Ako sa lietadlo zachytí vo vírivke. Čo je vzduchová diera? Vzduch prúdi nad rôznymi typmi terénu

Na otázku "Čo je" vzduchové vrecká"do ktorých lietadiel sa pri lietaní dostane? uvádza autor *@ Catherine @ * najlepšia odpoveď je Tepelné - stúpavé vzdušné prúdy v zemskej atmosfére spôsobené ohrievaním povrchovej vrstvy vzduchu vplyvom lúčov Slnka alebo iných faktorov.
Ako viete zo školského kurzu fyziky, vzduch sa pri zahrievaní rozpína, pričom si zachováva svoju hmotnosť. Súčasne klesá hustota vzduchu a ohriaty vzduch stúpa pod vplyvom Archimedovej sily nahor. Slnečné lúče prechádzajúce vzduchom sú čiastočne absorbované molekulami, ktoré tvoria vzduch. V dôsledku tejto absorpcie sa vzduch ohrieva, ale veľkosť tohto ohrevu sa nedá porovnať s ohrievaním povrchu Zeme slnečnými lúčmi. Čím je povrch tmavší, tým viac slnečného svetla absorbuje a tým bude teplejší. Najviac sa preto zohrieva orná pôda a asfaltové cesty, o niečo menej sa ohrievajú skaly a budovy a oveľa menej les a voda. Sneh a ľad sa prakticky nezohrievajú a odrážajú takmer všetko slnečné svetlo.
Vzniká nasledovný obraz: Slnečné lúče ohrievajú povrch Zeme, povrch Zeme ohrieva prízemnú vrstvu vzduchu, ohriata vrstva vzduchu stúpa nahor, studený vzduch nahrádza ohriaty vzduch a všetko sa opakuje. Ale povrch Zeme nie je jednoliaty a inak sa zohrieva a podľa toho sa inak zohrieva aj vzduch - niekde silnejšie, niekde slabšie. Teplejší vzduch stúpa rýchlejšie a vytvára plochu vzostupný prúd.
Ráno, keď prvé slnečné lúče zohrejú oblasť zemského povrchu s väčšou absorpčnou schopnosťou, napríklad kameň na poli, sa vrstva vzduchu okolo začne zahrievať. Po určitom čase táto časť vzduchu vyletí nahor vo forme bubliny teplého vzduchu. Jeho tvar je presne ako vzduchová bublina vo vode, ktorá sa vznáša.
Keď slnko dobre zahreje oblasť Zeme, vzduch sa začne veľmi rýchlo ohrievať a vzduchové bubliny sa spájajú do jedného súvislého prúdu vzduchu smerujúceho nahor. Výsledkom je neviditeľné potrubie, v ktorom vzduch stúpa do výšky niekoľko sto metrov až niekoľko kilometrov. V tejto nadmorskej výške je vzduch oveľa chladnejší ako pri zemi a stúpajúci teplý vzduch zmiešaný so studeným vzduchom sa rýchlo ochladí. To spôsobuje tvorbu hmly – kondenzáciu vodnej pary, ktorú vidíme ako oblak vystupujúci na jasnej oblohe.
Vzduch, ktorý sa vo výške ochladil, stráca svoju vztlakovú silu a začína klesať, pričom okolo stúpajúceho prúdu vzduchu vytvára prstencovú vrstvu klesajúceho vzduchu. Po zostupe sa studený vzduch opäť zohreje. Výsledkom bolo vzduchové čerpadlo solárna energia, pumpovanie vzduchu zo zeme nahor a späť. Okrem toho funguje aj po západe slnka, pokiaľ je oblasť Zeme vyhrievaná.
Tento jav, založený na fenoméne prúdenia vzduchu, sa v letectve nazýva TERMICKÝ. Keď lietadlo narazí na termiku, lietadlo zažíva aerodynamické sily, ktoré spôsobujú preťaženie. Cestujúci vnímajú toto preťaženie ako nárazy hore a dole, čo vysvetľujú prítomnosťou „vzduchových vreciek“ vo vzduchu.
Vtáci a piloti klzákov používajú termiku ako druh výťahu, ktorý ich zdvíha nahor bez plytvania energiou. Aby ste to dosiahli, stačí nájsť neviditeľný prúd vzduchu vo vzduchu, určiť, kde je jeho stred a začať krúžiť okolo tohto neviditeľného stredu prúdu.

Chvíle, ktoré museli prežiť pasažieri letu Moskva-Bangkok, možno bez preháňania nazvať hroznými. Lietadlo je uväznené - to, čo piloti nazývajú "turbulencie" jasná obloha" Zlomeniny, zranenia – ľudia mali pocit, že lietadlo začalo padať. Zranenia utrpelo 27 ľudí, 15 z nich zostalo v nemocniciach v Bangkoku.

Prvé minúty po trasení. V kabíne lietadla je hrozný obraz. Zakrvavení pasažieri ležia v uličkách a sedia pri núdzových východoch. Mnohí sú požiadaní, aby nevstávali - nie je známe, aké vážne sú zranenia. Ako sa neskôr ukázalo, došlo k zlomeninám a ťažkým pomliaždeninám.

„Na jednej strane ležala žena, stonala, mala veľké bolesti. A muž zastonal. Očividne trpel dvojnásobnou bolesťou. Dievča, keď bolo po všetkom, chodilo po salóne, malo čierne oko, líce celé roztrhané. Takých ľudí, ktorí veľmi trpeli, bolo veľa. Takmer nikto nemal zapnutý bezpečnostný pás a ani na to nemal čas,“ hovorí spolujazdkyňa Elena Tregubets.

Lietadlo ešte nezačalo klesať, takže nápis „Zapnite si pásy“ nesvietil. Ľudia sa pokojne prechádzali po kabíne – vyhrievali sa v uličkách po deväťhodinovom lete. Let Moskva-Bangkok sa chýlil ku koncu. 40 minút pred pristátím - prudké otrasy. 300-tonový Boeing 777 spadol takmer 250 metrov do vzduchovej kapsy.

„Boli sme otrasení dvakrát alebo trikrát. A nejako som sa hneď intuitívne začal pripútavať. A doslova pár sekúnd a bolo to, akoby sme začali padať. A pasažieri vyleteli k stropu a všetci s rachotom spadli dole,“ hovorí Elena Tregubets.

Lekári sa s lietadlom stretli na letisku. Celkovo bolo na palube 313 ľudí. 27 - medzi nimi aj Rusi a cudzinci - boli okamžite poslaní do miestnej nemocnice. Tam museli niektoré obete podstúpiť operáciu. Pracovníci veľvyslanectva a prekladateľ poslali do nemocnice na pomoc Rusom.

Počasie na oblohe nad Thajskom nesľubovalo nič zlé. Podľa odborníkov sa lietadlo stretlo s takzvanou turbulenciou čistého vzduchu.

„Nezobrazuje sa v oblakoch, ale na jasnej oblohe s dobrou viditeľnosťou. A nezaznamenáva sa prístrojmi. Hlavným nebezpečenstvom je, že posádka nemá ako upozorniť cestujúcich na potrebu pripútania sa. Táto situácia je mimoriadne nebezpečná pre pasažierov, ktorí si nezapnú bezpečnostné pásy,“ vysvetlil Aeroflot.

Takéto vravenie sa deje aj na oblohe nad Ruskom, ale oveľa slabšie ako v tropických zemepisných šírkach.

„V tropických zemepisných šírkach je rozvinutejšia a vyznačuje sa veľmi veľkými gradientmi, to znamená silou a nepredvídateľnosťou. Tomuto sa nedalo vyhnúť. Aj keď musíme mať oči otvorené,“ komentuje situáciu veliteľ leteckej letky pilot Sergej Matrosov.

V ideálnom prípade musíte byť počas celého letu pripútaní, ako posádka tohto letu. Popis práce. Na čele bol skúsený pilot Alexander Ruzov s vyše 23-tisíc nalietanými hodinami. Druhý pilot Artem Unanov - viac ako 10 tisíc letových hodín. Auto vyniesli z turbulencie a pristáli v normálnom režime. Otrasy sa podľa nich zintenzívnili vďaka činnosti autopilota.

„Autopilot nebol schopný včas správne zareagovať, a preto bolo lietadlo tak vyhodené. Preto sme po náraze do vzduchovej kapsy vypli autopilota a plynulo uviedli lietadlo do horizontálneho, vodorovného letu,“ povedal Alexander Ruzov.

Cestovatelia zaznamenali prácu letušiek. Poskytli pomoc a urobili všetko, aby sa vyhli panike. Aj keď oni sami to dostali dosť zle.

„Bolo na nich vidieť, že sú zranení, aj poškriabaní, tiež na to neboli pripravení. Veľmi vážne zraneným dávali lieky proti bolesti a aplikovali škrtidlá,“ hovorí Elena Tregubets.

Podobné prípady v civilné letectvo- Nič neobvyklé. Každý rok sa na celom svete zaznamená takmer 750 takýchto incidentov. Počas letu Etihad Airways z Abú Zabí do Jakarty sa zranilo 30 ľudí. A toto sú zábery z letu z Limy do Buenos Aires – dostali ich dokonca aj členovia posádky. Ale možno najhlasnejší incident je na oblohe nad Hongkongom. V auguste 2013 vstúpili do zóny turbulencií naraz dve lietadlá. Jeden z pasažierov následne hlavou narazil do plastového obloženia kabíny. Viac ako päťdesiat ľudí previezli do nemocníc.

Cestujúci na linke Moskva-Bangkok naďalej dostávajú pomoc na thajských klinikách. Ich životy nie sú ohrozené. Otvorené pre príbuzných horúcu linku- na telefónnom čísle +66904033645 sa dozviete všetky najnovšie informácie o stave obetí. Medzitým vyšlo najavo, že všetky obete dostanú odškodné. Okrem toho im bude zaplatené ošetrenie, opätovné vydanie leteniek a hotely.

Letiskové služby zároveň po pristátí skontrolovali samotný boeing, ktorý spadol do vzduchovej kapsy. Nebolo zistené žiadne poškodenie. Lietadlo okamžite odletelo späť do Moskvy.

19.02.2018, 12:56

Pri pohybe na zemi sa väčšina ľudí cíti pokojne a sebaisto. Keď si všimnete dieru na ceste, môžete odhadnúť jej veľkosť, hĺbku, predpovedať nebezpečenstvo, ktoré predstavuje, a prijať ju potrebné opatrenia prevencia. Vo vzduchu je situácia iná, ľudia sú znepokojení. Vzduchové vrecká počas letu sa zdajú byť najstrašidelnejšie, pretože neznáme a nedostatok kontroly nad situáciou sú hlavnými faktormi strachu. Aký fenomén sú vzduchové kapsy, odkiaľ pochádzajú, ich vlastnosti a ako hlboko do nich môžete spadnúť, to vám povieme podrobnejšie. Turbulencie

Cestujúci sa zľaknú, keď sa lietadlo zrazu začne hádzať a triasť – toto je fyzikálny jav nazývaná turbulencia. Je absolútne neškodná. Existujú rôzne typy turbulencií. Keď lietadlo prechádza niektorými typmi oblakov, možno cítiť mierne trasenie. Toto sú vzduchové vrecká. Tieto javy sú absolútne neškodné. Hromadenie búrkových mrakov môže vystaviť dopravné lietadlo väčšiemu stresu. Takéto zóny však lokátor ľahko zistí. Pilot nevletí do oblasti s búrkovými mrakmi, pokúsi sa ich obísť. Pred každým letom musí pilot absolvovať inštruktáž a dostať správu o počasí. Aj iní lietadla Cez vysielačku sa rozprávajú o hrboľatých oblastiach, ako piloti medzi sebou nazývajú vzduchové kapsy a turbulencie, a posádka upravuje trasu.

Ako profesionalita posádky ovplyvňuje komfort letu?

Otrasy a ich závažnosť nezávisia od zručnosti, skúseností alebo kvalifikácie pilota. Loď je po väčšinu letu riadená autopilotom. Veľkosť a rýchlosť lietadla môže ovplyvniť silu nárazu. To znamená, že cestujúci na veľkých lietadlách zažívajú menej turbulencií a vzduchových vreciek.

Máme sa báť vzduchových vreciek a turbulenčných zón?

Pri návrhu lietadla treba brať do úvahy vplyv turbulencií a vzduchových vreciek. Konštrukcia lietadla sa úspešne vyrovná s nákladmi tohto druhu. Opísané javy preto napriek nepríjemným pocitom nie sú pre ľudí na palube nebezpečné.

Preventívne opatrenia

Turbulencie a vzduchové bubliny v lietadle nie sú nebezpečné. Napriek drsnostiam a strate nadmorskej výšky budú všetky technické systémy plavidla fungovať normálne. Počas trasenia však ľudia môžu stratiť rovnováhu, spadnúť a zraniť sa. Toto je hlavná hrozba, ktorú predstavujú diery vo vzduchu. Preto je veľmi dôležité dodržiavať bezpečnostné opatrenia a riadiť sa príkazmi posádky. Postupujte podľa pokynov „Vráťte sa na sedadlo“ a „Zapnite si bezpečnostné pásy“. Pri chatovaní zostaňte na svojom mieste. Tieto jednoduché preventívne opatrenia pomôžu vyhnúť sa problémom.

Keď lietadlo narazí do vzduchovej kapsy, cestujúci má pocit, akoby lietadlo padalo. V skutočnosti ide o klamanie vlastným telom, v skutočnosti sa lietadlo pohybuje menej ako meter. Pocit hlbokého zlyhania vzniká v dôsledku toho, že vestibulárny aparát človeka nie je prispôsobený na let a nedokáže správne reagovať. Tiež kvôli rýchlosti sú všetky pohyby obzvlášť silné, napríklad prejazd cez spomaľovač je odlišný pri rýchlosti 10 a 80 km/h. To znamená, že veľkosť prekážky sa nemení, mení sa rýchlosť a mení pocity.

Zhrnutie

Keď sa pripravujete na let, nezabudnite, že moderné lietadlá sú... bezpečná preprava. Ich konštrukcia zohľadňuje všetky možné vonkajšie zaťaženia. Preto by ste sa nemali báť trasenia. Vzduchové kapsy a turbulentné prúdenie sú prirodzené, rozšírené javy, ktoré nepredstavujú najmenšiu hrozbu pre dopravné lietadlo a zdravie cestujúcich.

V dôsledku porušenia normálnych podmienok prúdenia vzduchu okolo krídla (oddelenie prúdenia od krídla).

V podmienkach bežného prúdenia vzduchu okolo krídla vzniká dostatočný vztlak a lietadlo sa správa stabilne. Ak dôjde k narušeniu normálneho prúdenia okolo krídla, vztlaková sila prudko klesne a rovina „vypadne z prúdu“ - spontánne zmení uhly sklonu a náklonu (zníženie/zdvihnutie nosa, naklonenie do strán). Stánok sa pravdepodobne zmení na otočku.

Zadrhnutie je spôsobené prekročením maximálnych prípustných uhlov nábehu, ku ktorému môže dôjsť v dôsledku poklesu rýchlosti lietadla, činnosti kormidiel, zmeny hustoty a smeru prúdenia vzduchu a pod. akrobatické manévre na športových a vojenských lietadlách. V civilnom letectve je zastavenie vozidla klasifikované ako núdzové a sú prijaté opatrenia na jeho zamedzenie (špeciálna konštrukcia krídla, alarm AUASP, varovné trasenie volantu atď.).

V neprofesionálnom prostredí je zablokovanie bežnejšie známe ako „vzduchová kapsa“.

Odkazy

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite si, čo je „Air pocket“ v iných slovníkoch:

Prudký pokles cien cenných papierov po negatívnej informačnej správe. V angličtine: Air pocket Pozri tiež: Informačná asymetria Financial Dictionary Finam... Finančný slovník

Angličtina vzduchová kapsa prudký pokles cien cenných papierov po negatívnej správe neekonomického charakteru. Slovník obchodných pojmov. Akademik.ru. 2001... Slovník obchodných pojmov

- (Pocket air, air lock) je termín na označenie údajných jám, v ktorých je pozorovaný náhly pád lietadla smerom nadol, nezávisle od riadenia lietadla. V skutočnosti je tento pád vysvetlený vertikálnymi prúdmi vzduchu, ... ... Marine Dictionary

vzduchové vrecko-- [A.S. Anglicko-ruský energetický slovník. 2006] Energetické témy všeobecne EN downdraftDD ... Technická príručka prekladateľa

vzduchové vrecko- Prudká zmena hustoty vzduchu, ktorá spôsobí neočakávaný vrh lietadla za letu... Geografický slovník

- (anglicky air pocket) (slang) prudký pokles cien cenných papierov po informačnej správe negatívneho neekonomického, napríklad politického charakteru... Encyklopedický slovník ekonómie a práva

Jarg. výmeny. Nestabilná pozícia, v ktorej sa hodnoty akcií ocitnú s náhlym poklesom ich hodnoty. BS, 32. /i> Z leteckej terminológie... Veľký slovník ruských prísloví

propagácia vzduchovej diery- Akcia, ktorej cena má tendenciu prudko klesať v dôsledku negatívnych informácií objavujúcich sa na trhu, napríklad o očakávanom poklese výnosu cenných papierov. Akcionári sa snažia oslobodiť od ohrozených cenných papierov a nájsť... ... Finančný a investičný výkladový slovník

PIT, pits, women. 1. Vykopaná alebo vytvorená priehlbina v zemi. "Rýľom bola vykopaná hlboká diera." I.Nikitin. Zemiaková jama (na skladovanie zemiakov). Uhoľná jama (na spaľovanie dreveného uhlia). Jama na odpadky. Žumpa. 2. Špeciálne...... Ušakovov vysvetľujúci slovník

Podstatné meno, g., použité. porovnať často Morfológia: (nie) čo? jamy, prečo? diera, (pozri) čo? diera, čo? jama, o čom? o jame; pl. Čo? jamy, (nie) čo? mňam, čo? Yamam, (pozri) čo? jamy, čo? jamy, o čom? o jamách 1. Jama je veľká priehlbina v zemi. Hlboko,...... Dmitrievov vysvetľujúci slovník

V tomto článku sa pozrieme na to, prečo sa lietadlo môže dostať do hrboľatej situácie a ako sa turbulencia líši od vzduchových vreciek.

Turbulencie a to, že sa lietadlo dostane do vzduchovej kapsy, nie sú práve najpríjemnejšie chvíle letu, no dlho sa na ne spomína. Keď lietadlo narazí do vzduchovej kapsy, prudko klesne o niekoľko metrov dole. V tomto bode môžu cestujúci zažiť voľný let, rovnako ako astronauti. Len to netrvá dlho, zvyčajne nie viac ako sekundu. Pocit, keď lietadlo padá do vzduchovej kapsy, možno prirovnať k tomu, že pri chôdzi a ďalšom kroku ste si nevšimli, že povrch zeme je nižšie.

Ilustrácia pre popis porovnania vzduchovej kapsy

K tomu dochádza v dôsledku rozdielu v hustote a rýchlosti prúdenia vzduchu. Lietadlo letiace cez hranicu medzi rýchlym a pomalým prúdením riskuje, že spadne do vzduchovej kapsy (pozri obrázok nižšie).

Lietadlo naráža do vzduchovej kapsy

Turbulencia je neusporiadané prúdenie vzduchu, rovnaká „hrbolatosť“. Nepravidelné - pretože často menia smer prúdenia, čo môže byť spôsobené niekoľkými faktormi:

Zmeniť atmosferický tlak
Rôzne teploty vzdušných hmôt
Prúd prúdu vzduchu
Za horami je vzduch tlačený do výšky spoza hôr (pozri obrázok)

Vznik turbulencie

Ak sa stretnete s turbulenciou, radím vám neprepadať panike a dodržiavať všetky pokyny veliteľa lietadla a letušky. Situácia určite nie je príjemná, ale nemali by ste sa jej báť. Prajem príjemné lety!

Môže byť užitočné prečítať si: