Článok o radarovom riadení vzdušného priestoru. Spôsob monitorovania vzdušného priestoru ožiareného vonkajšími zdrojmi žiarenia a radarová stanica na jeho realizáciu. Neexistujú žiadne analógy komplexu Rubezh

Veľkosť: px

Začnite zobrazovať zo stránky:

Prepis

1 Vedecké a technické problémy vývoja federálneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru Ruskej federácie a spôsoby, ako ich vyriešiť Generálmajor A.Ya. KOBAN, kandidát technických vied plukovník D.N. SAMOTONIN, kandidát technických vied ABSTRAKT. Identifikujú sa hlavné vedecké a technické problémy a smery rozvoja federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie a systému leteckej navigácie krajiny v kontexte vytvárania protivzdušnej obrany Ruska. KĽÚČOVÉ SLOVÁ: federálny systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie, letecký navigačný systém Ruska, rádiotechnické vojská, radarová podpora, jednotný automatizovaný radarový systém. SÚHRN. Vedecké a technické problémy a oblasti rozvoja Federálneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru RF a systému leteckej navigácie krajiny z hľadiska vytvorenia protivzdušnej obrany Ruska. KĽÚČOVÉ SLOVÁ: RF federálny systém prieskumu a riadenia vzdušného priestoru, letecký navigačný systém Ruska, rádiotechnické jednotky, radarová podpora, jednotný automatizovaný radarový systém. FEDERÁLNY systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (FSR a KVP RF) bol vytvorený na základe výnosu prezidenta Ruskej federácie zo 14. januára 1994 146, je medzirezortným systémom dvojakého použitia a je určené na poskytovanie radarových informácií o vzdušnej situácii bodov a riadiacich stredísk (CP, Ústredné veliteľstvo) Ozbrojených síl Ruskej federácie (RF) v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (PVO), vrátane úloh ochrany štátnu hranicu a potláčanie teroristických činov a iných protiprávnych akcií vo vzdušnom priestore Ruskej federácie a zabezpečovanie letov lietadla stavové, experimentálne a civilné letectvo, ako aj na radarovú podporu stredísk riadenia letovej prevádzky leteckého navigačného systému Ruskej federácie (ANS Ruska) prostredníctvom integrovaného využívania radarových systémov a zariadení dostupných v ozbrojených silách RF a ANS Ruska. Informačno-technickým základom FSR a KVP Ruskej federácie je jednotný automatizovaný radarový systém (URLS). Na riešenie úloh pridelených FSR a KVP EARLS zapája sily a prostriedky rádiotechnických jednotiek a divízií Ozbrojených síl Ruskej federácie, ako aj radarové pozície dvojakého použitia (RLP DN) Federálnej leteckej dopravy. agentúra (Rosaviation). S cieľom rozvíjať EARLS sa v období rokov 2007 až 2015 federálny cieľový program „Zlepšenie federálneho systému

2 VEDECKO-TECHNICKÉ PROBLÉMY ROZVOJA FSR A STOL RF A SPÔSOBY ICH RIEŠENIA 15 prieskum a kontrola vzdušného priestoru Ruskej federácie (ďalej len Program (), schválený vyhláškou vlády Ruskej federácie). z 2. júna 2006 345. Z rozboru výsledkov implementácie Programu ( ) vyplýva, že ciele v ňom uvedené zvýšiť efektívnosť riadenia vzdušného priestoru, znížiť celkové náklady na údržbu rádiotechnických jednotiek ruského ministerstva obrany, resp. zvýšenie bezpečnosti leteckých letov sa do značnej miery podarilo zároveň absenciou koncepčných a regulačných právnych dokumentov upravujúcich problematiku fungovania, zabezpečovania činnosti a rozvoja FSR a STOL, zmeny podmienok a faktorov ovplyvňujúcich výstavbu a aplikácia jednotného radarového systému a riadiaceho systému na využívanie vzdušného priestoru Ruskej federácie, určila množstvo vedecko-technických problémov pri rozvoji FSR a STOL na obdobie do roku 2025: nedostatočná úroveň automatizácie informácií a technická interakcia Centra riadenia protivzdušnej obrany (PU, CP) s operačnými orgánmi Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (US ATM) na implementáciu efektívneho spoločného spracovania radarových, letových a plánovacích informácií o vzdušnej situácii pri riešení problémov monitorovania využívania ruský vzdušný priestor; nesúlad zásad výstavby a prevádzky EARLS s požiadavkami na jeho integráciu s ATM EÚ, vytváranie a udržiavanie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie v kontexte vytvárania Systému protivzdušnej obrany z r. Ruská federácia a Ruské autonómne letectvo; nesúlad medzi zásadami vývoja, prevádzky a aplikácie v systéme riadenia vzdušných a kozmických síl (VKS) automatizačných zariadení na monitorovanie využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie s požiadavkami, ktoré sú na ne kladené v moderných podmienkach; nesúlad medzi výkonnostnými charakteristikami zastaraných radarových zariadení a modernými informačnými potrebami ruského ministerstva obrany pri riešení im zverených úloh s prihliadnutím na zvyšujúce sa hrozby pre bezpečnosť Ruskej federácie vo vzdušnom priestore. Formulované vedecko-technické problémy umožnili zdôvodniť nasledujúce hlavné smery rozvoja FSR a KVP v kontexte vytvárania systému protivzdušnej obrany Ruskej federácie a ANS Ruska. Prvý smer. Vývoj nových a modernizácia existujúcich prostriedkov na prieskum (sledovanie) vzdušného priestoru. Analýza predpokladaného cieľového a interferenčného prostredia na obdobie do roku 2025 si vyžaduje výrazné zvýšenie požiadaviek na používané radarové zariadenia z hľadiska ich priestorových a informačných schopností. Vzhľadom na to, že všetky pilotované lietadlá, ako aj mnohé bezpilotné nepriateľské lietadlá sú vybavené rušiacimi vysielačmi na uľahčenie prekonania systému protivzdušnej obrany, požiadavky na hlukovú odolnosť skupín rádiotechnických jednotiek (RTV) sa výrazne zvyšujú. V kontexte skracujúceho sa časového intervalu medzi detekciou cieľov a vykonaním úderu na ne prostriedkami vzdušného útoku nepriateľa bude hlavným spôsobom zachovania skupiny RTV manévrovanie silami a prostriedkami radarového prieskumu. V dôsledku toho sa zvyšujú požiadavky na mobilitu perspektívnych radarov. Vzhľadom na to, že bojové úlohy protivzdušnej obrany sa plnia nepretržite (v čase mieru a vojny) a prevádzkové podmienky radarových zariadení v čase mieru a vojny sú odlišné, potom

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. Požiadavky SAMOTONIN na pohotovostné radarové zariadenia v čase mieru a vojny budú odlišné. Na vyriešenie mierových problémov sú potrebné relatívne lacné radary s integrovaným sekundárnym radarovým zariadením a dodatočným automatickým závislým sledovaním (ADS-V). Aby sa znížili náklady, tieto radarové zariadenia môžu byť stacionárne (prenosné), ale zároveň musia mať vysokú spoľahlivosť (určená životnosť viac ako stotisíc hodín, stredný čas medzi poruchami tisíce hodín), udržiavateľnosť ( princíp blokového modulárneho dizajnu, vstavané diagnostické a odstraňovacie zariadenia, predpovedanie technický stav), nízke prevádzkové náklady (automatické radarové moduly bez účasti posádky). S prihliadnutím na potrebu využívania informácií o vzdušnej situácii v záujme ministerstva obrany a ministerstva dopravy Ruska pri riešení problémov ATM musia byť tieto radarové zariadenia certifikované v súlade so stanoveným postupom. Jedným z hlavných smerov vo vývoji záložných radarových zariadení plniacich úlohy v mierový čas, treba ich dostať na úroveň automatických radarov. Táto požiadavka je spôsobená aj potrebou obnoviť radarové pole v arktickej zóne Ruskej federácie. Vychádzajúc z podmienok používania v čase vojny sú na záložné radarové zariadenia dodatočne kladené tieto požiadavky: automatický prieskum druhov rušenia a prispôsobenie sa vzdušnému a elektronickému prostrediu vrátane schopnosti sústrediť energiu do rušenia nebezpečných a iných dôležitých oblastí; vysoká tajnosť prevádzky zabezpečená vývojom pasívnych (poloaktívnych) radarových zariadení; vysoká mobilita, zabezpečená skrátením času skladania (nasadenia), zapínania a monitorovania fungovania radaru; automatická topografická referencia a orientácia. Záložné radary určené na bojové úlohy protivzdušnej obrany v čase vojny musia byť zároveň viacpásmové, poskytujúce pri nízkych energetických nákladoch požadované charakteristiky z hľadiska dosahu detekcie a presnosti pri určovaní súradníc systémov protivzdušnej obrany nepriateľa. Berúc do úvahy analýzu potenciálnych hrozieb pre Ruskú federáciu v oblasti letectva a kozmonautiky, zvyšuje sa dôležitosť detekcie vzdušných útočných systémov operujúcich v nízkych a extrémne nízkych nadmorských výškach. Rozdiely v podmienkach a úlohách používania maloplošných radarov predurčujú ich rozdelenie na radary služobného a bojového režimu. Hlavné požiadavky na perspektívne pohotovostné radary v malých výškach sú: schopnosť detekovať a sledovať nízko letiace, malé a nízkorýchlostné vzdušné ciele (KR, UAV, závesné klzáky atď.) na pozadí intenzívnych odrazov od zem, miestne objekty, hydrometeorologické útvary, zámerný pasívny a nesynchrónny impulzný hluk; prítomnosť vzdialených radarových modulov umiestnených mimo jednotiek RTV a pracujúcich v automatickom režime v radarových komplexoch (RLC); možnosť umiestnenia anténnych systémov na vysokohorské podpery (v niektorých prípadoch na priviazané balóny). Od radarov v malej výške v bojovom režime sa vyžaduje predovšetkým vysoká manévrovateľnosť, dostatok energie

4 VEDECKOTECHNICKÁ PROBLEMATIKA VÝVOJA FSR A KVP RF A CESTY RIEŠENIA 17 technický potenciál s možnosťou jeho koncentrácie v danom smere (sektore), zvýšenou presnosťou súradnicových meraní a schopnosťou detekovať ciele s malou efektívnou rozptylovou plochou. (ESR). Jednou z hlavných požiadaviek na perspektívne radary je potreba ich prepojenia s existujúcimi a budúcimi automatizačnými systémami, ako aj možnosť integrácie do jedného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie. To zahŕňa okrem iného používanie jednotných protokolov na výmenu informácií o stave vzdušnej situácie, spájanie radarových informácií z rôznych zdrojov o vzdušných objektoch a výmenu týchto informácií vyššou rýchlosťou pomocou prostriedkov vytváranej digitálnej telekomunikačnej siete. zo strany ruského ministerstva obrany. Druhý smer. Plnohodnotné nasadenie EARLS FSR a STOL a ich komplexná modernizácia v záujme zvýšenia efektívnosti využívania radarových, letových a plánovacích informácií získaných od orgánov EÚ ATM na riešenie problémov protivzdušnej obrany. Plnohodnotné nasadenie EARLS a jeho komplexná modernizácia zahŕňajú: vybavenie (prevybavenie) rádiotechnických jednotiek modernými a pokročilými radarmi (RLK); modernizácia pozícií traťových radarov s dvojakým použitím Federálnej agentúry pre leteckú dopravu nasadením nových leteckých radarových systémov na nich, ako aj rekonštrukcia stredísk ATM EÚ, a to aj v záujme zlepšenia medzirezortných informácií a technickej interakcie; vytváranie a nasadzovanie jednotných automatických softvérových modulov technické prostriedky(MPTS), zabezpečujúce automatickú výmenu plánovaných, radarových a doplnkových informácií pomocou jednotných protokolov pre informačnú a technickú interakciu pozícií traťových radarov s dvojakým použitím a stredísk ATM ES s riadiacim centrom (PU, CP) OS RF. Na zabezpečenie informačnej a technickej interakcie prostredníctvom digitálnych kanálov a s využitím jednotných protokolov zabezpečujú zariadenia ruského ministerstva obrany nákup pokročilých automatizačných systémov (CAS), ktoré spoločne zvýšia efektívnosť spoločného spracovania radarových, letových a plánovacích informácií na veliteľských stanovištiach. rádiotechnických plukov. Tretí smer. Fázovité vytváranie integrovaného radarového systému FSR a STOL v záujme vytvorenia jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie s využitím prostriedkov nasadených EARLS. Implementácia tohto smeru je organizovaná vybavením rádiotechnických plukov komplexmi automatických prostriedkov vyvinutých v rámci vývojových prác (R&D) „FSR a KVP Observer“ a na ich základe integrujú všetky zdroje radarových informácií ruského ministerstva Obrana a Rosaviation, umiestnené v hraniciach pozičného priestoru rádiotechnického pluku. Štvrtý smer. Organizácia jednotného systému automatizovaného riadenia využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie (ESKIVP) v systéme riadenia VKS. Implementácia tohto smeru sa plánuje uskutočniť v rámci štátneho programu vyzbrojovania, ktorý zabezpečuje vývoj a prijatie jednotných MPTS na automatizáciu riešenia problému monitorovania používania.

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN vzdušný priestor Ruskej federácie. MPTS sú určené na spoločné použitie s riadiacim centrom riadiaceho systému (PU, CP) zväzov leteckých síl, útvarov protivzdušnej obrany, vojenských útvarov RTV v záujme skvalitnenia riešenia problematiky monitorovania využívania vzdušného priestoru na základe tzv. implementácia moderných systémovo-technických princípov pre výmenu a spracovanie informácií pochádzajúcich z ATM stredísk EÚ a rádiotechnických jednotiek PU. MPTS je vyvíjaný v rôznych konfiguráciách s otvoreným rozhraním pre informačné a technické rozhrania pre použitie na všetkých úrovniach riadenia pri automatizovanom riešení problému monitorovania využívania vzdušného priestoru v spojení s existujúcimi a budúcimi automatizačnými systémami. Preto pri riešení hlavných vedeckých a technických problémov v období do roku 2025 možno rozlíšiť dve etapy: komplexná modernizácia EARLS vo všetkých regiónoch Ruskej federácie, vytvorenie hlavného miesta pre spoločné používanie integrovaného radarového systému (IRLS). ) FSR a KVP a ESKIVP roky plného nasadenia IRLS a ESKIVP vo všetkých regiónoch krajiny. Úspešná realizácia etáp rozvoja FSR a CVP je možná bezpodmienečnou realizáciou aktivít GPV a včasným vypracovaním (prejasnením) koncepčných a regulačných právnych dokumentov upravujúcich problematiku výstavby, prevádzky, podpory činnosti a rozvoja SDF a CVP.


PRIESKUM S DVOJSÚRADNICOVÝM dosahom radaru P-18T/TRS-2D Účel Radar P-18T/TRS-2D je pulzný radar s koherentným meracím dosahom a je určený na detekciu

MINISTERSTVO OBRANY BIELORUSKEJ REPUBLIKY ROZHODNUTIE O schválení Leteckého poriadku pre organizáciu radarovej podpory letov štátneho letectva Bieloruskej republiky 26.10.2015

VYHĽADÁVANIE VÝVOJA KOMUNIKAČNÝCH SYSTÉMOV A AUTOMATIZOVANÝCH SYSTÉMOV RIADENIA OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE Jevgenij Robertovič Meichik NÁčelník KOMUNIKÁCIE OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE zástupca

Radar v súčasnej fáze. Možnými cestami rozvoja sú postupná modernizácia a vytvorenie jednotných blokovo-modulárnych konfigurácií. Boje vo vojenských konfliktoch 2. polovice 20. storočia a zač

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY (ROSAVIATION) NARIADENIE Moskva & Jt O schválení Predpisov o oddelení rádiotechnickej podpory letov a

Perspektívy rozvoja komunikačného systému a automatizovaného riadiaceho systému Ozbrojených síl Ruskej federácie Vedúci Hlavného riaditeľstva spojov a ozbrojených síl N y x PRÁVOMOCI RUSKÉHO FEDERU

Pohotovostný režim s tromi súradnicami v strednej a vysokej nadmorskej výške ÚČEL je určený na detekciu, meranie troch súradníc, sledovanie, určovanie štátnej príslušnosti vzdušných objektov

ZAVEDENIE IKT DO BOJOVEJ ČINNOSTI VNÚTORNÉHO VOJADU MIA RUSKÉHO NÁčelníka ODBORU KOMUNIKÁCIE A AUTOMATIZÁCIE Činnosť ozbrojených síl a Štátneho výboru

STAV A VYHĽADÁVANIE VÝVOJA VOJENSKEJ KOMUNIKÁCIE V RUSKEJ FEDERÁCII Náčelník spojky OS Ruskej federácie zástupca náčelníka Generálneho štábu a b a C

Práca na vytvorení súvislého radarového poľa Ruskej federácie. Vybavenie ruských ozbrojených síl radarovými stanicami vysokej pohotovosti Voronež-DM napreduje v predstihu. O tomto

ROZHODNUTIE MINISTERSTVA ŠKOLSTVA BIELORUSKEJ REPUBLIKY 31. júla 2017 98 O predložení zmien a doplnkov uznesenia Ministerstva školstva Bieloruskej republiky zo dňa 30. augusta 2013 88 Dňa

64 Schopnosti ruského vojensko-priemyselného komplexu vytvárať pokročilé palebné systémy protiraketovej obrany Igor KOROTČENKO Hlavný redaktor časopisu „Národná obrana“ Hlavná úloha, ktorú jednotky riešia

Letecko-kozmické jednotky OBRANY SPOĽAHLIVÝ štít krajiny vo vzduchu a VESMÍRE Alexander Valentinovič Golovko veliteľ VZDUCHU A VESMÍRNEHO OBRANY, GENERÁL PORUČÍK Vzdušné jednotky

Vesmírne sily Vesmírne sily sú pobočkou leteckých síl Vesmírne sily riešia širokú škálu úloh, z ktorých hlavné sú: - sledovanie vesmírnych objektov

GEOPOLITIKA A BEZPEČNOSŤ Globálne monitorovanie vesmírnej situácie je najdôležitejším smerom pri zabezpečovaní vojenskej bezpečnosti Ruskej federácie v leteckom a kozmickom sektore plukovník A.N. ANOTÁCIA KALUTA.

PECHORA-2TM protilietadlový raketový systém stredného doletu S-125-2TM "Pechora-2TM" S-125-2TM "Pechora-2TM" raketový systém protivzdušnej obrany je určený na boj proti moderným a perspektívnym vzdušným útočným zbraniam v

MULTIFUNKČNÝ KOMPLEX TECHNICKÝCH NÁSTROJOV NA RIEŠENIE PROBLÉMOV PODPORY RADAROV, RÁDIOVEJ NAVIGÁCIE A RÁDIOVÝCH OPATRENÍ V MIESTNEJ OBLASTI Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

A.M. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Moderné prístupy k riadeniu vojenskej zdravotnej služby ¹Vojenské oddelenie Karagandskej štátnej lekárskej akadémie. Kazašská republika. ²Vojenské lekárstvo

Perspektívy rozvoja IKT v záujme riadiaceho systému Ozbrojených síl Ruskej federácie vedúci riaditeľstva pre objednávky a dodávky automatizovaných riadiacich systémov, informačných systémov a komplexov

NOVÉ ASPEKTY VOJENSKO-TECHNICKEJ POLITIKY RUSKEJ FEDERÁCIE V MODERNÝCH PODMIENKACH Sergei Kuzhugetovič Shoigu MINISTER OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE, GENERÁL ARMÁDY V súčasnosti vedecko-technický

ODDELENIE TLAČOVEJ SLUŽBY A INFORMÁCIÍ MINISTERSTVA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE 1 OBSAH RUSKO V MODERNOM SVETE. VÝZVY A HROZBY... 3 RIADENIE VOJOV (SÍL) A ZBRANÍ. VOJENSKÁ SIMULÁCIA

Sokolov Nikita Vjačeslavovič študent Federálnej štátnej autonómnej vzdelávacej inštitúcie vyššieho vzdelávania "Petrohradská národná výskumná univerzita informačných technológií, mechaniky a optiky" Petrohrad Stepanenko Kirill Vasilievich

Základy bojového použitia protivzdušnej obrany Súčinnosť vojenských zložiek Stíhacie letectvo Rádiotechnické jednotky Protilietadlové raketové sily Súčinnosť zložiek PVO Vojenské zložky Plnenie bojových úloh pre bezpečnosť a obranu

UČEBNÝ PLÁN pre akademickú disciplínu "Vojensko-technická príprava" vo vojenskom odbore Obsluha a oprava rádiotechnických navádzacích systémov protilietadlových raketových systémov

Vzdelávacia inštitúcia „Bielorusko štátna univerzita Informatika a rádioelektronika“ SCHVÁLENÉ prvým prorektorom vzdelávacej inštitúcie „Bieloruská štátna univerzita informatiky a

Burenok V.M., doktor technických vied, profesor Moskalenko V.I., kandidát technických vied Solomenin E.A. Smernice pre vývoj identifikačného systému Uvažuje sa o problémoch skonštruovania perspektívneho systému

S.S. Smirnov, kandidát technických vied, docent V.L. Lyaskovsky, doktor technických vied, profesor D.V. Nesterov Metodika tvorby programových aktivít pre tvorbu technológií a zbraní

Zlepšenie organizačnej štruktúry vojenskej zložky Jednotného systému riadenia letovej prevádzky Ruskej federácie Abstrakt. V článku na pozadí zlepšovania organizačnej štruktúry

Štruktúra a zloženie zadného riadiaceho bodu pre jednotky Národnej gardy Ruskej federácie. Kapitán Dementyev Dmitrij Nikolajevič, študent 116. vzdelávacieho odboru VNG Vojenská materiálno-technická akadémia

K OTÁZKE VÝVOJA ZBRANÍ, VOJENSKÉHO A ŠPECIÁLNEHO VYBAVENIA RAKETOVÝCH SÍL A DELOstrelectva POZEMNÝCH SÍL V MODERNÝCH PODMIENKACH Alexander Viktorovič Kočkin zástupca NÁčelníka HLAVNÉHO RAKETOVÉHO A DELOstrelectva

MDT 623.418.2 METODICKÉ ODÔVODNENIE VÝVOJA SIMULÁTORA PRACOVNEJ STANICE DD-SD ADAM PRE VÝCVIKU ŠPECIALISTOV V PREVÁDZKE PROSTRIEDKOV RÁDIOINŽINIERSKEHO NAVODENIA vzdušných síl ADAM Timofeev G.G., študent

25. 8. 2003 JEDENÁSTA LETECKÁ NAVIGAČNÁ KONFERENCIA Montreal, 22. septembra 3. októbra 2003 Bod programu 1. Bod programu 1.2. Prezentácia a hodnotenie globálneho prevádzkového konceptu organizácie

ROZHODNUTIE RADY MINISTROV KRYMSKEJ REPUBLIKY z 24. februára 2015 65 O udržiavaní síl a orgánov civilnej obrany v pohotovosti v súlade s federálnym zákonom z 12.

PRIORITNÉ SMERY PRE ROZVOJ VOJENSKÝCH VESMÍRNYCH AKTIVÍT RUSKA V MODERNÝCH PODMIENKACH Oleg Nikolaevič Ostapenko VELENIE VESMÍRNYCH SÍL, GENERÁL L-M AYOR Moderné svetové trendy

Problémy regulačnej podpory využívania komplexov s UAV Odbor letectva a leteckých záchranných technológií Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska, zástupca vedúceho oddelenia, Ph.D. N.N. Letecké oddelenie Oltyan 1

ROZKAZ MINISTRA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE 150 30. apríla 2007 Moskva O schválení Federálnych leteckých pravidiel pre navigátorskú službu štátneho letectva V súlade s uznesením č.

VÝSKUMNÉ SKÚŠOBNÉ CENTRUM ÚSTREDNÉHO VÝSKUMNÉHO ÚSTAVU SÍL LETECKEJ OBRANY MINISTERSTVA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE Výskumné testovacie centrum

ÚLOHA VOJENSKÝCH TECHNOLÓGIÍ PRI VÝVOJI ZBRAŇOVÉHO SYSTÉMU OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE Sergej Jegorovič Pankov vedúci Správy pokročilého medziútvarového výskumu a špeciálnych projektov

Príloha 14 Hlavné smery interakcie a spôsoby informačného a technického rozhrania ASRK-RF FSUE „RFC Centrálny federálny okruh“ s Jednotným systémom integrovaného technického riadenia Ozbrojených síl Ruskej federácie

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov PALUBNÉ RÁDIOELEKTRONICKÉ SYSTÉMY Učebnica Spracoval doktor technických vied A. V. Lenshin Odporúčané UMO pre vzdelávanie v oblasti prevádzky

SPÄTNÁ VÄZBA od oficiálneho oponenta k dizertačnej práci Evgenija Sergejeviča Fitasova „Priestorovo-časové spracovanie signálu v malých mobilných radarových systémoch na detekciu nízko letiacich lietadiel

V.G. Naydenov doktor technických vied, vedúci výskumník E.V. Peršin Vyjadrenie k problému určenia optimálneho typu zariadenia na experimentálnej testovacej základni cvičiska ruského ministerstva obrany pre r.

SHIP ACS: METODIKA TVORBY SYSTÉMOV, INFORMAČNÝCH TECHNOLÓGIÍ, NÁSTROJOV A KOMPONENTOV MDT 681.324 V.A. Ilyin, I.L. Kozlov AUTOMATIZÁCIA RIADENIA PROTIVZDUŠNEJ OBRANY LODÍ. FUNKČNÝ

ROZHODNUTIE MINISTERSTVA ŠKOLSTVA BIELORUSKEJ REPUBLIKY 8. júla 2015 79 O zavedení zmien a doplnkov k niektorým uzneseniam Ministerstva školstva Bieloruskej republiky na základe ods.

SPRÁVA MESTSKEJ OBLASTI "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON OBECNÁ SPRÁVCA YUKONSA UZNESENIE SHUÖM z mesta Syktyvkar, republika Komi O schválení predpisov

II. Abstrakt 1. Ciele a ciele disciplíny Cieľom zvládnutia disciplíny je formovanie a rozvoj učiteľských profesijných kompetencií, ktoré zabezpečujú ich výkon na primárnych vedeckých pozíciách

ZVÝŠENIE ODOLNOSTI OD RUŠENIA RADARU DO VZDALENOSTI VĎAKA VSTAVANÉMU RIADIACEMU SYSTÉMU 1. Zabezpečenie odolnosti systému voči rušeniu je do značnej miery determinované charakteristikami anténneho systému zahrnutého v radare, pretože

Zapísané v Národnom registri právnych aktov Bieloruskej republiky dňa 20. marca 2012 N 5/35415 ROZHODNUTIE RADY MINISTROV BIELORUSKEJ REPUBLIKY 16. marca 2012 N 234 O NIEKTORÝCH REALIZAČNÝCH OPATRENIACH

PERSPEKTÍVY rozvoja systému elektronického boja Ruskej federácie na obdobie do roku 2020 Michail Valerijevič Doskalov NÁčelník RA Vojská elektronického boja Ozbrojených síl RUSKEJ FEDERÁCIE,

UDC 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Etapy vývoja systémov riadenia automatizovaného letectva a protivzdušnej obrany Uvádza sa stručný prehľad prác vykonaných na NII-5 (MNIIPA) v rokoch 1923-2010. o vytváraní a zlepšovaní

Prístupy k zabezpečeniu bezpečného používania UAS Súčasná situácia v oblasti používania bezpilotných prostriedkov Rýchly rast neriadených bezpilotných prostriedkov v Rusku a ďalších krajinách

NARIADENIE VLÁDY RUSKEJ FEDERÁCIE zo dňa 9. novembra 2017 2478-r MOSKVA 1. Schvaľte priložený akčný plán implementácie Stratégie na zabezpečenie jednotnosti meraní do roku 2025.

Analýza aktuálny stav obranný priemyselný komplex Kazašskej republiky a perspektívy jeho rozvoja Talgat Ženisovič Žanžumenov námestník ministra obrany Kazašskej republiky generál Lm

56 Ruská letecká obrana: história vzniku a hlavné úlohy 57 Nikolaj LYAKHOV Plukovník vo výslužbe, kandidát technických vied, hlavný výskumník, v rokoch 2003 až 2007. zástupca náčelníka

MDT 629.733.34 Technické vedy Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Študenti 4. ročníka Elektrotechnickej fakulty, Perm National Research Polytechnic University VÝSKUM EFEKTÍVNOSTI

ROZHODNUTIE RADY MINISTROV BIELORUSKEJ REPUBLIKY 23. augusta 1999 N 1308 O ŠTÁTNEJ REGULÁCII A ORGANIZÁCII VYUŽÍVANIA VZDUCHU BIELORUSKEJ REPUBLIKY [Zmeny a doplnky:

NARIADENIE VLÁDY RUSKEJ FEDERÁCIE zo dňa 18. novembra 2014 1215 MOSKVA O postupe pri vývoji a uplatňovaní systémov riadenia bezpečnosti lietadiel, ako aj o zhromažďovaní a

V súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie zo 7. mája 2012 603 „o realizácii plánov (programov) výstavby a rozvoja ozbrojených síl Ruskej federácie, iných vojsk, vojenských útvarov

MDT 623,4 M.Yu. Trubin POTREBA ZLEPŠIŤ AUTOMATIZOVANÉ SYSTÉMY RIADENIA POVRCHOVÝCH LODI NÁMORNÍCTVA, VÝVOJOVÉ TRENDY Trubin Maxim Yurievich, absolvent Fakulty automatizovaných riadiacich systémov VMIRE pomenovanej po. A.S. Popova.

Kód MDT: 355/359 2016 Kachalkov A.D., magisterský študent Uralský inštitút manažmentu - pobočka Ruskej akadémie národného hospodárstva a verejnej správy pod vedením prezidenta Ruskej federácie, RANEPA, Jekaterinburg

Ruská federácia Novgorodská oblasť, Mošenský okres Správa vidieckeho sídla Kalininsky POST A N O V L E N I E zo dňa 22. 2. 2013 25 d. O zmenách a doplneniach predpisov dňa

1. Základné ustanovenia pre riadenie civilnej obrany. 2. Kontrolné body: účel, umiestnenie, vybavenie, systémy podpory života, organizácia práce na kontrolnom bode. 3. Veliteľstvo civilnej obrany a jeho úlohy

Štruktúra ozbrojených síl Kazašskej republiky Sily protivzdušnej obrany Námorné sily Vzdušné jednotky Raketové sily a delostrelectvo Regionálne veliteľstvá Zadné služby ozbrojených síl Kazašskej republiky Špeciálne jednotky Vojenský výcvik

Štátny program vyzbrojovania, efektívne metódy kontroly a riadenia Sergej Vladimirovič Chutortsev riaditeľ odboru mobilizačnej prípravy ruskej ekonomiky a formovania štátu

Možné riešenia problému monitorovania leteckej dopravy v malých výškach Grinchenko O.T. Vedúci Severozápadného medziregionálneho teritoriálneho riaditeľstva leteckej dopravy Federálnej agentúry

MDT 65.011.56 V.G. Todurov PERSPEKTÍVA NA VYTVORENIE EXPORTNÝCH VZORIEK KOMPLEXNÝCH SYSTÉMOV PRE BEZPEČNOSŤ A OBRANU MORSKÉHO PRIESTORU PObrežných KRAJÍN Todurov Vladimir Grigorievich, kandidát technických vied, prom.

Komunikácia a automatizované riadenie sú najdôležitejšou podmienkou riadenia záchranných zložiek Vedúci oddelenia ochrany informácií a bezpečnosti Je to bezpečné

2013 VEDECKÝ SPRAVODAJ MSTU GA 189 MDT 629.735.017.1 VÝBER METÓD ANALÝZY SPOĽAHLIVOSTI PRE TECHNICKÉ VYBAVENIE LETECKÉHO NAVIGAČNÉHO SYSTÉMU O.V. MISHCHENKO, A.A. APANASOV Článok prezentoval doktor technických vied

týchto federálnych pravidiel

144. Vykonáva sa kontrola dodržiavania požiadaviek týchto federálnych pravidiel Federálna agentúra letecká doprava, orgány letovej prevádzky (riadenie letov) v zónach a oblastiach pre ne zriadených.

Kontrolu využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie z hľadiska identifikácie lietadiel, ktoré porušujú pravidlá používania vzdušného priestoru (ďalej len narušiteľské lietadlá) a lietadiel, ktoré porušujú pravidlá pre prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie, vykonáva Ministerstvo obrany Ruskej federácie.

145. Ak orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) zistí porušenie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie, informácia o tomto porušení je okamžite upozornená na orgán protivzdušnej obrany a veliteľ lietadla, ak rádiové spojenie je zriadený s ním.

146. Orgány protivzdušnej obrany zabezpečujú radarovú kontrolu vzdušného priestoru a poskytujú príslušným strediskám Jednotného systému údaje o pohybe lietadiel a iných hmotných objektov:

a) vyhrážanie sa nezákonným prekročením alebo nezákonným prekročením štátnej hranice Ruskej federácie;

b) byť neidentifikovaný;

c) porušovanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie (až do skončenia porušovania);

d) vysielanie signálu "tiesne";

e) vykonávanie letov písmen „A“ a „K“;

f) vykonávanie pátracích a záchranných letov.

147. Medzi porušenia postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie patrí:

a) používanie vzdušného priestoru bez povolenia od príslušného centra Jednotného systému v rámci povoľovacieho konania na používanie vzdušného priestoru, s výnimkou prípadov uvedených v odseku 114 týchto federálnych pravidiel;

b) nedodržanie podmienok určených centrom Jednotného systému v povolení na používanie vzdušného priestoru;

c) nedodržiavanie príkazov leteckých prevádzkových služieb (riadenie letu) a príkazov služobných lietadiel Ozbrojených síl Ruskej federácie;

d) nedodržanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru hraničného pásma;

e) nedodržiavanie zavedených dočasných a miestnych režimov, ako aj krátkodobých obmedzení;

f) let skupiny lietadiel v počte presahujúcom počet uvedený v letovom pláne lietadla;

g) používanie vzdušného priestoru zakázanej zóny, zóny s obmedzením letu bez povolenia;

h) pristátie lietadla na neplánovanom (nedeklarovanom) letisku (mieste), okrem prípadov vynúteného pristátia, ako aj prípadov dohodnutých s orgánom letových prevádzkových služieb (riadenie letu);

i) nedodržanie pravidiel vertikálneho a horizontálneho rozstupu posádkou lietadla (okrem prípadov núdze na palube lietadla, ktoré si vyžadujú okamžitú zmenu profilu a režimu letu);

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

j) odchýlka lietadla nepovolená orgánom letových prevádzkových služieb (riadenie letu) za hranice leteckej trate, miestnej leteckej linky a trate, s výnimkou prípadov, keď je takáto odchýlka spôsobená úvahami o bezpečnosti letu (zabránenie nebezpečným meteorologickým javom , atď.);

k) vstup lietadla do riadeného vzdušného priestoru bez povolenia orgánu letových prevádzkových služieb (riadenie letu);

M) let lietadla vo vzdušnom priestore triedy G bez oznámenia úradu letových prevádzkových služieb.

148. Orgány protivzdušnej obrany pri identifikácii lietadla narušiteľa dávajú signál „Režim“, čo znamená požiadavku zastaviť porušovanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

Orgány protivzdušnej obrany komunikujú signál „Režim“ príslušným centrám Jednotného systému a začnú konať na zastavenie porušovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Centrá jednotného systému varujú veliteľa lietadla, ktoré porušuje pravidlá (ak je s ním rádiové spojenie), na signál „Mode“ vyslaný orgánmi protivzdušnej obrany a pomáhajú mu zastaviť porušovanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru. Ruskej federácie.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

149. O ďalšom využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie, ak veliteľ porušujúceho lietadla prestal porušovať postup pri jeho využívaní, rozhoduje:

a) vedúci zmeny služby hlavného strediska Jednotného systému - pri vykonávaní medzinárodných letov na trasách letových prevádzkových služieb;

b) vedúci služobných zmien regionálnych a zónových stredísk Jednotného systému - pri vykonávaní vnútroštátnych letov na trasách letových prevádzkových služieb;

c) operačná služba úradu protivzdušnej obrany - v ostatných prípadoch.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

150. Centrá Jednotného systému a orgány protivzdušnej obrany sa navzájom, ako aj užívateľovi vzdušného priestoru informujú o rozhodnutí prijatom v súlade s odsekom 149 týchto federálnych pravidiel.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

151. Pri nedovolenom prekročení štátnej hranice Ruskej federácie s použitím zbraní a vojenskej techniky Ozbrojených síl Ruskej federácie, lietadla- narušiteľovi, ako aj vo výnimočných prípadoch, keď sa vo vzdušnom priestore objavia neidentifikované lietadlá a iné hmotné predmety, orgány protivzdušnej obrany vydajú signál „Koberec“, čo znamená požiadavku na okamžité pristátie alebo stiahnutie z príslušného priestoru všetky lietadlá vo vzduchu, s výnimkou lietadiel, ktoré sa podieľajú na boji proti narušiteľským lietadlám a vykonávajú pátracie a záchranné úlohy.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Orgány protivzdušnej obrany komunikujú signál „Koberec“, ako aj hranice oblasti pokrytia špecifikovaného signálu, do zodpovedajúcich centier jednotného systému.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Centrá Jednotného systému okamžite prijímajú opatrenia na odstránenie lietadiel (ich pristátie) z oblasti pokrytia signálom „Koberec“.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

152. Ak posádka lietadla, ktoré sa previnilo, nevyhovie príkazu orgánu letovej prevádzkovej služby (riadenie letu), aby zastavila porušovanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru, táto informácia sa bezodkladne oznámi orgánom protivzdušnej obrany. Orgány protivzdušnej obrany prijímajú opatrenia proti lietadlu, ktoré sa previnilo, v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.

Posádky lietadiel sú povinné dodržiavať príkazy služobných lietadiel Ozbrojených síl Ruskej federácie, ktoré slúžia na zastavenie porušovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

V prípade vynúteného pristátia lietadla narušiteľa sa jeho pristátie vykonáva na letisku (heliport, miesto pristátia) vhodnom na pristátie tohto typu lietadla.

153. Ak dôjde k ohrozeniu bezpečnosti letu, vrátane ohrozenia súvisiaceho s činom nezákonného zasahovania na palube lietadla, posádka vydá signál „tieseň“. Na lietadlách vybavených výstražným systémom nebezpečenstva sa v prípade útoku na posádku dodatočne vyšle signál „MTR“. Pri prijímaní signálu „tiesňový“ a (alebo) „MTR“ od posádky lietadla sa vyžaduje, aby orgány letovej prevádzky (kontrola letu) akceptovali potrebné opatrenia poskytnúť pomoc posádke v núdzi a bezodkladne odovzdať údaje o jej polohe a ďalšie potrebné informácie strediskám Jednotného systému, koordinačným strediskám pátrania a záchrany letectva, ako aj orgánom protivzdušnej obrany.

154. Po zistení dôvodov porušenia postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie je súhlas na ďalšiu prevádzku medzinárodného letu alebo letu spojeného s prekročením viac ako 2 zón Jednotného systému akceptovaný vedúcim služobného úradu. posun hlavného centra Jednotného systému av iných prípadoch vedúci služobných zmien zonálneho centra systémov Jednotného systému.

Spoľahlivá letecká obrana krajiny je nemožná bez vytvorenia efektívneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru. Významné miesto v ňom zaujíma nízkohorská poloha. Redukcia radarových prieskumných jednotiek a prostriedkov viedla k tomu, že dnes sú nad územím Ruskej federácie otvorené úseky štátnej hranice resp. vnútrozemie krajín. OJSC NPP Kant, súčasť štátnej korporácie Russian Technologies, vykonáva výskum a vývoj s cieľom vytvoriť prototyp viacpolohového poloaktívneho radarového systému v radiačnej oblasti bunkovej komunikácie, rádiového vysielania a televíznych pozemných a vesmírnych systémov. (Rubezh komplex).

V súčasnosti výrazne zvýšená presnosť navádzania zbraňových systémov už nevyžaduje masívne používanie leteckých útočných zbraní (AEA) a prísnejšie požiadavky na elektromagnetickú kompatibilitu, ako aj hygienické normy a pravidlá neumožňujú „znečistenie“ obývaných oblastí. krajiny v čase mieru s využitím ultravysokofrekvenčného žiarenia (mikrovlnné žiarenie) vysokopotenciálnych radarových staníc (radarov). V súlade s federálnym zákonom „O sanitárnom a epidemiologickom blahobyte obyvateľstva“ z 30. marca 1999 č. 52-FZ sú stanovené štandardy žiarenia, ktoré sú povinné v celom Rusku. Sila žiarenia ktoréhokoľvek zo známych radarov protivzdušnej obrany mnohonásobne prekračuje tieto normy. Problém zhoršuje vysoká pravdepodobnosť použitia nízko letiacich stealth cieľov, čo si vyžaduje konsolidáciu bojových formácií tradičnej rádiolokačnej flotily a zvýšenie nákladov na udržiavanie súvislého radarového poľa v nízkej nadmorskej výške (LSRF). Na vytvorenie nepretržitej nepretržitej prevádzky MVRLP s výškou 25 metrov (výška letu riadenej strely alebo ultraľahkého lietadla) pozdĺž prednej časti iba 100 kilometrov, najmenej dva radary typu KASTA-2E2 (39N6) sú požadované, príkon každého z nich je 23 kW. Ak vezmeme do úvahy priemerné náklady na elektrickú energiu v cenách roku 2013, náklady na údržbu samotnej tejto časti MVRLP budú najmenej tri milióny rubľov ročne. Okrem toho je dĺžka hraníc Ruskej federácie 60 900 000 kilometrov.

Okrem toho s vypuknutím nepriateľských akcií v podmienkach aktívneho používania elektronického rušenia (ERS) nepriateľom môžu byť tradičné pohotovostné lokalizačné systémy výrazne potlačené, pretože vysielacia časť radaru úplne demaskuje svoju polohu.

Použitím poloaktívnych lokalizačných systémov so zdrojom osvetlenia tretej strany je možné ušetriť drahé zdroje radarov, zvýšiť ich schopnosti v mierových a vojnových časoch a tiež zvýšiť odolnosť MSRLP proti hluku.

Na detekciu vzdušných a vesmírnych cieľov

V zahraničí sa vo veľkej miere uskutočňuje výskum využívania zdrojov žiarenia tretích strán v poloaktívnych lokalizačných systémoch. Pasívne radarové systémy, ktoré analyzujú signály odrazené od cieľov z televízneho vysielania (pozemného a satelitného), FM rádia a mobilnej telefónie a HF rádiovej komunikácie sa za posledných 20 rokov stali jednou z najpopulárnejších a najsľubnejších oblastí štúdia. Predpokladá sa, že najväčší úspech tu dosiahla americká korporácia Lockheed Martin so systémom Silent Sentry.

Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research a francúzska vesmírna agentúra ONERA vyvíjajú vlastné verzie pasívnych radarov. Aktívna práca na tejto téme sa vykonáva v Číne, Austrálii, Taliansku a Spojenom kráľovstve.

Podobné práce na detekcii cieľov v osvetľovacej oblasti televíznych centier sa uskutočnili na Vojenskej inžinierskej rádiotechnickej akadémii protivzdušnej obrany (VIRTA Air Defense) pomenovanej po Govorovovi. Avšak významný praktický základ získaný pred viac ako štvrťstoročím o použití osvetlenia analógových zdrojov žiarenia na riešenie problémov poloaktívnej polohy sa ukázal ako nevyžiadaný.

S rozvojom digitálnych vysielacích a komunikačných technológií sa v Rusku objavila aj možnosť využitia poloaktívnych lokalizačných systémov s osvetlením tretích strán.

Komplex viacpolohového poloaktívneho radarového systému "Rubezh" vyvinutý spoločnosťou NPP Kant OJSC je určený na detekciu vzdušných a vesmírnych cieľov v oblasti vonkajšieho osvetlenia. Toto pole osvetlenia sa vyznačuje nákladovo efektívnym monitorovaním vzdušného priestoru v čase mieru a odolnosťou voči elektronickým protiopatreniam počas vojny.

Dostupnosť veľké množstvo vysoko stabilné zdroje žiarenia (vysielanie, komunikácie) vo vesmíre aj na Zemi, tvoriace súvislé elektromagnetické osvetľovacie polia, umožňuje ich využitie ako zdroj signálu v semiaktívnom systéme na detekciu rôznych typov cieľov. V tomto prípade nie je potrebné míňať peniaze na vysielanie vlastných rádiových signálov. Na príjem signálov odrazených od cieľov sa používajú viackanálové prijímacie moduly (RM) vzdialené od seba v oblasti, ktoré spolu so zdrojmi žiarenia vytvárajú poloaktívny lokalizačný komplex. Pasívny režim prevádzky komplexu Rubezh umožňuje zabezpečiť utajenie týchto prostriedkov a využívať štruktúru komplexu v čase vojny. Výpočty ukazujú, že utajenie poloaktívneho lokalizačného systému z hľadiska kamuflážneho koeficientu je minimálne 1,5–2-krát vyššie ako u radaru s tradičným princípom kombinovanej konštrukcie.

Použitie cenovo výhodnejších prostriedkov na lokalizáciu pohotovostného režimu výrazne ušetrí zdroje drahých bojových systémov tým, že ušetrí stanovený limit spotreby zdrojov. Okrem pohotovostného režimu môže navrhovaný komplex plniť úlohy aj vo vojnových podmienkach, kedy sú všetky mierové zdroje žiarenia vyradené alebo vypnuté.

V tejto súvislosti by bolo prezieravým rozhodnutím vytvoriť špecializované všesmerové vysielače žiarenia skrytého šumu (100–200 W), ktoré by bolo možné vrhať alebo inštalovať v ohrozených smeroch (v sektoroch), aby sa vytvorilo pole vonkajšieho osvetlenia počas špeciálne obdobie. To umožní vytvoriť skrytý viacpolohový aktívne-pasívny vojnový systém založený na sieťach prijímacích modulov zostávajúcich z mierových čias.

Neexistujú žiadne analógy

Komplex Rubezh nie je analógom žiadneho zo známych modelov prezentovaných v Štátnom programe vyzbrojovania. Zároveň už existuje vysielacia časť komplexu vo forme hustej siete základňových staníc (BS) pre bunkovú komunikáciu, pozemných a satelitných vysielacích centier pre rozhlas a televíziu. Preto ústrednou úlohou pre Kanta bolo vytvorenie prijímacích modulov pre signály vonkajšieho osvetlenia odrazené od cieľov a systém spracovania signálov (softvérová a algoritmická podpora, ktorá implementuje systémy na detekciu, spracovanie odrazených signálov a boj s prenikavými signálmi).

Súčasný stav elektronickej súčiastky, systémov prenosu dát a synchronizácie umožňuje vytvárať kompaktné prijímacie moduly s malou hmotnosťou a rozmermi. Takéto moduly môžu byť umiestnené na stožiaroch mobilnej komunikácie, využívajúc elektrické vedenia tohto systému a vzhľadom na ich nízku spotrebu energie nemajú žiadny vplyv na jeho prevádzku.

Dostatočne vysoké pravdepodobnostné detekčné charakteristiky umožňujú použiť tento nástroj ako bezobslužný, automatický systém zisťovania skutočnosti prekročenia (preletenia) určitej hranice (napríklad štátnej hranice) nízkohorským cieľom s následným vydaním predbežného označenie cieľa pre špecializované pozemné alebo vesmírne prostriedky o smere a línii vzhľadu narušiteľa.

Výpočty teda ukazujú, že osvetľovacie pole základňových staníc so vzdialenosťou medzi BS 35 kilometrov a výkonom žiarenia 100 W je schopné detegovať aerodynamické ciele v nízkej nadmorskej výške s ESR 1 m2 v „voľnej zóne“ s pravdepodobnosť správnej detekcie 0,7 a pravdepodobnosť falošného poplachu 10-4 . Počet sledovaných cieľov je určený výkonom výpočtových zariadení. Hlavné charakteristiky systému boli testované sériou praktických experimentov na detekciu cieľov v nízkych nadmorských výškach, ktoré realizovala JSC JE Kant za asistencie JSC RTI im. Akademik A.L. Mints“ a účasť zamestnancov regiónu Vyššia akadémia východného Kazachstanu pomenovaného po. G. K. Žukovej. Výsledky testov potvrdili perspektívu využitia poloaktívnych systémov na určovanie polohy cieľov v nízkej nadmorskej výške v oblasti osvetlenia mobilných komunikačných systémov BS štandardu GSM. Keď bol prijímací modul odstránený vo vzdialenosti 1,3–2,6 km od BS s výkonom žiarenia 40 W, cieľ typu Jak-52 bol s istotou zistený z rôznych uhlov pozorovania v prednej aj zadnej pologuli v prvom rozlišovacom prvku. .

Konfigurácia existujúcej mobilnej komunikačnej siete umožňuje vybudovať flexibilné predpolie na monitorovanie vzdušného a pozemného priestoru v malých nadmorských výškach v osvetľovacom poli BS siete GSM komunikačnej siete v pohraničnom páse.

Systém sa navrhuje vybudovať v niekoľkých detekčných líniách v hĺbke 50–100 kilometrov, pozdĺž frontu v páse 200–300 kilometrov a v nadmorskej výške do 1500 metrov. Každá detekčná čiara predstavuje sekvenčný reťazec detekčných zón umiestnených medzi BS. Detekčná zóna je tvorená jednobázovým rozmiestneným (bistatickým) Dopplerovým radarom. Toto zásadné riešenie je založené na skutočnosti, že pri detekcii cieľa prostredníctvom svetla sa jeho efektívna odrazová plocha mnohonásobne zväčší, čo umožňuje odhaliť subtílne ciele vyrobené technológiou Stealth.

Zvýšenie schopností obrany letectva

Od detekčnej línie po detekčnú líniu je objasnený počet a smer letiacich cieľov. V tomto prípade je možné algoritmicky (vypočítať) určiť vzdialenosť k cieľu a jeho výšku. Počet súčasne registrovaných cieľov je určený kapacitou kanálov prenosu informácií cez linky celulárnych komunikačných sietí.

Informácie z každej detekčnej zóny sa posielajú cez GSM siete do Centra zberu a spracovania informácií (ICPC), ktoré sa môže nachádzať mnoho stoviek kilometrov od detekčného systému. Identifikácia cieľov sa vykonáva pomocou určovania smeru, frekvenčných a časových charakteristík, ako aj pri inštalácii videorekordérov - pomocou obrázkov cieľov.

Komplex Rubezh teda umožní:

  • vytvárať súvislé nízko nadmorské radarové pole s viacnásobným viacfrekvenčným prekrývaním zón žiarenia vytváraných rôznymi zdrojmi osvetlenia;
  • poskytujú prostriedky kontroly vzdušného a pozemného priestoru na štátnej hranici a iných územiach krajiny, slabo vybavené tradičným radarovým zariadením (spodná hranica riadeného radarového poľa menšia ako 300 metrov je vytvorená len okolo riadiacich centier veľké letiská. Na zvyšku územia Ruskej federácie je spodná hranica určená len potrebami sprievodu civilných lietadiel pozdĺž hlavných leteckých spoločností, ktoré neklesnú pod 5 000 metrov);
  • výrazne znížiť náklady na inštaláciu a uvedenie do prevádzky v porovnaní s akýmikoľvek podobnými systémami;
  • riešiť problémy v záujme takmer všetkých orgánov činných v trestnom konaní Ruskej federácie: ministerstva obrany (zvýšenie služobného poľa radarov v malej výške v ohrozených oblastiach), Federálnej bezpečnostnej služby (z hľadiska zaistenia bezpečnosti štátnych bezpečnostných zariadení - komplex môže byť umiestnený v prímestských a mestských oblastiach na monitorovanie vzdušných teroristických hrozieb alebo kontrolu využívania pozemného priestoru), ATC (light flight control lietadla a bezpilotné prostriedky v malých výškach vrátane aerotaxi - podľa prognóz ministerstva dopravy je ročný nárast malých lietadiel všeobecného letectva 20 percent ročne), FSB (úlohy protiteroristickej ochrany strategicky dôležitých objektov a ochrany štátnej hranice), ministerstvo pre mimoriadne situácie (monitorovanie požiarnej bezpečnosti, vyhľadávanie havarovaných lietadiel a pod.).

Cvičište Ashuluk. Radarová stanica "Sky-UE". Tento trojrozmerný radar nemá žiadne cudzie analógy. Foto: Georgy DANILOV Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru: história, realita, vyhliadky
Na konci 20. storočia bola otázka vytvorenia jednotného radarového poľa pre krajinu dosť akútna. Viacodborové radarové systémy a zariadenia, ktoré sa často navzájom duplikovali a spotrebovávali obrovské rozpočtové prostriedky, nespĺňali požiadavky vedenia krajiny a ozbrojených síl. Potreba rozšíriť prácu v tejto oblasti bola zrejmá.

Koniec. Začiatok č.2,2012

Súčasné FSR a KVP zároveň vzhľadom na obmedzené priestorové a funkčné možnosti nezabezpečujú dostatočnú úroveň integrácie rezortných radarových systémov a nedokážu plniť v plnom rozsahu zverené úlohy.

Obmedzenia a nevýhody vytvoreného FSR a KVP možno stručne definovať takto:
Bankomaty SITV TC EC s riadiacimi jednotkami protivzdušnej obrany nie sú rozmiestnené po celej krajine, ale len v strednej, východnej a čiastočne severozápadnej a kaukazsko-uralskej zóne zodpovednosti za protivzdušnú obranu (56 % z toho, čo je potrebné na celoplošný nasadenie FSR a STOL);
menej ako 40 % RLP DN Ministerstva dopravy Ruska bolo modernizovaných s cieľom plniť funkcie dvojakého použitia, zatiaľ čo RLP DN Ministerstva obrany Ruska prestalo byť systémotvorné v jednotnom radarovom systéme Ruskej federácie. FSR a KVP;
Informácie o vzdušnej situácii o priestorových, kvalitatívnych a pravdepodobnostno-časových charakteristikách vydávané EK EC ATM a RLP často nespĺňajú moderné požiadavky riadiacich orgánov protivzdušnej obrany;
radarové, letové a plánovacie informácie prijaté z riadiaceho strediska ATM EÚ sa pri riešení problémov protivzdušnej obrany (vzdušnej obrany) využívajú neefektívne z dôvodu nízka úroveň vybavenie veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany (VKO) prispôsobenými automatizačnými systémami;
nie je zabezpečené spoločné automatizované spracovanie údajov z rôznych zdrojov informácií z Ozbrojených síl RF a ATM EÚ, čo výrazne znižuje spoľahlivosť rozpoznávania a identifikácie vzdušných objektov v čase mieru;
úroveň vybavenia objektov FSR a STOL vysokorýchlostnými digitálnymi prostriedkami a komunikačnými systémami a systémami prenosu dát nespĺňa moderné požiadavky na efektívnosť a spoľahlivosť výmeny radarových, letových a plánovacích informácií;
nedostatky v realizácii jednotnej technickej politiky pri tvorbe, výrobe, dodávke a prevádzke zariadení dvojakého použitia používaných v FSR a KVP;
koordinácia opatrení na technické vybavenie zariadení pridelených FSR a KVP sa nevykonáva dostatočne efektívne v rámci rôznych federálnych cielených programov, vrátane modernizácie systému ATM a zlepšovania riadiacich a komunikačných systémov ozbrojených síl RF. sily;
existujúce regulačné právne dokumenty plne neodrážajú problematiku využívania SITV, RTP DN ruského ministerstva obrany, zapojených do radarovej podpory stredísk ATM EÚ, ako aj používania štátnych identifikačných prostriedkov GRLO EÚ inštalovaných na RLP r. DN Ministerstva dopravy Ruska;
Schopnosti zónových medzirezortných komisií pre použitie a systémy protivzdušnej obrany na koordináciu činnosti územných orgánov Ministerstva dopravy Ruska a Ministerstva obrany Ruska o použití a prevádzke technických prostriedkov FSR a systémov protivzdušnej obrany v priestoroch zodpovednosť za protivzdušnú obranu sa prakticky nerealizuje.

Mobilný výškomer typu PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Na odstránenie týchto nedostatkov a realizáciu národných záujmov Ruskej federácie v oblasti používania a STOL je potrebné plnohodnotné nasadenie FSR a STOL vo všetkých regiónoch Ruska, ďalšia integrácia s ATM EÚ na základe tzv. využívanie základných informačných technológií pre sledovanie a STOL, modernizované a pokročilé prostriedky radaru, automatizácie a komunikácie predovšetkým dvojakého použitia.

Strategickým cieľom rozvoja FSR a STOL je zabezpečiť požadovanú efektivitu prieskumu a STOL v záujme riešenia problémov protivzdušnej obrany (VKO), ochrany štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore, potláčania teroristických činov a iných. protiprávne konanie vo vzdušnom priestore, zabezpečenie bezpečnosti letovej prevádzky na základe integrovaných radarových systémov a zariadení ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy v kontexte zníženia celkového zloženia síl, techniky a prostriedkov.

Veliteľ regiónu východného Kazachstanu generálporučík Oleg Ostapenko v týždenníku „Vojensko-priemyselný kuriér“ (č. 5 zo dňa 2. 8. 2012) upozornil verejnosť na skutočnosť, že súčasný stav nízkopodlažného radaru pole v rámci Ruskej federácie nie je najlepšou konfiguráciou.

Preto sú zákazníci a účinkujúci plní entuziazmu a nachádzajú vzájomne prijateľné riešenia v najťažších situáciách a kazuistike modernej legislatívy v záujme implementácie federálneho cieľového programu.

Na základe výsledkov II. etapy Federálneho cieľového programu došlo k výraznému zvýšeniu efektívnosti a kvality riešenia problémov protivzdušnej obrany, ochrany štátnej hranice vo vzdušnom priestore, radarovej podpory leteckých letov a riadenia letovej prevádzky v dôležitých vzdušných smeroch. by mala byť zabezpečená s obmedzeným zložením síl, prostriedkov a prostriedkov Ministerstva obrany Ruskej federácie.

V súlade s Koncepciou protivzdušnej obrany na obdobie do roku 2016 a neskôr, schválenou prezidentom Ruskej federácie v apríli 2006, je v súčasnosti jedným z hlavných smerov budovania regiónu východného Kazachstanu nasadenie FSR v plnom rozsahu. KVP po celej republike.

Zabezpečiť plnú integráciu rezortných radarových systémov Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska a na tomto základe vytvorenie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie ako jednej z hlavných oblastí koncentrácie úsilia pri budovaní leteckú obranu krajiny ďalší rozvoj Odporúča sa vykonať FSR a KVP v nasledujúcich fázach:
III. etapa – krátkodobá (2011–2015);
Etapa IV – strednodobá (2016–2020);
V. etapa – dlhodobá perspektíva (po roku 2020).

Hlavnou úlohou rozvoja FSR a KVP v krátkodobom horizonte je nasadenie FSR a KVP vo všetkých regiónoch Ruska. Zároveň je v tomto období potrebné vykonať komplexnú modernizáciu radaru EA v záujme zvýšenia efektívnosti využívania radarových, letových a plánovacích informácií prijímaných od orgánov EÚ ATM MDPT SR. Ruská federácia riešiť problémy protivzdušnej obrany (AOR) a zväčšiť plochu kontrolovaného vzdušného priestoru.

Radarová stanica 22Zh6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Na vytvorenie radarového poľa so zlepšenými parametrami bolo potrebné rozhodnúť o pokračovaní prác v rámci federálneho cieleného programu „Zlepšenie FSR a KVP (2007–2010)“ na obdobie do roku 2015. Záležitosť, ktorá je potrebná pre obranná schopnosť krajiny, nebola v úradoch „vysmiata“, ako to často býva, dostala logické pokračovanie – Federálny cieľový program bol predĺžený do roku 2015 v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z februára 2011 č. 98.

Hlavná úloha rozvoj FSR a KVP v strednodobom (po roku 2016) a dlhodobom (po roku 2020) - vytvorenie perspektívneho integrovaného radarového systému s dvojakým použitím (IDLS DN) FSR a KVP v záujme vytvorenia jednotnej informačný priestor o stave vzdušnej situácie pre orgány riadenia protivzdušnej obrany (VKO) a ATM EÚ.

Pre včasné dokončenie celoplošného nasadenia FSR a KVP je potrebné v prvom rade nevynechať organizačné a technické otázky:
vytvorenie stálej medzirezortnej pracovnej skupiny zo zástupcov zainteresovaných ministerstiev a rezortov, vedeckých organizácií a priemyselných podnikov v rámci Medzirezortného výboru pre vnútorné záležitosti IVP a KVP za účelom promptného riešenia problematických otázok a prípravy návrhov k aktuálnym problémom;
príprava návrhov na sformovanie špecializovaného útvaru v MO RF, ako aj sformovanie nového 136 KNO FSR a letectva KVP na koordináciu prác na skvalitnení federálneho systému zo strany MsÚ. Obrana Ruskej federácie.

Implementácia koncepcie do roku 2016 by mala umožniť:
uskutočniť celoplošné rozmiestnenie FSR a KVP na základe vytvorenia fragmentov radaru EA vo všetkých regiónoch krajiny a tým vytvoriť predpoklady pre nasadenie prieskumného a varovného systému pre letecký útok;
skvalitniť riešenie problémov zabezpečenia národnej bezpečnosti, obranyschopnosti a ekonomiky štátu v oblasti použitia a protivzdušnej obrany Ruskej federácie;
uviesť regulačné právne dokumenty v oblasti využívania a kontroly vzdušného priestoru do súladu s platnou legislatívou Ruskej federácie, berúc do úvahy reformu ozbrojených síl RF, vytvorenie a rozvoj leteckého navigačného systému (ANS) Ruska;
zabezpečiť vykonávanie jednotnej technickej politiky pri vývoji, výrobe, nasadzovaní, prevádzke a aplikácii systémov a zariadení dvojakého použitia v oblasti použitia a palubných kozmických lodí;
vytvárať podmienky pre rýchly rozvoj domácej vedy a techniky v oblasti prieskumu a misií zem-vzduch;
znížiť celkové náklady štátu na údržbu a rozvoj radarových systémov ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy.

Implementáciou koncepcie do roku 2016 sa navyše zabezpečí súlad s požiadavkami ICAO na úroveň bezpečnosti letovej prevádzky (podľa kritéria rizika katastrofy).

V blízkej budúcnosti (do roku 2016) budú prioritné aktivity pre rozvoj FSR a KVP okrem práce v rámci federálneho cieľového programu „Zlepšenie FSR a KVP (2007–2015)“, ako aj vedeckých a technická podpora pre činnosti FTP by sa mala vykonávať v týchto oblastiach:
Výskumná práca na objednávku ruského ministerstva obrany zameraná na vykonávanie pokročilého systémového výskumu modernizácie a rozvoja FSR a KVP;
Výskum a vývoj na objednávku ruského ministerstva obrany zameraný na praktickú implementáciu hlavných ustanovení tejto koncepcie v dvoch hlavných oblastiach: komplexná modernizácia EA radaru a vytvorenie hlavnej sekcie perspektívneho IR DN radaru;
sériové dodávky novej techniky vrátane techniky dvojakého použitia do objektov FSR a KVP, ktoré sú súčasťou Ozbrojených síl RF.

Federálny cieľový program „Modernizácia ATM EÚ (2009 – 2015)“.

Pri takomto rozdelení činností pre každú oblasť práce je zabezpečená realizácia jej špecifických, ale vzájomne prepojených úloh s inou prácou a eliminuje sa duplicita medzi nimi. Okrem toho sa zdá byť potrebné zorganizovať aj:
zavedenie nových prostriedkov a technológií na identifikáciu a identifikáciu vzdušných objektov s prihliadnutím na moderné podmienky riadenia vzdušného priestoru v čase mieru;
zlepšenie medzidruhovej interakcie sledovacích a riadiacich systémov vzdušného a povrchového priestoru na základe využívania nadhorizontových radarov (OG radar), systémov automatického závislého sledovania (ADS) a perspektívnych zdrojov informácií;
implementácia integrovaných digitálnych komunikačných systémov založených na pokročilých telekomunikačných technológiách pre rýchlu a udržateľnú výmenu informácií medzi objektmi.

Riešenie problému automatického diaľkového doručovania kľúčových informácií pre zariadenia na určenie štátnej príslušnosti hardvérovo-softvérovou metódou s využitím existujúcich komunikačných kanálov určených na vydávanie radarových informácií.

Implementácia koncepcie v strednodobom a dlhodobom horizonte (po roku 2016) umožní:
dosiahnuť strategický cieľ rozvoja FSR a STOL - zabezpečiť požadovanú efektívnosť prieskumu a STOL v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (VKO), ochrany štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore, potláčania teroristických činov a ochrany protivzdušnej obrany. iné protiprávne konania vo vzdušnom priestore, ako aj požadovaná úroveň bezpečnosti letovej prevádzky v kontexte zníženia celkového zloženia síl, prostriedkov a prostriedkov;
vytvárať systém riadenia letovej prevádzky a na jeho základe vytvárať jednotný informačný priestor o stave vzdušnej situácie v záujme ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a ďalších ministerstiev a rezortov;
zabezpečiť zavedenie perspektívnych prostriedkov a technológií na identifikáciu protivzdušnej obrany a automatickú identifikáciu stupňa ich nebezpečenstva;
výrazne znížiť náklady na prevádzku dvojakého sledovacieho a riadiaceho zariadenia vďaka ich prevádzke v automatickom režime.

Implementácia koncepcie prispeje aj k integrácii ruských ANS do euroázijských a globálnych leteckých navigačných systémov.

Cieľom rozvoja FSR a KVP po ukončení hlavných etáp vývoja, zdá sa, môže byť vytvorenie na báze EA rádiolokátora perspektívneho IR DN, zabezpečujúceho zjednotenie rezortných radarových systémov ruskej Ministerstvo obrany a Ministerstvo dopravy Ruska a na tomto základe vytvorenie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie v záujme Ministerstva obrany Ruska, Ministerstva dopravy Ruska a ďalších ministerstiev a rezortov.

Vytvorením IRLS DN sa odstránia rezortné a systémové rozpory zavedením základných informačných technológií pre sledovanie a STOL, využitím modernizovaných a perspektívnych radarových, automatizačných a komunikačných zariadení predovšetkým dvojakého použitia, ako aj implementáciou jednotnej technickej politiku v oblasti použitia a STOL.

Sľubný IRLS by mal zahŕňať:
sieť jednotných informačných zdrojov dvojakého použitia (UII DN), ktoré poskytujú ťažbu, predúprava a vydávanie informácií o vzdušnej situácii v súlade s požiadavkami spotrebiteľov rôznych rezortov;
sieť územných stredísk spoločného spracovania informácií (TC SOI) o situácii v ovzduší;
integrovaná digitálna telekomunikačná sieť (IDTN).

Hlavnými odberateľmi informácií poskytovaných Systémom riadenia letovej prevádzky sú Stredisko velenia protivzdušnej obrany (VKO) a Stredisko ATM EK.

DN IRLS by malo byť postavené na sieťovom princípe, ktorý zabezpečí prístup k akémukoľvek spotrebiteľovi informácií k akémukoľvek DN UII alebo SOI TC (s výhradou obmedzení prístupových práv).

Skladba technických prostriedkov všetkých DN IUI musí byť jednotná a obsahovať tieto informačné, spracovateľské a komunikačné komponenty (moduly):
primárne radary (PRL);
sekundárne radary (SSR), zabezpečujúce príjem informácií z lietadla vo všetkých súčasných režimoch žiadosť – odpoveď;
pozemné radarové prostriedky štátnej identifikácie EÚ GRLO (NRZ);
Prijímacie zariadenia systému ADS;
zariadenia na automatické spracovanie a integráciu informácií z vyššie uvedených zdrojov;
koncové zariadenia na prepojenie s integrovanou digitálnou telekomunikačnou sieťou za účelom poskytovania rôznych druhov komunikácie (dáta, hlas, video atď.).

Prostriedky na získavanie informácií o vzdušnej situácii (PRL, VRL, NRZ, ADS) môžu byť integrované v rôznych verziách.

UII DN by sa malo vytvoriť na základe existujúcich informačných prvkov s dvojakým použitím troch typov:
RTP DN ruského ministerstva obrany (ozbrojené sily RF);
RTP DN ruského ministerstva obrany (ozbrojené sily RF), riešenie úloh stolportu a zabezpečovanie leteckých letov (letov) v čase mieru;
RLP DN Ministerstva dopravy Ruska (ATM EÚ).

Navyše v období rokov 2016–2020. hlavná sekcia IRLS by mala byť vytvorená v jednom z regiónov Ruska a následne by malo byť zabezpečené nasadenie IRLS vo všetkých regiónoch krajiny. Odporúča sa identifikovať najrozvinutejší fragment federálneho systému na severozápade krajiny ako hlavnú sekciu IRLS DN.

V rámci vedúceho úseku GU IRLS DN je potrebné využiť existujúce systémy a prostriedky rádiolokátora EA, zabezpečujúce informačnú a technickú interakciu medzi riadiacimi orgánmi protivzdušnej obrany (VKO) a ATM ES ES, ako aj nasadiť perspektívne radarové, automatizačné a komunikačné nástroje, ktoré implementujú nové sledovacie a STOL technológie a zabezpečiť výstavbu UII DN a SOI TC.

Samozrejme, je veľmi žiaduce, aby sa plány realizovali. Prirodzene sa však vynára otázka: nakoľko efektívny je systém prieskumu a riadenia vzdušného priestoru ako prieskumný a varovný subsystém leteckého útoku ruského systému protivzdušnej obrany?

Obnoviť systém radarové ovládanie vzdušný priestor, ktorý mal kedysi mocný ZSSR, dnes nemá zmysel. Moderné systémy protivzdušnej obrany musia zabezpečiť riešenie pridelených bojových úloh bez toho, aby tlačil „predpolie“ na limity. Ako posledná možnosť by mali fungovať vysoko mobilné systémy detekcie a kontroly radarov s dlhým dosahom.

Vladimir Putin vo svojom článku o otázkach národnej bezpečnosti, uverejnenom 20. februára 2012 v Rossijskej gazete, upozornil na skutočnosť, že v moderných podmienkach sa naša krajina nemôže spoliehať len na diplomatické a ekonomické metódy riešenia rozporov a konfliktov.

Rusko stojí pred úlohou rozvíjať svoj vojenský potenciál v rámci stratégie zadržiavania a na úrovni dostatočnosti obrany. Ozbrojené sily, spravodajské služby a iné bezpečnostné zložky musia byť pripravené rýchlo a efektívne reagovať na nové výzvy. Je to nevyhnutná podmienka, aby sa Rusko cítilo bezpečne a aby argumenty našej krajiny akceptovali partneri v rôznych medzinárodných formátoch.

Spoločné úsilie ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a vojensko-priemyselného komplexu o zlepšenie FSR a KVP výrazne zlepší priestorové a informačné schopnosti regiónu východného Kazachstanu a vzdušných síl.

Už dnes môžu a mali by operačno-strategické veliteľstvá sformované po celej krajine maximálne efektívne využívať priestorový potenciál jednotného rádiolokačného systému FSR a KVP. Používajú a ako zlepšujú spôsoby bojovej činnosti aktívnych zložiek ozbrojených síl, ktoré majú takýto systém?

Počas cvičení precvičujú sily protivzdušnej obrany v službe svoje akcie zamerané na potlačenie narušenia vzdušného priestoru v tých regiónoch, kde sa dnes prostredníctvom rekonštrukcie TRLP DN Ministerstva dopravy Ruska a rekonštrukcie stredísk ATM EÚ Ministerstva Preprava Ruska, ich vybavenie riadiacimi systémami protivzdušnej obrany, informačné schopnosti stratených v 90. rokoch radarové pole? Boli otázky určovania štátnej príslušnosti vzdušných objektov vyriešené na princípe „priateľ alebo nepriateľ“?

Pravdepodobne najširšie kruhy ruskej verejnosti a odbornej komunity krajiny by mali záujem vedieť, ako efektívne funguje vytvorený jednotný radarový systém FSR a KVP v rámci súčasných hraníc zodpovednosti za protivzdušnú obranu. Nemali by sme sa dnes a v historicky dohľadnej dobe trápiť otázkou: hrozí Rusku radarová slepota?
Sergej Vasilievič SERGEEV
námestník generálny riaditeľ– vedúci SPKB OJSC NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
Kandidát technických vied, poradca pre FSR a KVP námestníka generálneho riaditeľa - vedúceho Úradu špeciálneho dizajnu JSC NPO LEMZ, plk.

VOJENSKÁ MYŠLIENKA č.3(5-6)/1997

K niektorým problémom kontroly dodržiavania pravidiel využívania vzdušného priestoru

generálplukovníkV.F.MIGUNOV,

kandidát vojenských vied

plukovník A.A.GORYACHEV

ŠTÁT má plnú a výlučnú suverenitu nad vzdušným priestorom nad svojím územím a teritoriálnymi vodami. Využívanie vzdušného priestoru Ruskej federácie upravujú zákony v súlade s medzinárodnými normami, ako aj regulačné dokumenty vlády a jednotlivých rezortov v ich pôsobnosti.

Na organizáciu racionálneho využívania vzdušného priestoru krajiny, riadenia letovej prevádzky, zaistenia bezpečnosti letu a monitorovania dodržiavania postupu pri jeho používaní bol vytvorený Jednotný systém riadenia letovej prevádzky (US ATC). Formácie a jednotky PVO ako užívatelia vzdušného priestoru sú súčasťou riadiacich objektov tohto systému a pri svojej činnosti sa riadia rovnakými regulačnými dokumentmi pre všetkých. Pripravenosť na odrazenie prekvapivého vzdušného útoku nepriateľa je zároveň zabezpečená nielen nepretržitým štúdiom posádok veliteľských stanovíšť Síl protivzdušnej obrany vyvíjajúcej sa situácie, ale aj monitorovaním využívania vzdušného priestoru. Legitímna otázka znie: existuje tu nejaká duplicita funkcií?

Historicky u nás radarové systémy ATC a PVO EÚ vznikali a vyvíjali sa do značnej miery nezávisle od seba. Medzi dôvody patria rozdiely v potrebách obrany a národného hospodárstva, objeme ich financovania, značná veľkosť územia a rezortná nejednotnosť.

Údaje o vzdušnej situácii v systéme ATC slúžia na vývoj príkazov prenášaných lietadlám a zabezpečenie ich bezpečného letu po vopred naplánovanej trase. V systéme protivzdušnej obrany slúžia na identifikáciu lietadiel, ktoré narušili štátnu hranicu, kontrolu vojsk (síl) určených na zničenie vzdušného nepriateľa, nasmerovanie zbraní a elektronického boja na vzdušné ciele.

Preto sa princípy konštrukcie týchto systémov, a teda aj ich možnosti, výrazne líšia. Je príznačné, že stanovištia rádiolokačných zariadení ES ATC sú umiestnené pozdĺž vzdušných trás a v priestoroch letísk, ktoré vytvárajú riadiace pole s dolnou hranicou výšky cca 3000 m, sú umiestnené predovšetkým pozdĺž štátnej hranice. a spodný okraj radarového poľa, ktoré vytvárajú, nepresahuje minimálnu výšku letu potenciálnych nepriateľských lietadiel.

Kontrolný systém síl protivzdušnej obrany nad využívaním vzdušného priestoru bol vyvinutý v 60. rokoch. Jeho základňu tvoria jednotky rádiotechnickej protivzdušnej obrany, spravodajské a informačné strediská (RIC) veliteľských stanovíšť formácií, združení a Ústredné veliteľské stanovište síl protivzdušnej obrany. V procese riadenia sa riešia tieto úlohy: poskytovanie údajov veliteľským stanovištiam jednotiek protivzdušnej obrany, útvarov a útvarov o vzdušnej situácii v oblastiach ich zodpovednosti; včasné odhalenie lietadiel, ktorých identita nebola zistená, ako aj cudzích lietadiel narušujúcich štátnu hranicu; identifikácia lietadla porušujúceho pravidlá používania vzdušného priestoru; zaistenie bezpečnosti leteckých letov protivzdušnej obrany; pomoc orgánom EÚ ATC pri poskytovaní pomoci lietadlám zasiahnutým za okolností vyššej moci, ako aj pátracím a záchranným službám.

Monitorovanie využívania vzdušného priestoru sa vykonáva na základe radarového a dispečerského riadenia: radar pozostáva zo sprevádzania lietadiel, zisťovania ich štátnej príslušnosti a iných charakteristík pomocou radarového zariadenia; dispečer - pri určovaní predpokladanej polohy lietadiel na základe plánu (požiadavky na lety, dopravné poriadky) a správ o skutočných letoch. prichádzajúcich na veliteľské stanovištia PVO z orgánov ATC EÚ a rezortných riadiacich stanovíšť v súlade s požiadavkami Predpisov o postupe pri využívaní vzdušného priestoru.

Ak sú pre lietadlo k dispozícii údaje z radaru a riadenia letovej prevádzky, identifikujú sa, t.j. medzi informáciami získanými inštrumentálne (súradnice, parametre pohybu, identifikačné údaje radaru) a informáciami obsiahnutými v oznámení o lete daného objektu (číslo letu alebo aplikácie, chvostové číslo, počiatočný, medziľahlý a konečný bod trasy) sa vytvorí jednoznačné spojenie. , atď.). Ak nie je možné stotožniť radarovú informáciu s plánovacou a dispečerskou informáciou, potom je detekované lietadlo klasifikované ako porušovateľ pravidiel využívania vzdušného priestoru, údaje o ňom sú okamžite prenesené interakčnému stanovišťu ATC a opatrenia adekvátne danej situácii. sú brané. Pri absencii komunikácie s narušiteľom alebo keď veliteľ lietadla neplní príkazy dispečera, stíhačky protivzdušnej obrany ho zachytia a odprevadia na určené letisko.

Medzi problémy, ktoré majú najväčší vplyv na kvalitu fungovania riadiaceho systému, treba v prvom rade spomenúť nedostatočne vypracovaný regulačný rámec upravujúci využívanie vzdušného priestoru. Proces určovania štatútu ruskej hranice s Bieloruskom, Ukrajinou, Gruzínskom, Azerbajdžanom a Kazachstanom vo vzdušnom priestore a postup kontroly jej prekročenia sa tak neoprávnene odďaľuje. V dôsledku vzniknutej neistoty sa určovanie vlastníctva lietadla letiaceho z uvedených štátov končí, keď sa už nachádza hlboko na ruskom území. Zároveň je v zmysle aktuálnych pokynov uvedená časť síl PVO do pohotovosti č.1, do práce sú zaradené ďalšie sily a prostriedky, t.j. materiálne zdroje sa plytvajú neoprávnene a medzi bojovými posádkami vzniká nadmerné psychické napätie, ktoré je spojené s najvážnejšími následkami. Tento problém je čiastočne vyriešený organizáciou spoločnej bojovej povinnosti so silami protivzdušnej obrany Bieloruska a Kazachstanu. Jeho úplné vyriešenie je však možné len nahradením súčasných nariadení o postupe pri využívaní vzdušného priestoru za nové, ktoré zohľadňujú súčasnú situáciu.

Od začiatku 90. rokov sa podmienky na plnenie úlohy monitorovania využívania vzdušného priestoru neustále zhoršujú. Je to spôsobené znížením počtu rádiotechnických jednotiek a v dôsledku toho aj počtu jednotiek, a predovšetkým tých, ktorých udržiavanie a zabezpečovanie bojovej služby si vyžadovalo veľké materiálne náklady. No práve tieto jednotky, nachádzajúce sa na morskom pobreží, na ostrovoch, kopcoch a v horách, mali najväčší taktický význam. Navyše nedostatočná úroveň materiálnej podpory viedla k tomu, že zostávajúce jednotky oveľa častejšie ako predtým strácajú bojovú účinnosť v dôsledku nedostatku paliva, náhradných dielov atď. V dôsledku toho schopnosť RTV vykonávať radar kontrola v nízkych nadmorských výškach pozdĺž ruských hraníc sa výrazne znížila.

V posledných rokoch sa počet letísk (pristávacích miest), ktoré majú priame spojenie s najbližšími veliteľskými stanovišťami síl protivzdušnej obrany, výrazne znížil. Správy o skutočných letoch preto prichádzajú cez obtokové komunikačné kanály s veľkým oneskorením alebo nedorazia vôbec, čo výrazne znižuje spoľahlivosť dispečerského riadenia, sťažuje identifikáciu radarových a plánovacích dispečerských informácií a neumožňuje efektívne využitie nástrojov automatizácie. .

Ďalšie problémy vznikli v súvislosti so vznikom mnohých leteckých podnikov a vznikom leteckého vybavenia v súkromnom vlastníctve jednotlivcov. Sú známe fakty, keď sa lety vykonávajú nielen bez upovedomenia síl protivzdušnej obrany, ale aj bez povolenia orgánov riadenia letovej prevádzky. Na regionálnej úrovni panuje medzi podnikmi nejednotnosť vo využívaní vzdušného priestoru. Komercializácia činností leteckých spoločností dokonca ovplyvňuje ich prezentáciu letových poriadkov. Typická nastala situácia, keď žiadajú platbu, ale vojaci na tieto účely nemajú prostriedky. Problém sa rieši vytváraním neoficiálnych vyhlásení, ktoré sa neaktualizujú včas. Prirodzene sa znižuje kvalita kontroly dodržiavania stanoveného postupu využívania vzdušného priestoru.

Zmeny v štruktúre letovej prevádzky mali určitý vplyv na kvalitu fungovania systému riadenia. V súčasnosti existuje tendencia zvyšovať počet medzinárodných letov a neplánovaných letov a následne aj preťaženie príslušných komunikačných liniek. Ak vezmeme do úvahy, že hlavným koncovým zariadením komunikačných kanálov na riadiacom stanovišti protivzdušnej obrany sú zastarané telegrafné zariadenia, je zrejmé, prečo sa počet chýb prudko zvýšil pri prijímaní oznámení o plánovaných letoch, správ o odletoch atď.

Predpokladá sa, že uvedené problémy budú čiastočne vyriešené s vývojom Federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru a najmä pri prechode na Unified Automated Radar System (EARLS). Výsledkom zjednotenia rezortných radarových systémov bude po prvý raz možnosť využitia spoločného informačného modelu letovej prevádzky všetkými orgánmi napojenými na EARLS ako spotrebiteľmi údajov o vzdušnej situácii, vrátane veliteľských stanovíšť síl PVO, Pozemné sily protivzdušnej obrany, letectvo, námorníctvo, strediská ATC EÚ, iné rezortné body riadenia letovej prevádzky.

V procese teoretického štúdia možností využitia EARLS vyvstala otázka o vhodnosti ďalšieho poverenia Síl protivzdušnej obrany úlohou monitorovania využívania vzdušného priestoru. Orgány ATC ES budú mať totiž rovnaké informácie o vzdušnej situácii ako posádky veliteľských stanovíšť Síl protivzdušnej obrany a na prvý pohľad stačí vykonávať kontrolu len strediskami riadenia letovej prevádzky ES, ktoré napr. majú priamu komunikáciu s lietadlom, sú schopní rýchlo pochopiť situáciu. V tomto prípade nie je potrebné prenášať veľký objem plánovacích a dispečerských informácií na veliteľské stanovištia Síl protivzdušnej obrany a ďalej ich identifikovať pomocou radarových informácií a vypočítaných údajov o polohe lietadiel.

PVO pri strážení vzdušných hraníc štátu sa však pri identifikácii lietadiel narušujúcich štátnu hranicu nemôžu spoliehať len na ES ATC. Paralelné riešenie tejto úlohy na veliteľských stanovištiach PVO a na strediskách ATC EÚ minimalizuje pravdepodobnosť chyby a zabezpečuje stabilitu riadiaceho systému pri prechode z mierovej situácie do vojenskej.

V prospech dlhodobého zachovania existujúceho poriadku je aj ďalší argument: disciplinárny vplyv systému riadenia PVO na orgány ATC EÚ. Faktom je, že denný letový plán monitoruje nielen zonálne centrum ATC EÚ, ale aj riadiaci tím príslušného veliteľského stanovišťa Síl protivzdušnej obrany. Týka sa to aj mnohých ďalších otázok súvisiacich s letmi lietadiel. Takáto organizácia uľahčuje rýchlu identifikáciu porušení pravidiel využívania vzdušného priestoru a ich včasné odstránenie. Je ťažké kvantifikovať vplyv riadiaceho systému PVO na bezpečnosť letov, ale prax ukazuje priamu súvislosť medzi spoľahlivosťou riadenia a úrovňou bezpečnosti.

V procese reformy ozbrojených síl objektívne hrozí deštrukcia predtým vytvorených a dostatočne dobre fungujúcich systémov. Problémy diskutované v článku sú veľmi špecifické, ale úzko súvisia s takými hlavnými vládnymi úlohami, akými sú bezpečnosť hraníc a riadenie letovej prevádzky, ktoré budú aktuálne v dohľadnej budúcnosti. Udržanie bojovej efektívnosti rádiotechnických jednotiek, ktoré tvoria základ federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru, by preto malo byť problémom nielen pre protivzdušnú obranu, ale aj pre ďalšie zainteresované rezorty.

Ak chcete komentovať, musíte sa zaregistrovať na stránke.

 

Môže byť užitočné prečítať si: