Michela Colombana, kúpiť si plány a zložiť si lietadlo sami.
Náklady na sadu výkresov sa pohybujú od 500 do 700 eur a závisia len od nálady samotného dizajnéra. Výkresy sú veľmi podrobné, väčšina z nich je vyhotovená v mierke 1:1. K výkresom sú priložené návody, ktorým podľa Colombana rozumie každý, kto niekedy otvoril kapotu auta. Okrem papierov však kupujúci dostane neoceniteľnú príležitosť komunikovať so samotným koncepčným umelcom, klásť mu otázky a dostávať odporúčania na použitie napríklad rovnakých motorov.

Pre tých, ktorí sa rozhodnú zostaviť lietadlo sami, by ste mali napísať list alebo poslať fax Michelovi Colombanovi:

Michel Colomban
37 Bis Rue La Kanol
92500 Rueil Malmaison, Francúzsko
Fax: 0033 147 51 8876

Veľa šťastia vo vašom snažení!

Pekný deň všetkým! Ako sa cítite, dievčatá a chlapci? V minulom článku sme to urobili a v tomto článku urobíme lietadlo vašich snov))). Pravda, bude z papiera, ale bude taký, že poletí rýchlo a ďaleko a nikto ho nebude môcť chytiť.

A potom môžete zorganizovať súťaž a nechať pretekať všetky papierové lietadlá, čo poviete na tento nápad? Asi len super, lebo prichádza jar a potom leto, kedy bude oveľa viac zábavy a zábavy ako teraz.

Túto hračku pozná každý, dokonca aj deti, ktoré ju tiež milujú a ochotne sedia s veľkým záujmom a skladajú listy A4, aby získali nádherné remeslo a zároveň lietajúci stroj nad zemou.

Najjednoduchšiu metódu poznáme všetci z detstva, úplne všetci, matky aj otcovia. Pozrite sa na tento obrázok.

Najprv si vyrobíme lietadlo, ktoré letí ďaleko, hlavná vec je, že letí rovno a krásne. Len to, čo potrebujete, aby to bolo zábavné a môžete ho sledovať))).

Budeme potrebovať:

List A4 - 1 ks.

Fázy práce:

1. Vezmite si list, bude z neho vyrobená naša hračka. Rozhodnite sa pre farbu, môžete si vziať tradičnú bielu plachtu, alebo si môžete vziať napríklad zelenú či modrú.

2. Papier položte vodorovne pred seba a preložte ho na polovicu. Urobíme to technikou origami.

3. Potom otvorte a otočte vertikálne. Začnite sa ohýbať smerom k priamke, ktorú ste označili.

4. Takto získate trojuholník na vrchu.

5. Teraz preložte výslednú čiaru späť na vonkajšiu. Urobte to na oboch stranách.

6. Zopakujte kroky znova.

7. Toto by sa malo stať.

8. Potom otvorte všetky zložené časti.

9. Papier prehnite na oboch stranách tam, kde máte dve vyznačené čiary smerom k stredovému pásiku.

10. Na priesečníkoch zložte list papiera dopredu.

11. Stlačte čiaru prstami.

12. Otvorte a vráťte hárok do pôvodnej polohy.

13. Potom ohnite pozdĺž prvej hornej línie.

14. Zložte na stredovú vodorovnú čiaru.

15. Výsledný roh umiestnite presne na čiaru.

16. Potom list otočte rubová strana a zložte pozdĺž vodorovnej čiary.

17. Otočte list znova na druhú stranu a nechajte trojuholník vzhliadnuť.

18. Prehnite horné časti stredovej čiary, keď to začnete robiť, výrobok sa začne spájať.

19. Preto musíte papier zatlačiť vlastnými rukami veľmi opatrne.

20. Tieto kroky je potrebné vykonať na oboch stranách.

21. Preložte ho na polovicu.

22. Zložte krídla lietadla.

23. Potom urobte ohyby 1-1,5 cm na samotných krídlach.

24. Otvorte lietadlo a narovnajte krídla. Je to taký pekný chlap a je pripravený lietať. Pozrite, len nelietajte príliš ďaleko))).

Papierové lietadlo pomocou techniky origami za 5 minút

Pre najmenších neposedov sú tu samozrejme jednoduchšie návody, takéto suveníry dopadnú rovnako dobre a lietajú tiež veľmi dobre, podľa toho, ako vystrelíte, možno ani nestíhate, wau 100 metrov , budete ich hľadať neskôr).

Najdôležitejšie je, že musíte urobiť dve strany rovnaké v zrkadlovom obraze, aby boli rovnaké a potom bude všetko určite fungovať.

Na jednom z fór som si všimol plavidlo s názvom Piranha a vyzerá to, že je to pravda? Ako farbu zvolil autor aj červenú. Pozrite sa, ako šikovne viete zrolovať taký zázrak. Nevyžadujú sa žiadne špeciálne zručnosti. Najprimitívnejšia možnosť s jednoduchým modelom.

Ukázalo sa, že je to skvelá vec, mojim chlapcom sa to veľmi páčilo).

Mimochodom, môžete byť trochu kreatívni a dať otcovi malé prekvapenie.

Vo všeobecnosti urobte remeslo so svojím dieťaťom, aby bolo čo robiť s vašou milovanou rodinou, pretože takáto práca vás veľmi zbližuje.

Pokyny krok za krokom na lietajúcu hračku pre začiatočníkov

Zaujímavosťou je, že takmer každé lietadlo môže letieť dostatočný počet metrov nad zemou, môže to byť 10 000 alebo aj viac ako 1 000 000, najdôležitejšou podmienkou je, z akej výšky bude štartovať a či bude vietor. vonku a ako to zdvihne.

Ak chcete, aby sa vaše lietadlo nikdy neprevrátilo, použite túto schému. Táto hračka vám ukáže jednotný a veľmi rýchly let. Sami budete veľmi prekvapení.

Ak máte radi tento typ leteckej dopravy s veľkými krídlami, potom zložte tento typ lietadla.

Môžete to postaviť s tupým nosom, nebudú žiadne kolízie.

Ak schémam a pokynom vôbec nerozumiete, pozrite si toto podrobné video z kanála YouTube:

Ako vyrobiť papierové lietadlo, ktoré doletí veľmi ďaleko, až 10 000 metrov?

V skutočnosti existuje pomerne veľké množstvo rôznych papierových modelov tohto leteckú dopravu. Vedie ďalej momentálne sa stali Jastrab, Sova, Sokol a Albatros.

A to nie je všetko, navrhujem postaviť silné a krásne lietadlo s názvom Thunderstorm.

Fázy práce:

1. Uistite sa, že list papiera symetricky ohýbate, výslednú čiaru veľmi dobre vyrovnáte rukami a potom ju otočíte späť.

2. V hornej časti vytvorte trojuholník, ako sme to urobili v prvom príklade.

3. Na oboch stranách list opäť ohnite smerom k stredu, vznikne vám ostrý trojuholník.

4. Potom ohýbajte list tam, kde sa vytvoril bod ohybu.

6. Ďalej trojuholník opäť zložte dopredu.

7. Otočte výsledné majstrovské dielo a znova ho ohnite.

8. Ohnite rovinu na polovicu. Hornú časť krídel mierne ohnite, ako je znázornené na fotografii.

9. A potom to ohnite, aby ste dostali skutočné, ako lietadlo.

10. Voila, a toto sa stalo, vyzerá to cool a cool, ale letí, no, je to určite rýchle a ďaleko).

Urob si svoj papierový model lietadla pre deti so skladacími vzormi

Chcete si spolu s deťmi vyrobiť kopu nádherných a krásnych lietadielok s ostrými alebo tupými nosmi?

Najprv sa naučte, ako si ich vyrobiť sami, a potom naučte túto jednoduchú úlohu svojich malých pomocníkov. Začnite s najjednoduchším modelom.

Ak tomuto diagramu nerozumiete, prejdite na ďalší a vyberte si.

Vytvorenie plánovača z listu A4 je ľahké a jednoduché

Ak chcete iný vzhľad, ktorý sa dá urobiť v priebehu niekoľkých minút a nepotrebujete veľa skladať a ohýbať, použije sa úplne iná technika. Ukazuje sa to cool a originálne. Vo všeobecnosti je to skvelá voľba pre dieťa, ktoré ho s radosťou spustí do vzduchu.

Budeme potrebovať:

list papiera

Spôsob varenia:

1. List A4 prehnite na polovicu a rukami nakreslite čiaru. Vezmite nožnice alebo nožík a strihajte pozdĺž neho.

2. Dostanete dva malé listy, jeden list opäť prehnete na polovicu a ceruzkou nakreslíte prírez, ktorý si odo mňa môžete úplne zadarmo vyžiadať a následne si ho vytlačíte na svojej tlačiarni.

3. Vystrihnite podľa šablóny a nezabudnite urobiť medzery na krídlach a chvoste, ako je znázornené na obrázku, ktorý som vám poslal.

5. Neponáhľajte sa, linky vyžehlite opatrne a rovnomerne.

6. Nie je potrebné sa ponáhľať, inak sa to ukáže ako omyl.

7. Vložte kúsok plastelíny do nosa vzduchového transportéra a zatvorte ho.

8. Tam, kde ste urobili rezy na chvoste, papier ohnite a vyrovnajte.

9. Urobte to isté s krídlami.

10. Aby ste mu dali schopnosť lietať, musíte krídla vyhladiť pomocou ceruzky a trochu ich zvlniť.

11. Malo by to vyzerať asi takto. Ak chcete skontrolovať výťah, spustite lietadlo vertikálne, malo by vzlietnuť ako vietor, ale nepreháňajte to.

Ak sa vaše lietadlo nakloní na jednu stranu, upravte ho, pretože nastavovacie prvky môžete znížiť alebo zdvihnúť.

Objemové lepenkové remeslo

Budeme potrebovať:

kartón - 2 listy
PVA lepidlo
pravítko
ceruzka
nožnice
zápalková škatuľka

Fázy práce:

1. Na kartóne ceruzkou označte dva pásy, ktorých šírka by sa mala rovnať zápalkovej škatuľke.

2. Potom ich pomocou nožníc vystrihnite. Pomocou týchto pásikov vytvorte krídla lietadla. Na inom hárku si označte dva pásy široké 1,5 cm a tiež ich odrežte po dĺžke kartónu.

Presuňte jeden taký tenký pásik a druhý nakrájajte na dve časti po 8 cm, zvyšok odstráňte, nebude to potrebné. Čo sa stane:

3. Teraz začnite s montážou. Vezmite zápalkovú škatuľku, ohnite dlhý tenký pásik na polovicu a pripevnite ho, prilepte na škatuľku.

4. Pomocou dvoch rovnakých pásikov, ktoré sú široké, ako krabice, vytvorte krídla.

Rohy je možné zaobliť nožnicami.

5. Z jedného krátkeho úzkeho pásika urobte chvost a tiež ho zaoblite, prilepte dovnútra. A navrch prilepte druhý, vytvorte z neho trojuholník.

6. Potom môžete vrtuľu vystrihnúť a prilepiť.

7. Remeslo je pripravené, užite si svoju prácu!

Video o tom, ako zrolovať stíhačku bez lepidla

Samozrejme, že takéto remeslo bude ťažké urobiť, ak to robíte prvýkrát, preto navrhujem začať sledovaním videa, ktoré vás určite naučí, ako vytvoriť takú krásu.

No a ako vám to vyšlo? Je to naozaj ľahké a jednoduché a bez lepidla a nie také ťažké, ako sa na prvý pohľad zdá?

A ak máte problémy s internetom, schému môžete vždy použiť, najmä ak na niečo náhle zabudnete, je to tiež možnosť.

P.S. Mimochodom, remeselníci dokonca vyrábajú takéto lietadlá z jedného zápasu, presvedčte sa sami:

No a to je z mojej strany všetko. Prajem vám tvorivý úspech a veľa šťastia! Tvorte pre svoje zdravie, hrajte a bavte sa! Všetko najlepšie a veselé. Ahojte všetci!

Môže byť užitočné prečítať si: