Ako funguje letisko pre školákov. Ako je letisko štruktúrované? Systém prívodu paliva

Ako funguje letisko z pohľadu cestujúceho aslan napísal 21.2.2015

Ak ste niekedy leteli lietadlom, boli ste na letisku, sedeli v čakárni, jedli žemle v miestnej kaviarni... ale boli ste niekedy v samostatnom termináli obchodného letectva, odkiaľ oligarchovia odlietajú na súkromnom lietadlá?

Na letisko sa dostanete buď autom:

Alebo príďte vlakom:

Po vstupe do budovy terminálu sa ocitnete v centrálnej hale:

Ak ste prileteli skôr a check-in na váš let ešte nezačal, môžete si sadnúť do jednej z čakární:

Na letisku je nepretržite v službe tím lekárov, ktorí sú pripravení poskytnúť zdravotná starostlivosť(Natáčal som tu o 5:00):

Ak cestujete s dieťaťom, potom je pre vás najlepšie počkať v izbe pre matku a dieťa. Je priestranný a pohovky sú pohodlné:

10.

Mnohí cestujúci sa rozhodnú zabaliť svoju batožinu do fólie v snahe udržať ju čistú:

11.

Môžete sa buď zaregistrovať pomocou strojov:

12.

Alebo choďte k pultu, kde sa s vami stretne personál letiska a leteckej spoločnosti:

13.

Môžete si vziať so sebou iba do lietadla ručná batožina. Základná batožina musí byť zapísaná. Na ňu sa umiestni špeciálna značka a odošle sa do batožinového priestoru. O tom, čo sa deje s kufrom v ňom, som už písal v článku:

14.

Nadrozmerná (veľká) alebo krehká batožina sa kontroluje na samostatnej priehradke:

15.

Ak meškáte na letisku a odbavenie na váš let už bolo dokončené, ale lietadlo ešte neodletelo, môžete sa odbaviť prostredníctvom neskorého odbavenia cestujúcich:

16.

Po prihlásení budete musieť prejsť oblasťou bezpečnostnej kontroly:

17.

18.

19.

Ak majú zamestnanci pochybnosti, môžu prizvať psovoda so psom:

20.

21.

Ak máte pár minút pred nástupom do lietadla, môžete použiť internet:

22.

Pozrite si film v špeciálnom DVD bare:

23.

Ísť nakupovať:

24.

Alebo si sadnite do kaviarne:

25.

V určený čas nastúpite do lietadla, kde vás budú čakať letušky:

26.

Ak je váš let z akéhokoľvek dôvodu zrušený alebo meškaný, môžete využiť služby Airhotelu. Recepcia sa nachádza priamo na letisku:

27.

28.

Cestujúci v biznis triede sú odbavení pri samostatnom pulte (pozri hlavnú fotografiu) a pozvaní do biznis salónika:

29.

Zvyčajne si v takýchto halách môžete dať bezplatné občerstvenie, pitie a pitie:

30.

Poskytuje tiež takmer každé letisko doplnková služba VIP doprovod:

31.

V tomto prípade sa nezaregistrujete u všetkých ostatných, ale v „Sále pre úradníkov a delegácie“. Požiadajú vás, aby ste si sadli na stoličku, vzali si doklady a zaregistrovali vás bez vašej účasti:

32.

Na rozdiel od biznis salónika sa tu platí jedlo a nápoje:

33.

Osobné prehliadky sa vykonávajú rovnakým spôsobom ako vo všeobecnej hale. Žiadne ústupky. Ale na poslednú chvíľu vás odvezú k lietadlu, a ak to nie je na prúdovom moste, tak vás vezmú do samostatného autobusu.

Príchod cez VIP zónu je ešte príjemnejší ako odlet. Stretnú vás priamo pri schodoch lietadla a odvezú vás do VIP salónika, kde počkáte na zamestnanca salónika, ktorý sa za vás prihlási. pasová kontrola a dostanete svoje kufre:

34.

Ak sa vám nepáči davy a stiesnené podmienky pravidelných letov, môžete si kúpiť alebo prenajať súkromné lietadlo:

35.

V tomto prípade sa na svoj let odbavíte v samostatnom termináli:

36.

37.

Je to tu priestrannejšie ako vo VIP miestnosti a nábytok je lepší:

38.

39.

Domodedovo je jedným z tri hlavné osobné letiská hlavného mesta. Toto letisko sa môže pochváliť najväčšou osobnou dopravou nielen v Moskve, ale v celom Rusku. Bežný cestujúci však pri prílete na Domodedovo sotva pomyslí na to, aká obrovská a zložitá práca sa každý deň vykonáva pri odlete aj toho najobyčajnejšieho regionálneho letu. „Yod“ sa rozhodol zistiť, ako funguje najväčšie letisko v krajine a aké služby zabezpečujú jeho prevádzku: od systémov triedenia a odosielania batožiny až po varenie a plašenie vtákov z pristávacej dráhy.

Triedenie batožiny

Prvá vec, ktorej pasažier pri prílete na letisko čelí, je odbavenie sa na let a odbavenie batožiny. Za ten druhý je zodpovedný systém triedenia batožiny (LSS) na letisku. Ide o prvý takýto systém v Rusku, ktorý bol uvedený do prevádzky už v roku 2007. Bežný návštevník letiska vidí len začiatok jeho práce – odbavovaciu prepážku. Pre pozorného návštevníka je pripravené aj nakladanie batožiny do lietadla. Ale všetko medzi týmito fázami zostáva „v zákulisí“.

Systém triedenia batožiny pozostáva z niekoľkých zón. Prvou je oblasť registrácie. Tu sa na tašku nalepí štítok (rovnaký „krúžok“ z lepiaceho papiera s čiarovým kódom) a tri nálepky (malé lepiace papieriky s rovnakým čiarovým kódom). Potom sa batožina dostane na takzvaný vertikálny dopravník (niečo medzi bežným dopravným pásom a výťahom), ktorý ju dopraví do kontrolnej oblasti umiestnenej presne pod pultmi. Tu sa batožina automaticky kontroluje, či neobsahuje výbušniny a zakázané predmety. Kontrola pozostáva z niekoľkých úrovní. Niektoré z nich umožňujú batožinu prejsť len vtedy, ak v skorších štádiách jej obsah začne vzbudzovať podozrenie.

Po prechode bezpečnostnou službou sa batožina dostane do triediaceho priestoru. Tu sa distribuujú všetky druhy tašiek na požadované lety. Zóna pozostáva z dvoch symetrických častí, z ktorých jedna práve prechádza technickou opravou. To neovplyvňuje výkon systému - pracovná polovica je celkom dostatočná na obsluhu letiska. Triediaca plocha sa nachádza na rovnakom prízemí, pre vonkajšieho pozorovateľa medzi nimi nie je jasná hranica. Sem sú však zahrnuté iba vrecia, ktoré už boli „schválené“ v oblasti kontroly.

Prvá vec, ktorá na vašu batožinu čaká v triediacom priestore, je skener, ktorý prečíta práve štítok prilepený na odbavovacej priehradke. V skutočnosti existuje niekoľko skenerov umiestnených na rôznych stranách - hore, po stranách a dole. Bolo to urobené s cieľom vidieť štítok bez ohľadu na jeho polohu na páske a nemíňať ďalšie peniaze na „správne usporiadanie“ vrecka. Batožina sa rozpozná, aj keď časť štítku vidí jeden skener a časť druhý. Dôrazne sa neodporúča posielať batožinu so starými štítkami – systém nemusí pochopiť, ktorý štítok je aktuálny. Batožina bude stále odoslaná na miesto určenia, bude si však vyžadovať manuálne kódovanie.

Vrecia s viac ako jedným štítkom sa umiestnia na manuálnu kódovaciu stanicu. Batožina tam skončí aj vtedy, ak sa štítok pripevnený pri registrácii omylom odtrhol alebo bol zle vytlačený. Batožinu je navyše možné odbaviť vopred, až šesť hodín pred odletom – potom putuje do dočasného skladu. Keď sa blíži čas odletu, batožina odbavená vopred sa tiež manuálne zakóduje. Samotný proces je mimoriadne jednoduchý: zamestnanec nájde nálepku alebo štítok, prečíta ich ručným skenerom a „všeobecne“ pošle batožinu cez dopravník.

Údaje zo skenera vstupujú do počítača, ktorý ukazuje, kam by mala ísť batožina, a potom dopravné pásy nasmerujú batožinu na príslušný zásobník. Nakladače vyberajú vrecia z podnosu a ukladajú ich do vozíkov V zamestnaneckom žargóne sa tieto podnosy nazývajú „sklizeň“. Nikto nevie, prečo je to tak. Toto slovo sa zakorenilo v roku 2007, keď sa systém prvýkrát objavil. Nakladači, ktorí umiestňujú batožinu do vozíkov, sa kedysi nazývali „slimmen“, ale tento termín nebol zavedený. Alternatívou k takémuto podnosu je tradičný „kolotoč“ - pohyblivý kruh, na ktorom sú rozložené vrecká. Pre prevádzkované lety je pohodlnejšie vyzdvihnúť batožinu veľké lietadlá a v zásobníkoch - na stredne veľkých lietadlách.

Celková dĺžka dopravných pásov Domodedovo je viac ako tri kilometre a priepustnosť 7 200 kusov batožín za hodinu, teda 2 kusy za sekundu. Cesta od registrácie k podnosu trvá od 3 do 7 minút. V prípade, že batožina prešla viac ako jednou úrovňou kontroly - od 7 do 10 minút.

V skutočnosti sa letisko Domodedovo skladá z dvoch symetrických častí. Ak stojíte tvárou v tvár centrálny vchod, vľavo bude terminál pre medzinárodné letecké spoločnosti (INL) a vpravo - domáce letecké spoločnosti (DAL). Systém triedenia batožín vám však umožňuje odbaviť sa na akýkoľvek let na ktorejkoľvek prepážke, po ktorej batožina skončí vo vybranej priehradke – bez ohľadu na to, či ide o vnútroštátny alebo medzinárodný let.

Každý manipulant s batožinou má k dispozícii prenosný BRS skener (Baggage Reconciliation System), pomocou ktorého vidí, či naložil celú alebo nie celú zapísanú batožinu. Okrem toho je pre každú tašku známa jej cesta - ak sa stratí, vždy bude možné určiť, v akom štádiu sa to stalo. Je tiež presne známe, kedy sa batožina dostane do lietadla. Ak sa batožina stratí pred naložením do lietadla a nie je čas ju nájsť, skončí v miestnosti na nevyzdvihnutie batožiny alebo je poslaná na ďalší let. Ak dôjde k závažnej chybe (čo je však nepravdepodobné) a taška napríklad odletí iným letom a stratí sa, potom prichádza na rad medzinárodný systém World Tracer – akási „nástenka“ pre stratené. položky. V tomto prípade letisko, ktoré batožinu našlo, vyplní informácie vo formulári v režime „Nájdené“ a osoba, ktorej batožina sa stratila, vyplní informácie vo formáte „Stratené“. Systém automaticky porovnáva formuláre batožiny z rôzne zoznamy kým sa batožina nenájde.

Po naložení batožiny do vozíkov je doručená do lietadla. Vykladanie batožiny po prílete je mimoriadne jednoduché: položí sa na dopravník, vďaka čomu je tento proces nudnejší ako nakladanie.

Bezpečnostná služba

Pri vykonávaní inšpekcie cestujúceho v Domodedove sa aktívne používajú metódy profilovania - to znamená identifikácia osoby, ktorá skrýva nezákonné plány. Letiskové haly, výrobné priestory a bezpečnostné kontrolné stanovištia sú monitorované audio a video monitorovacími systémami 24 hodín denne. V budove letiska hliadkujú dôstojníci kynologickej služby so psami, ktorí prešli špeciálnym výcvikom na odhaľovanie výbušnín. Príslušníci psej služby sa využívajú aj pri skúmaní podozrivých predmetov, vozidiel a pri prijímaní signálov o možných teroristických činoch.

Milimetrové skenovacie systémy, röntgenové televízne introskopy, analyzátory plynov, prenosné detektory výbušnín - tieto a mnohé ďalšie technické prostriedky používa bezpečnostná služba na predletovú kontrolu. Aj teraz na letisku sú všetky bezpečnostné kontrolné stanovištia vybavené modernými skenermi SafeScout 100 – rovnakými zariadeniami v ľudskej výške, ktoré vás žiadajú, aby ste sa postavili na špeciálne značky a zdvihli ruky. Tieto zariadenia nachádzajú predmety vyrobené z kovu, dreva, keramiky, plastu a iných materiálov ukryté na ľudskom tele. Skener vysiela aktívne milimetrové vlny, ktoré neprenikajú ľudskou pokožkou, ale odrážajú sa od nej pri nízkej úrovni výkonu. Takéto zariadenia sú úplne neškodné. Tieto skenery sú navrhnuté tak, aby urýchlili proces kontroly cestujúcich, pretože každé skenovanie trvá len 3 sekundy.

Videokamery monitorujú každé lietadlo zaparkované na letiskovej odbavovacej ploche. Pred príchodom cestujúcich je každé lietadlo povinné predletová kontrola interiér a batožinový priestor. Všetka batožina prichádzajúca do lietadla je kontrolovaná psami, analyzátormi plynov, ako aj röntgenovými televíznymi introskopmi s funkciou identifikácie organických a anorganických zlúčenín. Okrem toho kontrolujú aj všetky zásoby na palube, ako sú potraviny, vybavenie a tovar, ktorý bol pod video kontrolou od momentu vychystávania až po naloženie na palubu.

Vozidlá vstupujú do kontrolovaného priestoru letiska až po kontrole osobného preukazu vodiča a vozidlo. Zároveň musí prejsť ešte kontrola samotného auta, vodičov a všetkých pasažierov. Ak sa niečo pokazí, nebude pre dopravu také ľahké dostať sa do vnútra letiska - kontrolné stanovištia sú vybavené špeciálnymi prostriedkami na násilné zastavenie vozidiel.

Varenie

Jedlo podávané cestujúcim v lietadlách sa pripravuje v podniku Catering Service Domodedovo, ktorý sa nachádza priamo v areáli letiska. Ide o najväčšiu potravinársku továreň v Rusku a jednu z najväčších vo východnej Európe pre cestujúcich všetkých tried služieb. Takmer všetky jedlá sa pripravujú priamo tu, čo umožňuje kontrolovať produkt vo všetkých fázach výroby.

Celkovo továreň zaberá asi 24 tisíc metrov štvorcových. Výrobná kapacita továrne, ktorá funguje nepretržite počas celého týždňa, je teraz až 80 000 dávok denne. Catering Service Domodedovo zamestnáva viac ako 1500 ľudí v 280 špecializáciách. Fabrika je zásobovaná výrobkami asi 80 % domácich leteckých spoločností prevádzkujúcich lety z Domodedova, ako aj množstva veľkých zahraničných leteckých dopravcov.

Cateringová služba Domodedovo vyrába okolo 460 druhov jedál. Za účasti michelinského šéfkuchára Rainera Sigga vznikol koncept jedla „Svet na tanieri“, ktorý spája ruskú, európsku, ázijskú a americkú kuchyňu. Okrem štandardnej stravy vyrába továreň moslimskú, liečivú, vegetariánsku a detskú stravu. Kóšer produkty pre letisko sa objednávajú zo samostatného výrobného závodu.

Príprava jedla do lietadla sa príliš nelíši od rovnakého procesu v bežných reštauráciách. Pravda, z bezpečnostných dôvodov palubné stravovanie Je zakázané používať syrové výrobky, tvaroh, živočíšnu smotanu a stredne pečené mäso. Technológia „Cook and chill“ sa používa na prípravu teplých jedál. Zahŕňa tri hlavné fázy – tepelné spracovanie, ochladzovanie prúdením vzduchu a mrazenie. Vďaka tomu je možné potraviny skladovať až 30 dní pri teplote −18 stupňov.

Dispečeri

Funkcie dispečingu zahŕňajú zabezpečenie bezpečnosti, pravidelnosti a efektívnosti letov lietadla v blízkosti letiska Domodedovo. Riadia leteckú prevádzku pomocou technológie TOWER v ruštine a anglické jazyky. Všetko, čo sa deje na letisku letiska, sa deje až po príkazoch od dispečerov. Týka sa to pilotov aj pozemných technických služieb.

Dispečing funguje v 6 zmenách, v každej je 10 ľudí. Každá zmena pozostáva z letového riaditeľa, staršieho dispečera a 8 dispečerov. Pracovný čas dispečera nesmie presiahnuť 36 hodín v jednom týždni. Dispečeri chodia na zmeny podľa dennej doby: denná, ranná, nočná. Pri odchode do práce sa vykonáva 15-minútová inštruktáž a rovnaký čas sa strávi na recepcii a na smeny.

Po príprave lietadla na let musí posádka lietadla získať povolenie na let od dispečera. Potom, pár minút pred odletom, si predstavenstvo vyžiada povolenie od kontrolóra taxi na naštartovanie motorov a potom sa začnú prípravy na vzlet. Taktiež musí taxikár oznámiť trasu k dráhe a dať povolenie na rolovanie na predštart – miesto na rolovacej dráhe priamo pred dráhou. Hneď ako posádka vykoná predbežný štart, riadenie lietadla prechádza na riadiaceho pracovníka odpaľovania, ktorý musí lietadlu umožniť vykonať výkonný štart – to znamená najazdiť priamo na dráhu a zarovnať ju pozdĺž jej stredovej línie. Tento riadiaci tiež hlási podmienky pre vzlet a dáva povolenie na vzlet potom, čo posádka ohlási svoju plnú pripravenosť.

Lietadlo po vzlietnutí začína riadiť riadiace stredisko moskovského leteckého uzla. Tam je loď postupne obsluhovaná kruhovými kontrolórmi a nižším približovacím kontrolórom, ktorí upravujú proces vstupu do dýchacích ciest. Potom začne pracovať horný približovací riadiaci a riadi lietadlo, kým nedosiahne pridelenú letovú hladinu a neopustí Moskovskú vzdušná zóna. Nakoniec sa údržba lietadiel presúva na dispečerov regionálneho dispečingu, ktorí riadia loď už v letovej hladine.

Letiskový dispečer je mimoriadne stresujúca práca spojená so silným emočným preťažením. Podľa pravidiel má dispečer po dvoch hodinách práce 20-minútovú prestávku a pri vysokej intenzite 10-minútovú prestávku po každej hodine práce. Po nočnej službe sa poskytujú tri dni voľna a dovolenka je 28 hlavných dní a 39 dodatočných dní (ktoré sa poskytujú z dôvodu škodlivých pracovných podmienok), čo v konečnom dôsledku predstavuje až 67 dní.

Stojí za zmienku, že v priebehu času práca dispečera prešla určitými zmenami - títo ľudia nie sú potrební na ovládanie lietadla, ale na jeho obsluhu. Teraz je hlavnou úlohou dispečerov zabrániť nebezpečným prístupom k iným objektom, ako aj poskytnúť posádke lietadla meteorologické a letecké informácie.

Tankovanie lietadla

Palivo sa na letisko dostane buď cez železnice alebo potrubím. Palivo je dodávané po železnici z tovární po celej krajine – výber dodávateľov závisí najmä od cien. Pohonné hmoty sa prečerpávajú zo železničných cisterien do nádrží s objemom 5000 metrov kubických. Ropovod pochádza z ropného skladu Volodarsk, ktorý je prepojený so všetkými ostatnými moskovskými letiskami. V civilnom letectve sa používajú dva druhy paliva: TS-1 a RT. Prvý je určený pre lietadlá a druhý pre prúdové motory. Všetko palivo prejde úplnou analýzou 12 indikátorov v špeciálnom chemickom laboratóriu, až potom sa uloží do centrály čerpacia stanica LETISKO. Priemerne úzke telo prúdové lietadlá sú naplnené približne 20 tonami paliva, Boeing-747 má 200 ton a Airbus A-380 - takmer 300.

Tankovanie pred odletom môže prebiehať dvoma hlavnými spôsobmi. Ten zrejmejší je, že k lietadlu prichádza auto s palivom. Menej zrejmé a zriedkavé je použitie pumpy priamo na parkovisku. Faktom je, že pod odbavovacou plochou (veľký priestor za letiskom - netreba si ho zamieňať s pristávacou dráhou) sú položené potrubia z palivových nádrží a väčšina parkovacích plôch lietadiel je vybavená čerpadlom, ktoré vám umožňuje tankovať prakticky „z asfalt." Stojí za zmienku, že trh s takýmto tankovaním nie je monopolizovaný, takže máte možnosť vybrať si spoločnosť, od ktorej nakúpite palivo.

Pravidlá pre jazdu na asfalte

Na odbavovacej ploche terminálu, ako aj na dráhe a jej prístupoch sú čiary dvoch farieb. Ak ste blízko, je veľmi ťažké si ich pomýliť – okrem farby sa radikálne líšia aj polomerom zakrivenia. Biele čiary sú pre vozidlá (batožinové vozíky, mobilné rampy atď.), oranžové čiary sú pre lietadlá. Vyžaduje si to aj takzvané „follow me“ autá – malé vozidlá, ktoré označujú smer oranžových čiar k lietadlu. Na povrchoch, kde je povolená premávka, platia ich vlastné samostatné pravidlá – s jednosmernou premávkou, prioritami a podobne. Pohyb chodcov je najčastejšie zakázaný – najmä je prísne zakázaný vstup ľudí na dráhu bez osobitného súhlasu.

Prílet lietadla

Pred dráhou sú signálne svetlá a navigačné vybavenie, ktorým lietadlá určujú, kde potrebujú pristáť. Lietadlá sa pohybujú po vzletovej a pristávacej dráhe podľa pokynov dispečera „Štart a pristátie“ a po zvyšku územia letiska s pomocou dispečera organizácie zemný pohyb a „nasleduj ma“ stroje. Ďalej lietadlo ide buď na nástupný mostík, pomocou ktorého cestujúci okamžite vstúpia do budovy letiska, alebo loď zaparkuje, odkiaľ cestujú cestujúci špeciálnymi autobusmi. IN zimné obdobie Prednosť pri použití prúdového mostíka majú tie lety, ktoré prilietajú z teplých krajinách. Lietadlo sa k vzdušnému mostu blíži samo, no späť ho treba ťahať pomocou ťahača, ktorý je pripevnený na prednom podvozku. Potom sa pod kolesá lietadla umiestnia špeciálne kliny na upevnenie jeho polohy. Po vyložení všetkej batožiny a opustení kabíny sa začína čistenie interiéru lietadla. Napríklad na čistenie AIRBUS A319 sú potrebné dva tímy po piatich ľuďoch, ktorí za 9 minút vyutierajú všetko vo vnútri, odpadky ukladajú do vriec, kontrolujú bezpečnostné pokyny na sedadlách a knihy jázd, a tiež povysávať interiér. Upratovací tím musí odovzdať všetky zabudnuté veci leteckej spoločnosti.

Pred odchodom

Ak lietadlo vyžaduje plánovanú údržbu, loď je odtiahnutá do hangáru Leteckej technickej základne Tento hangár pozostáva z niekoľkých obrovských sekcií a vnútorných priestorov. Jedna z nich sa nazýva „časti kolies“ - kde sa kolesá lietadiel opravujú pomocou špeciálneho vybavenia. Hlavný hangár slúži na údržbu a opravy lietadiel. Sú tam uložené aj motory, ktoré by mali byť po oprave nainštalované do lietadla.

Zima je pre Domodedovo najťažším obdobím. Keď ste zaparkovali v chlade blízko lietadla na krídlach, empennage a na trupe sa môže vytvoriť sneh alebo námraza. Na zimné ošetrenie lietadla má letisko samostatnú flotilu špeciálnych vozidiel, ktoré pod vysokým tlakom striekajú lietadlo protinámrazovou kvapalinou z hasičských trysiek. V priemere minú cca 200 litrov kvapalina v množstve jeden liter na meter štvorcový. Posádka lietadla si vyberá, ktoré časti lietadla majú byť spracované.

Okrem vybavenia na boj proti námraze lietadiel (ktoré sa nazývajú odmrazovače) má letisko Domodedovo flotilu viac ako 40 vozidiel. Patria sem zrovnávače a kombajny na čistenie dráh, rolovacích dráh a odbavovacích plôch, stroje na distribúciu činidiel, zariadenia na testovanie adhézie dráh atď.

Problém s vtákmi

Je veľmi dôležité odplašiť vtáky z dráhy - ak sa dostanú do motora, môžu narušiť jeho činnosť alebo dokonca poškodiť. Na tento účel má letisko „štandardné“ dravé vtáky – sokoly, jastraby a sovy. K rovnakému účelu slúžia aj plynové delá napodobňujúce výstrely zo zbrane, ale aj reproduktory, ktoré vydávajú alarmujúce zvuky zvierat. Štábni ornitológovia skúmajú sezónnu migráciu vtákov a dávajú odporúčania, ako presunúť trasy zvierat preč z letiska. Okrem toho je dráha po celej dĺžke vybavená sieťou, ktorá nezraňuje vtáky, z ktorej sa zviera len ťažko dostane von.

Manažment letiska

Ďalším dôležitým systémom v prevádzke letísk je RMS (Resource Management System). Práve ona zabezpečuje chod letiska ako takého. Tento systém plánuje v reálnom čase využitie koncových zdrojov – ľudských aj technických. RMS automaticky vypočíta, kedy by mal obslužný personál, autá alebo ľudia doraziť na určité parkovisko, ku ktorým pultom by sa mali priblížiť agenti odbavenia atď.

RMS pozostáva z niekoľkých „odkazov“. Prvým je softvérový shell a posledným je priamy vykonávateľ úlohy. Dôležitým článkom sú aj dispečeri, ktorí na jednej strane pozorne sledujú chod systému a na druhej strane pôsobia ako prostredník medzi účinkujúcimi a samotným systémom.

Pre komunikáciu so systémom/dispečermi sú zamestnanci vybavení zabezpečenými PDA. Vydržia pád 200 metrov a sú chránené pred prachom a vlhkosťou podľa normy IP64 (zodpovedá úplnej ochrane pred prachom v akomkoľvek množstve, ako aj ochrane pred striekajúcou vodou smerujúcou pod ľubovoľný uhol). Pri teplotách do -45 stupňov môžu pracovať 6-8 hodín bez nabíjania. Keď zamestnanec príde do práce, prihlási sa a vyzdvihne vreckový počítač. Zariadenie prijíma úlohy údržby lietadla. Interpret zaznamenáva ich implementáciu alebo problémy, ktoré sa vyskytli počas implementácie. Rozhranie je dosť asketické - tlačidiel je veľmi málo. Najdôležitejšie sú „OK“ a „Kontaktovať dispečera“. Stojí za zmienku, že v rozhraní nie je žiadne tlačidlo „Odmietnuť“.

Manažér v okne svojho pracovného počítača vidí zdroje, ktoré spravuje, a úlohy, ktoré musí vykonávať. Stojí za zmienku, že zdroje sa môžu líšiť rôznych spoločností— letisko má napríklad odbavovacích agentov na plný úväzok (spoznáte ich podľa zelených šatiek alebo kravát), ale mnohé spoločnosti uprednostňujú pri prepážkach vlastných zamestnancov. Dispečer tiež vidí predpovedané vrcholy a údolia vo využívaní zdrojov. To vám umožní pochopiť, kedy môžu byť napríklad zamestnanci uvoľnení na obed. Na jednej strane je všetko automatizované, na druhej strane systém nemôže byť len automatický. V prvom rade je to nebezpečné (systém môže byť napadnutý hackermi, môže spadnúť atď.), ale môže sa tiež stať, že úlohu by jednoducho lepšie splnil niekto iný ako osoba, ktorej bola pridelená. Preto je možné všetky informácie v prípade potreby zadať ručne. Oproti účinkujúcim je uvedená ich kvalifikácia (aké úlohy môže konkrétna osoba vykonávať), čo uľahčuje manuálne zadávanie údajov. Rozhranie dispečera tiež zobrazuje časy začiatku a konca zmien. Okrem povinných služieb (tankovanie lietadla, ošetrenie prípravkom proti námraze a pod.) si môžu posádky objednať špeciálne doplnkové služby - napríklad utieranie skiel v kokpite. V tomto prípade veliteľ lietadla zavolá dispečerovi a zanechá požiadavku a dispečer pošle túto úlohu jednému z vykonávateľov cez RMS. Možné služby sú uvedené v zmluve medzi leteckou spoločnosťou a letiskom.

Na rozdiel od systému triedenia batožiny si vonkajší pozorovateľ vôbec nevšimne fungovanie RMS. Cestujúci vidia len výsledok fungovania tohto systému (lietadlo odlietajúce načas), ale nie samotný systém. Maximálne, čo cestujúci vidí, je číslo brány, ktoré svieti na tabuli príletu alebo odletu, ako aj číslo letu na informačnej tabuli autobusu.

Za posledných najmenej sedem rokov je Domodedovo na čele zoznamu najrušnejších letísk v Rusku, pred Šeremetevo a Vnukovo, ako aj Pulkovo. Od roku 2008 vzrástla osobná doprava v Domodedove z 20 na 33 miliónov, zatiaľ čo Šeremetěvo vzrástlo z 15 miliónov na 31 a Vnukovo sa zvýšilo len o 4 milióny. Domodedovo je tiež jedným z dvadsiatich najrušnejších letísk v Európe.

Oblasť letiska kráľa Fahda Saudská Arábia– 780 km². To je 7-násobok rozlohy Paríža – 80 blokov francúzskeho hlavného mesta sa zmestí na 105 km². A o 25 km² väčší ako rozloha Hamburgu (755 km²).

Balenie je dôležitejšie ako akákoľvek nálepka: ako zabaliť krehké predmety do batožiny

22. júla 2019

Novinku si vysvetlíme: Pobeda predáva vlastné zájazdy vo všetkých smeroch

19. júla 2019

Európske aerolínie budú platiť za meškanie letov

19. júla 2019

Ako cestovať s priateľmi - užitočná pripomienka

18. júla 2019

Vysvetlíme novinku: nad Pakistanom môžete opäť bezpečne letieť

18. júla 2019

Najzábavnejšie LGBT zariadenia na svete

Letiská sa môžu porovnávať s mestami nielen rozlohou. V mnohých ohľadoch je moderný letecký prístav organizovaný ako mesto. Aj tam je administratíva, rozpočet a služby, ktoré dohliadajú na bezpečnosť a poriadok. Pozrime sa na štruktúru letiska trochu podrobnejšie.

Od čoho závisí štruktúra letiska?

Od jeho veľkosti. Väčšina z nás má na mysli letisko obrovský komplex s hangármi, terminálmi, riadiacimi vežami a dráhami s 24/7 prevádzkou. Nie všetky letiská však spĺňajú tieto normy.

Malé letiská

Letisko sa nazýva aj krátky pás asfaltu medzi trávou a nečistotami, ktorý sa nepoužíva viac ako dve až tri hodiny denne. Tieto dráhy často slúžia len jednému alebo dvom pilotom. Takéto letiská nesmú mať iné stavby ako pristávaciu dráhu.

Regionálne letiská

Organizujú lety v rámci jednej krajiny, bez medzinárodných letov. Často regionálne letiská slúžia nielen civilné letectvo, ale aj vojenské.
Regionálne letiská majú rozvinutejšiu infraštruktúru. Zahŕňa hangáre, rádiové veže, výcvikové zariadenia pilotov a systémy na pozorovanie počasia. Takéto zariadenia majú niekedy oddychové miestnosti pre pilotov, obchodné priestory, konferenčné miestnosti a sklad paliva.
Úplný zoznam zariadení závisí od premávky a účelu letiska.
V hangároch na regionálnych letiskách sa zvyčajne nachádzajú lietadlá s kapacitou do 200 osôb.

Medzinárodné letiská

Organizovať regionálne a medzinárodné lety. Infraštruktúru medzinárodných letísk dopĺňajú bezcolné obchody, čerpacie stanice, dopravný systém vnútri terminálov, priestorov colnej kontroly.
Vzletové a pristávacie dráhy a hangáre týchto letísk slúžia lietadlám s rôznou kapacitou. Od súkromných – menej ako 50 ľudí na palube, až po Airbus A380 – 853 pasažierov.

Pás dráhy

Regionálne letiská môžu mať iba jednu dráhu. V medzinárodných - od dvoch do siedmich. Dĺžka dráhy závisí od hmotnosti lietadla. Napríklad na vzlet Boeingu 747 alebo Airbusu A380 je potrebná dráha s dĺžkou 3300 m a na vzlet lietadiel s kapacitou do 20 pasažierov stačí 914 m.

Pruhy môžu byť:

Slobodný. Inžinieri plánujú umiestnenie dráhy s ohľadom na prevládajúci smer vetra.
Paralelné. Vzdialenosť medzi dvoma dráhami závisí od veľkosti a počtu lietadiel využívajúcich letisko: v priemere od 762 m do 1 310 m.
V tvare V. Obe dráhy sa zbiehajú, ale nepretínajú sa. Toto usporiadanie poskytuje riadiacim letovej prevádzky flexibilitu pri manévrovaní lietadla na dráhe. Napríklad pri slabom vetre bude riadiaci používať obe dráhy. Ak sa však vietor zvýši jedným smerom, riaditelia využijú dráhu, ktorá umožňuje lietadlám vzlietnuť proti vetru.
Prekrížené. Pretínajúce sa dráhy sú bežné na letiskách, kde sa prevládajúci vietor mení počas roka. Priesečník môže byť v strede každej dráhy, na prahovej ploche, kde lietadlá pristávajú, alebo na konci dráhy.

Pojazdové dráhy

Okrem pristávacích dráh je letisko vybavené rolovacími dráhami. Spájajú všetky letiskové budovy: terminály, hangáre, parkoviská, čerpacie stanice. Používajú sa na presun lietadiel na dráhu alebo na parkovisko.

Systém osvetlenia

Všetky medzinárodné letiská majú rovnakú schému osvetlenia. Pomocou výstražných svetiel môžu piloti v noci alebo za zníženej viditeľnosti rozlíšiť pristávacie dráhy od diaľnic. Svetlá majákov, ktoré blikajú zelenou a bielou farbou, označujú civilné letisko. Zelené svetlá označujú prah alebo začiatok dráhy. Červené svetlá signalizujú koniec jazdného pruhu. Biele alebo žlté svetlá označujú okraje pristávacej dráhy. Modré svetlá odlišujú rolovacie dráhy od vzletových a pristávacích dráh.

Ako funguje letisko: terminály

V termináloch sa nachádzajú zastúpenia leteckých spoločností a služby, ktoré sú zodpovedné za organizáciu osobnej dopravy, bezpečnosť, batožina, hranice, imigrácia a colná kontrola. Sú tu aj reštaurácie a obchody.
Počet svoriek a Celková plocha plocha terminálu závisí od prevádzky letiska.

Terminálový komplex na letisku Hartsfield-Jackson v Atlante v Amerike zaberá 230 000 m². Zahŕňa domáce a medzinárodné terminály, 207 brán pre nastupovanie a vystupovanie cestujúcich, sedem konferenčných miestností, 90 obchodov a 56 servisných miest, kde cestujúci dostávajú potrebné služby - od leštenia topánok až po internetové pripojenie.

Letecké spoločnosti si zvyčajne prenajímajú brány na letisku. Ale niekedy stavajú samostatné terminály. Ako napr. Letecká spoločnosť Emirates na medzinárodnom letisku v Dubaji. Okrem salónikov a brán lietadiel ponúka terminál Emirates 11 000 m2 maloobchodný priestor, tri kúpeľné centrá, dve zenové záhrady.

Jedlá počas letu

Jedlo pre cestujúcich v lietadle sa pripravuje mimo letiska. Doručuje sa kamiónom a nakladá na palubu. Catering každý deň doručí tisíce jedál na jedno veľké letisko. Napríklad na letisku v Hong Kongu poskytujú tri stravovacie podniky každý deň 158 000 jedál.

Systém prívodu paliva

Jumbo Jet počas letu z londýnskeho Heathrow do malajzijského Kuala Lumpur spotrebuje približne 127 000 litrov paliva. Preto živé medzinárodné letiská predať milióny paliva každý deň. Niektoré letiská používajú na prepravu paliva zo skladu do lietadla cisternové vozidlá. V iných sa palivo čerpá podzemným potrubím priamo do terminálov.

Bezpečnostný systém

Cestujúci na vnútroštátnych letoch prechádzajú pasovou a bezpečnostnou kontrolou. Cestujúci na medzinárodných letoch prechádzajú colnou, bezpečnostnou a pasovou kontrolou.

Letiská hľadajú zakázané predmety pomocou kombinácií softvér a skríningové technológie – počítačová tomografia, röntgenové prístroje a systémy stopovej detekcie výbušnín. V prípade potreby sa cestujúci podrobia osobnej prehliadke alebo skenovaniu celého tela.
Hlavné letiská Dopĺňajú bezpečnostný systém o hasičské a záchranné stanice.

Ako funguje pozemná doprava na letisku?

systém pozemná doprava zabezpečuje príchod cestujúcich na letisko a prepravu z leteckého prístavu do mesta.

Pozemný dopravný systém zvyčajne zahŕňa:

Cesty na letisko a z letiska.
Parkovanie.
Prenájom dopravy.
Lety prepravujúce cestujúcich do miestne hotely a na parkoviská.
MHD - mestské autobusy a metro.

Veľké letiská sú vybavené vnútorným transferovým systémom. Zahŕňa travelátory, miniautá, automatické vlaky či autobusy.

Vnútorný transferový systém pomáha cestujúcim rýchlejšie sa dostať z jedného terminálu do druhého alebo k bráne terminálu.

Rozpočet

Letiská sú obrovské podniky. Letisko v Denveri v USA stojí približne 5 miliárd dolárov. Náklady na jeho údržbu dosahujú 160 miliónov dolárov ročne. Ročný príjem štátu z letiska je zároveň 22,3 miliardy dolárov.
Letiská spravidla vlastnia všetky zariadenia na svojom území. Prenajímajú ich leteckým spoločnostiam, maloobchodným predajniam, poskytovateľom služieb. Niekoľko ďalších príjmových položiek pre letecké prístavy pochádza z poplatkov a daní z leteniek a služieb – palivo, parkovanie. Väčšina letísk sú sebestačné podniky.

personál

Približne 90 percent zamestnancov letísk pracuje pre súkromné spoločnosti: letecké spoločnosti, zmluvné spoločnosti a nájomcovia. Zvyšných 10 percent pracuje pre letisko: správcovia, pracovníci údržby a bezpečnosť.

Na letisko sa dostanete buď autom:

Alebo príďte vlakom:

Po vstupe do budovy terminálu sa ocitnete v centrálnej hale:

Ak ste prileteli skôr a check-in na váš let ešte nezačal, môžete si sadnúť do jednej z čakární:

Na letisku je nepretržite v službe tím lekárov pripravený poskytnúť lekársku pomoc (natáčal som tu o 5:00):

Ak cestujete s dieťaťom, potom je pre vás najlepšie počkať v izbe pre matku a dieťa. Je priestranný a pohovky sú pohodlné:

10.

Mnohí cestujúci sa rozhodnú zabaliť svoju batožinu do fólie v snahe udržať ju čistú:

11.

Môžete sa buď zaregistrovať pomocou strojov:

12.

Alebo choďte k pultu, kde sa s vami stretne personál letiska a leteckej spoločnosti:

13.

V lietadle si môžete vziať iba príručnú batožinu. Základná batožina musí byť zapísaná. Na ňu sa umiestni špeciálna značka a odošle sa do batožinového priestoru. O tom, čo sa v ňom deje s kufrom, som už písal v článku Letisko z pohľadu kufra:

14.

Nadrozmerná (veľká) alebo krehká batožina sa kontroluje na samostatnej priehradke:

15.

Ak meškáte na letisku a odbavenie na váš let už bolo dokončené, ale lietadlo ešte neodletelo, môžete sa odbaviť prostredníctvom neskorého odbavenia cestujúcich:

16.

Po prihlásení budete musieť prejsť oblasťou bezpečnostnej kontroly:

17.

18.

19.

Ak majú zamestnanci pochybnosti, môžu prizvať psovoda so psom:

20.

21.

Ak máte pár minút pred nástupom do lietadla, môžete použiť internet:

22.

Pozrite si film v špeciálnom DVD bare:

23.

Ísť nakupovať:

24.

Alebo si sadnite do kaviarne:

25.

V určený čas nastúpite do lietadla, kde vás budú čakať letušky:

26.

Ak je váš let z akéhokoľvek dôvodu zrušený alebo meškaný, môžete využiť služby Airhotelu. Recepcia sa nachádza priamo na letisku:

27.

28.

Cestujúci v biznis triede sú odbavení pri samostatnom pulte (pozri hlavnú fotografiu) a pozvaní do biznis salónika:

29.

Zvyčajne si v takýchto halách môžete dať bezplatné občerstvenie, pitie a pitie:

30.

Takmer každé letisko poskytuje dodatočnú VIP eskortnú službu:

31.

32.

Na rozdiel od biznis salónika sa tu platí jedlo a nápoje:

33.

Príchod cez VIP zónu je ešte príjemnejší ako odlet. Stretnú vás priamo pri schodoch lietadla a odvezú vás do VIP salónika, kde počkáte, kým za vás zamestnanec salónika prejde pasovou kontrolou a prevezme vaše kufre:

34.

Ak sa vám nepáči davy a stiesnené podmienky pravidelných letov, môžete si kúpiť alebo prenajať súkromné lietadlo:

35.

V tomto prípade sa na svoj let odbavíte v samostatnom termináli:

36.

37.

Je to tu priestrannejšie ako vo VIP miestnosti a nábytok je lepší:

38.

39.

IN modernom svete, letecká doprava sa stáva dostupnejšou a vzhľadom na rýchlosť cestovania aj ziskovejšou, takže ľudia trávia veľa času na letiskách a pre mnohých je letisko ako druhý domov. Čo vidí cestujúci pri príchode na letisko? Recepcia, čakáreň a... všetko, ako vždy. Letisko je však množstvo služieb a ľudí, ktorí zabezpečujú jeho bezproblémovú prevádzku, pohodlie cestujúcich a bezpečnosť letu.

Moderný letiskový terminál Samara, ktorý bol uvedený do prevádzky minulý rok, otvoril svoje brány do najuzavretejších miestností pre blogerov zo Samary a Tolyatti. Medzi nimi som mal možnosť vidieť prácu letiska. Chcete sa pozrieť na to, čo sa ukrýva pred zrakmi bežných cestujúcich? Potom sa pýtam pod kat.

Poveternostné podmienky v deň natáčania boli dosť drsné - mráz okolo -20°C a snehová búrka. V takomto počasí pred odletom absolvujú všetky lietadlá povinné ošetrenie odmrazovačom.
(všetky fotografie kliknutím otvoríte vo väčšej veľkosti)

1. K lietadlu jazdí špeciálne auto - odmrazovač. Na konci mechanickej ruky je v kolíske osoba.

2. Pri jazde po rovine v kruhu sa nosné a ovládacie prvky lietadla postriekajú odmrazovačom.

3. V tomto čase prebieha odpratávanie snehu na dráhe – nič by nemalo prekážať pri štarte alebo pristátí lietadiel. Nové moderné snehové frézy Volvo umožňujú automatické nastavenie polohy radlice tak, aby nezachytávala povrch dráhy.

5. A na parkovisku už bola dokončená predletová služba, posledný cestujúci poď na palubu.

6. Všetko je pod neustálou kontrolou.

7. V ten deň padal sneh takmer nepretržite, takže čistenie nástupišťa neprestalo ani minútu.

10. Riadiť letiskový traktor nie je ľahká a veľmi zodpovedná práca.

11. Lietadlo nabehne na rolovaciu dráhu.

12. Už tu čaká sprievodné vozidlo, ktoré odprevadí lietadlo na pristávaciu dráhu.

13. Prúdy vzduchu z motorov dvíhajú snehový prach a všetko sa rozpúšťa v hmle.

14. Vráťme sa z mrazivej ulice k teplovzdušnému terminálu. Neďaleko od vchodu do budovy sa nachádzajú pokladne, takže ak ste si nestihli alebo nestihli kúpiť letenku v meste, alebo ste pri vyprevadení priateľov mali neodolateľnú túžbu ísť s nimi na výlet, môžete tak urobiť priamo na letisku.

15. Priateľské pokladníčky vám pomôžu vybrať ten najvýhodnejší let do vami zvolenej destinácie.

18. Žiaľ, nie všetci ľudia dokážu zostať v medziach slušnosti a správať sa korektne. Cestujúci vyjadrujú milým dievčatám pri check-in pult čokoľvek, s čím nie sú spokojní.

19. A hoci ich úlohou je len kontrola dokladov, prijatie batožiny a registrácia pasažiera na let...

20. ...na vaše otázky odpovedia s neustálym úsmevom a pomôžu vyriešiť akýkoľvek problém.

21. Po odbavení prechádza vaša batožina kontrolou. Špeciálny systém tu osvetľuje batohy a kufre a farbí obsah rôznymi farbami v závislosti od typu materiálu, z ktorého sú vyrobené. Ak je všetko v poriadku, na kufor sa umiestni značka, v opačnom prípade, ak niečo vzbudí podozrenie, batožina sa odloží, cestujúcemu sa zavolá cez hlasitý odposluch a požiada sa, aby ju otvoril a ukázal, čo nesie.

24. Po prehliadke prechádzajú tašky a kufre cez dopravný pás do batožinového priestoru. Naľavo za sieťkou je vidieť batožinový priestor pre medzinárodné lety.

26. Batožina sa prekladá na vozíky v súlade s letom.

27. Malá dieselová Toyota je veľmi dobre ovládateľné malé auto. Kiežby som na ňom mohol jazdiť! :)

28. Vedúci PDSP to myslí vážne – je nezvyčajné vidieť v uzavretom priestore cudzincov, ktorí sa snažia dostať beztrestne všade, kde je to možné. :)

29. Informačná miestnosť. Tu sa piloti pripravujú na let – sledujú správy o počasí, študujú letové plány na nadchádzajúci let, dostávajú zbierky leteckých máp a schém, množstvo ďalších potrebných informácií a vedú aj brífingy so staršími letuškami.

30. Piloti dostanú všetku dokumentáciu od navigátora. Mimochodom, Vladimir Nikolaevič má 71 rokov, ale viete to na ňom poznať?

31. Povinný postup - predletová lekárska prehliadka.

32. Po dokončení si teraz môžete v pokojnej atmosfére preštudovať prijaté dokumenty.

36. Sťahujeme sa z kancelárskych priestorov do technických priestorov. Systém zásobovania vodou letiskového terminálu je čistý a uprataný, dokonca nezvyčajný.

38. Systém vetrania a klimatizácie je plne automatizovaný, riadený a monitorovaný z počítača v kancelárii. Návšteva personálu je potrebná len na výmenu filtrov - vzduch v priestoroch terminálu musí byť čistý a čerstvý.

Môže byť užitočné prečítať si: