Obchodné obchodné letectvo. Obchodné letectvo v Rusku a vo svete. Kto lieta biznis tryskami

Malé letectvo, ultraľahké letectvo, súkromné ​​letectvo – to všetko sú pojmy rovnakého konceptu. Všetky sa týkajú lietadiel, ktoré sú svojou hmotnosťou, výkonom, typom motora a kapacitou cestujúcich podobné osobným automobilom. Malé letectvo je predovšetkým jedno- alebo dvojmiestne lietadlo, ľahký vrtuľník pre 4 pasažierov a do tejto kategórie možno zaradiť aj vírnik. hlavnou úlohou Táto kategória dopravy je osobná preprava osôb.

Čo je malé letectvo?

Súkromné ​​letectvo ovláda svet. Bežný hliník v ráme lietadla nahradili kompozity z high-tech uhlíkových materiálov. Malé lietadlá sa vyrábajú z uhlíkovej fólie, ktorá trochu pripomína polyetylén, zvinutím fólie do mnohých vrstiev. V konečnom dôsledku pokovovanie lietadla trochu pripomínajúci kokon. Lietadlo sa stáva oveľa ľahšie, čo umožňuje výraznú úsporu paliva, a to zase výrazne znižuje náklady na dopravu.

Asi 90 % všetkých lietadiel na Zemi pôsobí v malom letectve, takmer všetky sú klasifikované ako lety malých lietadiel. Napríklad v Spojených štátoch amerických sa používa asi 250 tisíc lietadiel súkromného letectva. Špeciálne pre nich je vyčlenených 5 400 dráh, hangárov a mnoho ďalších. Celkový ročný príjem z takýchto lietadiel je približne 50 miliárd dolárov.

Niektoré európske krajiny (Írsko, Anglicko a Nemecko) poskytujú po získaní dokumentu súkromného pilota po určitom čase, ak si to želanie, možnosť pilotovať dopravné lietadlo. Mnohí programátori, učitelia, lekári a iní sú len linkovými pilotmi.

Malé letectvo v Rusku

V Rusku nie je pojem „súkromné ​​letectvo“ definovaný spoločnosťou GOST, ale berie sa do úvahy, že lietadlá s ťahom do 500 kgf možno považovať za malé letectvo. Počet cestujúcich by zároveň nemal presiahnuť 19 osôb. Pokiaľ ide o vrtuľníky, ich ukazovatele kgf pre malé lietadlá sú v rozmedzí 500-4500 kgf a drony môžu mať ťah až 8600 kgf. Pre pohodlie mnohé malé podniky uprednostňujú súkromné ​​lety a služobné cesty prostredníctvom súkromného letectva.

Lietadlo

Najpopulárnejšie súkromné ​​lietadlá v Ruskej federácii sú Jak-52 a L-29. Náklady na lety ako cestujúci sú 150 a 400-600 dolárov za hodinu letu.
Jak-52 je športové lietadlo na výcvik, jednoplošník s aerodynamickým dolným krídlom. Dĺžka lietadla je približne 7,7 metra, rozpätie krídel je cca 10 m Hmotnosť prázdneho lietadla je 1000 kg, hmotnosť naloženého lietadla je až 1200 kg. Lietadlo je dvojmiestne.
L-29 je tiež cvičné lietadlo s dvojčlennou posádkou, rozpätím krídel a dĺžkou asi 10 metrov. Prázdna hmotnosť L-29 je 2200 kg.
Dnes sú populárne Cessna 172 a Yak-18. Náklady na Cessnu 172 at tento moment asi 1 500 000 rubľov a Yak-18 bude stáť 2 200 000 rubľov.

Helikoptéra

Okrem lietadiel sa môžete rozmaznávať aj helikoptérou Robinson americkej výroby, tá však bude stáť 600-700-tisíc dolárov a Mi-34 bude stáť 400-tisíc dolárov. Ultraľahké lietadlo "Sigma", ruskej výroby, ktoré má celkom dobrá kvalita a efektivitu, teraz stojí asi 55 000 eur, no ak potrebujete šesťmiestne lietadlo Eclipse na prepravu obchodných partnerov alebo len výletný let, tak zaň budete musieť zaplatiť minimálne 1,6 milióna dolárov, bez paliva.

Autogyroskop

Vírnik je ľahká platforma na prepravu, ktorá s hmotnosťou len 40 kg je schopná dosiahnuť rýchlosť až 180-200 km/h vďaka výkonu až 140 koní. Rýchlosť zabezpečuje ľahký vodou chladený motor ROTAX 793. Zariadenie vyzerá ako helikoptéra, má uzavretý kokpit a samotné lietadlo je možné upraviť, ako možnosť - výmena motora. Autogyros štartuje s nábehom 10-50 metrov. Vztlaková sila je vďaka nosnému rotoru pomerne značná a na rozdiel od vrtuľníka je vrtuľa nasmerovaná proti pohybu, pričom preberá úlohu krídla s kladným uhlom nábehu. Existuje niekoľko možností pre skrutkový motor, ale priemer skrutky nebude závisieť od toho, motor jednoducho ovplyvní nosnosť. Toto kompaktné zariadenie môže vďaka svojim malým rozmerom pristáť kdekoľvek v Rusku a náklady na zariadenie sú také, že si ho môže kúpiť aj nemajetný človek.

Paralety a trojkolky

Padákový klzák a trojkolka sú približne podobné konštrukcie, hlavná časť, kde sa nachádza pilot a motor, obe lietadlá majú to isté, vozík zvarený z rúrok, s nainštalovaným sedadlom pilota a kolesami, na ňom namontovaný motor a ovládacie prvky. K motoru je pripevnená vrtuľa, ktorá pohybuje celou konštrukciou vo vzdušnom priestore. Samotný rám sa za letu opiera buď o polotuhé krídlo v tvare delty, ktoré pozostáva z rámu z duralových trubiek potiahnutých vzduchotesným materiálom, alebo o bezrámové krídlo - padák. Padákový klzák a trojkolka sú konštrukčne základnými letovými prostriedkami. Zvláštnosťou týchto lietadiel je ich ľahká demontáž, balenie a malý objem v zloženom stave, ako aj nízka hmotnosť, vďaka čomu sú nenáročné na vzletové a pristávacie plochy, skladovanie a údržbu. Na servis a uskladnenie paraletov a trojkoliek v skutočnosti stačí obyčajná garáž.

V oblasti ultraľahkých lietadiel dnes pracuje veľa dizajnérskych kancelárií. V Rusku je už pripravená celá základňa na podporu zavádzania a rozvoja malého letectva v krajine. Táto základňa bola vytvorená na základe leteckej univerzity v Samare. Absolventi SSAU vytvorili pokročilý letecký sektor v regióne Samara - Aerosamara Design Bureau (bývalá študentská kancelária pre návrh lietadiel SKB LA SSAU), ktorá vytvára a montuje jedinečné lietadlá vo vlastnej výrobe.

Registrácia lietadla

Na registráciu lietadla musíte získať povolenie a licenciu na prevádzkovanie lietadla. Náklady na papierovanie stoja asi 1 milión rubľov, okrem toho budete musieť počkať mesiac až rok, kým bude povolenie úplne vydané. Certifikát sa vydáva po absolvovaní všetkých úradov na 2-5 rokov. Potom by sa plavidlo malo znova zaregistrovať a prejsť novým registračným procesom.

Napríklad v USA sa dá vrtuľník zaregistrovať za 2-3 dni, bez následnej preregistrácie.

Lietanie v súkromných vozidlách

Moderné lety v Rusku

V súčasnosti je možné vyhnúť sa dopravným zápcham v Moskve objednaním vlastného malého lietadla. Formálne neexistujú žiadne obmedzenia pre registráciu osobného lietadla v akejkoľvek leteckej organizácii pre civilistov. V súčasnosti nie je v Ruskej federácii možnosť kúpiť si lietadlo, ako v predajni automobilov, ale to všetko sa dá urobiť prostredníctvom sprostredkovateľov. Domáce lietadlá nie sú drahé, ale majú nižšiu kvalitu a spoľahlivosť ako zahraničné technológie. Najlepšie lietadlá v Rusku pre súkromnú dopravu sú to A-33, L-42, LA-8 a Su-31. Vzhľadom na vysoké náklady na certifikáciu.

Ďalšou dôležitou otázkou je: ako môžete získať kvalitný servis a údržbu, ktorú potrebujete na letisku?

Ruská infraštruktúra je stále nedostatočne rozvinutá a ďaleko zaostáva za svetovými štandardmi. Personálna kríza v letectve, malý počet cvičísk, nedostatok potrebných dodatočných náhradných dielov a slabosť DOSAAF majú negatívny vplyv na rozvoj súkromného letectva.

Letenky do EU a USA

V Európe a USA je ľahké alebo malé letectvo vnímané ako samozrejmosť ako cestovanie po ceste. Urobíte si vodičák, preukaz, absolvujete technickú kontrolu, kontrolu plynu, kúpite si kartu a môžete lietať služobne alebo len tak. Pred odletom je potrebné informovať pilota o poveternostnej situácii, urobiť záznam do denníka letiska, z ktorého sa odlietava, zapísať a informovať destináciu, po ktorej môžete bezpečne letieť.

V Európe a USA sú lety dostupnejšie, počet letov rastie a zároveň rastie záujem o biznis, do ktorého investori investujú. Hlavnými klientmi malého letectva sú ľudia zo strednej triedy, a nielen z vyšších vrstiev obyvateľstva. Ročný obrat v USA len z malých lietadiel predstavuje približne 80 % všetkej leteckej dopravy.

Malé letectvo v Európe a štátoch je výcvikom profesionálnych leteckých kuriérov. Letecká história každého človeka je vymazaná a vôbec sa nezachováva, navyše nikto neplatí žiadne dane za lety. Ak si zoberieme napríklad Litvu a Bielorusko, tieto krajiny sa nedávno posunuli na európsku úroveň malého letectva. Vďaka európskym štandardom sa tam začalo naplno rozvíjať súkromné ​​letectvo.

Predpokladá sa, že je potrebný skúšobný pilotný projekt progresívneho právneho rámca a malých leteckých uzlov, ktoré zrealizujú možnosť rozvoja malého letectva v Ruská federácia, aspoň vo viacerých veľkých mestách.

Ako lietať v EÚ

Jedna zo špeciálnych škôl v Írsku, ktorú organizovali podnikatelia, má 6 zamestnancov. Táto škola poskytuje teoretický a praktický výcvik pre letecké lety. Niektorí ľudia sa môžu naučiť lietať pomocou internetu alebo zakúpených špeciálnych kníh, najmä ak absolvovali kvalitný výcvik na vysokej škole. Systém teoretického vyučovania je takmer rovnaký ako na telesnej a technickej škole. Sloboda na cestách, prísne požiadavky a skúšky vám po zložení skúšok dajú príležitosť objaviť oblohu.

Osobné elitné letecké výcvikové školy v Spojených štátoch trénujú linkových pilotov aj pilotov dopravných lietadiel, ktoré sa používajú na prepravu nákladu a cestujúcich na airbusoch alebo boeingoch. Stať sa linkovým pilotom je teraz celkom jednoduché. Po obdržaní dokumentu, ktorý potvrdzuje osobu ako súkromného pilota, je možné nalietať „hodiny“ na osobné účely a následne si zvýšiť čas letu na 200 hodín. Po zložení skúšok je vždy možnosť stať sa spôsobilým pracovať ako inštruktor v leteckom klube.

Od tohto momentu už nemusíte míňať vlastné peniaze na tréningy a nalietané hodiny. Ak pilot, ktorý má záujem, dosiahne 500 hodín letu, môže sa stať dokonca obchodným pilotom. Ak chcete, môžete urobiť skúšky na pilotovanie lietadiel s veľkou posádkou a stať sa druhým pilotom dopravného lietadla. To všetko sa dá ľahko dosiahnuť spojením akejkoľvek profesie s lietaním a paralelným pohybom po dvoch kariérnych rebríčkoch. Desiatky a stovky lekárov, programátorov, vedcov a učiteľov majú možnosť lietať na malých alebo aj veľkých lietadlách, podnikatelia či diplomati častejšie uprednostňujú súkromné ​​lety na malých lietadlách a vrtuľníkoch.

Realita lietania na malých lietadlách v Ruskej federácii, školenie bežných občanov v riadení lietadiel

Iluzórna ľahkosť. Let len ​​na oboznámenie s inštruktorom na 20-30 minút, ktorý obsahuje len základné informácie, stojí najmenej 5 000 rubľov. Pri prvom lete môžete ušetriť pomocou špeciálnych kupónov alebo akcií. Žiak nedostane volant hneď, minimum, čo mu inštruktor dovolí, je držať volant v rukách. Mnoho ľudí chce tento pocit zažiť druhýkrát. To je cieľ, aby sa klient nadchol a chcel opäť trénovať, aby sa sám naučil pilotovať lietadlo. Tí, ktorí sú „nadaní“ na lietanie, musia zaplatiť veľa, najmä vo fáze učenia sa lietať.

Amatérske letectvo nie je lacné potešenie. Na neďalekých moskovských letiskách si účtujú najmenej 8-10 tisíc rubľov za hodinu letu. Vo väčšine leteckých klubov náklady na hodinu letu závisia od mnohých faktorov, napríklad od modelu lietadla, počtu letov, ktoré lietadlo nalietalo za celú dobu prevádzky atď. Cena letu sa zníži, ak zaplatíte za niekoľko hodín letu naraz.

Krátke video z výcviku pilotov civilné letectvo, sa nelíši, až na typ lietadla, od výcviku pilotov malých lietadiel.

Napríklad v ChelAvii, kde lietajú iba talianskymi lietadlami Tecnam, sú náklady na letovú hodinu pri platbe za celú stáž (42 hodín) približne 8-9 000 rubľov, ale pri platbe 10 a viac hodín - 9 tis. rubľov za hodinu. Nikto nepustí nového nováčika do neba, aj s inštruktorom, ani na hodinu. Maximálny čas letu pre začiatočníka je približne hodina a cena letu sa počíta po minútach.

Začiatočník môže prevziať kormidlo lietadla až po 15 hodinách letu s inštruktorom – také sú pravidlá. V skutočnosti sa to môže stať oveľa neskôr, kvôli zlej schopnosti klienta učiť sa. Sólový let frekventanta je povolený až rok po začatí výcviku, keď je inštruktor presvedčený o vedomostiach a zručnostiach svojho študenta. Naučiť sa riadiť auto v autoškole trvá približne rovnako dlho.

Bez osvedčenia súkromného pilota môžete lietať iba po trasách alebo nad letiskom. Lety na trasách sú povolené len v sprievode inštruktora – opäť podobný príklad s riadením auta. Aby ste sa stali plnohodnotným pilotom, musíte absolvovať výcvik, zložiť skúšku a získať pilotný certifikát PPL. Hlavnou vecou pri výcviku je teoretická časť, poznatky z aerodynamiky, leteckej meteorológie, konštrukcie lietadiel, rádiokomunikácií a predmetu navigácia lietadiel. Celkové náklady na kurz v Moskve stoja asi 300 000 rubľov. Okrem toho môžete zažiť vertikálny vzlet, a to ako v lietadle, tak aj vo vrtuľníku. Vrtuľník sám o sebe spotrebuje veľa paliva, najmenej 50 litrov za hodinu, čo je v porovnaní s ľahké lietadlo, 5 krát viac. Z tohto dôvodu môžu náklady na výcvik aj na ľahkých a ekonomických vrtuľníkoch dosiahnuť milión rubľov alebo viac. Ak porovnáte náklady na let ľahkým lietadlom a vrtuľníkom, potom napríklad v Aviamarkete účtujú 23 000 rubľov za hodinu letu, ale výcvikový kurz trvá 42 hodín letu, ako iné lietadlá. Po absolvovaní výcvikového kurzu je vydaný certifikát súkromného pilota.

Špičková popularita malých lietadla pripadá na roky 2003-2004, potom sa vlna záujmu trochu vytratila, ale teraz sa objavila nový trend lety na malých lietadlách. Ak v Európe vzdušný priestor zvýraznené veľmi prísne, potom v Rusku môžete lietať len tak pre zábavu, pre hobby, ďaleko od leteckých koridorov a leteckých základní. Priemerná rýchlosť bežného jednoduchého vrtuľníka, s ktorým sa dá po tréningu ísť, je do 200 km/h, horizontálna rýchlosť malých dvojplošníkov je 200-250 km/h, s 5-krát nižšou spotrebou paliva.

Je jednoduchšie riadiť lietadlo ako helikoptéru kvôli menšiemu vplyvu prúdenia vzduchu. Pre súkromnú malú dopravu sú vhodnejšie vrtuľníky a lietadlá sa častejšie využívajú na zábavu, samozrejme, ak ide o malé lietadlá a nie o nákladné lietadlo. V Európskej únii a Spojených štátoch sa vyvinula celá kultúra zábavy založená na ultraľahkých lietadlách. Lídrom medzi súťažami v leteckej akrobacii je Red Bull Air Race, ktorý sa koná na rôznych miestach po celom svete.

Tempo rozvoja obchodného letectva v Rusku a najmä v Moskve je také veľké, že je ťažké ho porovnávať s iným odvetvím. Podľa odborníkov nie je trh obchodných letov ešte úplne nasýtený, čo prispieva k vzniku a rozvoju nových spoločností. Všetky spoločnosti obchodného letectva možno zhruba rozdeliť na veľkých operátorov a malých. Každý z nich má svoju vlastnú medzeru, vlastnú flotilu lietadiel (vlastných alebo prenajatých) a vlastnú vrstvu klientov.

Letecké spoločnosti obchodného letectva: rovnomerne rozdelené medzi ruských a zahraničných prevádzkovateľov

V súčasnosti je v Moskve registrovaných viac ako 50 leteckých spoločností, ktoré poskytujú letové služby v biznis triede. To je približne rovnaký počet zahraničných a ruských hráčov. Zároveň je ťažké povedať, ktorý prevádzkovateľ je „čistý“ dopravca (poskytujúci výlučne služby obchodnej leteckej dopravy). Existuje len niekoľko takýchto operátorov, zatiaľ čo ostatní poskytujú sprostredkovateľské služby a hrajú sa na trhu turistických leteckých charterov s cieľom maximalizovať pokrytie trhu. Najväčší hráči na trhu poskytujú manažérske služby (pomáhajú zainteresovaným podnikateľom a spoločnostiam pri výbere a kúpe vlastného lietadla).

Klienti uprednostňujú zahraničné lietadlá pred biznis letectvom

Ako už bolo spomenuté, zahraničné obchodné letecké spoločnosti majú významný podiel na trhu leteckých charterov v Moskve. Tento trend bol typický na začiatku vývoja trhu: keď domáci dopravcovia so svojimi lietadlami prerobenými na biznis lietadlá slabo konkurovali moderným, pohodlným, kompaktným a lacným zahraničným lietadlám.

Nedávno si však hlavní ruskí operátori mohli dovoliť nákup a prenájom obchodných lietadiel zahraničnej výroby. Poznať potreby svojho klienta, Moskva spoločnosti obchodného letectva vytvoriť správnu úroveň pohodlia a postupne rozširovať svoj vplyv.

Pokiaľ ide o cenovú politiku, ktorú ponúkajú moskovskí operátori, možno ju klasifikovať ako priemernú. Zvyšujúca sa úroveň konkurencie, modernizácia vozového parku, nové prístupy k službám však podľa odborníkov čoskoro povedú k optimalizácii nákladov bez ovplyvnenia kvality.

Obchodné letecké spoločnosti: vlastnosti práce

Najviac obľúbené destinácie, ktoré poskytujú kapitál obchodné letecké spoločnosti— lety z Moskvy do Petrohradu, v Ďaleký východ a do západoeurópskej časti kontinentu.

Lietadlá obchodnej triedy zahŕňajú lietadlá, ktorých kapacita nepresahuje 19 cestujúcich. Ide o pomerne relatívny pojem, keďže v žiadnej krajine na svete (vrátane Ruska) nie je obchodné letectvo regulované a nemá žiadny právny štatút. Všetky lety obchodného letectva klasifikujú letiská ako civilné letectvo.

Ktorú leteckú spoločnosť obchodného letectva si vybrať?

Najpopulárnejšie v Moskve lietadlo obchodného letectva v priemere dokážu preletieť 7-10 tisíc kilometrov a majú kapacitu do 20 pasažierov. Všetky populárne biznis lietadlá sú zahraničnej výroby. Ruské letecké továrne zatiaľ nemôžu ponúknuť jediné malé lietadlo, ktoré by sa dalo nazvať domácim biznis jetom.

Moskovskí operátori však na lety stále používajú prerobené Tu-154, Tu-134, Jak-42 a Jak-40. Ich životnosť sa blíži k vyčerpaniu (zostáva ešte pár rokov), po ktorom budú musieť hľadať náhradnú náhradu. Treba poznamenať, že klienti moskovských obchodných leteckých dopravcov stále uprednostňujú lietanie na zahraničných lietadlách. Môžeme uviesť najznámejšie obchodné lietadlá v Moskve. Ide o Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 a ďalšie.

Pri všetkej rozmanitosti leteckých spoločností v hlavnom meste zostáva otázka výberu vhodného dopravcu relevantná. Na tomto pozadí vyniká operátor Charter Tour. Spoločnosť poskytuje svojim zákazníkom výhodný výber medzi ruskými a zahraničnými lietadlami, má optimálnu úroveň služieb a férové ​​ceny. A objednať si lietadlo u tohto operátora nie je o nič ťažšie ako zavolať si taxík.

Letecký trh je napätý a vysoko konkurenčný. Stále však môžete nájsť medzery, ktoré môžu obsadiť malé spoločnosti. Hovoríme o handlingu a pozemnom odbavovaní letov. Po investovaní 5 až 10 miliónov rubľov do svojho podnikania môžete do mesiaca dosiahnuť bod nula a získať prvé provízie. Je obzvlášť cenné počuť o tom, ako organizovať tento obchod, od tých, ktorí priamo využívajú služby manipulantov - od majiteľov leteckých spoločností. O tom, aké požiadavky sú kladené na psovodov a čo je kľúčom k ich dlhodobému úspešnému pôsobeniu na trhu, porozprával pre portál BIBOSS Azat Hakim, predseda predstavenstva Tulpar Air Group, populárny odborník na ruský letecký trh.

Kde začať?

Hrdina nášho článku poznamenáva, že otvorenie leteckej spoločnosti v našej dobe je nepríjemná a nevďačná úloha. Tento biznis je taký vážny a má nízku maržu, že začiatočníci v ňom nemajú čo robiť. To by mohol byť koníček pre miliardárov – môžu si dovoliť kúpiť leteckú spoločnosť a hrať sa s letectvom. A sú aj také príklady, no tieto príbehy sa väčšinou končia neúspechom. Na otvorenie leteckej spoločnosti od nuly potrebujete aspoň 150 - 200 miliónov rubľov na začiatku, a to je len na začiatok a nie je pravda, že tieto prostriedky možno vrátiť. vzadu posledné roky Množstvo katastrof na ruskom leteckom trhu viedlo k tomu, že Rosaviatsiya sa zamerala na zníženie počtu leteckých spoločností a ich konsolidáciu. Preto Azat Hakim nikomu neodporúča, aby si teraz otvoril leteckú spoločnosť. Identifikoval tiež niekoľko ďalších medzier na trhu, do ktorých startupom neodporúča ísť. Trh s leteckým stravovaním je veľmi konkurenčný. Výcvik si vyžiada obrovské investície: jeden simulátor stojí toľko ako lietadlo. Údržba dosiek je podnikanie s nízkou maržou, ktoré si vyžaduje vysokú kvalifikáciu. Vytvorenie interiérov pre lietadlá si bude vyžadovať vytvorenie celej minitovárne a nábor personálu vysoko profesionálnych inžinierov a vzhľadom na skutočnosť, že na trhu nie sú takmer žiadni „neviazaní“ klienti, bude ťažké nájsť zákazky.

Ale nie je to až také zlé. Ak letecký priemysel priťahuje pozornosť podnikateľa, potom je tu medzera, v ktorej si nováčik môže vyskúšať ruku. Ide o handling (z anglického ground handling) – pozemné vybavovanie letov. Ide o akýchsi sprostredkovateľov, ktorí zastupujú záujmy leteckých spoločností vo vzťahoch s letiskovými podnikmi. Pracovníci handlingovej spoločnosti - supervízori - preberajú na seba organizáciu letu, vyjednávajú s letiskami o vzlete a pristávaní lietadla, stretávajú sa a vyprevádzajú posádku, kontrolujú zásobovanie potravinami, údržbu, tankovanie a čistenie lietadla, zabezpečiť posádke dopravu a hotelové izby. Na rozbehnutie takéhoto podnikania nepotrebujete veľa peňazí. Konkurencia je však vysoká a na to, aby vás pustili na letisko, musíte mať dôveru, musíte mať kontakty a reputáciu.

Majiteľ takéhoto podniku musí predovšetkým pochopiť, ako funguje letecký priemysel, ako sa organizujú lety a ako funguje letisko. Musí poznať technické aspekty práce posádky, časy odchodov a príletov. Musí poznať technológiu prípravy na odchod, o čo ide. Ak toto všetko vie, povedzme, lebo vyštudoval za letca, vyštudoval letecký inštitút a pracoval niekde v brandži, tak bude vedieť rokovať s letiskom. Môžete začať aj bez kancelárie – regulujte procesy z domu, dokonca aj z auta. Ako sa však rozrastá, bude potrebné prenajať si priestor vo vnútri letiska, aby sa tam mohli ubytovať dozorcovia, ktorí sa stretávajú s posádkou a obsluhujú lietadlo.

Samotní manipulanti spravidla nečistia interiéry lietadiel a nevykonávajú údržbu. Jednoducho vezmú leteckým spoločnostiam starosti s tým a platia za vzlety a pristátia na letiskách, vyjednávajú s upratovacími spoločnosťami, údržbárskymi spoločnosťami, cateringovými spoločnosťami, palivovými spoločnosťami a objednávajú mikrobusy pre posádku. Pre samotné letecké spoločnosti nie je rentabilné udržiavať obrovský personál pracovníkov, ktorí by toto všetko robili neuveriteľné množstvo otázky na každom letisku. A bolo by ťažké ho personálne obsadiť: vyžaduje si to úplne inú kvalifikáciu, iné skúsenosti a iné znalosti a školenie vhodných špecialistov pre každého dopravcu by bolo príliš drahé a zabralo by príliš veľa času.

Azat Hakim

Skupina Tulpar Aero

Dostať sa na letisko nie je pre nových handlerov jednoduché. Manažment letiska sa snaží zobrať tento biznis do vlastných rúk, ich firmy spravidla fungujú pod názvom frontman. Ale ak naozaj chcete, môžete sa dostať na trh. Spôsobov je veľa. Napríklad nedávno ma niektorí chalani prekvapili. Oslovili ma, dohodli si stretnutie a ponúkli svoje handlingové služby na všetkých letiskách sveta. Oni sami žili v Londýne a presťahovali sa do Moskvy, pretože veria, že trh tu rastie. Majú pobočky v Európe a na Malte, pôsobia na mnohých európskych letiskách a v Moskve. Konkurencia je tam veľká, no darí sa im. prečo? Vedia dokonale anglický jazyk, mať dobré vzdelanie, veľmi energický a charizmatický. Ak som sa nechal presvedčiť, hovorí to veľa. Od prvého stretnutia som im veril. Toto je manipulácia na svetovej úrovni. Navyše začali len pred 5-7 rokmi. Ich výhodou ale je, že lety si organizujú aj sami. Nie každá letecká spoločnosť má takých silných špecialistov, aby rýchlo a kompetentne získali povolenie na let do iných krajín. Ale títo chalani majú všetko rozrobené, poskytujú celú škálu služieb vrátane povolenia na let do inej krajiny. Všetky výdavky si tiež znášajú sami, letecká spoločnosť môže tieto výdavky a svoje služby uhradiť po lete alebo aj po mesiaci. Toto je hlavná výhoda obracania sa na handlerov, keďže letecká spoločnosť nemá vždy pred letom voľné peniaze, ale vy už musíte letieť.

Aké ďalšie trhové nuansy potrebujete vedieť? Účastníkov tohto trhu musíte poznať z videnia – letecké spoločnosti, majiteľov lietadiel, všetkých, ktorí budú využívať vaše služby. A začnite pátrať: kto sa stane začínajúcim zákazníkom, na ktorých letiskách, s kým môžete rokovať.

Veľkosť investície

Azat Hakim

Skupina Tulpar Aero

Aby mi letecká spoločnosť dôverovala, potrebujem osobný kontakt, potrebujem prísť, stretnúť sa, potrebujem týchto ľudí vidieť. Až potom dávam príkaz na podpis zmluvy.

Kde hľadať prostriedky na startup? Odborníci neodporúčajú brať si pôžičky. Podnikanie má nízku maržu a úroky z pôžičiek zožerú všetky vaše príjmy, dokonca sa môžete dostať do mínusu. Toto nie je možnosť pre spustenie. Môžete predať svoju voľnú nehnuteľnosť a investovať vlastné prostriedky. Alebo nájsť investorov a partnerov. Tento druh podnikania nie je pre fondy štátnej podpory zaujímavý.

Prevádzkové náklady tohto podniku budú závisieť od objemu objednávok. Okrem toho, ak si najmete zamestnancov, budete musieť platiť mzdy a platiť za služobné cesty, pretože supervízor musí byť v meste, do ktorého priletí obsluhované lietadlo, aby rokoval s letiskom, pripravil dráhu atď. .

Pokyny krok za krokom

Niektoré handlingové spoločnosti uzatvárajú zmluvy s tankovacími spoločnosťami, nakupujú petrolej a sami tankujú lietadlo, čím zarábajú viac. Ak s vami palivová spoločnosť nechce uzavrieť dohodu, vedzte, že dnes to zákon nezakazuje. Môžete sa sťažovať na protimonopolný výbor a ten bude rýchlo nútený podpísať dohodu a umiestniť palivo do skladu.

Letecká spoločnosť by počas letu nemala mať žiadne problémy – to je úlohou handlingovej spoločnosti. Ak náhle dôjde k poruche a lietadlo pristane na náhradnej dráhe, musíte tam rýchlo zorganizovať tankovanie atď.

Azat Hakim

Skupina Tulpar Aero

Aký druh personálu je potrebný na prácu? Na začiatok budú stačiť 2-3 ľudia. Čím viac zákazníkov, tým viac špecialistov potrebujete. Spoločnosť s vážnym obratom zamestnáva maximálne 30 ľudí. Každý manažér absolvuje jeden alebo dva lety a špecializuje sa na ne – niektorí na juh Európy, niektorí na sever, niektorí na Áziu. To si samozrejme vyžaduje znalosť jazyka. Bez znalosti angličtiny nemá zmysel zamestnať človeka na pozíciu supervízora. Spravidla sa pracuje nepretržite – najmä kvôli časovému rozdielu medzi mestami a krajinami. Preto je potrebné zabezpečiť zmenovú organizáciu práce. Zamestnanci musia navyše rozumieť financiám a účtovníctvu, pretože všetka ich práca súvisí s platbami za služby organizácií. Taktiež psovodi musia byť komunikatívni, vedieť vyjednávať a rýchlo reagovať na meniace sa podmienky.

Azat Hakim

Skupina Tulpar Aero

Zárobok handlera závisí od jeho schopnosti získať zľavy od letísk, upratovacích spoločností, hotelov a údržbárskych spoločností. Vďaka týmto zľavám sa zvyšuje konkurencieschopnosť psovoda – môže ponúknuť svoje služby za vyššiu cenu. nízke ceny. Manipulátor však môže s leteckou spoločnosťou vyjednávať: ak je dnes pripravená zaplatiť za vaše služby, budú stáť podmienečne tisíc dolárov. Ak je pripravená zaplatiť až za mesiac, môžete zvýšiť províziu agentúry, pretože sa ukázalo, že dávate leteckej spoločnosti peniaze za úrok. A letecké spoločnosti to robia, pretože chápu, že peniaze sú drahé. Ale koľko percent sa s nimi dokážete dohodnúť, závisí od vášho umenia. V prípade ročného odkladu sa spravidla pripočítava 10 % ročne.

Najprv si priestory nemusíte prenajímať. Letecké spoločnosti sa väčšinou ani nepýtajú, či máte kanceláriu. Hlavná vec je, že organizáciu letu zvládnete bez meškaní, pretože zákony trhu sú kruté: akonáhle sklamete zákazníka, respektíve jeho pasažierov, už s vami nebude spolupracovať. Neskôr však pochopíte, že prenajatý priestor v budove letiska nie je luxus, ale nutnosť. Dozorca by mal byť blízko letisko rýchlo prijímať a sledovať informácie o príchode a stretnúť sa s lietadlom včas. Jeho plocha môže byť malá - 10-15 m2. Ide o jednoduchú miestnosť, kde môžu dozorcovia zostať, keď sa napríklad oneskorí príchod.

Dokumentácia

Na začatie tohto podnikania nepotrebujete získať žiadne špeciálne povolenia. Predtým bol tento typ činnosti licencovaný, ale dnes je tento postup zrušený, pretože si nevyžaduje špeciálne znalosti, ale iba podnikateľské schopnosti a organizačné schopnosti. Človek môže nejaký čas pracovať na letisku a ak je šikovný a proaktívny, môže riadiť handlingovú spoločnosť.

Otvárací kontrolný zoznam

  • Analýza trhu a konkurentov (rozsah služieb, ceny, personál atď.),
  • Výber z radu služieb,
  • Registrácia fyzického podnikateľa alebo LLC, registrácia na daňovom úrade,
  • Vyhľadajte zamestnancov (ak je to potrebné),
  • Vedenie pohovorov, výber kandidátov,
  • plánovanie zmien,
  • Žiadosť o pôžičku (ak je to potrebné),
  • Hľadanie prvých klientov prostredníctvom rokovaní,
  • Uzatváranie zmlúv s poskytovateľmi leteckých služieb.

Je výhodné otvoriť

Náklady na služby spoločnosti pozostávajú z nákladov na organizáciu letu a provízie agenta. V priemere na trhu sa provízia agenta pohybuje od 3 do 10% nákladov na všetky výdavky. Niekedy sa berie 10% - ak je potrebné urýchlene zorganizovať let, napríklad v ten istý deň. Nie je to ľahké krátky čas Ak chcete získať povolenie na lietanie z krajiny, musíte veľa telefonovať a minúť veľa energie. A letecké spoločnosti, ktoré to chápu, zvyšujú svoje provízie.

Pre VIP klientov, ktorí si cenia svoj čas, pohodlie a mobilitu, ponúka medzinárodné letisko Vnukovo služby obchodného letectva na Vnukovo-3.

Výhody obchodného letectva v porovnaní s konvenčnými letmi sú zrejmé. Cestujúci v obchodnej leteckej doprave sa neprispôsobujú letovým poriadkom leteckých spoločností, ale vyberajú si letový poriadok, ktorý im vyhovuje. Menej času strávia kontrolou na letisku a vybavovaním hraničných a colných formalít.

IN Medzinárodné letisko Obchodné letectvo Vnukovo obsluhujú tieto spoločnosti:

CJSC Business Aviation Center Vnukovo-3

Vnukovo-3 je najväčšie centrum obchodné letectvo v Rusku a východnej Európe s vlastným rozvinutá infraštruktúra, dva VIP terminály (medzinárodný a domáci), parkovisko a upravený chránený areál. Komplexy odbavovacej plochy a hangáru umožňujú súčasne obsluhovať a umiestniť viac ako 250 lietadiel rôzne druhy a modifikácie. Výhody používania hangárov v našej klimatickej zóne sú zrejmé: pomáhajú chrániť drahé letecké vybavenie pred klimatickými a biologickými nepriaznivými faktormi, ako aj vykonávať údržbu. Priestory hangáru sú vybavené vykurovaním, vetraním, osvetľovacími systémami, ako aj automatickým hasiacim systémom.

Súkromné ​​letecké služby v Rusku sú čoraz žiadanejšie. Od začiatku roka 2017 trh vzrástol o 7 % a naďalej sebavedomo naberá na sile. Letecké spoločnosti nakupujú nové lietadlá a vrtuľníky, aby uspokojili rastúci dopyt a požiadavky zákazníkov na súkromnú leteckú dopravu. Analytici naznačujú, že ruské obchodné letectvo konečne prekonalo negatívne dôsledky predchádzajúcich rokov a prešlo na nová etapa rozvoj.

Biznismeni, politici, hviezdy šoubiznisu si vyberajú cestu súkromným lietadlom na pracovné účely.

Súkromné ​​obchodné letectvo poskytuje cestujúcim:

  • jedinečná trieda lietadiel na osobné použitie s posádkou;
  • úplná organizácia letu súkromnou leteckou spoločnosťou;
  • kvalifikovaná posádka;
  • zvýhodnená registrácia na letisku;
  • prémiové stravovanie na palube a široký výber alkoholické nápoje.

Lety súkromnými lietadlami v Rusku sú čoraz populárnejšie.

Súkromné ​​letectvo je rozdelené na 2 segmenty:

  • Pracovné cesty
  • Turista

Služby obchodného letectva vám umožňujú získať mobilitu v globálnom meradle a uskutočniť množstvo stretnutí za 1 deň rozdielne krajiny alebo mestá. Lietanie na dovolenku súkromnými lietadlami je veľmi výhodné pre rodiny alebo malé skupiny.

Cena služieb – vypočítaná pre konkrétnu trasu a termín. Závisí to od množstva faktorov: pracovné zaťaženie leteckej spoločnosti, poloha lietadla, sezónny dopyt, dolet, model lietadla Veľa závisí od profesionality makléra, prístupu k databáze jedinečných lietadiel a dostupnosti spojení.

Súkromné ​​obchodné letectvo so spoločnosťou „Your Charter“

Naša spoločnosť je letecký maklér s kanceláriou v Moskve a európskou kanceláriou vo Viedni. Už viac ako 14 rokov organizujeme súkromné ​​lety pre majiteľov firiem, generálnych riaditeľov veľké spoločnosti a ich rodinám.

Poskytujeme prémiové služby tým, že dobre rozumieme potrebám klientov súkromného obchodného letectva, ako sú:

  • Súkromné ​​lietadlá
  • Súkromné ​​vrtuľníky
  • Lekárske letectvo

Najobľúbenejšie destinácie sú Francúzsko, Taliansko a Švajčiarsko.


Súkromné ​​lety so spoločnosťou „Your Charter“ sú vždy spoľahlivé. Naši manažéri pracujú 24 hodín denne, 7 dní v týždni, aby plne kontrolovali lety a predchádzali problémom. Stojíme pri počiatkoch trhu letecké služby v Rusku a získali jedinečné odborné znalosti a kontakty. Sme významným hráčom na trhu súkromného letectva a sme uznávaní ako najlepší makléri v Rusku.

 

Môže byť užitočné prečítať si: