Ako dlho lietadlo naberá výšku? Ako lietadlo vzlieta a naberá výšku. Letová výška rôznych typov lietadiel

Rýchlosť pri pristávaní a vzlete lietadla sú parametre vypočítané individuálne pre každé dopravné lietadlo. Neexistuje žiadna štandardná hodnota, ktorú musia dodržiavať všetci piloti, pretože lietadlá majú rôzne hmotnosti, rozmery a aerodynamické vlastnosti. Dôležitá je však hodnota rýchlosti pri a nedodržanie rýchlostného limitu môže mať za následok tragédiu pre posádku aj pasažierov.

Ako sa vykonáva vzlet?

Aerodynamika každého dopravného lietadla je určená konfiguráciou krídla alebo krídel. Táto konfigurácia je rovnaká pre takmer všetky lietadlá až na malé detaily. Spodná časť krídla je vždy plochá, horná časť je konvexná. Navyše to na tom nezávisí.

Vzduch, ktorý pri naberaní rýchlosti prechádza pod krídlom, nemení jeho vlastnosti. Vzduch, ktorý zároveň prechádza hornou časťou krídla, sa však zužuje. V dôsledku toho cez vrch prúdi menej vzduchu. To má za následok tlakový rozdiel pod a nad krídlami lietadla. V dôsledku toho sa tlak nad krídlom znižuje a pod krídlom sa zvyšuje. A práve vďaka rozdielu tlakov vzniká vztlaková sila, ktorá tlačí nahor krídlo a spolu s krídlom aj samotné lietadlo. V momente, keď zdvíhacia sila presiahne hmotnosť dopravného lietadla, lietadlo sa zdvihne od zeme. Stáva sa to so zvýšením rýchlosti vložky (s rastúcou rýchlosťou sa zvyšuje aj zdvíhacia sila). Pilot má tiež možnosť ovládať klapky na krídle. Ak sklopíte klapky, zdvíhacia sila pod krídlom zmení vektor a lietadlo prudko naberie výšku.

Zaujímavosťou je, že hladký horizontálny let dopravného lietadla bude zabezpečený, ak sa zdvíhacia sila rovná hmotnosti lietadla.

Vztlak teda určuje, akou rýchlosťou lietadlo opustí zem a začne let. Svoju úlohu zohráva aj hmotnosť dopravného lietadla, jeho aerodynamické vlastnosti a náporová sila motorov.

počas vzletu a pristátia

Aby mohlo osobné lietadlo vzlietnuť, pilot potrebuje dosiahnuť rýchlosť, ktorá zabezpečí požadovaný vztlak. Čím vyššia je rýchlosť zrýchlenia, tým vyšší bude zdvih. V dôsledku toho pri vysokej rýchlosti zrýchlenia lietadlo vzlietne rýchlejšie, ako keby sa pohybovalo nízkou rýchlosťou. Konkrétna hodnota rýchlosti sa však vypočítava pre každé lietadlo individuálne s prihliadnutím na jeho skutočnú hmotnosť, úroveň zaťaženia, poveternostné podmienky, dĺžku dráhy atď.

Všeobecne povedané, slávne osobné lietadlo Boeing 737 vzlietne zo zeme, keď sa jeho rýchlosť zvýši na 220 km/h. Ďalší slávny a obrovský Boeing 747 s veľkou hmotnosťou štartuje zo zeme rýchlosťou 270 kilometrov za hodinu. Menšie dopravné lietadlo Jak-40 je však vďaka nízkej hmotnosti schopné vzlietnuť rýchlosťou 180 kilometrov za hodinu.

Typy vzletu

Existujú rôzne faktory, ktoré určujú rýchlosť, ktorou lietadlo vzlietne:

Poveternostné podmienky (rýchlosť a smer vetra, dážď, sneh).
Dĺžka dráhy.
Pásový náter.

V závislosti od podmienok sa vzlet môže uskutočniť rôznymi spôsobmi:

Klasická rýchla voľba.
Vypnite brzdy.
Vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov.
Vertikálne stúpanie.

Najčastejšie sa používa prvý spôsob (klasický). Keď je profil krídla dostatočne dlhý, lietadlo môže s istotou získať požadovanú rýchlosť potrebnú na poskytnutie vysokej zdvíhacej sily. Avšak v prípade, že je dĺžka dráhy obmedzená, lietadlo nemusí mať dostatočnú vzdialenosť na dosiahnutie požadovanej rýchlosti. Nejaký čas preto stojí na brzde a motory postupne získavajú ťah. Keď sa ťah zvýši, brzdy sa uvoľnia a lietadlo prudko vzlietne a rýchlo naberie rýchlosť. Týmto spôsobom je možné skrátiť vzdialenosť vzletu lietadla.

O vertikálnom štarte sa netreba baviť. Je to možné, ak sú k dispozícii špeciálne motory. A vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov sa cvičí na vojenských lietadlových lodiach.

Aká je rýchlosť lietadla pri pristávaní?

Dopravné lietadlo pristáva dráha nie hneď. V prvom rade klesá rýchlosť dopravného lietadla a klesá nadmorská výška. Lietadlo sa najprv kolesami podvozku dotkne dráhy, potom sa vysokou rýchlosťou pohybuje po zemi a až potom spomalí. Okamih kontaktu s HDP je takmer vždy sprevádzaný trasením v kabíne, čo môže medzi cestujúcimi vyvolať úzkosť. Ale na tom nie je nič zlé.

Rýchlosť pri pristávaní lietadla je prakticky len o niečo nižšia ako pri štarte. Veľký Boeing 747 sa približuje k pristávacej dráhe priemernou rýchlosťou 260 kilometrov za hodinu. Toto je rýchlosť, ktorú by malo mať dopravné lietadlo vo vzduchu. Ale opäť, špecifická hodnota rýchlosti sa vypočítava individuálne pre všetky lietadlá, berúc do úvahy ich hmotnosť, zaťaženie a poveternostné podmienky. Ak je lietadlo veľmi veľké a ťažké, pristávacia rýchlosť by mala byť vyššia, pretože pri pristávaní je tiež potrebné „udržať“ potrebnú vztlakovú silu. Už po kontakte s nosnou plochou a pri pohybe na zemi môže pilot brzdiť pomocou podvozku a klapiek na krídlach lietadla.

Rýchlosť letu

Rýchlosť, ktorou lietadlo pristáva a vzlieta je veľmi odlišná od rýchlosti, ktorou sa lietadlo pohybuje vo výške 10 km. Lietadlá najčastejšie lietajú 80 % svojej maximálnej rýchlosti. Maximálna rýchlosť obľúbeného Airbusu A380 je teda 1020 km/h. V skutočnosti je let pri cestovnej rýchlosti 850-900 km/h. Populárny Boeing 747 dokáže letieť rýchlosťou 988 km/h, no v skutočnosti je jeho rýchlosť aj 850 – 900 km/h. Ako vidíte, rýchlosť letu je radikálne odlišná od rýchlosti pri pristávaní lietadla.

Všimnite si, že dnes spoločnosť Boeing vyvíja dopravné lietadlo, ktoré bude schopné dosiahnuť rýchlosť letu vo veľkých výškach až 5000 kilometrov za hodinu.

Konečne

Samozrejme, rýchlosť pri pristávaní lietadla je mimoriadne dôležitý parameter, ktorý sa počíta striktne pre každé dopravné lietadlo. Nie je však možné pomenovať konkrétnu hodnotu, pri ktorej vzlietajú všetky lietadlá. Dokonca aj identické modely (napríklad Boeing 747) budú štartovať a pristávať rôznymi rýchlosťami v dôsledku rôznych okolností: pracovné zaťaženie, množstvo naloženého paliva, dĺžka dráhy, pokrytie dráhy, prítomnosť alebo neprítomnosť vetra atď.

Teraz viete, aká je rýchlosť lietadla pri pristávaní a kedy vzlieta. Každý pozná priemery.

"Prečo je v lietadle zakázané fajčiť?", "Prečo je zakázané používať elektroniku?", "Treba tlieskať pilotom?", "Môže pilot nastúpiť do lietadla opitý?" a ďalšie otázky o osobných lietadlách, na ktoré sme konečne našli odpovede.

Petr Salnikov · Alexander Kanygin

Prečo je zakázané používať elektroniku v lietadle počas vzletu a pristátia? Aj keď máte telefón v režime v lietadle? Dokonca počúvať prehrávač?

V októbri 2014 Európska agentúra pre bezpečnostná ochrana letectva(EASA) vydala oficiálne schválenie: elektronické zariadenia môžu zostať počas letu zapnuté a online. Ale to neplatí pre cestujúcich, ale pre letecké spoločnosti.

Dopravcovia sami určujú, čo je pre ich cestujúcich najlepšie. A oficiálne stanovisko väčšiny leteckých spoločností je, že akékoľvek elektronické zariadenie vytvára elektromagnetické pole, ktoré môže priamo alebo nepriamo ovplyvniť činnosť palubných zariadení. Preto je lepšie zakázať akékoľvek vychytávky, ako očakávať, že sa Boeing pri štarte zastaví, pretože sa niekto rozhodne poslať SMS.

Druhý bod. Možno ste už počuli signály z reproduktorov, keď váš mobilný telefón prijíma spojenie alebo prijíma hovor? Rovnaký druh rušenia môže prehlušiť slúchadlá pilotov. dôležitá informácia od dispečera.

Ilya, 36 rokov, zamestnanec ministerstva pre mimoriadne situácie

Na záver najprozaickejšie vysvetlenie: cestujúci, ktorý počúva prehrávač alebo telefonuje, sa o vypuknutí požiaru alebo neplánovanom splashdowne včas nedozvie. A jeho sused sa pri evakuačnom zhone zamotá do drôtov zo slúchadiel.

Takže po tom všetkom: mali by ste tlieskať, keď sa podvozok dotkne dráhy?

Na tomto druhu zdvorilosti nie je nič zlé. Ale potom si zvyknite tlieskať pokladníkovi v supermarkete, ktorý úspešne prerazil šek. Aj toto je jeho práca.

Piloti s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú počuť potlesk: od kabíny ich delia pancierové dvere a majú plné ruky práce s vyjednávaním s dispečermi, rolovaním a čistením mechanizácie krídla.

Kým lietadlo nenabehlo na rolovaciu dráhu, nebezpečenstvo pretrváva: nemusí zastaviť, pohnúť sa z dráhy s nepríjemnými následkami alebo prudko zabrzdiť – a z políc, ktoré otvoril netrpezlivý sused, na vás spadne batožina.

Ilya, 36 rokov, zamestnanec ministerstva pre mimoriadne situácie

Ak chcete absolútne zatlieskať posádke, urobte to potom, čo sa loď úplne zastaví na termináli.

Prečo ma letušky vždy otravujú a žiadajú ma, aby som zdvihol rolety? Ovplyvňujú niečo?

Otvorené okenné clony, zvýšené operadlá sedadiel a tlmené vnútorné svetlá - potrebné opatrenia bezpečnosť pri pristátí.

Alexej, Pilot Boeingu 777 leteckých spoločností Transaero

Dajme uzdu svojej fantázii a predstavme si, že lietadlo práve núdzovo pristálo: v kabíne je dym a ženský krik, na krídle je oheň. Ale nikto ho nevidí, pretože závesy sú stiahnuté. V dôsledku toho sa núdzový východ otvára len na strane ohňa, cestujúci nevidia luminiscenčné stopy na podlahe a sú oslepení jasným svetlom, keď sa vynoria z tmy. Vo všeobecnosti mi verte: toto všetko je potrebné pre vašu vlastnú bezpečnosť.

Čo ak niekto zomrie na palube? Kde sa berie telo?

Neodkladá sa v batožinovom priestore, ako by si možno nezodpovední čitatelia mysleli.

Osoba zostáva na mieste, kde k tragédii došlo, no cestujúci sa od nej podľa možnosti vzdialia. V krajnom prípade možno korpus premiestniť do zadnej kuchyne. V praxi sa stávalo, že cestujúci stratil vedomie alebo sa sťažoval na akútne bolesti v oblasti srdca, no nikto, chvalabohu, nezomrel náhle a v tichosti. Bol prípad, keď do kuchyne vodičov prišiel po vodu veľmi veľký muž, stratil vedomie a ležal pod umelou ventiláciou až do príchodu do Domodedova, kde ho prevzala sanitka. A raz som musel neplánovane pristáť na letisku vo Varne kvôli podozreniu na infarkt staršej ženy.

Najťažšie pre posádku pri núdzovom pristátí je komunikácia s cestujúcimi, ktorí majú dovolenky a prestupy na iné lety.

Odkiaľ pochádza jedlo z lietadla? Na palube som totiž nikdy nenašiel kuchyňu. Kde je uložený, ako dlho vydrží?

Všetko, čo sa cestujúcim na palube podáva, sa pripravuje v oddelení palubného stravovania, ktoré sa zvyčajne nachádza v priestoroch letiska. Mimochodom, tá istá dielňa pripravuje jedlo pre posádku, aj keď ponuka môže byť odlišná. Všetky jedlá počas letu má veľmi obmedzenú trvanlivosť - niekoľko hodín. Takže ak je let krátky, jedlo sa naloží obojsmerne, ale ak sa let oneskorí, naložené jedlo sa vyloží a zlikviduje.

Kontrola kvality jedla je veľmi vážna: dopravcovia nechcú dostávať sťažnosti od cestujúcich, ktorí sa otrávili na palube. A čo sa týka zjavnej lacnosti potravín, v roku 1987, odstránením len jednej olivy zo šalátu, American Airlines ušetrili 40 000 dolárov. Mimochodom, hliníková nádoba na horúce jedlá, ktorá sa na palube neustále spáli, sa nazýva „kazeta“.

Prečo nemôžete fajčiť počas letu? Len zdravotný problém?

Popolníky v opierkach stoličiek na starých možno nájdete ešte aj dnes. lietadla na niektorých vnútroštátne lety. A počas vzlietania a pristávania na týchto lietadlách svietia kontrolky „Zapnite si bezpečnostné pásy“ a „Nefajčite“. Takže predtým to bolo možné? A komu to vadilo?

Najznámejšia je verzia o možnom požiari na palube. Ak je to potrebné, môžete ísť na toaletu v lietadle a skontrolovať nádobu, kam idú použité obrúsky. Zatvára sa pružinovým poklopom, ktorý sa zabuchne hneď, ako zložíte ruku. Deje sa tak, aby sa zabránilo vniknutiu kyslíka do potenciálneho zdroja požiaru. Ale čalúnenie sedadiel, podlahové krytiny a iné interiérové materiály nepodporujú spaľovanie - môžu sa dlho roztaviť pomocou zapaľovača, ale nedajú otvorený plameň. Dôležitý dôvod zákaz fajčenia na palube je pre dopravcu ekonomickým prínosom. Vzduch v lietadle neustále cirkuluje, prechádza cez čistiace filtre a počas cesty dokonca chladí vybavenie. Sadze a živice ich rýchlo robia nepoužiteľnými.

Mimochodom, na niektorých letoch v arabských krajinách a napríklad v Iráne sa stále dá fajčiť.

Filmy často ukazujú, ako náhodní pasažieri podľa rady zo zeme pristanú s lietadlom. Všetko tam riadi počítač!

Zlá správa: Ak sú obaja piloti neschopní, pasažieri sú odsúdení na zánik. Aj keď predtým správne nakonfigurovali autopilota na automatické pristátie, stále ste odsúdení na zánik. žiadne elektronický systém na palube nemôže konať autonómne, bez kontroly posádky. Autoland – automatické pristátie – vyžaduje aj kontrolu a neustále riadenie človekom. Dokonca aj letuška sotva vie, ako sa spojiť so zemou, aby nahlásila núdzovú situáciu na palube. Jednoducho nenájde PTT (tlačidlo), aby sa s ním mohol spojiť. Náhodný cestujúci to teda nezvládne.

Boris, veliteľ lietadla, prax 5 rokov

Boj o miesto

Ekonomická trieda nie je práve najpohodlnejšie sedadlo. Existuje hlúpy spôsob, ako to trochu vylepšiť.

Na internete môžete ľahko nájsť gadget s názvom Knee Defender. Ide o zámky, ktoré sa hodia na jedálenský stôl a zabraňujú nakloneniu stoličky vpredu.

Diskutuje sa o etickej stránke zariadenia, pretože pohodlie sa dosahuje na úkor spôsobenia nepohodlia inému cestujúcemu. Knee Defender zároveň neporušuje žiadne pravidlá letu: jeho používanie na palube nie je zakázané. Je pravda, že v auguste minulého roku let z Newarku do Denveru núdzovo pristál v Chicagu práve kvôli gadgetu: pasažieri sa kvôli tomu pohádali a takmer prišli do rany. Ak sa rozhodnete kúpiť, táto vec stojí asi 1100 rubľov.

Pozrel som sa von oknom a videl som, že krídlo na mojej strane sa čudne kýve. Je toto koniec alebo moderné lietadlá mávajú krídlami, aby mohli lietať?

U osobné lietadlá jedno krídlo. Dva - od „výrobcu kukurice“ každý pozná.

Ak by bolo krídlo tuhé, pri zaťažení by sa zlomilo, pretože naň vplýva zdvíhacia sila, hmotnosť motorov, prichádzajúci prúd vzduchu a sediace vtáky. Spodná časť krídla je z mäkšieho materiálu, keďže sa počas letu viac naťahuje a vrchná časť je z tvrdšieho materiálu.

Ak sa stále bojíte, pozrite si testy sily krídel lietadla na YouTube. Tam sú ohnuté takmer do pravého uhla.

Ako funguje toaleta v lietadle? Naozaj, ako v Sovietske vlaky, je všetko okamžite resetované?

Z nejakého dôvodu stále existuje mýtus, že toalety v lietadlách sú navrhnuté ako „nemôžete čúrať, stále sme v rámci mesta“. Ukazuje sa, že nemá žiadny rozumný pôvod.

Aj v starších modeloch lietadiel sa všetko na záchode splachovalo do špeciálnej nádoby – chýbali poklopy na vysýpanie odpadu. Potom sa tá istá voda prefiltrovala a znovu použila na preplachovanie. Zároveň sa do nej pridala chemikália na neutralizáciu zápachu. V modernejších lietadlách dochádza k preplachovaniu pomocou ostrého nasávania vzduchu.

Nemec, inžinier na podporu prevádzky lietadiel

S vákuovou toaletou sa spája jeden hlúpy vtip od nezodpovedných cestujúcich: ak tam dáte koniec toaletný papier a stlačte odtok, potom sa kilometer celulózy veselo odvinie do neznáma. Všetok odpad sa opäť zhromažďuje v špeciálnej nádrži, ktorá je po príchode odčerpaná odpadovou nádržou na kolesách s názvom „MA-7“.

Počas transatlantického letu sa na obrazovkách v kabíne zobrazuje mapa s letovou dráhou a vtipným lietadlom. Prečo lietame oblúkom a nie priamo? Je to aj rýchlejšie!

Je to veľmi jednoduché: vezmite glóbus, pomaranč, stočeného ježka alebo akýkoľvek guľovitý predmet a pokúste sa na ňom pomocou vlákna obkresliť cestu. Alebo si spomeňte, ako umelci ohýbajú meridiány na mape sveta, aby správne vyjadrili tvar planéty. A toto nie je úplná odpoveď. Lietadlo nikdy neletí priamočiaro. Navyše, ak by bolo možné sledovať celú dráhu lietadla pomocou presnejšej mapy, ukázalo by sa, že letí takmer kľukato.

Môže za to program ETOPS (Extended Flight Rules for Twin-Engine Airplanes) – špeciálne požiadavky na lety nad terénom, ktorý nie je orientačný. Trasa lietadla musí byť podľa nich navrhnutá tak, aby bola vždy v určitom čase letu na najbližšie letisko, kde by bolo možné núdzovo pristáť v prípade výpadku jedného z motorov.

Vladimír Afonin, inžinier-matematik štátneho koncernu protivzdušnej obrany

Súhlaste, je lepšie to urobiť aspoň na zlej dráhe, a nie v horách alebo na povrchu oceánu. No ovplyvňujú aj dráhu letu počasie. Lietadlu samozrejme neprekáža ani slabý dážď či sneženie, no v prípade potreby dokáže upraviť kurz tak, aby sa nevyhol stretnutiu s obzvlášť agresívnymi poveternostnými podmienkami.

Prečo môže byť ekonomická trieda úplne odlišná, pokiaľ ide o tieseň v lietadlách rovnakého modelu, ale od rôznych leteckých spoločností?

Je logické predpokladať, že čím väčšia je rovina, tým viac priestoru vnútri. Nie je to vždy tak.

Rozloženie sedadiel v kabíne závisí od leteckej spoločnosti a vyrába sa na objednávku v súlade s požiadavkami výrobcu lietadla.

Anastasia, tlačová služba spoločnosti Transaero

Je možné, aby pilot pred letom oklamal lekársku kontrolu a nastúpil do lietadla opitý?

V Rusku sa piloti pred letom podrobia lekárskej kontrole – meria sa im pulz a krvný tlak. Teoreticky je možné ho oklamať sfalšovaním podpisu lekára na letovej misii. Ale ak chcete lietať opitý, je nepravdepodobné, že to niekto urobí: pozastavenie letu sa často trestá prepustením.

Boris, veliteľ lietadla, prax 5 rokov

Je oveľa jednoduchšie zostať doma, prosiť o zlé zdravie a poslať na let rezervnú posádku.

Kabína nášho lietadla bola na Nový rok vyzdobená ozdobami na vianočný stromček. Sú niečím výnimočné?

Záleží len na leteckej spoločnosti. Používajú sa aj obyčajné hračky, ale prednosť majú plastové, nerozbitné.

Okrem toho pri letoch niektorých spoločností Santa Claus blahoželá cestujúcim: je to bezpečnejšie a lacnejšie - stačí, aby si jeden zo stewardov obliekol kožuch a bradu.

Anastasia, tlačová služba spoločnosti Transaero

Je pravda, že počas dlhých letov sa motory lietadla pravidelne vypínajú a lietadlo nejaký čas jednoducho kĺže?

Nepravda. V normálnom režime sa to nikdy nestane. Motory sa však môžu automaticky vypnúť v dôsledku poruchy alebo požiaru.

Ilya, 36 rokov, zamestnanec ministerstva pre mimoriadne situácie

Vo všeobecnosti má iba pilot právo vykonať procedúru naštartovania motorov (nazýva sa to „rozbeh“): na signál od technika naštartuje najskôr pravý a potom ľavý motor. Toto poradie je dané tým, že brzdy v drvivej väčšine typov cudzích zariadení poháňa ten správny motor. Počas letu môžu byť motory na testovanie vypnuté. Za toto sú platení testovací piloti.

Nemec, inžinier na podporu prevádzky lietadiel

OK, zdá sa, že padáme. Mám šťastie, že cestujúci v ktorom kupé majú väčšiu šancu na prežitie?

V tejto veci sú veľmi rozdielne názory. Najbežnejšie je sedenie v chvoste (môžete tam čúrať): palivové nádrže sú umiestnené pod strednou časťou kabíny.

Vladimír Afonin, inžinier-matematik štátneho koncernu protivzdušnej obrany

Ak je pilot od kabíny oddelený nepreniknuteľnými dverami, ako komunikuje s posádkou?

Po 11. septembri sú piloti skutočne oplotení pancierovými dverami, ktoré majú špeciálny kód pre vstup.

Robí sa to v prípade, že všetci v kabíne stratia vedomie – napríklad v dôsledku zníženia tlaku. Tento kód však bude fungovať iba vtedy, ak pilot do 120 sekúnd po jeho zadaní nevykoná žiadnu akciu. Samozrejme, sprievodcovia ho nepoužívajú pri každom vstupe do kabíny, ale pred odchodom iba skontrolujú jeho funkčnosť. V bežných situáciách pri vstupe vodič volá pilotov cez slúchadlo, teda pomocou palubného interkomu lietadla, cez ktorý číta informácie pre cestujúcich, len tentoraz zavolá pilotov, a nie hlasitý odposluch do kabíny. Mimochodom, sprievodca je povinný volať posádku každých 40 minút počas dňa a každých 20 minút v noci, aby sa uistil, že pracujú.

Boris, veliteľ lietadla, prax 5 rokov

Na komunikáciu s letuškami existujú špeciálne kódové frázy. Väčšinou sa dohadujú pred letom, ale sú aj trvalé. Napríklad „Purser to cockpit, please“ znamená, že jeden z členov posádky nie je schopný vykonávať svoje pracovné povinnosti a na pomoc musí prísť vedúci sprievodca. V prípade zajatia lode je tam samozrejme aj kódové slovo.

Je pravda, že sa môžete naučiť riadiť lietadlo hraním počítačových simulátorov, ako je Microsoft Flight Simulator?

Môžete si rozvinúť niektoré zručnosti, napríklad orientáciu v kokpite. Zistite, kde sa každé zariadenie nachádza. Možno, že simulácia poskytne predstavu o fyzickom správaní stroja a jeho dynamických vlastnostiach, ale nemá zmysel hovoriť o plnohodnotnom tréningu riadenia. Na tieto účely letectvo využíva oveľa pokročilejšie simulačné modely – MFTD a FFS. A ak je MFTD tak trochu ako to, čo si hráč dokáže zariadiť doma, tak FFS je vysoko komplexné inžinierske zariadenie, ktorého náklady prevyšujú cenu samotného lietadla.

Bohužiaľ, dnes môže posádka podľa zákona zastaviť chuligánstvo na palube iba presviedčaním. Ale naša letecká spoločnosť má špeciálnu službu letového sprievodu - dôstojníkov leteckej bezpečnosti v civile.

Boris, veliteľ lietadla, prax 5 rokov

Akékoľvek násilné činy možno považovať za únos lietadla. Budú hlásené veliteľovi posádky, ktorý rozhodne o pristátí.

Trochu ma desí, keď si ľudia priplatia za nadmernú batožinu. Odnesie to všetko lietadlo? Má to vôbec limit nákladu?

Váhový limit je veľmi dôležitý. Pri jej prekročení dochádza k narušeniu centrovania cievy. Lietadlo buď nevzlietne, ak je centrovanie vpredu, alebo nebude riadené vo vzduchu, ak je vzadu. Na výpočet hmotnosti cestujúcich sa však používajú priemerné hodnoty, ktoré v Rusku platia už viac ako tridsať rokov.

Stojí za zmienku, že sú odlišné pre ruských a zahraničných leteckých dopravcov. Čo sa týka domácich spoločností, všetko závisí od sezónnosti leteckej dopravy a veku cestujúcich. V období jeseň-zima sa teda priemerná hmotnosť dospelého berie ako základ na výpočet maximálnej vzletovej hmotnosti lietadla - 85 kg, berúc do úvahy oblečenie a príručnú batožinu; dieťa do dvoch rokov - 15 kg, deti od 2 do 12 rokov - 30 kg. Počas jarno-letnej sezóny sa verí, že cestujúci váži v priemere o 5 kg menej, pretože cestuje bez vrchného oblečenia.

Elena Monina, tlačová služba moskovského letiska Domodedovo

Mimochodom, osobné lietadlá prepravovať veľa komerčného nákladu. Iba veľkí operátori ako DHL alebo UPS majú vlastnú nákladnú flotilu, zvyšok využíva pravidelné lety. Počas registrácie dispečeri hlásia, koľko voľného miesta (hmotnosti) zostáva, a operátori nákladu nakladajú užitočné zaťaženie: poštu, balíky, kontajnery s imigrantmi.

Čo sa stane, ak ma prichytia pri sexe v kúpeľni v lietadle?

V tomto smere neexistujú žiadne špecifické pravidlá. Najhoršie, čo sa môže stať, je, že po príchode o vás povedia bezpečnostnej službe, no väčšinou vás len napomenú.

Irina, letuška, prax 3 roky

Ale ponúkať letuškám peniaze, aby ich pustili do oddychových miestností posádky (také sú transatlantické lety), - zlý nápad. Ich platy sú slušné, no ako pasažieri môžete byť na čiernej listine.

Foto: Getty Images; Everett Collection/East News; Shutterstock Ilustrácia: Oľga Gromová

Niektorí výskumníci mali bláznivé nápady - chceli lietať, ale prečo bol výsledok taký katastrofálny? Po dlhú dobu existovali pokusy pripevniť si krídla k sebe a ich mávaním vyletieť do neba ako vtáky. Ukázalo sa, že ľudská sila nestačí na to, aby sa zdvihol na mávajúcich krídlach.

Prvými ľudovými remeselníkmi boli prírodovedci z Číny. Informácie o nich boli zaznamenané v Tsang-han-shu v prvom storočí nášho letopočtu. Ďalšia história je plná prípadov tohto druhu, ktoré sa vyskytli v Európe, Ázii a Rusku.

Prvý vedecký základ pre proces letu dal Leonardo da Vinci v roku 1505. Všimol si, že vtáky nemusia mávať, môžu zostať v pokojnom vzduchu. Z toho vedec usúdil, že let je možný, keď sa krídla pohybujú voči vzduchu, t.j. keď mávajú krídlami bez vetra alebo keď sú ich krídla nehybné.

Prečo lietadlo letí?

V roku 1738 vyvinul švajčiarsky vedec Daniel Bernoulli ten, ktorý je po ňom pomenovaný. Podľa toho pri zvyšovaní rýchlosti prúdenia kvapaliny alebo plynu v nich klesá statický tlak a naopak pri znižovaní rýchlosti sa zvyšuje.

V roku 1904 vedec N.E. Zhukovsky vyvinul vetu o zdvíhacej sile pôsobiacej na teleso letiace okolo rovinného paralelného toku plynu alebo kvapaliny. Podľa tejto vety na teleso (krídlo) nachádzajúce sa v pohybujúcom sa kvapalnom alebo plynnom médiu pôsobí zdvíhacia sila, ktorá závisí od parametrov média a telesa. Hlavným výsledkom Zhukovského práce bol vzorec koeficientu zdvihu.

Zdvíhacia sila

Profil krídla lietadla je asymetrický, jeho horná časť je konvexnejšia ako spodná. Keď sa lietadlo pohybuje, rýchlosť prúdu vzduchu prechádzajúceho zhora nad krídlom sa ukáže byť vyššia ako rýchlosť prúdenia zdola. V dôsledku toho (podľa Bernoulliho vety) je tlak vzduchu pod krídlom lietadla vyšší ako tlak nad krídlom. V dôsledku rozdielu týchto tlakov vzniká zdvíhacia sila (Y), ktorá tlačí krídlo nahor. Jeho hodnota je:
Y = Cy*p*V²*S/2, kde:
- Cy – koeficient zdvihu;
- p – hustota média (vzduchu) v kg/m³;
- S – plocha v m²;
- V – rýchlosť prúdenia v m/s.

Pod vplyvom rôznych síl

V lietadle pohybujúcom sa do vzdušný priestor pôsobí niekoľko síl:
- prítlačná sila motora (vrtuľového alebo prúdového), ktorá tlačí lietadlo dopredu;
- čelný odpor smerujúci dozadu;
- gravitačná sila Zeme (hmotnosť lietadla) smerujúca nadol;
- zdvíhacia sila, ktorá tlačí lietadlo nahor.

Hodnota vztlaku a odporu závisí od tvaru krídla, uhla nábehu (uhol, pod ktorým sa prúdenie stretáva s krídlom) a hustoty prúdenia vzduchu. To druhé zase závisí od rýchlosti lietadla a ďalej atmosferický tlak vzduchu.

Keď lietadlo zrýchľuje a zvyšuje sa jeho rýchlosť, vztlaková sila sa zvyšuje. Len čo presiahne hmotnosť lietadla, letí hore. Pri horizontálnom pohybe lietadla konštantnou rýchlosťou sú všetky sily vyrovnané, ich výslednica (celková sila) sa rovná nule.
Tvar krídla je zvolený tak, aby bol odpor čo najnižší a vztlak čo najvyšší. Vztlak je možné zvýšiť zvýšením rýchlosti a plochy krídel. Čím vyššia rýchlosť, tým menšia môže byť plocha krídla a naopak.

Video k téme

Užitočné rady

Veta N.E. Zhukovsky je tiež známy ako Kutta-Zhukovsky veta. Je to spôsobené tým, že paralelne s ruským vedcom sa výskumu zdvíhacej sily venoval aj nemecký vedec Martin Kutt.

Vedci a výskumníci vedeli o existencii zdvíhacej sily ešte pred objavením Zhukovského vety. Jeho povaha však bola vysvetlená inak - ako dôsledok vplyvu častíc vzduchu na telo podľa Newtonovej teórie. Vzhľadom na to bol dokonca vyvinutý vzorec na výpočet zdvíhacej sily, ale jeho použitie poskytlo podhodnotenú hodnotu zdvíhacej sily.

Zdroje:

Hydrodynamika a aerodynamika. Vztlak krídel a let lietadla.
prečo lietajú lietadlá

V decembri 1903 bratia Wrightovci úspešne otestovali prvé lietadlo ťažšie ako vzduch spojením klzáku s motorom. Tento prototyp lietadla bol primitívny a len matne pripomínal moderné okrídlené lietadlo. V nasledujúcich desaťročiach sa dizajn lietadla zdokonalil a zlepšil. Výsledkom bolo, že lietadlo dostalo zariadenie, ktorého hlavné znaky sa zachovali dodnes.

Inštrukcie

Hlavnou časťou každého lietadla je telo, ktoré tvorí trup lietadla. Telo má špeciálny priestor - kokpit, v ktorom sa nachádzajú piloti. Doprava a cestujúci

Chcete prekonať strach z lietania? Najlepším spôsobom je dozvedieť sa viac o tom, ako lietadlo letí, akou rýchlosťou sa pohybuje, do akej výšky stúpa. Ľudia sa boja neznámeho a keď sa problém preštuduje a zváži, všetko sa stáva jednoduchým a zrozumiteľným. Takže si určite prečítajte o ako lieta lietadlo - Toto je prvý krok v boji proti aerofóbii.

Ak sa pozriete na krídlo, uvidíte, že nie je ploché. Jeho spodný povrch je hladký a jeho horný povrch je konvexný. Vďaka tomu sa pri zvyšovaní rýchlosti lietadla mení tlak vzduchu na krídlo. V spodnej časti krídla je rýchlosť prúdenia menšia, takže tlak je väčší. V hornej časti je prietok väčší a tlak je menší. Kvôli tomuto tlakovému rozdielu krídlo ťahá lietadlo nahor. Tento rozdiel medzi dolným a horným tlakom sa nazýva zdvih krídla. V skutočnosti, pri zrýchľovaní sa lietadlo pri dosiahnutí určitej rýchlosti tlačí nahor(rozdiely tlaku).

Vzduch prúdi okolo krídla rôznymi rýchlosťami a tlačí lietadlo nahor

Tento princíp objavil a sformuloval zakladateľ aerodynamiky Nikolaj Žukovskij už v roku 1904 a o 10 rokov neskôr ho úspešne aplikoval pri prvých letoch a testoch. Plocha, tvar krídla a rýchlosť letu sú navrhnuté tak, aby ľahko zdvihli do vzduchu niekoľkotonové lietadlá. Väčšina moderných lietadiel lieta rýchlosťou od 180 do 260 kilometrov za hodinu - to je dosť na to, aby zostali s istotou vo vzduchu.

V akej výške lietajú lietadlá?

Chápeš, prečo lietajú lietadlá? Teraz vám povieme o nadmorskej výške, v ktorej lietajú.Osobné lietadlá „obsadili“ koridor od 5 do 12 tisíc metrov. Veľký vložky pre cestujúcich zvyčajne lietajú vo výške 9-12 tisíc, menšie - 5-8 tisíc metrov. Táto výška je optimálna pre pohyb lietadla: v tejto výške sa odpor vzduchu zníži 5-7 krát, ale stále je dostatok kyslíka na normálnu prevádzku motora. Nad 12 tisíc lietadlo začína zlyhávať - riedky vzduch nevytvára normálny vztlak a tiež je akútny nedostatok kyslíka na spaľovanie (pokles výkonu motora). Strop mnohých vložiek je 12 200 metrov.

Poznámka:lietadlo, ktoré letí vo výške 10 tisíc metrov, ušetrí približne 80 % paliva v porovnaní s tým, keby lietalo vo výške 1000 metrov.

Aká je rýchlosť lietadla počas vzletu?

Uvažujme, ako lietadlo vzlietne . Keď naberie určitú rýchlosť, vzlietne zo zeme. V tejto chvíli je dopravné lietadlo najviac neovládateľné, takže pristávacie dráhy sú vyrobené s výrazným odstupom dĺžky. Rýchlosť vzletu závisí od hmotnosti a tvaru lietadla, ako aj od konfigurácie jeho krídel. Ako príklad uvádzame tabuľkové hodnoty pre väčšinu obľúbené typy lietadlo:

Boeing 747 -270 km/h.
Airbus A 380 - 267 km/h.
Il 96 - 255 km/h.
Boeing 737 - 220 km/h.
Jak-40 -180 km/h.
Tu 154 - 215 km/h.

V priemere je vzletová rýchlosť väčšiny moderných lietadiel 230-250 km/h. Ale nie je konštantná - všetko závisí od zrýchlenia vetra, hmotnosti lietadla, dráha, počasie a ďalšie faktory (hodnoty sa môžu líšiť o 10-15 km/h v jednom alebo druhom smere). Ale k otázke: akou rýchlosťou vzlieta lietadlo môžete odpovedať - 250 kilometrov za hodinu, a nebudete sa mýliť.

Rôzne typy lietadiel vzlietajú rôznymi rýchlosťami

Akou rýchlosťou pristáva lietadlo?

Rýchlosť pristátia, rovnako ako rýchlosť vzletu, sa môže značne líšiť v závislosti od modelu lietadla, plochy krídla, hmotnosti, vetra a ďalších faktorov. V priemere sa pohybuje od 220 do 250 kilometrov za hodinu.

Niektorí ľudia nelietajú v lietadlách len preto, že to nikdy predtým nerobili. Toto nie je strach z nebezpečenstva, nie strach z výšok, ale jednoducho panika pred niečím neznámym. A mnohí nechápu, o aké potešenie sa pripravujú, pretože lietanie je veľmi príjemné a zaujímavé a čo je najdôležitejšie - rýchle. A v mnohých prípadoch je to jediný spôsob, ako sa dostať na správne miesto. Nezanedbávajte technický pokrok, pretože kone a koče, týždne a mesiace cestovania sú už dávno minulosťou.

Osobne ma najskôr nevystrašili lietadlá, ale letisko. Ako sa do toho dostať, kam utekať, ako si nič nepomýliť a vôbec... Predstavme si, že sa prvýkrát ocitnete na letisku. Postup bude približne rovnaký, okrem tej kontroly a pasová kontrola v niektorých prípadoch menia miesta.

Prvýkrát na letisku

Kedy potrebujete prísť? Check-in na let začína dve hodiny pred odletom. Prečo tak skoro? Musíte mať čas prejsť veľkým množstvom časovo náročných procedúr. Pre každý prípad môžete prísť aj skôr. Ale je lepšie nie neskôr, najmä ak letíte prvýkrát.

Vchod

U nás sa na rozdiel od mnohých iných posilnila protiteroristická bezpečnosť. Skúste si preto rozpočítať čas, ktorý strávite... návštevou letiska. Často sa tam tvoria rady. Tam vás už vyšetria a vaše veci naskenujú, aj keď ste prišli len ako sprievodca. Môžete sa vrátiť von, ale na letisko sa dostanete opäť len cez bezpečnostnú kontrolu.

Tabuľka výsledkov a oblasť registrácie

Odletová a príletová tabuľa je azda najromantickejším objektom na letisku a neraz ju dokonca chválili. Tabuľa zobrazuje číslo, cieľ a čas odletu letu. Nezabudnite si skontrolovať číslo letu. Raz sme sa takmer poplietli s letmi, ktoré odlietali s odstupom 15 minút.

Niekedy môže odlietať niekoľko letov súčasne, takže dávajte pozor. Ešte viac mätúce je, že letecké spoločnosti často prevádzkujú spoločné lety. Nespoliehajte sa na meno leteckej spoločnosti a ani čas niekedy nie je ukazovateľom. Smer a číslo sú to, čo potrebujete vidieť. Tabuľa tiež uvádza, na ktorý registračný pult musíte ísť a v akom stave sa registrácia nachádza: či je otvorená alebo, nedajbože, skončila. Check-in na let, ako som už povedal, začína 2 hodiny pred odletom a končí 40 minút pred ním.

Príprava batožiny

Na žiadnom „dobrom“ portáli som nenašiel žiadne užitočné informácie o príprave batožiny.

„Smart“ life hackeri zvyčajne píšu o zakázaných predmetoch a hmotnosti batožiny niekde v odsekoch o kontrole, pričom nezohľadňujú skutočnosť, že sa s batožinou rozchádzame oveľa skôr, a to znamená úplne inú postupnosť akcií.

Batožina letí oddelene od vás

Môžete letieť bez batožiny a dať si všetky veci do príručnej batožiny, ak to letecká spoločnosť povolí. To je to, čo bežne robím, výrazne to urýchľuje odchod z letiska po prílete. V takom prípade musí váš kufor alebo batoh vyhovovať určitým rozmerom a nesmie prekročiť váhový limit.

Nadrozmerná a nadrozmerná batožina

Rozmerové - vhodné pre štandardné veľkosti. V ruštine štandardný kufor alebo taška. Oversized zodpovedá váhe, ale nie veľkosti a vydáva sa samostatne. Mimochodom, práve nadrozmerná batožina sa najčastejšie stráca.

Ak vás táto téma znepokojuje, pokojne prejdite na webovú stránku leteckej spoločnosti a skontrolujte, čo môžu a čo nie. Žiadna iná cesta. Pre rôzne letecké spoločnosti S batožinou zaobchádzajú inak. Je jasné, že predmety ako gitara, obrovská krabica či plazmový televízor možno len ťažko nazvať nadrozmernou batožinou. Na registráciu nadrozmerná batožina Nebudú žiadať samostatné peniaze.

Posteľ naviac

Môžete si dokúpiť batožinový priestor, stojí to peniaze navyše. Nikto však nezrušil podvádzanie, napríklad zlatá karta Aeroflot vám umožňuje prepravovať dve batožiny súčasne zadarmo a v zásade je takáto karta svinstvo a závisť.

Balíček

Kufre sa do lietadiel väčšinou hádžu dosť barbarsky, takže ak chcete svojmu cestujúcemu kamarátovi predĺžiť život, môžete ho za poplatok pribaliť. Batožinu zabalia do špeciálnej fólie špeciálne vyškolení ľudia na špeciálnych miestach. Nie je ťažké ich nájsť.

Ak nesiete niečo cenné, je vhodné si batožinu zabaliť. Na letisku je zvyčajne niekoľko balíkov s rôznymi cenami. Prirodzene, tie najdrahšie sa nachádzajú najbližšie centrálny vchod. Zabalia vás za približne 700 rubľov, čiže 10–15 EUR. Okrem oficiálnych baličov existujú aj „pavúčí muži“, ktorí ponúkajú rovnakú službu 2-3 krát lacnejšie. Trochu sa potulujte po letisku, zmysluplne si prezerajte baliarne a títo podnikaví prefíkaní ľudia vás nájdu sami.

Nadváha

Ak máte (och hrôza!) výhodu, tak si pripravte nejaké peniaze. No je čas na registráciu extra batožinu a výhoda bude trvať presne 20 až 40 minút.

Vaša batožina by mala mať rozmery a hmotnosť, ako som už povedal, prijateľnú v konkrétnej leteckej spoločnosti a tiež je vhodné dať do nej všetko, čo sa nedá vziať na palubu, teda tekutiny, aerosóly, ostré predmety.

Cítiť sám seba. Peniaze, pas, ostatné doklady a palubný lístok musíte mať na sebe doslova nalepené. V žiadnom prípade nenechávajte peniaze v batožine (existujú také prípady) a bez pasu v zásade ďaleko nepoletíte. Najlepšie je mať takéto potrebné predmety v malej taške alebo vrecku, spravidla so sebou.

Registrácia

Na svoj let sa môžete vopred odbaviť z domu. To poskytuje určité výhody. Môžete si napríklad vybrať najlepšie miesta v lietadle.

Registrácia je jednoduchá, Watson. Pri odbavení na bežný let si väčšinou okrem pasu nič nepýtajú: zamestnanci už majú všetky údaje, pretože Veľký brat vás už dlho sleduje... Jediný raz, kedy Španieli žiadali o výtlačok môjho elektronický lístok, pretože v ich databáze bolo moje meno napísané s nesprávnym písmenom. Ale to je skôr výnimka ako pravidlo. Pri check-ine sa dočasne rozlúčite s batožinou. Batožina sa položí na pás a odváži sa. Po tomto všetkom dostanete palubný lístok s vyznačením vašej brány (výstupu), vášho sedadla v lietadle a štítku na reklamáciu batožiny. Nikdy nestratíte svoj palubný lístok. Teraz je vaším kráľom a bohom.

Môže sa vás opýtať, čo si beriete do lietadla. Všetky veci, ktoré si vezmete na palubu, sa nazývajú príručná batožina. Tu je to, čo by sa nemalo stať ručná batožina:

Kvapaliny. Niektorí ľudia si myslia, že v zásade nemožno na palubu priniesť nič tekuté, ale to nie je pravda. Pokojne so sebou môžete nosiť až 100 mililitrov akejkoľvek tekutej látky.
Ostré, piercingové a rezné predmety. Ak máte v príručnej batožine nožnice, vývrtky a nože, s najväčšou pravdepodobnosťou vás pri bezpečnostnej kontrole požiadajú, aby ste sa s nimi rozlúčili. Dozvedeli sme sa o diabetikoch. Striekačky sú možné. Ale ak máte (citujem) „voľné potvrdenie lekára“.
Aerosóly. Všetky laky, spreje a spreje musia lietať v batožinovom priestore.

Príručná batožina môže vážiť až 10 kilogramov. Všetky letecké spoločnosti majú približne rovnaké požiadavky na veľkosť. Existujú dokonca aj špeciálne kufre, ktoré zodpovedajú veľkosti príručnej batožiny. V skutočnosti, ak letíte pravidelný let, na palubu si môžete zobrať takmer všetko. Jedného dňa sme niesli obrovský košík, obrovskú obruč vo veľkosti hula hop a... snopy slamy. Boli ľahké, no objemné a takmer nás za nimi nebolo vidieť. Zamestnanci Aeroflotu sa však k snopom správali lojálne a dokonca nám zaželali dobrú akciu.

Na palubu si okrem špeciálneho kufra zoberiete aj pomerne veľkú tašku či batoh. Keďže na služobné cesty nosíme množstvo rekvizít, všetky osobné veci sa väčšinou zmestia do malej kabelky.

Vyhľadávanie

Pri bezpečnostnej kontrole môžete stratiť pomerne veľa času, keďže tam budú ľudia, ktorí sa nielen ponáhľajú, aby stihli váš let. Vezmete si špeciálnu tácku a položíte na ňu všetko: príručnú batožinu, veci, pomôcky, notebook (v Európe od vás žiadajú, aby ste ho vytiahli z tašky a na chvíľu to nazývali laptop!), všetky kovové predmety a topánky. , ak majú hrubé podrážky alebo podpätky. Tu je ľahké rozlúčiť sa s kvapalinami alebo aerosólmi, ak ich objem presahuje normu. Ak sa napríklad pokúšate prepašovať liter šampónu, s najväčšou pravdepodobnosťou vám ho zabavia. Krémy, gély, toxické látky, ostré predmety – povedzte im „adios“, ak ste ich nevložili do kufra. Tak sme sa s Enterosgelom rozišli na letisku Heathrow, tam to bolo veľmi prísne.

Celý tento príbeh je opäť spojený s protiteroristickou bezpečnosťou, ktoré boli zavedené v roku 2007. Na palube (opäť) - celkovo nie viac ako 100 mililitrov tekutiny, to znamená, že si so sebou môžete vziať malý krém, sprej na nádchu, vzorku parfumu a tekutinu na šošovky, vo všeobecnosti veľa tekutín, ale hlavné je, že ich spolu nie je viac ako sto ml. Áno, a na vtipy o drogách a zbraniach je vhodné zabudnúť. Na letisku nerozumejú vtipom.

Ak nechcete strácať veľa času a znervózňovať sa a ešte k tomu privádzať ženy do rozpakov so smutnými tvárami a skenermi v rukách, potom by ste v zásade nemali vešať všetky železné šperky, ktoré vám ostali po cigánskej babičke. , opasky s masívnymi prackami a obujte si topánky s hrubými podrážkami alebo opätkami: vyzlečú vás a vyzlečú, akoby ste nemali čo robiť. A toto, vidíte, nie je najpríjemnejší postup. Tu je mimochodom odkaz na šialene vtipné video, kde kamarát nerozumel, čo od neho chcú a bol naskenovaný spolu s jeho batožinou.

Pasová kontrola

Majte pri sebe pas a palubný lístok, najlepšie v ruke. Pri pasovej kontrole je tiež lepšie vyhnúť sa hlúpym vtipom. Fotografovanie priestoru pasovej kontroly je zakázané. Preto, ak sa vám zrazu niečo zdalo vtipné (napríklad vlastná tvár a pílili ste sa), budete vyzvaní, aby ste fotky vymazali.

Úradník v kabíne môže klásť otázky. Napríklad o účele cesty. Listuje vo vašom pase a hľadá víza a pečiatky. Niekoľkokrát som bol upozornený, že vraj nepozerám stále na pohraničnú stráž, ale hrám sa s telefónom (je lepšie nenechať sa rozptyľovať ničím cudzím z tohto dôležitého procesu) a že môj pas je špinavý (Áno, raz som to hodil Kuruovi v roku a niekoľko pečatí sa rozmazalo). A možno sa vám nebude páčiť. Mimochodom, ak máte biometrický pas alebo vízum, môžete byť požiadaní, aby ste priložili prst na infračervenú čítačku.

Čakáreň

Pri opätovnom čítaní vlastného textu som rýchlo nahradil slovo „žiaduce“ slovom „povinné“. Bezpodmienečne musíte okamžite nájsť svoju bránu (východ). Niekedy to môže byť ťažké. Niekedy premávajú špeciálne vlaky medzi bránami, ako napríklad v Madride Barajas alebo londýnskom Heathrow. Niekedy píšu desivé čísla: ako dlho sa dostať k východom. Niekedy je to číslo 15, teda minúty. Ale výdych: dovnútra ruské letiská toto sa ešte nikdy nestalo. Na lístku bude uvedené číslo brány a čas nástupu, teda čas začiatku nástupu. Je lepšie, aby ste sa príliš nevzdialili od požadovaného východu, inak vám môžu uniknúť dôležité informácie. Môže sa zmeniť brána, meškať let alebo ktovie čo ešte. Prevezmite kontrolu nad situáciou.

V čakárni sa zvyčajne niečo nachádza. Napríklad Duty Free. Čo je to „Duty Free“, netreba ruskému turistovi vysvetľovať, ktorý sa zvyčajne začína pripravovať na dovolenku popíjaním alkoholických nápojov z tohto nablýskaného, chutne voňajúceho a žiarivého trhu. Presvedčenie, že v Duty Free je to lacnejšie, je len presvedčenie. Napríklad alkohol a pochutiny sú často drahšie ako v supermarketoch, cigarety sa predávajú len v blokoch a kozmetika zodpovedá trhovej cene. O čom však netreba pochybovať, je kvalita produktov. Dobré parfumy, profesionálnu kozmetiku a darčekové balenia čokolád je lepšie kúpiť v Duty Free. Mimochodom, pri nákupe budete požiadaní, aby ste ukázali svoj palubný lístok, takže ho neberte príliš ďaleko.

A, samozrejme, v čakárni sú všelijaké kaviarne. Pokiaľ nie ste napríklad v berlínskom Tegele, čo je skôr Ikea, kde si zbalíte potraviny. Najesť sa tam nie je lacné, ale väčšinou si dám vodu z automatu. Vzduch v lietadle je suchý a máte pocit smädu. Všetko zakúpené v tejto oblasti je vhodné vziať so sebou na palubu.

Nástup do lietadla

V závislosti od letiska môže byť vaša trasa od brány k lietadlu takáto:

teleskopický rebrík,
autobus,
pešo.

Ak je letisko malé, môžete ísť pešo, zvyčajne na krátku vzdialenosť. Niekedy musíte čakať na autobus, je horúci a stiesnený. Ideálne, ak kráčate po teleskopickej rampe – ide o vzdušný most z letiska do lietadla.

Ak máte veľa príručnej batožiny, je lepšie postaviť sa do radu pri bráne skôr, aby ste stihli obsadiť batožinové police. Niekedy nemusí byť niekto vo vašej blízkosti voľné miesta, takže budete musieť hľadať prázdnu poličku ďaleko od vašej stoličky. Na smart letiskách je rozdelenie do skupín, aby sa predišlo radom pri bráne. V tomto prípade je číslo vašej skupiny tiež uvedené na palubný lístok. Osobne však rád čakám na poslednú chvíľu: skočím pri bráne, keď už väčšina ľudí nastupuje do lietadla.

Prvýkrát v lietadle

A vy ste tu, takí šťastní, sedíte v lietadle a možno sa trasiete od strachu, že tento kolos sa chystá vzlietnuť do vzduchu. Toto sa nestane okamžite. O chvíľu sa budete baliť. Posádka sa bude nejaký čas pripravovať. Potom krásne letušky začnú ukazovať, ako a čo robiť pohotovostna situacia. V tomto čase sa lietadlo začne pohybovať smerom k nemu dráha. Predtým som vždy miloval moment vzletu, keď železný vták zrýchli tak, že vás zatlačí do kresla a potom vzlietne zo zeme, ale teraz často zaspím ešte pred vzlietnutím. Hlavná vec je, že ak sa bojíte, zaujmite pohodlnú polohu. Veľa šťastia, ak máte pod hlavou vankúš, pretože vonkajší a vnútorný komfort sú neoddeliteľné.

Miesta

Pokiaľ ide o sedadlá v lietadle, platí jednoduchý zákon: čím bližšie ste pri hlave, tým menej vás budú otriasať turbulencie. Turbulencia alebo hrbolatosť sú vibrácie lietadla spôsobené vírivými prúdmi vetra smerom nadol a von. Nie je to strašidelné. Obvyklá hrbolatosť, ktorá sa vyskytuje pri prelete cez niektoré typy oblakov, nie je nebezpečná. Lietadlo je navrhnuté tak, aby vydržalo výsledné preťaženie. Vo všeobecnosti, keď sa lietadlo trasie, nejde o technickú poruchu a pilot nie je blázon, je to len dočasný jav, ktorý treba akceptovať a odpustiť. A nepripravujte sa na hrôzu: veľakrát som letel bez toho, aby som sa otriasol. Keďže v prednej časti lietadla dochádza k menším otrasom, nachádza sa tam biznis trieda.

Pokiaľ ide o „pri okne alebo nie pri okne“, bod je kontroverzný. Ak ste nikdy nelietali, môže sa vám zdať, že počas celého letu sa v okne vytvára fascinujúci obraz. Avšak nie je. Najzaujímavejší je štart a pristátie, kedy vidíte mesto, ktoré sa zmenilo na mesto hračiek. A potom lietadlo naberá výšku a stúpa nad oblaky. Za oknom budú monotónne oslepujúce biele oblaky, ak letíte cez deň, alebo nekonečná tma, ak v noci. Ak nie ste veľkým fanúšikom strkania čela do steny a chrápania, tak okno nie je potrebné. Výberom sedadla v blízkosti uličky nie je nič zlé - je vhodné ísť na toaletu bez toho, aby ste prekročili svojich spiacich susedov.

Skvelé, ak letíte v poloprázdnom lietadle. Po vzlietnutí, keď sa budete môcť túlať po kabíne, sa zastavte chvostová časť: Môžu tam byť tri voľné miesta. Hovorím tomu "rezervované miesto". Môžete sa na ne natiahnuť, prikryť sa dekou a spať. Nikto vám nepovie zlé slovo - je to overené.

Zvláštnosťou pri registrácii je získanie sedadiel pri núdzovom východe. Opýtajte sa a oni vám dajú, ak sú stále k dispozícii. Vo väčšine lietadiel je vzdialenosť k ďalšiemu sedadlu veľmi veľká a stôl vyčnieva z lakťovej opierky. Samozrejme, budete mať veľkú zodpovednosť - zachrániť pasažierov v prípade núdzovej evakuácie, pretože tam budete úplne prví. Ale môžete si natiahnuť nohy a zabaviť sa.

Jedlo

Všetko záleží, samozrejme, od leteckej spoločnosti a špecifikách letu. Ak sa môžete zaregistrovať vopred, možno ste boli požiadaní o výber menu. Veľké medzinárodné letecké spoločnosti ponúkajú špeciálne menu: kóšer alebo vegetariánske. Neskúšal som si objednať menu vopred, ale viem, že je to možné.

Raz som mal vegetariánsky obed na palube British Airways. Quinoa, avokádo a tofu šalát bol oveľa lepší ako obvyklý obed, ktorý obsahoval zatuchnutú žemľu s majonézou. Z ekonomickej triedy však v žiadnom prípade nečakajte kulinárske lahôdky. Bohužiaľ som nemal možnosť letieť v biznis triede, ale zasvätení vedia, že je to chutné, najmä ak je to Aeroflot. Našťastie je jedlo toho druhého chutné aj v hospodárstve a niekedy tam boli aj červené ryby.

Najzábavnejšie jedlo v lietadle môjho života zorganizovala nemecká pobočka Lufthansy, Air Berlin. Bohužiaľ prestali lietať z Moskvy. Do konca života si budem pamätať skvelý obedový balíček pozostávajúci z veľmi pikantných hranolčekov a pohára džúsu. A najhorší obed bol v Air Moldova: nejaký nevýrazný sendvič.

Ak letíte cez deň alebo večer, vaše šance na lepšie stravovanie sú oveľa väčšie: v noci a skoro ráno môžete rátať maximálne s buchtičkou. Samozrejme, veľa závisí od času letu. Obvyklý pomer je, že čím dlhší let, tým viac potravy dajú. V každom prípade jedlo do lietadla nepredstiera nič neuveriteľné, takže ak máte možnosť si niečo do lietadla priniesť, chyťte to. Na čokoládu a sušienky zvyčajne nie sú žiadne sťažnosti.

A, samozrejme, stojí za to povedať, že v nadmorskej výške jeme a pijeme úplne inak ako na zemi; Mimochodom, existuje celý stereotyp, že ľudia najčastejšie pijú paradajkový džús v lietadle. Hovorí sa, že nám chutí lepšie ako na zemi a lepšie uhasí smäd. V lietadle chcete vždy piť, pretože, opakujem, vzduch v kabíne je veľmi suchý. Navyše, bohatá paradajková šťava má bohatšiu chuť, ktorú milujeme. Vždy je lepšie sa zásobiť fľašou vody, čo je najdôležitejšie, nie pred bezpečnostnou kontrolou, ale až potom: vodu zakúpenú v čakárni si môžete priniesť na palubu. Čo sa týka alkoholu, takmer všetky medzinárodné lety majú víno, šampanské a pivo. Toto vám letušky možno jednoducho neponúknu. Ale ak máte silnú túžbu byť opitý, opýtajte sa a oni vám zorganizujú plechovku dobrého piva – testované British Airways.

Vzlet a pristátie

Ak vaše lietadlo odletí a všetko pôjde dobre, môžete relaxovať, kým nepristanete. Podľa štatistík sa 90% porúch lietadiel vyskytuje počas vzletu a pristátia. Speváčka Elka si preto vášnivo želá, aby pilot „dobre vzlietol a mimoriadne úspešne pristál“. Počas vzletu a pristátia ste vyzvaní, aby ste si zapli bezpečnostné pásy, postavili sedadlo do vzpriamenej polohy, odstránili stolíky a roztiahli závesy. To všetko sa robí preto, aby v prípade núdze bolo menej prekážok pri realizácii záchranného programu.

Keď so mnou prvý krát letel známy, veľmi sa mu nepáčili manévre lietadla, kedy sa bočnica otočí a ukáže sa, že je jedno krídlo nižšie a druhé vyššie. Ak ste to videli a zľakli ste sa, vedzte, že v tejto chvíli sa nič strašné nedeje, lietadlo sa len otáča.

Ak letíte do letoviska, pravdepodobne začnete klesať priamo nad modrými vodami. Opäť platí, že panika je v tomto prípade zbytočná, letiská rezortov sa skutočne nachádzajú priamo na brehu. Zem sa objaví, nebojte sa!

Niektorí ľudia veria, že mäkkosť pristátia závisí od leteckej spoločnosti alebo typu lietadla. Nič také, všetko riadi pilot, alebo skôr piloti, keďže riadenie je medzi nich väčšinou rozdelené rovným dielom. Najlepšie zo všetkého je, že som bol do Čiernej Hory vložený nemilovaný, zničený a smutný vo všetkých smeroch slávna letecká spoločnosť"Kogalymavia", keď mali zmluvu s operátorom TUI.

Dôležitý detail: správne načasujte. Len čo lietadlo pristane, bude nejaký čas cestovať po pristávacej dráhe a krúžiť okolo letiska, kým sa nezastaví. Potrvá nejaký čas, kým vás pustia z lietadla. Pasová kontrola bude trvať asi ďalšiu pol hodinu (alebo viac) medzinárodný let a vyzdvihnutie batožiny kedykoľvek. Preto by ste si pred príchodom nemali objednávať taxík.

Neskočte hneď a nevybehnite z lietadla. Nemusíte ani vstávať. Na otvorenie dverí budete chvíľu čakať. nová krajina».

Na letisku krajiny príletu

Ďalej nájdete takmer všetko rovnaké ako pri odchode: nástupnú rampu alebo autobus, pasovú kontrolu a výdaj batožiny. Postavte sa do radu s nápisom Všetky pasy a dostanete pečiatku (konečne!) s názvom letiska. Ďalej ideme podľa šípok k batožine, ktorá vám už zrejme chýba tak, ako vám chýba. Nad batožinový pás zvyčajne napíšu číslo letu a odkiaľ lietadlo prišlo, takže je ťažké urobiť chybu. Navyše sa veľmi zriedka stáva, že dvaja a viac rovina Prichádzajú minútu po minúte, takže pravdepodobne idete tam, kde stojí najviac ľudí. Ak je letisko veľmi veľké, potom je tam tabuľa označujúca, kde hľadať batožinu.

Ak sa páska už stokrát pretočila a váš kufor sa stále neobjavil a všetci cestujúci odišli, niečo tu nie je v poriadku. Potom pôjdete s nástupným lístkom k zástupcom vašej leteckej spoločnosti (je na ňom štítok s číslom vašej batožiny) a s najväčšou pravdepodobnosťou sa všetko bezpečne vyrieši. Potom sa vy, s pečiatkou, obohatení a šťastní, môžete vydať k východu (podľa šípok) a začať dobývať nové krajiny!

Dúfam, že ste sa mohli dozvedieť niečo nové o leteckej doprave a teraz sa tešíte na chvíľu, keď letuška oznámi, že vaše lietadlo je pripravené na odlet.

Môže byť užitočné prečítať si: