Prvý nonstop let okolo sveta lietadlom. Okolo Zeme bez tankovania: najlepšie svetové rekordy v leteckej doprave. Ťažká etapa cesty okolo sveta

11. januára 1935 Americký pilot Amelia Earhartová spáchal jediný prelet cez Tichý oceán, čo sa ešte nikomu na svete nepodarilo. To bol vrchol kariéry odvážnej Američanky, jej najpôsobivejší úspech, ktorý preniesol Earhartovú do kategórie legiend. A dnes vám prezradíme desať najikonickejších a slávne letecké rekordy v celej histórii letectva.

História leteckých rekordov je nemysliteľná bez úspechov, ktoré dosiahli bratia Wrightovci 17. decembra 1903. V tento deň uskutočnili prvé štyri lety na svete na Wright Flyer, z ktorých každý bol rekordný v porovnaní s predchádzajúcimi z hľadiska doletu a trvania. Vo výsledku sme sa ustálili na 260 metroch a 59 sekundách.

V dňoch 20. – 21. mája 1927 uskutočnil americký pilot Charles Lindbergh let, ktorý zostáva najslávnejším v histórii svetového letectva. Z New Yorku vzlietol lietadlom s poetickým názvom „Spirit of St. Louis“ a o 33,5 hodiny neskôr pristál na letisku Le Bourget pri Paríži. Išlo o prvý samostatný let cez Atlantický oceán.

Ďalší letecký rekord tohto rozsahu bol stanovený až v roku 1935 Ameliou Earhart. Odvážna Američanka na svojom lietadle Vega 5b ako prvá na svete podnikla samostatný let cez Tichý oceán z Havaja a o 18 hodín a 16 minút pristála v Oaklande v Kalifornii. 2. júla 1937 Earhartová zomrela, keď sa pokúšala obletieť svet lietadlom.

V tom čase mal Sovietsky zväz svojho hviezdneho pilota, veľmi porovnateľného s Američanmi Lindberghom a Earhartovou. Reč je o Valerijovi Čkalovovi, ktorý v dňoch 18. – 20. júna 1937 v rámci posádky Čkalov – Baidukov – Beljakov uskutočnil transkontinentálny let z Moskvy do amerického mesta Portland vo Vancouveri, preletel cez Severný ľadový oceán resp. Severný pól.

V dňoch 16. – 18. januára 1957 uskutočnili tri americké ťažké bombardéry B-52B prvý let bez medzipristátia na svete okolo sveta. Počas letu trikrát tankovali z tankovacieho lietadla. Za 45 hodín a 19 minút tieto stratosférické pevnosti (ako sa do ruštiny prekladá ich prezývka Stratofortress) prekonali vzdušnou čiarou vzdialenosť 39 165 kilometrov.

Niekedy sa skutočnosť, že sme vytvorili nový rekord, stáva rekordom sama osebe. Napríklad podobná vec sa stala 22. marca 1989 s lietadlom, ktoré počas 3,5-hodinového letu okamžite stanovilo 110 nových svetových úspechov, ako je maximálna hmotnosť nákladu, maximálna vzletová hmotnosť, ale aj rýchlosť, výška a let. záznamy rozsahu pre lietadla podobný typ.

Bertrand Piccard sa narodil v r skvelá rodina. Jeho starý otec Auguste a otec Jacques sa preslávili slávnym ponorným ponorom na dno Mariánska priekopa, mnohí z jeho príbuzných sú slávnymi dobyvateľmi vzduchu a stratosféry. A sám Bertrand chybu neurobil. V roku 1999 spolu s Britom Brianom Jonesom uskutočnili vôbec prvý let okolo sveta. teplovzdušný balón. Za 19 dní, 21 hodín a 47 minút prekonali na Breitling Orbiter 3 vzdialenosť 45 755 kilometrov.

4. októbra 2004 uskutočnil americký pilot Brian Binney na SpaceShipOne najvyšší let v histórii letectva. Svoje lietadlo zdvihol do výšky niečo vyše 112 kilometrov nad zemským povrchom, čím prelomil hranicu medzi atmosférou a vesmírom.

Najdlhší let lietadlom

Nastal čas nových leteckých rekordov. Klasické lietadlá sa, samozrejme, ďalej vyvíjajú, ale oveľa perspektívnejšie a zaujímavejšie sú lietadlá s alternatívnymi zdrojmi energie. Prvým takým slávnym lietadlom bolo Solar Impulse, na ktorom Bertrand Piccard a Andre Borschberg leteli zo západného pobrežia Spojených štátov amerických na východné, zo San Francisca do New Yorku v máji až júni 2013. V budúcnosti plánujú prejsť Atlantik na Solar Impulse a potom cestovať po celom svete.
Veľa ľudí sníva o cestovaní po svete, no málokto si uvedomuje, aké reálne je tento sen zrealizovať. Pomôcť nám v tom môžu veľké aliancie leteckých spoločností a nie cestovné kancelárie, ako si možno myslíte. možno, zájazd v desiatkach krajín po celom svete by to bolo hneď trochu výhodné, ale po prvé, cestovné kancelárie už dávno opustili myšlienku vytvárania takýchto zájazdov z dôvodu slabej návratnosti a nízkeho dopytu, a po druhé, nebolo by pekné plánuješ vlastnú cestu okolo sveta?

Z tohto článku sa dozviete, čo sú to letenky okolo sveta, kde a ako kúpiť letenky okolo sveta a koľko stoja.

Čo je to „letenka okolo sveta“

Letenka okolo sveta je letenka, ktorá vám umožní letieť okolo sveta po vopred naplánovanej trase. Z Ruska do Ázie, odtiaľ do Severnej a Južná Amerika a potom Afrika alebo Európa? Jednoducho! Stačí určiť všetky body trasy (letiská odletu a príletu) a dátumy cesty na webovej stránke predajcu. Potom vám spoločnosť ponúkne „letenku okolo sveta“, ktorej cena bude výrazne nižšia ako cena jednotlivých leteniek.

Samozrejme, aj tu existujú obmedzenia. Počet letových míľ, počet letov z jedného kontinentu na druhý sú zvyčajne obmedzené (nebude ťažké obletieť všetky kontinenty, ale lietanie tam a späť napríklad z Ázie do Ameriky už nebude fungovať) , ako aj počet letov. Zvyčajne je celkový počet zastávok obmedzený na 15-16, čo je na cestu okolo sveta celkom dosť.

Existuje tiež pravidlo, že váš posledný let medzi krajinami by ste mali uskutočniť najskôr 10 dní po začiatku cesty. Takže tí, ktorí plánujú absolvovať cestu okolo sveta v týždňovú dovolenku, musia prehodnotiť svoje plány. Ale všetky aliancie nie sú proti tomu, aby ste zmenili trasu a dátumy (samozrejme, v rozumnej miere) priamo počas vašej cesty. Prileteli ste do Kambodže a uvedomili ste si, že plánovaných 5 dní vám nebude stačiť? Žiadny problém, letecká spoločnosť zmení vašu rezerváciu na ďalšiu letenku.

A samozrejme netreba zabúdať, že tie, ktoré plánujete navštíviť, budete potrebovať, takže by ste si mali vopred spočítať, či stihnete vybaviť všetky tieto víza?

Aké spoločnosti poskytujú túto službu?

Našimi pomocníkmi pri realizácii cesty okolo sveta sú teda tri hlavné letecké aliancie Star Alliance, Sky Team a Oneworld. Tieto tri aliancie zahŕňajú takmer všetky veľké letecké spoločnosti world, ktorá vám umožňuje pri kúpe letenky okolo sveta vybrať si z takmer dvesto krajín a precestovať všetky kontinenty.

Star Alliance je najväčšia a najstaršia aliancia leteckých spoločností na planéte. Zahŕňa 27 spoločností vrátane Air Canada, Air China, Air India, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Swiss Air, Thai Airways, United Airlines a ďalšie.

Star Alliance nám ponúka zakúpenie letenky okolo sveta so zastávkami v 193 krajinách na 1321 letiskách. Počet zastávok je obmedzený na 16 (a minimálne päť). Úplný zoznam požiadaviek nájdete na oficiálnych stránkach aliancie v sekcii Rond-the-World Fare, FAQs www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare.

Ďalšou najväčšou leteckou spoločnosťou v aliancii je SkyTeam. Riadnych členov aliancie je len 20, medzi nimi: Aeroflot, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, České aerolínie, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Middle East Airlines a ďalšie.

Skyteam je pripravený vziať nás na 1052 letísk v 177 krajinách, čo je tiež pôsobivé. Zároveň môžeme urobiť 3 až 15 zastávok, čo je len o 1 zastávku menej ako predchádzajúca aliancia. Nájsť viac podrobné informácie dostupné na oficiálnej stránke aliancie www.skyteam.com/ru/Flights-and-Destinations/Travel-Passes/Go-Global.

A posledný v mierke je Jednosvetová aliancia, ktorú tvorí 15 účastníkov. Ide o AirBerlin, American Airlines, Finnair, S7, British Airways, Malaysia Airlines, QatarAirways a ďalšie. Ako vidíte, Oneworld síce zaostáva za predchádzajúcimi dvoma alianciami v počte leteckých dopravcov, no v žiadnom prípade im nezaostáva z hľadiska dôležitosti a kvality služieb svojich leteckých spoločností. O letenkách Oneworld okolo sveta si môžete prečítať na ich oficiálnej stránke v sekcii Rond-the-World tarify www.oneworld.com/flights/round-the-world-fares/oneworld-explorer.

Ako si kúpiť letenku okolo sveta

Cestovný lístok okolo sveta na svoju osobnú trasu si môžete zakúpiť v kanceláriách aliancie, zavolaním na telefónne číslo uvedené na ich webovej stránke alebo, čo je oveľa jednoduchšie, priamo na webovej stránke. Pre pohodlie uvádzame príklad vytvorenia trasy na webovej stránke SkyTeam, kde je k dispozícii plánovač cesty v ruštine. Ideme na oficiálnu stránku aliancie www.skyteam.com/ru/. Vyberte Rond the World Planner na ľavej strane okna.

Kliknite na tlačidlo „Spustiť aplikáciu“ a potom na „Vytvoriť trasu“.

Dostávame sa na stránku aplikácie, kde sú hneď vypísané všetky pravidlá, ktoré musí vaša trasa dodržiavať: smer, prestupy, nutnosť prejsť cez Tichý a Atlantický oceán a pod. Odporúčame vám pozorne si prečítať tieto pravidlá, aby ste si uľahčili nielen výber krajín na cestovanie, ale aj uľahčili proces rezervácie letenky okolo sveta.

Vyberme si prvú možnosť plánovania, v ktorej nám stačí vypísať mestá, ktoré chceme navštíviť. Plánovač automaticky vytvorí trasu v súlade so všetkými pravidlami aliancie.

Zadajte mestá v náhodnom poradí do riadku vľavo alebo ich označte na mape. Kliknite na „Vytvoriť najkratšiu cestu“. Plánovač nám nakreslí cestu, po ktorej pôjdeme.

Stačí nám vybrať lety a potvrdiť nákup. Zadávame dátumy letov, vek a počet pasažierov, ako aj triedu, ktorou poletíme: ekonomická alebo obchodná. Ďalší proces sa nelíši od nákupu bežnej letenky. Zadáme údaje o cestujúcich, uskutočníme platbu a teraz sme o krok bližšie k ceste našich snov! A s letenkou okolo sveta vo vrecku sa ďalšie ťažkosti zdajú byť ľahko prekonateľné.

Koľko stojí letenka okolo sveta?

Vezmime si napríklad trasu Moskva-Washington-San Francisco-Dillí-Tokio-Londýn-Praha-Moskva. Plánovač Sky Team nám ukazuje odhadované náklady na letenku okolo sveta pre jednu osobu na tejto trase je 4 343 eur, čo je približne 256 700 rubľov. Ide o predbežný odhad ceny letenky okolo sveta, ktorá sa môže zmeniť vo fáze výberu letov.

Rovnakú trasu zadáme do plánovača na stránke Star Alliance www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare#. Star Alliance nám dáva aj predbežný odhad nákladov, no v tomto prípade ide o 183 500 rubľov.

Ako vidíte, rozdiel je viac než výrazný. Úlohu zohralo aj to, že v plánovači Star Alliance som si sám určil trasu, no v plánovači Sky Team som označil iba mestá, vďaka čomu program urobil všetko za mňa, čo viedlo k nie veľmi racionálne postavenej ceste.

V každom prípade pri plánovaní cesty a kúpe letenky okolo sveta je lepšie venovať trochu času a zvážiť všetky tri možnosti, ktoré nám letecké aliancie ponúkajú. Vtedy bude trasa najoptimálnejšia a vy si vyberiete len tie letecké spoločnosti, ktoré sa vám páčia a cena letenky okolo sveta môže byť oveľa nižšia.

Autori ambiciózneho švajčiarskeho projektu sa chystajú preniesť celý svet na obnoviteľné zdroje energie. Ako detailnú ilustráciu svojho nápadu spoločnosť vytvorila lietadlo, ktoré dokáže lietať bez jedinej kvapky paliva. Podobné projekty tu už boli, no žiaden z nich sa nemohol pochváliť tak premysleným systémom. A nikdy predtým nevyletelo do vzduchu pilotované vozidlo, ktoré je schopné fungovať nielen cez deň, ale aj v noci – a to všetko vďaka solárne panely.

Projekt Solar Impulse odštartoval len vďaka pretrvávajúcej viere jeho tvorcov v zázraky – úspešnú realizáciu projektu sa jednoducho inak vysvetliť nedá. Je tiež ťažké nazvať ambicióznu myšlienku lietadla, ktoré nespotrebuje ani kvapku paliva. Toto má bližšie k sci-fi.

Sci-fi ako taká sa však už dlho a nenápadne pevne etablovala v našom každodennom živote, takže je načase, aby sme sa urýchlene prestali prekvapovať implementáciou zdanlivo úplne neuveriteľné nápady. Preto prejdime ku konkrétnostiam.

Solar Impuls je skutočne prvé lietadlo na svete s ľudskou posádkou (čo je dôležité), schopné lietať vo dne aj v noci len vďaka slnečná energia. Prečo to zaujíma aj niekoho iného ako samotných iniciátorov projektu? Prinajmenšom preto, že úplne prvý let, ktorý sa uskutočnil, je priamym dôkazom umelosti práve tej „ropnej ihly“, na ktorej sedí celá planéta.

Táto okrídlená revolúcia je takmer celá vyrobená z uhlíkových vlákien a má rozpätie krídel ako Boeing 747. Navyše, celá hmotnosť lietadla je celkom porovnateľná s hmotnosťou malého auta a je len 1 600 kg.

Na dosiahnutie takéhoto výsledku bolo potrebných celých sedem rokov tvrdej práce, nekonečných výpočtov, modelovania a testovania skupinou 80 ľudí, nerátajúc stovky externých špecialistov.

Nič také ešte nebolo postavené. Obrovské krídla Solar Impuls pokrývajú 12 000 solárnych článkov. Poháňajú štyri elektromotory poháňané obnoviteľnými zdrojmi energie. Počas dňa solárne panely nabíjajú lítiové batérie na kapacitu, ktorá umožňuje lietadlu lietať v noci.

Bertrand Piccard a Andre Borschberg dokončili takmer nemožný projekt – aspoň si to mysleli významní odborníci z leteckého priemyslu. Partnerstvo sa ukázalo ako mimoriadne produktívne: podnikateľom sa spoločne podarilo pokryť všetky oblasti potrebné na rozvoj nápadov. Picardovi, ktorý svojho času získal titul psychiatra, sa podarilo zaujať a prilákať investorov; inžinier a podnikateľ Borschberg zostavil a následne viedol skupinu 80 technických špecialistov.

zakladatelia

Andre Borschberg

Švajčiarsky podnikateľ a pilot, spoluzakladateľ Solar Impuls. Bol to on, kto sedel za kormidlom prvého lietadla, ktoré uskutočnilo najdlhší let v histórii ľudstva bez paliva. Borschberg bol najvhodnejším kandidátom na úlohu pilota projektu: má za sebou viac ako 20 rokov služby. letectvaŠvajčiarsko. Okrem toho Andreho podnikateľské schopnosti umožnili uviesť do života, mierne povedané, utopickú myšlienku projektu. Ako CEO spoločnosti sa mu podarilo spojiť viac ako 70 ľudí do jednotného mechanizmu zameraného len na úspech – bez ohľadu na to, ako vzdialený cieľ.

Bertrand Picard

Švajčiarsky psychiater Bertrand Piccard bol od detstva fascinovaný lietaním, čo vzhľadom na jeho rodinnú históriu nie je vôbec prekvapujúce. Picardov otec aj starý otec boli slávni vzduchoplavci a vynálezcovia. Prirodzene, Bertrand, ktorý vyrastal v takejto atmosfére, jednoducho nemohol nesledovať ich cestu. Je hlavným snívateľom Solar Impuls, pevne presvedčený, že najdôležitejšou vecou pre každé podnikanie je úprimne veriť v realitu jeho implementácie.

Prvý let

Žiadny inštinkt ani predtucha nedokáže v očiach investorov ospravedlniť takýto riskantný projekt. Ďalšia vec je praktické skúšanie. Solar Impulse 1, prvé lietadlo s ľudskou posádkou na solárny pohon na svete, ktoré môže operovať v noci, vzlietlo a preletelo dva kontinenty.

Účastníci projektu urobili tento záznam na základe výsledkov prvého letu. Okrem iného sa tu stretávajú s jedným z investorov, ktorí projekt podporili – Richardom Bransonom z Virgin Galactic.

Potom už aj úplní skeptici prestali pochybovať o vhodnosti investícií: dvojica inovátorov Picard-Borschberg demonštrovala dostupnosť využívania čistých technológií a obnoviteľných zdrojov energie.

Počas svojho prvého letu vytvoril Solar Impulse 1 až 8 svetových rekordov. Picard aj Borschberg sa tam však nezastavili: plány podnikateľov zahŕňali myšlienku vypustenia druhej verzie zariadenia do vzduchu.

Solar Impulse 2 dostal takmer neobmedzenú autonómiu. Lietanie okolo zemegule- bez kvapky paliva a bez pristátí. Tu budú musieť technici brať do úvahy ďalší dôležitý faktor: pohodlie pilota, ktorý bude musieť tento, bez preháňania, legendárny let, absolvovať sám.

Zábery jedného z prvých testovacích letov Solar Impuls 2, natočené pomocou GoPro.

5 dní a nocí, cez oceány, z kontinentu na kontinent. Týždeň života v 3,8 m3 kabíne, ktorej každý detail je prispôsobený potrebám pilota.

Malá skica zobrazujúca účastníkov projektu aj samotný let.

Dassault Systems

Na vývoj druhej verzie Solar Impulse inžinieri použili technológie od Dassault Systèmes. Testovať všetky novinky na živom prototype by znamenalo premrhať roky a roky zbytočnej práce. Tento problém úplne vyriešila platforma 3DEXPERIENCE, ktorá umožnila technikom vykonať všetky potrebné výpočty.

Aplikácie CATIA a ENOVIA od svetového lídra v 3D dizajnových riešeniach pomohli presne navrhnúť vzhľad lietadla aj technicky kritické ovládacie prvky.

Technické vlastnosti Solar Impulse 2

Výška letu 8500 m

Nominálna hmotnosť 2300 kg

Cestovná rýchlosť 70 km/h

Rozpätie krídel 72 metrov

Pohonná jednotka: štyri motory s výkonom 7,35 kW, Li-Po batérie.

Štyri skrutky, priemer 3,5 metra

Hmotnosť 400 kg.

Solar Impulse 2 cesta okolo sveta

Teraz prišiel čas na druhý rekordný let na druhom modeli Solar Impulse 2. Začal sa 9. marca 2015 z Abú Zabí. Očakáva sa, že za päť mesiacov lietadlo prejde 35-tisíc kilometrov.

Počas rekordného letu bude pri kontrolách aj samotný Borschberg. Nahradí ho druhý pilot Švajčiar Bertrand Picard.

Trasa povedie z Abú Zabí do Ománu a odtiaľ do Indie a Číny. Let potom bude pokračovať cez Tichý oceán, USA a európske krajiny. Zariadenie nevstúpi do ruského priestoru, na trase sa uskutoční 12 pristátí.

Prvé lietadlo zo série, Solar Impulse, bolo verejnosti predstavené v roku 2009. Prvý projekt mal za cieľ využívať na let výlučne slnečnú energiu. Teoreticky môže lietadlo zostať vo vzduchu nepretržite, pretože prebytočná slnečná energia prijatá počas dňa je uložená v systéme kondenzátorov, ktoré je možné využiť pri lietaní v noci.

Solar Impulse 2 (Solar Impulse 2) - vylepšená verzia prvej vzorky. Jeho predstavenie sa uskutočnilo presne pred rokom – 9. marca 2014. Počas tejto doby lietadlo prešlo testami. Lietadlo je vybavené 17-tisíc solárnymi batériami, ktoré poháňajú štyri elektromotory. Pri plnom nabití môže rýchlosť dosiahnuť až 140 kilometrov za hodinu. Elektrické kondenzátory dokážu udržať zariadenie v nadmorskej výške 8500 metrov celú noc.

Úspešné ukončenie cesty okolo sveta

Dňa 26. júla 2016 o 5. hodine ráno dokončilo lietadlo Solar Impulse 2 na solárny pohon svoju cestu okolo sveta. Posledný let sa uskutočnil z Káhiry do Abú Zabí, odkiaľ lietadlo začalo svoju cestu 9. marca 2015. Počas letu Solar Impulse vytvoril 19 svetových rekordov a jeho solárne panely vyrobili 11 000 kWh elektriny.

Solar Impulse 2 absolvoval 17 letov celková dĺžka 42 000 km. Lietadlo preletelo ponad tri moria a dva oceány. Projekt stál približne 115 miliónov eur. Priemerná rýchlosť lietadla bola asi 70 kilometrov za hodinu. Bolo vybavené viac ako 17-tisíc solárnymi panelmi, ktoré boli zabudované do krídel s rozpätím väčším ako má Boeing 747. V noci lietadlo poháňali lítium-iónové nabíjacie články.

„S mojím tímom sme chceli ukázať, že čisté technológie dnes predstavujú neuveriteľné príležitosti. Teraz môžete lietať bez paliva dlhšie ako s palivom a lietať s pomocou prírodných síl, lietať so slnkom. Toto novej éry pre energiu, a to je to, k čomu skutočne chceme inšpirovať ľudí,“ povedal Bertrand Piccard.

100 veľkých rekordov letectva a astronautiky Zigunenko Stanislav Nikolaevič

Lety po celom svete

Myšlienka ultradlhých letov bez medzipristátia, ako už bolo spomenuté vyššie, vznikla už v 30. rokoch 20. storočia. Náš slávny pilot V.P. Chkalov dokonca sníval o „lietaní okolo lopty“ - to znamená o lietaní po celom svete bez pristátia.

Ukazuje sa, že to neboli len sny. Piloti M.M. Gromov a G.F. Baidukov, dizajnéri A.N. Tupolev, A.D. Charomsky a ďalší sa stali účastníkmi jedného z najodvážnejších projektov. Málokto dnes vie, že v rokoch 1936–1941 bol za ich aktívnej účasti pripravený ultra dlhý let lietadla ANT-25 pozdĺž 56. rovnobežky (zemepisná šírka Moskvy) v dĺžke 22 500 km.

ANT-25 mal byť vybavený 2000-koňovým dieselovým motorom AN-1, vyvinutý v Centrálnom inštitúte strojárstva leteckých motorov. Čo sa týka účinnosti, nemalo to rovnaké: špecifická spotreba paliva bola polovičná v porovnaní s vtedajšími a súčasnými benzínovými karburátorovými motormi – 0,140–0,145 kg/l. s. hodinu oproti 0,24–0,28 kg/l. s. hodina. A keďže nafta je lacnejšia ako benzín, zisky boli ešte väčšie.

Vojna však zabránila uskutočneniu tejto výpravy.

V zahraničí sa im však niečo v tomto smere podarilo presadiť už pred vojnou. Takže v roku 1924, od 4. apríla do 28. septembra, sa uskutočnil prvý let okolo sveta na dvoch lietadlách Douglas DWC. Pravda, najprv 4 lietadlá vzlietli zo Seattlu (štát Washington). Dvaja z nich ale po ceste vypadli z pretekov pre technické problémy.

A do cieľa dorazilo iba lietadlo číslo 2 Chicago a lietadlo číslo 4 New Orleans, ktoré pilotovali posádky Lowell Smith a Leslie Arnold, ako aj Eric Nelson a John Harding Jr.

Za 175 dní prekonali lietadlá vzdialenosť 44 340 km. Čistý čas letu bol zároveň 371 hodín 11 minút.

Potom všetkých mužských pilotov nahradila žena. Angličanka V. Bruceová na Blackburn Bluebird IV uskutočnila od 25. septembra 1930 do 20. februára 1931 prvý let okolo sveta v ľahkom lietadle. Samozrejme, že počas letu pilot vykonal mnoho medzipristátí: v Istanbule, Bagdade, Karáčí, Rangúne, Hanoji, Hong Kongu, Šanghaji, Tokiu, Seattli, Vancouveri, New Yorku, Plymouthe, Le Bourget a Croydone, no aj tak cestu absolvovala. začala až do konca.

Mimochodom, relatívne nedávno uskutočnil podobný let americký pilot Jerry Mock. V marci - apríli 1964 obletela zemeguľu za 29 dní na ľahkom lietadle Cessna 180 Spirit of Columbus a svoj let zakončila pristátím na letisku v Columbuse (Ohio).

Ale muži už išli za Bruceom. Po prvé, rekordný let okolo sveta v trvaní 8 dní 15 hodín 51 minút uskutočnil od 23. júna do 1. júla 1931 pilot Willie Post a jeho navigátor Harold Gatti na lietadle Lockheed Vega (Winnie May).

A až potom Willie Post na jednoplošníku Lockheed Vega, ktorý nazval „Winnie May“, uskutočnil mužský samostatný let okolo sveta 15. – 22. júla 1933. Pri štarte z Floyd Bennett Field v New Yorku preletel vzdialenosť 25 099 km za 7 dní 18 hodín 49 minút.

Potom Elgen Long v dvojmotorovom lietadle Piper Navajo uskutočnil prvý let okolo sveta cez zemské póly. V období od 5. novembra do 3. decembra 1971 prekonala za 215 letových hodín celkovú vzdialenosť 62 597 kilometrov. Navyše pri prelete Antarktídy klesla teplota v kabíne lietadla až na -40 °C.

V júli 1978 uskutočnil prvý let okolo sveta v dvoch ľahkých lietadlách Frank Hale Jr. s druhým pilotom Walterom J. Hedrenom a William G. Wisner s druhým pilotom Bruceom C. Wisnerom v Beach Bonanzas. Americká Národná asociácia pre letectvo oficiálne zaregistrovala tento úspech a vydala pilotom certifikát, ktorý potvrdzuje, že lietadlo prekonalo vzdialenosť 38 380 kilometrov za 159,91 hodiny čistého letového času.

Prvý let okolo sveta v jednomotorovom lietadle cez zemské póly uskutočnili v roku 1987 Richard Norton a Kalin Rossetti. Po vzlietnutí na lietadle Piper RA-46-ZYUR Malibu 21. januára z Le Bourget tam piloti absolvovali let 15. júna, pričom vzdialenosť 55 268 kilometrov prekonali za 185 hodín 41 minút letu.

Ale prvé lietadlo, ktoré vykonalo „čistý“ nepretržitý let okolo sveta bez tankovania, bol Voyager od spoločnosti Voyager Aircraft Inc. Bol to trimaran-jednoplošník s vysokým pomerným pomerom strán krídla, postavený z kompozitných materiálov podľa návrhu Barta Rutana. Voyager, ktorý odštartoval 14. decembra 1986 z Edwardsovej leteckej základne, pilotovaný Bartovým bratom Dickom Rutanom a jeho partnerkou Ginou Yager, sa tam vrátil o 9 dní, 3 minúty a 44 sekúnd. Okamžite tak vznikli absolútne svetové rekordy pre dolet po priamke a po kruhovej trase, rovných 40 212,139 km.

Mimochodom, v tom istom roku 1986, za 33 hodín, obletelo zemeguľu aj lietadlo Concorde, ktoré odštartovalo a následne pristálo v Lisabone. Zaujímavosťou je, že počas letu neustále predbiehal noc a letel len za denného svetla. Bol to taký dlhý deň.

Na rolu dopravného lietadla s najdlhším doletom sa v súčasnosti hlási Boeing 777-200LR Worldliner, ktorý bol verejnosti predstavený 15. februára 2005. Podľa tlačovej správy je schopný prepraviť 301 pasažierov na maximálnu vzdialenosť 17 446 km. To znamená, že Boeing 777-200LR Worldliner je v skutočnosti schopný spojiť akékoľvek dve mestá na planéte, čím sa eliminuje potreba prestupov.

Napokon, v marci 2007 je známe, že slávny americký obchodník a cestovateľ Steve Fossett vytvoril nový rekord. Predtým lietal okolo zemegule sám v teplovzdušnom balóne a teraz to isté urobil v lietadle.

Najprv cestoval po svete na jachte. Potom sa v roku 2002 po niekoľkých neúspešných pokusoch zapísal do Guinessovej knihy rekordov tým, že sám obletel zemeguľu za 14 dní v balóne. A nakoniec som sa rozhodol urobiť rovnaký výlet lietadlom.

Najprv sa na tento účel pokúsil kúpiť a prerobiť vyradené nadzvukové osobné lietadlo Concorde. K obchodu však nedošlo. Niektorí hovoria, že sa to stalo, pretože predajcovia žiadali príliš veľa za staré lietadlo. Iní hovoria, že po zamyslení sa Fossett rozhodol, že si ho nekúpi sám – pilotovať takýto kolos sám je ťažké; a tento letecký gigant je bolestivo nenásytný.

A potom sa vydal po vychodených cestách – obrátil sa na konštruktéra rekordného lietadla Voyager Barta Rutana s prosbou, aby Voyager prerobil na samostatný let. Po krátkom premýšľaní Bart Rutan opustil myšlienku zmeny a uviedol, že pre jednu osobu by bolo nemožné vydržať viac ako týždenný let. A navrhol vytvoriť nové, rýchlejšie lietadlo, ktoré by dokázalo podobný let uskutočniť 2-3 krát rýchlejšie.

Montáž lietadla sa začala v septembri 2002. Zároveň jediné kovové konštrukcie na lietadle (nepočítajúc elektroniku a motor) boli hliníkový podvozok a uchytenie motora.

Všetko ostatné bolo vyrobené z uhlíkových vlákien a iných kompozitov. Výsledkom bolo, že 83 % hmotnosti tvorilo palivo. (Mimochodom, Voyager mal zložku hmotnosti paliva 72%).

Kým prebiehali letové skúšky lietadla, sám Steve Fossett sa pripravoval na let. Po prvé, napriek svojim 60 rokom každé ráno behal až 8 míľ, aby si udržal fyzickú kondíciu, a tiež pravidelne zlepšoval svoje letové schopnosti. Po druhé, na jeho žiadosť odborníci na výživu vyvinuli špeciálne menu pre let, ktoré pozostávalo najmä z čokoládovo-proteínového obohateného kokteilu, ktorého suchú zmes bolo potrebné počas letu riediť mliekom. V kokpite bola umiestnená suchá skriňa veľkosti zásuvky písacieho stola a samotné sedadlo pilota bolo vyklopené tak, aby pilot väčšinu cesty mohol riadiť let v ľahu. Samozrejme, nezabudlo sa ani na autopilota, ktorý dokázal lietadlo samostatne viesť, vyžiadať si súradnice zo systému GPS a upraviť trasu tak, aby zadný vietor umožnil zvýšiť rýchlosť letu o 90–180 a viac kilometrov za minútu. hodina.

A tak 3. marca 2005 Steve Fossett opatrne zrýchlil „lietajúci tank“ pozdĺž 5-kilometrovej dráhy letiska Salina v Kalifornii a zdvihol preťažené auto do vzduchu. Najnebezpečnejšia fáza letu bola prekonaná.

Potom to už bolo jednoduchšie. Aj keď to nebolo bez problémov. Buď došlo k poruche navigačného systému, alebo sa spotreba paliva ukázala byť viac ako vypočítaná (1180 kg nepochopiteľne niekde zmizlo - možno sa vyparili cez mikrotrhliny v nádrži) ... Takže trvať 24 hodín pilot vôbec nespal, trápil sa a trápil sa. Hovorí sa, že dokonca bral špeciálne lieky na udržanie tela v dobrej kondícii. Ale na posledné litre paliva sa stále dostal na tú istú dráhu, z ktorej odštartoval, pričom svoj let ukončil 67 hodín a 2 minúty po štarte.

Ten istý Fossett mal v budúcnosti v úmysle pokúsiť sa obletieť svet na klzáku úplne bez paliva. Jeho predčasná smrť počas príprav na ďalšiu expedíciu začiatkom roku 2008 však tento projekt ukončila.

Fossett však vo svojej túžbe nebol sám. Existuje aj myšlienka rozvrhnúť trasu letu striktne pozdĺž rovníka alebo naopak pozdĺž poludníka cez oba póly. Nakoniec je tu návrh od nášho konštruktéra a atléta V. Belokona usporiadať na lietadlách tohto typu preteky okolo sveta, tak ako sa teraz plavia výletné jachty okolo zemegule. Našťastie už existujú projekty.

„Pred niekoľkými rokmi nám ponúkli vytvoriť lepší stroj ako Rutanov,“ povedal E. G. Komelev, konštruktér v elektromechanickom závode Myasishchev. "Naše lietadlá by takéto lety nemali robiť ako výkon, ale ako každodennú záležitosť."

Podľa projektu EMZ musí mať lietadlo dvojramennú konštrukciu (bolo už odskúšané pri tvorbe výškových prieskumných lietadiel M-17 a M-55) a mať nasledujúce charakteristiky: rozpätie krídel - 31,88 m; dĺžka trupu -9,5 m; hmotnosť - 5300 kg a asi 4 000 kg z toho bude palivo.

Bude lepší ako Rutanov? Nie je ľahké odpovedať. Naši dizajnéri zatiaľ nemajú dostatočné aplikačné skúsenosti najnovšie materiály. A či takéto lietadlo zvládne bez pristátia preletieť plánovanú trasu Moskva - Odesa - Bospor - Gibraltár - Panama - Indonézia - Červené more - Irán - Kaspické more - Moskva s celkovou dĺžkou 40 500 km za 7 dní, len čas povie.

Ale vo všeobecnosti, ako vidíte, ľudstvo nemieni zaspať na vavrínoch.

Z knihy 100 veľkých ruských filmov autora Mussky Igor Anatolievič

Filmové štúdio „LETY VO VAŠOM SNE A ČAKAJÚCE“ pomenované po. A. Dovzhenko, 1983. Scenár V. Merezhko. Réžia R. Balayan. Kameraman V. Kalyuta. Výtvarník V. Volyňský. Skladateľ V. Khrapachev. Hrajú: O. Jankovskij, L. Gurčenko, E. Kostina, O. Tabakov, N. Mikhalkov, L. Ivanova, L. Zorina, O. Menšikov a

Z knihy Veľký Sovietska encyklopédia(VO) autora TSB

Z knihy 100 veľkých leteckých a astronautických rekordov autora

Okolo sveta rýchlejšie ako zvuk? Začiatkom roku 2004 prebehli na Cape Canaveral prvé testy ďalšieho prevádzkového modelu vzducholode. Inžinieri NASA tvrdia, že keďže bol navrhnutý s „motorom zásadne nového dizajnu, ktorý zmení spôsob

Z knihy The Great Newest Encyclopedia of Fishing autora Goryainov Alexej Georgievič

Lilienthalove lety Maxim aj Ader urobili rovnakú chybu. Namiesto toho, aby najskôr vypracovali optimálne proporcie zariadení na modeloch, problém sa snažili vyriešiť, ako sa hovorí, drzo, no nemecký vynálezca Otto Lilienthal zafungoval dokonale

Z knihy Ako cestovať autor Shanin Valery

Nočné lety Bolo by chybou myslieť si, že v noci lietajú iba lietadlá. V sezóne otvorenej vode offsuit rybárske náčinie Tiež rozprestierajú svoje krídla nad tichými vodami riek unavených rýchlym behom. Nočný rybolov je veľmi vzrušujúca aktivita. V noci chytajú ako

Z knihy 100 veľkých dobrodružstiev autora Nepomnjaščij Nikolaj Nikolajevič

Okolo sveta Takto sme stvorení: skôr ako stihneme dosiahnuť jeden cieľ, na obzore sa začne črtať nový cieľ – vyšší, vzdialenejší a ťažko dosiahnuteľný. Takže cestovatelia, skôr či neskôr, majú za cieľ cestovať po celom svete: ísť na východ a vrátiť sa odtiaľ

Z knihy Skúmam svet. Letectvo a aeronautika autora Žigunenko Stanislav Nikolajevič

Autom okolo sveta Prvým Rusom, ktorý cestoval okolo sveta autom, bol prezident Zväzu plavcov v Rusku Vladimir Lysenko (www.skr.web-online.ru). Prešiel kontinenty pozdĺž alebo naprieč - podľa väčšiny dlhé trasy: Severná a Južná Amerika od severu po

Z knihy Skúmam svet. Skvelé cesty autora Markin Vjačeslav Alekseevič

Okolo sveta Prvým z našich krajanov, ktorý prešiel svet pešo, bol obyvateľ Rigy Konstantin Konstantinovič Rengarten. Začalo sa 15. augusta 1894. Prvá časť trasy prechádzala európskou časťou Ruska cez Vitebsk, Smolensk, Orel, Rostov na Done, Tiflis.

Z knihy Geografické objavy autora Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

Len po celom svete si 52-ročný Francis Chichester kúpil jachtu v rovnakom čase, ako veľký odborník na sólo cestovanie na jachtách Jean Merrien s presvedčením napísal, že jachtárom sa môžete stať len vo veku 16 až 25 rokov. Kto začne neskôr, nikdy

Z knihy autora

Prechádzka okolo sveta V jedno pekné nedeľné ráno 27. septembra 1898 bolo v uliciach Rigy neobyčajne živo – bolo počuť výkriky „Hurá“ a zavládlo všeobecné veselie. Riga takto privítala svojho občana Konstantina Rengartena, ktorý absolvoval peší výlet okolo sveta. Pod

Z knihy autora

Lety pokračujú Úspešné lety v Paríži povzbudili balónistov v iných krajinách. Prvé balóny sa objavili aj v Nemecku, Anglicku, Španielsku... V novembri 1783 sa takýto let uskutočnil medzitým vo Francúzsku cestovanie lietadlom sú stále viac a viac

Z knihy autora

Prvé lety Naši krajania neboli takpovediac jedinými porazenými. Mnohí si vyskúšali prácu leteckých konštruktérov a neuspeli. Boli medzi nimi známe osobnosti a ľudia úplne neznámi. Ale všetci boli posadnutí

Z knihy autora

Lietanie za oblakmi Osobné prúdové lietadlá Ako už bolo spomenuté, prvé prúdové lietadlá boli bojové. Spočiatku sa na celom svete vyrábali iba stíhačky a bombardéry. Avšak v polovici 50. rokov A.N. Tupolev navrhol prerobiť bombardér Tu-16 na prúdový

Z knihy autora

Budeme lietať po svete? Myšlienka ultra-dlhých letov bez medzipristátia sa zrodila v 30-tych rokoch. Ako sme už povedali, posádky M.M., Gromov a ďalší sovietski piloti leteli z Moskvy do Ďaleký východ, cez severný pól do Ameriky... A náš slávny pilot V.P. Chkalov dokonca sníval

Z knihy autora

Okolo starého sveta v roku 1497. V Portugalsku práve nastúpil na trón kráľ Manuel I., neskôr nazývaný Šťastný. Pred piatimi rokmi Kolumbus objavil západnú cestu do Indie. Portugalci sa ponáhľali zmocniť sa obchodných ciest z východu a kráľ nariadil poslať do Indie armádu. Toto

Z knihy autora

Cesta okolo sveta V rokoch 1803–1806 prvý Rus výprava okolo sveta, ktorú viedol navigátor, admirál, čestný člen Petrohradskej akadémie vied Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Počas pobytu v Číne sa Krusenstern začal zaujímať o

Sólový let bez medzipristátia okolo sveta bez tankovania je azda posledný veľký rekord, ktorý sa dá v letectve dosiahnuť. Na dosiahnutie tohto cieľa sa Burt Rutan, slávny letecký konštruktér, obrátil o pomoc na svoju hlavnú podporu - chlapcov z Hangaru 63

David Noland

Pripravený k letu. Global Flayer na letisku pred hangárom v Mohavskej púšti

John Karkov pilotuje lietadlo na skúšobnom lete

Káble a páky na ovládanie lietadla

Konfigurácia lietadla je optimálna pre dlhé lety so zadným vetrom

V kokpite nie sú žiadne číselníkové meradlá - iba obrazovka počítača

75 míľ severne od Los Angeles, za pohorím San Gabriel, môžete nájsť skutočné útočisko pre exotické lietadlá. Ospalé mohavské mestečko, stojace na križovatke dvoch ciest, opustené okolité pustatiny, 360 absolútne bezoblačných dní v roku – kde nájdete najlepšie miesto obletieť nejaké experimentálne lietadlo? Práve tam sa nachádza Edwardsova letecká základňa, kde slúžili skvelí testovací chlapíci oslavovaní vo filme „Tí správni“.

Letisko v meste Mojave, podobne ako menší civilný brat vojenského letiska v Edwards, je domovom ohromujúcej zbierky tých najfantastickejších lietadiel. Tu môžete vidieť diaľkovo ovládaný Phantom F-4 rolujúci k pristávacej dráhe na ďalší testovací let, jasne červený MiG-21 skrytý za hangármi, stovky lietadiel rozmiestnených ďaleko od pristávacích dráh, ale hlavne najrizikovejšie letecké projekty sa začínajú tu. Poďme sa pozrieť na Scaled Composites, legendárny nápad leteckého dizajnéra Burta Rutana. Tu sa zrodilo viac najúžasnejších lietadiel ako kdekoľvek inde na svete. Samotná fráza (v preklade „veľkorozmerné kompozity“) pripomína originálnu techniku, ktorá sa v Rutanovej spoločnosti bežne používa (pôvodná - kým nebola replikovaná po celom svete). Pri plnení zákaziek pre veľké letecké spoločnosti Rutan z dôvodu hospodárnosti uprednostňoval výrobu prvých lietajúcich prototypov v zmenšenom rozsahu a pohodlnejšie bolo vyrábať ich výlučne z kompozitných materiálov.

Scaled, ako je tu firma bežne známa, sídli v niekoľkých dielenských hangároch z vlnitého plechu. V jedno októbrové ráno, keď oproti zvyku pršalo, cez otvorené brány hangáru 63 sme uvideli obrys exotického, no zároveň ladného trojtrupového singlu. prúdové lietadlo s rozpätím krídel ako slušné dopravné lietadlo. Bol to Virgin Atlantic GlobalFlyer, ktorý vytvoril malý tím nezávislých slobodne uvažujúcich inžinierov, ktorí sa nedokázali – alebo nechceli – zmestiť do byrokracie popredných leteckých spoločností. Lietadlo žiariace mliečne bielou farbou odstrašovalo svojou takmer porcelánovou krehkosťou.

Za menej ako 3 mesiace sa GlobalFlyer s palivom päťnásobkom vlastnej hmotnosti sotva pohne a začne zrýchľovať pozdĺž 5-kilometrovej dráhy letiska v Saline v Kansase. O minútu a pol, keď lietadlo hučí po zemi viac ako tri kilometre a naberá rýchlosť 230 km/h, jeho pilot Steve Fossett jemne potiahne maličkú riadiacu páku.

GlobalFlyer neochotne opustí zem a začne pokojne stúpať. Pri dodržaní všeobecne uznávaných leteckých koridorov a využívaní výhod zimného zadného vetra Flyer preletí Atlantik, preletí ponad Anglicko, Taliansko a Blízky východ. Len 19 hodín po vzlietnutí, už je nad Saudská Arábia, dosiahne svoju cestovnú výšku 15 km. Ďalej, udržiavajúc rýchlosť vzduchu od 400 do 500 km/h, pilot zamieri do juhovýchodnej Ázie, Japonska, cez severná časť Tichý oceán a preletí západnom pobreží USA. Po 64 hodinách letu a 37 000 km by mal pilot pristáť v Kansase a bude zaznamenaný najnovší významný úspech v letectve.

do knihy rekordov. Dokončí sa prvý nonstop samostatný let okolo sveta. „Je to pravdepodobne najdôležitejšia vec, ktorú treba v letectve urobiť,“ hovorí Fossett, úspešný 60-ročný obchodník z Chicaga. Vo svojom druhom, nekomerčnom živote dosiahol výnimočnú kariéru a dosiahol rekordy v rýchlosti a vzdialenosti v gondolách balóny, v kokpitoch vetroňov a zaoceánskych plachetníc.

Lindbergh, Eager, Glenn...

Zdá sa, že Amerike sa páči, keď jej idoly vystupujú sami. Lindbergh nebol prvým človekom, ktorý letel bez medzipristátia z New Yorku do Paríža. Stal sa národnou legendou vďaka svojmu zúfalému odhodlaniu zopakovať tento let sám a v jednomotorovom lietadle.

Jedného chladného večera v roku 1999 páni relaxovali na Flying M Ranch, obrovskom kúsku púšte so súkromnou dráha— na túto tému sme hovorili. Barón Hilton, magnát hotelový biznis a nezištný letecký nadšenec zhromaždil tucet hostí – pilotov ako on – na svojom nevadskom panstve na týždeň lovu, rybolovu a, samozrejme, lietania. V rozhovore medzi Fossettom a Dickom Rutanom padla otázka, aké ďalšie letecké rekordy zostali do budúcnosti. Rutan poznamenal, že let bez medzipristátia okolo sveta už bol dokončený.

V roku 1986 Rutan a kopilotka Gina Eager (nepliesť si s Chuckom Eagerom) obleteli zemeguľu vo Voyageri, vrtuľovom lietadle s vysokým pomerom strán, ktoré navrhol Rutanov mladší brat Bert. Deväť dní a nocí bojovali Rutan a Eager s turbulenciami, búrkami, únavou a palivový systém, no napriek tomu úspešne dorazili do cieľa. Tento hrdinský let priniesol pilotom medailu osobne od prezidenta Reagana a ich lietadlu čestné miesto v Smithsonian Museum, sto metrov od Lindberghov Spirit of St. Louis.

Rutan si živo pamätá, ako povedal Fossettovi: "Steve, si schopný viac - mohol by si to urobiť sám." Okolo celého sveta. Bez jediného pristátia. A bez asistenta. Toto môže byť najväčší samostatný let od Lindbergha. Rutan okamžite naznačil, že má na mysli niekoho, kto navrhne a postaví lietadlo zodpovedajúce týmto ambicióznym plánom – samozrejme, mal by to byť jeho brat Bert, budúci víťaz súťaže Ansari X Prize za vytvorenie prvej suborbitálnej súkromnej kozmickej lode.

Čoskoro Fossett a Burt Rutan podpísali zmluvu na vývoj GlobalFlyer (neskôr sa ku konšpirátorom pridal ďalší významný podnikateľ v oblasti letectva Sir Richard Branson). Rutan, krstný otec celej myšlienky, predložil dômyselný projekt dvojchvostového lietadla, ktoré v ich úzkom okruhu dostalo prezývku Capricorn – „Capricorn“, no keďže sa od rodiaceho sa projektu SpaceShipOne nemohol dlho odtrhnúť. , vývoj všetkých detailov odovzdal svojmu tímu géniov - chlapom z hangáru 63.

Vodca celého tohto gangu – útly, vážny, tichý 43-ročný John Karkov – sa na prvý pohľad do úlohy šéfa v takomto extravagantnom podniku nijako nepasuje. Pokiaľ ide o spôsoby dopravy, je retrográdny, o čom svedčí jeho Saab 900 z roku 1989 a 25-ročný bicykel s oceľovým rámom. Letectvo má však v krvi doslova na genetickej úrovni. Ako chlapec kosil trávniky, aby si zarobil na školské vyučovanie. letecká škola, neskôr, v garáži svojich rodičov, začal stavať svoje vlastné lietadlo s názvom Quickie („Smart“) – podotýkame, že bolo tiež založené na Rutanovom návrhu. Po získaní diplomu leteckého inžiniera z Rensselaer Polytechnic Institute v Troy v New Yorku nastúpil v roku 1986 do Scaled. „Za tie roky som tu mal možnosť robiť všetko,“ hovorí šéf, „a v tomto projekte som musel strčiť nos do každej štrbiny.“

V hangári 63 boli pod Karkovovým velením Joe Ruddy (všeobecná štruktúra), Chuck Coleman (systém dodávky paliva a riadenia), Bob Morgan (pristávacie mechanizmy), Richard Hodgson (vedúci dielne), Sean Keller (elektrikár), Clint Nichols (pohon a letové skúšky) a s nimi ďalších dvadsať ľudí. Keď spolu zjedli kilo soli, pevne sa chopili firemného katechizmu: prístroj by mal byť ľahký a jednoduchý, musíte pracovať rýchlo, musíte bez strachu prijať zodpovednosť a poučiť sa z chýb. Chlapci z hangáru 63 to hovoria takto: „Rýchlo otočte orechy, ale tak, aby nespadli.“

Inšpiráciou celého tímu, ich inžinierskou múzou, možno nazvať francúzskeho letca začiatku dvadsiateho storočia Louisa Charlesa Bregueta, ktorý sformuloval jeden zo základných zákonov leteckej vedy. Breguetov vzorec doletu ukazuje: vzdialenosť, ktorú môže lietadlo preletieť, určujú tri faktory – účinnosť motora, aerodynamická kvalita draku lietadla a relatívna hmotnosť paliva (t. j. pomer hmotnosti paliva na palube k celková vzletová hmotnosť lietadla). Náš tím s nárokom na dolet dvakrát dlhší ako predchádzajúce záznamy (nepočítajúc let Voyagerom) spustil útok na Breguetov zákon na všetkých troch frontoch naraz.

Dizajn každého lietadla začína motorom a Karkov si už pozrel dlho obľúbený Garrett F109. Tento malý turboventilátorový motor bol vyvinutý v polovici 80-tych rokov cvičné lietadlo Air Force T-46A, ktoré - bohužiaľ! — nikdy nešiel do série. „Zdá sa, že toto je tá najvhodnejšia hračka pre náš biznis,“ spomína Karkov, „medzi malými prúdovými motormi jednoducho nebola lepšia hračka.“ Bohužiaľ sa vyrobilo len niekoľko týchto jednotiek a nezostal ani jeden. Preto sme sa vrátili k možnosti, ktorú Rutan použil v dvoch svojich predchádzajúcich projektoch – bol to Williams FJ44, tiež turboventilátor, sériovo vyrábaný pre malé lietadlá obchodnej triedy. FJ44 mal takmer dvojnásobný ťah ako F109, ale vážil o 40 kilogramov viac a čo je najhoršie, mal nižšiu spotrebu paliva až o 20 %. Spomínajúc na prvé sklamania, Karkov hovorí: „Boli dni, keď sme pochybovali, či je vôbec možné postaviť naše lietadlo založené na tomto motore. Takže na prvom fronte kampaň takmer zlyhala. Ostávalo už len pokúsiť sa pomstiť ďalším dvom.

Druhá predná časť

Útok na formulu radu Breguet na druhom fronte je potešením. Ktorý inžinier by si neužíval lízanie krídel, chvosta a trupu, kým sa nevytvaruje najvyššia aerodynamická kvalita, teda koeficient L/D – pomer vztlaku k aerodynamickému odporu. Ak sa pozriete na Rutanov návrh návrhu, ten s fantastickým, takmer 40-metrovým rozpätím krídel sľuboval skvelú aerodynamiku. Avšak v dizajne lietadiel, ako aj v architektúre, je Boh v detailoch. Karkov sa ujal dizajnu trupu a chvosta a zveril kritickú úlohu tvarovania jemných odtieňov krídla Johnovi Ronchovi, geniálnemu aerodynamike a virtuóznemu programátorovi, ktorý pracuje sám v Elkharte v Indiane. Od roku 1982 Ronch spolupracoval s Rutanom viac ako raz, najmä to bol on, kto vypočítal profily krídla a vrtule pre Voyager.

V máji 2002 Scales poslal balík návrhovej dokumentácie pre GlobalFlyer Ronchovi a spolu s projektom Markovi Mangelsdorfovi, ktorý už mal skúsenosti s prácou s Ronchom. Tento pár sa zabarikádoval v Ronchovej kancelárii vybavenej siedmimi počítačmi, ktoré zvyčajne používal na výpočet svojich aerodynamických problémov. "Od prvého pokusu naša analýza správania lietadla ukázala, že zariadenie zodpovedajúce prijatým výkresom nebolo schopné vykonať úlohu, ktorá mu bola pridelená," spomína Ronch. S podobnými problémami sa však už stretol a pamätajúc na svoje skúsenosti s navrhovaním športových klzákov a stratosférických bezpilotných prieskumných lietadiel napísal fantastický program, ktorý analyzuje neustále sa meniace parametre. let okolo sveta vrátane hmotnosti, rýchlosti, nadmorskej výšky, trakcie, spotreby paliva atď. – celkovo 11 faktorov. „Výsledkom bola obrovská matrica,“ hovorí Ronch. "Nemôžeme vypočítať veľkosť lietadla, kým nepoznáme jeho správanie vo vzduchu, ale nemôžeme poznať jeho správanie, kým nepoznáme jeho veľkosť." Ukazuje sa niečo ako prenasledovanie vlastného chvosta. Nakoniec sa musíte pokúsiť uhádnuť a potom upraviť všetky zostávajúce parametre.“

Ronch a Mangelsdorf sedeli 12 hodín denne pred monitormi a tri mesiace skúšali rôzne veľkosti a tvary krídel. Keď sa losovali finálne parametre, novovyleštený GlobalFlyer bravúrne porazil druhý člen formuly Breguet. Ak veríte Ronchovým výpočtom, aerodynamická kvalita tohto lietadla dosiahla hodnotu 37, čím prekonala aj parametre Voyageru, ktorý mal napriek brilantnej aerodynamike kvalitu len 27. Podľa prepočtov, ak je lietadlo zalietané absolútne bez chyby, potom by na konci letu mala rezerva paliva zodpovedať 5000 km navyše.

Záverečný akord

Posledným pojmom v Breguetovom vzorci dojazdu je relatívna hmotnosť paliva. Je normálne, že lietadlá berú na palubu zásoby paliva rovnajúce sa 25 – 45 % celkovej vzletovej hmotnosti. Voyager obišiel svet a použil 72 % svojej hmotnosti ako palivo, čo je vôbec najviac. Výkonovo náročný motor nového lietadla kladie ešte prísnejšie požiadavky a tento parameter by mal vyletieť na nepredstaviteľných 83 %. Cesta k tomuto nedosiahnuteľnému cieľu viedla cez nemilosrdné znižovanie nadváhy všade, kde je to možné.

Hmotnosť je nepriateľom každého leteckého konštruktéra, ale počas konštrukcie GlobalFlyer sa hmotnostné obmedzenia stali jednoducho nočnou morou. Aby ste zdvihli každý kilogram tohto lietadla do vzduchu a preniesli ho okolo sveta, musíte doň naložiť 5 kg paliva. Rutan rád hovorí svojim inžinierom a remeselníkom, že každá súčiastka, keď je navrhnutá a vyrobená, musí prejsť záverečným testom hmotnosti. Aby ste to urobili, musíte to zhodiť. Ak spadne, znamená to, že bol príliš ťažký. A v týchto slovách je len zrnko vtipu. Flyer musel mať väčšie rozpätie krídel ako Boeing 737 a hmotnosť sa musela dostať do úplne absurdného rozsahu – 1600 kg (bez paliva). Jednoduchý Ford Explorer váži toľko a čo sa týka Boeingu 737, sú to len 4 % jeho hmotnosti.

Na výrobu nosnej konštrukcie lietadla bol zvolený kompozit na báze uhlíkových vlákien a epoxidovej živice so špecifickou pevnosťou 7-krát vyššou ako má hliník. Pre komerčné letectvo je použitie kompozitov z uhlíkových vlákien v popredí technologického vývoja, ale pre Scaled je to známa práca, ktorú robia už 20 rokov. Hlavný nosník krídla s hmotnosťou 260 kg je vyrobený zo 17 575 prameňov uhlíkových vlákien, z ktorých každý je hrubý ako zápalka.

Ďalším tajomstvom, ktoré vám umožňuje radikálne ušetriť hmotnosť, sú výpočty pevnosti vykonávané na samom okraji prijateľnej bezpečnosti. Od každej časti sa vyžaduje len jedno – aby plnila svoj účel. Len raz. Ruddy, vedúci konštrukčného inžinierstva tímu, hovorí: „Výzvou je zistiť, ako veľmi sa dokážete vystrašiť, zatiaľ čo ste stále v rámci prijateľných bezpečnostných limitov.“ Pri stavbe malých súkromných lietadiel je zvykom zahrnúť bezpečnostnú rezervu do preťaženia 5,7 g. Pri plnom naložení pri vzlete dosiahne bezpečnostná rezerva Flyer sotva 3 g. To znamená, že ak dôjde k vážnym turbulenciám, krídla sa môžu zlomiť. V prvých hodinách po štarte bude život pilota Fossetta visieť na tenkej niti, ktorej pevnosť - teda pevnosť celej konštrukcie - je zámerne limitovaná prísnymi váhovými požiadavkami.

Ruddy zaútočil na konštrukciu lietadla ako mäsiar a odrezal všetko, čo sa dostalo pod nôž. Pre krídelká použil dve vrstvy uhlíkových vlákien namiesto bežných štyroch. Obvyklé výstuhy boli nahradené drobnými penovými vložkami. Spodné plochy, ktoré neboli vystavené slnku, zostali holé – len kvôli úspore hmotnosti laku. Výsledky boli ohromujúce. Každé z metrových krídiel Flyer vážilo len 230 g, ako spomína Coleman, „aj po dielni ich museli nosiť veľmi opatrne – akýkoľvek prievan vám ich mohol vytrhnúť z rúk.

V dielňach Scaled je prvé váženie nového lietadla obzvlášť špeciálnou udalosťou. Ľudia sa zhromažďujú pri váhe a tí, ktorí sú obzvlášť dobrodružní, uzatvárajú stávky. Typicky lietadlo vyrobené v dielňach Scaled prekračuje hmotnosť vypočítanú podľa projektu o približne 7 %. To je extrémne nízke číslo pre letecký priemysel. Karkov mal vtedy také starosti, že predbežné merania všetkým tajil.

Tím s praskajúcimi navijakmi prevalil lietadlo na tri tenzometrické plošiny. Čísla na displeji blikali ako keby in hrací automat. Keď všetky štyri kolesá opustili podlahu, stupnica zablikala a zastavila sa. 1500 kg - o 110 kg menej ako podľa projektu. „Neverili sme vlastným očiam,“ spomína Karkov a samoľúbo sa uškrnie, „pozreli sme sa na seba a opakovali: ‚To nie je možné! Asi sme niečo zabudli priskrutkovať!“ Ale všetko bolo v poriadku. Tretia časť Breguetovho vzorca pre rozsah bola porazená

a váľali sa v prachu.

november 2004

Do konca novembra 2004 Flyer uskutočnil už 21 letov, vyšplhal sa do výšky 15 km a dosiahol rýchlosť 560 km/h. Maximálna vzletová hmotnosť bola 8,5 tony, čo predstavuje 86 % plného zaťaženia paliva. Tím nadobudol istotu, že ak pilot neurobí žiadne chyby, Flyer bude lietať okolo sveta, dokonca si ponechá nejaké rezervné palivo. Rutan otvorene povedal: "Toto je naozaj dobré lietadlo."

Karkov, ktorý teraz pôsobí ako testovací pilot svojho duchovného dieťaťa, potvrdzuje, že zariadenie sa vo vzduchu správa veľmi dobre. "Vzhľadom na jeho nezvyčajne dlhé krídla sa otáča trochu pomaly, ale celkovo sa ovláda ako normálne lietadlo." To je dobrá správa pre Fossetta. Hoci nemožno poprieť jeho vysokú kvalifikáciu a slušné letové skúsenosti (2800 hodín len na prúdových lietadlách), na vavríny skúšobného pilota nemá nárok. Do Dňa vďakyvzdania už Fossett absolvoval 4 lety s maximálnou hmotnosťou 4,5 tony.

Nesmieme zabúdať, že v skutočnosti sú dvaja rôzne lietadlá— Flyer je ľahký a Flyer je ťažký. Ľahký Flyer dokáže prekvapiť vynikajúcimi akrobatickými vlastnosťami, no pri tankovaní, keď hmotnosť dosiahne maximum 10 ton, jeho stúpavosť klesá, lietadlo sa oproti koncom krídel „prehýba“ takmer o 3 ma stáva sa ešte nemotornejším. . Ako sa bude Heavy Flyer správať pri svojom prvom (a jedinom) lete s plnou záťažou, zistí Fossett pár sekúnd po zdvihnutí sa zo zeme. „Nebezpečenstvo je veľké,“ súhlasí. Ale jediným záverom je, že všetko treba urobiť poriadne.“

Hlavná vec je vstať zo zeme a začať trojdňový let okolo sveta, potom bude GlobalFlyer pokojne vrčiac nezávisle riadiť svoj kurz a poslúchnuť autopilota. Fossett si bude musieť len oddýchnuť, ležať v búdke veľkosti telefónnej búdky. Vnútorný tlak sa bude udržiavať na úrovni zodpovedajúcej trojkilometrovej nadmorskej výške. Na upokojenie nervov je v blízkosti úhľadne zabalený padák. Fossett bude môcť obdivovať okolitý svet cez dve malé bočné okná. (Fossett bude musieť len trochu vstať a pozrieť sa pred seba cez malý vrchlík kokpitu dvakrát – počas vzletu a pristátia.) V opačnom prípade bude musieť krátiť čas, nastavovať úroveň výkonu motora, monitorovať autopilota a hovoriť s pozemnými kontrolórmi. Na raňajky, obed a večeru pite mliečne kokteily a močte do pisoárovej trubice. Spať? Ako hovorí Fossett, "niekde medzi len málo a vôbec."

Prekonanie dlhodobého stresu je úloha, ktorú Fossett zvládne. Niet divu, že strávil tisíce hodín v stiesnených balónových gondolách a v kokpitoch hojdacích jácht. Spomeňme si na jeho čisto športové úspechy – preplávanie Lamanšského prielivu, účasť na pretekoch psích záprahov Iditarod a mnohé ďalšie – z toho všetkého je cítiť jeho maniakálnu vytrvalosť. V porovnaní s týmito výkonmi vám bude sedenie v kokpite a posledná akcia pripadať len ako nútená dovolenka.

Ak bude Fossettova cesta okolo sveta úspešná, pred lúčmi slávy sa neukryje ani on, ani Rutan. Ale dobrí chlapci z Hangáru 63 zostanú medzi neospevovanými hrdinami, hoci práve oni svojou fantáziou, vynaliezavosťou a pracovitosťou to dotiahli tak, že nebezpečný podnik vo veľkom meradle mohol v očiach ľudí vyzerať ako bezstarostná prechádzka. nezasvätení.

Môže byť užitočné prečítať si: