Pracovné povinnosti zástupcu leteckej spoločnosti na letisku. Funkcie zastupiteľských úradov leteckých spoločností. Vzorový popis práce pre zástupcu leteckej spoločnosti

Na našej stránke máme vždy veľké množstvo čerstvých, aktuálnych voľných pracovných miest. Použite filtre na rýchle vyhľadávanie podľa parametrov.

Pre úspešné zamestnanie je žiaduce mať špecializované vzdelanie, ako aj potrebné vlastnosti a pracovné zručnosti. Najprv si musíte dôkladne preštudovať požiadavky zamestnávateľov vo vami vybranej špecializácii a potom začať písať svoj životopis.

Svoj životopis by ste nemali posielať všetkým spoločnostiam súčasne. Vyberte si vhodné voľné pracovné miesta na základe vašej kvalifikácie a pracovných skúseností. Uvádzame zoznam najdôležitejších zručností pre zamestnávateľov, ktoré potrebujete, aby ste úspešne pracovali ako zástupca leteckej spoločnosti v Rusku:

Top 7 kľúčových zručností, ktoré musíte mať, aby ste sa mohli zamestnať

Pri voľných pracovných miestach sú celkom bežné aj požiadavky: GoNow, SITA a Sabre.

Keď sa pripravujete na pohovor, použite tieto informácie ako kontrolný zoznam. To vám pomôže nielen potešiť náborového pracovníka, ale aj získať prácu, ktorú chcete!

Analýza voľných pracovných miest v Rusku

Na základe výsledkov analýzy voľných pracovných miest zverejnených na našej stránke je uvedený nástupný plat v priemere 29-tisíc. Priemerná maximálna úroveň príjmu (uvedená ako „plat do“) je 52 500. Treba mať na pamäti, že uvedené čísla sú štatistické. Skutočná mzda počas zamestnania sa môže značne líšiť v závislosti od mnohých faktorov:

Vaše predchádzajúce pracovné skúsenosti, vzdelanie
Druh pracovného pomeru, pracovný režim
Veľkosť spoločnosti, odvetvie, značka atď.

Výška platu v závislosti od pracovných skúseností uchádzača

Funkcie zastúpenia dnes prechádzajú zmenami, začínajú ich ovplyvňovať procesy globalizácie leteckého trhu a optimalizačné požiadavky. Spolu s evolučnými zmenami sa však objavuje zjednodušený názor na ich úlohu v leteckej doprave. Posledné katastrofické udalosti na Sinaji nás vracajú k prehodnocovaniu názorov a stereotypov ohľadom zastúpenia v leteckej výrobe, a to nielen zahraničnej. Skúsme spätne určiť význam a miesto zastupiteľských úradov pri zabezpečovaní leteckej prepravy.

Inštitút predstaviteľov sovietskeho Aeroflotu sa datuje do vzdialených 50-tych rokov dvadsiateho storočia. Prvé zastúpenia boli otvorené v Berlíne, Paríži, Viedni, v šesťdesiatych rokoch v New Yorku, Montreale, Tokiu, potom po celom svete. Zastupiteľské kancelárie vždy čelili náročným úlohám, od ich otvorenia a poskytovania letov Aeroflotu až po rozširovanie komerčných aktivít a rastúce tržby vo všetkých oblastiach dopravy.

Ťažko si predstaviť, s akými ťažkosťami sa lety na domácich lietadlách uskutočňovali v zahraničí, najmä do rozvojových krajín. Lety si vyžadovali zabezpečenie potrebných technických podmienok na prijatie, obsluhu a prípravu na odlet. Keďže naše lietadlá neboli v mnohých krajinách dobre známe a infraštruktúra a vybavenie miestnych letísk mali rozdielne štandardy, bolo mimoriadne ťažké splniť požiadavky. Išlo o ťažné nosiče, kolesá, pneumatiky a náhradné diely na podvozky, komunikačnú techniku, špeciálne kvapaliny s dávkovačmi, ktoré boli dovezené z Moskvy. Na úkor komerčného zaťaženia lietali lietadlá s technickými lekárničkami.

Pre zabezpečenie prvých letov bolo potrebné nielen rokovať s pozemnými službami, ale aj kompetentne inžiniersky vysvetliť, zadať úlohu a uistiť sa, že tento typ služby spĺňa technické požiadavky nášho lietadla a zabezpečí bezpečnú prevádzku. . Tieto minimálne požiadavky zahŕňali tankovanie a súlad leteckého paliva, pozemné napájanie lietadiel, letecké štartovacie zariadenia, kvalitu vody a stravovanie, čistenie kabín, čistenie toaliet, ako aj leteckú navigáciu a letiskové služby. Za všetko prevzali zodpovednosť prví zástupcovia podpora letectva, ktoré zaručujú bezpečnosť leteckej dopravy.

Ak k tomu pridáme komerčné aktivity, organizovanie a vedenie predajov za dôverné sadzby a v miestnej mene, ktoré si vyžadujú hlásenie o každej predanej letenke, a potom prekonávanie vnútroštátnych právnych prekážok prevodu výnosov v cudzej mene, potom, obrazne povedané, bolo treba zložiť klobúky pred priekopníckymi predstaviteľmi. V tých rokoch bolo málo ľudí s takýmito znalosťami a ovládaním cudzích jazykov. Stali sa nimi v procese práce, vynaložili obrovské úsilie, aby súčasne zabezpečili výrobu lietadiel, porozumeli zahraničnej judikatúre, jazykom a zvykom, pričom sa často učili na vlastných chybách.

Otvoreniu zastúpenia predchádzali prípravné práce v Moskve, ale v každom prípade zastupovanie vašej leteckej spoločnosti vo vládnych a komerčných štruktúrach, nadväzovanie spojení, uzatváranie dohôd, výber bánk, otváranie kancelárií, zabezpečovanie predaja prepravy, obsluhovanie cestujúcich a lietadiel, o tom všetkom musí rozhodnúť zástupca.

Aeroflot vykonal obrovskú prácu na rozšírení geografie letov a zabezpečil dopravu na päť zo šiestich kontinentov. Zastupiteľské úrady dnes riešia rôzne problémy, od organizácie práce s každým cestujúcim na letisku až po účasť na obchodných a medzivládnych rokovaniach o uzatvorení dohôd o leteckých službách.

IN posledné roky Postoj k zástupcom a funkcie zastupiteľských kancelárií v mnohých leteckých spoločnostiach sa začali meniť. Vplyv malo zjednotenie údržby pozemných komerčných lietadiel, vznik malých spoločností na jej vykonávanie a vytvorenie špecializovaných technických komplexov, ktoré znížili údržbu. To všetko uľahčilo život nízkonákladových leteckých spoločností, čo dalo impulz politike šetrenia na údržbe zastupiteľských kancelárií.

Časť ruské letecké spoločnosti Po prechode z domácich lietadiel na zahraničné začali zastávať názor, že technológia obsluhy lietadla pri otočnom lete je jednotná pre všetky typy, teda priamym prínosom je optimalizácia nákladov na udržiavanie reprezentačných kancelárií. Efektívnejšie je uzavrieť zmluvu so servisnou spoločnosťou na letisku, nazvime to agent, s platbou za služby za obsluhu každého letu a bez udržiavania samostatného personálu zástupcov zastupiteľskej kancelárie.

Naozaj, v mnohých zahraničné letiská Služba poskytovania služieb na organizáciu pozemnej obsluhy lietadiel, registráciu a nástup cestujúcich je tak dobre rozvinutá, že pri absencii poruchových situácií a problémov s vybavením lietadla a bezpečnosťou túto prácu vykonáva agent pomerne efektívne.

Zjednodušený prístup k problematike a okamžité výhody v letectve však podľa nášho názoru nie sú vždy prijateľné.

Ak je podmienečne proces obsluhy letu rozdelený na jeho hlavné zložky, počnúc prípravou naň a končiac odletom, môžeme uvažovať o výkone niektorých funkcií zastúpenia priamo agentom. Poďme zhodnotiť, aké rozdiely a ťažkosti budú v práci génového agenta, a stručne analyzujeme výsledok.

1 . Príprava na let. Predaj a dopredaj prepravy genagentom na letisku bez zastúpenia bude obmedzený, drahý a neefektívny. Vykonávanie zmien vo vašej rezervácii a cestovných dokladov pre nadchádzajúci let, ako aj predbežný zvýšenie bonusu Služba pre verných cestujúcich bude ťažká pred začiatkom registrácie.

Proces prípravy na let a odbavenie vykoná agent podľa štandardných postupov s prihliadnutím na formalizované telegramy (LDM, CPM, MVT, PSM), telegramy v ruštine sa nebudú brať do úvahy. Preto požiadavky leteckého dopravcu na predbežnú analýzu zoznamu cestujúcich, približný počet sedadiel špeciálne kategórie nemusí spĺňať súčasné technológie a predpisy leteckých spoločností; V prípade zmeny rezervácie alebo výmeny typu lietadla sa plány sedadiel pre cestujúcich nemusia vypracovať.

Je vysoká pravdepodobnosť, že nákladné tanky lietadiel nebudú efektívne naplnené z dôvodu priority odoslania batožiny.

2. Registrácia cestujúcich. Najväčšou nevýhodou registrácie u agenta bez zástupcov leteckej spoločnosti na letisku je chýbajúca obsluha v ruštine, čo má za následok chyby a reklamácie. V prvom rade cestujúci, ktorí majú prestup a tranzitnej dopravy. Povrchné vysvetľovanie miesta vykládky batožiny, ak cestujúci nevie po anglicky, môže viesť k jeho následnému hľadaniu, alebo v horšom prípade cestujúci stratí spojenie na ďalší let.

Podobné problémy počas a po odbavení môžu čakať aj cestujúcich iných špeciálnych kategórií: cestujúci so zdravotným postihnutím, prevážajúce deti bez sprievodu, cestujúci s nadrozmernou batožinou alebo batožinou špeciálnej kategórie (vodiaci pes, zbrane a strelivo, športové vybavenie, hudobné nástroje atď.). Značné ťažkosti spôsobí registrácia cestujúcich, ktorí musia predložiť veterinárne alebo lekárske potvrdenia o povolení letu so zvieraťom alebo chorým človekom. Osvedčenie v ruštine môže spôsobiť meškanie letu alebo odmietnutie letu.

Problematickejšia bude implementácia prepravy a upgradov na triedu služieb pre častých cestujúcich v rámci Bonus programu. Ak odbavovací systém používaný na letisku nie je prepojený s databázou častých cestujúcich, hlavný agent bude nútený zamietnuť požadované programy.

Vyššie uvedené platí priamo pre cestujúcich, existujú však problémy, ktoré ovplyvňujú výkonnosť celej leteckej spoločnosti. Teda pri absencii zastúpenia predaj leteniek a platenie nadmerná batožina sa uskutoční so stratou príjmov leteckej spoločnosti do 10 % za provízia agenta, pretože na letisku je to podstatne drahsie.

Okrem poklesu príjmov z predaja leteniek a predaja ex-batožiny môže mať spoločnosť straty, ak agent nebude schopný vydať platených služieb cestujúci v rámci programu výberu sedadla " zvýšený komfort» v kabíne ekonomickej triedy upgrade na servisnú triedu za hotovosť, ako aj zaplatenie za nadváhu batožiny s deklarovanou hodnotou.

3. Dokončenie registrácie. Počas hlavnej sezóny Po vyriešení problémov súvisiacich so zmenou rezervácie letu je vysoká pravdepodobnosť, že agent poruší nasledujúce servisné predpisy:

V prípade núteného odmietnutia prepravy z dôvodu nedostatku voľné miesta, generálny zástupca bude mať vážne problémy s právom bez osobitného súhlasu dopravcu vypracovať zoznam prepravy (FIM) cestujúcich a poslať ich na lety iných spoločností;
- pri umiestnení v hoteli a vyplatení náhrady za zrušenie prepravnej zmluvy sa generálny agent vždy pokúsi nafúknuť ceny, aj tie dohodnuté s dopravcom, z „vysvetliteľných“ dôvodov (v hoteli nie sú voľné miesta, nie je možnosť vedenie súdnych konaní atď.);
- ak sa zmenia podmienky prestupovej prepravy, agentovi môžu vzniknúť ťažkosti s opätovným vystavením cestovných dokladov, poskytovaním služieb v závislosti od čakacej doby na odlet letu za nových podmienok alebo odmietnutia prepravy cestujúcim.

. Autor: medzinárodné pravidlá Postupnosť montáže a nakladania batožiny je nasledovná: najprv - batožina cestujúcich v ekonomickej triede, potom prioritní cestujúci, potom preloženie batožiny a potom preloženie batožiny na prvé miesto nástupu. V prípade neprítomnosti zástupcu sa však baliace prostriedky môžu stať prekážkou, t.j. kontajnery, polokontajnery, niekedy palety.

Najjednoduchším spôsobom je naložiť kontajnery prilietavajúceho letu, ale ak je ich nedostatok a nie sú žiadne náhradné, musí ich generálny zástupca doplniť. V podmienkach zlyhania alebo časovej tiesne môžu tieto operácie viesť k zámene kategórií a chybám preniesť batožinu, jeho následná vykládka nie v mieste určenia s následnými následkami.

5. Vystupovanie cestujúcich, vykladanie batožiny a nákladu. Pri prílete letu a odlete cestujúcich treba venovať osobitnú pozornosť prestupujúcim cestujúcim, ktorí majú minim čas pripojenia pri ďalšom lete. Generálny agent zapojený do odbavenia nebude za pomoci letušiek vyhľadávať údaje o pasažieroch pri výstupe z lietadla a pomáhať pri ich urýchlenom prechode cez terminály k východu z prestupového letu a batožiny do dokončenie odlietajúceho lietadla.

Potrebný príjem informácií o procesoch prechodu cestujúcich pasová kontrola pre prípadnú deportáciu a vyzdvihnutie batožiny, v prítomnosti špeciálnych kategórií ako sú zbrane a strelivo, nadrozmerné a pod., bude agent sledovaný až po odlete obsluhovaného letu.

6. Údržba lietadla. Letecké pozemné služby, vrátane obchodných a technických, budú z dôvodu chýbajúcich licenčných práv agenta (servisnej spoločnosti) alebo legislatívnych obmedzení na mnohých letiskách po celom svete zadávané subdodávateľom letiskovej pozemnej servisnej spoločnosti, čo ovplyvní náklady na základné a doplnkové služby a zhoršujú čas kontroly kvality a údržby lietadiel.

Prípadné nezrovnalosti s technologickými harmonogramami pozemnej obsluhy a poruchy spôsobia dodatočnú záťaž posádky v podobe kontroly a reklamácií pri parkovaní na mimozákladnom letisku.

7. Nástup cestujúcich. Všetky operácie pristátia na letiskách boli automatizované, okrem jedného. Oznámenie o začatí nástupu do lietadla v cudzom jazyku, aj keď je duplikované v angličtine, nezaručuje, že mu všetci cestujúci porozumeli. Vyskytli sa prípady, keď vo všetkých odletových halách hľadali starších pasažierov, ktorí sedeli pri východe, a keď ich nenašli, let meškal. Preto je potrebné duplikovať oznámenia v ruštine pri výstupnom pulte; Existuje na to technická možnosť.

V prípade meškania letu s potrebou vylodiť pasažierov neposkytne agent potrebné služby a informácie cestujúcim bez plynulosti v ruštine.

8. Odchod a papierovanie. Potrebné kontroly noriem spoločnosti pri odlete: podľa algoritmu kontroly prepravnej dokumentácie, stavov elektronické lístky, prechod a správnosť predbežných informácií o cestujúcich (údaje API) nemusia vykonávať všetci agenti pozemnej obsluhy.

V prípade prijatia nového slotu a oneskorenia odletu sa nadriadený servisnej spoločnosti nebude pokúšať o jeho skrátenie a tiež ponechá na posádku všetky úkony na vypracovanie a odsúhlasenie nového navigačného výpočtu (CFP) s dopravnou službou. a letový plán (FPL).

Vykonávanie aj ďalších typov údržby v rôzne letiská má svoje vlastné charakteristiky; absencia zastúpenia, a teda aj kontrola leteckej spoločnosti pri prijímaní faktúr spôsobí veľký objem korešpondencie, nárast reklamácií, dodatočné vyjednávania, meškanie a stratu času na zaplatenie služieb, ďalšie pokuty a konania .

Z posudzovaných procesov vyplynulo, že nie všetky operácie vykoná generálny zástupca v súlade s požiadavkami a pravidlami leteckého dopravcu.

Záver najprv - Na základe výsledkov analýzy je možné urobiť nasledovné. Výkon funkcie zastupiteľského úradu na nezákladnom letisku zo strany agenta zníži kvalitu služieb pre cestujúcich a poskytovaných služieb v porovnaní s úrovňou stanovených požiadaviek a štandardov leteckej spoločnosti pre konkurenciu na trhu leteckej dopravy.

Záver druhý. Teoreticky je možné zaškoliť a získať príkladný výkon reprezentatívnych funkcií servisnou spoločnosťou na základe prísnejšie koncipovanej IATA Standard Ground Handling Agreement. Takáto služba však nemusí stáť menej ako udržiavanie vlastného zastúpenia, pretože Každá ďalšia služba zvýši výšku platby a počet obsluhujúceho personálu.

Záver tri. Zodpovednosť vlastného zástupcu sa nedá ničím nahradiť, aj keď je zaplatená vyššou sadzbou. vysoká tarifa práca agenta.

Letecká doprava sa od ostatných druhov líši zvýšenou mierou závislosti od poveternostných podmienok, sezónnosti prepravy a dokonca aj dennej doby. Vysoká intenzita a hromadenie lietadiel z týchto a iných dôvodov často vedie k poruchám a niekedy aj kolapsom na letisku. V takejto chvíli je nedostatok parkovacích miest, technických a ľudských zdrojov pre pozemnú obsluhu.

Toto nie je pre cestujúcich viditeľné, ale chybné situácie na letiskách v metropolitných, rezortných a biznis centrách sa môžu denne opakovať, v tzv. hodiny hromadného príchodu. Počas dopravnej špičky môže 20 až 30 minútové meškanie lietadla jednej leteckej spoločnosti spôsobiť meškanie letov iných leteckých spoločností.

Na prácu na letisku sa preto nemožno pozerať len z hľadiska plánovania; V špičkách a pomalých obdobiach je práca zastúpenia ešte dôležitejšia pre dosiahnutie cieľov spoločnosti v presnosti prepravy a kvalite služieb. Naopak, všeobecný agent zapojený do obsluhy oneskorených letov iných leteckých spoločností bude pracovať na princípe zvyškových zdrojov a schopností.

Existujú okolnosti, za ktorých môže problém skrátenia lehoty vyriešiť iba zástupca; Okrem komunikačných schopností sú veľmi dôležité skúsenosti v letectve. Nie je nezvyčajné, že cestujúci odmietne let alebo bude z letu odstránený. Batožina takéhoto cestujúceho musí byť z lietadla odstránená. V praxi však platí, že ak sa odchod zhoduje s väčšinou odletov na letisku, napríklad na poludnie, keď nie je dostatok nakladacích tímov a pozemné služby stále menia svoje zmeny, kontajnery nemá kto vyložiť, a navyše otvoriť a nájsť batožinu odmietnutého cestujúceho.

V takejto situácii je zástupca, aby sa vyhol dlhému meškaniu, nútený urobiť všetko sám. Skúsenosti pomáhajú vyriešiť problémy s odtiahnutím lietadla z terminálu na bezplatné parkovisko, inštaláciou dopravníka, otvorením potrebných otvorov na batožinu a, čo je najdôležitejšie, nájdením práve toho kufra. Niekedy sa to musí robiť s cestujúcimi na palube.

Rovnaký postup pri vykladaní prichádzajúcej a nakladacej batožiny pri odchode musí zástupca spolu s posádkou vykonať počas štrajkov zamestnancov letiska. V poslednej dobe sa štrajky robia pomerne často, a to nielen nakladačmi. Štrajkujú čističi, prevádzkovatelia remorkérov, registračné služby, tankery a dokonca aj letecké navigačné služby.

Skúsenosti vždy umožňujú zástupcovi prijať vlastné opatrenia v štádiu prípravy na začatie štrajku. Zástupca napríklad vopred rokuje s Moskvou alebo s posádkou o absencii čističiek, nakladačov, doplňovačiek vody, vysávačov. Ťažkosti s ťažnými vozidlami, letiskovou dopravno-bezpečnostnou službou je možné kompenzovať umiestnením lietadla do poľa, na samorolovacie parkovisko atď.

Spájali sa nemenej závažné problémy, ktoré hrozili mnohohodinovým meškaním technické poruchy v príprave na odchod. Zaseknutie kontajnera vo valčekovom mechanizme, falošný poplach chodu motora, porucha APU, výmena jednotiek za záložnú sadu; to všetko si vyžaduje rýchle rozhodnutia a rýchlu komunikáciu s miestnymi inžinierskymi službami alebo s Moskvou. Len zástupca môže posádke včas poskytnúť takýto kontakt, pomôcť s prekladom a dohodnúť s miestnymi inšpekčnými službami povolenie letu s obmedzeniami.

V takýchto situáciách bude agent potrebovať niekoľkonásobne viac času na vyriešenie podobných problémov, čo nevyhnutne zvýši čas oneskorenia.

Dostávame sa k tomu najdôležitejšiemu, prečo článok vzniká. Nebýva zvykom hovoriť o tom v širokých kruhoch, vonkajšie nezákonné zasahovanie do práce akejkoľvek profesie, a najmä leteckej dopravy, je aktom agresie na účely propagandy. Okrem všetkých uvedených úloh a funkcií zástupcu je hlavnou úlohou zaistenie bezpečnosti osobnej dopravy.

Tragédia lietadla Kagalymavia nad Sinajským polostrovom okrem iných odborných úloh vyvolala otázku: môže generálny agent úplne nahradiť zastupiteľskú kanceláriu na mimozákladnom letisku, a to aj pri predchádzaní zásahom.

Samozrejme, jeden zástupca nie je schopný zabrániť agresii alebo teroristickému útoku. Je však povinný zaznamenať alebo dostať informácie o takom neporiadku, ako cestujúci, ktorí prechádzajú akousi „rýchlou traťou“ za 20 dolárov na nástup, obchádzajúc ochranku, a žiadať, aby vedenie letiska v nebezpečnom období prestalo s touto praxou. Vypnutie skenerov batožín z dôvodu úspory nákladov, vstup na letisko bez kontroly a kontroly, prístup pracovníkov pozemnej služby do lietadla nevybavujúci odlet, nosenie batožiny za peniaze s podozrením, že obsahuje drogy a zbrane, to sú len fakty o porušení bezpečnostných opatrení v médiách, ktoré sa objavili v médiách na letisku Sharm el-Sheikh.

Dokonca aj zástupca s malými pracovnými skúsenosťami bol povinný túto skutočnosť nahlásiť ústrediu leteckej spoločnosti a upozorniť na otázku špeciálneho zaobchádzania pri obsluhe jej letov. Svet vyvinul dostatok odporúčaní a opatrení na minimalizáciu hrozby neoprávneného zásahu. Ide o dohody s miestnymi komerčnými bezpečnostnými službami o monitorovaní príprav a dokonca aj vstupu do lietadla, kontrole kontroly cestujúcich a batožiny a zaistení bezpečnostných opatrení polície. V obdobiach vyhrotenia politickej situácie izraelské, britské a americké letecké spoločnosti, ktoré sú najviac náchylné na agresívne činy, registrujú a kontrolujú cestujúcich v samostatných halách pod 24-hodinovou bezpečnostnou ochranou na letisku.

Všetky tieto činnosti by mala a môže iniciovať a kontrolovať zastupujúca kancelária, ak existuje. Na letisku Sharm el-Sheikh nebolo jediné zastúpenie našich leteckých spoločností. Pri intenzite desiatok letov denne bola kontrola príprav odletu zverená len posádkam, ktoré boli ako turisti v neznámej krajine nútené všetko pozorovať z lietadla, spoliehajúc sa na prácu agenta.

Riešením problému by mohlo byť spoločné zastupovanie viacerých leteckých dopravcov na základe medzinárodných dohôd, dokumentov ICAO a IATA.

Najväčšie letecké spoločnosti na svete vrátane United Airlines, Delta, Lufthansa, Air France, British Airways, All Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates majú obrovskú sieť zastupiteľských kancelárií najväčšie letiská a mestá sveta, napriek vytváraniu správcovských spoločností v globálnych alianciách. Je to najlepší dôkaz potreby vyvinúť v súčasnej fáze takúto inštitúciu interakcie a kontroly v globálnom civilnom letectve.

Tragédia lietadla Kogalymavia ukázala, že kontrola práce agenta na letiskách zo strany zastupiteľských úradov je nevyhnutná, najmä v období vysokého rizika poklesu bezpečnostná ochrana letectva. Náklady na straty na životoch nemôže kompenzovať žiadna miera nákladovej výhody z outsourcingu letiskových služieb.

Na záver je potrebné povedať pár slov o samotných predstaviteľoch, o ľuďoch, ktorí túto hodnú a niekedy nebezpečnú prácu v leteckej spoločnosti vykonávajú. Mnohým sa páči film „Posádka“ a moment, keď sa veliteľ lode v zastúpení herca G. Zhzhenova rozhodne vzlietnuť po rolovacej dráhe a lietadlo Aeroflotu odletí v najnebezpečnejších podmienkach. Málokto si však pamätá, že ešte predtým zástupca Aeroflotu vysvetlil katastrofálnu situáciu s prúdením bahna na letisko. Vo filme sa už neukazuje, taký je osud predstaviteľa: musí zostať, urobiť všetky opatrenia na záchranu ľudí a majetku a podľa možnosti odísť ako posledný.

Ale náročnosť práce ako predstaviteľa má širší koncept ako epizódy filmu. Práca v najhorúcejších krajinách Afriky, Južná Amerika, Juhovýchodná Ázia, zástupcovia sa stretávajú so smrteľnými chorobami tohto podnebia a niektorí niekoľkokrát trpeli silnými horúčkami, maláriou a inými nebezpečnými infekciami.

Vedomosti a zručnosti týchto ľudí sú neoceniteľným materiálom nielen na to, aby sa naučili žiť v extrémnych podmienkach, ale aj ako príklad toho, ako si v nich plniť svoje každodenné povinnosti. To znamená ísť na letisko kedykoľvek počas dňa a kedykoľvek. poveternostné podmienky, poskytovanie maximálnej pomoci a pomoci posádke, stretnutie, starostlivosť a ústretovosť pri obsluhe cestujúcich.

Osobitné poďakovanie patrí predstaviteľom, ktorí vykonávajú svoje povinnosti s ohrozením života. Jedným z nedávnych, ale nie jediným incidentom bol incident v roku 1997 v Brazzaville v Konžskej republike. Počas bratovražedného konfliktu bol pri prestrelke na centrálnom námestí zranený zástupca Aeroflotu R.I. Matveev, ktorý niesol príjmy v cudzej mene z ostreľovanej kancelárie. O tomto počine človeka, ktorý stál pri zrode rozvoja zastupiteľstiev (v sedemdesiatych rokoch minulého storočia viedol oddelenie zastúpení Aeroflotu), žiadne médiá neinformovali.

Ďalším príkladom je prípad z roku 1996 v Ríme, kde bývalý vojak cudzineckej légie s duševnými následkami služby, ktorý nedostal bezplatný lístok Aeroflotu na údajné misijné účely v Afrike, zaútočil veľkou šabľou na pult misie na letisku Fiumicino. mačeta; Potom sa zázračne nikto nezranil.

Ale aj dnes je v niektorých krajinách táto práca spojená s vážnymi rizikami pre zdravie a život predstaviteľov a ich rodín. Vnútropolitické nepokoje v Thajsku ešte neutíchajú, keď jazda Bangkokom bola spojená s rizikom výbuchu alebo výstrelu auta davom demonštrantov. Libanon, Egypt, Ukrajina, dokonca aj v európskom Holandsku médiá písali o posilnení bezpečnosti zastupiteľského úradu pre hrozbu útoku po smrti B-777.

To všetko si vyžaduje serióznu analýzu a vďačnosť za vašu obetavú prácu.

V krátkom článku nie je možné opísať prácu ani jedného zastúpenia, ale ich celková práca predstavuje druhú polovicu prevádzky celej leteckej spoločnosti. Reprezentačnej činnosti preto treba neustále venovať pozornosť.

Rodinný stav: ženatý. Vzdelanie: 1980-1983 Buguruslanskoe letecká škola GA. Pilot 1984-1992 Moskovský inštitút inžinierov civilného letectva. Elektrotechnik, technická obsluha leteckých zariadení. 1996 Letecká obchodná škola. Kurzy na anglický jazyk pre špecialistov v stavebníctve. 2001 Letecká obchodná škola. Kurzy pre špecialistov na letovú podporu (letových manažérov) 2013. MSAFK Rekvalifikačné kurzy. Špecialista na telesnú výchovu a šport. Pracovné skúsenosti: 1983-1992. 236 Oryolská zjednotená letecká peruť. Pozícia: pilot. 1992-1996 Letecká spoločnosť "Orel-Avia" Pozícia: Vedúci organizačnej služby osobnej dopravy. Náplň práce: zabezpečovanie prevádzky letov leteckých spoločností, obsluha cestujúcich, interakcia so službami letiska, objednávanie letového cateringu, príprava potravinových dávok, organizovanie registrácie, colnej a hraničnej a pasovej kontroly. Poskytovanie nákladnej dopravy. Kalkulácia letových nákladov, služby pre VIP pasažierov. Letová podpora. Riešenie problémov na ruských a zahraničných letiskách. 1996-2002 Letecká spoločnosť "AJT AIR INTERNATIONAL" Pozícia: Supervízor. Letový manažér. Zodpovednosti: zabezpečenie prevádzky letov leteckých spoločností, obsluha cestujúcich, interakcia so službami letiska, organizovanie odbavenia, nástup cestujúcich na Medzinárodné letisko Šeremetěvo terminál 1, terminál 2. Organizácia registrácie a nástupu cestujúcich na zahraničných letiskách. Letová podpora. Sledovanie plnenia technologického harmonogramu pri obsluhe lietadiel na zahraničných letiskách. Platba letiskových, pasažierskych a iných daní na príslušných službách zahraničných letísk. Riešenie problémov na ruských a zahraničných letiskách. 2002-2006 Pozícia Atlant-Soyuz Airlines: Senior zástupca na medzinárodnom letisku Šeremetěvo a medzinárodnom letisku Vnukovo. Letový manažér. Zodpovednosti: zabezpečenie prevádzky letov leteckých spoločností, obsluha cestujúcich, interakcia so službami letiska, organizovanie registrácie a nástupu cestujúcich na medzinárodnom letisku Šeremetěvo, terminál 1, terminál 2, medzinárodné letisko Vnukovo. Organizácia registrácie a nástupu cestujúcich na zahraničných letiskách. Sledovanie plnenia technologického harmonogramu pri obsluhe lietadiel na zahraničných letiskách. Platba letiskových, pasažierskych a iných daní na príslušných službách zahraničných letísk. Riešenie problémov na ruských a zahraničných letiskách. 2006-2009 Letecká spoločnosť "VASO", pobočka "Sheremetyevo" JSC "Aeroflot-Don" Pozícia: Vedúci výrobnej dispečerskej služby, vedúci služby organizácie služieb pre cestujúcich. Letový manažér. Zodpovednosti: zabezpečenie prevádzky letov leteckých spoločností, obsluha cestujúcich, interakcia so službami letiska, organizovanie registrácie a nástupu cestujúcich na termináli 1 medzinárodného letiska Šeremetěvo, terminál 2. Riešenie problémov v prípade poruchových situácií. Vypracovanie pracovného harmonogramu a monitorovanie práce zástupcov na letisku Šeremetěvo, zabezpečenie práce pokladníkov leteckých spoločností, zostavovanie pracovných výkazov, rozdeľovanie bonusov na základe výsledkov práce zástupcov, poskytovanie preukazov zamestnancom do bezpečnostnej zóny Šeremetěvo, interakcia s letovou bezpečnostnou službou v prípade poškodenia plavidiel lietadla spolupracovať so SITA. Letová podpora ako letový manažér. Sledovanie plnenia technologického harmonogramu pri obsluhe lietadiel na zahraničných letiskách. Platba letiskových, pasažierskych a iných daní na príslušných službách zahraničných letísk. Riešenie organizačných záležitostí na ruských a zahraničných letiskách. 2010-2011 Polet Airlines. Pozícia: Vedúci zastupiteľského úradu. Náplň práce: Zabezpečovanie nákladnej dopravy, spolupráca s colnými orgánmi vrátane príp kontroverzné otázky nákladom. Riešenie problémov, keď nastanú problémy. Vypracovanie harmonogramu práce a monitorovanie práce zástupcov na letisku Šeremetěvo. zostavovanie pracovných výkazov, distribúcia odmien na základe výkonu zástupcov, poskytovanie preukazov zamestnancom do bezpečnostnej zóny Šeremetěvo, práca s FleetWatch, interakcia so službami rezervácie nákladu. Práca s posádkami lietadiel. Odborné znalosti: znalosť anglického jazyka; Sebavedomý používateľ PC; znalosť prevádzkovej technológie posádky lietadla; znalosť plánu údržby lietadla; Znalosť prevádzkových technológií rôznych letiskových služieb. Vodičský preukaz skupiny „B“ Od roku 1975 vo vodnom lyžovaní. Majster športu ZSSR. Rozhodca, kategória All-Rus, vodič ťažného člna.

Náhody neexistujú. Narodil som sa v Moskve. Študovala na Moskovskom leteckom inštitúte. Vo štvrtom ročníku som bol pozvaný pracovať v zastúpení Pakistan International Airlines. Bavilo ma reprezentovať zahraničnú leteckú spoločnosť národné tradície. Skúsenosti sú vynikajúce, tím tiež. Ale príde čas, keď sa chcete posunúť ďalej, rozvíjať sa a znova cítiť pocit lietania z nových úloh a kariérnych výšin. Aktualizoval som svoj životopis.

V ten istý deň som bol pozvaný na pohovor do Lufthansa a S7 Airlines. Ale keď som odišiel z kancelárie S7 a nenašiel som svoje zaparkované auto, uvedomil som si, že moje plány sa rúcajú. Je zima, je zima, ponáhľam sa do zabaveného pozemku, zmeškám dôležité stretnutie s druhou leteckou spoločnosťou. Ale nemusel som sa dlho báť - zavolali mi z S7 a ponúkli mi prácu. Odvtedy som nikdy neoľutoval, že ten ťažký deň takto dopadol. S radosťou tu pracujem už viac ako 10 rokov.

V roku 2011 som dostal ponuku presťahovať sa z Moskvy do Krasnodaru a stať sa riaditeľom pobočky leteckej spoločnosti. Prečo som súhlasil? Medzi povinnosti riaditeľa patrí komunikácia s cestujúcimi. A je veľmi zaujímavé pracovať so skutočnými ľuďmi, venovať pozornosť všetkým a snažiť sa zabezpečiť, aby cestovanie prinášalo iba pozitívne emócie. Samozrejme, spočiatku radosť z nového miesta vystriedali mierne obavy kvôli náročným úlohám, novým problémom, s ktorými som sa doteraz nestretol. Ale hlavná vec je tu túžba. Potom bude všetko fungovať. Keď aj zdanlivo nemožné úlohy podľahnú vašej vytrvalosti, máte pocit, akoby ste išli električkou na horu Tibidabo. Tam električka pomaly stúpa do kopca. Ste premožení všetkými druhmi emócií. Treba ich prežiť, pretože cestou na horu nie sú žiadne zastávky. Rovnako je to aj v mojej práci.

Ľudský dotyk je prvá vec, ktorú klienti cítia, keď sa im snažíte pomôcť.

Čo robí zástupca leteckej spoločnosti? Riešiť výrobné problémy, udržiavať kontakt s vedením letiska a zamestnancami pobočiek. Mojou hlavnou zodpovednosťou je zabezpečiť, aby poskytované služby boli vždy najlepšie a v každej situácii. Viete, čo je v tejto veci najdôležitejšie? Súdržný tím. Keď si uvedomíte, že spolu pracujete na spoločnom cieli. Keď je každý človek v tíme dôležitý a cenný. Moji kolegovia v Krasnodare sú skúsení a oddaní ľudia spoločnosti. Počas spoločnej práce sme čelili rôznym situáciám, no vždy sme sa v prípade potreby podporili.

Napríklad poveternostné podmienky sú niečo, čo priamo ovplyvňuje našu prácu. Dokonca aj v Krasnodare južné mesto, počasie skúša sily zamestnancov. Stalo sa, že sa teplota cez deň zmenila z -10 na +8. V mojej pamäti bol sneh, fujavica a mrznúci dážď, a mláky po kolená. Tiež nie je vždy možné vychutnať si letné slnko. Je dobré vyhrievať sa v jeho lúčoch na pláži, pri mori, ale nie na letisku v uniforme, keď teplo prichádza z asfaltu. Ale toto, ako sa hovorí, je naša kuchyňa. Zatiaľ čo nebeská kancelária je rozmarná, ľudia sedia na letisku. Čakajú na svoje lety. Majú svoje plány – dovolenky, služobné cesty, stretnutia s priateľmi a príbuznými. A úlohou zástupcu je zabezpečiť, aby cestujúci nepociťovali ťažkosti, ktorým niekedy musíme čeliť. Na profesionálne vyriešenie tohto problému potrebujete dokonalé znalosti v oblasti osobnej dopravy.

Viem všetko o štandardoch a princípoch fungovania letiska a našej leteckej spoločnosti. Skúsenosťami som získal odolnosť voči stresu a schopnosť robiť rýchle a správne rozhodnutia. Ale v mojom biznise si myslím, že je rovnako dôležité zostať optimistom a nestratiť zmysel pre humor. Pretože ľudský dotyk je prvá vec, ktorú klienti cítia, keď sa im snažíte pomôcť. Niekedy sa nezaobídete bez humoru a jednoduchej ľudskej komunikácie. Zástupca leteckej spoločnosti teda nie je len superman s nervami zo železa. Toto je priateľ, ktorý je vždy pripravený pomôcť.

Vidím, ako letisko Krasnodar prekvitá. Je veľkým potešením to sledovať.

Krasnodar ma očaril. Je tu niečo, čo v hlavnom meste nenájdete. Do centra mesta sa teda dostanete súkromný sektor s jednoposchodovými domami. Zároveň sa predvedú neďaleko vysoké budovy obchodné centrá. Krasnaya ulica, centrálna ulica v meste, je cez víkendy pre dopravu uzavretá. S obyvateľmi si dáva pauzu od áut. Hrá tu hudba, otvorené sú kaviarne a miestne obchody. Odvšadiaľ počuť mestský rozhlas. Od pondelka sa ulica opäť roztočí v obchodnom tempe a zaplnia ju zvuky kolies.

Na námestí Teatralnaya „spievajú“ fontány, najväčšie na celom ruskom juhu. Toto je naše obľúbené miesto v meste s mojím synom. V lete sa môžete čvachtať naboso vo vode, aby ste unikli teplu. A cez víkendy sa tu konajú koncerty.

Letisko Krasnodar bolo nedávno zrekonštruované. Z častých letákov som počul, že náš terminál sa stal pohodlnejším. Zlepšila sa kvalita služieb, infraštruktúra sa rozšírila a bola rozmanitejšia. V nástupnej časti pribudlo detské ihrisko, kde sa malí cestovatelia hrajú pri čakaní na let. Existujú špeciálne priestory pre podnikateľov ktorí chodia na služobné cesty. Vidím ako letisko kvitne. Je veľkým potešením to sledovať. Preto v blízkej budúcnosti nechcem meniť svoju prácu.

Počas cestovania som našiel letisko, ktoré sa stalo mojím najobľúbenejším v Európe, - El Prat v Barcelone. Zdá sa, že už v príletovej oblasti cítite atmosféru mesta. Všetko je tu spojené s relaxom, morom, slnkom a pohodlím. Personál letiska je najpriateľskejší a najcitlivejší, s akým som sa v Európe stretol. Ak ste ešte v Barcelone neboli, určite príďte. Prejdite sa parkom Guell, bicyklujte sa po hrádzi, vyberte si dobrý uhol na fotku pri katedrále Sagrada Familia, vyskúšajte všetko na svete v Boquerii. A samozrejme nastúpte do modrej električky, ktorá vás vyvezie až na vrchol hory Tibidabo.

Zastupiteľský úrad je zriadený a funguje za účelom:

Zastupovať záujmy leteckých spoločností na letisku (regióne);

Chrániť záujmy leteckých spoločností na letisku (regióne).

V súlade so stanovenými cieľmi rieši zastupiteľský úrad na letisku tieto úlohy:

Organizovanie interakcie leteckých spoločností s letiskom, prepravnými obchodnými agentúrami (zákazníci charterových letov) a inými leteckými spoločnosťami prevádzkujúcimi lety v záujme leteckej spoločnosti (interline, transfer);

Organizácia interakcie medzi leteckými spoločnosťami a federálnymi a miestnymi výkonnými orgánmi a inými organizáciami v otázkach organizácie, vykonávania letov (preprava a letectvo) a zabezpečenia ich pravidelnosti;

Zabezpečiť, aby personál leteckej spoločnosti, letiska a agentúry dodržiaval pravidlá a predpisy stanovené leteckou spoločnosťou, ktoré regulujú činnosti v oblasti letectva a úroveň služieb;

Zabezpečenie kontroly a fungovania systému predaja leteckej dopravy;

Zabezpečovanie plnenia záväzkov tretích osôb vo vzťahu k leteckej spoločnosti a ochrana jej záujmov.

Ak letecká spoločnosť nemá stáleho zástupcu, jeho funkcie vykonáva veliteľ lietadla.

Práva a povinnosti veliteľa lietadla ako zástupcu leteckej spoločnosti sú definované v letovej prevádzkovej príručke leteckej spoločnosti.

Dohody o pozemnej obsluhe lietadiel

Jedným z kľúčových cieľov leteckej spoločnosti je zvýšiť efektívnosť interakcie s dodávateľmi.

V praxi to znamená výber spoľahlivých partnerov, zlepšovanie metód spolupráce s nimi na obojstranne výhodnom základe s cieľom zabezpečiť Vysoká kvalita poskytovaných služieb.

Toto je obzvlášť dôležité pri organizovaní a vykonávaní pozemnej obsluhy lietadiel, cestujúcich, nákladu a pošty.

Letecké spoločnosti vyvíjajú a pravidelne implementujú program dohľadu a kontroly externých poskytovateľov služieb pozemnej obsluhy.

Účelom tohto programu je zabezpečiť, aby všetky vyššie uvedené práce boli vykonávané v súlade s požiadavkami leteckých spoločností a Federálna agentúra letecká doprava Ruskej federácie.

Základným dokumentom pre prípravu dohody o pozemnej obsluhe letov na zahraničných letiskách a zahraničných leteckých spoločností na ruských letiskách je štandardná dohoda o pozemnej obsluhe IATA a usmernenia Ministerstva dopravy Ruskej federácie o pozemných a technických službách na letiskách Ruskej federácie. federácie.

Štandardné zmluvy sú vypracované v súlade s odporúčaniami IATA uverejnenými v „Airport Handling Manual“, norma organizácie STO DOU 03-2003 „Podpora dokumentácie pre manažment. Všeobecné požiadavky na konštrukciu, prezentáciu, dizajn, obsah a označenie noriem.“

Na zabezpečenie toho, aby kvalita poskytovaných služieb spĺňala štandardy leteckej spoločnosti, je vypracovaná SLA (Service Level Agreement), ktorá je oficiálnou prílohou k zmluve o pozemnej obsluhe podpísanej medzi servisnou spoločnosťou a prepravcom.

Typy leteckých služieb

Štruktúra služieb leteckej dopravy pozostáva z týchto hlavných oblastí:

a) služba pravidelnými letmi (pravidelné lety);

b) služby na neplánovaných letoch (nepravidelné lety);

TYPY LETOV

PRAVIDELNÉ LETY

NEPRAVIDELNÉ LETY

Pravidelné lety sa vykonávajú na špecifických trasách, či už vnútroštátnych alebo medzinárodných. Letecká spoločnosť prevádzkujúca tieto lety musí mať na ne vládnu licenciu alebo to musia byť štátne podniky (letecké spoločnosti a linky vo vlastníctve vlád).

Pravidelné lety premávajú podľa stanovených letových poriadkov bez ohľadu na vyťaženosť pasažierov na týchto letoch (aj keď letový poriadok je upravený podľa sezóny - zvyčajne leto/zima Medzinárodné pravidelné lety sú prevádzkované v súlade so zverejneným letovým poriadkom zmluvných leteckých spoločností). dohody o službách medzi zmluvnými štátmi. V pláne je uvedená trasa letu, body medzipristátia, časy odletu a príletu a každý bod trasy, frekvencia a typ lietadla. Zmeny týchto podmienok pre prevádzkovanie pravidelných liniek je možné vykonať len po vzájomnom súhlase zmluvných krajín.

Nepravidelné lety sa uskutočňujú jednorazovo alebo skupinovo podľa osobitného povolenia Nepravidelné lety sa zasa delia na doplnkové, špeciálne, charterové a technické.

Dodatočné lety sú prevádzkované tými istými leteckými spoločnosťami ako pravidelné, ale podľa osobitného letového poriadku. Dodatočný let možno uskutočniť so súhlasom partnera za predpokladu, že náklad nie je možné prepravovať na pravidelných linkách partnerov. Dodatočný let sa spravidla vykonáva v ten istý deň ako bežný let, v každom prípade však nie neskôr a nie skôr ako 24 hodín od času letu. pravidelný let uvedené v letovom poriadku.

Špeciálne lety- na prepravu úradníkov, delegácií atď. sa vykonávajú podľa písmena „A“ so špeciálnou úlohou, a to na trase pravidelných letov, ako aj na špeciálnej trase. Povolenie na vykonávanie špeciálnych letov sa spravidla vyžaduje diplomatickou cestou.

Riadené lety sa vykonávajú na trase vnútroštátnych pravidelných letov a majú písmenové označenie:

- „GZ“ - označte lietadla rezortné letectvo (ministerstvo pre mimoriadne situácie, ministerstvo vnútra, FSB atď.)

- „K“ alebo „M“ - pridelené pravidelnému letu s uvedením mena vysokopostaveného úradníka na federálnej alebo regionálnej úrovni (vážení ľudia z mesta, regiónu).

Charterové lety - na prepravu určitej skupiny turistov alebo tovaru na prenájom, vykonávaná na na komerčnom základe v súlade s osobitnou charterovou zmluvou medzi dopravcom (prenajímateľom) a objednávateľom (prenajímateľom).

Charterové lety premávajú mimo pravidelného letového poriadku. Zvyčajne ide o sezónne alebo jednorazové prepravy. Je pre nich okrem bežného letového poriadku vypracovaný aj samostatný letový poriadok v intervaloch medzi sloty(vzlet/pristátie pravidelného letu). V niektorých krajinách majú záujem o rozvoj charterové lety, dokonca sa pre nich otvárajú špeciálne letiská či terminály (napríklad v tureckom Istanbule), ktoré výrazne uľahčujú plánovanie charterových letov.

Charty závisia od faktorov, ako je zaťaženie lietadla. Ak sa lietadlo nenaplní na odhadovanú nákladovo efektívnu úroveň, let sa zruší. Preto chartery zvyčajne zahŕňajú prenájom lietadla, pretože to umožňuje leteckej spoločnosti vyhnúť sa stratám. To však kladie finančnú zodpovednosť na nájomcu. Charty môžu byť osobné, nákladné, využívajúce veľké a malé lietadlá atď.

Technické lety- na prepravu oficiálneho nákladu a personálu, ako aj na lety a prevoz lietadiel.

5.4. Segmenty trhu služieb vzdušná preprava

Pre zlepšenie kvality poskytovania služieb v oblasti osobnej dopravy je potrebné segmentovať trh leteckej dopravy a dôkladne analyzovať možnosti leteckej spoločnosti rozvíjať vybrané segmenty.

Letecká preprava (AT) sa delí na vnútroštátnu a medzinárodnú leteckú prepravu, ktorá sa zase delí na pravidelnú a nepravidelnú prepravu, ktorá potom zahŕňa osobnú a nákladnú prepravu. V rámci týchto sektorov sú uvedené tieto trhové segmenty:

Preprava cestujúcich: Nákladná doprava:

Preprava obchodných cestujúcich, - preprava kusových zásielok,

Preprava nepodnikateľských cestujúcich - preprava urgentných nákladov

Ryža. 2. Segmenty trhu leteckej dopravy

Pri rozhodovaní o zavedení nová služba, každá letecká spoločnosť musí poznať charakteristiky a nároky každého segmentu trhu leteckej dopravy a len ich brať do úvahy pri orientácii svojich výrobných a obchodných aktivít.

Takže pre trh služobná osobná preprava majú svoje vlastné charakteristiky. Ich vek sa pohybuje najmä od 5 do 55 rokov. 10 až 30 % obchodných cestujúcich tvoria ženy. Medzi nimi sú tri podsegmenty:

individuálne výlety podnikatelia na vlastné náklady, ktorí vyžadujú vysokú úroveň služieb, ktorá odráža ich životnú úroveň;

cestovanie zamestnancov korporácií na náklady spoločnosti v tomto prípade má veľký význam úroveň služieb, ako aj pochúťky, suveníry a zábava, ktoré sú cestujúcim v lete leteckej spoločnosti bezplatne poskytované;

motivačné výlety biznismeni, keď sa skupina vyberie na konferenciu, sympózium alebo na služobnú cestu, spoja obchodné stretnutia so zábavou a oddychom. Letenky a ubytovanie v hoteli sa rezervujú vopred a na zníženie nákladov na cestu cestujúci často využívajú nočné lety.

Pre prvý a druhý podsegment hlavná požiadavka– to je pohodlie letového poriadku a vysokej frekvencie letov, rýchlosť reakcie leteckej spoločnosti na požiadavky ; za tretiu - určujúcim faktorom je vysoká úroveň služieb a nízke náklady na cestovanie.

V posledných rokoch došlo na trhu obchodnej osobnej dopravy k významným zmenám. Predtým sa tento segment trhu služieb považoval za nepružný voči zmenám cien. V súčasnosti sa zvýšil podiel individuálnych podnikateľov cestujúcich na vlastné náklady, ako aj zamestnancov veľkých spoločností, ktorí často lietajú na služobné cesty. Títo cestujúci sa snažia získať zľavy od leteckej spoločnosti, zvyčajne prostredníctvom programu častých cestujúcich. V dôsledku toho sa cena začala pohybovať v rebríčku priorít medzi obchodnými cestujúcimi.

Program pre častých cestujúcich je vernostný program, ktorý zvyčajne odmeňuje body za každý let na letoch leteckej spoločnosti, ktoré sa hromadia a slúžia ako základ pre priebežné zľavy resp. voľný lístok.

Napríklad v roku 2006 Aeroflot poskytol svojim pravidelným cestujúcim možnosť získať letenku v ekonomickej triede zadarmo počas letu:

20 000 km - na letoch leteckých spoločností v Rusku;

30 000 km - na letoch medzi Ruskom a Európou;

50 000 km - pri letoch do Severnej Ameriky.

Niektoré letecké spoločnosti využívajú motivačný systém, keď cestujúci počas služobných ciest nazbierajú body, ktoré im dávajú právo na zľavy, ktoré sa potom použijú pri cestovaní na dovolenku pri platbe za cestu, pobyt v hoteli alebo prenájom auta. Cestujúci často považujú takýto program za dôležitejší faktor ako pohodlnosť cestovného poriadku.

Používanie rôznych motivačných schém poprednými svetovými leteckými spoločnosťami, ktoré generujú neustály tok cestujúcich, najmä prvej a obchodnej triedy, umožňuje plne implementovať Paretov princíp: 30 % pasažierov leteckej spoločnosti poskytne 70 % jej príjmov. Je zrejmé, že ak je medzi stálymi zákazníkmi stabilný dopyt po službách konkrétnej leteckej spoločnosti, jej pozícia na trhu leteckej dopravy je oveľa silnejšia ako u konkurencie, ktorá sa nestará o uplatnenie moderných metód komerčnej práce v praxi - prepojený marketing.

Trh osobnej neobchodnej dopravy je rozdelená do dvoch podsegmentov: turistické výlety a prázdninové výlety na návštevu príbuzných alebo priateľov. Dopyt po leteckej doprave pre oba subsegmenty je determinovaný najmä cenovou úrovňou, no pre druhý subsegment má veľký význam kvalita služieb.

Na individuálnu prepravu cestujúcich na osobné účely Existujú dva druhy dopravy:

Cesty cestujúcich súvisiace s nepredvídanými okolnosťami (choroba alebo smrť príbuzných, ich návšteva v oblastiach postihnutých katastrofou atď.);

Cestovanie do práce a z práce.

Pre druhú kategóriu cestujúcich je dopyt určený výškou leteniek, takže ich podiel je zanedbateľný z dôvodu vysokej ceny leteniek v porovnaní s inými druhmi dopravy. Čo sa týka úrovne požiadaviek cestujúcich prvej kategórie, najdôležitejšia je pre nich pohodlnosť letového poriadku, frekvencia letov a rýchla reakcia na požiadavku klienta na letenku na konkrétnu linku tu nemá rozhodujúci význam. V poslednej dobe stúpa počet turistov, ktorí si radšej priplatia za letenku a majú možnosť cestovať v biznis triede.

Je potrebné poznamenať, že individuálne cestovanie na osobné účely predstavuje najmenší podsegment trhu osobnej leteckej dopravy.

Keď letecké spoločnosti pôsobia na trhu osobnej dopravy, musia zvážiť dĺžku letu. takže, Spoločnosť Boeing uskutočnil výskum, v dôsledku ktorého odhalil rozdielnu citlivosť cestujúcich na harmonogram a úroveň služieb v závislosti od dĺžky letu (obr. 4).

Ryža. 4. Štruktúra osobnej dopravy podľa citlivosti na rôzne faktory

Ako je zrejmé z obrázku, pri letoch trvajúcich menej ako 2 hodiny 60 % cestujúcich reaguje predovšetkým na pohodlie letového poriadku. Pre letecké spoločnosti na krátke vzdialenosti by ste si preto mali vybrať malé lietadlá s vysokou frekvenciou letov a pohodlným letovým poriadkom. Keďže trh leteckej dopravy na krátkych trasách je vysoko konkurenčný, želania cestujúcich by sa mali dôkladne preštudovať a zohľadniť. Tie obsahujú:

Samostatný check-in pult pre rýchly servis

a je potvrdením o životnom stave cestujúceho;

Veľká rýchlosť dopravy batožinu zadarmo prednostné naloženie do lietadla, prednostné vyloženie a doručenie do prijímacej haly na cieľovom letisku;

Samostatná čakáreň vybavená faxmi a ďalším kancelárskym vybavením, samostatný salónik na palube lietadla pre biznis triedu.

S rastúcou vzdialenosťou letu (trvanie viac ako 5 hodín) cestujúci venujú väčšiu pozornosť pohodliu sedadla, výzdobe kabíny, hladine hluku v lietadle, palubnej službe a službám pred letom a po ňom. Okrem toho sa tento podsegment trhu vyznačuje nízkou cenovou elasticitou dopytu, to znamená, že zníženie tarify nevedie k zvýšeniu objemu dopravy.

Niekoľko slov o vlastnostiach leteckej nákladnej dopravy, ktoré zahŕňajú:

Heterogenita nákladu;

Silná konkurencia s inými druhmi dopravy;

Vysoká monopolizácia trhu;

Dopyt na trhu leteckej nákladnej dopravy je často jednostranný.

Pri preprave tovaru sa realizujú hlavné výhody leteckej dopravy, a to vysoká rýchlosť a kvalita dodania, čo výrazne znižuje skladové a skladové náklady podnikov. A pri preprave cenného, rýchlo sa kaziaceho a cenného tovaru vzdušná prepravačasto sa ukáže ako jediný možný.

Je potrebné poznamenať, že analýza a prognóza dopytu sa veľmi zriedka vykonávala pre každý jednotlivý segment trhu, aj keď je zrejmé, že dopyt po leteckej doprave pre každý segment je charakterizovaný závislosťou od rôznych faktorov. Preto si pre každý segment môžete zostaviť vlastný faktorový model na predpovedanie dopytu.

Keď už hovoríme o budúcom dopyte, všimneme si hlavné faktory, ktoré ho určujú: všeobecné trendy vo vývoji uvažovaných trhov, cena leteckej dopravy a organizácia dopravy - kvalita služieb na palube lietadla a úroveň pred- letová služba. Týmito a ďalšími otázkami sa zaoberajú obchodné oddelenia a marketingové služby leteckých spoločností.

Môže byť užitočné prečítať si: