Organizácia využívania vzdušného priestoru pre súkromné ​​letectvo. Organizácia využívania vzdušného priestoru. obmedzené letové zóny

Organizácia IVP- zabezpečenie bezpečnej, ekonomickej a pravidelnej letovej prevádzky, ako aj iných činností riadenia letovej prevádzky, vrátane:

v stanovenie štruktúry VP;

v plánovanie a koordinácia TRP v súlade s prioritami vlády;

v zabezpečenie postupu udeľovania povolení na prechodný pobyt;

v organizácia letovej prevádzky, ktorou je letová prevádzková služba (riadenie), organizácia tokov letovej prevádzky;

v monitorovanie dodržiavania OP IVP.

Organizáciu riadenia letovej prevádzky vykonávajú orgány jednotného systému riadenia letovej prevádzky Ruskej federácie (ATM EÚ, zodpovedajúci medzinárodný termín bankomat – A ir T rafika M riadenie) Obr. 2:

o Medzirezortná komisia pre IVP Ruskej federácie;

o Riaditeľstvo pre letectvo a vnútorné záležitosti Ministerstva obrany;

o Federal State Unitary Enterprise „State ATM Corporation“, ako aj

o Zónové medzirezortné komisie k TRP;

o riadiace strediská v určených zónach a oblastiach spôsobom určeným vládou Ruská federácia.

1.4 Štruktúra vzdušný priestor

Štruktúra VP je súbor prvkov vzdušného priestoru ohraničený vo vertikálnej a horizontálnej rovine, určený na organizáciu a využitie vzdušného priestoru (AIS).

v typy služieb riadenia letovej prevádzky (riadiaci, letové informačné, poradenské, núdzové). Upozorňujeme, že v Ruskej federácii sa používajú služby riadenia letovej prevádzky;

v pravidlá letu;

v charakteristiky letovej výkonnosti prevádzkovaného lietadla;

v intenzita letu a typ letovej prevádzky (pravidelná alebo nepravidelná);

v výkonnostné charakteristiky rádiotechnické vybavenie pre letovú podporu a riadenie letovej prevádzky;

v zníženie počtu odovzdaní riadenia lietadla zo služieb ATC na minimum;

v schopnosti personálu dispečingu ako spojenia v systéme riadenia letovej prevádzky na obsluhu letovej prevádzky.

Štruktúra VP je stanovená v súlade s Leteckým poriadkom (AC) Ruskej federácie, FP IVP Ruskej federácie a zahŕňa tieto prvky:

v zóny a oblasti bankomatov EÚ;

v Hraničný vzdušný priestor;

v Oblasti letísk a leteckých uzlov;

v Letecké trasy (AT) a miestne letecké linky (ALL);

v Letové trasy;

v Narovnané dýchacie cesty;

v Letecké koridory na prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie;

v Vstupné (výstupné) koridory do VT;

v Letové zóny špeciálnych lietadiel;

v Zakázané oblasti;

v Obmedzené letové zóny;

v Nebezpečné zóny (oblasti odpálenia a pádu rakiet a ich oddeliteľných častí);

v Oblasti skúšobní, trhacích prác, streľby proti krupobitiu, leteckých prác a špeciálnych oblastí.

Hranice prvkov štruktúry VP sú ustanovené podľa zemepisné súradnice a výšky. Sú špecifikované v príslušných pokynoch a zverejnené v leteckých informačných dokumentoch (ANI). Prvky štruktúry vzdušného priestoru sú zakreslené na rádionavigačných mapách (RNA).

GC ES ATS
Vojenský sektor
Občiansky sektor
ES ES ATS
Vojenský sektor
Občiansky sektor
Vojenský sektor

Obr.3. Rozdelenie vzdušného priestoru štátu.

Existujú teda dva typy vzdušného priestoru – povolený pre lety lietadiel civilného letectva a zakázaný (obmedzený) pre lety lietadiel civilného letectva.

Vzdušný priestor nad územím Ruskej federácie, ako aj za jej hranicami, kde je zodpovednosť za ATM pridelená Ruskej federácii, je rozdelený na dolný a horný vzdušný priestor. Hranica dolného a horného vzdušného priestoru je na úrovni 8100 m (FL265), ktorá sa vzťahuje na horný vzdušný priestor.

Kontrolovaný VP- všeobecný pojem vymedzujúci vzdušný priestor, v ktorom sa riadenie letovej prevádzky vykonáva pomocou prostriedkov velenia a riadenia: → obojsmerná rádiová komunikácia a radar alebo iba obojsmerná rádiová komunikácia.

Nekontrolovaný VP- ide o priestor, v ktorom sa nevykonáva riadenie letovej prevádzky z dôvodu nedostatku zariadení na riadenie a monitorovanie alebo ich obmedzených technických možností. Letecká prevádzka je organizovaná na základe informácií o deklarovaných letových trasách a vykonáva sa pomocou palubného radaru a rádiového zariadenia lietadla.

Podľa nadmorskej výšky letov vo vzdušnom priestore sa rozlišujú:

v extrémne nízke nadmorské výšky – od 0 do 200 m vrátane nad terénom alebo vodnou hladinou;

v nízke nadmorské výšky – nad 200 až 1000 m vrátane;

v priemerné výšky – nad 1000 až 4000 m vrátane;



v vysoké nadmorské výšky – nad 4000 až 12 000 m vrátane;

v stratosfére – nad 12 000 m a do stratopauzy vrátane.

Štruktúra vzdušného priestoru

7. Vzdušný priestor nad územím Ruskej federácie, ako aj za jej hranicami, kde je zodpovednosť za organizáciu letovej prevádzky pridelená Ruskej federácii, je rozdelený na dolný a horný vzdušný priestor.

Hranica medzi dolným a horným vzdušným priestorom je na úrovni 8100 m, čo sa vzťahuje na horný vzdušný priestor.

8. Štruktúra vzdušného priestoru zahŕňa tieto prvky:

a) zóny a oblasti (zóny a oblasti jednotného systému, letové informačné oblasti, riadené oblasti, riadené oblasti);

b) trate letových prevádzkových služieb;

c) plochy letísk (letecké uzly, heliporty);

d) špeciálne zóny (zóny výcviku pilotov, akrobatické zóny, zóny skúšobného letu, letové zóny lietadla v malých a extrémne malých výškach, oblasti letov lietadiel rýchlosťou presahujúcou rýchlosť zvuku, lety lietadiel na tankovanie počas letu, lety lietadiel s premenlivým profilom a pod.);

e) trasy letov lietadiel;

f) zakázané oblasti;

g) nebezpečné oblasti;

h) zóny s obmedzeniami letu;

i) iné prvky inštalované na vykonávanie činností vo vzdušnom priestore.

9. Hranice prvkov štruktúry vzdušného priestoru sú určené geografickými súradnicami a nadmorskou výškou. Hranice a podmienky používania prvkov štruktúry vzdušného priestoru sú zverejnené v dokumentoch leteckých informácií.

Klasifikácia vzdušného priestoru

10. Vzdušný priestor nad územím Ruskej federácie, ako aj za jej hranicami, kde je zodpovednosť za organizáciu letovej prevádzky pridelená Ruskej federácii, je klasifikovaný takto:

a) trieda A - lety vykonávané len podľa pravidiel letu podľa prístrojov sú povolené. Všetky lietadlá majú k dispozícii služby riadenia letovej prevádzky a sú oddelené. Neplatia žiadne rýchlostné obmedzenia. Prítomnosť stáleho obojsmerného rádiového spojenia so službami letovej prevádzky (riadenie letu) je povinná. Všetky lety sa uskutočňujú s povolením na použitie vzdušného priestoru, s výnimkou prípadov uvedených v odseku 114 týchto federálnych pravidiel;

b) trieda C – lety sú povolené podľa pravidiel letu podľa prístrojov a pravidiel letu za viditeľnosti. Všetky lietadlá majú k dispozícii služby riadenia letovej prevádzky. Lietadlá lietajúce podľa pravidiel letu podľa prístrojov sú oddelené od ostatných lietadiel podľa pravidiel letu podľa prístrojov a pravidiel letu za viditeľnosti. Lietadlá prevádzkované podľa pravidiel letu za viditeľnosti sú oddelené od lietadiel prevádzkovaných podľa pravidiel letu podľa prístrojov a dostávajú prevádzkové informácie týkajúce sa iných lietadiel prevádzkovaných podľa pravidiel letu za viditeľnosti. Neplatia žiadne rýchlostné obmedzenia. Prítomnosť stáleho obojsmerného rádiového spojenia so službami letovej prevádzky (riadenie letu) je povinná. Všetky lety sa uskutočňujú s povolením na použitie vzdušného priestoru, s výnimkou prípadov uvedených v odseku 114 týchto federálnych pravidiel;

c) trieda G – lety sú povolené podľa pravidiel letu podľa prístrojov a pravidiel letu za viditeľnosti. Neexistuje žiadne oddelenie lietadiel. Všetky lety na požiadanie sú poskytované letovou informačnou službou. Všetky lety v nadmorských výškach pod 3000 m podliehajú obmedzeniu rýchlosti na maximálne 450 km/h. Od lietadiel lietajúcich podľa pravidiel letu podľa prístrojov sa vyžaduje nepretržité obojsmerné rádiové spojenie so službami letovej prevádzky (riadenie letu). Pri riadení lietadla podľa pravidiel letu za viditeľnosti sa nevyžaduje nepretržité obojsmerné rádiové spojenie so službami letovej prevádzky (riadenie letu). Pri všetkých letoch lietadiel sa nevyžaduje povolenie na používanie vzdušného priestoru.

Vytvorenie a využitie štruktúry vzdušného priestoru

11. Hranice zón (okresov) Jednotného systému schvaľuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

Organizáciu využívania vzdušného priestoru v zónach (okresoch) Jednotného systému vykonávajú orgány Jednotného systému.

12. Letová informačná oblasť je vzdušný priestor v rámci hraníc zóny (regiónu) Jednotného systému, v rámci ktorého sa poskytujú letové informačné služby a núdzové výstrahy.

13. Riadený priestor je riadený vzdušný priestor nad 200 m od zemského alebo vodného povrchu v rámci letovej informačnej oblasti.

V rámci hraníc kontrolnej oblasti možno zriadiť uzlovú oblasť odoslania.

14. Riadený priestor je riadený vzdušný priestor v rámci letovej informačnej oblasti, od povrchu zeme alebo vody po nadmorskú výšku dolnej hranice riadenej oblasti alebo nadmorskú výšku druhej vrstvy vrátane spravidla v okruhu najmenej 10 km od riadiaceho bodu letiska.

Kontrolná zóna môže byť inštalovaná na 2 alebo viacerých blízko umiestnených letiskách.

15. Trasa letových prevádzkových služieb, ak je to vhodné, znamená leteckú trasu, priestorovú navigačnú trasu alebo miestnu leteckú trasu.

16. Šírka leteckej trasy je stanovená:

10 km (5 km v oboch smeroch od osi vzdušnej trasy) - pri použití systému sledovania letových prevádzkových služieb;

20 km (10 km v oboch smeroch od osi leteckej trasy) - bez použitia systému dohľadu nad letovými prevádzkovými službami.

Vzdialenosť medzi hranicami paralelných leteckých trás v horizontálnej rovine pri použití systému dohľadu nad letovými prevádzkovými službami musí byť najmenej 20 km a bez použitia systému dohľadu nad letovými prevádzkovými službami najmenej 40 km.

Poskytnutie vybavenia leteckých trás potrebnými navigačnými pomôckami vykonáva Federálna agentúra pre leteckú dopravu.

17. Trasa priestorovej navigácie je stanovená v súlade s typom požadovaného navigačného výkonu, ktorý možno poskytnúť pri lete po takejto trase.

Typy požadovaných plavebných charakteristík pre trasy priestorovej plavby schvaľuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

Lety po trasách priestorovej navigácie uskutočňujú lietadlá vybavené na vykonávanie letov s priestorovou navigáciou po akejkoľvek požadovanej trajektórii v rámci oblasti pokrytia navigačnými prostriedkami na základe referenčných staníc (vrátane satelitných) alebo v rámci limitov určených schopnosťami autonómnych -palubné navigačné pomôcky alebo prostredníctvom kombinácie týchto prostriedkov.

18. Miestne letecké linky sú otvorené pre lety vo výškach pod prechodovou hladinou. Šírka miestnej leteckej linky by nemala byť väčšia ako 4 km.

Vzdušný priestor pridelený miestnej leteckej trati je klasifikovaný ako vzdušný priestor triedy C.

V období, keď letové prevádzkové služby neposkytuje orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) na miestnych leteckých tratiach, je vzdušný priestor miestnej leteckej trasy klasifikovaný ako vzdušný priestor triedy G.

19. Trasy leteckých prevádzkových služieb schvaľuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

Organizáciu vývoja a publikovania zbierky trás letových prevádzkových služieb Ruskej federácie a jej zmien vykonáva Federálna agentúra vzdušná preprava.

20. Používanie vzdušného priestoru lietadlami cudzích štátov mimo trás letových prevádzkových služieb otvorených pre medzinárodné lety je zakázané, s výnimkou prípadov ustanovených medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie, federálnymi zákonmi a inými regulačnými právnymi aktmi Ruskej federácie.

21. Na organizovanie vykonávania letiskových letov sa zriaďujú letiskové (heliportové) plochy.

22. Pri určovaní hraníc letiskových (heliportových) priestorov sa počítajú vzory odletu a priblíženia, nevydarené priblíženie, let vo vyčkávacom priestore, ako aj štandardné odletové a príletové trasy, vstupné (výstupné) trasy na letecké trasy, miestne letecké linky a špeciálne zóny.

Postupy odletu a priblíženia a postupy nevydareného priblíženia musia vylúčiť, a ak to nemožno vylúčiť, čo najviac obmedziť prelet lietadiel nad obývanými oblasťami a nebezpečnými výrobnými zariadeniami.

Hranice plôch letísk (letecké uzly, heliporty) schvaľuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

23. Organizáciu letov a postup pri využívaní vzdušného priestoru v priestore riadeného letiska (heliportu) určujú pokyny na letovú prevádzku v priestore letiska (heliportu) a letecký navigačný pas letisko (heliport).

Letecké informácie obsiahnuté v pokynoch na letovú prevádzku v priestore letiska (heliport) alebo v leteckom pase letiska (heliport) sa zverejňujú v leteckých informačných dokumentoch. Posádky lietadiel sa riadia informáciami zverejnenými v dokumentoch leteckých informácií.

Na letisku je zriadený vzdušný približovací pás (vzdušný priestor v stanovených hraniciach), priliehajúci ku koncu dráhy a umiestnený v smere jej osi, v ktorom lietadlá stúpajú po štarte a klesajú pri pristávaní. Hranice leteckých približovacích pásiem sú stanovené spôsobom určeným Ministerstvom dopravy Ruskej federácie, Ministerstvom obrany Ruskej federácie, Ministerstvom priemyslu a obchodu Ruskej federácie pre civilné, štátne a experimentálne letectva.

24. Oblasti letísk, ktoré majú spoločné hranice, ako aj organizáciu letov, z ktorých si vyžaduje koordináciu a koordináciu, možno spojiť do leteckých uzlov.

Hranice oblastí leteckých uzlov sú stanovené pozdĺž vonkajších hraníc oblastí letísk zahrnutých do leteckého uzla.

Organizáciu letov v priestore leteckého uzla určujú pokyny pre letovú prevádzku v priestore leteckého uzla.

25. Organizáciu letov z miest pristátia určuje letecký navigačný pas miesta pristátia. Plocha pre miesta pristátia sa nezriaďuje, okrem prípadov, keď je potrebné organizovať štruktúru vzdušného priestoru s prihliadnutím na potreby užívateľov vzdušného priestoru, v záujme ktorých je takéto miesto pristátia zriadené.

Miesta pristátia inštalované na obdobie kratšie ako 30 dní v roku nevyžadujú letecký navigačný pas.

26. Pokyny na letovú prevádzku v priestore letiska (letisko, heliport), letecký navigačný pas letiska (heliport, miesto pristátia) vypracúva vedúci letecký manažér letiska (letisko, heliport, miesto pristátia). ) a sú registrované príslušným územným orgánom Spolkového úradu pre leteckú dopravu.

Postup registrácie pokynov na letovú prevádzku v oblasti letiska (letecký uzol, heliport) alebo leteckého navigačného pasu letiska (heliport, miesto pristátia) určuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

27. Štandardné pokyny pre letovú prevádzku v priestore letiska (letecký uzol, heliport), ako aj štandardné usporiadanie leteckého navigačného pasu letiska (heliport, miesto pristátia) schvaľuje Ministerstvo dopravy SR. Ruskej federácie.

28. V riadenom vzdušnom priestore pre lety mimo tratí letových prevádzkových služieb sa lety lietadiel vykonávajú pozdĺž tratí. Šírka trasy zodpovedá:

a) pod úrovňou prechodu:

pri rýchlosti letu nie vyššej ako 300 km/h - 4 km;

pri rýchlosti letu viac ako 300 km/h - 10 km;

b) od úrovne prechodu vrátane a vyššie:

v oblastiach vybavených systémom sledovania letových prevádzkových služieb - 10 km;

v oblastiach, ktoré nie sú vybavené systémom sledovania letových prevádzkových služieb - 20 km.

29. Vo vzdušnom priestore Ruskej federácie sa zriaďujú zakázané zóny na ochranu dôležitých vládnych zariadení, kľúčových priemyselných komplexov (jadrových elektrární, zariadení na jadrovú radiáciu, chemicky nebezpečných zariadení, ako aj iných obzvlášť dôležitých zariadení z pohľadu krajiny. národnej bezpečnosti) pred škodlivými účinkami a ničením v dôsledku možných incidentov vo vzdušnom priestore.

30. Nebezpečné zóny sú inštalované vyššie otvorené more v záujme nasledujúcich činností:

a) zabezpečenie štartu a pristátia vesmírnych objektov;

b) vykonávanie pátracích a záchranných operácií;

c) vykonávanie raketových a delostreleckých paľieb na bojových cvičiskách námorníctva;

d) vykonávanie letov na testovanie, výskum leteckej a raketovej techniky a zaznamenávanie rekordov;

e) vykonávanie cvičení a predvádzanie nových námorných zariadení;

f) zabezpečenie odpálenia a pádu rakiet, pádu ich oddelených častí.

31. Vo vzdušnom priestore Ruskej federácie sa zriaďujú nebezpečné zóny v oblastiach lesných požiarov a sopečnej činnosti, priemyselných oblastiach s konštantne vysokou úrovňou dymu.

32. Nebezpečné zóny sa zriaďujú tak na používanie na určitý čas (zóny dočasného ohrozenia), ako aj na podporu činností vykonávaných priebežne (zóny stáleho ohrozenia).

Dočasná nebezpečná zóna je zriadená hlavným centrom Jednotného systému a komunikovaná prostredníctvom oznámenia NOTAM. Na zriadenie dočasnej nebezpečnej zóny užívatelia vzdušného priestoru, v ktorých záujme je dočasná nebezpečná zóna zriadená, najneskôr 5 dní pred nadobudnutím účinnosti dočasnej nebezpečnej zóny predložia hlavnému stredisku Jednotného systému žiadosť o zriadenie dočasný nebezpečný priestor s vyznačením jeho hraníc a charakteru vykonávanej činnosti.

33. Vo vzdušnom priestore Ruskej federácie sa zriaďujú zóny s obmedzením letov nad objektmi (v priestoroch), kde musia byť lety lietadiel obmedzené časovo alebo podľa podmienok ich vykonania.

34. Zóny s obmedzeniami letov sa zriaďujú v záujme týchto druhov činností:

a) vykonávanie streľby, odpaľovania rakiet, bombardovania a pristávania na strelnici;

b) vykonávanie streľby proti krupobitiu;

c) vykonávanie prác s muníciou vo svojich skladoch;

d) vykonávanie vedeckého výskumu v atmosfére;

e) vykonávanie trhacích prác;

f) vykonávanie letov v špeciálnych zónach mimo priestorov letísk (heliportov).

35. Zóny s obmedzením letov možno zriadiť nad štátnymi prírodnými rezerváciami, národnými parkami, historickými a kultúrnymi pamiatkami, ako aj nad chránenými územiami.

36. Ak činnosť, v prospech ktorej bolo ustanovené pásmo s obmedzením letov, nie je trvalého charakteru, platnosť zóny s obmedzením letu je obmedzená na dočasné obdobie.

V období, keď sa nevykonáva činnosť, v prospech ktorej bola zriadená zóna obmedzenia letu, lety lietadiel vo vzdušnom priestore určenej zóny sa vykonávajú bez obmedzení.

Informácie o činnostiach vo vyhradených letových zónach obmedzených na dočasné obdobie sa oznamujú prostredníctvom oznámení NOTAM na základe plánov využívania vzdušného priestoru (pracovných harmonogramov) alebo sú zverejnené v dokumentoch leteckých informácií.

37. V prípade nebezpečenstva neúmyselného vstupu lietadla do zakázanej letovej zóny, ako aj v prípadoch uvedených v písmenách „b“ – „d“ odseku 39 týchto federálnych pravidiel činnosti pri využívaní vzdušného priestoru v týchto zónach musia byť obmedzené alebo ukončené.

38. Zakázané zóny, zóny s obmedzením letu a zóny trvalého nebezpečenstva zriaďuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie na návrh záujemcov o zriadenie takýchto zón.

39. Používanie vzdušného priestoru v zakázaných zónach, ako aj v zónach s obmedzením letu, v ktorých sa činnosti vykonávajú nepretržite, je zakázané, s výnimkou:

a) používanie vzdušného priestoru osobami, v záujme ktorých sú takéto zóny zriadené;

b) vykonávanie letov na zachytenie narušiteľských lietadiel, ako aj vykonávanie iných operačných úloh v záujme štátu;

c) vykonávanie letov na účely pátracích a záchranných operácií a pomoci v núdzových situáciách;

d) vykonávanie letov lietadiel podľa osobitných medzinárodných zmlúv.

40. Ak je potrebné použiť vzdušný priestor v zakázaných zónach a zónach s obmedzením letu v prípadoch, ktoré nie sú uvedené v odseku 39 týchto federálnych pravidiel, používatelia vzdušného priestoru sú povinní získať povolenie od osôb, v ktorých záujme sú takéto zóny zriadené. Poštové adresy a telefónne čísla týchto osôb poskytujú užívateľom vzdušného priestoru územné orgány Spolkového úradu pre leteckú dopravu.

41. Špeciálne zóny, zriadené stúpacie, klesajúce a približovacie trate musia byť odstránené od seba a od hraníc tratí letovej prevádzkovej služby v horizontálnej rovine pri použití dohľadových systémov letovej prevádzkovej služby na vzdialenosť najmenej 10 km a bez použitie sledovacích systémov - najmenej 20 km.

V oblastiach letísk (leteckých uzlov) s obmedzeným vzdušným priestorom môžu byť uvedené hodnoty znížené 2-krát. V týchto prípadoch musia byť špeciálne zóny, zriadené trasy stúpania, klesania a priblíženia odstránené navzájom od seba a od hraníc dýchacích ciest, tratí oblasti navigácie a miestnych leteckých liniek v vertikálna rovina vo vzdialenosti najmenej 300 m.

42. Pri absencii intervalov medzi hranicami letiskových plôch sú simultánne lety s použitím systému dohľadu nad letovými prevádzkovými službami možné za predpokladu, že schémy vzletu a priblíženia, letové trate, špeciálne zóny budú odstránené vo vzdialenosti nie menšej ako 5 km od hranice letiskového priestoru a bez použitia sledovacích systémov sú súbežné lety v priestoroch letísk zakázané alebo sú medzi hranicami určených prvkov štruktúry vzdušného priestoru vo vertikálnej rovine stanovené intervaly do 600 m.

43. Nad územím Ruskej federácie pozdĺž jej štátnej hranice sa zriaďuje hraničný pás - vzdušný priestor priľahlý k štátnej hranici Ruskej federácie v šírke 25 km s osobitným režimom jeho využívania.

Hraničný pás pozdĺž štátnej hranice Ruskej federácie v Severnom ľadovom oceáne nie je stanovený.

44. Lety v pohraničnom pásme sú zakázané bez predloženia letového plánu lietadla, povolenia na použitie vzdušného priestoru a bez rádiového spojenia medzi posádkou lietadla a orgánom letových prevádzkových služieb (riadenie letov).

45. Pri využívaní vzdušného priestoru pohraničného pásma sa vynútené odchýlky od trasy letovej prevádzkovej služby a trasy letu vykonávajú spravidla smerom na územie Ruskej federácie od štátnej hranice Ruskej federácie.

46. ​​Využívanie vzdušného priestoru hraničného pásma pri vykonávaní leteckých prác sa vykonáva, ak používatelia vzdušného priestoru majú povolenie od územného orgánu Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie.

47. Aby sa predišlo neúmyselnému narušeniu štátnej hranice Ruskej federácie, letiská (heliporty) a kontrolné body pre bezpilotné prostriedky nachádzajúce sa v pohraničnom páse musia mať systém dohľadu nad letovými prevádzkovými službami, ktorý umožňuje monitorovanie letov lietadiel.

48. Prelety lietadiel nad obývanými oblasťami za účelom vykonávania opatrení na záchranu životov a ochranu zdravia ľudí, potláčanie a riešenie trestných činov možno vykonávať vo výške, ktorá zabezpečuje realizáciu týchto opatrení, pričom zodpovednosť za zaistenie bezpečnosti letu je pridelená oprávnenej osobe organizujúcej takéto lety.

49. Letecké práce, zoskoky padákom, zdvíhanie priviazaných balónov nad obývanými oblasťami sa vykonávajú, ak majú používatelia vzdušného priestoru povolenie od príslušného orgánu miestnej samosprávy.

50. Využívanie vzdušného priestoru pri letoch lietadiel nadzvukovou rýchlosťou je povolené len v špeciálnych priestoroch alebo v nadmorskej výške nad 11 000 m.

51. Využívanie vzdušného priestoru pri lietaní z paluby vojenskej lode alebo nevojenského plavidla vo vzdušnom priestore tried A a C nad územím Ruskej federácie, ako aj za jej hranicami, kde je zodpovednosť za organizáciu leteckej dopravy pridelené Ruskej federácii, sa vykonáva na základe leteckého plánu letu plavidla a povolenia na používanie vzdušného priestoru.

52. Využívanie vzdušného priestoru bezpilotným prostriedkom vo vzdušnom priestore tried A, C a G sa uskutočňuje na základe letového plánu lietadla a povolenia na používanie vzdušného priestoru.

Využívanie vzdušného priestoru bezpilotným prostriedkom sa vykonáva prostredníctvom zavedenia dočasných a miestnych režimov, ako aj krátkodobých obmedzení v záujme používateľov vzdušného priestoru, ktorí organizujú lety bezpilotným prostriedkom.

53. Využívanie vzdušného priestoru balónmi a vzducholodiami vo vzdušnom priestore triedy A a C sa uskutočňuje na základe letového plánu lietadla a povolenia na používanie vzdušného priestoru.

54. Využívanie vzdušného priestoru pri štartoch sondážnych rakiet, rádiosond, pilotných balónov a podobných hmotných objektov (ďalej len balóny), uskutočňované v jednotných medzinárodných lehotách na účely získavania meteorologických údajov o stave atmosféry, sa vykonáva v súlade s harmonogramami (výňatky z ročných plánov).

Harmonogramy (výpisy z ročných plánov) predkladajú územné orgány Federálnej služby pre hydrometeorológiu a monitorovanie životného prostredia zonálnym strediskám Jednotnej sústavy a veliteľstvám vzdušných síl a veliteľstiev PVO každoročne do 15. decembra. Zmeny v harmonograme štartov balónov sa hlásia najneskôr 15 dní vopred.

Jednorazové štarty balónov sa uskutočňujú na základe plánov využívania vzdušného priestoru a povolení na využívanie vzdušného priestoru.

Umiestnenie stacionárnych štartovacích bodov pre balóny, ako aj umiestnenie balónov na štartovanie z mobilných bodov, je dohodnuté s Federálnou agentúrou pre leteckú dopravu.

55. Vo vzdušnom priestore Ruskej federácie, v oblastiach miestnych ozbrojených konfliktov a protiteroristických operácií je stanovený osobitný režim využívania vzdušného priestoru.

Osobitný režim využívania vzdušného priestoru zriaďuje Federálna agentúra pre leteckú dopravu na návrh Generálneho štábu Ozbrojených síl Ruskej federácie.

56. Používanie vzdušného priestoru počas ohňostrojov s výškou nad 50 m sa vykonáva s povolením stredísk Jednotného systému. Výroba zábavnej pyrotechniky a zábavnej pyrotechniky v medziach priemetu vzdušných približovacích pásov na zemskú alebo vodnú hladinu je zakázaná.

57. Štart a pristátie kozmických objektov, vrátane zahraničných, na území Ruskej federácie sa vykonáva v rámci hraníc testovacích miest schválených vládou Ruskej federácie.

V prípade núdze a iných nepredvídaných okolností počas vesmírnych aktivít sa pristátie vesmírnych objektov môže uskutočniť mimo hraníc testovacích miest.

Federálna vesmírna agentúra a Ministerstvo obrany Ruskej federácie informujú Federálnu agentúru pre leteckú dopravu, zainteresované štátne orgány a miestne samosprávy o oblasti a čase pristátia vesmírnych objektov.

58. Pre každé letisko je určené územie susediace s letiskom. Hranice plochy letiska sú určené vonkajšou hranicou priemetu pásov vzdušného priblíženia na zem alebo vodnú hladinu a mimo pásov vzdušného priblíženia - kruhom s polomerom 30 km od riadiaceho bodu letiska.

Oblasť letiska je zóna s osobitnými podmienkami využívania územia a je zobrazená v schéme územného plánovania príslušného subjektu Ruskej federácie.

V areáli letiska prebieha projektovanie, výstavba a rozvoj mestských a vidieckych sídiel, ako aj výstavba a rekonštrukcia priemyselných, poľnohospodárskych zariadení, investičných projektov a projektov individuálnej bytovej výstavby a iných zariadení bez súhlasu hlavného veliteľa letectva letiska. Je zakázané.

59. Je zakázané umiestňovať zariadenia na vypúšťanie odpadov, výstavbu chovov hospodárskych zvierat, bitúnkov a iných zariadení, ktoré prispievajú k prilákaniu a hromadnému hromadeniu vtáctva vo vzdušných približovacích pásoch vo vzdialenosti najmenej 30 km a mimo leteckých približovacích pásiem. - najmenej 15 km od riadiaceho bodu letiska.

60. V rámci hraníc plochy letiska (heliport, miesto pristátia) je zakázaná výstavba bez súhlasu hlavného veliteľa letectva letiska (heliport, miesto pristátia):

a) objekty s výškou 50 m alebo viac vzhľadom na úroveň letiska (heliport);

b) komunikačné a elektrické vedenia, ako aj iné zdroje rádiového a elektromagnetického žiarenia, ktoré môžu rušiť činnosť rádiových zariadení;

c) výbušné predmety;

d) horiace zariadenia na núdzové spaľovanie vypustených plynov s výškou 50 m alebo viac (s prihliadnutím na možnú výšku emisie plameňa);

e) priemyselné a iné podniky a stavby, ktorých činnosť môže viesť k zhoršeniu viditeľnosti v priestore letiska (heliportu).

61. Stavba a umiestnenie objektov mimo plochy letiska (heliportu), ak ich skutočná výška presahuje 50 m, sa dohodne s územným orgánom Federálnej agentúry pre leteckú dopravu.

62. Interakcia medzi orgánmi letových prevádzkových služieb (kontrola letu) pri organizovaní využívania vzdušného priestoru sa uskutočňuje prostredníctvom komunikačných kanálov, ktoré sú organizované:

a) medzi orgánmi Jednotného systému - Federálnou agentúrou pre leteckú dopravu;

b) medzi orgánmi Jednotného systému a orgánmi protivzdušnej obrany - Ministerstvom obrany Ruskej federácie;

c) medzi orgánmi Jednotného systému a užívateľmi vzdušného priestoru - príslušnými užívateľmi vzdušného priestoru.

63. Vypnutie komunikačných kanálov medzi orgánmi letových prevádzkových služieb (riadenie letov) je zakázané.

Stanovenie klasifikácie vzdušného priestoru

64. Vo vzdušnom priestore nad územím Ruskej federácie sú zriadené:

a) trieda A – v hornom vzdušnom priestore, kde sa poskytujú služby riadenia letovej prevádzky alebo kde sa riadia lety lietadiel;

b) trieda C - v dolnom vzdušnom priestore, kde sa poskytujú služby riadenia letovej prevádzky alebo kde sa riadia lety lietadiel;

c) trieda G - vo vzdušnom priestore, kde triedy A a C nie sú zriadené.

65. Vo vzdušnom priestore mimo územia Ruskej federácie, kde je zodpovednosť za organizáciu letovej prevádzky pridelená Ruskej federácii, sú ustanovené:

a) trieda A - vo vzdušnom priestore pridelenom pre letecké trate a priestorové navigačné trate;

b) trieda G - vo vzdušnom priestore, kde nie je zriadená trieda A a poskytujú sa letové informačné služby pre letovú prevádzku a núdzové výstrahy.

66. Triedy nie sú zriadené v zakázaných oblastiach a zakázaných letových oblastiach.

67. Hranice tried A, C a G stanovuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

Informácie o klasifikácii vzdušného priestoru sú zverejnené v leteckých informačných dokumentoch.

Separácia

68. Vo vzdušnom priestore sú stanovené minimálne vertikálne intervaly rozstupov:

a) 300 m - od úrovne 900 m do úrovne 8100 m;

b) 500 m - od úrovne 8100 m do úrovne 12100 m;

c) 1000 m - nad úrovňou 12100 m.

69. Vertikálne oddelenie vo vzdušnom priestore sa vykonáva pomocou polkruhového systému:

a) v smere od pravého poludníka od 0 do 179 stupňov (vrátane), hladiny 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 56300 m, zriadených je 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m atď.;

b) v smere od pravého poludníka od 180 do 359 stupňov (vrátane), hladiny 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 6000 m Zriadených je 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m atď.

70. V priestore riadeného letiska, v priestore letiskovej služby riadenia, v priestore približovacej služby riadenia a vo vyčkávacích priestoroch sa zriaďuje vertikálny rozstup bez ohľadu na smer letu lietadla.

71. Minimálny vertikálny rozstup medzi lietadlami letiacimi nadzvukovou rýchlosťou, ako aj medzi lietadlami letiacimi nadzvukovou a podzvukovou rýchlosťou musí byť 1000 m.

72. Minimálne vertikálne intervaly medzi lietadlami letiacimi pod prechodovou úrovňou sú stanovené:

a) 150 m - pri lete podľa pravidiel letu za viditeľnosti rýchlosťou 300 km/h alebo menej;

b) 300 m - pri lete podľa pravidiel letu za viditeľnosti rýchlosťou vyššou ako 300 km/h;

c) 300 m - pri lete podľa pravidiel letu za viditeľnosti s rýchlosťou letu lietadla 300 km/h alebo menej v porovnaní s lietadlom s rýchlosťou letu vyššou ako 300 km/h.

73. Minimálny interval medzi prechodovou hladinou a prechodovou nadmorskou výškou musí byť najmenej 300 m.

74. V priestore riadeného letiska pod prechodovou hladinou musí byť vertikálny interval najmenej 150 m s pozdĺžnym intervalom najmenej 5 km - pre lietadlá lietajúce podľa pravidiel letu za viditeľnosti a pravidiel letu podľa prístrojov pri lete rýchlosť 300 km/h a menej.

75. Vo vzdušnom priestore sú stanovené minimálne pozdĺžne intervaly rozstupov.

76. Minimálne pozdĺžne intervaly rozstupov pri lietaní lietadla podľa pravidiel letu podľa prístrojov s použitím systému dohľadu nad letovými prevádzkovými službami sú stanovené:

a) medzi lietadlami letiacimi rovnakým smerom v rovnakej letovej hladine (nadmorskej výške):

pri použití regionálnych služieb riadenia letovej prevádzky - najmenej 30 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení alebo vysielania automatického závislého sledovania - najmenej 20 km;

pri použití približovacej riadiacej služby - najmenej 20 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení alebo vysielacieho automatického závislého sledovania - najmenej 10 km;

počas letiskových kontrolných služieb - najmenej 5 km a pri sledovaní lietadla s hmotnosťou 136 ton alebo viac - najmenej 10 km;

b) medzi lietadlami sledujúcimi križujúce sa trasy (v uhloch priesečníka od 45° do 135° a od 225° do 315° v rovnakej letovej hladine (nadmorskej výške), ako aj pri prelete letovej hladiny (nadmorskej výšky) obsadenej iným lietadlom:

pri použití služieb riadenia oblasti - najmenej 40 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení alebo vysielania automatického závislého sledovania - najmenej 25 km;

pri použití približovacej riadiacej služby - najmenej 30 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení alebo vysielacieho automatického závislého sledovania - najmenej 20 km;

pre letiskové dispečerské služby - najmenej 20 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo sady automatizačných zariadení alebo vysielacieho automatického závislého sledovania - najmenej 10 km;

c) medzi lietadlami pri prelete letovej hladiny (nadmorskej výšky) obsadenej približujúcim sa lietadlom v čase preletu:

pri použití oblastných riadiacich služieb - najmenej 30 km, pri dodržaní bočného rozostupu najmenej 10 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení alebo pri vysielaní automatického závislého sledovania - najmenej 30 km za predpokladu, že stanovené vertikálne intervaly rozstupov sú zabezpečené v momente divergencie lietadla;

na letových trasách lietadiel štátneho letectva - najmenej 30 km s vertikálnou rýchlosťou stúpania (klesania) 10 m/s alebo viac;

na letových trasách lietadiel štátneho letectva - najmenej 60 km s vertikálnou rýchlosťou stúpania (klesania) do 10 m/s;

pri použití približovacej riadiacej služby - najmenej 30 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo komplexu automatizačných zariadení alebo vysielacieho automatického závislého sledovania - najmenej 20 km za predpokladu, že stanovené vertikálne rozstupy zabezpečia čas, kedy sa lietadlo rozchádza;

pri použití letiskových riadiacich služieb - najmenej 20 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení alebo vysielania automatického závislého sledovania - najmenej 15 km za predpokladu, že stanovené vertikálne intervaly rozstupov sú zabezpečené časom lietadlo sa rozchádza;

d) medzi lietadlami pri prelete letovej hladiny (nadmorskej výšky) obsadenej lietadlom letiacim rovnakým smerom, v čase preletu - najmenej 20 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení, alebo vysielací automatický závislý dohľad - minimálne 10 km.

77. Stanovujú sa minimálne časové intervaly pozdĺžnych rozstupov počas letov lietadiel podľa pravidiel letu podľa prístrojov bez použitia systému dohľadu nad letovými prevádzkovými službami:

a) medzi lietadlami letiacimi v rovnakej letovej hladine (nadmorskej výške) v rovnakom smere:

pre regionálnu dispečerskú službu a (alebo) približovaciu službu riadenia - 10 minút;

počas letiskovej dispečerskej služby pri vykonávaní približovacieho manévru - 3 minúty;

b) pri prelete letovej hladiny (nadmorskej výšky) obsadenej iným lietadlom - 10 minút. v okamihu prechodu;

c) pri prelete nadchádzajúcou letovou hladinou (nadmorskou výškou) obsadenou iným lietadlom - 20 minút. v okamihu prechodu;

d) medzi lietadlami po pretínajúcich sa trasách (v uhloch priesečníka od 45° do 135° a od 225° do 315°) v rovnakej letovej hladine (nadmorskej výške) - 15 minút. v momente prechodu.

78. Minimálne pozdĺžne intervaly rozstupov počas letov lietadla podľa pravidiel letu za viditeľnosti sú stanovené:

a) medzi lietadlami na rovnakej trase v rovnakej letovej hladine (nadmorskej výške) - 2 km;

b) v okamihu preletu letovej hladiny (nadmorskej výšky) obsadenej iným lietadlom, ako aj preletu letovej trasy v rovnakej letovej hladine (nadmorskej výške):

2 km - pre lietadlá s rýchlosťou letu 300 km/h alebo menej;

5 km - pre lietadlá s rýchlosťou letu vyššou ako 300 km/h.

79. Vo vzdušnom priestore sú stanovené minimálne bočné intervaly rozstupov.

80. Minimálne bočné intervaly rozstupov pri lietaní lietadla podľa pravidiel letu podľa prístrojov s použitím systému dohľadu nad letovými prevádzkovými službami sú stanovené:

a) pri prelete letovej hladiny (nadmorskej výšky) obsadenej lietadlom letiacim rovnakým smerom:

pre regionálnu dispečerskú službu - najmenej 10 km v čase prechodu;

pri použití približovacej riadiacej služby - najmenej 10 km v čase preletu a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení alebo vysielacieho automatického závislého sledovania - najmenej 6 km v čase preletu;

pre letiskové dispečerské služby - najmenej 10 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo sady automatizačných zariadení alebo vysielacieho automatického závislého sledovania - najmenej 5 km;

b) pri prelete letovej hladiny (nadmorskej výšky) obsadenej lietadlom letiacim v opačnom smere:

pri využívaní služieb oblastného riadenia - najmenej 10 km, pri dodržaní pozdĺžneho intervalu najmenej 30 km a pri použití automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky alebo súboru automatizačných zariadení alebo vysielania automatického závislého sledovania - najmenej 10 km v čase križovatky;

počas približovacej riadiacej služby a (alebo) počas letiskovej riadiacej služby - najmenej 10 km v čase preletu.

81. Bočný rozstup počas letov podľa pravidiel letu podľa prístrojov bez použitia systému dohľadu nad letovými prevádzkovými službami je zakázaný.

82. Minimálne bočné intervaly rozstupov pre lety lietadiel podľa pravidiel letu za viditeľnosti sú stanovené:

a) pri predbiehaní lietadla vpredu v rovnakej výške - najmenej 500 m;

b) keď lietadlá letia po kolíznej dráhe - najmenej 2 km.

83. Vzdialenosti a intervaly medzi lietadlami pri vykonávaní skupinových letov ustanovujú akty Ministerstva dopravy Ruskej federácie, Ministerstva obrany Ruskej federácie, Ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie, resp. štátne a experimentálne letectvo.

84. Oddelenie skupín lietadiel od jednotlivých lietadiel (skupiny lietadiel) sa vykonáva v súlade s normami vertikálneho, pozdĺžneho a bočného rozstupu.

Pravidlá pre prekračovanie štátnej hranice

Ruská federácia

85. Prekračovanie štátnej hranice Ruskej federácie lietadlom pri medzinárodných letoch sa uskutočňuje po vzdušných koridoroch štátnej hranice Ruskej federácie.

Prekračovanie štátnej hranice Ruskej federácie lietadlom pri vykonávaní medzinárodných letov mimo leteckých koridorov, s výnimkou prípadov uvedených v odseku 96 týchto federálnych pravidiel, je povolené len s povolením vlády Ruskej federácie.

Pri vykonávaní medzinárodných letov na trasách letovej prevádzkovej služby otvorených pre medzinárodné lety je letecký koridor na prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie súčasťou vzdušného priestoru priesečníka trasy letovej prevádzkovej služby s hranicou štátnej hranice Ruskej federácie. .

86. Parametre leteckého koridoru na prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie na výšku a šírku zodpovedajú parametru trasy letovej prevádzkovej služby.

Letecký koridor pre prelet nad štátnou hranicou Ruskej federácie je určený geografickými súradnicami priesečníka osi trasy letovej prevádzkovej služby s čiarou štátnej hranice Ruskej federácie.

87. Podkladom na prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie pri vykonávaní medzinárodných letov je povolenie na vykonanie medzinárodného letu.

88. Podkladom na prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie používateľmi ruského vzdušného priestoru letiacimi vo vzdušnom priestore nad otvoreným morom je povolenie na používanie vzdušného priestoru.

89. Pri medzinárodnom lete je posádka ruského lietadla vybaveného štátnym radarovým identifikačným systémom, ktorá sa nachádza nad priľahlým územím, povinná zapnúť zariadenie štátnej radarovej identifikácie najmenej 10 minút pred prekročením štátnej hranice Ruská federácia.

Keď ruské lietadlá lietajú vo vzdušnom priestore nad otvoreným morom, štátne radarové identifikačné zariadenie sa vypne, keď sa lietadlo vzdiali od pobrežia Ruskej federácie na vzdialenosť 400 km a zapne sa pri priblížení sa k pobrežiu Ruskej federácie o hod. rovnakú vzdialenosť.

90. Posádka lietadla je povinná najneskôr 10 minút pred prekročením štátnej hranice Ruskej federácie oznámiť príslušnému orgánu letovej prevádzkovej služby (riadenie letu) číslo svojho letu (rádiotelefónny volací znak veliteľa lietadla , štátne a evidenčné identifikačné znaky), miesto, letovú hladinu (výšku) letu a predpokladaný čas prekročenia štátnej hranice Ruskej federácie.

Ak existujú komunikačné kanály medzi orgánom letových prevádzkových služieb (riadením letu) a orgánom letových prevádzkových služieb susedného štátu, koordinácia podmienok prekročenia štátnej hranice Ruskej federácie sa uskutočňuje medzi orgánom letových prevádzkových služieb (let riadenie) a orgán letových prevádzkových služieb susedného štátu. Podmienky prekročenia štátnej hranice Ruskej federácie sú oznámené posádke lietadla.

Posádka lietadla, ktorá dostala podmienky na prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie, hlási orgánu letovej prevádzky (riadenie letu) iba skutočný čas prekročenia štátnej hranice Ruskej federácie a letovú hladinu (nadmorskú výšku ).

91. Orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) bezodkladne odovzdá informáciu o predpokladanom čase prekročenia štátnej hranice Ruskej federácie lietadlom, jeho číslo letu (rádiotelefónny volací znak veliteľa lietadla, štátne a registračné identifikačné znaky) a letovú hladinu (nadmorskú výšku) orgánu protivzdušnej obrany .

92. Ak orgán protivzdušnej obrany nepotvrdí prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie lietadlom vykonávajúcim medzinárodný let, orgán letovej prevádzky (riadenie letov) zakáže posádke lietadla vstup do vzdušného priestoru Ruskej federácie a informuje o tom hlavné centrum Jednotný systém.

Po prijatí potvrdenia od orgánu protivzdušnej obrany o prekročení štátnej hranice Ruskej federácie orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) potvrdí (v prípade potreby zmeny) posádke lietadla letovú hladinu (nadmorskú výšku) a predpokladaný čas preletu. štátna hranica Ruskej federácie.

93. Ak existujú rozdiely v separačných systémoch prijatých v Ruskej federácii a v štáte susediacom s Ruskou federáciou, zmena letovej hladiny musí byť dokončená 30 km pred prekročením štátnej hranice Ruskej federácie (hranica Zjednotenej Systémová zóna nad šírym morom), pokiaľ medzinárodné nestanovia inak Neexistujú žiadne zmluvy (dohody) alebo iné pokyny od orgánov letových prevádzkových služieb (riadenie letov).

94. Ak lietadlo vykonávajúce medzinárodný let po prekročení štátnej hranice Ruskej federácie nemôže pokračovať v lete a posádka lietadla sa rozhodla pokračovať na letisko odletu, prekročí štátnu hranicu Ruskej federácie opačne. smer sa spravidla uskutočňuje po tej istej obslužnej trase letovej prevádzky alebo letovej trasy. Orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) informuje posádku lietadla o podmienkach letu a prekročení štátnej hranice Ruskej federácie a informuje o tom orgán protivzdušnej obrany.

95. Prekračovanie štátnej hranice Ruskej federácie lietadlom bez rádiového spojenia je zakázané, okrem prípadu, keď k poruche rádiového spojenia došlo za letu po tom, čo posádka lietadla dostala podmienky na prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie. Ak sa posádka lietadla rozhodne pokračovať na letisko odletu, prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie v opačnom smere sa uskutoční po tej istej trase letovej prevádzky, po trase letu s letovou hladinou.

96. Nejde o porušenie pravidiel pre prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie pre nútený vstup lietadiel do vzdušného priestoru Ruskej federácie v prípade nehody, živelnej pohromy ohrozujúcej bezpečnosť lietadla, dodania zachránených osoby, poskytnutie neodkladnej zdravotnej starostlivosti členovi posádky alebo cestujúcim, ako aj z iných núdzových okolností.

97. Veliteľ lietadla je v prípade núteného prekročenia štátnej hranice Ruskej federácie povinný bezodkladne o tom upovedomiť príslušný orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) a následne konať v súlade s pokynmi tohto orgánu. alebo pokyny veliteľa služobného lietadla Ozbrojených síl Ruskej federácie vznesené do vzduchu na objasnenie skutočnosti takejto križovatky. Orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) informuje orgány protivzdušnej obrany a Federálnu bezpečnostnú službu Ruskej federácie o nútenom prekročení štátnej hranice Ruskej federácie.

98. Lietadlá, ktoré prekročili štátnu hranicu Ruskej federácie v rozpore so stanovenými pravidlami, sú uznané za narušiteľa štátnej hranice Ruskej federácie.

Orgány protivzdušnej obrany prijímajú proti týmto lietadlám opatrenia v súlade s legislatívou Ruskej federácie.

V medzinárodnom civilné letectvo Existuje niečo ako organizácia vzdušného priestoru. Tento výraz zahŕňa:

Určenie a označenie častí vzdušného priestoru, v ktorom sa bude poskytovať príslušný druh letovej prevádzkovej služby (stanovenie prvkov štruktúry vzdušného priestoru ATS);

Klasifikácia prvkov štruktúry vzdušného priestoru ATS;

Vytvorenie a určenie stanovíšť ATS na poskytovanie špecifických druhov letových prevádzkových služieb v rámci stanovených hraníc špecifických prvkov štruktúry vzdušného priestoru ATS a na riadených letiskách.

Okrem toho v medzinárodnom civilnom letectve existujú pojmy: „Všeobecná letecká prevádzka (GAT)“ - všetky lety vykonávané v súlade s pravidlami a postupmi stanovenými ICAO a/alebo vnútroštátnymi právnymi predpismi v oblasti civilného letectva.

„Prevádzková letová prevádzka (OAT)“ znamená všetky lety, ktoré sa nevykonávajú v súlade s pravidlami a postupmi stanovenými pre všeobecnú letovú prevádzku, pre ktorú pravidlá a postupy stanovili príslušné vnútroštátne orgány.

Inými slovami, najprv sa stanovia prvky štruktúry vzdušného priestoru ATS, v rámci ktorých sa budú vykonávať lety lietadiel súvisiace so všeobecnou letovou prevádzkou, potom sa tieto prvky klasifikujú a následne sa určia stanovištia ATS, ktorých oblasť zodpovednosti bude každý z prvkov štruktúry vzdušného priestoru ATS.

V súlade s odsekom 8. FP IVP Ruskej federácie štruktúra vzdušného priestoru Ruskej federácie zahŕňa tieto prvky:

a) zóny a oblasti (zóny a oblasti jednotného systému, letové informačné oblasti, riadené oblasti, riadené oblasti);

b) trate letových prevádzkových služieb;

c) plochy letísk (letecké uzly, heliporty);

d) špeciálne zóny (oblasti na nácvik techniky pilotáže, akrobatické zóny, zóny skúšobných letov, zóny pre lety lietadiel v malých a extrémne malých výškach, zóny pre lety lietadiel rýchlosťou presahujúcou rýchlosť zvuku, lety lietadiel na dopĺňanie paliva počas letu, lietadlá letové plavidlá s premenlivým profilom atď.);

e) trasy letov lietadiel;

f) zakázané oblasti;

g) nebezpečné oblasti;

h) zóny s obmedzeniami letu;

i) iné prvky inštalované na vykonávanie činností vo vzdušnom priestore.

Pre účely ATS sú z vyššie uvedených prvkov štruktúry vzdušného priestoru vyčlenené časti vzdušného priestoru, v ktorých sú povolené lety lietadiel súvisiace so všeobecnou letovou prevádzkou. Tento vzdušný priestor je tzv vzdušný priestor letových prevádzkových služieb(obr. 1 a 2).

Definícia:

Vzdušný priestor ATS je vzdušný priestor určitých rozmerov s písmenovým označením, v rámci ktorého možno vykonávať špecifické typy letov a pre ktorý sú definované letové prevádzkové služby a pravidlá letu. (bankomat FAP)

Okrem toho existujú časti vzdušného priestoru, v ktorých sú lety lietadiel súvisiace so všeobecnou letovou prevádzkou zakázané alebo obmedzené (anglické výrazy: Airspace Restrictions and Reservations). Tento vzdušný priestor zahŕňa:

obmedzené oblasti;

zóny obmedzenia letu;

nebezpečné oblasti;

Poznámka:

K obmedzeniam využívania vzdušného priestoru patria aj dočasné režimy, miestne režimy a krátkodobé obmedzenia.

Inými slovami, pre stanovištia ATS celý vzdušný priestor pozostáva zo vzdušného priestoru ATS a vzdušného priestoru, ktorý je zakázaný alebo obmedzený na používanie lietadlami prevádzkovanými v rámci letu súvisiaceho so všeobecnou letovou prevádzkou.

Pozrime sa podrobnejšie na štruktúru vzdušného priestoru ATS.

Štruktúra vzdušného priestoru ATS zahŕňa tieto prvky:

letové informačné oblasti;

Definícia:

Letová informačná oblasť (FIR) je vzdušný priestor určitých rozmerov, v rámci ktorého sa poskytujú letové informačné služby a núdzové výstrahy;

Letová informačná oblasť je vzdušný priestor v rámci hraníc zóny (regiónu) Jednotného systému, v rámci ktorého sa poskytujú letové informačné služby a núdzové výstrahy. Vertikálne hranice letovej informačnej oblasti sú stanovené od zemského povrchu nahor bez obmedzení.

V rámci letových informačných oblastí sa vytvárajú letové informačné centrá na poskytovanie letových informačných služieb a núdzových výstrah, ak zodpovednosť za poskytovanie takýchto služieb nie je pridelená stanovištiam riadenia letovej prevádzky.

kontrolné oblasti;

Definícia:

Riadený priestor (CTA) je riadený vzdušný priestor, v ktorom sa poskytujú služby riadenia letovej prevádzky. Inštalované nad 200 m od zemského alebo vodného povrchu v rámci letovej informačnej oblasti.

Príklad: Horná hranica moskovského riadiaceho priestoru je FL 530. Na základe analýzy vykonanej Eurocontrolom nie sú moderné civilné lietadlá schopné prevádzkovať lety nad FL 660. Preto je v európskom vzdušnom priestore horným limitom pre riadené lety FL 660..

Riadiaca oblasť (ako jej názov) poskytuje službu riadenia oblasti. Riadiaca oblasť je spravidla oblasťou zodpovednosti regulátora ACC.

V rámci hraníc kontrolnej oblasti možno zriadiť uzlovú oblasť odoslania.

uzlové kontrolné oblasti;

Definícia:

Uzlová riadená oblasť (UDR, anglicky TMA) je riadiaca oblasť, zvyčajne vytvorená v miestach zbiehania tratí ATS v blízkosti jedného alebo viacerých veľkých letísk.

Uzlové kontrolné oblasti sú podľa definície súčasťou kontrolnej oblasti a sú inštalované rovnakým spôsobom ako kontrolné oblasti, nad 200 m od povrchu zeme alebo vody. Služba riadenia priblíženia sa poskytuje v oblasti uzlového riadenia. Uzlová dispečerská oblasť je spravidla oblasťou zodpovednosti dispečerov dopravy a centra riadenia dopravy.

Kontrolné zóny

Definícia:

Kontrolná oblasť(Angličtina - MP) je riadený vzdušný priestor v rámci letovej informačnej oblasti, zriadený od povrchu zeme alebo vody po nadmorskú výšku dolnej hranice riadenej oblasti (uzlová riadená oblasť) alebo nadmorskej výšky druhej vrstvy vrátane spravidla v okruhu najmenej 10 km od riadiaceho bodu letiska.

V súlade s odsekom 2.10.5.2 prílohy 11 k Chicagskému dohovoru ICAO: „Bočné hranice kontrolnej zóny sú umiestnené od stredu príslušného letiska alebo letísk najmenej vo vzdialenosti 9,3 km (5 NM) v smeroch z ktorých je možné uskutočniť pristátie“

Kontrolná zóna môže byť inštalovaná na dvoch alebo viacerých blízko umiestnených letiskách.

Počas obdobia, keď stanovište letových prevádzkových služieb neposkytuje službu riadenia letovej prevádzky na letisku, heliporte alebo mieste pristátia, je vzdušný priestor triedy C oblasti riadenia klasifikovaný ako vzdušný priestor triedy G.

Poznámka:

V súlade s normami a odporúčaniami uvedenými v odseku 2.10 prílohy 11 k Chicagskému dohovoru ICAO sa horné a spodné horizontálne hranice všetkých vyššie uvedených prvkov štruktúry vzdušného priestoru ATS musia zhodovať s cestovnou letovou hladinou VFR špecifikovanou v tabuľke. v dodatku 3 k prílohe 2 (pozri tiež dodatok k federálnemu zákonu IVP Ruskej federácie).

trasy leteckých prevádzkových služieb;

Definícia:

Trať letových prevádzkových služieb – určená trať, ktorá je určená na usmerňovanie toku prevádzky na účely poskytovania letových prevádzkových služieb a prípadne určuje vzdušnou cestou, navigačná trasa oblasti, miestna letecká linka.

Trate letových prevádzkových služieb sú zahrnuté vo všetkých vyššie uvedených prvkoch štruktúry vzdušného priestoru ATS.

Ryža. 1. Príklad organizácie vzdušného priestoru vo vertikálnej rovine

Ryža. 2. Príklad organizácie vzdušného priestoru v objeme

Plánovanie zamerané na zabezpečenie maximálneho využitia dostupného vzdušného priestoru na základe dynamického načasovania a v niektorých prípadoch vyhradenia vzdušného priestoru pre rôzne kategórie používateľov s cieľom splniť krátkodobé potreby...“

Zdroj:

Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 25. novembra 2011 N 293 (v znení z 26. apríla 2012) „O schválení federálnych leteckých pravidiel v Ruskej federácii“ (zaregistrovaný na Ministerstve spravodlivosti Ruska 30. decembra 2011 N 22874)


Oficiálna terminológia. Akademik.ru. 2012.

Pozrite si, čo je „Organizácia vzdušného priestoru“ v iných slovníkoch:

    Organizácia využívania vzdušného priestoru- zabezpečuje zabezpečenie bezpečnej, ekonomickej a pravidelnej leteckej dopravy, ako aj iných činností pri využívaní vzdušného priestoru. Organizácia využívania vzdušného priestoru zahŕňa: 1) zriadenie... ... Slovník právnych pojmov

    Zabezpečenie bezpečnej, ekonomickej a pravidelnej leteckej dopravy, ako aj iných činností využívajúcich vzdušný priestor, vrátane: vytvorenia štruktúry vzdušného priestoru; plánovanie a koordinácia...... Oficiálna terminológia

    Organizácia využívania vzdušného priestoru zahŕňa: 1. letové prevádzkové služby (riadenie); 2. organizácia tokov leteckej dopravy; 3. organizácia vzdušného priestoru za účelom poskytovania služieb (riadenie)… … Slovník právnych pojmov

    Riadenie letovej prevádzky Encyklopédia práva

    128. Manažment letovej prevádzky zahŕňa: a) služby letovej prevádzky (riadenie); b) organizácia tokov letovej prevádzky; c) organizácia vzdušného priestoru... Zdroj: Nariadenie vlády Ruskej federácie z 11. marca 2010 N ... Oficiálna terminológia

    Riadenie letovej prevádzky- cm… Veľký právny slovník

    Využitie vzdušného priestoru Encyklopédia práva

    Využitie vzdušného priestoru- (anglické zamestnávanie vzdušného priestoru) podľa leteckej legislatívy Ruskej federácie činnosť, počas ktorej sa vo vzdušnom priestore Ruskej federácie uskutočňuje pohyb rôznych hmotných predmetov (lietadiel, rakiet a iných predmetov), ​​ako aj iných. Ruská federácia. Veľký právny slovník

    Organizácia Severoatlantickej zmluvy- Skontrolujte neutralitu. Podrobnosti by mali byť na diskusnej stránke. Tento výraz má iné významy, pozri NATO (významy) ... Wikipedia

    Federálna agentúra pre leteckú dopravu Ruskej federácie (Rosaviation)- Federálna agentúra pre leteckú dopravu Ruskej federácie (skrátený názov Rosaviatsia) bola založená v roku 2004 v súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 9. marca 2004 „O systéme a štruktúre federálnych orgánov... .. . Encyklopédia novinárov

knihy

  • Kúpiť za 2 128 UAH (iba Ukrajina)
  • Organizácia leteckých prevádzkových služieb. Učebnica pre SPO, Shatrakov Yu.G.. Učebnica načrtáva základy organizácie letovej prevádzky v súlade s požiadavkami Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO), poskytuje štruktúru technických publikácií ICAO,…

Odbor technickej prevádzky

1. ORGANIZÁCIA VYUŽÍVANIA VZDUCHU

MEDZERNÍCI

1.1. Štruktúra vzdušného priestoru

Organizácia VP je stanovenie optimálnej štruktúry VP s cieľom zabezpečiť jej efektívne využívanie. Pripomeňme, že pojem „optimálna štruktúra“ sa vzťahuje na vytvorenie štruktúry v súlade s vybranými kritériami za prítomnosti určitých obmedzení.

Základ pre konštrukciu štruktúry vzdušného priestoru je založený na kritériách efektívnosti a pravidelnosti letovej prevádzky pri povinnom zabezpečení danej úrovne bezpečnosti letu (FS). To znamená, že v tomto prípade sú kritériami optimality efektívnosť a pravidelnosť letov lietadiel a obmedzenia zahŕňajú požiadavky na zabezpečenie napájania. V súčasnosti však štruktúra vzdušného priestoru Ruskej federácie nezodpovedá moderným požiadavkám, a preto Koncepcia a program formulujú požiadavky na zmenu štruktúry vzdušného priestoru Ruskej federácie. Hlavným kritériom by mali byť požiadavky na napájanie s obmedzeniami týkajúcimi sa efektívnosti a pravidelnosti letov lietadiel.

♦ spôsob riadenia letovej prevádzky (riadiaci, letové informačné, poradenské, núdzové). Upozorňujeme, že v Ruskej federácii sa používajú služby riadenia letovej prevádzky;

♦ pravidlá letu;

♦ charakteristiky letovej výkonnosti prevádzkovaných lietadiel;

♦ intenzita letov a druh leteckej dopravy (pravidelná alebo nepravidelná);

♦ taktické a technické charakteristiky rádiotechnických prostriedkov letovej podpory a riadenia letovej prevádzky;

♦ zníženie počtu odovzdaní riadenia lietadla zo služieb ATC na minimum;

♦ spôsobilosti personálu dispečingu ako spojky v systéme riadenia letovej prevádzky pre riadenie letovej prevádzky;

♦ fyzické, geografické a meteorologické vlastnosti oblasti, administratívne a politické hranice vrátane štátnych hraníc.

Upozorňujeme, že s implementáciou konceptu ICAO CNS/ATM v Ruskej federácii bude posledný faktor postupne strácať svoj význam v dôsledku rozsiahleho zavádzania satelitnej navigácie a systémov riadenia letovej prevádzky.

Štruktúra vzdušného priestoru je vlastne súbor prvkov vzdušného priestoru obmedzených vo vertikálnej a horizontálnej rovine, určených na organizáciu a využitie vzdušného priestoru (ASP).

Vo všeobecnosti štruktúra VP zahŕňa tieto prvky:

♦ zóny a oblasti bankomatov EÚ;

♦ VP hraničného pásu;

♦ oblasti letísk a leteckých uzlov;

♦ letecké trasy a miestne letecké linky (AL);

♦ letové trasy lietadiel;

♦ narovnané letecké trasy;

♦ letecké koridory pre lietanie nad hranicou Ruskej federácie;

♦ vstupné (výstupné) koridory do leteckých trás;

♦ špeciálne letové zóny lietadiel;

♦ zakázané oblasti;

♦ zóny obmedzenia letu;

♦ nebezpečné oblasti;

♦ oblasti skládok;

♦ miesta na trhacie práce;

♦ oblasti proti krupobitiu;

♦ oblasti leteckých prác;

♦ špeciálne oblasti;

♦ ďalšie špeciálne prvky VP inštalované na vykonávanie činností vo VP.

Z uvedeného zoznamu prvkov VP definovaných Federálnymi pravidlami pre letectvo (FAR) vyzdvihneme tie najvýznamnejšie pre činnosť civilného letectva (CA).

Tie obsahujú:

♦ vzdušná trasa – vzdušný priestor vytvorený nad zemským povrchom vo forme koridoru so šírkou 10 alebo 20 km, po ktorom sa uskutočňujú pravidelné lety. Tento vzdušný priestor zabezpečujú letiská a pozemné technické zariadenia;

♦ mimovzdušná trasa – letecký koridor pre letecké lety;

♦ letisková plocha – vzdušný priestor nad letiskom a jeho okolím;

♦ špeciálna letová zóna - vzdušný priestor potrebný na riešenie špecifických problémov letectva každého rezortu, napr. skúšobná letová zóna;

♦ zakázaná zóna – vzdušný priestor, v ktorom sú zakázané lety všetkých rezortov.

Uvedené prvky štruktúry vzdušného priestoru sú zahrnuté ako komponenty v priestoroch riadenia letovej prevádzky. ATC zóny, zvyčajne značnej veľkosti, spájajú niekoľko oblastí. Oblasti ATC majú rôzne konfigurácie, ktoré sú určené predovšetkým smerom hlavných prúdov lietadiel a umiestnením letísk s intenzívnou leteckou prevádzkou.

Hranice prvkov štruktúry vzdušného priestoru sú určené geografickými súradnicami a výškami. Sú špecifikované v príslušných pokynoch a zverejnené v leteckých informačných dokumentoch.

Vzdušný priestor je rozdelený na dolný a horný s hranicou medzi nimi - výška 6100 m (klasifikuje sa ako horný vzdušný priestor).

Podľa nadmorskej výšky letov vo vzdušnom priestore sa rozlišujú:

♦ extrémne nízke nadmorské výšky – od 0 do 200 m vrátane nad terénom alebo nad vodnou hladinou;

♦ nízke nadmorské výšky – nad 200 m do 1000 m vrátane;

♦ priemerné výšky – nad 1000 až 4000 m vrátane;

♦ vysoké nadmorské výšky – nad 4000 m až 12000 m vrátane;

♦ stratosféra – nad 12 000 m a do stratopauzy vrátane.

Pri lietaní musia lietadlá spĺňať normy rozstupov, o ktorých sa bude diskutovať nižšie v príslušnej časti.

V hornom vzdušnom priestore sa lety uskutočňujú iba podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) a v dolnom vzdušnom priestore - podľa pravidiel IFR a letu za viditeľnosti (VFR). Samotné IFR a PVP budú podrobnejšie diskutované nižšie. Časť spodného vzdušného priestoru pod nadmorskou výškou druhej bezpečnej vrstvy (v rovinatom teréne 1200 m) je vyčlenená pre lety lietadiel na medzinárodných letoch. Koncept echelónu bude podrobne diskutovaný nižšie.

Okrem medzinárodnej letovej zóny oblasť riadenia letovej prevádzky zahŕňa letecké trasy, mimovzdušné trasy, plochy letísk a špeciálne letové zóny. Dýchacie cesty a cesty mimo zjazdovky sa nachádzajú v horných a dolných dýchacích cestách. Letiská letovej zóny špeciálnych lietadiel sa spravidla nachádzajú v dolnom vzdušnom priestore. V tomto prípade je horná hranica plôch letiska väčšinou m a polomer je 50-100 km. Tieto rozmery letiskových plôch sú určené predovšetkým údajmi o letových výkonoch prevádzkovaného lietadla, smermi približovania vzdušných trás k letisku, vzormi predpristávacích manévrov a takticko-technickými charakteristikami rádiotechnických prostriedkov podpory letu. (RTOS) a spojov (C) (t.j. RTS a C) , počet a smer vzletových a pristávacích dráh (pristávacích dráh), ako aj špecifiká oblasti spojené so základňou letectva rôznych rezortov, jeho fyzikálne, geografické, meteorologické a ďalšie funkcie.

Ak je niekoľko letísk umiestnených blízko seba, vzdušný priestor nad nimi sa spája do oblasti vzdušného uzla. V oblasti letiska (leteckého uzla) sú organizované letecké koridory, vzletové, pristávacie a čakacie priestory.

Letecký koridor je časť vzdušného priestoru, v ktorej lietadlá klesajú a naberajú výšku.

Zóna vzletu a pristátia - letisko od letovej hladiny do nadmorskej výšky druhej bezpečnej letovej hladiny vrátane. Rozmery tejto zóny sú určené letový výkon Lietadlo prevádzkované na danom letisku, možnosti vybavenia RTOP a C, schémy priblíženia na pristátie a špecifické vlastnosti letiskovej plochy. Hranice vzletovej a pristávacej zóny sú spravidla vzdialené 25-30 km od letiska. V tejto zóne vyniká predpristávacia rovinka, orientovaná pozdĺž osi pristávacej dráhy. Rozmery tejto priamky sú určené pristávacími charakteristikami lietadla, charakteristikami rádiotechniky a pristávacích pomôcok, bezpečnou výškou letu stanovenou pre dané letisko vo vzletovej a pristávacej zóne a pravidlami letu (prístrojové alebo vizuálne priblíženie). .

Predpristávacia rovinka sa nachádza do 15-20 km od konca dráhy a je obmedzená na výšku 400-600 m od úrovne letiska. Ak z nejakého dôvodu posádka lietadla nepristane lietadlom pri prvom priblížení, lietadlo prejde do druhého kruhu, t.j. pohybuje sa po špeciálnej trase v oblasti kruhu. Ak lietadlo nedostane povolenie na pohyb po približovacej trase z dôvodu dočasného obsadenia alebo nedostupnosti dráhy, potom je lietadlo nasmerované do vyčkávacieho priestoru určeného na čakanie na povolenie na priblíženie k letisku. Tieto zóny sa nachádzajú buď priamo nad letiskom, alebo vo vzdialenosti 50-100 km od neho.

Oblasti riadenia letovej prevádzky a letiská s vysokou intenzitou letovej prevádzky sú rozdelené na sektory riadenia, ktoré sú zároveň prvkami letovej prevádzky.

Všetky prvky vzdušného priestoru uvedené vyššie musia mať nevyhnutne obmedzený objem, t. j. jasne definované priestorové hranice, z čoho vyplýva, že ktorýkoľvek prvok vzdušného priestoru môže prechádzať obmedzeným počtom lietadiel v určitých časových úsekoch.

1.2. Pravidlá používania vzdušného priestoru

Vyššie bolo poznamenané, že organizácia VP je ustanovenie racionálnej (optimálnej) štruktúry VP s cieľom zabezpečiť jej efektívne využitie. Pojem „optimálna štruktúra“ bol diskutovaný vyššie a tu sa budeme podrobnejšie venovať pojmu „efektívne využitie“. V súlade s definíciou uvedenou v normách Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu (ISO) je efektívnosť vzťah medzi dosiahnutými výsledkami a použitými zdrojmi. Ide o efektívnosť zariadenia, systému, procesu atď. V našom prípade uvažujeme o efektívnosti procesu využívania vzdušného priestoru. Všimnite si, že pojem „zdroje“ možno chápať ako ľudské zdroje (t. j. koľko pracovníkov je zabezpečených pre tento proces), časové zdroje (t. j. koľko času sa vynakladá na konkrétnu operáciu tohto procesu), finančné zdroje (t. j. . koľko stojí jedna alebo druhá operácia tohto procesu z finančného hľadiska) atď. V situácii uvažovania o procese využitia VP treba brať ako konečný (dosiahnutý) výsledok priepustnosť prvku VP. , v súlade s požiadavkami BP. Pripomeňme, že kapacita prvku letovej prevádzky je maximálna prípustná intenzita letovej prevádzky, ktorá je zase určená počtom lietadiel prechádzajúcich určitými úsekmi letovej prevádzky za jednotku času (napríklad počet lietadiel prekračujúcich hranice oblasti riadenia letovej prevádzky do hodiny). Pojem „maximálne prípustné“ je určený požiadavkami BP. Tu poznamenávame, že hustota letovej prevádzky je počet lietadiel súčasne umiestnených v jednotke objemu (plochy) riadenia letovej prevádzky, t. j. súčasne pod kontrolou riadiaceho letovej prevádzky. Zvýšenie hustoty leteckej dopravy vedie k zvýšeniu počtu nebezpečných stretnutí, t. j. situácií, keď sa lietadlá priblížia k sebe bližšie, ako je vzdialenosť stanovená predpismi.

Efektívne využitie vzdušného priestoru by teda malo spočívať v zabezpečení maximálnej možnej priepustnosti daného prvku vzdušného priestoru pri daných obmedzeniach na dočasné zdroje (čas zaťaženia riadiaceho letovej prevádzky), na zdroje pre hustotu letovej prevádzky v danom prvku vzdušného priestoru (požiadavky na napájanie ), atď. Riešenie problému efektívneho IVP preto musí byť založené na dôslednom dodržiavaní pravidiel používania IVP.

Samotné využívanie vzdušného priestoru zahŕňa činnosti, pri ktorých sa do vzdušného priestoru presúvajú rôzne hmotné predmety (lietadlá, rakety, závesné klzáky a pod.), ako aj iné činnosti (výstavba výškových konštrukcií, odstrely atď.), ktoré môžu rušiť s premávkou na letisku.

Na zabezpečenie vykonávania všetkých druhov činností TRP bez ohrozenia života a zdravia ľudí, materiálnych škôd štátu, občanov a právnických osôb je potrebné organizovať TRP, t.j. zabezpečiť bezpečné, hospodárne a pravidelné VD, ako aj ďalšie aktivity TRP, vrátane:

♦ stanovenie štruktúry VP;

♦ plánovanie a koordinácia IVP;

♦ zabezpečenie postupu udeľovania povolení na prechodný pobyt;

♦ organizácia vnútorných záležitostí;

♦ monitorovanie dodržiavania federálnych pravidiel.

Organizáciu využívania vzdušného priestoru vykonávajú orgány Zväzu riadenia letovej prevádzky, ako aj orgány užívateľov vzdušného priestoru - orgány riadenia letovej prevádzky v oblastiach a zónach Zväzu riadenia letovej prevádzky pre nich zriadených.

Pri používaní vzdušného priestoru sa používajú tieto pojmy (ako je uvedené vyššie): letecké trasy a miestne letecké linky; Trasy lietadiel.

Letecká trasa Ruskej federácie je vzdušný priestor vytvorený pre lety lietadiel, obmedzený na výšku a šírku, vybavený navigačnými zariadeniami a zariadeniami riadenia letovej prevádzky. Šírka leteckej trasy je zvyčajne stanovená na 10 km (5 km v oboch smeroch od jej osi). V oblastiach, ktoré nie sú vybavené rádiovým zariadením, sa však šírka leteckej trasy môže zväčšiť na 20 km (10 km na obe strany od osi trasy). Vzdialenosť medzi osami paralelných koľají, ak je k dispozícii radarové ovládanie musí byť aspoň 30 km, ak nie, tak dvakrát toľko, t.j. 60 km.

Miestne letecké linky sú otvorené pre lety lietadiel vo výškach pod prvou bezpečnou letovou hladinou (900 m) podľa pravidiel letu za viditeľnosti s prihliadnutím na terén a prekážky na ňom. Šírka medzinárodnej železnice nie je väčšia ako 4 km. Miestne letecké linky vyvíjajú územné orgány Federálnej leteckej navigačnej služby (FANS - Rosaeronavigatsiya). Vybavenie medzinárodných leteckých liniek potrebnými navigačnými pomôckami vykonávajú územné orgány FANS.

Trate lietadiel sa zriaďujú vo vzdušnom priestore pre lety mimo leteckých trás a medzinárodných trás a sú položené v určitej vzdialenosti od nich.

Šírka trasy sa nastavuje, keď lietadlo letí v nízkych a extrémne nízkych výškach - 20 km, v stredných a vysokých výškach - 40 km, v stratosfére - 50 km. Rovnaká šírka 50 km je stanovená, keď lietadlo letí nad morom (oceánom) bez radarovej viditeľnosti pobrežia.

Ak je os trasy umiestnená rovnobežne s osou vzdušnej trasy, t.j. v jednej letovej hladine, vzdialenosť medzi týmito osami musí presahovať šírku trasy, takže ak existuje radarové ovládanie pre vyššie uvedené nadmorské výšky, táto vzdialenosť musí byť najmenej 35, 45 a 50 km. To znamená, že napríklad pre stredné a vysoké nadmorské výšky musí byť vzdialenosť medzi osami leteckej trasy a trasy minimálne 45 km. Ak je k dispozícii radarové ovládanie pre všetky letové výšky lietadiel nad morom, vzdialenosť medzi uvedenými osami musí byť aspoň 50 km.

Bez radarového riadenia sa príslušné limity zvýšia na 65,75 km a 80 km, pričom posledná uvedená hodnota je stanovená aj pre všetky lety vo veľkých výškach nad morskou hladinou.

Všimnite si, že pri používaní VP sú zavedené tri typy režimu IVP (poradie): dočasný, lokálny a špeciálny.

Dočasný letový režim je dočasný postup využívania jednotlivých prvkov štruktúry vzdušného priestoru, ustanovený na dobu do 3 dní na vykonávanie činností, ktoré si vyžadujú osobitnú organizáciu vzdušného priestoru.

Miestny letový režim je dočasný postup využívania jednotlivých prvkov štruktúry vzdušného priestoru vrátane vzdušného priestoru prideleného pre letecké trasy a medzinárodné lety v dolnom vzdušnom priestore zóny (regiónu) EÚ ATM, ustanovený na obdobie do 3 dní pre vykonávanie činností, ktoré si vyžadujú špeciálnu organizáciu vzdušného priestoru.

Osobitný letový režim je osobitný postup využívania jednotlivých častí vzdušného priestoru, ustanovený v súlade so smernicami Generálneho štábu Ozbrojených síl Ruskej federácie.

ATM strediská EÚ majú právo zaviesť dodatočné krátkodobé obmedzenia na križovatkách leteckých liniek rôznych rezortov.

1.3. Účinnosť vzdušného priestoru

Ako je uvedené vyššie, účinnosť vzdušného napájacieho zdroja je daná predovšetkým priepustnosťou daného prvku vzdušného napájacieho zdroja, ktorá sa rovná maximálnej prípustnej intenzite vzdušného pohonu.

Uvažujme, aké faktory určujú a určujú priepustnosť prvku VP.

Vyberme obmedzené množstvo priestoru vo vnútri prvku VP https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> s pozemnou rýchlosťou https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> je daná pomerom

https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> výraz (1) je platný pre obe a https://pandia.ru /text/ 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> a https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> v dôsledku nerovnováhy medzi prichádzajúcich a odchádzajúcich tokov objemu priestoru lietadla https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> prichádzajúcich tok lietadla sa rovná , a odchádzajúci tok je https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)

To je zrejmé

https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">

V tomto stacionárnom prípade ide o intenzitu prelietavacieho prúdu lietadiel a jej recipročná hodnota má význam časového intervalu medzi príletom po sebe nasledujúcich lietadiel, t.j.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - sériové číslo v prúde lietadla.

Ak https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> frekvencia dáva zmysel.

Uvažujme úsek trasy v danom slede pevnej dĺžky. Berúc do úvahy obmedzenú šírku trasy a nemožnosť „predbiehania“, keď lietadlo letí v rovnakej letovej hladine ako parameter zodpovedajúci objemu vzdušného priestoru https://pandia.ru/text/78/261/ images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.

Výraz (1) zodpovedá priemernej hustote vzdušnej sily v objeme, t.j. rozloženiu vzdušnej sily po dĺžke

https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - rozdielna hustota

https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)

Berúc do úvahy výraz (2) a berúc do úvahy, že dostaneme

https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> môžeme písať

https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">

Štátna regulácia vzdušného priestoru je zverená Federálnej leteckej navigačnej službe, ktorá je osobitne povereným federálnym výkonným orgánom, ktorý vykonáva funkcie vykonávania štátnej politiky, právnej regulácie, kontroly a dohľadu, ako aj zabezpečovanie verejné služby a manažment štátny majetok v oblasti vzdušného priestoru Ruskej federácie, leteckých navigačných služieb pre používateľov vzdušného priestoru Ruskej federácie a leteckého pátrania a záchrany.

Právny základ FANS stanovuje Zákon o ovzduší Ruskej federácie a vedenie FANS vykonáva vláda Ruskej federácie.

Okrem vyššie uvedených funkcií je FANS poverený aj licencovaním a certifikáciou v stanovenej oblasti činnosti (vrátane certifikácie typov systémov a prostriedkov riadenia letovej prevádzky a riadenia letovej prevádzky, ako aj ich výroby), stanovovaním sadzieb poplatky za letové navigačné služby a postup pri ich vyberaní, nakladanie s prostriedkami z týchto poplatkov, vydávanie povolení na tranzitné lety cudzích lietadiel cez ruské vzdušné sily a na ich prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie.

Okrem vyššie uvedeného všeobecného zoznamu funkcií vykonáva FANS v stanovenej oblasti činnosti tieto právomoci:

♦ predkladá vláde Ruskej federácie návrhy federálnych zákonov, regulačných právnych aktov prezidenta Ruskej federácie a vlády Ruskej federácie a iné dokumenty, ktoré si vyžadujú rozhodnutie vlády Ruskej federácie;

♦ samostatne prijíma regulačné právne akty v stanovenej oblasti činnosti: Federal letecké predpisy;

♦ vydáva povolenia v prípadoch ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie na vykonávanie medzinárodných letov z letísk a letísk Ruskej federácie, ktoré vláda Ruskej federácie neotvorila pre medzinárodné lety, a tiež vydáva osvedčenia vrátane osvedčení (certifikátov) leteckého personálu;

♦ vykonáva povinnú certifikáciu: vzdelávacie inštitúcie vykonávanie výcviku špecialistov príslušnej úrovne podľa Zoznamov pozícií leteckého personálu; zariadenia EÚ ATM; právnických osôb, ktorá vykonáva a poskytuje letecké navigačné služby používateľom ruských vzdušných síl;

 

Môže byť užitočné prečítať si: