Z čoho pozostáva lietadlo pre školákov? GCD "Lietadlo". Klasifikácia podľa konštrukčných charakteristík

Prednáška 1

Hlavnými časťami lietadla sú krídlo, trup, chvost, podvozok a pohonná jednotka.

Krídlo je nosná plocha lietadla určená na vytváranie aerodynamického vztlaku.

Trup lietadla je hlavnou časťou konštrukcie lietadla, ktorá slúži na spojenie všetkých jeho častí do jedného celku, ako aj na umiestnenie posádky, cestujúcich, vybavenia a nákladu.

Chvost je nosná plocha navrhnutá tak, aby poskytovala pozdĺžnu a smerovú stabilitu a ovládateľnosť.

Podvozok je nosný systém lietadla používaný na vzlet, pristátie, pohyb a parkovanie na zemi, palube lode alebo na vode.

Elektráreň, ktorej hlavným prvkom je motor, slúži na vytváranie ťahu.

Okrem týchto hlavných častí má lietadlo veľké množstvo rôznych zariadení. Je vybavený hlavnými riadiacimi systémami (ovládanie riadiacich plôch: krídelká, výškovky a smerové kormidlo), pomocným riadením (ovládanie mechanizácie, zaťahovanie a uvoľňovanie podvozku, poklopových dverí, výstrojových celkov atď.), hydraulickými a pneumatickými zariadeniami, el. vybavenie, výškové , ochranné prostriedky a pod.

Letové, geometrické a hmotnostné charakteristiky, celkové usporiadanie, použité vybavenie, ako aj dizajn jednotlivých dielov sú do značnej miery určené účelom lietadla.

Klasifikácia lietadiel podľa schémy

Klasifikácia lietadiel podľa schémy sa vykonáva s prihliadnutím na vzájomnú polohu, tvar, počet a typ jednotlivých komponentov, ktoré tvoria lietadlo.

Usporiadanie lietadla je určené nasledujúcimi vlastnosťami:

1) počet a umiestnenie krídel;

2) typ trupu;

3) umiestnenie peria;

4) typ podvozku;

5) typ, počet a umiestnenie motorov.

Len na základe všetkých týchto piatich vlastností je možné plne charakterizovať konštrukciu lietadla. Klasifikácia len podľa jedného alebo viacerých z nich nemôže poskytnúť úplný obraz o schéme.

Na základe počtu krídel sa všetky lietadlá delia na dvojplošníky (obr. 1, a) a jednoplošníky a tie sa v závislosti od vzájomnej polohy krídla a trupu delia na dolnoplošníky (obr. 1, b ), stredný krídlo (obr. 1, c) a horné krídlo (obr. 1, d).

Ryža. 1. Schémy lietadla podľa počtu a umiestnenia krídel

Podľa typu trupu sa lietadlá delia na jednotrupové (obr. 2, a) a dvojramenné (obr. 2, b).

Obr.2 Schémy lietadla podľa typu trupu.

Umiestnenie chvosta na lietadle do značnej miery určuje takzvaný aerodynamický dizajn lietadla, ktorý závisí od počtu a relatívnej polohy jeho nosných plôch.

Na základe tohto znaku sú moderné jednoplošné lietadlá rozdelené do troch schém: normálna alebo klasická schéma (obr. 3, a), schéma s predným horizontálnym chvostom - schéma typu "kanard" (obr. 3, b) a schéma schéma bez vodorovného chvosta - schéma „bez chvosta“ (obr. 3, c). Veľmi ťažké bezchvostové lietadlá je možné vyrobiť podľa konštrukcie „lietajúceho krídla“ (obr. 3, d).

Ryža. 3. Schémy lietadla podľa polohy ostrohu

V závislosti od podmienok vzletu a pristátia môžu mať lietadlá kolesový podvozok (obr. 4, a), lyžiarsky podvozok (obr. 4, b) alebo plavákový podvozok (obr. 4, c). Pri hydroplánoch môže trup slúžiť aj ako čln (obr. 4, d). Existujú zmiešané vzory: kolesový podvozok lyží, obojživelný čln.

Ryža. 4. Schémy lietadiel podľa typu podvozku

Piestové motory a motory s plynovou turbínou sa používajú ako hlavné motory moderných lietadiel. Najpoužívanejšími motormi v súčasnosti sú motory s plynovou turbínou, ktoré sa zase delia na turbovrtuľové, turbodúchadlové, prúdové, prúdové s prídavným spaľovaním a prúdové s obtokom.
Voľba typu motorov, ich počet a umiestnenie je do značnej miery determinované účelom lietadla a má významný vplyv na jeho konštrukciu. Na obr. Obrázok 5 zobrazuje typické usporiadanie motora v lietadle.

Obr.5. Typické usporiadanie motora v lietadle:
a, b – v trupe; c – na zadnej časti trupu; d, e, f - na krídle.

Hoci sa rôzne lietadlá môžu výrazne líšiť v dizajne, vo väčšine prípadov pozostávajú z rovnakých základných komponentov (obrázok 2-4). Konštrukcia lietadla zvyčajne zahŕňa trup, krídla, chvost, podvozok a elektráreň.

Trup lietadla. Trup lietadla je centrálnou časťou lietadla a je určený na umiestnenie posádky, cestujúcich a nákladu. Poskytuje tiež konštrukčnú súdržnosť krídel a chvosta. V minulosti boli lietadlá konštruované pomocou otvorenej priehradovej konštrukcie vyrobenej z drevených, oceľových alebo hliníkových rúrok (obrázok 2-5). Najpopulárnejšie typy konštrukcií trupu pre moderné lietadlá sú monocoque (francúzsky „jednoplášťový“) a polo-monocoque. Tieto typy návrhov sú podrobnejšie diskutované neskôr v tejto kapitole.

Krídla. Krídla sú profily pripevnené na oboch stranách trupu. Poskytujú zdvih, ktorý podporuje lietadlo počas letu. Existuje mnoho dizajnov krídel, ktoré sa líšia tvarom a veľkosťou. Mechanika toho, ako krídlo vytvára vztlak, je popísaná v kapitole 4 „Aerodynamika letu“.

Krídla môžu byť pripevnené k hornej, strednej alebo spodnej časti trupu. Takéto konštrukcie sa nazývajú „vysoké“, „stredné“ a „dolné krídla“. Počet krídel sa môže tiež líšiť. Lietadlá s jednou súpravou krídel sa nazývajú jednoplošníky a lietadlá s dvoma súpravami krídel sa nazývajú dvojplošníky (obr. 2-6).

Mnoho hornoplošných lietadiel je vybavených vonkajšími výstuhami alebo vzperami, ktoré prenášajú zaťaženie na trup počas letu a pristávania. Pretože vzpery sú umiestnené približne v strede krídla, tento typ konštrukcie sa nazýva polokonzolové krídlo. Niektoré lietadlá s horným krídlom a väčšina lietadiel s dolným krídlom má konzolové alebo konzolové krídla, ktoré dokážu uniesť náklad bez vonkajších vzpier.

Hlavnými konštrukčnými časťami krídel sú nosník, výstuhy a výstuhy (obr. 2-7). Sú vystužené priehradovými nosníkmi, I-nosníkmi, rúrkami alebo inými prostriedkami (vrátane opláštenia). Konfigurácia výstuh krídla určuje tvar a hrúbku krídla (jeho aerodynamický profil). Vo väčšine moderných lietadiel sú palivové nádrže neoddeliteľnou súčasťou krídlové konštrukcie sú buď flexibilné kontajnery zabudované vo vnútri.

K odtokovej hrane krídla sú pripevnené dva typy ovládacích plôch: krídelká a klapky. Krídelká sú umiestnené približne od stredu každého krídla po jeho špičku a pohybujú sa v opačných smeroch, čím vytvárajú aerodynamické sily, ktoré spôsobujú nakláňanie lietadla. Vztlakové klapky siahajú od trupu približne do stredu každého krídla. Pri lietaní v režime plavby sa zvyčajne zhodujú s povrchom krídla. Počas vzletu a pristátia sa klapky vysunú, čím sa zvýši zdvih krídla (obrázok 2-8).

Alternatívne typy krídel. Americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) pred časom rozšíril rad lietadiel, ktoré certifikoval, pridaním kategórie „ultraľahkých lietadiel“. Konštrukcia týchto lietadiel môže využívať rôzne metódy na riadenie letu a generovanie vztlaku. Tieto sú podrobne diskutované v kapitole 4, Aerodynamika letu, ktorá popisuje účinky ovládacích prvkov na zdvíhacie plochy. odlišné typy(krídlo konvenčnej konfigurácie a krídlo umožňujúce ohýbanie alebo prenos hmotnosti). Krídlo lietadla ovládaného prenosom hmotnosti má teda silne zakrivený tvar a riadenie letu je zabezpečené zmenou polohy tela pilota (obr. 2-9).

Chvostová jednotka. Chvostová jednotka zahŕňa celú chvostovú skupinu a skladá sa z pevných plôch (vertikálne a horizontálne stabilizátory) a pohyblivých plôch (smerovka, výškovka a jedna alebo viac vyvažovacích plôšok) (obr. 2-10).

Kormidlo je pripevnené k zadnej časti vertikálneho stabilizátora. Počas letu sa používa na pohyb nosa lietadla doľava alebo doprava, zatiaľ čo výškovka, pripevnená k zadnej časti horizontálneho stabilizátora, posúva nos lietadla nahor alebo nadol. Trimy sú malé pohyblivé časti na odtokovej hrane ovládacej plochy, ktoré znižujú vstup ovládania na ovládacie páky. Vyrovnávacie jazýčky môžu byť namontované na krídelkách, smerovke a/alebo výškovke a sú ovládané z kokpitu.

Druhý typ chvosta vôbec nevyžaduje výťah. Namiesto toho obsahuje jeden horizontálny stabilizátor, ktorý sa otáča na stredovom pánte. Tento dizajn sa nazýva „všetko otočný stabilizátor“. Stabilizátor, podobne ako výťah, je ovládaný ovládacím kolesom. Napríklad, keď je záves zasunutý, celopohyblivý stabilizátor sa otáča tak, že jeho zadná hrana stúpa nahor. Všepohyblivé stabilizátory sú vybavené antikompenzátorom, ktorý je inštalovaný pozdĺž ich odtokovej hrany (obr. 2-11).

Anti-kompenzátor sa pohybuje v rovnakom smere ako zadná hrana stabilizátora a robí stabilizátor menej citlivý. Okrem toho antikompenzátor funguje ako trimr, ktorý znižuje ovládaciu silu a pomáha udržať všepohyblivý stabilizátor v požadovanej polohe.

Podvozok. Podvozok poskytuje oporu lietadlu pri parkovaní, rolovaní, vzlietaní a pristávaní. Najbežnejší typ podvozku je kolesový, ale lietadlá môžu byť vybavené aj plavákmi pre pristávanie na vode alebo lyžami pre pristávanie na snehu (obr. 2-12).

Podvozok tvoria tri kolesá – dve hlavné a tretie, umiestnené buď v prednej alebo zadnej časti lietadla. Podvozok so zadným kolesom sa nazýva „konvenčný podvozok“.

Lietadlá s konvenčným podvozkom sa niekedy nazývajú „lietadlá s chvostovými kolesami“. Keď je tretie koleso umiestnené na prednej časti lietadla, nazýva sa to „nosové koleso“ a celá konštrukcia sa nazýva „trojkolesový podvozok“. Riaditeľné predné alebo zadné koleso vám umožňuje ovládať pohyb lietadla na zemi. Väčšina lietadiel - predné aj zadné koleso - sa ovláda pomocou pedálov kormidla. Niektoré lietadlá je možné ovládať pomocou bŕzd so samostatnými ovládačmi na pravom a ľavom hlavnom kolese.

Power Point. Súčasťou elektrocentrály je motor a vrtuľa. Hlavnou funkciou motora je otáčanie vrtule. Vytvára tiež elektrickú energiu, je zdrojom vákua pre niektoré palubné prístroje a vo väčšine jednomotorových lietadiel je zdrojom tepla pre pilota a cestujúcich (obrázok 2-13).

Motor je krytý kapotážou alebo motorovou gondolou (rôzne typy skríň). Účelom kapotáže alebo motorovej gondoly je znížiť odpor lietadla a tiež zabezpečiť chladenie motora usmernením prúdenia vzduchu okolo motora a valcov.

Vrtuľa, inštalovaná pred motorom, premieňa rotačný krútiaci moment motora na ťah – silu ťahania dopredu, ktorá umožňuje lietadlu pohybovať sa vo vzduchu. Vrtuľa môže byť inštalovaná aj na zadnú časť lietadla (tlačná vrtuľa). Vrtuľa je rotačný profil, ktorý zabezpečuje ťah generovaním aerodynamickej sily. Za povrchom skrutky sa vytvorí oblasť nízkeho tlaku a pred ňou oblasť vysokého tlaku. Tlakový rozdiel pretlačí vzduch cez vrtuľu a lietadlo sa pohne dopredu.

Účinnosť vrtule je určená dvoma parametrami:
- uhol inštalácie listu vrtule, meraný medzi tetivou listu a rovinou rotácie vrtule;
- stúpanie vrtule, definované ako vzdialenosť, ktorú vrtuľa prejde dopredu za jednu otáčku (akoby sa zaskrutkovala do pevného telesa).

Tieto dve hodnoty spolu umožňujú vyhodnotiť účinnosť vrtule. Vrtule sú zvyčajne prispôsobené špecifickej kombinácii konštrukcie lietadla a pohonnej jednotky tak, aby bolo možné dosiahnuť maximálnu účinnosť motora. Môžu ťahať alebo tlačiť lietadlo (v závislosti od umiestnenia motora).

Podkomponenty. Subkomponenty lietadla sú drak lietadla, elektrický systém, systém riadenia letu a brzdový systém.

Drak lietadla je základná konštrukcia lietadla, navrhnutá tak, aby odolala všetkým aerodynamickým zaťaženiam, ako aj namáhaniam spojeným s hmotnosťou paliva, posádky a nákladu. Hlavnou funkciou elektrického systému lietadla je generovať, regulovať a distribuovať elektrickú energiu v lietadle. Elektrický systém môže byť napájaný z rôznych zdrojov, ako sú motorom poháňané alternátory, pomocné napájacie zdroje alebo externé zdroje. Používa sa na napájanie navigačných prístrojov životne dôležitých jednotiek (ako je systém proti námraze atď.), ako aj na služby pre cestujúcich (napríklad na osvetlenie kabíny).

Systém riadenia letu spája zariadenia a systémy, ktoré riadia polohu lietadla vo vzduchu a v dôsledku toho aj trajektóriu jeho letu. Väčšina bežných lietadiel používa sklopné ovládacie plochy s tenkými hranami, ktoré sa nazývajú výškovky (pre sklon), krídelká (pre náklon) a kormidlá (pre vybočenie). Povrchy sú riadené z kokpitu lietadla, pilotom alebo autopilotom.

Lietadlá majú zvyčajne hydraulické brzdové systémy s kotúčovými alebo bubnovými brzdami, podobne ako automobilové brzdy. Kotúčová brzda pozostáva z niekoľkých dosiek (doštičiek), ktoré vyvíjajú tlak na rotujúci kotúč umiestnený medzi nimi, pevne spojený s nábojom kolesa. V dôsledku zvýšeného trenia medzi kotúčom a doštičkami sa kolesá postupne spomaľujú, až kým sa úplne nezastavia. Kotúče a doštičky sú vyrobené buď z ocele (ako v autách), alebo z uhlíkového materiálu, ktorý je ľahší a dokáže absorbovať viac energie. Brzdové systémy lietadiel sa používajú predovšetkým pri pristávaní, absorbujú veľké množstvo energie, takže ich životnosť sa meria v počte pristátí, a nie v kilometroch.

Lietadlo

Lietadlo

lietadlo ťažšie ako vzduch s krídlom, na ktorom sa pri pohybe vytvára aerodynamický vztlak, a elektráreň, ktorá vytvára ťah pre let v atmosfére. Hlavné časti lietadla: krídlo (jedno alebo dve), ostroh (toto všetko sa nazýva kostra lietadla), avionika; vojenské lietadlá majú aj letecké zbrane.

Krídlo je hlavnou časťou lietadla. Lietadlá s jedným krídlom sú tzv jednoplošníky, s dvoma - dvojplošníky. Stredná časť krídla, pripevnená k trupu alebo integrálna s ním, sa nazýva stredová časť; K stredovej časti sú pripevnené bočné odnímateľné časti krídla - konzoly. Na krídle sú umiestnené (krídelká, elevóny, spojlery) a zariadenia, pomocou ktorých sa krídla nastavujú (klapky, lamely a pod.). V krídle sú umiestnené palivové nádrže, rôzne jednotky (napríklad podvozok), komunikácie atď. Motory sú inštalované na krídle alebo pod ním (na pylónoch). Až do polovice. 20. storočie lietadlá mali lichobežníkové krídla (v pôdoryse). S príchodom prúdových motorov sa tvar krídla zmenil a stal sa zametným. v kombinácii s prúdovým motorom s plynovou turbínou umožňuje dosiahnuť rýchlosť letu dvakrát a trikrát vyššiu. V rokoch 1960-70. lietadlá boli vytvorené s krídlom, ktoré sa pri lete menilo: počas vzletu a pristátia, ako aj pri lietaní podzvukovou rýchlosťou boli vlastnosti priameho (tradičného) krídla lepšie; pri lete nadzvukovou rýchlosťou sa otáča, pričom nadobúda tvar zametania, čo výrazne zlepšuje jeho aerodynamiku (MiG-23, ZSSR; F-111, USA).

Trup je telo lietadla, ktoré nesie krídla, chvost a podvozok. Je v nej umiestnený kokpit a priestoru pre cestujúcich, nákladové priestory, vybavenie. Niekedy je trup nahradený chvostovými ramenami alebo kombinovaný s krídlom. Až do 30. rokov 20. storočia Väčšina lietadiel mala otvorené kokpity. S nárastom rýchlosti letu a nadmorskej výšky sa kabíny začali zakrývať aerodynamickým „baldachýnom“. Lety vo veľkých výškach si vyžadovali vytvorenie utesnených kabín, ktoré im poskytovali tlak a teplotu potrebnú pre normálny ľudský život. Aerodynamický trup v tvare cigary mu poskytuje minimálny odpor voči prúdeniu vzduchu počas letu. Nadzvukové lietadlá majú trup s veľmi špicatým nosom. Prierezový tvar trupu moderných lietadiel môže byť okrúhly, oválny, v tvare priesečníka dvoch kruhov, takmer obdĺžnikový atď. Vytvorený v 65-70 rokoch. tzv širokotrupé lietadlá s trupom s priemerom 5,5–6,5 m umožnili výrazne zvýšiť nosnosť a lietadla(IL-86, ZSSR; Boeing-747, USA). Konštrukcia trupu pozostáva z nosných prvkov (nosníky, nosníky, rámy) a plášťa. Výkonové prvky sú vyrobené z ľahkých a odolných konštrukčných materiálov (hliník a titánové zliatiny, kompozitné materiály). na úsvite letectva bola vyrobená z ľanu, potom z preglejky a zo šišky. 1920 – kov (hliník a jeho zliatiny). Prevažná väčšina lietadiel je vyrobená s použitím jednotrupovej konštrukcie, veľmi zriedkavo s použitím dvojramennej konštrukcie a len málo experimentálnych lietadiel je beztrupových, tzv. (XB-35, USA).

Chvost zabezpečuje stabilitu a ovládateľnosť lietadla pri pozdĺžnom a bočnom pohybe. U väčšiny lietadiel je ostro umiestnený na zadnej časti trupu a pozostáva zo stabilizátora a výškovky (horizontálny chvost), plutvy a smerovky (vertikálny chvost). nadzvukové lietadlá nemusia mať výškovky ani kormidlo kvôli nízkej účinnosti pri vysokých rýchlostiach. Ich funkcie sú riadené (všetotočné) a stabilizátorom. Dizajn chvosta je podobný ako u krídla a vo väčšine prípadov sleduje jeho tvar. Najbežnejším typom je jednoplutvý chvost, ale vytvárajú sa lietadlá s rozmiestnenými zvislými chvostmi (Su-27, MiG-31). Sú známe prípady vytvorenia chvosta v tvare V, ktorý kombinuje funkcie kýlu a stabilizátora (Bonanza-35, USA). Mnoho nadzvukových lietadiel, najmä vojenských, nemá stabilizátory (Mirage-2000, Francúzsko; Vulcan, Spojené kráľovstvo; Tu-144).

Podvozok slúži na pohyb lietadla po letisku pri rolovaní a po dráhe pri štarte a pristávaní. Najbežnejší kolesový podvozok. V zime je možné inštalovať lyže na ľahké lietadlá. U hydroplány Namiesto kolies sú na podvozku pripevnené plaváky. Počas letu sa kolesový podvozok zasunie do krídla alebo trupu, aby sa znížilo prúdenie vzduchu. Športové, tréningové a iné ľahké lietadlá sa často stavajú s pevným podvozkom, ktorý je jednoduchšie a ľahšie ako zaťahovacie. Moderné prúdové lietadlá majú podvozok s prednou podperou pod nosom trupu a dvoma podperami v oblasti ťažiska lietadla pod trupom alebo krídlom. Tento trojkolkový podvozok zaisťuje bezpečnejší a stabilnejší pohyb lietadla pri vyšších rýchlostiach pri štarte a pristávaní. Ťažké osobné lietadlá sú vybavené viacpodperným a viackolesovým podvozkom na zníženie zaťaženia a tlaku na lietadlo. Všetky podvozky sú vybavené kvapalinovo-plynovými alebo kvapalinovými tlmičmi nárazov na zmiernenie otrasov, ku ktorým dochádza pri pristávaní lietadla a pohybe pozdĺž letiska. Na rolovanie lietadla má predná podpera otočnú. Pohyb lietadla po zemi je riadený samostatným brzdením kolies hlavných podpier.

Pohonná jednotka lietadla obsahuje letecké motory (od 1 do 4), vrtule, prívody vzduchu, prúdové dýzy, systémy prívodu paliva, mazanie, riadenie atď. Takmer do konca. 40. roky 20. storočia bol hlavný typ motora piestový motor vnútorné spaľovanie, hnacia rotácia. Od konca 40. roky 20. storočia o vojenskom a civilné letectvo sa začali používať motory s plynovou turbínou prúdové motory– prúdové a turbodúchadlo. Motory sú inštalované v prednej časti trupu (hlavne na vrtuľových lietadlách), zabudované do krídla, zavesené na pylónoch pod krídlom, inštalované nad krídlom (hlavne u hydroplánov) a umiestnené na zadnej časti lietadla. trup lietadla. Na ťažkých osobných lietadlách sa uprednostňujú motory umiestnené vzadu, pretože to znižuje hluk v kabíne cestujúcich.

1 -; 2 – kokpit; 3 – toalety; 4.18 – šatník; 5,14 – náklad; 6 – batožina; 7 – prvá kabína pre cestujúcich so 66 sedadlami; 8 – motor; 9 -; 10 – zvislý hrot krídla; 11 – vonkajší; 12 – vnútorná chlopňa; 13 – druhá kabína pre cestujúcich s 234 sedadlami; 15 – náklad na paletách v sieťach; 16 – núdzový východ; 17 – zaťaženie v sieťach; 19 – kýl; 20 – kormidlo; 21 – výťah; 22 – ; 23 – stabilizátor; 24 – trup lietadla; 25 – ; 26 – hlavný podvozok; 27 – ; 28 – palivové priehradky; 29 – krídla; 30 – bufet s výťahom do podpalubia; 31 – podlaha nákladu s guľovými podperami; 32 – vchodové dvere; 33 – predný podvozok

Vybavenie lietadla zabezpečuje lietadlo, bezpečnosť letu a vytváranie podmienok nevyhnutných pre život členov posádky a cestujúcich. Navigáciu lietadla zabezpečuje letová navigácia, rádiové a radarové zariadenia. Na zvýšenie bezpečnosti letu sú navrhnuté protipožiarne zariadenia, núdzové záchranné a externé zariadenia, protinámrazové a iné systémy. Systémy na podporu života zahŕňajú klimatizačné a pretlakové jednotky kabín atď. Použitie mikroprocesorovej techniky v riadiacich systémoch lietadiel umožnilo znížiť počet posádok osobných a dopravných lietadiel na 2–3 osoby. Lietadlo sa za letu ovláda pomocou výškovky a smerovky (na odtokových hranách stabilizátorov a plutvy) a krídielok vychyľovaných v opačných smeroch. Piloti ovládajú kormidlá a krídelká z kabíny. Pri pravidelných letoch po diaľnici sa riadenie lietadla prenáša na autopilota, ktorý nielenže udržiava smer letu, ale riadi aj chod motorov a udržiava určený letový režim.

Výzbroj lietadla vojenské letectvo určené ich účelom a aké úlohy riešia v bojových operáciách. Armáda je vyzbrojená riadenými strelami zem-vzduch a raketami vzduch-vzduch, leteckými kanónmi a guľometmi, leteckými bombami, leteckými námornými mínami a torpédami.

Encyklopédia "Technológia". - M.: Rosman. 2006 .

Lietadlo

(zastarané -) - ťažšie ako vzduch pre lety v atmosfére pomocou pohonnej jednotky vytvárajúcej ťah a pevného krídla, na ktoré sa pri pohybe vzdušné prostredie vzniká aerodynamický vztlak. Nehybnosť krídla, ktorá odlišuje krídlo od lietadla s rotačným krídlom, ktoré má „rotačné krídlo“ (hlavný rotor) a od lietadla s mávajúcimi krídlami (letáky), je do určitej miery podmienená, pretože v mnohých konštrukciách krídlo sa môže meniť v uhle inštalácie letu atď. Koncept S., ktorý vznikol koncom 18. - začiatkom 19. storočia. (J. Keighley) a ktorý predpokladal let lietadla s pohonnou jednotkou (vrtuľou) a funkčne oddelenou zdvíhacou plochou (krídlom), sa v priebehu vývoja leteckej techniky ukázal ako najúspešnejší v celom rozsahu letové vlastnosti a prevádzkové vlastnosti a výkon je najrozšírenejší medzi lietadlami s rôznymi princípmi vytvárania vztlaku a konštrukčnými metódami ich implementácie ( cm. aj letectvo).
Klasifikácia lietadiel.
Podľa účelu sa rozlišuje medzi civilnými a vojenskými vozidlami. Civilné vozidlá zahŕňajú osobné, nákladné, nákladno-osobné, administratívne, športové, poľnohospodárske a iné vozidlá pre národné hospodárstvo. Osobné lietadlá sa delia na hlavné lietadlá a lietadlá miestnych leteckých spoločností. Vojenské lietadlá zahŕňajú stíhačky (vzdušné bojové lietadlá, stíhacie bombardéry, stíhačky, viacúčelové lietadlá), útočné lietadlá, bombardéry (frontové, diaľkové, medzikontinentálne), prieskumné lietadlá (taktické, operačné, strategické), vojenské dopravné lietadlá (ľahké, stredné, ťažké, protiponorkové, bojová podpora (radarové hliadkovanie a navádzanie, rušičky, stanovištia riadenia vzduchu, palivové nádrže za letu atď.). Vojenské a civilné letectvo zahŕňa vzdelávacie, výcvikové, sanitné, hliadkové a pátracie a záchranné lietadlá. S. Podľa druhu pohonu sa S. klasifikuje ako skrutkový alebo prúdový. Podľa typu motora sa vrtuľa často nazýva piestová, turbovrtuľová alebo prúdová (najmä raketa) a podľa počtu motorov napríklad dvoj-, troj- alebo štvormotorová. V závislosti od maximálnej rýchlosti letu sa lietadlá delia na podzvukové (let M(() 1) a nadzvukové (M(() > > 1; často sa používa M(() > > 4-5). Na základe základných podmienok pristáva lietadlá rozlišujú základné, lodné lietadlá, hydroplány (lietajúce člny alebo plaváky) a obojživelné lietadlá a podľa požiadaviek na dĺžku pristávacej dráhy - vertikálne, krátke a konvenčné vzletové a pristávacie lietadlá Rôzne manévrovacie schopnosti (max hodnota prevádzkového zaťaženia). pilotované u niektorých typov sa lietadlá bez posádky nazývajú bezpilotné S. (stíhačky, útočné lietadlá, cvičné lietadlá) často uvádzajú počet členov posádky (jedno alebo dvojité).
Mnohé mená S. sú určené ich dizajnom a aerodynamický dizajn. Na základe počtu krídel sa rozlišujú jednoplošníky, dvojplošníky (vrátane seskviplánov), trojplošníky a mnohoplošníky a jednoplošníky v závislosti od umiestnenia krídla vzhľadom na trup môžu byť dolnoplošníky, stredové krídlo a horné krídlo. Jednoplošník bez vonkajších výstuh krídla (vzpier) sa nazýva konzolový a s krídlom namontovaným na vzperách nad trupom sa nazýva jednoplošník. Lietadlo so sklonom krídel, ktoré je možné za letu meniť, sa často nazýva lietadlo s premenlivou geometriou v závislosti od umiestnenia chvosta, existujú lietadlá normálnej konštrukcie (s chvostom), lietadlá typu „“ (horizontálne); , bez chvosta) a lietadlá typu "" (s horizontálnym chvostom umiestneným pred krídlom). Podľa typu trupu môže byť lietadlo jednotrupové alebo dvojramenné a lietadlo bez trupu sa nazýva „lietajúce krídlo“. S. s priemerom trupu viac ako 5,5-6 m sa nazývajú širokouhlé. Lietadlá s vertikálnym vzletom a pristátím majú svoju vlastnú klasifikáciu (s rotačnými vrtuľami, rotačnými krídlami, zdvíhacími alebo vztlakovými motormi atď.). Niektoré klasifikačné koncepty, ako napríklad „ľahké“, „ťažké“, „ďaleké“ atď., sú podmienené a nie vždy majú presne definované hranice pre S. rôzne druhy(stíhačky, bombardéry, dopravné lietadlá) môžu zodpovedať výrazne odlišným číselným hodnotám vzletovej hmotnosti a doletu.
Aerodynamika lietadla.
Vztlaková sila, ktorá podopiera krídlo vo vzduchu, vzniká v dôsledku asymetrického prúdenia vzduchu okolo krídla, ku ktorému dochádza vtedy, keď je profil krídla asymetricky tvarovaný, orientovaný pod určitým kladným uhlom nábehu na prúdenie, alebo pod vplyvom oboch týchto faktorov. V týchto prípadoch je rýchlosť prúdenia na hornom povrchu krídla väčšia a tlak (v súlade s Bernoulliho rovnicou) je menší ako na spodnom povrchu; V dôsledku toho vzniká tlakový rozdiel pod krídlom a nad krídlom a vzniká zdvíhacia sila. Teoretické prístupy k určovaniu vztlakovej sily profilu krídla (pre ideálnu nestlačiteľnú tekutinu) sa odrážajú v známej Zhukovského vete. Celková aerodynamická sila RA (nazývaná aerodynamická sila klzáku) pôsobiaca na oblohu, keď okolo nej prúdi vzduch, môže byť reprezentovaná v rýchlostnom súradnicovom systéme ako dve zložky - aerodynamická vztlaková sila Ya a odporová sila Xa (v všeobecný prípad je možná aj prítomnosť bočnej sily Za). Sila Ya je určená najmä zdvíhacími silami krídla a horizontu a chvosta a sila Xa, ktorá je opačne orientovaná vo vzťahu k rýchlosti letu, vďačí za svoj pôvod treniu vzduchu o povrch lietadla. (trecí odpor), tlakový rozdiel pôsobiaci na prednú a zadnú časť prvkov lietadla (tlakový odpor, cm. Profilový odpor, spodný odpor) a skosenie prúdenia za krídlom spojené s vytváraním vztlaku (indukčný odpor); okrem toho pri vysokých rýchlostiach letu (blízko- a nadzvukových), spôsobených tvorbou rázových vĺn ( cm. Aerodynamický odpor). Aerodynamická sila klzáku S. a jeho komponentov sú úmerné rýchlostnému tlaku
q = V2/2
((() - hustota vzduchu, V - rýchlosť letu) a niektorá charakteristická oblasť, ktorá sa zvyčajne považuje za S:
Ya = cyaqS,
Xa = cxaqS,
Navyše koeficient proporcionality (koeficient vztlaku cya a koeficient odporu cxa) závisí najmä od geometrických tvarov častí lietadla, jeho orientácie v prúde (uhol nábehu), Reynoldsovho čísla a pri vysokých rýchlostiach aj od M(() ) číslo Aerodynamická dokonalosť Lietadlo je charakterizované pomerom vztlakovej sily k celkovej aerodynamickej sile, nazývanej aerodynamická kvalita:
K = Ya/Xa = cya/cxa
Pri ustálenom (V = const) horizontálnom lete je hmotnosť lietadla G vyvážená vztlakovou silou (Ya = G) a ťah P pohonnej jednotky musí kompenzovať odpor (P = Xa). Z výsledného vzťahu G = KP vyplýva napr., že realizácie v konštrukcii S. je viac vysoká hodnota K by umožnilo pri pevnej hodnote G znížiť požadovaný ťah pri rovnakej rýchlosti letu a teda v niektorých iných prípadoch (napríklad pri rovnakej hodnote P) zvýšiť nosnosť alebo o C. V ranom období (pred začiatkom 20. rokov) mali S. drsné aerodynamické tvary a hodnoty ich aerodynamickej kvality boli v rozmedzí K = 4-7. V 30. rokoch 20. storočia, ktorý mal rovné krídla a rýchlosť letu 300-350 km/h, boli získané hodnoty K = 13-15. Dosiahlo sa to najmä použitím konzolovej konštrukcie jednoplošníka, vylepšenými profilmi krídel, aerodynamickými trupmi, uzavretými kokpitmi, pevným hladkým plášťom (namiesto tkaniny alebo vlnitého kovu), zaťahovaním podvozku, motormi kapotáže atď. vyššia rýchlosť S. možnosti zlepšenia aerodynamickej účinnosti sa obmedzili. Napriek tomu na cestujúcich S. 80. rokov. pri vysokých podzvukových rýchlostiach letu a šikmých krídlach boli maximálne hodnoty aerodynamickej kvality K = 15-18. Na nadzvukových lietadlách sa na zníženie odporu vĺn používajú krídla s tenkým profilom, vysokým sklonom alebo iné plošné tvary s nízkym pomerom strán. Avšak S. s takýmito krídlami podzvukové rýchlosti let je menší ako u S. podzvukových schém.
Dizajn lietadla.
Musí poskytovať vysoké aerodynamické vlastnosti, mať potrebnú pevnosť, tuhosť, životnosť, odolnosť (odolnosť voči únave), musí byť technologicky vyspelý vo výrobe a údržbe a musí mať minimálnu hmotnosť (to je jedno z hlavných kritérií dokonalosti lietadla). Lietadlo sa vo všeobecnosti skladá z týchto hlavných častí: krídlo, trup, ostro, podvozok (toto všetko sa spolu nazýva drak lietadla), pohonná jednotka a palubné vybavenie; vojenské S. majú tiež.
Krídlo je hlavnou nosnou plochou konštrukcie a zároveň zabezpečuje jej bočnú stabilitu. Na krídle sú prostriedky jeho mechanizácie (klapky, lamely a pod.), ovládacie prvky (krídelká, elevóny, spojlery), v niektorých konfiguráciách krídla sú pevné aj podvozkové podpery a inštalované motory. pozostáva z rámu s pozdĺžnou (nosníky, výstuhy) a priečnou (rebrá) pevnostnou súpravou a opláštením. Vnútorný objem krídla slúži na umiestnenie paliva, rôznych jednotiek, komunikácií atď. Najdôležitejšie momenty vo vývoji lietadla súvisiace s konštrukciou krídla boli ukončené v 30. rokoch. prechod od konštrukcie dvojplošníka na konzolový jednoplošník, ktorý sa začal koncom 40. a začiatkom 50. rokov. prechod z priameho krídla na zametané krídlo. Na ťažkých lietadlách s dlhým doletom, pre ktoré je dôležité zvýšiť aerodynamickú kvalitu, umožnila konštrukcia jednoplošníka na tento účel zväčšiť a u výkonovo vybavených lietadiel (stíhačiek) využiť zmenšenie plochy krídel. a ťahaním zvýšite rýchlosť letu. Vytvorenie konzolových jednoplošníkov bolo možné vďaka pokrokom v stavebnej mechanike a profilovaní krídel, ako aj použitiu vysoko pevných materiálov. Použitie šikmého krídla umožnilo realizovať potenciál ďalšieho zvyšovania rýchlosti letu pri použití motorov s plynovou turbínou. Pri dosiahnutí určitej rýchlosti letu (kritické číslo M(())) sa na krídle vytvoria lokálne nadzvukové zóny s rázovými vlnami, čo vedie k vzniku vlnového odporu v dôsledku kĺzavého princípu výskyt takýchto nepriaznivých javov sa posúva do oblasti vyšších letových rýchlostí (kritické číslo M(() je väčšie ako u priameho krídla); a pri nadzvukovom prúdení intenzita výsledných rázových vĺn () podzvukového S. krídlo je zvyčajne 20-35 (°), a u nadzvukového S. dosahuje 40-60 (° ).
V 50-80 rokoch. Vzniklo veľké množstvo lietadiel rôznych typov s turbovrtuľovými a prúdovými motormi, ktoré sa líšia rýchlosťou a profilom letu, manévrovateľnosťou a ďalšími vlastnosťami. V súlade s tým boli na nich použité krídla, ktoré sa líšili pôdorysným tvarom, pomerom strán, relatívnou hrúbkou, konštrukčno-výkonovým dizajnom atď. Spolu so zametacím krídlom sa rozšírilo aj krídlo delta, ktoré kombinuje vlastnosti vysokého zametania, priaznivého pre vysoké nadzvukové rýchlosti letu ( () 55-70°), nízke predĺženie a malá relatívna hrúbka profilu. V súvislosti s potrebou zabezpečiť vysoké aerodynamické vlastnosti pre niektoré typy lietadiel v širokom rozsahu letových rýchlostí boli vytvorené lietadlá s krídlom s premenlivým letom (()) 15-70°, ktoré realizovalo výhody priameho letu. krídlo s relatívne veľkým pomerom strán (režimy vzletu a pristátia a pri podzvukových rýchlostiach) a vysoko rozvetvené krídla (let pri nadzvukové rýchlosti). Variant tejto schémy je celorotačný. V manévrovateľných lietadlách sa uplatnilo krídlo s variabilným sklonom pozdĺž nábežnej hrany, ktorého súčasťou je lichobežníková časť s miernym sklonom a koreňovými lemami vysoko vychýleného krídla, ktoré zlepšujú nosné vlastnosti krídla pri vysokých uhloch nábehu. Konštrukcia krídla s dopredu zameteným krídlom (FSW) sa nerozšírila kvôli aeroelastickej nestabilite (divergencii) krídla pri zvýšených rýchlostiach letu. Príchod kompozitných materiálov otvoril možnosť eliminovať túto nevýhodu poskytnutím potrebnej tuhosti krídla bez výrazného zaťažovania konštrukcie a COS, ktorý má priaznivé aerodynamické vlastnosti pri vysokých uhloch nábehu, sa stal dostupným koncom 70-tych a 80-tych rokov. . predmetom rozsiahleho teoretického a experimentálneho výskumu. S. rôznych rýchlostných rozsahov sa líšia predĺžením krídla
(() = 12/S (l - rozpätie krídel).
Ak chcete zvýšiť aerodynamickú kvalitu, zväčšite (), aby ste znížili odpor vĺn - znížte. Ak je pomer strán podzvukových krídel zvyčajne (-) = 7-8 pre osobné a dopravné lietadlá a () = 4-4,5 pre stíhačky, potom pre nadzvukové stíhačky () = 2-3,5. Na zabezpečenie potrebnej bočnej stability sú konzoly krídla inštalované (pri pohľade spredu) pod určitým uhlom k horizontálnej rovine (tzv. priečne V krídla). Zlepšenie aerodynamických charakteristík krídla je do značnej miery spôsobené zlepšením jeho profilu. V rôznych fázach vývoja lietadla bol výber profilu krídla určovaný aerodynamickými alebo konštrukčnými požiadavkami a úrovňou vedeckých poznatkov. Ploché krídlo bolo nájdené v skorých návrhoch lietadiel, ale všetky prvé lietadlá, ktoré lietali, už mali profilované krídla. Na získanie väčšej zdvíhacej sily sa najprv použili tenké zakrivené krídla (S. raného obdobia) a neskôr krídla s hrubým profilom (konzolové jednoplošníky z 20. rokov). Keď sa rýchlosť letu zvýšila, použili sa menej zakrivené a tenšie profily. Koncom 30. rokov. Pracovalo sa na takzvaných laminárnych profiloch s nízkym odporom, ktoré sa však veľmi nepoužívali, keďže zabezpečenie laminárneho prúdenia kládlo vysoké nároky na kvalitu spracovania a čistotu povrchu krídla. V 70. rokoch Pre podzvukové lietadlá boli vyvinuté nadkritické profily, ktoré umožňujú zvýšiť hodnotu kritického čísla M(() na lietadlách s vysokými nadzvukovými letovými rýchlosťami, aby sa znížil odpor vĺn, krídla s malou relatívnou hrúbkou profilu ((c ) = 2-6%) a používa sa ostrá nábežná hrana. Geometrické parametre krídla sú po rozpätí variabilné: má zúženie, ku koncom krídla klesajú hodnoty c, aerodynamické a. používajú sa geometrické atď.
Dôležitou charakteristikou S. sa rovná
G/S = cyyV2/2.
Vo všetkých fázach vývoja lietadiel sa zvyšoval - na vysokorýchlostných lietadlách kvôli zmenšeniu plochy krídel s cieľom znížiť odpor a zvýšiť rýchlosť letu a na ťažkých lietadlách kvôli zrýchlenému nárastu hmotnosti lietadla zvýšenie mernej záťaže na krídlo, primerane sa zvýši rýchlosť vzletu a pristátia, zväčší sa potrebná dĺžka dráhy a sťaží sa aj riadenie lietadla pri pristávaní. Znížená rýchlosť zdvihu a rýchlosť pristátia je zabezpečená mechanizáciou krídla, ktorá umožňuje pri vychýlení klapiek a klapiek zvýšiť maximálne hodnoty súčiniteľa cy a u niektorých konštrukcií aj plochu nosnej plochy. Krídlové mechanizačné zariadenia sa začali vyvíjať v 20. rokoch a rozšírili sa v 30. rokoch. Najprv sa používali jednoduché klapky, neskôr sa objavili klapky výsuvné a štrbinové (vrátane dvoj- a trojštrbinových). Niektoré typy mechanizácie krídel (lamely a pod.) sa používajú aj v lete, pri manévrovaní, myšlienka prispôsobenia tvaru profilu krídla letovému režimu je základom adaptívneho krídla v 50. Na zvýšenie vztlaku krídla pri nízkych rýchlostiach letu sa začalo používať najmä odfukovanie hraničnej vrstvy vháňaním vzduchu z motora na horné plochy končekov krídel a vztlakových klapiek. V 70. rokoch Lietadlá s krátkym vzletom a pristátím (STOL) sa začali vytvárať s takzvanou energetickou mechanizáciou krídla, založenou na využití energie motora na zvýšenie vztlaku prefukovaním krídla alebo klapiek prúdovým prúdom motorov.
Trup lietadla slúži na spojenie rôznych častí lietadla do jedného celku (krídla, ocasné plochy atď.), na umiestnenie kabíny posádky, jednotiek a systémov palubného vybavenia a tiež, v závislosti od typu a konštrukcie lietadla, cestujúcich priestory a nákladné priestory, motory , priestory na zbrane a podvozky, palivové nádrže atď. V počiatočných fázach vývoja lietadla bolo krídlo spojené s chvostom pomocou otvoreného nosníka alebo krabicového nosníka trupu pokrytého látkou alebo pevnou kožou . Priehradové trupy boli nahradené takzvanými trámovými trupmi s rôznymi kombináciami pevnostných súborov - pozdĺžne (nosníky, nosníky) a priečne (rámy) a „pracovné“ poťahové. Tento dizajn umožnil dať trupu rôzne dobre aerodynamické tvary. Dlho prevládal otvorený alebo predným priezorom chránený kokpit a na ťažkých lietadlách sa montovali do obrysov trupu. Keď sa rýchlosť letu zvýšila, kabíny ľahkých lietadiel sa začali zakrývať prúdnicovým baldachýnom. Lety vo veľkých výškach si vyžadovali vytvorenie utesnených kabín (na bojových a osobných lietadlách) so zabezpečením parametrov vzduchu v nich potrebných pre normálny ľudský život. Na moderných lietadlách sa rozšírili rôzne formy prierezu trupu - okrúhly, oválny, v tvare priesečníka dvoch kruhov atď. Na trupe s prierezom blízkym obdĺžnikovému a so špeciálne profilovaným dnom , je možné získať určitú dodatočnú zdvíhaciu silu (nosný trup). Plocha časti trupu ľahkého lietadla je určená rozmermi kabíny posádky alebo rozmermi motorov (ak sú inštalované v trupe) a na ťažkých lietadlách rozmermi kabíny pre cestujúcich alebo nákladu, priehradky na zbrane a pod. Vznik v druhej polovici 60. rokov. Široko-trupé lietadlá s priemerom asi 6 m umožnili výrazne zvýšiť užitočné zaťaženie a kapacitu cestujúcich. Dĺžka trupu je daná nielen podmienkami pre umiestnenie prepravovaného nákladu, paliva a vybavenia, ale aj požiadavkami týkajúcimi sa stability a ovládateľnosti lietadla (zabezpečenie požadovanej polohy ťažiska a vzdialenosti od nej po chvost). Na zníženie odporu vĺn majú trupy nadzvukových lietadiel veľký pomer strán, špicatý nos a niekedy v oblasti rozhrania s krídlom je trup „zastrčený“ (pri pohľade zhora) v súlade s tzv. - nazývané plošné pravidlo. Väčšina lietadiel je vyrobená podľa konštrukcie s jedným trupom. Dvojramenné lietadlá sa stavali pomerne zriedkavo a ešte menej často trupové.
Perie poskytuje pozdĺžnu a smerovú stabilitu, vyváženie a ovládateľnosť lietadla Väčšina vytvorených lietadiel, najmä podzvukových, mala normálnu konštrukciu, to znamená s chvostovou jednotkou, zvyčajne pozostávajúcou z pevných a vychýliteľných (riadiacich) plôch: stabilizátora a. výškovka (GO) a kýl a kormidlo - (VO). Podľa schémy štrukturálnej sily je chvost podobný krídlu a pri vysokej rýchlosti majú VO a GO, podobne ako krídlo, šikmý tvar. Na ťažkých podzvukových lietadlách, aby sa uľahčilo vyváženie, je stabilizátor niekedy nastaviteľný, to znamená s premenlivým uhlom inštalácie počas letu. Pri nadzvukových rýchlostiach letu účinnosť kormidiel klesá, preto sa na nadzvukových lietadlách dá ovládať stabilizátor a plutva, vrátane všetkých pohyblivých (vpred a vodorovne bez kormidiel). Najbežnejším typom je jednoplutvý chvost, ale vznikajú aj lietadlá s rozloženými krídlami. Konštrukcia chvostovej jednotky v tvare V, ktorá plní funkcie GO a VO, je známa. Pomerne veľký počet motorov, najmä nadzvukových, sa vyrába podľa „bezchvostého“ dizajnu (neexistuje žiadny GO). Malý počet lietadiel bol vyrobených podľa kačicového dizajnu (s predným valcom), ale naďalej priťahuje pozornosť, najmä vďaka výhode využitia kladnej vztlakovej sily vytvorenej predným valcom na vyváženie auta.
Podvozok slúži na pohyb lietadla po letisku (pri rolovaní, vzlete a pristávaní), ako aj na tlmenie otrasov, ktoré vznikajú pri pristávaní a pohybe lietadla. Najbežnejším typom je kolesový podvozok, ale na ľahkých lietadlách v zime v podmienkach sa niekedy používa lyžiarsky podvozok. Uskutočnili sa pokusy o vytvorenie pásového podvozku, ktorý sa ukázal byť príliš ťažký. Potrebnú plavebnosť a stabilitu na vode hydroplánov zabezpečujú plaváky alebo trupový čln. Odpor podvozku môže dosiahnuť 40% predného odporu, takže na začiatku 40. rokov. Na zvýšenie rýchlosti letu sa začal vo veľkej miere používať zaťahovací podvozok. V závislosti od konštrukcie trupu sa podvozok zasúva do krídla, trupu a motorových gondol. Nízkorýchlostné lietadlá sa niekedy stavajú s pevným podvozkom, ktorý je ľahší a má jednoduchší dizajn. Aby bola zabezpečená stabilná poloha vozidla na zemi, jeho podvozok obsahuje minimálne tri podpery. Predtým sa používal najmä trojkolkový podvozok s nízkou chvostovou oporou, ale prúdové lietadlá sú vybavené podvozkom s predným podvozkom, ktorý zaisťuje bezpečnejšie pristátie pri vysokých rýchlostiach a stabilný pohyb lietadla pri štarte a behu. Okrem toho horizontálna poloha trupu (s prednou podperou) pomáha znižovať dopad prúdu prúdu motora na povrch letiska. Na mnohých lietadlách sa používa s dvoma hlavnými podperami pozdĺž trupu a pomocnými podperami na koncoch krídla. Jednou z výhod tejto konštrukcie je absencia gondol na krídle pre zaťahovanie podvozku, ktoré zhoršujú aerodynamické vlastnosti krídla. Na ťažkom bombardéri M-4 bola pri vzlete „ťažká“ predná vzpera podvozku bicykla, čo zvýšilo rýchlosť a skrátilo rozbeh. Nosič podvozku zvyčajne obsahuje vzperu, kvapalinu-plyn alebo kvapalinu, vzpery, zaťahovacie mechanizmy a kolesá. Kolesá hlavných podpier a niekedy aj predných podpier sú vybavené brzdami, ktoré sa používajú na skrátenie dĺžky letu po pristátí, ako aj na udržanie lietadla na mieste, keď sú motory v chode (pred vzletom , pri testovaní motorov a pod.). Na zabezpečenie riadenia má predná podpera orientačné koliesko. Kontrola pohybu vozidla po zemi pri nízkych rýchlostiach je zabezpečená samostatným pribrzďovaním kolies hlavných podpier, ako aj vytváraním asymetrického ťahu motora. Keď je tento spôsob neúčinný alebo nemožný (podvozok bicykla, jednomotorové usporiadanie v kombinácii s malým rozchodom podvozku atď.), ovláda sa predná podpera. Ťažké osobné a dopravné lietadlá sú vybavené viacnohým a viackolesovým podvozkom na zníženie zaťaženia a tlaku na vozovku letiska. Hľadanie nových, najmä bezkontaktných, vzletových a pristávacích zariadení (napríklad podvozok vznášadiel) je zamerané na rozšírenie možností pristávajúcich lietadiel.
Letecká elektráreň.
Vytvára potrebný ťah v celom rozsahu prevádzkových podmienok a zapína motory ( cm. Letecký motor), vrtule, prívody vzduchu, prúdové dýzy, systémy prívodu paliva, mazanie, riadenie a regulácia atď. Takmer do konca 40. rokov. Hlavným typom motora pre S. bol vzduchom alebo kvapalinou chladený piestový motor. Dôležitými etapami vo vývoji elektrární s piestovými motormi je vytvorenie vrtúľ s premenlivým stúpaním (účinných v širokom rozsahu letových podmienok); zvýšenie výkonu v litroch v dôsledku zvýšenia kompresného pomeru, čo bolo možné po výraznom zvýšení antidetonačných vlastností leteckého benzínu; poskytovanie potrebného výkonu motora vo výške ich preplňovaním pomocou špeciálnych kompresorov. Pre zníženie aerodynamického odporu elektrárne bolo cieľom uzavrieť hviezdicové vzduchom chladené piestové motory s prstencovými profilovanými kapotami, ako aj odstrániť chladiče kvapalinou chladených piestových motorov do krídlových alebo trupových tunelov. Výkon leteckého piestového motora bol zvýšený na 3160 kW a rýchlosť letu lietadla s piestovým motorom bola zvýšená na 700-750 km/h. Ďalší rast rýchlosti bol však brzdený prudkým nárastom aerodynamického odporu lietadla a poklesom účinnosti vrtule v dôsledku zvyšujúceho sa vplyvu stlačiteľnosti vzduchu a s tým spojeného zvýšenia potrebného výkonu motora, pričom možnosti tzv. zníženie jeho hmotnosti a veľkosti už bolo vyčerpané. Táto okolnosť podnietila vývoj a zavedenie ľahších a výkonnejších motorov s plynovou turbínou (turboetové motory a turbovrtuľové motory).
V bojových lietadlách sa rozšírili prúdové motory, v osobných a dopravných lietadlách turbovrtuľové motory a prúdové motory. Raketové motory (raketové motory na kvapalinu) sa pre krátke dostupné trvanie letu (je potrebné mať na palube nielen okysličovadlo, ale aj okysličovadlo) veľmi nevyužívajú, hoci sa používali v množstve experimentálnych rakiet, v ktorých boli dosiahnuté rekordné rýchlosti letu. Trakčné, ekonomické a letecké motory s plynovou turbínou boli neustále zdokonaľované zvyšovaním parametrov pracovného procesu motora, využívaním nových materiálov, konštrukčných riešení a technologických postupov. Zvýšenie letových rýchlostí až na vysoké nadzvukové (M(() = 3) sa dosiahlo použitím prúdových motorov vybavených prídavným spaľovaním, čo umožnilo výrazne (o 50 % a viac) zvýšiť ťah motora.V experimentálnych lietadlách napr. elektrárne pozostávajúce len z náporových motorov (začínajúcich náporovým motorom), ako aj kombinovaných inštalácií (+ náporový motor) Elektrárne s náporovým motorom poskytujú ďalšie rozšírenie rozsahu otáčok náporového motora (). cm. Hypersonické lietadlo). V podzvukových osobných a dopravných lietadlách sa používali ekonomické prúdové motory, najprv s nízkym obtokovým pomerom a neskôr (v 60-70 rokoch) s vysokým obtokovým pomerom. Špecifická spotreba paliva u nadzvukového lietadla dosahuje 0,2 kg/(Nph) v letových režimoch s prídavným spaľovaním pre podzvukové lietadlá v cestovných letových režimoch sa zvyšuje na 0,22-0,3 kg/(kW h) pre turbovrtuľové motory a 0,07-0,058 kg; /(N h) pre prúdové motory s obtokom. Vytvorenie vysoko zaťažených vrtúľ, ktoré si zachovávajú vysokú účinnosť až do vysokých letových rýchlostí (M(() 0,8) tvorí základ pre vývoj turbodúchadlových motorov, ktoré sú o 15-20% hospodárnejšie ako prúdové motory s obtokovým prúdom Motory osobných lietadiel sú vybavené so zariadeniami na obrátenie ťahu pri pristátí na zníženie dĺžky chodu a sú nízkohlučné ( cm. normy hluku). Počet motorov v elektrárni závisí najmä od účelu motora, jeho hlavných parametrov a požiadaviek na letové vlastnosti. Celkový výkon (ťah) pohonnej jednotky určený požadovaným pomerom štartovacieho výkonu (pomer ťahu a hmotnosti) lietadla sa volí na základe podmienok neprekročenia stanovenej dĺžky rozjazdu. , zabezpečenie stúpania pri poruche jedného motora, dosiahnutie maximálnej rýchlosti letu v danej výške a pod. Pomer ťahu a hmotnosti modernej nadzvukovej stíhačky dosahuje 1,2, pričom u podzvukového osobného lietadla je S. zvyčajne v rozsah 0,22-0,35. Existujú rôzne možnosti umiestnenia motorov na S. Piestové motory boli zvyčajne inštalované na krídle a v prednej časti trupu. Motory na turbovrtuľových lietadlách sú inštalované podobne na prúdových lietadlách, dispozičné riešenia sú rozmanitejšie. Na ľahkých bojových lietadlách sú v trupe zvyčajne inštalované jeden alebo dva prúdové motory. Na ťažkých prúdových lietadlách bolo zvykom umiestňovať motory do koreňovej časti krídla, ale viac sa rozšírila schéma zavesenia motorov na pylónoch pod krídlom. V osobnom lietadle sú motory (2, 3 alebo 4) často umiestnené na zadnej časti trupu a v trojmotorovej verzii je jeden motor umiestnený vo vnútri trupu a je umiestnený v koreňovej časti trupu. fin. Medzi výhody takýchto usporiadaní patrí znížený hluk v kabíne cestujúcich a zvýšená aerodynamická kvalita vďaka „čistému“ krídlu. Trojmotorové verzie osobných lietadiel sa vyrábajú aj podľa schémy s dvoma motormi na pylónoch pod krídlom a jedným v zadnej časti trupu. Na niektorých nadzvukových lietadlách sú motorové gondoly umiestnené priamo na spodnej ploche krídla a špeciálne profilovanie vonkajších obrysov gondol umožňuje použiť systém rázových vĺn (zvýšenie tlaku) na získanie dodatočného vztlaku na krídle. . Inštalácia motorov na vrch krídla sa používa v lietadlách s krátkym vzletom a pristátím s prúdením vzduchu cez hornú plochu krídla.
Letecké motory používajú kvapalinu - benzín v piestových motoroch a tzv (petrolejový typ) v motoroch s plynovou turbínou ( cm. Letecké palivo). Z dôvodu vyčerpania prírodných zásob ropy sa môžu používať syntetické palivá, kryogénne palivá (v roku 1988 ZSSR vytvoril experimentálne lietadlo Tu-155, využívajúce ako palivo skvapalnený plyn), ako aj letecké jadrové elektrárne. Bolo vytvorených množstvo svetelných experimentálnych solárnych systémov, ktoré využívajú energiu solárne panely (cm. Solárne lietadlo), z ktorých najznámejšie je „Solar“ (USA); V roku 1981 uskutočnil let z Paríža do Londýna. Pokračuje výstavba predvádzacieho lietadla so svalovým vrtuľovým pohonom ( cm. Svalová rovina). V roku 1988 dosahoval letový dosah svalového lietadla asi 120 km pri rýchlosti cez 30 km/h.
Vybavenie lietadla.
Zabezpečuje pilotáž, bezpečnosť letu a vytváranie nevyhnutných podmienok pre život členov. posádky a cestujúcich a plnenie úloh súvisiacich s účelom lietadla Na navigáciu lietadla sa používa letová navigácia, rádiotechnické a radarové vybavenie. Na zvýšenie bezpečnosti letu sú navrhnuté protipožiarne, núdzové záchranné, vonkajšie osvetľovacie zariadenia, protinámrazové a iné systémy. Systém podpory života zahŕňa klimatizáciu a systémy pretlakovania kabíny, kyslíkové zariadenia. Napájanie napájacích systémov a jednotiek je zabezpečené elektrickými, hydraulickými a pneumatickými systémami. Cieľové vybavenie je určené typom C. Patria sem napríklad jednotky na rozprašovanie chemikálií na poľnohospodárske vozidlá, vybavenie domácností pre osobné vozidlá, sledovacie a zameriavacie systémy pre bojové vozidlá, prieskumné, protiponorkové, vzdušné dopravné, pátracie a záchranné zariadenia. , a radarové hliadkové vybavenie a navádzanie, elektronický boj a pod. (prístroje, indikátory, alarmy) poskytuje posádke informácie potrebné na uskutočnenie letovej úlohy, riadenie prevádzky elektrárne a palubného vybavenia. V počiatočných fázach vývoja boli lietadlá vybavené malým počtom prístrojov, ktoré riadili základné letové parametre (nadmorská výška, kurz, náklon, rýchlosť) a otáčky motora a mohli lietať za podmienok vizuálnej viditeľnosti horizontu a pozemných referencií. Rozšírenie praktického využitia družíc a zvýšenie letového dosahu a nadmorskej výšky si vyžiadalo vytvorenie palubného vybavenia, ktoré by umožňovalo vykonávať dlhé lety vo dne aj v noci, v náročných meteorologických a geografických podmienkach. V prvej polovici 30. rokov. vznikli gyroskopické prostriedky (umelý horizont, gyroskopický polokompas), ktoré zabezpečovali lety v oblakoch, hmle, v noci a začali sa využívať autopiloti, ktorí pilota oslobodili od namáhavej práce s udržiavaním daného letového režimu pri dlhé trasy. Koncom 20. rokov. Začali sa zavádzať letecké vysielacie rádiostanice. V 30-tych rokoch Palubné a pozemné rádiové zariadenia (rádikompasy, zameriavače, rádiové majáky, rádiové označovače) sa začali používať na určovanie smeru letu a polohy lietadla, ako aj v prvých prístrojových približovacích systémoch. Počas 2. svetovej vojny sa v bojových lietadlách používali radary, ktoré slúžili na zisťovanie cieľov a navigáciu. V povojnových rokoch sa výrazne rozšírila funkčnosť leteckej techniky a zvýšila sa jej presnosť. Letové navigačné zariadenia sú vytvorené na základe použitia rôznych prostriedkov: kombinované systémy na určovanie parametrov rýchlosti letu, Dopplerove metre pozemnej rýchlosti a uhla driftu, smerové systémy s magnetickými, gyroskopickými a astronomickými senzormi, rádiotechnické systémy pre krátke a dlhé vzdialenosti. -dosahová navigácia, vysoko presné inerciálne systémy, radarové zameriavače na objasnenie polohy S. a určenie meteorologickej situácie atď. Používali sa presnejšie prístrojové (prístrojové) približovacie systémy a potom automatické pristávacie systémy. Palubné digitálne počítače slúžia na spracovanie informácií a automatické riadenie činnosti rôznych systémov. Na boj S. na palube radarové stanice sa široko používajú v sledovacích a zameriavacích systémoch na zisťovanie vzdušných a pozemných cieľov a zameriavanie riadených striel na ne. Na rovnaké účely sa používajú opticko-elektronické systémy, vrátane zameriavačov smeru tepla, laserových lokátorov atď. Informačný obsah zobrazovacích prostriedkov sa zvýšil. Používanie indikátorov na obrazovke a head-up indikátorov sa zvyšuje. Tie umožňujú pilotovi vidieť potrebné informácie premietané pred ním bez toho, aby bol v kritických letových režimoch vyrušovaný z pohľadu na priestor mimo kabíny. Experimentálne (koncom 80. rokov) boli testované expertné asistenčné systémy posádky založené na umelej inteligencii a systéme hlasového ovládania. Na moderných lietadlách sa usporiadanie pilotnej kabíny, výber optimálneho zloženia a umiestnenie zariadenia na zobrazovanie informácií, ovládacích panelov atď. zohľadňujú požiadavky ergonómie letectva.
Výzbroj.
Výzbroj vojenských zbraní je určená na ničenie živej sily, vzdušných, pozemných a námorných (podvodných a povrchových) cieľov a zahŕňa (v závislosti od účelu zbrane) guľometné a kanónové, bombardovacie, mínové, torpédové a raketové zbrane. V tomto prípade môžu byť ručné zbrane a rakety útočné alebo slúžiť na obranu proti nepriateľským stíhačom (napríklad na bombardéroch, vojenských dopravných lietadlách). Formovanie hlavných bojových lietadiel (stíhačiek a bombardérov) sa datuje do obdobia prvej svetovej vojny. Spočiatku sa používali konvenčné (armádne) guľomety. Dôležité bolo použitie synchronizátora, ktorý umožňuje streľbu cez rovinu rotácie vrtule. Stíhačky boli vyzbrojené pevnými synchronizovanými guľometmi, zatiaľ čo bombardéry mali guľomety namontované na rotačných zariadeniach na organizáciu všestrannej obrany. Predchodcom bombardovacieho letectva bolo lietadlo "" (1913). Jeho bombový náklad dosiahol 500 kg. V období medzi dvoma svetovými vojnami vznikli špeciálne guľometné a kanónové zbrane, ktoré spĺňali požiadavky leteckého použitia (nízka hmotnosť a rozmery, vysoký, nízky spätný ráz, diaľkové ovládanie streľby a prebíjania atď.). V 30. rokoch vznikol nový typ zbrane. nekontrolovateľný. Po druhé Svetová vojna jasne demonštroval veľkú úlohu zbraní ako prostriedku ozbrojeného boja. V prvej polovici 50. rokov. Objavil sa S. vyzbrojený riadenými strelami. Základom modernej raketovej výzbroje sú riadené strely tried vzduch-vzduch a vzduch-zem s rôznym dostrelom a rôznymi spôsobmi navádzania. Dosah rakiet vzduch-vzduch a taktických rakiet vzduch-zem je 300 km ( cm. letecká raketa).
Začiatkom 80. rokov. bombardéry začali byť vyzbrojované strategickými riadenými strelami vzduch-zem s dosahom až 2500 km. Na ľahkých raketách sú rakety zavesené na vonkajších držiakoch, zatiaľ čo na ťažkých môžu byť umiestnené aj vo vnútri trupu (aj na otočných bubnoch).
Konštrukčné materiály.
Hlavným materiálom na výrobu rámu väčšiny prvých lietadiel bolo drevo (napríklad perkál) ako poťah a kov sa používal len na spojenie rôznych komponentov lietadla, v podvozku a v motoroch; . Prvé celokovové S boli postavené v rokoch 1912-1915 na začiatku 20. rokov. sa stal rozšíreným, ktorý sa na mnoho rokov stal hlavným konštrukčným materiálom v konštrukcii lietadiel vďaka kombinácii vysokej pevnosti a nízkej hmotnosti vlastností, ktoré sú pre lietadlá dôležité. V silne zaťažených konštrukčných prvkoch (napríklad v podvozku) boli použité pevnejšie ocele. Dlho (do 2. svetovej vojny) vznikali aj stavby zmiešanej (drevenej a kovovej) konštrukcie. S rastúcou rýchlosťou letu vzrástli požiadavky na konštrukčné materiály v dôsledku zvýšenej (v dôsledku aerodynamického ohrevu) prevádzkovej teploty konštrukčných prvkov. Je blízka teplote stagnácie vzduchu, ktorá závisí od rýchlosti letu a je určená vzťahom
T0 T(1 + 0,2M(()2),
kde T je teplota vzduchu. Pri lete v nižšej stratosfére (T = 216,65 K) budú čísla M(() = 1, M(() = 2 a M(() = 3) zodpovedať hodnotám teploty stagnácie prúdenia vzduchu 260, 390, 607 K (alebo - 13, 117, 334 (-) C V konštrukcii lietadiel prevládajú zliatiny hliníka s maximálnymi letovými rýchlosťami zodpovedajúcimi číslam M(() = 2-2,2. Pri vyšších rýchlostiach začínajú aj špeciálne ocele). na použitie hypersonické rýchlosti let si vyžaduje použitie tepelne odolných zliatin, „horúcich“, tepelne chránených alebo chladených štruktúr (napríklad s použitím kvapalného vodíkového paliva, ktoré má veľký chladiaci zdroj). Od 70. rokov V pomocných konštrukciách sa začala používať oceľ, ktorá má vysokú špecifickú pevnosť a tuhosť. Výroba výkonových prvkov z nich výrazne zvýši hmotnostnú dokonalosť dizajnu S v 80. rokoch. Vzniklo množstvo ľahkých solárnych článkov, takmer výhradne vyrobených z kompozitných materiálov. Medzi nimi je aj rekordné lietadlo „“, ktoré uskutočnilo nepretržitý let v roku 1986. let okolo sveta bez tankovania za letu.
Ovládanie lietadla.
Mnohé schémy a konfigurácie lietadla boli testované predtým, ako sa stalo stabilným a dobre ovládateľným počas letu. Stabilita a ovládateľnosť lietadla v širokom rozsahu prevádzkových podmienok je zabezpečená vhodnou voľbou geometrických parametrov krídla, chvosta, ovládacích prvkov a jeho zosúladenia, ako aj automatizáciou riadenia. Na udržanie daného letového režimu a zmenu trajektórie lietadla slúžia riadiace plochy (kormidlá), medzi ktoré v tradičnom prípade patrí výškovka, smerovka a opačne vychýlené ( cm. aj riadiace orgány). Riadenie sa vykonáva zmenou aerodynamických síl a momentov, keď sa tieto povrchy vychyľujú. Na vychýlenie ovládacích plôch pohybuje ovládacou pákou (alebo volantom) a pedálmi inštalovanými v kokpite. Pomocou riadiacej páky sa vychyľuje výškovka (pozdĺžne riadenie) a krídelká (bočné riadenie) a pomocou pedálov sa vychyľuje smerové kormidlo (smerové riadenie). spojené s volantmi flexibilným (káblom) alebo pevným ovládacím vedením. Na mnohých typoch lietadiel sú ovládacie páky vybavené na pracoviskách dvoch členov posádky. Na zníženie síl na ovládacích pákach potrebných na vychýlenie kormidiel sa používajú rôzne druhy kompenzácie na nich vznikajúceho závesného momentu. V podmienkach ustáleného letu môže byť potrebné vychýliť kormidlá na vyváženie C. V tomto prípade sa na kompenzáciu závesného momentu používajú pomocné riadiace plochy - trimre. Pri veľkých závesných momentoch (na ťažkých alebo nadzvukových lietadlách) sa na vychyľovanie kormidiel používajú hydraulické ovládače riadenia. V 70. rokoch Uplatnenie našla takzvaná (EDSU). Na S. s EMDS nie je žiadne mechanické ovládacie vedenie (alebo je záložné) a prenos signálov z povelových pák na ovládače vychýlenia kormidla je realizovaný prostredníctvom elektrickej komunikácie. EMDS má menšiu hmotnosť a umožňuje zvýšenie spoľahlivosti redundantnými komunikačnými linkami. Fly-by-wire systémy nachádzajú uplatnenie aj v nových typoch riadiacich systémov založených na použití citlivých snímačov, výpočtovej techniky a vysokorýchlostných pohonov. Patria sem systémy, ktoré umožňujú riadiť staticky nestabilné lietadlo (takéto aerodynamické konfigurácie poskytujú výhody v aerodynamických a hmotnostných charakteristikách), ako aj systémy určené na zníženie zaťaženia pôsobiaceho na lietadlo počas manévrovania alebo letu v turbulentnej atmosfére, na potlačenie flutter a pod. ( cm. Aktívne riadiace systémy). Nové riadiace systémy otvárajú možnosť realizácie neobvyklých foriem pohybu lietadla vo vertikálnej a horizontálnej rovine vďaka priamemu riadeniu vztlakových a bočných síl (bez prechodných procesov spojených s predbežnou zmenou uhlovej polohy lietadla pri tradičnom riadení) , čo zvyšuje rýchlosť ovládania a presnosť pilotáže. V 80. rokoch boli vytvorené experimentálne systémy diaľkového ovládania využívajúce komunikačné kanály z optických vlákien.
Prevádzka lietadla.
Na prípravu lietadla na let a vzlet a pristátie sú potrebné špeciálne vybavené letiská. V závislosti od vzletovej hmotnosti, typu podvozku a vzletových a pristávacích charakteristík je možné lietadlo prevádzkovať z letísk s prírodným alebo umelým povrchom a s rôznymi dĺžkami pristávacej dráhy. Nespevnené letiská sú využívané najmä pre leteckých dopravcov miestnych leteckých liniek, poľnohospodárskych leteckých dopravcov, predsunuté bojové lietadlá (stíhačky, útočné lietadlá a pod.), ako aj vojenské dopravné a nákladné letecké spoločnosti s terénnym podvozkom (s nízkym špecifickým gravitačné zaťaženie na zemi) a výkonná mechanizácia krídla. Niektoré typy lietadiel (ťažké bombardéry, diaľkové osobné lietadlá atď.) vyžadujú betónové letiská a požadovanú dĺžku dráha môže dosiahnuť 3000-4500 m Príprava lietadla na let zahŕňa kontrolu prevádzkyschopnosti systémov a zariadení, tankovanie, nakladanie lietadiel, zavesenie bombardovacích a raketových zbraní atď. Lety osobných lietadiel sú riadené pozemnými službami riadenia letovej prevádzky a sú vykonávané. podľa osobitných pokynov s potrebným oddelením. Mnoho typov lietadiel je schopných autonómneho letu. Posádka lietadla je rôznorodá čo do počtu členov a funkcií jej členov a je určená typom C. Okrem jedného alebo dvoch pilotov v nej môže byť navigátor, palubný technik, letový radista, strelci a operátori palubných zariadení, letušky (v osobnom lietadle) Najväčší počet Posádka má S., vybavenú špeciálnym rádioelektronickým zariadením (do 10-12 osôb na protiponorkovej S., do 14-17 osôb na S. detekciu radarom dlhého dosahu). Vojenské posádky majú možnosť núdzového úniku z lietadla pomocou padáku alebo katapultovania. Na niektorých typoch lietadiel sa používa na ochranu členov posádky pred účinkami nepriaznivých letových faktorov. ochranné vybavenie, napríklad obleky s kompenzáciou nadmorskej výšky a proti preťaženiu atď. ( cm. Vybavenie pre vysoké nadmorské výšky). je zabezpečená komplexom rôznych opatrení, medzi ktoré patrí: správna štandardizácia pevnosti a spoľahlivosti konštrukcie systému a jeho komponentov; vybavenie lietadla špeciálnymi systémami a zariadeniami, ktoré zvyšujú spoľahlivosť jeho letovej prevádzky; redundancia životne dôležitých systémov; vykonávanie potrebných laboratórnych a skúšobných skúšok systémov a zostáv vrátane skúšok pevnosti a únavy konštrukcií v plnom rozsahu; vykonávanie letových testov na overenie zhody lietadla s technickými požiadavkami a normami letovej spôsobilosti; starostlivá technická kontrola počas výrobného procesu; špeciálny výber a vysoká úroveň odborného výcviku leteckého personálu; rozsiahla sieť pozemných služieb riadenia letovej prevádzky; systematicky vykonávať preventívne (rutinné) práce s hĺbkovou kontrolou počas prevádzky technický stav motory, systémy a jednotky, ich výmena v dôsledku vyčerpania vytvoreného zdroja atď.- podstatné meno, m., zaužívané. často Morfológia: (nie) čo? lietadlo, prečo? lietadlo, (vidím) čo? lietadlo, čo? lietadlom, o čom? o lietadle; pl. Čo? lietadlá, (nie) čo? lietadlá, prečo? lietadlá, (vidím) čo? lietadlá, čo? lietadlá, o čom? o lietadlách...... Dmitrievov vysvetľujúci slovník

Lietadlo, lietadlá, lietadlo, lietadlá, lietadlo, lietadlá, lietadlo, lietadlá, lietadlo, lietadlá, lietadlo, lietadlá (

letiská

• Babodedovo, Darmoedovo, Gomodedovo, Dom, Dedko - Domodedovo
• Vnučka - Vnukovo
• Korovkino - Bykovo
• Sharik, Sharomoykino, Sharomyga, Sharomyzhkino, "Širšia, matka", Sherema - Sheremetyevo
• Letisko Rama - Ramenskoye
• Khitrovka – letisko Heathrow (Londýn)

Počasie

• štyri deviatky - dobré počasie
• milión na milión - viditeľnosť viac ako 10 km
• sloechka - oblaky stratus
• kupovité oblaky
• prípad - počasie pod minimom
• hnoj, svinstvo - zlé počasie
• kamene z neba - silný dážď
• mryaka - fujavica
• mryaka s mliekom - hmla so zrážkami

Prvky lietadla

• ňufák, nikel - nos; chvostová kosť - chvost; brucho - stredná časť trupu
• veslovanie, mahalo - vrtuľa; palma - rotor vrtuľníka na parkovisku
• ventilátor, mlynček na mäso - skrutkový motor
• horák - výstupná časť prúdovej turbíny
• labky, labky, nohy, svaly – podvozok („zastrčte si labky“ – odstráňte podvozok, „zhoďte kolesá“ – rada, že je čas odhodiť podvozok)
• lykové topánky - kliny pre kolesá lietadiel
• hrnčeky - klapky, spojlery, brzdové klapky
• banka - kabína lietadla (trubica - kabína pre cestujúcich malého lietadla)
• hrniec - záchod (lastovička - záchod; kryt proti striekajúcej vode - kohútik na záchode)
• kozlík - sedadlo spolujazdca, operadlo - horná časť sedadla, bulvár - priechod medzi sedadlami
• diera – svetlík
• slučka - bezpečnostný pás
• kancelária - kokpit
• klaksóny - volant (RS (dobytok) - letový personál, KRS (dobytok) - veliteľský a riadiaci personál)
• náhubok - kyslíková maska
• uši - headset
• stolička, lavica, pohár - sedadlo pilota v kokpite lietadla (ľavý pohár je sedadlo PICA, pravý pohár je sedadlo druhého pilota. Motto druhého pilota: „Naše podnikanie je správne nezasahovať do vľavo!“ Stíhač je zlý druhý pilot dobrý druhý pilot. Fráza z piesne: „No, tu som na ľavej stoličke...“)
• Tamara - sparka (na MiG-21)
• čip - zástrčkový konektor na pripojenie pozemného napájania do lietadla
• semafor - svetelná signalizácia v kabíne nákladu a cestujúcich lietadla vybaveného na pristátie
• gombíková harmonika - zhluk čerpacích staníc za sedadlom v kokpite Mig-29
• noviny - svetelné signalizačné tabule umiestnené na hornej stredovej konzole
• mrkva - kýlový radom antén elektronického boja na Tu-160
• pioneer - otočný a posuvný ukazovateľ (výraz pochádza z dovážaných zariadení od americkej spoločnosti "Pioneer")
• vojak - mechanická záloha pre indikátor vysunutej polohy podvozku
• l Opata - brzdová klapka Su-27
• psovod - priestor na letúnovom klzáku, kde môžete prevážať osobný náklad
• oči - pristávacie svetlá
• plutvy - horizontálny stabilizátor (hrebeň - vertikálny)
• struma - spodný vrchlík kabíny pilota

Na letisku

• paluba - lietadlo
• električka - lietadlo v konfigurácii bežného pasažiera (kabína - lietadlo v konfigurácii VIP)
• črevo - telepasca alebo zemný napájací kábel
• pipelac - samohybný rebrík
• osobná doprava - teleskopická lávka
• nosič dobytka, pohrebný voz - autobus pre cestujúcich
• členský prepravca - VIP auto
• Kasletka - teplé jedlo zabalené vo fólii
• kura - letecký catering
• služba kôz - služba letušky AK Transaero (názov pochádza z mena vedúceho služby M. M. Kozlova, ktorý sa podľa internej legendy predstavuje ako „náčelník služby Kozlov“)
• vešiak - inštalácia na váženie batožiny
• sýkorka, plechovka - cisterna na palivo
• brilantne zelená, estragón - benzín B-91/115 (z charakteristickej zelenej farby)
• holubník, vtáčia búdka - riadiaca veža
• luk - inštalácia lokátora v AP
• kondóm, čarodejník - veterný rukáv
• shit - stroj na vypúšťanie chemikálií. toaletné tekutiny
• tablet - ambulancia
• Tamagotchi - batožinový traktor TMX-30
• massandra, buldozér, ekvivalent, meč a oveľa viac - letecký alkohol
• massandrovoz - dávkovač alkoholu
• massandrický kľúč – kľúč k plniacim hrdlám
• podvozkový likér - alkohol s glycerínom z tlmičov
• shaernitsa - kliešte na skrutkovanie konektorov ShR
• TK-16 (16-kilogramový tankový perlík) - zariadenie na demontáž stabilizátora na MiG-23
• pliešok — pliešok
• medvedík - malý hydraulický zdvihák
• hus - rebrík s dlhým „krkom“ na prístup k hornej časti trupu
• zhlyga - tyč na vypúšťanie kalu
• kaša - hydraulická kvapalina
• vodka - petrolej
• TOM, serpent gorynych - teplovzdušný stroj na odmrazovanie
• výškové - vysokohorská kyslíková služba
• kyslíková fľaša - kyslíková fľaša (kyslíková nádoba)
• bežec – letová úloha
• smyk - let tam a späť medzi dvoma letiskami na medzinárodných letoch (mimo základne)
• cesta električkou - jazda s niekoľkými medzizastávkami alebo jazda vykonávaná deň čo deň po tej istej trase, bez akýchkoľvek zmien
• window dressing - predvádzacie vystúpenia, predvádzanie lietadiel
• skupinový sex - skupinové akrobacie lety
• orech - obmedzená oblasť Barvikha (oktaedrón na obrazovke); „prechádzať dierou“ - let lietadla medzi „orechom“ a Moskvou
• susedia - neďaleké vojenské letisko; „prechádzať popri plote“ - lietadlá lietajúce pozdĺž hranice so „susedmi“
• šachovnica - formulár na manuálne sčítanie cestujúcich pri odbavení
• check in – odbavenie na let
• pátranie – obhliadka
• červený plán - denný letový plán prevádzkových služieb letiska
• telesná výchova (telesné cvičenia) - kontrola mechanizácie pred vzletom
• chevrette - bunda z uniformy letovej posádky vyrobená z kože chevrette
• Rompers - polokombinézové nohavice z polosezónnej alebo zimnej súpravy leteckých uniforiem
• radiculitis - demi-sezónna bunda
• Rád Sutuly - odznak "Za nájazd bez nehôd"

Ľudia v letectve

• majster letu - fixka
• pinstr - inštruktor (v civilnom letectve a vo vojenskom letectve - peeling)
• čižma - pilot vojenského dopravného letectva
• kapitán – druhý pilot („nohy spolu – plat dvesto“ – o správnom pilotovi)
• rach - pilot so sanormou
• bielohlavý – pilot v prilbe
• letuška – palubný mechanik
• kurva - navigátorka
• hovorca vták - letový radista
• frostbitten – posádka, ktorá promptne nereaguje na príkazy
  
• let, drôt, dievčatá, chlapci - letušky ("kliknite na dievča" - stlačením tlačidla zavoláte letušky)
• stará chorá casalet - skúsená letuška
• paxes, nevoľnosť, banderlogy, ohorky - cestujúci (umka - dieťa bez sprievodu; bagmani - kyvadlová doprava; ekonómovia - cestujúci v ekonomickej triede; obchodníci, hľuzovky - cestujúci v obchodnej triede; pervachi - cestujúci prvej triedy; ohrada dobytka, lisovanie - nástup cestujúcich)
• parmica - tok cestujúcich (napríklad „parmica odišla“); scow - prúdové lietadlo civilného letectva
• Shurik je policajt v kabíne pre prípad únosu lode
• vlastník zostupovej dráhy – kontrolór pristátia
• pán prsteňa - kruhový ovládač
• nachpryg - vedúci PDS
• super, superman - supervízor na platforme
• Hitlerjugend - zamestnanec East Line Security (názov je spôsobený charakteristickou tmavomodrou uniformou)
• olejová nádrž, olejové čerpadlo, slon - technik C&D (lietadlo a motor); elephant je skratka pre údržbu lietadla a je tiež jedným zo slonov, na ktorých spočíva letectvo
• čipka, diviak, opica, opica, kolofónia, špeciál, kishkomot - špecialista na letectvo a rádioelektronické zariadenia.
• medené hlavy, dvojhlavy, tupatity, kmene, dubové frézy, bombové hlavy - špecialisti na AB (letecké zbrane)
• klikni - AV technik
• pne, lebky - špecialisti PNK (komplex letovej navigácie)
• veterník, meteorológ - meteorológ
• kanec - dôstojník leteckej bezpečnosti
• maceman - vodič letiskového kanalizačného špeciálneho vozidla (zo sovietskeho MA-7, nazývaného GUK - shit harvester)
• metly - zamestnanci služby podieľajúci sa na vnútornom upratovaní na palube lietadla
• korytnačka - pracovník upratovacej služby interiéru
• Carlson - padákový klzák
• batman, sheetman, hang glider - závesný klzák
• vyskočili - parašutisti

Slangové frázy

• ťahať za rohy - otáčať kormidlom
• lietajte na rohoch (na rukách) - pilotujte lietadlo, keď zlyhá autopilot
• lietať (ťahať) za žiarovky - lietať s malým množstvom zostávajúceho paliva
• mávajte krídlami – lietajte s nedostatočným palivom alebo pristávajte s chybnými motormi
• túlať sa – lietať so stratenou orientáciou
• ísť proti srsti - letieť v letovej hladine s kurzom, pre ktorý letová hladina nie je určená
• načechrať, obnažiť, srsť postaviť na koniec - uvoľniť mechanizáciu
• crank up – plný plyn
• leštiť - lietať bez problémov
• pochod – let v cestovnom lete
• zmyť - prejsť cez oblaky
• oholenie trávy je dokonalý spôsob, ako pristáť s lietadlom
• propagácia - mäkké pristátie
• pozlátiť kýl - sedieť pod prístupom
• zložiť krídla - pristáť (po zastavení na dráhe)
• vyraziť zástrčku - po pristátí otvorte dvere
• zrušiť lety – zrušenie letov
• dať pulz - podrobiť sa predletovej kontrole
• šliapať - manéver pozdĺž riadiacich dráh v AP
• počkajte na semafor - postavte sa pred výjazd z dráhy
• zahrajte si poker, urobte Semyona - lietajte 7,00 za deň
• do Vasily - letieť 8,00 za deň
• unbend háčiky - vykonávať krátke lety
• kosti cez palubu, opustiť kanceláriu, potiahnuť loptičky - vysunúť
• scoop - neplánovaná strata výšky počas manévru
• kríky blikajú - stiahnutie z manévru pod minimálnu bezpečnú výšku
• vkĺznuť – zapadnúť vzduchové vrecko
• odpočinok - zaraďte spiatočku, začnite brzdiť
• prístup podľa schémy - návrat domov pri dobrej teplote, to znamená opitý
• odchod na náhradné miesto - odchod za priateľom (milencom)
• vŕtanie otvorov v ZSh - neúspešný rodinný život (diery sú pre rohy)
• ísť do vývrtky, ísť do propagácie - ísť na flám
• zlomiť počasie - usporiadať pitie v zlom počasí
• nosom do zarovnávacieho bodu – poloha pilota, ktorý opitý zaspal pri stole
• Vypadli mixéry – mal som priveľa alkoholu
• zlyhanie gyroskopu (alebo zablokovanie gyroskopickej jednotky) - úroveň intoxikácie, keď nemôžete stáť na nohách, ale stále máte nejakú silu na pohyb (a pokusy o pohyb vedú k pravidelným pádom)
• kadaveróza – stav pilota pri prepracovanosti, po užití veľkej dávky
• vypustite sediment - choďte na toaletu
• tlačí na ventil - túžba po úniku (Passat je ľahký Nissan)
• centrum - ukradnúť niečo z lietadla (náklad, batožinu, catering)
• KUR nulová hmotnosť - leťte na rádiostanicu
• namotať kĺzavú dráhu na vrtuľu - zavesiť rezance na uši svojho partnera
• palice sa zastavili - porucha motora
• ikony odleteli - nehoda
• sústo zeme je katastrofa
• rozpadať - rozbiť lietadlo (hlavne pri pristávaní)
• drobné poruchy - úlomky lietadla zozbierané z miesta havárie hrabľami
• šikmá rovina - lietadlo po poruche motora. Let šikmou rovinou znamená let s asymetrickým ťahom
• ľavé vajíčko je ťažšie - lietať s chronickou ľavou rolkou
• rozsvietiť kríže, urobiť krížik - (u dispečerov) priblížiť značky k sebe, čím sa aktivuje systém varovania pred blízkosťou (DPOS), krížiky okolo značiek sa rozsvietia
• squat - neschopnosť rýchlo vyčistiť dráhu
• odstrčiť - odtiahnuť lietadlo
• postavte sa na šnúru - uvoľnite lietadlo
• majte uši otvorené - udržiavajte komunikáciu s kokpitom cez SPU
• sedieť na elektrónke - priame lety
• sadnite si na "cumlík" - počas nastupovania používajte výzvy PRP
• jazda do Katya - lietanie do Jekaterinburgu (iné zemepisné názvy: Minstrual Waters, Krasnodyr, Siphilisi (Tbilisi), Puddle ( Atlantický oceán- napríklad „lety za Puddle“, t.j. do Ameriky), kupola ( severný pól), Lax - let do Los Angeles)
• Trizor opäť utiekol - hranica prišla
• „N hodín, M minút – kolesá vo vzduchu“ – najprísnejšie označenie času začiatku akejkoľvek akcie – napríklad rozliatie alebo príchod na poplach
• "Kúpil som svojmu synovi šiltovku s veľkým priezorom" - nepustiť syna do leteckej školy (priezor je taký, aby nevidel na oblohu)

Názvy rôznych lietadiel

• Lietadlo vyrobené spoločnosťou Airbus - vodný melón
• Lietadlo z produkcie Boeing - Bobik
• Boeing 737 - malý Boeing
• Boeing 747 - keporkak, karas striebristý
• Boeing 777 - tri osi
• An-12 - stodola, nosič dobytka, fantomas
• An-2 - Antoshka (Anton), Annushka, stodola, šváb
• An-24 - fantomas, naplavené drevo, hlina, vibračný stojan
• An-26 - sklápač, čln
• An-72, An-74 - Cheburashka, Cheburator ("Gazprom" An-74 - zapaľovač)
• An-8 - alkoholový nosič
• An-225 "Mriya" - stonožka
• Il-2, Il-10 (útočné lietadlo Iľjušin) - hrbatý
• Il-114 a Il-18 - píly
• I-16 - somár
• IL-18 - huňatý, Junkers
• IL-62 - log
• Il-76 - hrbatý
• Il-76MF - tuning
• Il-86, Il-96 - bochník, baklažán
• Ka-26 - blázon, blázon, blázon Ivanuška (kam zafúka, tam poletí)
• Mi-1 - dvojité WC
• Mi-6, Mi-26 - krava
• Mi-6 - orechy lokomotívy, medveď
• Mi-24 - krokodíl, pruhovaný, pilník, bubon
• Mi-26 - tehla s lukom
• Mi-8 - Vasilisa Krásna
• Mikoyaniya - OKB im. čl. Iv. Mikojan
• Mikojanovský závod na spracovanie mäsa - je to to isté (keď sa to spomína v nejakom nelichotivom kontexte)
• Migar - lietadlo MiG
• MiGy 1-42 a 1-44 - štyridsaťdva rupií, štyridsaťštyri rupií, resp.
• MiG-15 - sud piva
• UTI MiG-15 - káčatko
• MiG-21 - balalajka, veselá
• MiG-23 - malý športovec
• MiG-25 - obchod s potravinami
• MiG-25RB - Buryonka
• MiG-27 - platypus
• mäso - lietadlo Myasishchev Design Bureau
• Sucháre, sušenie - prúdové lietadlo Suchoj Design Bureau
• Knot - piestové lietadlo Sukhoi Design Bureau
• Su-47 - ruky hore (kvôli výraznému posunu krídla dopredu)
• Tupolya je samotná OKB, jej predstavitelia
• Tupol, kostra, jerboa - akékoľvek lietadlo z Tupolev Design Bureau
• Tu-134 - malá mršina, tupá, píšťalka, stíhačka, modrozelená, ohorok
• Tu-154 - eso, veľká kostra, Tupolev, päťdesiat dolárov, „Aurora“ (pretože sú tri motory), „parná lokomotíva“
• Yashka je lietadlo Yakovlev Design Bureau (nie akrobatické). Najčastejšie sa odvoláva na vyd. 40, 42, 18/18T, 12.
• Jak-40 - cigaretový ohorok, trojrúrkový gigant, goby
• Jak-42 - gravidný šváb, stodola, cigara, striebristý kapor
• Jak-50 - päťdesiat dolárov
• „smrtiaci stroj“ – takto niektorí odborníci nazývajú lietadlá
• banán – dvojmiestne lietadlo
• miešačka na betón, šabľový tanec, hruška s lukom, aerodynamická chyba, rotačka, helikoptéra, navijak, guľatá helikoptéra
• primer - cudzie lietadlo operujúce s evidenčné číslo napr. DAFGH
• drevené - nízkorýchlostné lietadlo, ktoré nie je vybavené transpondérom
• duby - pristávacie padáky, Uteha - padák UT-15; lesník - parašutista pristátie na strome; letný rezident - do dachy
  
• sparka - cvičné (bojové) lietadlo s dvoma kabínami
• rybia kosť, šikmá rybia kosť, opitá rybia kosť - logo skupiny East Line
• ibal letectvo, bojové letectvo - stíhací bombardér (zo skratky IBA)
• tehla - lietadlo s nízkym pomerom vztlaku k odporu vzduchu
• tehla s lukom je ľahký vrtuľník z pohľadu seriózneho pilota
• fajčiar, prd, kus železa - akékoľvek motorové lietadlo (vetroň)
• mokré letectvo - hydroaviation
• kormorány - námorné letectvo (z pohľadu všetkého ostatného letectva)
• potápači - ponorkári (z pohľadu protiponorkového letectva)
• drychepopa - lietadlo s elektrárňou s nízkym výkonom (menej ako 100 síl)
• pornoplán - padákový klzák
• plachta, handra - závesný klzák
• helikoptéra s krídlami trashchmidt - vrtuľník dopravnej polície alebo akékoľvek lietadlo ministerstva vnútra
• stodola - dopravné lietadlo; Columbine - veľké dopravné lietadlo
• ozubené koleso - doska VTA
• píšťalka - prúdové lietadlo, najmä ľahké
• seno - vrtuľové lietadlo
• píla – hlasno bzučiace vrtuľové lietadlo
• sklo - sklolaminátové lietadlo
• teshka - lietadlo v modifikácii „T“. Najčastejšie sa odkazuje na Jak-18T, potom v zostupnom poradí - Il-76T, Il-18T, An-24T
• Falošní - lietadlá Fokker
• klobása - širokotrupé lietadlo (klobása - úzke telo)
• volavka - Concord
• nehnuteľnosti – vyradené (mŕtve) lietadlá

Voľné dekódovanie skratiek

• Civilná letecká flotila (Civil Air Fleet) - Svinstvo v čiapke
• DOSAAF - Dobrovoľná spoločnosť vyradených z letectva a námorníctva
• kadet - Kolosálna univerzálna pracovná sila, absolútne neochotná pracovať
• PTL (padák PTL-72) - Padák nemého pilota
• PPiO-01 – skúšobné a chybové zariadenie (kadet)
• PDSP - Úkryt pre vyradených pilotov
• AUVVSM - Automatický indikátor výškového vyrovnania, silne faulovaný (nainštalovaný na pracovisku inštruktora)
• KGSh (hlava navigátora vrchlíka) - kufrík na mapy, zbierky
• sieť - Sovietsky letecký muž zvláštnej kvality
• Masandra - Mikoyan Anastas Syn arménskeho ľudu dal radosť letectvu

Od letecká škola

• bastardi - kadetské čižmy
• kulpovka - kadetská čiapka
• popruhy - popruhy
• duby - ozdoba na šilte KVS
• veže, kursuli - kadeti leteckej školy
• úžasná paprika - mladá absolventka leteckej školy
• dlhá jazda - WC v škole
• choď na pohon - choď si vziať únik
• chlebová karta - certifikát VLEK
• Kaluga - KALTU
• vráska - prísny trest
• inštruktor kadeta: "Tu-2S pre váš predmet!" (Tight, Two, Sadnite si). Vo všeobecnosti to bolo lietadlo navrhnuté Tupolevom.
• podopierajte si nohavice - zabráňte prestávkam v typoch leteckého výcviku
• žltá plachta - grandiózny skupinový plukový "výlet do prírody" pri príležitosti ukončenia letov s kadetmi v septembri - októbri
• shalopaevka - SHVLP (vyššia letecká výcviková škola)

Princípy letectva

• Nenechávajte brzdenie na koniec jazdného pruhu, lietanie na koniec mesiaca, lásku k starobe. ( Možnosť: To, čo je za tým, nie je prúžok!)
• Slovo „posledný“ sa v letectve používa iba v súvislosti s osobou, ktorá už nežije, alebo ktorá je natrvalo odpísaná, alebo vo vzťahu k lietadlu, ktoré už nikdy nebude lietať. V ostatných prípadoch sa nahrádzajú ekvivalentmi: „extrémny“, „konečný“, „konečný“.
• Ak je otázka, či letieť alebo nelietať, potom rozhodnutie musí byť jednoznačné: nelietať.
• Počas leteckých chemických prác môžu pilota brzdiť tri „P“: chlast, priateľka a počasie.
• ... bol poslaný pokiaľ možno len na letisko.
• zadok máš od oleja, nos od mastnoty, ale v Aeroflote je to o technikoch

Letecké toasty

• Aby sa zabezpečilo, že počet vzletov sa zhoduje s počtom pristátí!
• Po letisku kráča pilot a v ruke drží pohár vodky. Prechádza okolo lietadla, na ktorom pracuje technik. Zastavil sa, dlho sa pozeral a potom sa spýtal: „Človeče, čo robíš? Technik: "Klapky." Pilot (zdvihne pohár): "Och!!! Pre krídla!" (nápoje jedným dúškom).
• Jedného dňa pastier pásol stádo oviec vysoko v horách. Zrazu sa zrútil veľký orol, schmatol najtučnejšieho barana a odniesol ho do hôr. Pastier zdvihol zbraň a vystrelil... Orol padol a baran letel ďalej. Tak pijeme, aby barany nelietali a orly nepadali!
• Pre tých, ktorí sú ako vták na oblohe,
  Pre tých, ktorí zomierajú z neba,
  Pre tých, ktorí v noci snívajú o svojom milovanom,
  Pre tých, ktorí slúžia v letectve!
  
• Za politickú bdelosť posádky lietadla!
• Nie kvôli opitosti, ale len tak pre zábavu!
• Pre losa: piť, spať, jesť, byť milovaný - pre losa!
• Aby sme mali všetko a aby sme za to nemuseli nič platiť!
• Aby boli stoly plné jedla a postele boli plné potešenia!
• Lepšie neskoro ako zmeškaný!
• Za to, že máte s kým zdieľať akúkoľvek náladu!

Napriek rôznorodosti typov majú všetky lietadlá rovnaké základné jednotky *, ktoré vykonávajú podobné funkcie. Medzi takéto jednotky patria: krídlo, trup, horizontálne a vertikálne chvostové plochy, podvozok a pohonná jednotka (obr. 1.2).

Rns. 1.2. Hlavné komponenty lietadla:
trupy: 1 – trup: 2 – kapotáž radaru; 3—prestrešenie posádky: krídlo: 4—stredná časť; 5—odnímateľná časť krídla (SKLIENKY): 6—lamely; 7. leroi:
5 — trimr krídielok; 9— klapky; 10 - zachytávače; zvislý chvost: ll—KEEL; 12— kormidlo; 13—vyžínač kormidla; horizontálny chvost: 14—stabilizátor: 15—výťah; 16—elevátorový trimmer; podvozok-si: 17— predný podvozok na jogu; 18 – noha hlavného podvozku; 19—gondola podvozku; elektráreň: 20-otáčky motora; 21 - prívod vzduchu

Zvážte účel každej z týchto jednotiek a poskytnite o nich potrebné informácie.
Krídlo vytvára vztlak, keď sa lietadlo pohybuje vo vzduchu. Hmotnosť konštrukcie krídla je približne 10-14% vzletovej hmotnosti lietadla.
Okrem vztlaku krídlo zabezpečuje bočnú stabilitu lietadla a nesie bočné ovládacie prvky - krídelká. Motory, hlavný podvozok, externé palivové nádrže a zbrane sú často pripevnené ku krídlu a palivo je zvyčajne umiestnené vo vnútri krídla. Krídlo je nosník zložitej konštrukcie, zaťažený aerodynamickými silami a sústredeným zaťažením.
Lietadlá s jedným krídlom (jedna zdvíhacia rovina) sa nazývajú jednoplošníky (pozri obr. 1.2), s dvoma krídlami umiestnenými nad sebou - dvojplošníky (obr. 1.3).
Krídla moderných lietadiel sú vybavené vztlakovými klapkami, predkrídlami a ďalšími zariadeniami (viď obr. 1.2), ktoré slúžia na zlepšenie vzletových a pristávacích vlastností lietadla. Tieto zariadenia sa zvyčajne nazývajú mechanizačné zariadenia krídla.
Trup, alebo telo lietadla, slúži na umiestnenie posádky, cestujúcich, nákladu, niekedy motorov, prednej nohy podvozku a na spojenie hlavných častí lietadla do jednej. Hmotnosť konštrukcie trupu je približne 6-9% hmotnosti lietadla.
Pri hydroplánoch plní úlohu trupu čln, ktorý navyše umožňuje štart a pristátie na vode.
Horizontálny chvost poskytuje pozdĺžnu stabilitu * (stabilizáciu) a kontrolu v rovine xOy (vzhľadom na os Oz, pozri obr. 3.1). Skladá sa z pevnej alebo obmedzene pohyblivej časti - stabilizátora a pohyblivej časti - výškovky.
Vertikálny chvost poskytuje smerovú stabilitu a kontrolu v rovine xOz (vzhľadom na os O y). Skladá sa z pevnej časti - kýlu a pohyblivej časti - kormidla.
Zapnuté nadzvukové lietadlo horizontálne a niekedy vertikálne chvosty sú vyrobené ako celopohyblivé, t.j. úplne ovládateľné.
Hmotnosť vodorovného a vertikálny chvost tvorí 1,5-3% hmotnosti lietadla.
Podvozok je systém podpier na kolesách (alebo lyžiach), ktoré lietadlu zabezpečujú rozjazd, chod po pristátí a pohyb na pozemnom letisku. Vo všetkých týchto prípadoch podvozok absorbuje statické a dynamické zaťaženie a chráni konštrukciu lietadla pred zničením.
Konštrukcia podvozku musí mať dostatočne elastické prvky, ktoré zmierňujú nárazy a absorbujú kinetickú energiu lietadla pri pristávaní a pohybe po letisku.
Hmotnosť konštrukcie podvozku je asi 4-7% hmotnosti lietadla. V súčasnosti majú takmer všetky lietadlá podvozok, ktorý je za letu zaťahovací.
Lietadlá, ktoré vzlietajú a pristávajú z pozemných aj vodných letísk, sa nazývajú obojživelníky. Takéto lietadlá majú kolesový podvozok a trup v tvare člna s podkrídlovými plavákmi, ktoré umožňujú lietadlu plávať na vode v normálnej polohe.
Elektráreň je určená na vytváranie ťažnej sily a je to komplex motorov s jednotkami, systémami a zariadeniami, ktoré zabezpečujú chod motora v rôznych letových podmienkach.
Pri piestovom motore sa ťah vytvára pomocou vrtúľ; s turbovrtuľou - pomocou vrtúľ a čiastočne reakciou plynov, s prúdovým a raketovým - s reakciou plynov.

 

Môže byť užitočné prečítať si:

• Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
• Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
• Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
• Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
• Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
• Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
• Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
• Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;