Letecký priemysel. Charakteristika leteckého podniku Typy leteckých podnikov

PRÍJMY PODNIKOV LETECKEJ DOPRAVY

Cieľom každej obchodnej organizácie je dosahovať zisk. Jeho hodnota je určená vzťahom medzi príjmami a výdavkami organizácie.

Podnikový príjem je zvýšenie ekonomických úžitkov v dôsledku prijatia majetku a/alebo splatenia záväzkov, ktoré vedie k zvýšeniu základného imania podniku, s výnimkou zákonných príspevkov účastníkov (vlastníkov majetku).

V súlade s platnou legislatívou sú všetky príjmy podnikov rozdelené do dvoch skupín: príjmy z bežnej činnosti a ostatné príjmy (tabuľka 2).

tabuľka 2

Príjem z bežnej činnosti		Iný príjem
príjmy z osobnej dopravy, platenú batožinu a náklad	Príjmy z prenájmu lietadiel a ostatného investičného majetku
Príjem z prepravy pošty	Príjmy súvisiace s účasťou na základnom imaní iných organizácií vrátane úrokov a iných príjmov z cenných papierov
Príjmy z leteckých chemických prác	Výnosy z predaja dlhodobého majetku a iného majetku okrem Peniaze, okrem meny, tovaru
Príjmy z lesných leteckých prác (hasenie požiarov, hliadkovanie v lese atď.)	Prijaté úroky za poskytnutie prostriedkov na použitie (vklad), ako aj úroky za použitie prostriedkov banky na bežnom účte
Pokuty, penále, penále za porušenie zmluvných podmienok
Majetok prijatý bezodplatne, a to aj na základe darovacej zmluvy
Výnosy z náhrady strát spôsobených podniku

Znaky tvorby určitých druhov príjmov sú nasledovné.

Príjem z prepravy cestujúcich, platenej batožiny a nákladu sa určuje na základe oficiálnych taríf s prihliadnutím na poskytnuté zľavy; bilaterálne dohodnuté tarify; preferenčné tarify.

Príjem z prepravy pošty sa určuje na základe stanovených taríf v rubľoch (vyúčtovania v cudzej mene sa uskutočňujú medzi poštovými oddeleniami krajín) a množstva pošty prepravovanej alebo plánovanej na prepravu.

Príjem z prenájmu lietadla iným užívateľom je určený sumou prenajať, na základe sadzby prenájmu za 1 hodinu, letových hodín lietadla za mesiac a doby prenájmu.

Príjem z osobných a nákladných charterových letov sa určuje na základe nákladov na letovú hodinu a nalietaných hodín podľa typu lietadla na základe zmluvy alebo dohody. Samostatne sa zohľadňujú príjmy z prípadného dodatočného naloženia charterových letov. Príjmy z dopravy možno zoskupiť podľa leteckej spoločnosti, krajiny, skupiny krajín, typu lietadla; pre charterové lety - cez cestovné kancelárie.

Výdavkami podniku je zníženie ekonomických úžitkov v dôsledku vyradenia majetku a/alebo vzniku záväzkov, ktoré vedie k zníženiu základného imania podniku, s výnimkou zníženia zákonných príspevkov rozhodnutím účastníkov. (majitelia nehnuteľností).

Rozdiel medzi celkovými výnosmi a celkovými nákladmi určuje finančný výsledok podniku. Ak príjem prevyšuje výdavky podniku, potom dosahuje zisk, inak je v strate.

Mechanizmus generovania finančných výsledkov (obr. 1) je obsiahnutý vo „Výkaze ziskov a strát“. Podnik tvorí štyri ukazovatele zisku, ktoré sa líšia veľkosťou a funkčným účelom: súvahový, hrubý, zdaniteľný, čistý.

Ryža. 1. Tvorba finančných výsledkov podniku

Zisk, ktorý má podnik k dispozícii, je rozdelený do nasledujúcich oblastí znázornených na obrázku 2.

Pre podniky pôsobiace vo forme akciovej spoločnosti je tvorba rezervného fondu povinná. Vo fondoch sociálnej sfére(fond sociálneho rozvoja, materiálny stimulačný fond) fondy sú vyhradené na sociálne a materiálne stimuly pracovnej sily.

po prvé, charakterizuje ekonomický efekt, získané ako výsledok činnosti podniku. Nie je však možné hodnotiť všetky aspekty činnosti podniku pomocou zisku. Takýto univerzálny ukazovateľ nemôže existovať. Preto sa pri analýze výrobných, ekonomických a finančných činností podniku používa systém ukazovateľov.

Po druhé, zisk má stimulačná funkcia. Jeho obsahom je, že je finančným výsledkom aj hlavným prvkom finančných zdrojov podniku. O skutočnom zabezpečení princípu samofinancovania rozhoduje získaný zisk. Podiel čistého zisku, ktorý má podnik k dispozícii po zaplatení daní a iných povinných platieb, musí byť dostatočný na financovanie rozšírenia výrobných činností, vedeckého, technického a sociálneho rozvoja podniku a materiálnych stimulov pre zamestnancov.

Po tretie, zisk je jeden zo zdrojov tvorby rozpočtu rôzne úrovne. Ide do rozpočtov vo forme daní a spolu s ostatnými príjmami sa používa na financovanie uspokojovania spoločných sociálnych potrieb, na zabezpečenie plnenia funkcií štátu a na štátne investičné, výrobné, vedecké, technické a sociálne programy.

Hodnotenie výkonnosti leteckej spoločnosti

Pri hodnotení efektívnosti leteckých spoločností sa odporúča použiť ukazovateľ zisku (straty) z prevádzky lietadiel na príslušnej leteckej spoločnosti v rubľoch a cudzej mene, určený rozdielom medzi príjmami zo všetkých druhov dopravy a prevádzkovými nákladmi za leteckú spoločnosť. letecká spoločnosť v rubľoch (cudzia mena).

Za podmienok porovnateľných s výkonnosťou podniku (na základe postupu prepočtu cudzej meny na ruble na účtovné účely alebo iného zavedeného postupu) sa pri hodnotení efektívnosti leteckej spoločnosti používajú ukazovatele, ktoré majú tento výraz:

v absolútny ekonomický efekt – zisk (strata) - celkový, vr. v rubľoch a cudzích menách (s prevodom rôznych cudzích mien na ruble, zoskupených ako voľne zameniteľné, uzavreté zúčtovacie vyrovnania);

v relatívna efektívnosť - ziskovosť leteckej spoločnosti získaná v percentách vydelením celkovej sumy zisku (v jednej mene - rubľoch) prevádzkovými nákladmi (celková suma v jednej mene - rubľoch) pre leteckú spoločnosť.

V medzinárodnej obchodnej praxi je široko používaný ukazovateľ miery návratnosti, čo je pomer zisku k investovanému kapitálu – súčtu súvahy. V praxi možno použiť aj relatívne ukazovatele výkonnosti:

– ukazovateľ rentability (rentabilita), určený pomerom výšky zisku z bežnej činnosti k objemu vykonaných prác (služieb) - tržby mínus DPH;

– miera návratnosti (ziskovosti) použitého kapitálu určená pomerom zisku k nákladom na investovaný kapitál (alebo čistej hodnote aktív);

– ukazovateľ obratu aktív, určený pomerom objemu predaja k nákladom na kapitál (hodnota aktív).

Plánovanie príjmov z prepravy cestujúcich, nákladu, pošty sa vykonáva na základe prognózovania prepravy v jednotlivých smeroch, pričom sa zohľadňuje ich štruktúra podľa druhu, uplatňované tarify, menové skupiny atď.

Letecký podnik

(angl. air enterprise) - v leteckej legislatíve Ruskej federácie, bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a majúca hlavné ciele svojej činnosti vykonávať za poplatok vzdušná preprava cestujúci, batožina, náklad, pošta a (alebo) vykonávanie leteckých prác (článok 61 Kódexu Ruskej federácie *). Vytvorenie A.P. na území Ruskej federácie s účasťou zahraničného kapitálu je povolená za podmienky, že účasť zahraničného kapitálu nepresahuje 49 % základného imania podniku, jeho riaditeľ je občanom Ruskej federácie a počet cudzích občanov v riadiacom orgáne A.p. nepresahuje 1/3 zloženia riadiaceho orgánu. Zvláštnosti komerčné aktivity Ruskí a zahraniční A.P., ako aj jednotliví podnikatelia, sa určujú podľa pravidiel kapitoly. IX WHO Ruskej federácie.

Veľký právny slovník. Akademik.ru. 2010.

Pozrite sa, čo je „letecký podnik“ v iných slovníkoch:

Letecký podnik- (Anglický letecký podnik) v leteckej legislatíve Ruskej federácie subjekt bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, pričom hlavným cieľom svojej činnosti je vykonávať odplatnú leteckú prepravu... Encyklopédia práva

Letecký podnik- 1.3.1. Letecký podnik je právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorá má za hlavný cieľ svojej činnosti vykonávať za odplatu leteckú prepravu osôb, batožín, nákladu, pošty a...

Letecký podnik- Leteckým podnikom sa na účely tohto zákonníka rozumie právnická osoba bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom činnosti je poskytovanie leteckej dopravy za odplatu... .. . Slovník právnych pojmov

Letecký podnik- právnická osoba bez ohľadu na formu vlastníctva, ktorej cieľom je vykonávať a za odplatu obsluhovať leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu a pošty, vykonávať letecké práce a vykonávať iné druhy... ... Bieloruské právo: pojmy, pojmy, definície

Letecký podnik (dopravca)- podnik civilného letectva, ktorý vykonáva leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu a pošty za stanovený poplatok. Letecké podniky sú oddelenia, výrobné združenia, spojené letecké letky, spojené... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

Federálny štátny jednotný letecký podnik EMERCOM Ruska- FGUAP je popredná letecká organizácia Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska, navrhnutá tak, aby zabezpečila rýchlu reakciu na vznikajúce núdzové situácie, vykonávala špeciálne letecké pátracie a záchranné operácie, včasné dodanie síl a... ... Slovník núdzových situácií

Letecká organizácia, podnik- 1. Leteckým podnikom sa na účely tohto zákonníka rozumie právnická osoba bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom činnosti je vykonávať odplatnú leteckú dopravu... ... Oficiálna terminológia

Kazaňské združenie leteckej výroby pomenované po S. P. Gorbunovovi- Kazaňské združenie leteckej výroby pomenované po S. P. Gorbunovovi ... Wikipedia

Taškentská letecká výrobná asociácia pomenovaná po V. P. Chkalovovi- Hlavný článok: Zoznam priemyselných podnikov, organizácií a dizajnérskych kancelárií Taškentskej SJSC „Taškentskej leteckej výrobnej asociácie pomenovanej po. V.P. Chkalov" ... Wikipedia

Letecký výrobný podnik Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) je sovietsky/ruský podnik na výrobu lietadiel so sídlom v meste Kumertau v Baškirskej republike. Závod vyrába vrtuľníky Ka 226, Ka 27, Ka 31. Počet ľudí... ... Wikipedia

Koncepcia a faktory umiestnenia podnikov leteckého priemyslu

História rozvoja leteckého priemyslu sa začala písať začiatkom 20. storočia. Počas prvej svetovej vojny sa rozvinul ako najväčší priemysel. Väčší rast zaznamenal letecký priemysel v období 1939-1945. Je to najkoncentrovanejšie odvetvie moderného priemyslu. Je súčasťou vojensko-priemyselného komplexu (MIC).

Definícia 1

Letecký priemysel je odvetvie, v ktorom sa uskutočňuje výskum, vedecký vývoj, konštrukcia a testovanie prototypov, sériová výroba lietadla a ich prvky (motory a iné vybavenie).

Vedecký, technický a výrobný potenciál leteckého priemyslu je základom pre rozvoj ďalších odvetví: hutníctva, rádiotechniky, elektrotechniky atď.

Poznámka 1

Letecký priemysel má pre štát veľký všeobecný hospodársky a obranný význam. Výroba moderných lietadiel je jednou z najsľubnejších oblastí ekonomického rozvoja vo vyspelých krajinách.

Vo vojensko-priemyselnom komplexe je letecký priemysel zastúpený 220 podnikmi a 150 vedeckými organizáciami. Väčšina z nich sa nachádza v regióne Volga a Ural. Na veľkých priemyselných základniach sa hotové výrobky montujú z dodaných dielov a zostáv. Kľúčovými faktormi pre umiestnenie výrobných závodov je dostupnosť kvalifikovaných odborníkov a dopravnej infraštruktúry. Vývoj a dizajn sa vykonávajú v dizajnérskych kanceláriách v Moskve a Moskovskej oblasti. Okrem stavby obojživelných lietadiel. Vyvíjajú sa v Taganrogu. Okrem toho odľahlosť od hraníc s inými štátmi, zabezpečenie úplná bezpečnosť pre obyvateľstvo, ako aj dostupnosť lacných zdrojov (elektrina, hliník a pod.).

Globálny letecký priemysel

Svetové letectvo vzniklo a začalo sa prudko rozvíjať začiatkom minulého storočia. Hlavným motívom jej rozvoja je vojenský priemysel. Preto sa letecký priemysel spočiatku formoval ako vojenský priemysel a neskôr sa začali vyrábať lietadlá pre civilné účely. Rozvoj tohto odvetvia je determinovaný množstvom stálych vojenských vládnych objednávok a možnosťou exportu techniky do iných štátov.

Globálny letecký priemysel zahŕňa tieto oblasti: rozvoj; výroba; súdny proces; oprava, likvidácia lietadiel; vyšetrovanie katastrofy.

Poznámka 2

Letecký priemysel má vysoký stupeň kapitálovej náročnosti, čo určuje jeho vysokú monopolizáciu odvetvia. V popredných krajinách sú zastúpené 3-4 spoločnosti vyrábajúce lietadlá. Tvrdá konkurencia podporuje fúzie a konsolidáciu aj veľkých podnikov v rámci jednej krajiny. Hlavným cieľom integrácie je posilnenie moci a konfrontácia s inými štátmi

Lídri v odvetví civilných lietadiel sú dnes najznámejšími spoločnosťami. Americká spoločnosť Boeing je jedným z lídrov vo výrobe veľkých civilných lietadiel na diaľkové lety. Jeho hlavným konkurentom je európska organizácia Airbus. A Rusko predstavuje značnú konkurenciu pre americké a európske lietadlá.

Na vojenské účely sú hlavnými vývojármi lietadiel a vrtuľníkov Spojené štáty americké a Rusko. Úspešný vývoj je však aj v iných krajinách. Najmä Izrael je považovaný za lídra vo výrobe bezpilotných lietadiel (UAV). Amerika tiež prijala francúzske lietadlo Harrier.

Štruktúra globálneho leteckého priemyslu zahŕňa:

výroby rôzne druhy lietadlá a helikoptéry;
výroba motorov;
vývoj a výroba avioniky (elektronické zariadenia).

Najdôležitejšími odvetviami leteckého priemyslu sú výroba lietadiel a vrtuľníkov. Tieto oblasti sú zastúpené vo viac ako 20 krajinách. Veľké lietadlá sa vyrábajú v USA, B západná Európa a v niektorých krajinách SNŠ a Rusku. Lietadlá do 100 cestujúcich na vnútrokontinentálne lety sa vyrábajú v Brazílii, Číne a Kanade.

V poslednom období má veľký význam výroba a predaj ľahkých civilných lietadiel na zaistenie bezpečnosti a ochrany, vyhľadávanie osôb a predmetov, ako aj na športové, zdravotnícke a obchodné účely.

Miesto a úloha leteckého priemyslu v ruskej ekonomike

V ZSSR sa letecký priemysel rozvinul po nariadení sovietskej vlády o znárodnení leteckých tovární v roku 1918. V tom čase mala krajina 15 malých leteckých závodov s 10 000 zamestnancami, ako aj jeden aerohydrodynamický inštitút. Sovietsky letecký priemysel dosiahol svoj vrchol rastu počas druhej svetovej vojny.

Poznámka 3

V súčasnosti má letecký priemysel Ruskej federácie vedúce postavenie na svete z hľadiska objemu výroby civilných a vojenských lietadiel. Ide o jeden z najmodernejších priemyselných odvetví veľké množstvo vysokokvalifikovaní pracovníci.

Na území Ruska existuje viac ako 20 veľkých sériových výrobných podnikov, štyri pilotné a experimentálne letecké spoločnosti, letecké továrne na opravu zariadení a výrobu rôznych jednotiek. Najväčšie továrne sú Irkutský letecký závod (IAZ) a závod Nižný Novgorod Sokol.

Štruktúra a umiestnenie hlavných odvetví ruského leteckého priemyslu:

podniky vyrábajúce letecké motory (Perm, Samara, Kazaň, Moskva, Omsk);
podniky na výrobu lietadiel (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Uljanovsk);
výstavba vrtuľníkov (Moskva, Kazaň, Rostov).

Na území Ruskej federácie existuje United Aircraft Corporation, ktorá zahŕňa najväčšie podniky na výrobu lietadiel, ako aj Oboronprom ( veľké spoločnosti na stavbu vrtuľníkov a motorov).

Napriek tomu rýchly rozvoj priemysel, letecký priemysel čelí niekoľkým výzvam:

nedostatok financií;
oslabenie ľudských zdrojov;
rast akumulovaného dlhu;
nepreplatenie nákladov za rozpracovanú výrobu v rámci obranných nariadení vlády.

Na vyriešenie týchto problémov je potrebný vládny zásah. Na zabezpečenie obrany sa vláda snaží masívne investovať do vývoja a výroby vojenských lietadiel a vývoja civilné letectvo. Vytvárajú sa inovatívne výskumné, výrobné, testovacie a iné základne. Modely ruských lietadiel nie sú nižšie ako tie zahraničné a podľa niektorých kritérií dokonca lepšie.

V modernej spoločnosti existuje niekoľko úplne nezávislých druhov dopravy. Ich rozdelenie je spôsobené odlišnosťou Vozidlo, ktoré slúžia na presun nákladu a cestujúcich, ako aj rôzne prírodné prostredie ich prevádzku. Dopravný systém Rusko je veľký a komplexný ekonomický komplex rozmiestnený po celej krajine. Zahŕňa: pozemnú dopravu (železničná, cestná), vodnú (námornú a riečnu), leteckú a potrubnú.

Pojem „letecká doprava“ existuje ako alternatíva k pozemnej a vodné druhy prepravu pomocou iného dopravného prostriedku. Letecká doprava má určité výhody oproti iným druhom dopravy: vysoká rýchlosť pohybu cestujúcich a nákladu; skrátenie trasy, čo má významný vplyv na úsporu času pri doručovaní cestujúcich a nákladu; rýchlosť organizácie letovej prevádzky; vysoká manévrovateľnosť a prispôsobivosť leteckej dopravy rôznym dopravným objektom a ich sezónnym výkyvom. Špeciálna úloha vzdušná preprava určujú aj pravidelnosť a všestrannosť prepravy bez ohľadu na ročné obdobie a klimatické podmienky, vysoká nosnosť lietadla.

„Pojem „letecká doprava“ je v praxi široko používaný a označuje dopravné činnosti vykonávané vo vzdušnom priestore s použitím lietadiel ako koľajových vozidiel. Termín „letectvo“ sa tradične používa na označenie činností vo vzdušnom priestore.

Aktivity v oblasti letectva majú rôzne ciele, zámery a prostriedky jej realizácie. Jeden z najvýznamnejších cieľov letecké činnosti je činnosť zameraná na uspokojovanie záujmov a potrieb fyzických a právnických osôb v leteckej doprave, ochrana ich práv na bezpečnú, kvalitnú a hospodárnu leteckú dopravu. Tento cieľ sa dosahuje využívaním civilného letectva, ktoré sa zase delí na všeobecné letectvo využívané bezplatne a komerčné civilné letectvo. Hlavným účelom komerčného civilného letectva je poskytovanie leteckej prepravy cestujúcich, batožín a nákladu za poplatok.

Leteckou dopravou sa rozumie „prepravný pohyb vo vzdušnom priestore nákladu alebo osoby, uskutočňovaný pohybom lietadla po stanovenej vzdušnej línii (trase).

Tradične existujú dva hlavné typy leteckej dopravy – vnútroštátna a medzinárodná. Vnútroštátna letecká doprava je letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu, cieľa a všetky miesta pristátia nachádzajú na území Ruská federácia. Letecká doprava sa považuje za medzinárodnú, pri ktorej sa miesto určenia a miesto určenia bez ohľadu na to, či došlo k prerušeniu prepravy alebo preťaženiu, nachádzajú buď na území dvoch štátov alebo na území jedného štátu. , ak je pristávacie miesto (body) zabezpečené na území iného štátu.

Vnútroštátna letecká doprava môže byť zas pravidelná alebo nepravidelná; medziregionálne a intraregionálne, ako aj obchodné a korporátne.

Pravidelná letecká doprava - doprava vykonávaná na pravidelných linkách, t.j. na linkách lietadiel prevádzkovaných podľa harmonogramu zverejneného predpísaným spôsobom, vrátane prepravy na dodatočné lety, teda na letoch prevádzkovaných nad rámec letového poriadku podľa dátumov a na rovnakej trase, po ktorej sa prevádzkuje pravidelný let. Nepravidelná letecká preprava - preprava vykonávaná na nepravidelných (charterových) letoch, to znamená na letoch prevádzkovaných mimo zverejneného cestovného poriadku v súlade so zmluvou o leteckej preprave uzatvorenou medzi zákazníkom a leteckou spoločnosťou alebo iným prevádzkovateľom.

Medziregionálna letecká doprava - vnútroštátna letecká doprava (pravidelná - pravidelná a charterová) na zavedených leteckých linkách medzi bodmi nachádzajúcimi sa v regiónoch pridelených rôznym regionálnym oddeleniam Federálnej leteckej služby (FAS) Ruska (v súčasnosti - Federálna agentúra letecká doprava Ruskej federácie). Vnútroregionálna letecká doprava - vnútroštátna letecká doprava (pravidelná - pravidelná a charterová) na zavedených leteckých linkách medzi bodmi nachádzajúcimi sa v regióne pridelenými jednému regionálnemu oddeleniu FAS Rusko.

Obchodná preprava - charterová letecká preprava na objednávku právnických a fyzických osôb vykonávaná na špeciálne vybavených civilných osobách lietadla s počtom cestujúcich do 15 osôb. Firemná preprava je letecká preprava vykonávaná vlastníkom lietadla (prevádzkovateľom) na nekomerčnej báze (na uspokojenie vlastných potrieb a požiadaviek bez získania komerčných výhod).

Medzinárodné zmluvy a vnútroštátne právne predpisy štátov rozdeľujú medzinárodnú leteckú dopravu na dve kategórie: pravidelnú a nepravidelnú.

Pravidelná letecká doprava sa uskutočňuje prostredníctvom pravidelných liniek leteckými spoločnosťami osobitne určenými štátom podľa línií ustanovených v príslušnej medzinárodnej zmluve. Zároveň po tom, čo štát určí leteckú spoločnosť na lietanie na dohodnutých linkách, musí o tom druhú zmluvnú stranu písomne informovať. Ten je zase často povinný poskytnúť takejto leteckej spoločnosti prevádzkové povolenie na let za predpokladu, že sa dohodnú otázky letového poriadku a tarify.

Rada Medzinárodnej organizácie civilného letectva „v roku 1952 definovala pravidelné medzinárodné letecké služby ako sériu letov prevádzkovaných prostredníctvom vzdušný priestor cez územie viac ako jedného štátu lietadlom na účely prepravy cestujúcich, nákladu a pošty za odplatu, pričom každý let je otvorený pre akúkoľvek osobu; zahŕňajú prepravu medzi tými istými dvoma alebo viacerými bodmi, buď podľa zverejneného letového poriadku alebo na takých pravidelných alebo častých letoch, že tvoria zjavnú systematickú sériu."

Nepravidelná medzinárodná letecká doprava - "letecká doprava vykonávaná prostredníctvom nepravidelných (príležitostných, jednorazových) letov, to znamená iných ako pravidelných letov, vykonávaná podľa letového poriadku s určitou frekvenciou medzi určitými bodmi. Najbežnejší typ nepravidelnej leteckej dopravy je letecký charter." „Nepravidelné lety sa realizujú na základe osobitného povolenia, ale v posledné roky Niektoré štáty začali uzatvárať bilaterálne dohody o nepravidelných leteckých službách.“

Medzinárodná letecká doprava medzi Ruskom a zahraničné krajiny mimo SNŠ - preprava vykonávaná na medzinárodných letoch do týchto krajín a medzi týmito krajinami, t.j. na letoch pozostávajúcich z jedného alebo viacerých medzinárodných letových úsekov. Zároveň, ak existuje medzinárodný let vnútroštátnej fáze letu, táto fáza sa považuje za medzinárodnú. Letová fáza sa vzťahuje na let lietadla od okamihu vzletu až po ďalšie pristátie daného letu.

Medzinárodná preprava medzi Ruskom a krajinami SNŠ - preprava vykonávaná na letoch do týchto krajín, ako aj medzi týmito krajinami. Ak existuje vnútroštátny úsek na medzinárodnom lete do krajín SNŠ, tento úsek sa považuje za medzinárodný s krajinami SNŠ. V prípade letu s pristátím na území krajín SNŠ aj na území iných cudzích krajín mimo SNŠ sa tieto prepravy považujú za medzinárodné medzi Ruskom a zahraničím mimo SNŠ.

Leteckú dopravu vykonávajú subjekty leteckej dopravy s rôznym právnym postavením. Letecký zákonník stanovil pojmy letecký podnik, prevádzkovateľ a dopravca.

Letecký podnik je právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom činnosti je vykonávať leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu, pošty a (alebo) vykonávať letecké práce za odplatu. . Prevádzkovateľ - občan alebo právnická osoba, ktorá vlastní lietadlo na základe prenájmu alebo na inom právnom základe, používa toto lietadlo na lety a má osvedčenie (certifikát) prevádzkovateľa. Dopravca je prevádzkovateľ, ktorý má licenciu na vykonávanie leteckej prepravy cestujúcich, batožín, nákladu alebo pošty na základe zmlúv o leteckej preprave.

Ako vyplýva z vyššie uvedených definícií predmetov činností leteckej dopravy, letecký podnik vystupuje ako generický, zovšeobecňujúci pojem, keďže ak má príslušné licencie a osvedčenia, môže pôsobiť ako prevádzkovateľ aj ako dopravca. Zároveň sa ako letecké podniky môžu klasifikovať iba prevádzkovatelia komerčného civilného letectva, ktorí fungujú na základe úhrady nákladov.

Hlavným rozlišovacím znakom medzi prevádzkovateľom a dopravcom je odlišný charakter ich činností. Prevádzkovateľ, ktorý nemá príslušnú licenciu, je oprávnený vykonávať len nekomerčnú (firemnú) prepravu alebo iné nekomerčné činnosti v oblasti letectva zahŕňajúce prevádzku lietadiel. Podľa časti 5 článku 9 RF CC nie je v tomto prípade potrebná licencia.

V súlade s dodatkom č. 2 k príkazu Federálnej leteckej služby z 18. marca 1998 č. 74 „O implementácii dodatočných licenčných požiadaviek“ sú subjekty leteckej dopravy klasifikované na nasledujúcom základe:

a) leteckí dopravcovia - federálne letecké spoločnosti s právom prevádzkovať medzinárodné lety;
b) leteckí dopravcovia – letecké spoločnosti regionálneho významu s právom prevádzkovať medzinárodné lety; c) leteckí dopravcovia miestny význam; d) leteckí dopravcovia obchodné letectvo;
e) prevádzkovatelia podnikového letectva.

Leteckí dopravcovia - letecké spoločnosti federálneho významu s právom prevádzkovať medzinárodné lety (federálne letecké spoločnosti) - leteckí dopravcovia prevádzkujúci celý objem pravidelná doprava na medzinárodných leteckých linkách do krajín mimo SNŠ veľkú časť (vyše 70 %) pravidelnej prepravy do krajín SNŠ a medziregionálnu prepravu, ako aj medzinárodnú.

Leteckí dopravcovia - letecké spoločnosti regionálneho významu s právom prevádzkovať medzinárodné lety (regionálne letecké spoločnosti) - leteckí dopravcovia, ktorí vykonávajú iba medziregionálne pravidelné lety a čajky, pravidelné lety do krajín SNŠ, ako aj medzinárodné a vnútroštátne charterové lety.

Leteckí dopravcovia miestneho významu (miestni leteckí dopravcovia) sú leteckí dopravcovia, ktorí vykonávajú iba vnútroregionálnu prepravu a časť medziregionálnej prepravy na lietadlách triedy 3-4.

Firemní leteckí dopravcovia sú leteckí dopravcovia, ktorí poskytujú obchodnú prepravu. Firemní leteckí prevádzkovatelia sú prevádzkovatelia vykonávajúci firemnú prepravu.

Klasifikácia leteckej spoločnosti

V súlade s definíciou uvedenou v čl. 61 Leteckého zákonníka Ruskej federácie sa leteckým podnikom rozumie právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom jej činnosti je vykonávať za poplatok leteckú prepravu cestujúcich, batožiny. , nákladu, pošty a (alebo) výkonu leteckých prác.

Letecké spoločnosti sú podľa formy vlastníctva verejné, súkromné a korporátne, ako aj zmiešané s účasťou zahraničného kapitálu.

Štátna letecká spoločnosť je letecká spoločnosť, ktorá je v úplnom vlastníctve štátu alebo v ktorej štát vlastní kontrolný podiel. Zo 100-percentného vlastníctva štátu nezostali prakticky žiadne letecké spoločnosti. Kontrolný balík akcií štátu sa spravidla pohybuje od 51 do 75 percent.

Súkromná letecká spoločnosť je letecká spoločnosť vlastnená jednou osobou alebo rodinou. Príkladom je letecká spoločnosť Transaero, ktorú vlastní rodina Plešakovcov.

Firemná letecká spoločnosť je letecká spoločnosť vlastnená akcionármi. V tomto prípade môže kontrolný balík patriť jednej osobe, ktorá skutočne riadi leteckú spoločnosť.

Zmiešaná letecká spoločnosť - Spravidla ide o spoločný podnik so zahraničným kapitálom. Vytvorenie leteckého podniku na území Ruskej federácie s účasťou zahraničného kapitálu je povolené za predpokladu, že podiel zahraničného kapitálu nepresiahne 49 percent základného imania leteckej spoločnosti, jej riaditeľ je občanom Ruská federácia a počet zahraničných občanov v riadiacom orgáne leteckej spoločnosti nepresahuje tretinu zloženia riadiaceho orgánu. V iných krajinách sa percento zahraničného vlastníctva leteckej spoločnosti líši. Takže v Spojenom kráľovstve je to 33 %, v USA nie viac ako 25 %.

Podľa charakteru letov sa letecké spoločnosti delia na domáce, medzinárodné a zmiešané.

Domáce letecké spoločnosti prevádzkujú lety iba v rámci svojich krajín.

Medzinárodné letecké spoločnosti vykonávať prepravu len v medzinárodnom vzdušnom priestore.

Na základe doletu a smeru letov sa letecké spoločnosti delia na hlavné, regionálne, miestne a počítačové.

Diaľkové letecké spoločnosti prevádzkujú medzinárodné aj vnútroštátne lety na vzdialenosť 3 000 km a viac. Medzi hlavné letecké spoločnosti patria napríklad letecké spoločnosti prevádzkujúce transatlantickú, transamerickú, transpolárnu, transázijskú, transpacifickú a inú medziregionálnu leteckú dopravu.

Regionálne letecké spoločnosti prevádzkujú vnútroregionálne lety na vzdialenosť nepresahujúcu 3 000 km, a to v rámci jednej krajiny aj medzinárodne. Regionálna doprava zahŕňa prepravu medzi škandinávskymi krajinami, vnútroeurópsku, vnútroafrickú prepravu atď.

Miestne letecké spoločnosti sú vo všeobecnosti domáce letecké spoločnosti, ktoré pôsobia na trasách kratších ako 1 000 km.

Podľa typu hlavnej dopravy sa letecké spoločnosti delia na osobnú, nákladnú a zmiešanú.

Osobné letecké spoločnosti prevádzkovať lietadlá vybavené na prepravu cestujúcich. Spravidla okrem cestujúcich prepravujú v špeciálnych nákladných priestoroch aj náklad a poštu.

Prevádzkujú iba nákladné letecké spoločnosti nákladná doprava na špeciálne vybavených lietadlách. Malý počet leteckých spoločností sú čisto nákladnými prepravcami. Najväčšie z nich sú: DHL, TNT, UPS, Federal Express atď.

Väčšina leteckých spoločností sú zmiešané letecké spoločnosti a vykonávajú všetky druhy dopravy. Niekoľko najväčších z nich má svoje vlastné nákladné pobočky: Lufthansa Cargo, Air Canada atď.

Letecké spoločnosti sú rozdelené podľa typu prevádzky pre pravidelné a charterové.

Pravidelné letecké spoločnosti prevádzkujú lety podľa stanoveného letového poriadku leteckých spoločností prísne definovaných vládou danej krajiny alebo medzivládnymi dohodami. Pravidelné letecké spoločnosti môžu prevádzkovať aj doplnkové, charterové a špeciálne lety.

Charterové letecké spoločnosti vykonávať nepravidelnú leteckú nákladnú dopravu na základe osobitných zmlúv medzi dopravcami a zákazníkmi. Takáto preprava sa môže vykonávať medzi bodmi, ktoré sú navzájom prepojené pravidelne vzduchom a medzi bodmi, ktoré nie sú spojené pravidelnými leteckými spoločnosťami.

Môže byť užitočné prečítať si: