Ako pristane lietadlo. Ako pristáť s lietadlom v prípade núdze? Pristátie môže byť aj vynútené

Lietadlá sú každým dňom inteligentnejšie. Ak bol predtým autopilot považovaný za vrchol dokonalosti v letectve, v relatívne pokojnom stave poveternostných podmienok bezpečne a spoľahlivo sprevádzajú lietadlo z bodu A do bodu B, potom sa moderné dopravné lietadlá môžu pochváliť systémami, ktoré im umožňujú automaticky vzlietnuť a pristáť. Medzi cestujúcimi sa niekedy dokonca objaví názor, že povolanie pilota nie je také ťažké, ako sa to ukazuje povedzme vo filmoch – sedíte, pijete kávu a stláčate gombíky. A ak sa niečo stane, automatika vždy príde na pomoc a pomôže aj bežnému cestujúcemu pristáť s lietadlom. Ale je to naozaj tak?

Predstavte si. Letíte na dovolenku na slnečný Cyprus alebo na filmový festival do New Yorku. Na obrazovke multimediálneho systému na sedadle spolujazdca sa pred vami zobrazí farebná mapa s trasou a parametrami letu. Výška 11-tisíc metrov, rýchlosť 890 kilometrov za hodinu. Motory rytmicky pískajú, nadýchané oblaky sa hladko vznášajú za okienkom pod nimi a nad nimi bezodné modré a oslnivé slnko. Ale potom zrazu do kabíny vbehne bledá letuška a hlasno oznámi (hoci v skutočnosti sa to nikdy nestane, pretože pokyny to zakazujú), že všetci piloti (áno, obaja naraz!) stratili vedomie a už sa nevracajú. .

Ani jeden pilot, ako vy, letiaci na dovolenku, nie je v kabíne. Lietadlo nemá kto pilotovať ani pristávať. A potom vstanete zo stoličky a chôdzou skutočného odvážneho muža kráčate k dverám kokpitu. Musíme sa nejako dostať dovnútra, ale ako? Dvere sú pancierované a ich otváranie ovládajú piloti. Na pomoc prichádza letuška: vytočí tajný kód na malom digitálnom paneli vedľa dverí. Dvere sa však neotvoria, pretože elektronický zámok dverí spôsobuje oneskorenie: piloti sa musia cez kameru uistiť, že letuška vytočila kód sama, a nie pod dohľadom teroristov (v takom prípade zablokujú zámok až do konca letu). Po oneskorení sa dvere otvoria.

Pred vami: veterné okná s mrakmi a bezodná modrá, veľa tlačidiel, nónií, obrazoviek a obrazoviek, kľučky a rukoväte, telá pilotov a dva volanty (ak letíte na lietadle Boeing alebo Tupolev, alebo dva joysticky, ak sú na Airbuse alebo SSJ). Je pravdepodobné, že keď vstúpite do kokpitu, lietadlo bude lietať pod kontrolou autopilota (pretože je jasné počasie a nič nestojí v ceste). Najlepšie je sadnúť si na ľavú stranu. Je to úroveň veliteľa, odtiaľ máte najviac príležitostí na ovládanie lietadla. V prvom rade treba nájsť prepínač rádia na kormidle alebo joysticku (stačí nestlačiť červené tlačidlo, inak vypnete autopilota).


Po nájdení rádiového spínača si nasaďte na hlavu headset (slúchadlá s mikrofónom), stlačte nájdený spínač a niekoľkokrát nahlas a zreteľne povedzte “Mayday” (ide o tiesňový signál, dispečer naň určite zareaguje). Ak nenájdete vypínač na volante alebo joystick, tak sa naľavo od vášho sedadla určite nájde vysielačka. Pokojne ho zdvihnite, zapnite, nalaďte na 121,5 megahertzov a zakričte doň „Mayday“. Túto frekvenciu odpočúvajú záchranné zložky, takže vás čoskoro preradia na službukonajúceho dispečera alebo pilota, ktorý vám vysvetlí, ako ďalej.

V skutočnosti je v celom tomto procese najdôležitejším krokom komunikácia s riadiacou vežou. Keď dispečer odpovie na vaše volanie o pomoc, požiada vás o číslo letu a povie vám, kde tieto informácie nájdete (napríklad na ovládacom koliesku sú tieto čísla umiestnené na „klaksóne“ vľavo). A potom začína zábava – pod vedením dispečera a službukonajúceho pilota pristúpite priamo k pristátiu lietadla. Ak ste predtým „lietali“ doma na počítačovom leteckom simulátore, bude to pre vás jednoduchšie, no stále to nie je zárukou úspešného pristátia.

V závislosti od typu lietadla sa akcie, na ktoré vás obsluha vyzve, budú líšiť, ale všeobecná schéma fit je pre všetkých rovnaký. Na začiatok budete požiadaní o overenie normálnej činnosti autopilota a správnych letových parametrov, ktoré dodržiava. V určitej vzdialenosti od letiska budete požiadaní o prepnutie autopilota do režimu priblíženia a potom vás vyzve, pomocou ktorých rukovätí je potrebné nastaviť rýchlosť, nadmorskú výšku a odbočenie. Zároveň budete požiadaní, aby ste nakonfigurovali automatizáciu lietadla na prijímanie signálov z majáku prístrojového pristávacieho systému umiestneného na letisku. Lietadlo bude pri pristávaní nasledovať jeho signál.

Potom určite príde čas, keď vás službukonajúci pilot požiada, aby ste spustili klapky (rukoväť na stredovom paneli s nápisom FLAP a niekoľko dielikov) a podvozok (veľká rukoväť so šípkami a nápismi UP a DOWN ). Po dotyku dráha dostanete príkaz zapnúť spiatočku motora (páčky na rukovätiach motora medzi sedadlami) a použiť všetku mechanizáciu krídel na pomoc pri spomalení. Nakoniec budete vyzvaní, aby ste zabrzdili (zvyčajne sa nachádzajú na vrchu pedálov riadenia pod vašimi nohami). Všetky. Sadol si, lietadlo zastalo. Môžete omdlievať alebo si hrdinsky utierať pot z čela.

V skutočnosti to bolo opísané ako ideálne pristátie. V ňom ste veľmi šťastný človek. Koniec koncov, počasie je dobré, je bezvetrie, lietadlo je vybavené automatickým pristávacím systémom, na prijímacom letisku je nainštalovaný prístrojový pristávací systém (majákový systém, ktorý umožňuje lietadlu zorientovať sa, nájsť pristávaciu dráhu a dokonca sa zarovná so svojím stredom). V závislosti od kategórie presnosti umožňuje prístrojový pristávací systém lietadlu automaticky pristáť z výšky 790 až 49 metrov. Ale takéto systémy sú v súčasnosti iba vybavené veľké letiská, čo znamená, že v regionálnom prístave budete musieť nastúpiť manuálne.

Faktom je, že palubný automatický pristávací systém v lietadle bez prístrojového pristávacieho systému na letisku nebude fungovať; lietadlo jednoducho „neuvidí“, kde má pristáť, a všetko skončí veľmi smutne. A ak ste si mysleli, že pristátie v automatickom režime znamená stlačenie dvoch tlačidiel a čakanie, kým lietadlo urobí všetko samo, tak ste sa hlboko mýlili. Stroj má prístup len ku kormidlu, výškovke a motorom. Stále budete musieť zapínať klapky, spojlery, spojlery, vychýliteľné špice, podvozkové brzdy a inú mechanizáciu.

Ak letisko príletu nemá prístrojový pristávací systém, alebo je silný bočný vietor, dážď alebo hmla, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť pristáť s lietadlom úplne manuálne. A tu sú vaše šance na úspech rádovo znížené. Služobný pilot vám, samozrejme, do poslednej chvíle povie, kde a čo treba potiahnuť, ktorý pedál stlačiť a ktoré čísla vytočiť, no pravdepodobne to nepomôže. Faktom je, že piloti sa učia riadiť lietadlo v zlých poveternostných podmienkach dlho a tvrdo. Osoba, ktorá je nazývaná „z chladu“, nemá šancu.

A áno, zlé správy. Ak ste sa nikdy predtým špeciálne nezaujímali o dizajn kokpitu práve toho lietadla, na ktorom letíte, tak automatické aj manuálne pristávanie pre vás skončí rovnako – katastrofou, pri ktorej zomrú všetci na palube. Samozrejme, vždy existuje malá šanca na prežitie, ale je nepodstatná. V režime automatického pristátia budete mať aspoň pár sekúnd na nájdenie tej správnej rukoväte či tlačidla a počítač vás ochráni pred vážnymi chybami. V režime manuálneho pristátia jednoducho nie je čas hľadať potrebné tlačidlá a meškanie je smrťou.


Bez ohľadu na to, akým moderným lietadlom poletíte, sa vám s najväčšou pravdepodobnosťou nepodarí pristáť bez aspoň minimálnej prípravy. Dobrou správou však je, že kým nepristanú (alebo havarujú), vlastne ani nebudete vedieť, že sa pilotom vôbec niečo stalo. Letušky vám to s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho nepovedia, pretože takéto informácie môžu spôsobiť paniku na palube, a to je zaručená smrť - nie je možné ovládať dav v panike. Všetky úkony sú automatické resp ručné pristátie letušky sa budú snažiť robiť veci po svojom až do konca.

V roku 2009 sa neďaleko Amsterdamu v Holandsku zrútilo osobné lietadlo Boeing 737. Turkish Airlines Letecké spoločnosti. Pri nešťastí zahynulo deväť ľudí a ďalších 120 bolo zranených. Lietadlo pristávalo pod kontrolou profesionálneho pilota v automatickom režime a príčinou katastrofy bol nesprávny výstup údajov z rádiového výškomeru. Ale neprepadajte panike: v prípade, že lietadlo riadi pilot, sa pravdepodobnosť katastrofického pristátia v automatickom režime odhaduje na jednu ku dvom miliardám.

A pamätajte. V kokpite sú vždy dvaja piloti: veliteľ lietadla a druhý pilot. V histórii osobné letectvo Zatiaľ sa nevyskytol ani jeden prípad, že by obaja piloti naraz zlyhali. V novembri 2012 cestujúci Dopravné lietadlo Boeing Lietala Lufthansa 747 nútené pristátie na letisku v Dubline (lietadlo letelo z New Yorku do Frankfurtu) po tom, čo kapitán lietadla utrpel silný záchvat migrény. Druhému pilotovi pomohol pristáť s lietadlom jeden z pasažierov, ktorý mal náhodou nejaké skúsenosti s pilotovaním turbovrtuľových lietadiel.

Okrem toho sa v histórii letectva vyskytlo iba päť alebo šesť prípadov, keď sa cestujúci alebo letuška podieľala na riadení lietadla ako asistent pilota. Vo všetkých prípadoch mali asistenti, aj keď malé, nejaké skúsenosti s obsluhou lietadla.


Pokrok však nestojí na mieste. Koncom minulého roka Federálne ministerstvo civilné letectvo Pravidlá nového prístupu v USA osobné lietadlá vybavené slepými pristávacími systémami. Takéto lietadlá teraz môžu pristávať na letiskách uzavretých pre iné lietadlá kvôli zlej viditeľnosti. Tieto systémy zahŕňajú niekoľko smerových senzorov vrátane infračervených kamier a zariadení na výmenu technických informácií. Počas priblíženia na pristátie systém zobrazuje na obrazovke v kokpite kombinované snímky zo snímačov kurzu a rôzne inštrumentálne údaje v reálnom čase.

Prítomnosť „slepých“ a automatických pristávacích systémov na palube lietadla (prebieha aj vývoj automatického rolovacieho systému okolo letiska) urobí lety v najbližších desiatich až dvadsiatich rokoch skutočne bezpečnými. S prihliadnutím na vývoj automatických systémov a nedostatok pilotov vytvorila NASA začiatkom minulého roka na letiskách pozíciu „super dispečera“ a znížila posádky lietadiel na polovicu, teda jedného pilota nechala v kokpitoch. Experti agentúry sa domnievajú, že jeden pilot môže pilotovať lietadlo za normálnych podmienok, najmä preto, že väčšina letu sa spravidla uskutočňuje pod kontrolou autopilota.


„Super dispečer“ na letisku sa stane virtuálnym druhým pilotom. Bude umiestnený v špeciálnom riadiacom stredisku a bude sprevádzať niekoľko letov naraz. Ak dôjde k mimoriadnej udalosti alebo sa stratí kapitán lietadla, prevezme riadenie. Diaľkové ovládanie lietadla a výmena dát bude prebiehať cez širokopásmový komunikačný kanál v reálnom čase. Zaujímavé je, že v reakcii na návrh NASA sa niektoré letecké spoločnosti rozhodli ísť ešte ďalej a oznámili, že lietadlá môžu zostať úplne bez pilotov.

Faktom je, že existujúce riadiace a navigačné systémy moderných lietadiel sú už dostatočne presné na to, aby vzlet, let a pristávanie lietadiel úplne zverili automatizácii. Napríklad niektoré lietadlá sú už vybavené navigačné vybaveniešpecifikácie RNP-1. To znamená, že v automatickom režime s pravdepodobnosťou 0,95 sa dopravné lietadlo počas celého letu odchýli od osi danej trasy najviac o jednu námornú míľu (1,852 kilometra). Napríklad Izraelčania, ktorí vedia o vysokej presnosti navigačných systémov, majú dokonca záchytné zóny pre systémy protivzdušnej a protiraketovej obrany blízko hraníc vzdušných koridorov.

Veľkí výrobcovia leteckej avioniky, medzi ktoré patrí francúzska spoločnosť Thales a americký Honeywell, už vyvíjajú skutočne automatické systémy. Takéto systémy nebudú závislé od letiskových prístrojových systémov a budú schopné pristávať s lietadlami na akejkoľvek vhodnej dráhe. Vybavenie týchto systémov samostatne rozpozná pristávacie dráhy, vyhodnotí podmienky prostredia a navedie lietadlo. Pred integráciou takýchto systémov do vložky pre cestujúcich stále veľmi, veľmi ďaleko. Koniec koncov, stále je potrebné testovať, kontrolovať spoľahlivosť a duplikovať. A to si vyžaduje roky výskumu.



navigačné parametre.wordpress.com

Vasilij Syčev

Zdanlivo neškodný zvyk – tlieskanie po pristátí lietadla – môže viesť k osobnej tragédii. Nedávno mladý muž z Atlanty menom Greg zverejnil na Twitteri výkrik zo srdca.

Predstavte si: máte 31. Práve ste sa vydali a vyrazili na výlet so svojou polovičkou medové týždne. Lietadlo pristane na Bora Bora a vaša žena začne tlieskať. Je to letecká klapka. Nastúpiš do lietadla do Ameriky a už nerozprávaš.

Tento príspevok vyvolal silnú odozvu používateľov Twitteru. „Neviem, kto je horší: tí, čo tlieskajú po pristátí, alebo tí, čo to robia v kine po zhliadnutí filmu,“ „Nikdy nespoznáte človeka úplne, kým neuvidíte, ako sa správa v lietadle,“ hovoria napísali Ľudia.

Otázka, či po pristátí tlieskať alebo nie, je stále kontroverzná. Na fóre Reddit existuje komunita Planeclappers, kde používatelia zdieľajú svoje názory na potlesk v lietadle a hovoria o svojich skúsenostiach. Tu sú niektoré z nich:

  • „Leteli sme cez hory v južnej Kalifornii a myslel som si, že zomrieme kvôli bláznivej žene. Zrejme sme párkrát spadli a jedna pani prakticky narazila do stropu, pretože nebola pripútaná. Keď lietadlo pristálo, všetci tlieskali okrem mňa a nej.“
  • „Včera sme išli s priateľom do parku, ktorý sa nachádza vedľa letiska. Pozreli sme sa na dráhu. A vždy, keď lietadlo pristálo, vstal a pozdravil ho!“
  • „Bol som v lietadle a 20 minút pred pristátím som zažil extrémne turbulencie. Na moje prekvapenie nikto netlieskal. Hoci bolo počuť kolektívny výdych úľavy.“

Prečo cestujúci tlieskajú?

Dôvody sú rôzne. Tí, ktorí sa po dlhšej neprítomnosti vracajú do svojej vlasti, často tlieskajú, a to aj z viacerých ekonomických či politických dôvodov. Ľudia vyjadrujú radosť aj z úspešného pristátia v náročných poveternostných podmienkach alebo v prípadoch, keď sa na palube vyskytla nejaká technická porucha.

Stáva sa, že cestujúci bezdôvodne tlieskajú, aj keď let a pristátie prebehli ako zvyčajne. Všimli sme si, že tí, ktorí často lietajú, zvyčajne netlieskajú. Ale cestujúci, ktorí idú na dovolenku niekoľkokrát do roka, radšej „poďakujú“ pilotom.

Podľa letušiek cestujúci častejšie tlieskajú na medzinárodných letoch. Oveľa menej často - po pristátí európske mestá, kde sú letenky lacné a obyvatelia lietajú veľmi často.

Mimochodom, pristátie nie je zárukou, že všetky nebezpečenstvá sú pozadu. V roku 2005 v Toronte pri pristávaní lietadla letecké spoločnosti Air Francúzsko s niekoľkými stovkami cestujúcich zažilo silné búrky a dážď. Lietadlo pristálo s ťažkosťami Cestujúci hovoria o úteku šípom a ľudia začali tlieskať. Rýchlo si však uvedomili, že to bolo predčasné: lietadlo zišlo z dráhy do rokliny a začalo horieť. Nikto neprišiel o život, no medzi zranenými boli aj cestujúci, ktorí tlieskali.

Ako ostatní vnímajú potlesk

Piloti nepočujú tlieskanie cestujúcich. Letušky môžu informovať pilotov, že pristátie bolo sprevádzané potleskom. Ale nie vždy je to vnímané pozitívne.

Sú tam piloti Čo si piloti aeroliniek myslia o pasažieroch, ktorí po pristátí tlieskajú? ktorí sú potešení alebo ľahostajní k tlieskaniu.

Na mne veľmi nezáleží. Cestujúci nie sú expertmi na leteckú dopravu a nemôžu určiť, ako dobre pristátie prebehlo. Ale potlesk nikdy neodmietnem. Je to vždy príjemné, aj keď niekedy nezaslúžené.

Peter Wheeler, pilot z Austrálie

Mnohých pilotov však potlesk pohoršuje. Považujú sa za profesionálov najvyššej kategórie, a preto pristávanie nie je ničím výnimočným, ale obyčajnou prácou, ktorú sa vždy snažia robiť bezchybne. Pre pilota je urážlivé, keď si pasažieri myslia, že lietanie v lietadle je hra rulety.

Samotní cestujúci sa na tradíciu tlieskania pozerajú inak. Niekto

Neutíchajúca túžba človeka po nových vzrušeniach ho privádza do leteckého klubu. Úvodný let - a znova a znova prichádza zažiť slobodu letu, ktorú mu príroda nedáva. Na plnú kontrolu nad lietadlom však samotná túžba nestačí. Potrebujete seriózne znalosti základov aerodynamiky, navigácie, konštrukcie a prevádzky lietadiel a hlavne starostlivú a metodickú prípravu na každý let. Môže to znieť čudne, ale spočiatku sa naučiť pilotovať lietadlo je trochu podobné ako naučiť medveďa jazdiť na bicykli. Na rýchle osvojenie si získaného materiálu a získanie nových zručností je potrebné mať jasné znalosti o postupnosti akcií vo väčšine fáz letu a jednotnosť zobrazovania najzložitejších prvkov letu (hoci to závisí skôr od zručnosti inštruktora). Aby sa nestalo, že si bolestivo pamätáte: „Urobil som všetko?“, zúfalo hľadajúci signál uvoľnenia podvozku niekde počas vyrovnávacej fázy.

Dnes sa pozrieme na postup pri priblížení a pristátí za bežných poveternostných podmienok. Vo všeobecnosti je metodika vykonávania týchto letových etáp rovnaká pre všetky typy lietadiel pilotovaných jedným pilotom. Rozdiel je väčšinou v číslach. Rýchlosť kĺzania Yak-18 sa však líši od rýchlosti Mig-21. V podstate budeme hovoriť o tom, čo je v akejkoľvek letovej príručke, len s niekoľkými doplnkami a komentármi.

Skúsení piloti s najväčšou pravdepodobnosťou nenájdu nič nové v nižšie navrhovanom materiáli. Tým, ktorí si však cestu do neba len dláždia, ju tento materiál pomôže skrátiť.

Predtým, ako hovoríme o metodike vykonávania rôznych fáz letu, stojí za to pripomenúť si niektoré nuansy. Na väčšine moderných letísk je pozdĺž osi pristávacej dráhy inštalovaný diaľkový rádiový maják (LLR) a blízky smerový rádiový maják (LLR) pre oba smery pristátia. Ich poloha je spravidla štandardná: DPRM - 4 km od konca dráhy, BPRM - 1 km od konca (Niekedy sú odchýlky 300 - 500 metrov!). V závislosti od štartu funguje jedna zo skupín rádiomajákov. Štandardná zostupová dráha prechádza oboma rádiovými majákmi: výška prechodu DPRM je 200 m a BPRM je 50–70 m (pozri obrázok). Zhora sú oba pohony dobre viditeľné a dajú sa použiť na kontrolu správnosti zostupu. Na niektorých letiskách používaných pre lety FLA nie sú žiadne jednotky. V takýchto prípadoch je možné využiť orientačné body (skúsený inštruktor sa im určite bude venovať). V konečnom dôsledku sa však musí vyvinúť dokonalé oko na určenie vstupných bodov do tretej a štvrtej zákruty podľa polohy vzhľadom na dráhu alebo pristávacie značky.

Aby sme nezachádzali do zdĺhavých diskusií, zvážime postup vo vzťahu k štandardnému okruhu pre lietadlo Jak-18t.

Let z druhej do tretej zákruty

Po opustení druhej zákruty sa rozhliadnite a venujte zvláštnu pozornosť vnútornej strane kruhu. Na vyhodnotenie situácie vo vzduchu použite príkazy letového riaditeľa a správy posádky.

Poznámka: Pre vizuálne lety je diskrétnosť životne dôležitá pre vás aj vašich kolegov. Preto je nevyhnutné sa pred a po vykonaní akéhokoľvek manévru rozhliadnuť, najmä v smere jeho vykonania.

Pri vodorovnom lete dávajte pozor na nasledovné:

Poloha prednej časti krytu kabíny vzhľadom na horizont;

Rovnobežnosť línie letu vzhľadom na dráhu (rovnobežnosť sa určuje vizuálne);

Vzdialenosť od lietadla vpredu;

Udržiavanie rýchlosti letu a nadmorskej výšky;

    kontrola chodu motora.

Poznámka: Začínajúci piloti zvyčajne nemajú dostatočnú pozornosť na ovládanie chodu motora a systémov. Na to nesmieme zabúdať najmä na lietadlách, kde si pilot musí regulovať poradie chladenia motora nastavovaním klapiek.

Objednávka uvoľnenia podvozku:

Odložte presný pristávací pás, znížte rýchlosť letu na rýchlosť nižšiu, ako je rýchlostný limit na podvozku (zvyčajne je táto rýchlosť uvedená v letovej príručke) na prístroji, spustite podvozok, uistite sa, že je úplne vysunutý pomocou svetelné a mechanické alarmy, nastavte rýchlosť vodorovného letu S vysunutým podvozkom odstráňte záťaž z ovládacej rukoväte vychyľovania.

Poznámka: Vždy by ste mali pamätať na to, že s klesajúcou rýchlosťou klesajú nosné vlastnosti lietadla, preto je potrebné na vytvorenie potrebného vztlaku zväčšiť uhol nábehu. Tie. S klesajúcou rýchlosťou je potrebné zvoliť rukoväť smerom k sebe a poloha kapoty bude podľa toho vyššia ako tá, ktorá bola pri vyššej rýchlosti. Po uvoľnení podvozku je potrebné zvýšiť ťah motora, pretože odpor lietadla sa zvýšil.

Pred treťou zákrutou sa ohláste letovému riaditeľovi, aby uvoľnil podvozok. Určte moment, kedy sa začne ťah. Venujte pozornosť udržaniu rýchlosti, nadmorskej výšky letu a údajom prístrojov monitorujúcich chod motora.

Okrem toho je potrebné skontrolovať:

Vonkajšia strana - či iné lietadlá vstupujú do kruhu pre tretie otočenie;

Priestor pred lietadlom a vo vnútri kruhu k pristávacej dráhe - sú nejaké lietadlá blízko pred alebo vo vnútri kruhu pristávajúceho;

Priestor vľavo vzadu – či iné lietadlá predbiehajú zvnútra.

Dávajte pozor na blížiace sa lietadlá, aby pristáli pred vami skôr, ako pristanú.

Zamysleli ste sa niekedy nad tým, čo robiť, ak v dôsledku prevládajúcich okolností (strata vedomia, zranenie, šok, smrť) pilot nedokáže sám pristáť s lietadlom? Súhlaste, je to veľmi citlivá otázka, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nezostáva nič iné, len pristáť s lietadlom sami. Tu však zrejme vyvstane otázka, či cestujúci na palube prežijú a nie sú zranení. Samozrejme, nie každý môže byť pilot, najmä preto, že väčšina z nich ani zďaleka nevie, čo ako pristáť s lietadlom v núdzovej situácii, no treba zdôrazniť, že pomocou príručky dispečera sa to dá, aj keď nie tak profesionálne, ako to robia piloti so stovkami letových hodín, no napriek tomu sa vďaka svojim činom dokážete zachrániť viac ako sto cestujúcich.

Ako pristáť s lietadlom

  1. Na začiatok, keďže ste jediný, kto sa rozhodol prijať túto náročnú úlohu, budete musieť ísť do kokpitu, kde si budete musieť sadnúť na miesto veliteľa lietadla. Sedadlo šéfpilota je spravidla najviac zaťažené všelijakými tlačidlami, ovládacími madlami a páčkami, takže tu len ťažko urobíte chybu. Avšak, a to je dôležité, nedotýkajte sa ovládacích prvkov lietadla, pretože ak je lietadlo v režime automatického pilota, potom ste vy momentálne sú v úplná bezpečnosť a pokúste sa pochopiť, že v zložitom stroji nie sú žiadne ďalšie tlačidlá - každé je zodpovedné za svoju vlastnú činnosť a niekedy aj za niekoľko a stlačenie ktoréhokoľvek z nich môže viesť k najnepredvídateľnejším výsledkom. Ak je pilot lietadla v bezvedomí priamo v kokpite, pri zaujatí jeho miesta sa uistite, že v budúcnosti nebudú časti tela pilota blokovať ovládacie prvky - ovládacie koliesko, tlačidlá a páčky, napr. ako pristáť s lietadlom Ak sa v budúcnosti vyskytnú neočakávané problémy, bude to nemožné.
  1. Keď sedíte na sedadle pilota, v prvom rade sa ešte raz presvedčte, či je lietadlo v režime autopilota. Ak to chcete urobiť, musíte sa pozrieť na ovládací panel, ktorý sa zvyčajne nachádza na prednom paneli, a ak na ňom svieti kontrolka, autopilot je v akčnom režime.

Ak ste sa pri pristávaní na sedadle pilota napriek tomu dotkli ovládacích prvkov dopravného lietadla, s najväčšou pravdepodobnosťou to viedlo k automatickému vypnutiu autopilota a tento režim budete ho musieť zapnúť kliknutím na príslušné tlačidlo, ktoré sa môže v rôznych modeloch lietadiel nazývať inak, ale najčastejšie sa v ruských lietadlách nachádzajú tieto názvy: „Autopilot“, „Automatický let“, „ANF“, „ AR“ atď. V lietadlách zahraničných leteckých dopravcov sa funkčný názov režimu automatického pilotovania bude nazývať „Autopilot“.

Stojí za zmienku, že v niektorých prípadoch môže byť potrebné upraviť polohu lietadla v priestore. Aby ste to dosiahli, musíte sa pozrieť na ukazovateľ polohy, ktorý zvyčajne vždy ľahko rozpoznajú aj ľudia, ktorí nikdy neboli v kokpite. Upozorňujeme, že indikátor má statickú čiaru označujúcu normálnu polohu lietadla - umelý horizont.

Ak sa lietadlo zreteľne odchýlilo od roviny, budete musieť opraviť jeho pohyb - zdvihnúť alebo znížiť, alebo opraviť jeho nakláňanie. Ak je rovina naklonená pod normálnu rovinu, potom budete musieť strhnúť jarmo k sebe, ak je vyššie, budete ho musieť odtlačiť od seba. Ak je rovina naklonená doľava, musíte otočiť ovládacie koliesko doprava, ak je naopak naklonená doprava, potom otočte doľava.

Keď je rovina zarovnaná s umelým horizontom, budete musieť povoliť funkciu autopilota a ako ovládací prvok možno použiť tlačidlo aj prepínač. Stojí za zmienku, že funkcia automatického pilotovania lietadla sa používa na udržanie normálnej rovinnosti lietadla vzhľadom na priestor a sama o sebe bola vytvorená s cieľom, aby v prípade kritickej situácie mohol aj človek, ktorý nemá akékoľvek pilotné schopnosti by mohli udržať lietadlo vo vzduchu, ale toto ako pristáť s lietadlom autopilot to sám od seba nezvládne, potom budete musieť v budúcnosti aj tak prevziať kormidlo do vlastných rúk.

  1. Stojí za zmienku, že lietadlo nebude môcť zostať stále vo vzduchu a skôr či neskôr s ním budete musieť pristáť, a tu je otázka, či ako pristáť s lietadlom na vlastnú päsť. Po prvé, určite budete musieť kontaktovať najbližšiu leteckú vežu a nahlásiť núdzovú situáciu vo vašom lietadle. Ak to chcete urobiť, budete musieť vziať pilotovu náhlavnú súpravu, stlačiť a podržať príslušné tlačidlo „PTT“ na kormidle a trikrát odvysielať volací znak „Mayday“ a potom nahlásiť, čo sa stalo na palube. V prípade, že lietadlo opustilo oblasť pokrytia letovej veže a nemôžete kontaktovať dispečera letovej prevádzky, budete musieť prepnúť na frekvenciu 121,50 MHz. Po odvysielaní núdzovej správy nezabudnite uvoľniť tlačidlo, aby ste dostali odpoveď.

Ak sa vyskytnú nejaké problémy s prevádzkou rádiovej stanice, môžete použiť transpondér, do ktorého budete musieť zadať digitálny kód „7700“, ktorý umožní dispečerom pochopiť, že na palube vášho lietadla je núdzová situácia. .

Aby dispečer rozumel, ktoré lietadlo práve komunikuje, pri odosielaní každej správy pred ňou uveďte volací znak vášho lietadla.

  1. Za pomoci dispečera nezabudnite, že v lietadle existuje niečo ako minimálna rýchlosť, to znamená, pri ktorej je lietadlo stále vo vzduchu. Rýchlosť môžete určiť pohľadom na rovnaký ukazovateľ polohy - spravidla je na ľavej strane ukazovateľ s číslami a mali by ste sa uistiť, že jeho hodnoty sú v „zelenej zóne“.

Samovoľné zníženie alebo zvýšenie rýchlosti naznačuje, že lietadlo výšku buď stráca, alebo ju naopak získava. V prvom prípade sa rýchlosť zvýši a aby ste ju dostali do normálu, budete musieť mierne pohnúť volantom k sebe, v druhom prípade lietadlo naberie výšku a budete musieť pohnúť volantom. koleso preč od vás.

  1. Pred pristátím vás bude riadiaci letovej prevádzky informovať o všetkých potrebných úkonoch z vašej strany, tzv ako správne pristáť s lietadlom nie také jednoduché.

Najprv budete musieť znížiť výkon motorov lietadla – aby ste to urobili, znížte plyn o niekoľko centimetrov, kým nezačujete, že zvuk lietadla bude tichší. Upozorňujeme, že v tejto chvíli by ste nemali vykonávať žiadne činnosti s kormidlom - lietadlo sa samo vyrovná, ak však rýchlosť lietadla klesne pod „zelenú zónu“, plyn bude musieť posunúť trochu dopredu. aby dopravné lietadlo nespadlo.

Podľa pokynov dispečera budete musieť nabrať požadovanú výšku, pri ktorej dávajte pozor na rovnaký snímač ukazovateľa letovej polohy, na pravej strane ktorého je indikovaná výška letu a pomocou manuálneho ovládania prejdite na uvedenú výšku, po ktorým môžete opäť zapnúť autopilota.

  1. Predtým ako pristáť s lietadlom, vežový ovládač vám povie, ako ovládať klapky a tyče, ktoré sú zvyčajne umiestnené v blízkosti škrtiacich klapiek, a keď sa budete sami pripravovať na pristátie, budete musieť spustiť podvozok lietadla. Ak to chcete urobiť, nájdite príslušnú páku, ktorá sa zvyčajne nachádza na pravej strane centrálneho ovládacieho panela, ktorá má tiež zvyčajne zodpovedajúci podpis.

Pred pristátím bude potrebné lietadlo zarovnať v smere pristávacej dráhy, ale o tom vám môže povedať iba ovládač. Potom, v rámci prípravy na pristátie, budete musieť zvýšiť luk lietadla pod uhlom cca 7-15 stupňov (v závislosti od typu lietadla).

Pri pristávaní budete musieť použiť spätný ťah, ktorého ovládacie lišty sú umiestnené hneď za plynovými pedálmi. Ak v lietadle nie je zabezpečený spätný ťah, potiahnite plyn smerom k sebe čo najrýchlejšie, čím znížite jeho rýchlosť na minimum.

Nakoniec, aby lietadlo začalo brzdiť, budete musieť stlačiť hornú časť pedálu - je to zodpovedné za brzdu, ale myslite na to, že by ste mali brzdiť tak, aby sa lietadlo nedostalo do šmyku. dráha.

Prirodzene, v skutočnosti riešenie otázky, či ako pristáť v lietadle, nemusí byť také jednoduché, ako sa uvádza, ale napriek tomu sa princíp vôbec nezmení.

Po absolvovaní odbavovacej procedúry a ostatných formalít pred odletom prejdete priamo do odletového priestoru alebo čakárne, kde počkáte na oznámenie o nástupe. Aj keď do odletu zostáva dosť času, nudiť sa tam nebudete – v odletovej zóne sú útulné kaviarne a bezcolné obchody pre milovníkov nakupovania. Aby ste sa vyhli nepredvídaným situáciám a nemeškali na odchod, oplatí sa vedieť, kedy začína nástup. Nástup do lietadla sa spravidla oznamuje po ukončení odbavenia cestujúceho na let. Po predčasnom príchode do čakárne, kde sa „brána“ alebo brány nachádzajú, musíte najskôr nájsť svoju bránu, aby ste ju nemuseli hľadať na poslednú chvíľu a nedajbože, stratiť sa. Po nájdení požadovanej brány musíte skontrolovať číslo letu na značke pri bráne a číslo uvedené v palubný lístok. Údaje sa musia zhodovať.

Dôležité! Čísla brán sa niekedy z neznámych príčin menia, preto je dôležité prísť k nástupnej bráne najneskôr pol hodiny pred odletom a neustále sledovať hlásenia a informácie na tabuli.

Palubný lístok

Bez dokladu, akým je palubný lístok, vám nebude umožnený vstup. Vydáva sa každému cestujúcemu po dokončení registračného postupu. Ak je check-in úspešne dokončený cez terminály alebo internet, môžete si svoj palubný lístok vytlačiť sami. Môžete to urobiť nasledujúcimi spôsobmi:

  • pri registračnom pulte na stanici;
  • cez samoobslužný terminál;
  • prostredníctvom online služby.

V nepredvídaných situáciách, keď si palubný lístok zabudnete doma, alebo sa z neznámych príčin poškodí (namočí, roztrhne, pokrčí), máte vždy možnosť vytlačiť si nový. Tento dokument obsahuje dôležité informácie pre cestujúcich:

  • číslo letu (označené ako let);
  • počet a umiestnenie sedadla v kabíne lietadla (Seat);
  • Čas nástupu a brána sa zatvoria, niekedy je uvedená iba jedna vec, napríklad čas začiatku nástupu;
  • Číslo brány, na ktorú môžu cestujúci nastúpiť.

Palubný lístok by ste mali mať vždy po ruke spolu s pasom, pretože niekedy môžu byť vaše doklady totožnosti pred letom skontrolované.

Vlastnosti nástupu cestujúcich do lietadla

Na palubnom lístku musí byť uvedený čas začiatku nástupu cestujúcich. Táto informácia bude niekoľkokrát oznámená cez miestny rozhlas letiska, ale je lepšie prísť o päť až desať minút skôr, ako je čas uvedený na letenke, aby ste nemeškali. Po príchode k bráne alebo bráne, kde cestujúci nastupujú, je dôležité skontrolovať si číslo letu a číslo brány, aby ste sa uistili, že ste na správnej ceste. Pri výstupe budete musieť predložiť svoj palubný lístok av niektorých prípadoch aj cestovný pas (častejšie sa pred nástupom na vnútroštátne lety kontroluje váš doklad totožnosti). Lístok má dve časti, väčšia sa odtrhne a menšia sa nechá cestujúcemu. Pre istotu treba túto časť kupónu ešte raz skontrolovať – obsahuje informácie o batožine (batožinové štítky), ktoré umožnia identifikovať a nájsť vaše kufre medzi batožinou po prílete.

Po prejdení Bránou na veľkých letiskách nastúpite do lietadla buď autobusom, ktorý dopraví všetkých pasažierov letu na rampu, alebo harmonikovým leteckým koridorom spájajúcim priamo terminál stanice a lietadlo. Po vykročení po schodoch alebo po „rukáve“ do lietadla vás srdečne privítajú letušky, ktoré vás privítajú na palube lietadla a pomôžu vám nájsť a zaujať miesto v kabíne uvedenej na vašej palubnej vstupenke. Príručná batožina by mali byť starostlivo umiestnené na polici, aby sa predišlo nepríjemnostiam a nepohodliu počas letu.

Čas začiatku a konca nástupu

spravidla presný čas začiatok a koniec nástupu cestujúcich na palubu lietadla je uvedený na palubnom lístku, napísaný na všetkých početných informačných tabuliach letiska a oznámený ústne cez reproduktor. Nemusíte sa však pozerať na letenku ani čakať na oznámenie, aby ste si racionálne vypočítali čas a nemeškali na nástup. Tým, ktorí budú mať smolu a meškajú z vlastnej viny, sa cena lístka nevracia. Stojí za to postarať sa o včasný príchod k požadovanej bráne vopred. Potrebujete len vedieť čas odletu lietadla a čas konca odbavenia pasažierov.

Pozor! Zapnuté medzinárodné lety nástup do lietadla je o 10–20 minút skôr ako pri vnútroštátnych letoch.

Cestujúci, ktorí cestujú do zahraničia, by sa mali dostaviť k bráne najneskôr 40 minút pred odletom, zatiaľ čo domáci cestujúci by mali prísť k bráne pol hodiny pred odletom. Na malých letiskách sa nástup do lietadla niekedy začína 20 minút pred odletom, ak sa bavíme vnútroštátne lety a do 30 minút, ak je medzinárodný. Je to spôsobené tým, že v medzinárodné letiskáČasto je tu dlhý rad av menších je menší, takže odbavenie a následné nalodenie trvá oveľa kratšie.

 

Môže byť užitočné prečítať si: