Rýchly vlak do Berlína. Na krídlach sviňa. Čo je elektronická letenka a elektronická registrácia?

Vysokorýchlostné vlaky Strizh, ktorý nahradil Sapsan v smere na Moskvu - Nižný Novgorod, vyvolávajú veľmi kontroverzné názory. Tí, ktorí videli Swift zvonku, si vždy všimnú jeho vzhľad „hračky“. Vlakové vozne sú totiž také miniatúrne, že by boli skôr súčasťou detského železničného vláčika. Po bližšom zoznámení sa s vlakom som si však uvedomil, že je to skutočne dôstojná náhrada za Sapsan, aj keď na pohľad vyzerá menej slušne. Aby som to zistil, absolvoval som špeciálnu jazdu vlakom Striž po trase Moskva – Nižný Novgorod – Moskva. Tu uvidíte moje osobné dojmy, veľa fotografií a recenziu vlaku.

Vysokorýchlostný vlak Strizh. Lístky a miesta na sedenie

Lístky na vlak Strizh, rovnako ako na všetky ostatné vlaky, si musíte samozrejme zakúpiť čo najskôr. Pravdepodobne už viete, že Ruské železnice majú progresívny tarifný systém cestovného. Čím bližšie je deň odchodu, tým drahšie sú lístky na vlak. Preto tu, ako sa hovorí, kto prvý vstal, platil lacnejšie.

Napríklad ja kúpil lístky na vlak Strizh dva a pol týždňa pred odletom. Lístok z Nižného Novgorodu do Moskvy ma stál 1 115 rubľov a z nejakého dôvodu bol spiatočný lístok na rovnaký dátum drahší - 1 249 rubľov.

Ako mi vysvetlili, cena lístkov závisí od počtu zostávajúcich miest. To znamená, že čím menej lístkov na daný zájazd zostane, tým budú drahšie.

Buďte teda čo najopatrnejší a kupujte si lístky Swift na správny čas. Môžete trochu ušetriť.

Okrem toho už asi viete, že vlak Strizh má vozne rôznych tried. Vzal som si lístky do „najnižšej“ triedy. Stáli oveľa menej, ale na vyriešenie mojej špecifickej úlohy - napísať recenziu o vlaku - táto trieda úplne stačila.

K dispozícii sú sedadlá prvej triedy, dvojité kupé s ležatými sedadlami. Ich cena je primerane drahšia ako v jednoduchej druhej triede na sedenie.

Najzaujímavejšie je, že cestujúci, ktorý chce cestovať v kupé, si ho kupuje v plnej výške, aj keď cestuje sám. To znamená, že ak chcete ísť úplne sami, zaplaťte asi 6 000 rubľov a budete absolútnym majiteľom dvojmiestneho kupé. Ak chcete cestovať sami s manželkou, zaplaťte rovnakú sumu a dostanete rovnaké dvojmiestne kupé. V zásade na základe jedného cestujúceho s dvojitým ubytovaním to nevychádza až tak draho.

V dvojmiestnom kupé teda nemôžete mať náhodných spoločníkov. V zásade je to rozumné a pohodlné.

obrázok prevzatý z webovej stránky ruských železníc

Pravda, kupé vo vlaku Strizh sú, samozrejme, stiesnené, ako vo všetkých ostatných vlakoch. Ak tam idú dvaja obyčajný človek priemerná stavba, potom sa ešte bude dať bývať. Ak však cestuje nejaký úctyhodný cestujúci v sprievode rovnako úctyhodného spolucestujúceho, potom ho pred extrémnym nepohodlím zachráni iba krátky výlet.

Dôležitý bod týkajúci sa lístkov a miest

Každý, kto cestuje do Moskvy vlakom Strizh, musí poznať jednu jemnosť. Pomôže vám to múdrejšie vyberať miesta.

Napríklad ja, vzhľadom na seba skúsený cestovateľ, zobral som si lístok do vozňa druhej triedy na sedadlo číslo 9. Páčilo sa mi to, pretože bol umiestnený pri okne, a to presne pri okne, a nie pri stene medzi oknami. Navyše, podľa mňa by mi na tomto mieste nemalo prekážať slnko, ak by vyšlo jasné počasie.

obrázok prevzatý z webovej stránky ruských železníc

Bral som do úvahy všetko okrem jednej veci: kedy vlak Swift prichádza z Nižného Novgorodu do Moskvy, potom budete musieť jazdiť dozadu. Sedadlá vo vozňoch sú otočené smerom k Nižnému Novgorodu. Takže na mojom deviatom mieste som jazdil dozadu na slnečnej strane. To znamená, že sa stalo to najhoršie, čo sa mohlo stať. Vďaka Bohu boli aj iní voľné miesta a podarilo sa mu prejsť do tieňa.

Preto, keď si kupujete lístky na ranný vlak Strizh, majte na pamäti, že si musíte kúpiť lístky na miesta nie v pravom, ale v ľavom rade.

Ak jazdíte večerným Swiftom z Moskvy do Nižného Novgorodu, bude vhodnejší pravý jazdný pruh.

Ak ste kategoricky proti cestovaniu dozadu, mali by ste si kúpiť lístky na miestenky hneď na začiatku vozňa č. 33-36. Pravda, celú cestu sa zároveň budete pozerať na pasažierov sediacich oproti vám. Rozhodnite sa sami, čo je pre vás dôležitejšie.

Na nástupišti pred odchodom vlaku Strizh

foto z internetu

Keď som prišiel na nástupište 40 minút pred odchodom vlaku, neboli tam takmer žiadni cestujúci. Toto bola súčasť môjho plánu: chcel som odfotografovať vlak na nástupišti predtým, ako ho obklopia odchádzajúci ľudia a smútiaci.

Moje plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Na peróne v tempe chôdze defilovali prísne ženy v uniformách. Všetky moje výzvy a prosby boli vyvrátené nesporným: „Choďte za prednostom stanice, ak vám to dovolí, potom môžete fotografovať, koľko chcete.

Vo svojej naivite som išiel aj za šéfom, no čas bol ešte veľmi skoro – iba 7:10 ráno. V tomto čase sa žiadny sebavedomý prednosta stanice nezaťažuje úradnými povinnosťami, a tak som po „pobozkaní“ zamknutých dverí zašiel za staničným strážnikom.

Odznak ani titul šéfredaktora nezávislého média ho nemohli naviesť k tomu, aby porušil svoju úradnú povinnosť. Nikdy mi nedovolili nakrúcať na peróne. Preto vás budem musieť „liečiť“ fotografiami prevzatými z internetu a sprevádzať ich svojimi komentármi.

foto z internetu

Najviac sa mi na peróne páčilo státie pri jedálenskom vozni. A už vôbec nie preto, že sa tam pripravovalo chutné jedlo.

Ide len o to, že jedálenský vozeň je umiestnený priamo medzi vozňami na sedenie a kupé. Navonok samotné vozne vyzerajú úplne rovnako. Bez toho, aby ste sa pozreli von oknom, je sotva možné ich rozlíšiť podľa vzhľadu.

Výrazný rozdiel bol pozorovaný na platforme oproti týmto a iným autám.

Na mieste, kde sa nachádzali vozne prvej a druhej triedy, sa hojdal dav cestujúcich. Boli tam všelijakí ľudia, niektorí s batohmi, iní s obchodnými kufríkmi. Bolo tam niekoľko rodín s deťmi v kočíkoch. Ale celkovo tam bolo dosť veľa ľudí.

Keď sa pozriete opačným smerom, môžete vidieť, ako len tucet alebo dvaja pasažieri kráčali pokojne a dôležito pozdĺž kupé. Zdalo sa mi, že ide najmä o služobné cesty. A nie obyčajných inžinierov či zamestnancov plánovacích oddelení, ale ľudí na úrovni riaditeľov či námestníkov.

Jediný pohľad na ich úctyhodný pokoj, vyrovnanosť a ležérne gestá naznačoval, že peniaze nerátajú a radšej strávia tri a pol hodiny cesty v pohodlnom kupé, ako by sa mali strkať v spoločnom vozni na sedenie.

Toto je kontrast, ktorý sa mi zjavil v momente, keď sa otvorili dvere vlaku a cestujúci sa pýtali dovnútra.

Nástup do vlaku Strizh

Napriek tomu, že vlak už dlho stál pri nástupišti a sprievodcovia neustále nastupovali a vystupovali do vozňov, cestujúci boli vyzvaní na nástup 20 minút pred odchodom.

Pristátie prebehlo bez zhonu, keďže času bolo dosť. Okrem toho dôležitú úlohu zohralo aj to, že v každom vozni cestovalo približne 20 ľudí (v skutočnosti sa do vozňov zmestí viac ako 30, ale nie všetky miesta boli obsadené).

Preto neboli žiadne veľké rady pri dverách, zhon a nervozita, ktoré zvyčajne sprevádzajú nastupovanie, napríklad s rovnakým Sapsanom alebo najmä Lastochkou. Cestujúci pokojne, takmer slávnostne nastúpili do vozňa a sadli si na svoje miesta.

Bezchybnosť postupu pristátia sa tým však trochu pokazila. Ide o to Strižské vlakové vozne citeľne užšie (v zmysle nie širšie) ako vozne bežných vlakov. V dôsledku toho sa medzi autom a plošinou objavila asi pol metra široká medzera. Je to ľahko vidieť na predchádzajúcej fotografii. Navyše vlak stál na prvom nízkom nástupišti. Tí, ktorí boli na stanici Nižný Novgorod a videli prvé nástupište, nenechajú klamať. Toto nástupište je len o málo vyššie ako úroveň koľajníc.

foto z internetu

Vozne vysokorýchlostného vlaku Strizh majú, samozrejme, sklopný schod, ale jeho výška bude stále spôsobovať ťažkosti starším cestujúcim. V mojej prítomnosti jedna babička nedokázala zdvihnúť nohu na schodík a sprievodca jej pomohol.

Ťahať kočíky a veľké tašky do koča tiež nie je veľmi pohodlné. Dvere vozňa sú stále dosť úzke. Ak teda cestujete vlakom Strizh s dieťaťom, požiadajte vopred niektorého z vašich spolucestujúcich, aby vám pomohol s kočíkom, alebo počkajte, kým do vozňa nenastúpia všetci pasažieri a kočík bez ponáhľania odneste pomocou dirigent.

Vozne vysokorýchlostného vlaku Strizh

Preto táto časť článku bude zaujímať hlavne tých z vás, ktorým neprekáža cestovanie loďou. vlak Strizh vo vozňoch prvej a druhej triedy na sedenie.

Ako som už písal, prvé, čo trochu „uštiplo“, boli pomerne úzke dvere vozňa. V porovnaní so Sapsanom sú naozaj užšie. Niektorí cestujúci pri vchode preto mali problémy so zdvihnutím veľkých ťažkých tašiek na palubu.

Druhé nemilé prekvapenie čakalo na týchto istých cestujúcich, keď videli, ako vyzerá priestor pre veľkú batožinu. Bohužiaľ, nie je tam toľko tašiek, ktoré tam môžete dať, ako napríklad v Sapsane. Je pravda, že vo vozni Swift nie je toľko cestujúcich, ale ak väčšina z nich pôjde na dovolenku s veľkými kuframi, nebude v batožinovom priestore dostatok miesta pre každého. Niektorí pasažieri dokonca museli svoje veľké cestovné kufre umiestniť do uličky medzi sedadlami. To, samozrejme, nerobilo žiadne veľké problémy, ale trochu to sťažovalo chodenie okolo koča.

Situáciu trochu zachraňujú nosiče na batožinu nad sedadlami. Sú dosť priestranné a zmestia sa do nich aj malé kufre. Najlepšie na tom je, že tieto nosiče batožiny sú dosť hlboké. Tak hlboko, že vám umožňujú umiestniť malý cestovný kufor nie „pozdĺž“, ale „naprieč“ – akoby hlboko do neho.

To znamená, že teoreticky by mal byť dostatok miesta pre tašky každého.

Pravda, nie je celkom jasné, na akú váhu sú tieto police určené, a tak môžeme len dúfať, že dizajnéri Talgo vlaky(aka Swift) zabezpečil, aby boli batožinové police plne naložené ťažkými kuframi ruských turistov.

Autosedačky Seat

Chcel by som o tom písať podrobnejšie, keďže sedadlo vozňa je práve miesto, kde strávite väčšinu cesty. Na základe skúseností z cestovania vysokou rýchlosťou vlaky Sapsan A Martina Môžem povedať, že pohodlné sedadlo je pre spolujazdca snáď to najdôležitejšie.

Pamätám si, ako som vo vlaku Swallow chcel vstať a prejsť sa asi pol hodiny po odchode. Sedadlá vo vlaku Strizh sú oveľa pohodlnejšie.

Po prvé, sú ergonomickejšie – to znamená, že presnejšie kopírujú krivku chrbta.

Po druhé, samotné sedadlo je vyrobené tak, aby sa v ňom pohodlne sedelo. Je to len pohodlné a to je všetko. Od odchodu už prešli dve hodiny (a tento text píšem sediac vo vlaku) a ja stále necítim túžbu vstať a zohriať sa.

Po tretie, vzdialenosť medzi sedadlami je pomerne veľká. Môžem sa mýliť, ale je to rovnaké alebo dokonca viac ako v Sapsane. Dokonca aj ja, nie ten najnižší človek na svete (186 cm), si môžem pri sedení na stoličke voľne prekrížiť nohy bez toho, aby som sa uchýlil k balansovaniu.

Je dôležité, aby boli sedadlá dosť priestranné. Napríklad počas celej cesty sme sa s mojím spoločníkom na cestách nikdy nedotkli lakťami.

Okrem toho stojí za zmienku také príjemné maličkosti, ako je skladacia opierka nôh a malý skladací stolík v zadnej časti stoličky vpredu. Má aj sieťované vrecko. Obsahuje brožúru o rýchlovlaku Strizh, jednorazové slúchadlá a plagáty s pokynmi pre prípad evakuácie.

Bohužiaľ, skladací stôl nebudete môcť použiť na prácu s počítačom: operadlo sedadla prekáža – obrazovka veľkého notebooku sa neotvorí:

Každý pár stoličiek má samostatné osvetlenie.

Po dôkladnom preštudovaní informácií pre cestujúcich som zistil, že sedadlá sa ukázali ako sklopné. Samozrejme, nie toľko, aby ste si mohli ľahnúť spať, ale je celkom možné mierne nakloniť chrbát. Najcennejšie je, že netrpí cestujúci sediaci vzadu. Sedák kresla sa jednoducho posunie dopredu a operadlo sa sklopí. Je to pohodlné.

Na sklách auta sú látkové závesy, ktoré sa skladajú ako harmonika a po zložení nezaberú toľko miesta, aby prekážali pri pohľade z okna.

V priestoroch medzi oknami na stene sú háčiky na oblečenie. V lete sa prakticky nepoužívajú, ale ak na ne v zime zavesíte vypchaté bundy, cestujúci sediaci pri okne môže zažiť určité nepríjemnosti.

Napriek tomu je v Sapsane tento problém vyriešený oveľa inteligentnejšie ako v Lastochka a Swift: v strede auta je šatník, do ktorého si cestujúci môžu zavesiť vrchný odev.

Podrúčky stoličiek sú jednoduché. Dajú sa odstrániť, ak vám prekážajú, alebo znížiť, ak si potrebujete niekam položiť ruky. Jediná lakťová opierka, ktorá sa nedá vybrať, sa nachádza hneď vedľa okna. Pre mnohých cestujúcich je to veľmi nepodstatná skutočnosť. Ale mne osobne to veľmi prekážalo, keď som tento text písal na počítači.

Je dobré, že vo vozni boli voľné miesta a presunul som sa na ďalší voľný pár sedadiel.

Každé sedadlo má konektor pre slúchadlá. Môžete počúvať rádio alebo zvukovú stopu filmov premietaných na stropných televízoroch.

Na opierkach hlavy sedadiel sú nalepené jednorazové utierky. Na jednej strane sa zdá, že to bolo urobené z hygienického hľadiska, ale celkovo, pravdepodobne preto, aby si cestujúci nezašpinili opierky hlavy svojimi mastnými plešatými hlavami :)

Vagón je klimatizovaný a z času na čas prevážajú lietadlové vozíky s jedlom. Keď som si však spomenul na cenu podobných radovánok v iných rýchlovlakoch, zdržal som sa objednávky.

A ešte niečo: ak sa rozhodnete cestovať vo vozni prvej triedy, majte na pamäti, že usporiadanie sedadiel je 1 + 2. To znamená, že na ľavej strane je jedno sedadlo a na pravej dve.

Samozrejme, prvým impulzom bude kúpa lístka na jedno miesto. No v tomto prípade budú okolo vás neustále chodiť ľudia, prenášať vozíky s jedlom a určite sa vás to dotkne...

Za seba osobne by som si preto kúpil lístok na dvojsedadlo pri okienku. Stoličky sú dostatočne široké, nebudete si so susedom prekážať a prúd potácajúcej sa verejnosti bude prechádzať ďaleko od vás a nebude vás obťažovať.

Dojmy z výletu na Swifte

Smútiacich vyzvali, aby opustili vlak desať minút pred odchodom. Dve minúty pred odchodom sa dvere zatvorili. Takže tých, ktorí radi meškajú na vlak a prídu „načas“, môže čakať „príjemné“ prekvapenie.

Vždy je zaujímavé, ako pohyb začína. Napríklad v Sapsane je to taký prchavý moment, že ak sa nepozeráte z okna, môžete ľahko zmeškať okamih odchodu vlaku.

Vysokorýchlostný vlak Strizh odíde s výrazným trhnutím. Dokonca nejako zvláštne. Ešte raz som sa skontroloval, keď vlak vyšiel zo staníc Dzeržinsk a Vladimir. Áno, lokomotíva naozaj ťahá vlak.

V skutočnosti to, samozrejme, nie je „podvozok“. Pri začatí pohybu nespadnete, aj keď stojíte v uličke bez toho, aby ste sa držali zábradlia. V horšom prípade spravíte pár krokov na podlahe :)

Je to veľmi neočakávané pre vlak, ktorý môže počas pohybu dosiahnuť rýchlosť až 200 kilometrov za hodinu.

Keď už hovoríme o rýchlosti. Zdá sa, že sme nikdy nedosiahli rýchlosť 180 kilometrov za hodinu, ktorú nám sľúbil vodič. Maximálka, ktorú som si všimol na výsledkovej tabuli, bola 171 km/h. Pravda, celý čas som sa tam nepozrel. Možno som premeškal „najrýchlejší moment“.

Plynulý chod vlaku je veľmi nejednoznačná vec a závisí od stavu železničnej trate. V niektorých úsekoch sme naozaj jazdili veľmi rýchlo, ale nejako mi to neprišlo. Na iných bola rýchlosť nižšia a prsty sa kvôli traseniu ledva dotýkali kláves.

Zdá sa mi, že vlak Sapsan jazdí plynulejšie a stabilnejšie. O Swallowovi nemôžem nič povedať – nepamätám si. Jazdil som na ňom iba raz (a nikdy viac!).

Zvuk klepotajúcich kolies bol veľmi nezvyčajný. Faktom je, že upútavky Strižské vlaky veľmi malý, takže každý kočík má len dve kolesá. To znamená, že jeden pár kolies je umiestnený medzi dvoma autami. V ťažších vozňoch vlakov Sapsan a Lastochka sú zvyčajne dva páry kolies na každej strane každého vozňa.

Preto, keď cestujeme bežným vlakom, zvuk kolies na spojoch koľajníc znie ako „klop-klop – pauza – klop-klop – pauza atď.

Rýchlovlak Swift má veľmi nezvyčajný zvuk kolies - toto som ešte nepočul. Rýchlo zaklope podľa vzoru „klop - pauza - klop - pauza atď.).

Je to cítiť najmä bližšie ku koncom áut. Mal som presne také miesto, takže celý čas, keď som cestoval, som počul to prekliate klop-klop-klop-klop... Na niektorých úsekoch, kde boli koľajnice zostavené z krátkych kúskov, to neustále klepanie, úprimne povedané, bolo už to začína byť nudné.

Skúste to povedať až potom. Že tento text napísal človek, ktorý na Swifte nikdy nejazdil! Takú nuanciu nemôžete uhádnuť. Dá sa to všimnúť len pri cestovaní.

Vozne sú od seba oddelené vestibulmi so sklenenými dverami, ktoré sa samé otvárajú, len čo sa priblížite. Tu stojí za zmienku, že ulička medzi sedadlami je dostatočne široká, aby sa dalo prejsť popri nákupnom vozíku. Napríklad v lietadle sa to nedá. A v Swifte je pravda, že chodíte bokom, no stále kráčate celkom voľne. Pravda, šírka prechodu medzi autami je dosť malá. Osoba, samozrejme, prejde, ale tašku bude musieť nosiť vpredu alebo za sebou.

Toalety vo vysokorýchlostnom vlaku Strizh

Rozhodol som sa osobitne zdôrazniť túto tému. Tí, ktorí niekedy jazdili, ľahko pochopia môj čin. Faktom je, že v Swallow je veľmi málo toaliet. Ako vo Vysotského piesni – „pre 48 izieb je len jedna toaleta“

Takže v Lastochke sú len dve tieto toalety pre celý vlak. Aspoň tak to bolo asi pred rokom, keď som sa bezstarostne rozhodol, že si to vezmem na prechádzku. Možno sa teraz niečo zmenilo.

To je vo vlaku Swift úplne v poriadku. V každom vozni je toaleta. Je pravda, že je len jeden, ale prívesy sú dosť malé. Spolu je tam asi 30 pasažierov. Takže som nenašiel žiadne rady na toalety vo vlaku Strizh. Ale v Lastochke...

Samotná miestnosť je veľmi malá. V zásade je miesta dosť, ale u obéznych cestujúcich a telesne postihnutých môže návšteva takejto toalety vyvolať negatívne emócie.

V zásade je tam všetko, čo potrebujete, dokonca aj tekuté mydlo a papierové utierky na ruky, nehovoriac o toaletnom papieri.

Mimochodom, keď sme stáli na stanici a čakali na odchod vlaku, vo vozni bolo dosť výrazne cítiť toaletný zápach. Keď sme jazdili a spustila sa klimatizácia, zápach zmizol.

Bezplatný WiFi internet vo vlaku Strizh (iba mesiac po spustení)

Na rozdiel od iných vysokorýchlostných vlakov - Sapsan a Lastochka - v vlak Strizh mal bezplatný WiFi internet. A to nielen vo vozňoch prvej triedy, ale aj v druhej triede. Bohužiaľ, musíme o tom písať v minulom čase, pretože po mesiaci sa táto služba stala platenou - 59 rubľov za hodinu. V zásade - nie je to drahé.

Okrem samotného internetu umožňuje vnútorná sieť vlaku aj bezplatné sledovanie niektorých filmov. Zoznam je pomerne rozsiahly, ale... je to zázrak, nenašiel som film, ktorý by som si chcel pozrieť :) Možno som vyberavý?

Na mape je možné presne vidieť, kde sa vlak práve nachádza a zistiť, koľko času zostáva do príchodu.

Čím sa kŕmia vo vlaku Strizh?

Musíte začať tým, že sa môžete občerstviť priamo u vás. Z času na čas prevážajú okolo koča vozíky a ponúkajú nejaké jednoduché občerstvenie: čaj, kávu, džús, oriešky, sendviče atď.

Ceny sú dosť strmé. Napríklad pohár bežnej kávy stojí 50 rubľov. O ostatnom som ani nevedel.

Ak vás sortiment vozíkov neuspokojí, môžete ísť do bufetového alebo reštauračného vozňa. Tým, že tam necháte od 500 do... rubľov, môžete si dať celkom výdatné a chutné občerstvenie. Jedným slovom, hladom nezomriete :)

Všeobecný záver

Po skúsenostiach s cestovaním v iných rýchlovlakoch, nehovoriac o bežných, môžem pokojne povedať, že výlet na vysokorýchlostný vlak Strizh zanechal pomerne pozitívny dojem. Teraz zostáva len asi 20 minút do príchodu do Moskvy, je čas dokončiť môj príbeh.

Poviem to stručne. Keď som zistil, že namiesto toho Sapsanov bude chodiť Swifts, najprv som bol veľmi naštvaný. Raz som si myslel, že taký vlak veľkosti „hračky“ by sotva mohol poskytnúť podobnú úroveň pohodlia. Teraz, keď som šiel novým vlakom, je mi tiež ľúto Sapsanu, ale to je pravdepodobne len nostalgia. Rýchlovlak Strizh sa mi naozaj zdal ako dobrá a dôstojná náhrada.

PS: Teraz som znova nastúpil do vlaku Strizh, aby som sa vrátil. Teraz je všetko v poriadku: ten istý 12. vozeň, to isté 9. miesto, ale teraz pôjdeme čelom dopredu a slnko nám nezaslepí oči.

Mohlo by vás zaujímať:

Rýchlovlak Striž bol vypustený na trasu Moskva - Nižný Novgorod 1. júna 2015. "Strizh" premáva denne a robí až 5 letov denne. Čas jazdy vlakom je od 3 hodín 35 minút.

Počet vozňov vo vlaku Strizh je 18 osobných a 2 technické.

Zloženie vlaku

Aké autá sú vo vlaku Strizh:

Vozne 1. triedy so sedadlami - vozeň č. 8, č. 9 (č. 10, č. 11)*
Vozne 2. triedy so sedadlami - vozne č. 10-č. 18 (č. 12-č. 17)*.
Vozeň kupé s miestami na spanie - vozeň č. 18*
Vozne SV s lôžkom - vozne č.1-č
koč - reštaurácia
bufetový vozeň

*Druhá verzia vlaku Strizh

Pohodlie na cestách

Aké vybavenie je vo vozňoch vlaku Striž Moskva - Nižný Novgorod:

Systém klimatizácie a kúrenia
- toaletné komplexy šetrné k životnému prostrediu

Zábava a relax na cestách

Spoločnosť Russian Railways ponúka na oddych pri cestovaní vlakom Striž Moskva - Nižný Novgorod nasledujúcu zábavu:
- video monitory
- Wi-Fi po celej trase (platená služba)
- jednotlivé audio systémy

Jedlá na cestách

Reštauračný vozeň na vlaku Striž Moskva - Nižný Novgorod

Strižský vlak má bufetový vozeň. K vašim službám široký výber teplé jedlá, občerstvenie, šaláty, dezerty, teplé a studené nápoje.

Okrem toho:
Pitná voda je zabezpečená pozdĺž trasy. K vašim službám v každom vozni: káva, čaj a cukrovinky, tlačené publikácie, suveníry a iný tovar (za poplatok).

Charakteristika automobilov

Tu sú charakteristiky vozňov Strižského vlaku Moskva - Nižný Novgorod

Počet priehradiek: 5; počet miest na sedenie: 10.

Každé oddelenie pozostáva z oddychovej miestnosti a sanitárnej a hygienickej miestnosti.

V každom oddelení:
- 2 miesta na spanie, nižšie miesto na spanie transformuje sa na 2 sedadlá;
- trezor, skladací stôl;
- samostatná kúpeľňa so sprchovacím kútom a suchým šatníkom;
- TV s výberom filmov;
- zásuvky 220V;
- kľúčové karty pre prístup do priehradky.

servis:
- výživa;
- súpravu posteľnej bielizne a uterákov;

vozeň 1. triedy

Sedadlá pre cestujúcich majú:

- audio systém;
- zásuvka 220V;
- nastaviteľná opierka hlavy;
- nastaviteľná opierka nôh;

servis:
- výživa;
- pléd;
- sanitárna a hygienická súprava.

vozeň 2. triedy

Počet miest na sedenie: 20.

Sedadlá pre cestujúcich majú:
- individuálny systém osvetlenia;
- audio systém;
- zásuvka 220V;
- nastaviteľný sklon operadla;
- individuálny skladací stôl.

servis:
- jedlo a nápoje (možno objednať u sprievodcu za poplatok).

Bezpečnosť

Ako funguje vlak Strizh z bezpečnostného hľadiska:

Bezpečnosť vo vlaku bezpečnostným personálom alebo dopravnou políciou. Prevádzka vybavenia vozňa je monitorovaná pomocou satelitného zabezpečovacieho a komunikačného monitorovacieho systému. Všetky vozne sú vybavené požiarnou signalizáciou.

Preprava zvierat

Preprava malých zvierat je bezplatná. Veľké psy nie sú povolené.

Na prepravu malých zvierat je potrebné zakúpiť celé oddelenie. Preprava malých zvierat je bezplatná. Na prepravu veľkého psa je potrebné zakúpiť celé oddelenie. Môžete si vziať len jedného veľkého psa. Veľké psy sú zadarmo.

Na prepravu malých zvierat nie je potrebné dokupovať sedadlá. Za prepravu zvierat sa platí. Veľké psy nie sú povolené.

Ďalšie informácie

Pozor! Žiadame cestujúcich vlaku Strizh, aby sa dostavili na stanicu v predstihu z dôvodu nutnosti podrobiť sa kontrolným procedúram.

* Čísla vlakov používané na nemeckých železniciach sú uvedené v zátvorkách.

Spoje sú dostupné s týmito stanicami: Berlín, Frankfurt nad Odrou, Erfurt, Frankfurt nad Mohanom, Karlsruhe.

Cestovný poriadok, cestovné a dostupnosť nájdete v sekcii "". Za týmto účelom uveďte východiskovú a cieľovú stanicu, ako aj dátum cesty.

Informácie pre cestujúcich

Zľavy pre jednotlivých cestujúcich

5 % na vrchných regáloch na predajných miestach JSC Russian Railways (neplatí pre oddiely kategórie „Jednoduché“);
10% na všetky miesta, s výhradou rezervácie miest od 60 do 45 dní pred odchodom vlaku.

Uvedené zľavy neplatia pri vydávaní cestovných dokladov pri skupinovom cestovnom a špeciálnom cestovnom voyage.

Cestovanie pre deti

Dieťa do 4 rokov cestuje s dospelým cestujúcim bez samostatného sedadla - zdarma. Ak chcete, môžete požiadať o platbu detský lístok s miestom.

Cestujúci, ktorý si objednal cestu vo vozni luxusnej (obchodnej) triedy za cenu dospelého – jednorazového, má právo prepraviť so sebou bezplatne najviac dve deti do 12 rokov (do dňa, keď tento vek dosiahnu, v r. vlakové vozne č. 13/14 Moskva - Berlín "Swift" - najviac jedno dieťa do 12 rokov, na ktorých Ruskej federácie sa vydávajú bezhotovostné cestovné doklady. Mimo Ruskej federácie sa vydávanie bezhotovostných cestovných dokladov na prepravu detí nevyžaduje.

V kupé kategórie Double sa cestuje vo vozni triedy Luxury (business) za špeciálne cestovné „Dospelý „Rodinný“ pre dvoch dospelých cestujúcich spolu, ktorí majú právo prepraviť so sebou bezplatne najviac dve deti do 4 rokov. rokov alebo jedno dieťa do 12 rokov (do dňa dosiahnutia tohto veku, vo vozňoch vlaku č. 13/14 Moskva - Berlín "Strizh" - nie viac ako dve deti do 4 rokov) For každé dieťa prepravované bezplatne, musí byť vystavený bezhotovostný cestovný doklad v Ruskej federácii Mimo Ruskej federácie sa vydávanie bezhotovostných cestovných dokladov na prepravu detí nevyžaduje.

Preprava domácich zvierat a príručnej batožiny

Preprava psov, iných malých domácich zvierat a vtákov je povolená v ktorejkoľvek triede, pričom sa platí za všetky miesta v kupé. Malé (vnútorné) domáce zvieratá a vtáky sa prepravujú v klietkach, košoch atď. Je povolené prepravovať najviac jedného psa alebo najviac jednu klietku na oddelenie.

Za prepravu psov, malých (domácich) domácich zvierat a vtákov sa neúčtuje žiadny príplatok.

Cestujúci si môže so sebou bezplatne vziať ľahko prenosné veci (príručnú batožinu), ak to neodporuje colným alebo správnym predpisom. Celková veľkosť jedného kusu príručnej batožiny v súčte troch rozmerov nesmie presiahnuť 200 cm, pričom jedna strana nesmie presiahnuť 55 cm.

Cestujúci môžu so sebou bezplatne prepravovať:

v lôžkových vozňoch prvej triedy, vrátane vozňov luxusnej (obchodnej) triedy, v oddieloch jednej kategórie - najviac 100 kg príručnej batožiny na oddiel (vo vozňoch vlaku č. 13/14 Moskva - Berlín "Strizh" - najviac 50 kg príručnej batožiny na cestujúceho);
v lôžkových vozňoch prvej triedy, vrátane vozňov luxusnej (obchodnej) triedy, v oddieloch Dvojitej kategórie - nie viac ako 50 kg na každý cestovný doklad s miestenkou (vo vozňoch vlaku č. 13/14 Moskva - Berlín "Strizh" - nie viac viac ako 50 kg príručnej batožiny na cestujúceho);
v lôžkových vozňoch a vozňoch druhej triedy so sedadlami pre dospelého cestujúceho najviac 36 kg a pre dieťa do 12 rokov (do dňa dovŕšenia tohto veku) - najviac 15 kg na každý cestovný doklad s miestenkou ( vo vlakových vozňoch č. 13/14 Moskva - Berlín "Swift" - na cestujúceho).

Nákup lístkov

Cestovné doklady sa vydávajú na jednom tlačive. Cestovné lístky je možné zakúpiť v medzinárodných pokladniach železníc pozdĺž trasy vlaku (Rusko (Ruské železnice), Poľsko (PKP SA), Česká republika (CD), Rakúsko (ÖBB), Nemecko (DB), Francúzsko (SNCF)).

Elektronické lístky si môžete zakúpiť na stránke Cestujúci.

Vo vlakoch funguje elektronická odbavovacia služba.

Pre nástup do vlaku po celej trase musí cestujúci predložiť vozeň sprievodcovi elektronický lístok(palubný lístok), vytlačený na papieri (formát A4), alebo jeho vyobrazenie na obrazovke mobilného zariadenia, ako aj identifikačný doklad cestujúceho uvedený na elektronickej letenke.

Elektronická registrácia sa vykonáva:

počas procesu objednávania elektronických lístkov po kroku „Platba“ súčasne pre všetkých cestujúcich uvedených v objednávke;
znova kedykoľvek inokedy v „Osobnom účte“;
súčasne pre všetkých cestujúcich uvedených v objednávke, ako aj pre jednotlivé elektronické lístky v objednávke.

Zrušenie elektronickej prihlasovacej služby (odmietnutie) sa vykoná najneskôr 1 hodinu pred odchodom vlaku z východiskovej stanice trasy:

na webovej stránke v časti „Osobný účet“;
získaním palubného lístka (cestovného dokladu) v pokladňa alebo samoobslužný terminál na území Ruskej federácie.

Pravidlá pre vrátenie nákladov na cestovné doklady

Vstupenky sa vracajú na mieste zakúpenia.

Za individuálne sadzby:

viac ako 6 hodín pred odchodom vlaku sa vracia 100 % cestovného menej ako 6 hodín pred odchodom vlaku, nevracia sa;

Pre skupinové sadzby:

od 60 do 15 dní pred odchodom vlaku sa vracia 100 % cestovného, od 14 do 8 dní pred odchodom vlaku sa prepláca 50 % cestovného, menej ako 8 dní pred odchodom vlaku sa nevracia.

V Ruskej federácii na vrátenie peňazí nepoužitý lístok Poplatok je 10 eur.

Vlak Strizh je vysokorýchlostný vlak Talgo Intercity, získané ruskými železnicami a prispôsobené pre ruské a európske železnice. Vlaky Talgo Intercity Európania aktívne využívajú železničné spoločnosti. Spĺňa všetky moderné požiadavky na vlaky, má vysokú rýchlosť, pohodlné autá.

17. novembra bol spustený vlak Striž v smere Moskva – Berlín. Vlak má 20 vozňov, z toho 18 osobných. Rozchod koľaje v Ruskej federácii a európskych krajinách sa líši, preto počas hraničného prechodu v Breste prechádza vlak automatizovaným posunom na európsky rozchod. Celkový postup je len 30

Trasa vlaku. Čas cesty.

Vlak odchádza zo stanice Moskva-Kurskaya dvakrát týždenne. Čas cesty je 20 hodín 14 minút. V budúcnosti sa plánuje skrátenie času jazdy na 16 hodín. „Strizh“ prechádza cez Smolensk, Minsk, Brest a Varšavu, konečnou stanicou je Berlínska východná stanica. Dĺžka trasy je 1896 km.

Napriek rýchlosti leteckej dopravy z Moskvy do Berlína veľa ľudí uprednostňuje cestu vlakom. To prináša mnoho výhod. Rýchlejšie vlakom colná kontrola, čo sa deje priamo pri ceste. Cestujúci majú možnosť oddýchnuť si v pohodlných kupé, prespať počas cesty a najesť sa v jedálenskom vozni. Ďalším dôležitým plusom je možnosť prepravy príručnej batožiny.

Cestovný poriadok vlakov Strizh

"Strizh" odchádza zo stanice Moskva Kurskaya v sobotu a nedeľu o 13:05. Vlak prichádza do Berlína o 7:19 v nedeľu a v pondelok.

V Berlíne sú odlety v nedeľu a pondelok o 18:50. Príchod na moskovskú stanicu Kurskaya nastáva v pondelok a utorok o 17:25. Trasa vlaku ide takto: neprekračuje hranice Ukrajiny.

Vlak prechádza cez stanice Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznaň, Rzepin, Frankfurt nad Odrou. Colné a hraničná kontrola uskutočnené v Breste a Terespole.

Rozloženie auta

Vlak Moskva-Berlín Striž má 18 osobných vozňov, do ktorých sa zmestí 216 osôb. toto:

bufet;
reštaurácia;
päť vozňov 2. triedy vybavených miestami na spanie;
dva vozne 1. triedy, miesta na sedenie;
štyri SV 1. triedy vybavené lôžkami;
dva vozne luxusnej triedy s miestami na spanie, WC, sprcha;
tri vozne luxusnej triedy vybavené oddielmi pre prechod osôb so zdravotným postihnutím.

Všetky vozne majú ekologické kúpeľne, video monitory a audio systémy. Za príplatok sa môžete pripojiť na internet cez Wi-Fi.

Číslovanie pri ceste z Moskvy je z hlavy vlaku. Z Berlína - z chvosta.

Luxusný kočík

V každom oddelení:

2 miesta na spanie;
stôl;
zásuvky;
bezpečné.

Luxusný kočík so sedadlami pre telesne postihnutých

V cene je zahrnuté teplé jedlo, sada uterákov, posteľná bielizeň, deka a hygienická súprava.

V každom oddelení:

2 miesta na spanie;
osobná kúpeľňa so sprchovacím kútom, umývadlom a WC;
TV s výberom filmov;
stôl;
zásuvky;
bezpečné.

Vozeň SV, 1. trieda

Skladá sa zo 6 dvojitých priehradiek. V cene je zahrnuté teplé jedlo, sada uterákov, posteľná bielizeň, deka a hygienická súprava.

V každom oddelení:

2 miesta na spanie;
TV s výberom filmov;
stôl;
zásuvky;
bezpečné.

Vozeň 1. triedy so sedadlami

Teplé jedlá, deky, hygienické súpravy sú poskytované zdarma

Každé miesto je vybavené:

nastaviteľná opierka hlavy, operadla a opierka nôh;
skladací stôl;
osvetľovací systém;
audio systém;
zásuvka.

Vozeň 2. triedy s miestami na spanie

Pozostáva zo 4 štvormiestnej priehradky a jednej dvojmiestnej. Jedlo, nápoje, tlačené publikácie sú poskytované za poplatok.

Každá priehradka obsahuje:

osvetľovacie systémy (všeobecné a osobné);
stôl;
audio systém;
zásuvky;
klimatizačný systém.

Súčasťou vlaku je aj reštauračný vozeň s 30 miestami na sedenie a bufetový vozeň. Cestujúci si môžu objednať teplé jedlá, šaláty, občerstvenie, dezerty a nápoje.

Kúpte si lístok na ruské železnice.

Náklady na cestu vlakom závisia od zvoleného miesta a času cesty. Náklady sa odhadujú v eurách, prepočítané na ruble podľa aktuálneho výmenného kurzu pri kúpe lístka.

Cena štandardného lístka pre dospelých bez zliav a špeciálne ponuky je (v eurách):

323,50 za miesto v apartmáne;
227,92 za miesto na SV;
155,04 za sedadlo v 1. triede;
177 na miesto vo vozni 2. triedy.

Náklady na lístok pre dieťa sú v každom prípade polovičné ako pre dospelého.

Priehradky vo vozňoch 1. triedy Luxury je možné zakúpiť v plnej výške s malým príplatkom:

353,50 pre Lux;
266,50 za kupé 1. triedy.

Zľavy na vlak Strizh

Lístok na vlak Swift je možné zakúpiť s výhodnou zľavou v niektorej z aktuálnych ponúk. Zľavy sa poskytujú v nasledujúcich prípadoch:

30 % pri kúpe kupé pre 2 cestujúcich;
30 % pre osoby staršie ako 60 rokov a od 12 do 25 rokov;
40 % pri kúpe lístkov pre 6 cestujúcich;
50-40% pri kúpe lístkov pre deti v skupine;
20% pre skupiny 2-5 osôb;
35% zľava na narodeniny +/-7 dní;
35% zľava do mesiaca po svadbe;
5 % na všetkých horných poličkách;
10% pri kúpe lístka 60-45 dní vopred.

Zľavy na vstupenky sa nekumulujú a uplatňujú sa postupne.

Nastupovanie a cestovanie vo vlaku

Cestujúcim sa odporúča, aby sa pred nástupom do Swiftu dostavili na stanicu vopred. Cestujúci je povinný predložiť sprievodcovi zahraničný pas a cestovný lístok. Odporúča sa vopred sa oboznámiť s colnými pravidlami a pravidlami pre prepravu zvierat, aby sa predišlo problémom.

Pravidlá cestovania s deťmi

Všetci cestujúci majú možnosť vykonať dopravu zadarmo 1 dieťa do 4 rokov bez prístelky. Kupé je vhodné kúpiť na výlet s malým dieťaťom, pre väčší komfort. Deťom je dovolené cestovať iba v sprievode dospelej osoby. Zvieratá musia mať elektronický preukaz.

Pravidlá cestovania so zvieratami

Preprava malých domácich zvierat a vtákov je povolená v množstve najviac 2 na miesto. Cestujúci musí mať medzinárodný pas pre prepravované zviera. Cestujúci sú povinní dodržiavať všetky potrebné hygienické a hygienické predpisy pri cestovaní s domácimi zvieratami.

Priestory pre invalidov

Vlak má špeciálne vozne s oddielmi pre osoby so zdravotným postihnutím a ich sprevádzajúce osoby. Oddiel pre invalidov je iný veľké množstvo priestor, zväčšená kúpeľňa.

Ako si kúpiť lístok na vlak Strizh?

Lístky na vlak Moskva-Berlín Striž je možné zakúpiť maximálne 60 dní pred nástupom. Cestovný doklad si môžete zakúpiť priamo na webovej stránke Ruských železníc alebo prostredníctvom inej pohodlnej služby. Vstupenku si môžete zakúpiť aj priamo v pokladni. Predaj elektronických lístkov sa zastaví hodinu pred odchodom vlaku.

Elektronická registrácia sa vykonáva pozdĺž celej trasy a je k dispozícii najneskôr 1 hodinu po odchode z prvej stanice trasy.

Prekročenie hranice.Colná a pasová kontrola

Kvôli prekročeniu hraníc sa všetci cestujúci podrobujú povinným colným a pasová kontrola. Cestujúci sú povinní predložiť cestovný pas a platné vízum. Kontrola prebieha počas jazdy vlaku.

Na prekročenie hraníc Ruskej federácie sú cudzinci povinní vyplniť colné vyhlásenie a migračnú kartu.

Batožina vo vlaku

Cestujúci majú právo na prepravu príručnej batožiny. Príručná batožina nesmie obsahovať zakázané výrobky alebo tovar presahujúci povolené colné normy.

Tovar v hodnote 1500 Eur a váhe nad 50 kg, šperky, cenné papiere, zbrane, nad 3 litre alkoholu, omamné látky a pod.

Ak potrebujete vystaviť vrátenie DPH za tovar zakúpený v krajinách EÚ, musíte ho pripraviť na kontrolu. Musíte tiež pripojiť doklad o predaji a Bez dane formulár.

Odpovede na často kladené otázky

Ako si kúpiť lístok?

Ak to chcete urobiť, postupujte podľa týchto krokov na našej webovej lokalite:

nastaviť trasu, vybrať vhodný dátum v sekcii;
nájsť zodpovedajúci vlak a vagón;
vybrať miesto;
zadajte svoje údaje;
skontrolovať zadané údaje, zaplatiť kreditnou kartou;
dostať lístok e-mailom, vytlačiť si ho alebo uložiť do svojho mobilného zariadenia;
Pri nástupe na palubu predložte letenku spolu so zahraničným pasom.

Je možné zakúpiť si lístok na Swift Moskva-Berlín s ruským pasom?

Je to zakázané. Cestujúci prekračujú štátne hranice, takže nákup lístkov je možný len so zahraničným pasom alebo iným dokladom, ktorý umožňuje vycestovať do zahraničia.

Aké dokumenty sú potrebné?

Hlavným dokumentom je cestovný pas. Všetci cestujúci sú tiež povinní vyplniť migračný formulár, v ktorom uvedie svoje celé meno, občianstvo a účel cesty.

Potrebujete víza?

Potrebujú Rusi víza, určite áno. Toto je povinná podmienka prekročenia ruskej štátnej hranice. Tu je na nákup medzinárodný lístok vízum nie je potrebné, stačia údaje z pasu, avšak pri ceste za hranicou s iným štátom je vízum potrebné.

Ako sa zaregistrovať elektronicky pre Swift?

Ak cestujúci pri vydávaní lístka na vlak Strizh nezrušil začiarknutie políčka „elektronická registrácia preukazu“, vykoná sa to automaticky. Ak takáto registrácia nie je potrebná, môžete zrušiť začiarknutie políčka. Pri automatickom odbavení stačí cestujúcemu predložiť letenku a medzinárodný pas.

Ako vrátiť lístok na vlak?

Všetky zakúpené elektronické lístky na vlak Swift je možné jednoducho vrátiť online kliknutím na odkaz zaslaný poštou alebo SMS správou.

Zaplatené poplatky sa nevracajú, Ruské železnice si navyše účtujú províziu, poplatok a pokutu za vrátenie. Výška poplatkov, provízií a pokút závisí od zostávajúceho času do odchodu.

Používateľ LiveJournalu absolvoval testovaciu jazdu na novinke medzinárodný vlak Ruské železnice "Strizh", jazdiace na trase Moskva - Berlín. Nasleduje účet prvej osoby.
Ruské železnice spúšťajú 17. decembra nový vlak do Berlína. Pôjde to asi o 4 hodiny rýchlejšie ako normálne. Pre tých, ktorí často cestujú do Nižného Novgorodu, sa názov vlaku bude zdať povedomý - je to „Strizh“, vyrobený spoločnosťou Talgo v Španielsku a poháňaný ruskou lokomotívou EP20. Zloženie na cesty do Európy je však úplne iné, líši sa interiérom aj technickými vlastnosťami. Vzal som Swift na testovaciu jazdu a poviem vám všetko o výhodách a nevýhodách tohto vlaku.

V prvom rade pripomeniem, že na cestu do Európy musia ruské vlaky stratiť veľa času v Breste, kde sa podvozky menia z nášho rozchodu (1520 mm) na európsky (1435 mm).

Preto ešte v roku 2011, keď bola tráva zelenšia, kurz eura nepresiahol 43 rubľov a Rusko hostilo olympijské hry a život na planéte bol pokojnejší, ruské železnice zakúpili vlaky s automatickým systémom zmeny rozchodu, vďaka čomu možné skrátiť čas na tento postup z dvoch hodín na 20 minút.

Tento „Strizh“ sa líši od vlakov do Nižného Novgorodu s päťtriednym usporiadaním, ktoré spĺňa európske požiadavky na bezpečnosť, pohodlie a komfort. Aj keď posledné dva body sa týkajú skôr mentality – niektoré veci vo vlaku boli veľmi zvláštne.

15. novembra som išiel na skúšobnú jazdu novým vlakom do stanice Brest (Bieloruská republika) - tu prebieha procedúra „prezutia“ vlaku na európsky rozchod.

Ovládajte ho ako väčšinu vlakov veľká vzdialenosť, bude existovať dcérska spoločnosť Ruských železníc - Federálna spoločnosť pre cestujúcich.

Vlak má úplne atypické dispozičné a interiérové riešenie. Nazval by som to „nadmerné víťazstvo minimalizmu v interiéroch kufrov“. Hoci sú všetky prvky funkčné a na svojom mieste, všetko je nezvyčajné.

Kľúč kupé. Vo vnútri, aby sa nestratil, sa vkladá do špeciálneho vrecka na dverách.

Mal som dvojmiestne kupé. Štandardne sú dve postele (ťažko to nazvať police) posunuté k stene a pod nimi máme dve kreslá. Je nezvyčajné, že stolička je ďaleko od okna a je ťažké riadiť sa pri pohľade z okna - nemáte sa kam oprieť lakťami. Áno, áno, nie je tam taký známy stôl ako vo veľkej priehradke. To miesto, kde sú vľavo reklamné brožúry, vôbec nie je stôl. Ale existuje stôl, len ho musíte najskôr nájsť.

Poličky sú rozložené takto. Pri mojej výške (176 cm) mi už bolo nepohodlné sedieť na stoličke nižšie. A ak boli rozložené dve police, potom by som sa tam nezmestil v sede. Na stene vidíme držiak v tvare „U“, ktorý zabraňuje pádu nášho tela a poličku na drobnosti. Táto priehlbina je vhodná na umiestnenie fľaše s vodou, novín alebo časopisov, ale nie je kam odložiť telefón. Buď vypadne, alebo sa poškriabe. Vo všeobecnosti platí, že polička s kovovými bočnicami nie je príliš vhodná na odkladanie pomôcok. Takže všetko je pod vankúšom.

Nosič batožiny nad prednými dverami. Takže, čo to tu máme? Áno, toto sú tabuľky! Zároveň je objem samotnej police pomerne veľký a zmestia sa tam všetky štandardné kufre. Navyše je tu priestor na nohy.

A ten stôl sa ukázal ako veko drezu. Ide o čisto európsky problém – sú zvyknutí mať v každej priehradke umývadlo! Môžete dlho polemizovať, či je to pohodlné alebo nie. Len je to u nás nezvyčajné. Myslím, že väčšina ruských cestovateľov ho naplní vecami a použije umývadlá na záchodoch. Zásuvka, ako vidíte, je tiež prítomná. Vlak sľubuje bezplatné Wi-Fi po celej trase. Pred Brestom sme to samozrejme skontrolovali.

Do druhej police bol aj rebrík. Myslím, že ste už uhádli, ako sa bude používať?

Uzatvárací ventil, rozbíjač skla, ovládanie reproduktorov a klimatizácie. Mimochodom, rád by som poznamenal vynikajúci systém klimatizácie. Späť som cestoval obyčajným kupé - nebolo tam čo dýchať. Dochádza tu k neustálej výmene vzduchu. Keď si doma nainštalujete vetranie a monitorovací systém CO2, začnete tomu venovať pozornosť všade.

Oproti bežným priehradkám je tu posteľ, nie polica. Veľmi pohodlné a široké. Je celkom možné, že dvaja ľudia sedia spolu.

A tu španielski remeselníci jednoducho vykonali revolúciu v spánku - navrhujú spať s hlavou smerom k uličke a nie k oknu! Chcel by som tiež poznamenať studené svetlo nočnej lampy. Bolo naozaj také ťažké nainštalovať teplejšiu žiarovku? Kto jazdil Talgo v Španielsku - aj tam?

Vlak bude premávať dvakrát týždenne s odchodom z moskovskej stanice Kursky v sobotu a nedeľu o 13:05 a príchodom na stanicu Berlin Ostbahnhof o 07:19 nasledujúceho dňa (miestneho času). Z Berlína (stanica Berlin Ostbahnhof) bude vlak odchádzať v nedeľu a pondelok o 18:50 (miestneho času) a na moskovskú stanicu Kursky príde o 17:25. Colná a hraničná kontrola sa začne na stanici Brest a bude prebiehať 30 minút počas cesty k hraniciam súčasne so zmenou rozchodu. Spätná kontrola, respektíve v intervale medzi hranicou a stanicou Brest.

A za oknom je rozklad ruského vnútrozemia...

A už najvzácnejšie elektrické vlaky s okrúhlou tvárou.

Každý vlak má 20 vozňov (okrem technických vozňov umiestnených na čele a chvoste, ktoré zabezpečujú fungovanie systémov podpory života vlaku):

5 lôžkových vozňov druhej triedy (4 štvormiestne kupé a 1 dvojmiestne kupé - 18 miest na vozeň);
4 vozne prvej triedy (6 dvojlôžkových kupé - 12 miest);
3 vozne 1. triedy (2 dvojité VIP oddiely vybavené sprchou a WC a oddiel 2. triedy pre cestujúcich so zdravotným postihnutím a sprevádzajúce osoby - 6 miest na vozeň);
2 vozne triedy VIP (5 dvojlôžkových VIP kupé, vybavené sprchou a WC - 10 lôžok);
2 vozne so sedadlami prvej triedy (20 miest v každom vozni);
bufetový vozeň;
jedálenský vozeň.

Bufetové auto. Cestou nás kŕmili jedlom, ktoré ponúkli cestujúcim. Žiadne sťažnosti.

Bar. Zatiaľ je prázdny, ale na 20-hodinovú cestu je jeho prítomnosť veľmi dobrá.

Ide o 4-miestny oddiel druhej triedy. Interiér je nám blízky oddielové vozne, len ten stôl je neslušne malý.

Áno, pretože je tam umývadlo! Umyli ste ovocie a zeleninu, nakrájali predjedlo, vybrali vodku a ide sa.

Toto je kúpeľňa z dvojitého VIP oddelenia.

Vstupná hala vozňa s oddielom pre cestujúcich so zdravotným postihnutím a sprevádzajúce osoby.

V samotnom kupé je zabezpečené všetko pre ich bezpečný a pohodlný prechod.

Kúpeľňa pre osoby so zdravotným postihnutím je veľmi veľká, s množstvom zariadení pre maximálne jednoduché použitie.

A takto vyzerajú vozne prvej triedy so sedačkami. Poznajú sa z výletov do Nižného. Neexistuje žiadne sedavé ekonomické sedadlo.

Veľmi pohodlné sedadlá. Každý cestujúci dostane svoju zásuvku!

Môžete sa opýtať – prečo potrebujeme miesta na 20-hodinovej trase? Je to jednoduché – sú určené predovšetkým Európanom – tým, ktorí medzi Bieloruskom, Varšavou a Berlínom precestujú vzdialenosti za 3-6 hodín. To znamená, že toto je spôsob, ako vstúpiť na vnútroeurópsky dopravný trh.

mimochodom, zaujímavý fakt: tradične sa vo vlakoch Ruských železníc, ktoré jazdia do Európy, počas sezóny takmer vždy kupujú drahé kupé, VIP a prvá trieda vopred. Obyčajne zostáva sediaci a pár SV. Toto sú vlastnosti.

Servisný priestor pre colné a pohraničná služba. MFP, váhy a na stole bude strojček na čítanie pasov.

Vlak je certifikovaný na 200 km za hodinu, no na tejto trase najčastejšie jazdí 140-160. Vlak prekoná vzdialenosť z Moskvy do Berlína za 20 hodín 14 minút. (v súčasnosti - 24 hodín 49 minút) a z Berlína do Moskvy - 20 hodín 35 minút. (momentálne -25 hodín 56 minút). V budúcnosti bude možné vďaka modernizácii infraštruktúry a optimalizácii rušňových uzlov získať pár hodín navyše. Na európskej strane to rušňom príliš nevyšlo. Kvôli povedzme politickým hrám, tvrdohlavosti Poliakov a nedostatku normálnych lokomotív musia v Breste pripojiť poľskú lokomotívu, ktorá ich odvezie do Varšavy. Tam to menia na Siemens, ktorý to už vezie do Berlína. Na Varšavskej centrále nemôžete zmeniť lokomotívy, ale nemôžete sa tam zastaviť. A na Varšave-východ MUSÍTE zastaviť, aby ste vymenili lokomotívu. Varšava-Západ si vyžaduje aj zastávku – je tam najväčšia osobná doprava. Z tohto dôvodu máme vo Varšave tri zastávky. Dúfam, že to dokážeme optimalizovať a skrátiť čas.

A teraz to najzaujímavejšie, že srdcom vlaku je technický vozeň. Tu sú všetky systémy, ktoré zabezpečujú životne dôležité funkcie, bezpečnosť, komunikáciu tohto vlaku atď. Kvôli nízkej veľkosti vozňa je nemožné vtesnať všetko toto vybavenie pod podlahu vozňov, preto Španieli vyrobili dva technické vozne. To je podľa mňa k lepšiemu. Dieselový generátor rovný. Vľavo dole je vzduchový kompresor, hore sú čističky vzduchu a odvlhčovače.

Generátor. Obe fungujú normálne, no v prípade poruchy dokáže človek bez problémov zásobiť elektrinou celý vlak. Zásoba nafty vystačí na 15 hodín prevádzky v zime a 30 v lete. Čas závisí od vonkajšej teploty.

Nádrže na vodu a fľaše na hasiaci systém.

Pracoviskom palubného mechanika je riadenie a kontrola všetkých vlakových systémov. Všetka telemetria sa tiež prenáša v reálnom čase do Talga.

Telefóny pre vlakový personál.

Dva satelitné telefóny sú výsledkom splnenia požiadaviek všetkých železníc, po ktorých vlak premáva.

Domáci monitorovací systém. Myslím, že rozhranie potrebuje ešte prácu.

Video monitorovací systém. Vybrali sme si kočiar s dvoma kamerami.

A kreslili obyčajné vozne, kupé.

Zo zadnej kabíny sa môžete pozerať... dozadu.

Na trase bude vlak zastavovať v staniciach Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznaň, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Vlaky Talgo už niekoľko rokov premávajú v Kazachstane, kde sú zimné podmienky prísnejšie ako v našom strednom pásme. Každý vozík je ofukovaný teplým vzduchom (asi 38 stupňov), aby sa zabránilo tvorbe ľadu v prenosových zariadeniach. Podvozky sú tiež vybavené koľajnicovou magnetickou brzdou, ktorá funguje pri rýchlostiach nad 160 kilometrov za hodinu. Bola to požiadavka nemeckých železníc.

Koncepcia dizajnu vlakov Talgo je z veľkej časti spôsobená ťažkými prevádzkovými podmienkami, ktoré závisia od topografických vlastností Pyrenejského polostrova. Kvôli nim sa španielske železnice vyznačujú veľkým počtom strmých stúpaní a oblúkov s malým polomerom, čo sťažuje ovládanie vlakov s veľkou dĺžkou a hmotnosťou.

Proprietárne technológie Talgo sú založené na nasledujúcich princípoch: krátke karosérie ľahkej konštrukcie, vyrobené prevažne z hliníkových zliatin; kĺbové spojenie nepripájacích vozňov vo vlakoch; podopretie susedných vozňov na spoločných jednonápravových podvozkoch umiestnených pod kĺbovými jednotkami; nezávislé otáčanie kolies na nápravách alebo na vlastných nápravových hriadeľoch; prítomnosť zariadení, ktoré zabezpečujú optimálnu polohu párov kolies v koľajisku, a napokon, nízka výška telesá na zníženie ťažiska. Vďaka tomu všetkému sa dosahujú zlepšené jazdné vlastnosti áut a ich optimálna priechodnosť terénom. Všetky tieto inovácie zabezpečujú nízky dopad na trať a možnosť zvýšenia rýchlosti vlakov.

Hlavná vlastnosť podvozkov tohto koľajového vozidla spočíva v dvoch bodoch. Po prvé, kolesá na ňom sa otáčajú nezávisle od seba. A samotný vozík je upevnený v hornej časti tela, čo mu umožňuje, ako kolíska, nakláňať sa v zákrutách. To všetko poskytuje vyššiu rýchlosť v náročných úsekoch. Po druhé, toto je systém zmeny trate. Ale o tom si povieme nižšie.

Pripomínam, že ruská elektrická lokomotíva EP20 je dvojsystémová. Vlak preto nemusí meniť rušeň vo Vjazme, kde sa nachádza križovatka dvoch prúdových systémov v kontaktnej sieti: zo západu od Smolenska je hlavná trať elektrifikovaná napätím 25 kV striedavým prúdom; z východu, z Moskvy - 3 kV, jednosmerný prúd.

Na testovacej ceste sme samozrejme nemali plnú zostavu letušiek. Teraz Ruské železnice a FPC pripravujú zamestnancov na prácu v tomto vlaku.

Stanica Smolensk.

Vitajte v Bieloruskej republike!

Bieloruská Chygunka.

Swift, samozrejme, vyzerá ako mimozemský vlak. Pre nás veľmi nezvyčajné tvary.

Ale našiel som také využitie pre schody na druhé poschodie. Na tento „stôl“ môžete umiestniť aj nápoj (spodné poschodie) a občerstvenie (horné poschodie). Pamätajte však, že pitie alkoholických nápojov, ako aj fajčenie, je na výletoch FPK zakázané!

Vitajte v Breste!

Prišli sme na varšavskú stranu. Potom vlak odišiel do depa a my sme sa prihlásili do hotela a išli sme sa pozrieť na tradičnú výmenu drezín.

A je čas, aby sme sledovali prácu nového prenosového zariadenia na zmenu rozchodu na hlavnej stanici Brest.

Vlastne, tu to je. Som na strane 1520 Za zariadením je 1435.

Všetko funguje mechanicky. Všetky plochy sú rozdelené farebne: žltá je zavesenie vozíkov na prenášanie blokov kolies. Červená - odomykanie a zamykanie zámkov. Zelená - pohyb blokov kolies.

Na všetky kontaktné povrchy sa dodáva čistá voda. Na mazanie.

Vlak môže prejsť cez prestupové zariadenie rýchlosťou najviac 15 km/h.

Pod ložiskovou skriňou nápravy je profil zámku bloku kolesa v tvare „U“ (do neho pasuje aj pružina). Vyťahuje sa teda profilom v tvare „T“ namontovaným na červenom vodidle.

Tu je ďalší uhol pohľadu.

Pod vozíkom, prenesený na 1435. Mimochodom, brzdy sú kotúčové, ale doštičky sú na bokoch (t.j. zvonku aj zvnútra kolesa) otlačené. Na fotografii sú vnútorné doštičky viditeľné tesne mimo rámu elektromagnetickej brzdy.

Vozík je vybavený všetkými druhmi snímačov polohy a stavu monitorovania. Hlavnou obranou je ale mechanika kondo, ktorá je v podstate nezničiteľná. Po googlení a rozhovoroch s rôznymi špecialistami som nikdy nenašiel žiadne príklady prípadov zničenia alebo prekladu jednotky v pohybe.

Monitorovacia stanica na testovacie obdobie.

Posúvanie vozíka po vodidlách.

Vlastne, to je všetko.

Bezpečnostný systém okrem senzorov na vozíku predstavujú senzory na samotnom zariadení. Tieto koncové spínače budú fungovať, ak zostanú mechanické zámky otvorené.

A ak sa dvojkolesie nepohne, zničí tento snímač, čo spôsobí prerušenie obvodu a spustí alarm.

Veľká vďaka patrí ruským železniciam, špecialistom FPK a Talgo za zaujímavý výlet a príbeh o tomto systéme.

Stručne to zhrnieme. Pros

Toto je najviac rýchly vlak do Európy a nestojí to oveľa viac ako bežný RIC.
Pohodlné a široké postele.
Všade sú zásuvky.
Vynikajúci klimatizačný systém.
Všetky podmienky pre osoby so zdravotným postihnutím.
Dômyselný mechanizmus na výmenu topánok kočíkov.
Veľa rôznych zliav. Napríklad na narodeniny môžete ísť o 35% lacnejšie. Mládež a ľudia nad 60 - 30% zľava. Takmer určite, ak necestujete sami, môžete získať jednu z tucta zliav.

Nevýhody

Kontroverzný, príliš utilitárny dizajn interiéru. Pravda, FPK sľubuje navrhnúť rôzne autá v tomto štýle rôznych mestách po trase, ale zatiaľ máme to, čo máme.
„Studené“ individuálne osvetlenie na SV.
Tabuľky sú veľmi nezvyčajné.
Nemôžete sa oprieť o okno.
Drahé v porovnaní s lietadlom. Problémy s kapacitou pravdepodobne nebudú (prvé lety už boli zrušené), ale to nie je najviac lacný spôsob dostať sa do Berlína. Spiatočný výlet bez zliav v kupé bude stáť najmenej 18 000 rubľov (cena je viazaná na aktuálny výmenný kurz eura a mení sa každý deň).

Skrátka, sú tam nejaké nedostatky, ale vlak je dobrý. Keby to len spustili za kurz 43 rubľov, bolo by to skvelé.

Môže byť užitočné prečítať si: