Sovietske elektrické vlaky. Najlepšie vlaky v Rusku. Nové moskovské elektrické vlaky

Po zničení ZSSR v r Ruská federácia zostal:
1. Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ), ktorý vyrábal nákladné elektrické rušne jednosmerného a striedavého prúdu radu VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 a jediné dvojsystémové VL82.
2. Tver Carriage Works (TVZ), nitované osobné autá vozne s vyhradeným sedadlom, poštové a batožinové.
3.Bryansky strojársky závod(BMZ), ktorá vyrábala len posunovacie dieselové lokomotívy TEM2 a TEM15, chladiarenské úseky so strojným chladením a elektrickým ohrevom.
4. Ljudinovský závod na dieselové lokomotívy (LTZ), ktorý pracoval na výrobe posunovacích dieselových lokomotív s hydraulickým a elektrickým prevodom a vyrábal rad špecifického hlavného radu TG16 pre úzkorozchodnú železnicu Sachalin.
5. Závod Diesel Lokomotívy Kolomna pomenovaný po V.V Kuibyshev, jediný závod v ZSSR, ktorý vyrábal čisto osobné dieselové lokomotívy TEP60 a TEP70.
6. Mytishchi Machine-Building Plant (Metrovagonmash), vyrazené vozne pre metro.
7. Leningradský závod na výrobu vagónov pomenovaný po. I. E. Egorova (teraz JSC VAGONMASH), vyrábala aj autá pre metro.


Za kordónom boli:
1. Vlajkovou loďou budovy sovietskej hlavnej dieselovej lokomotívy je závod Vorošilovgrad pomenovaný po októbrovej revolúcii (Lugansk Diesel Locomotive Plant), ktorý vyrábal úplne všetky nákladné dieselové lokomotívy pre železnice ZSSR a socialistických krajín: 2TE10 v rôznych modifikáciách, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 a ďalšie;
2.Riga Carriage Works (RVZ), ktorá vyrobila úplne všetky elektrické vlaky pre všetky cesty Únie. Séria ER-ok je každému dobre známa: ER1, ER2, ER9, ER22 a ďalšie. Prevádzkoval aj dieselové vlaky DR1. Nikde v ZSSR, okrem Rigy, neboli vyrobené viacjednotkové koľajové vozidlá.
3. Tbilisi Electric Locomotive Plant (TEVZ), ktorá vyrábala elektrické nákladné lokomotívy z komponentov Novočerkaského závodu elektrických lokomotív.
4. Po rozpade Rady vzájomnej hospodárskej pomoci (RVHP) vlastne Škoda opustila ruskú trať so všetkými svojimi osobnými elektrickými rušňami: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. V ZSSR ani v Ruskej federácii sa v prvých rokoch nevyrábali osobné elektrické lokomotívy.
5. Odpadol a bezpečne zomrel, po zániku NDR, jediný výrobca výborný oddielové vozne pre ZSSR VEB Waggonbau Ammendorf. Tie útulné hnedé kupé, ktoré stále možno vidieť na ruských železniciach, sú jeho duchovným dieťaťom.
6. Spolu s Nemcami odišli aj Poliaci, závod pomenovaný. Tsigelsky, ktorý vydal rezervované miesto.
7. Aj Maďari sa so svojimi dieselovými vlakmi D1 opreli z Ganz-MAVAG.
8.ČKD (česko-moravský Kolben-Danek) zostala sama so svojim posunovacím dieselovým rušňom ČME3 a električkami.

Možno sú uvedené hlavné veci. Nepočítame ani závody na opravu dieselových lokomotív v Poltave, závody na opravu vozňov Dnepropetrovsk, závody na opravu lokomotív Ľvov, závody na opravu lokomotív Daugavpils, závody na opravu elektrických lokomotív Záporožie, Izyum, Ivano-Frankivsk, Gaivoron. Ako vidíme, desaťročia vytváraný jednotný systém železničného inžinierstva a zásobovania železníc ZSSR (Ruska) vozovým parkom bol roztrhaný a zničený. Rusku zostal veľký, tučný chren.

Začnime prímestskou dopravou. Pre ruské železnice ide o nerentabilný spôsob dopravy, no spoločensky veľmi významný. Projektovanie, stavba a prevádzka elektrických vlakov nie je ziskový biznis. A veľmi drahé. V ZSSR vynaložil štát miliardy na organizovanie prímestskej dopravy, predaj lístkov za symbolické ceny.
Ruské elektrické vlaky sa začali vyrábať vlastne od nuly, v trhovej ekonomike, v hladných deväťdesiatych rokoch.
Je teraz Demikhovský strojársky závod je popredným podnikom pre vývoj a sériovú výrobu elektrických vlakov pre prímestskú a regionálnu dopravu jednosmerného a striedavého prúdu a je najväčším závodom v Európe z hľadiska počtu rozostavaných elektrických vozňov.
Až do začiatku deväťdesiatych rokov sa tam vyrábali všelijaké úzkorozchodné drviny.
Obráťme sa na databázu webovej stránky ruských elektrických vlakov.
Odtiaľ ukradneme aj fotku. Nevadí im to.
Prvorodeným bol v roku 1993 elektrický vlak radu ED2T - 001.

Celkovo bolo vyrobených 77 podobných vlakov vrátane úprav ED2T - ***P a ED2T - ***G.
Niekoľko zlúčenín bolo vyrobených na export. Získala ich Donecká železnica.
Postavil sa aj jediný zástupca radu ED2.
Prijali aj dočasné nútené opatrenia, z prívesných vozňov a striedavého elektrického rušňa VL80 pre Ďaleký východ zmontovali štyri vlaky radu ED1.

Séria ED4 znamenala prechod na výrobu ruských elektrických vlakov s výlučne domácim vybavením. V predchádzajúcich sériách boli použité aj lotyšské komponenty.

Ďalej sa zohľadnili nedostatky prvého vlaku a spustila sa séria ED4M s upravenou kabínou.
Teraz sú tieto elektrické vlaky dobre známe po celom Rusku. Vyzerajú takto ED4M-0415 v Krymskom federálnom okruhu.

Bolo vyrobených približne 634 vlakov ED4 (ED4M). Prečo je to predbežné: databáza je veľmi rozsiahla, niektoré vlaky boli premenované, niektoré neboli postavené. Je ich veľmi málo, len zopár. Nevidím zmysel hľadať ich v súboroch informácií. Celkový obraz je už jasný.
Nie je to tak dávno, čo začali používať aerodynamickejšie tvarovanú kabínu.
Centrálne predmestie spoločnosť pre cestujúcich opustil korporátne farby ruských železníc.
Jeho elektrické vlaky už premávajú v plných individuálnych farbách po celej Moskve a Moskovskej oblasti.

Tiež tam môžete vidieť, fungujúci posledný rok, ED4MKM - AERO.

Bolo postavených 7 vlakov. Čoskoro ich nahradí dvojposchodová švajčiarsko-bieloruská montáž ESH2 od Stadlera.
V histórii závodu bol aj jeden zaujímavý „geek“ ED4DK. Upadnúť do zabudnutia.

Zrodilo sa aj pár experimentálnych kompozícií ED4E.

Tiež zdegenerovali nejaký druh ED6 v jedinej kópii. Stala sa náučnou muzeálnou expozíciou.

Spolu s rozšírenou distribúciou jednosmerného radu ED4M sa na našich diaľniciach elektrifikovaných striedavým prúdom rozšíril aj pôsobivý rad ED9 (ED9T, ED9M).
Asi 340 vlakov. Vonkajšie sa nelíšia od ED4M.

Pridajme k nim 36 zlúčenín ED9E.
Urobili sme niekoľko pre Kazachstan, pre JSC Suburban Transportation.

V roku 2013 sa začala výroba dvojvozových elektrických rušňov pre služobné účely EDS1R. Doteraz boli vyrobené dva takéto vozíky.

DMZ skončil s hlavným modelovým radom. Závodu pripisujeme 1 105 vlakov. Nie všetky majú 10 - 12 vozňov, sú aj 8, 6 a 4 vozne.

Ani v Torzhoku nesedeli nečinne. Tortzhok Carriage Works nity radu ET.
Hlavným developerom je Ústredný výskumný ústav ZAO TransElectroPribor so sídlom v Petrohrade.
Za ZSSR tiež elektrické vlaky nestavali.
V roku 1996 bol vydaný prvý model elektrického vlaku ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).

Niektoré ET2 boli predané Ukrajine aj Estónsku.

Databázu som podrobne nepozeral, Pedivikia tvrdí, že podobných vlakov bolo vyrobených len 149.
Tieto tvory sa presadili v Petrohrade. Séria je už zastaraná. Nahrádza ho ET4A.

Do skúšobnej prevádzky boli zatiaľ vyrobené len tri kompozície. Prvá várka je ohlásená pre 30 áut. Môžete ich vidieť na stanici Baltic. Ďalší osud projektu závisí od úspechu ich prevádzky. Na chrbát im dýcha taký konkurent ako Lastochka „Siemens Desiro RUS“.
Niekde v testovaní od roku 2003 uviazla ďalšia beštia ako ET4E.

Čo je s ním, kde je? neviem.
TorVZ je zaujímavý aj tým, že vyrobil prvý ruský dieselelektrický vlak DT1. Takzvaný Ďateľ. 13 skladieb.

Jeho vlastnosťou je prítomnosť dieselového generátora, ktorý poskytuje možnosť autonómnej prevádzky na úsekoch dieselových lokomotív. Cestuje pod drôtmi ako elektrický vlak, poháňaný kontaktnou sieťou. Drôty vybehnú, naštartuje auto a ide sa ďalej. Takmer všetky vlaky premávajú v Petrohrade. Sú strašne náchylní na slabosť. Pokazia sa, ale jazdia so smútkom. Občas ich zachraňujú dieselové lokomotívy. V zásade to nie je prekvapujúce: model je nový, existuje veľa detských chorôb. Precvičia a opravia defekty. A niektoré ďalšie DT2 budú menej náladové.
Proti TorVZ počítame 166 viacjednotných vlakov.

V Mytišči sa začali vyrábať dieselové vlaky. OJSC "Metrovagonmash". Produkty sú zastúpené železničnými autobusmi (PA1) pre maloobjemové linky.
Spolu ich vyrobili 133 kusov. Jeden dokonca cestuje v moskovskom metre v noci.

Tento autobus bol exportovaný ako do Maďarska (ahoj Ganz-MAVAG), tak aj do Českej republiky (ahoj Škoda).
Tu je v Budapešti -

Kedysi od nich ZSSR kupoval dieselové vlaky D1.
V Rusku už takí ľudia nezostali. Nedávno sa v Leningradskej oblasti zrazili poslední Pepelati s autobusom. Používa sa ako servisný. Stále pracujú na Ukrajine -

Bolo vyrobených 119 vlakov. Niektorí pracujú v Mongolsku, Litve a na Ukrajine.

Spolu, JSC Metrovagonmash: 252 železničných autobusov.

Treba spomenúť, že v roku 1995 bol vypracovaný a schválený Program „Generálna oprava a obnova elektrických vozňov po 20 rokoch prevádzky“. Duchovným dieťaťom tohto programu boli takzvané Maggots, rad bielych červov EM2 (EM2I), vyrobený na základe starého Riga ER-ok.
V pekelných mukách ich mučili ďalej Moskovský závod na opravu lokomotív.
Celkovo ide o 51 vlakov.

Tento program zahŕňal aj určitý počet tankov ER, ktoré sa bez zmeny série používali na KVR, zváranie kabín Demikhov.

Pred niekoľkými rokmi sa vo Verkhnyaya Pyshma v závode otvorila výroba elektrických vlakov LLC "Uralské lokomotívy". A začali sa tam vyrábať už známe lastovičky projektu Siemens Desiro RUS. Elektrické vlaky dostali samostatnú sériu ES2G.

Postavených už bolo šesť takýchto vlakov.
Prvý vlak bol vyrobený v júni 2014. 62 % jeho komponentov sa vyrába v Rusku; plánuje sa zvýšiť stupeň lokalizácie na 80-85 percent. Do roku 2021 by sa malo vyrobiť 240 vlakov.
Ural chumUrlens Tver odpovedala, ako najlepšie vedela –

Prvý EG2TV od tvz. Niekde sa teraz točí šmirgľ v Ščerbinke.

13. február 2016 Vo svete neexistuje spoločné chápanie pojmu „najlepší“ vo vzťahu k osobným vlakom, pretože pre cestujúcich je dôležitý komfort, rýchlosť, náklady na cestovanie a množstvo ďalších faktorov. Preto železničné spoločnosti a trénujú dizajnéri rôznymi smermi– zvýšiť rýchlosť, zlepšiť komfort, dosiahnuť zníženie spotreby energie a nákladov na dopravu. Povieme vám, čo sa v týchto smeroch urobilo posledné roky v Rusku.

Sokol sťahovavý

Najznámejší dnes vysokorýchlostný elektrický vlak v Rusku má dokonca vlastný účet na Twitteri a blog LiveJournal. Projekt Sapsan vyvinula špeciálne pre Rusko nemecká spoločnosť Siemens.

Sapsan odletel na svoj prvý, nahlas propagovaný komerčný let z Moskvy do Petrohradu 17. decembra 2009 a teraz premáva na linkách Moskva – Petrohrad (päť vlakov denne) a Moskva – Nižný Novgorod (dva vlaky denne). linky. Elektrický vlak je schopný dosiahnuť rýchlosť až 300 km/h, ale pri Ruské cesty jeho maximálna rýchlosť je 250 km/h, na úseku Malaya Vishera - Okulovka (Mstinsky Bridge) a hlavná časť trasy „Sapsan“ sa pohybuje rýchlosťou 200 km/h. Počet vozňov vo vlaku je 10, počet miest na sedenie je 592.

Náklady na cestu Sapsan na linke Moskva – Petrohrad v ekonomickej triede sú od 2320 rubľov (jednosmerne) a v biznis triede od 4200 rubľov, na trati Moskva – Nižný Novgorod od 1080 rubľov v ekonomickej triede a od 4650 rubľov. rubľov v obchodnej triede.


Allegro


Tento rýchlovlak, ktorý je Petrohradčanom dobre známy, možno považovať prinajlepšom za polovičný ruský. Vlak Allegro premáva medzi Petrohradom a hlavným mestom Fínska Helsinkami a spoločne ho prevádzkujú Ruské železnice a fínska spoločnosť Suomen Valtion Rautatiet. Developerom a výrobcom projektu je fínska spoločnosť Alstom.

Na území Fínska sa vlak pohybuje rýchlosťou 220 km/h, na území Ruska - rýchlosťou 200 km/h to už železničná infraštruktúra neumožňuje. Vzdialenosť od nášho severné hlavné mesto Vysokorýchlostný vlak „Allegro“ cestuje do hlavného mesta krajiny Suomi za 3 hodiny 50 minút so zastávkami v hraničnom Vyborgu a niektorých fínskych mestách - Vainikkala, Lahti, Pasila a ďalšie.

Počet vozňov vo vlaku Allegro je 7, počet miest na sedenie je 352 plus 2 miesta pre invalidov. Základné cestovné je 84 eur vo vozni druhej triedy a 104 eur vo vozni prvej triedy.


ES "Lastovička"


Vchádza tento vysokorýchlostný elektrický vlak Krasnodarský kraj, možno právom považovať za „najdrahší elektrický vlak v Rusku“. „Swallow“ je jedným z najambicióznejších a najnákladnejších projektov súvisiacich s olympijskými hrami v roku 2014. Na jeho realizáciu podpísali Ruské železnice v roku 2009 zmluvu s nemeckou spoločnosťou Siemens, podľa ktorej musí spoločnosť dodať Rusku 54 elektrických vlakov Siemens Desiro Rus v hodnote 410 miliónov eur. A v roku 2013 uzavreli Ruské železnice so spoločnosťou Siemens novú zmluvu na technickú a servisnú údržbu vlakov na 40 rokov v hodnote 500 miliónov eur. Mimochodom, písmená ES v názve vlaku znamenajú „Electrosiemens“.

Každá „lastovička“ má päť vagónov. Sedenie - 409; K dispozícii sú aj 4 miesta na sedenie pre cestujúcich so zdravotným postihnutím a toaleta. Pri veľkom prúde cestujúcich, napríklad na trase Adler – Tuapse, sú na trasu vypravené dva spriahnuté vlaky s 10 vozňami.

A nebyť drzých dispečerov ruských železníc a vozňov preplnených pasažiermi, mohli by sa tieto vlaky pokojne nazvať jednými z najlepších. pohodlné výhľady preprava Ruska. V letných mesiacoch napriek hlavnej sezóne a davom turistov premávajú vlaky na trase Tuapse-Soči-Olympijský park len zriedka, a preto musí väčšina cestujúcich stáť hodiny v nevhodných priechodoch. Vyzerá to asi ako vo vozňoch moskovského metra v dopravnej špičke, no na rozdiel od metra lastovičky salóny s úzkymi priechodmi nie sú vôbec vhodné pre stojacich cestujúcich.



Vo svojej domovine, v Španielsku, sa tento rýchlovlak volá Talgo 250. Pravda, vlak je španielsky, od firmy Patentes Talgo S.L. Od 1. júna 2015 bude Swifts premávať na trase Moskva – Nižný Novgorod. Z hlavného mesta so zastávkami v Dzeržinsku a Vladimire bude vlak cestovať do Nižný Novgorod 3 hodiny 45 minút.

Počet vozňov vo vlaku Strizh je od 7 do 11. V 11-vozňovom vlaku je 299 sedadlá pre cestujúcich, v štandardnom 8-vozňovom vlaku - 236 miest na sedenie. Náklady na cestu vo vozni so štandardnými sedadlami sú 1150 rubľov, v vozni luxusnej triedy - 7570 rubľov.



Od roku 2013 premáva na trase Moskva – Adler vlak č. 103 s poschodovými vozňami vyrobenými v Tverskom prepravnom závode. Tento typ vozňa (priestoru) má 64 miest namiesto zvyčajných 36 a vozeň triedy SV má 32 miest (namiesto 18 v bežnej verzii). Takéto „zahusťovanie“ by malo viesť k lacnejším letenkám, no zatiaľ nič také nebolo pozorované. Miesto v kupé do Adlera v poschodovom vozni stojí 7 540 rubľov, v jednopodlažnom 7 140 rubľov. Od 1. júna 2015 bude na najobľúbenejšej trase Moskva - Petrohrad premávať osobný vlak s poschodovými vozňami č.5/6, cena kupého lístka do Petrohradu je 2670 rubľov.

Celkovo musíme povedať – „najlepší“ osobné vlaky Rusko nie je v žiadnom prípade najlepšie, pretože nie je najrýchlejšie, ani najpohodlnejšie a nie celkom „naše“. Zo všetkých nahlas propagovaných projektov ruských železníc uvedených vyššie sa v Rusku vyrábajú iba dvojposchodové autá, ale vlaky, ktoré sa z nich vyrábajú, sú obyčajné, až na to, že cestujúci v nich museli trochu „urobiť miesto“ a „rozvetviť sa“. von“ peniaze navyše. Bol tu aj dlho trpiaci „Falcon-250“, ktorý nikdy nevzlietol...

"Falcon-250"

Približne šesťdesiat ruských podnikov a organizácií sa zúčastnilo na vytvorení prototypu domáceho modelu vysokorýchlostného dvojmotorového elektrického vlaku (DC a AC) „Sokol-250“. Predpokladalo sa, že nový vlak bude môcť dosiahnuť rýchlosť až 350 km/h. Počas preberacích skúšok prototypu Sokol-250 v júni 2001 bola prvýkrát dosiahnutá rýchlosť 236 km/h – v tom čase rekord ruských železníc. Preberacia komisia však uznala uvedenie Sokola do prevádzky pre mnohé konštrukčné nedostatky - prehrievanie brzdových kotúčov, nespoľahlivosť brzdového systému, nedostatočnú tesnosť vozňov a pod. Niekoľko vozňov z pokusného vlaku Sokol-250 sa nachádza na vlečkách centrálneho múzea Oktyabrskaya železnice.

Rusko nie je krajinou s najrýchlejšími železnicami a od japonských a francúzskych supervlakov máme stále veľmi ďaleko, no nebolo tomu tak vždy a u nás vždy boli pokusy o vytvorenie vlastných rýchlovlakov a dostatočný vzniklo množstvo lokomotív a vlakov, ktorých vysokorýchlostné vlastnosti zďaleka nie sú také zlé a vo svojej triede nie sú horšie ako ich zahraničné náprotivky. Naše hodnotenie obsahuje iba vlaky ruskej alebo sovietskej výroby vyrobené v domácich továrňach. Môžete povedať, že bez Sapsanu a Allegra to nie je hodnotenie, ale pre nás v krajine ako Rusko je hanba pozerať sa s otvorenými ústami na našich susedov a nakupovať u nich a nevytvárať si vlastné, takže hodnotenie bude byť výlučne z vnútroštátnych vlakov.

Nebudem tvrdiť 100% spoľahlivosť, ale svoje hodnotenie postavím na základe dostupných údajov, pretože o zrýchlení tej či onej lokomotívy koluje veľa mýtov, no ako to už býva, chýbajú listinné dôkazy. A tak začneme desať najrýchlejších ruských a sovietskych vlakov.

TEP70

TEP70 je v našom rebríčku na desiatom mieste. Táto lokomotíva je hlavným dieselovým ťahúňom v osobnej doprave na ruských železniciach. Základná konštrukcia dieselového rušňa je taká vydarená, že sa dá zrýchliť na veľmi vysoké rýchlosti, no konštrukčná maximálna rýchlosť je 160 km/h. Niet pochýb o tom, že rušeň je schopný dosahovať vysoké rýchlosti a dokonca sa hovorilo, že bol v testoch zrýchlený na 220 km/h, no dlhodobá rýchlosť je len 50 km/h, čo nám neumožňuje umiestnite ho vyššie v našom hodnotení. Dieselová lokomotíva začala prevádzku v roku 1973 a v súčasnosti sa vyrába jej vylepšená modifikácia TEP70BS. Vyrába sa v závode Kolomna a k dnešnému dňu jazdí po Rusku 300 týchto strojov a ďalších 25 TEP70U.

V skutočnosti je v Rusku dosť rušňov s konštrukčnou rýchlosťou 160 km/h, ale toto je jediný dieselový motor s takýmito ukazovateľmi a navyše sa tak hojne vyrába, preto si zaslúži svoje miesto.

"Martin"

Samozrejme, bolo by ťažké nazvať Lastochku čisto ruským vlakom, ale je to ďalší na našom zozname najrýchlejších ruských vlakov. Hlavný príspevok k vytvoreniu mal rovnaký Siemens. Ten, ktorý priviezol sokola sťahovavého do Ruska. V podstate ide o vlaky Siemens Desiro lokalizované na naše podmienky. Tieto lokomotívy sa montujú v závode Ural Locomotives, ktorý sa nachádza v meste Verkhnyaya Pyshma. Maximálna konštrukčná rýchlosť lastovičky je 160 km/h, no v skutočnosti je skutočná rýchlosť o niečo nižšia, no takéto vlaky sú na ruské cesty jednoducho ideálne, pretože často jednoducho nemáme kam zrýchliť rýchlejšie. Hlavným účelom je prímestská alebo medzimestská doprava na krátke vzdialenosti do 200 km. Zapnuté tento moment Už bolo vyrobených 46 vlakov ES2G.

EP2K

EP2K je možno najočakávanejšia lokomotíva súčasnosti. V ZSSR tento výklenok úspešne obsadili československé pohotovostné jednotky rôznych modelov a sovietske továrne sa im naozaj nesnažili konkurovať, a tak sme dlho nemali prakticky žiadne rýchlostné osobné rušne vlastnej výroby na el. trakcia. Na prelome storočí sa u nás začali objavovať prvé podobné modely, všetky však boli buď pomalšie, ako napríklad EP1, alebo naopak rýchlejšie, no žiadalo sa niečo úplne iné, a to výmena českých núdzové situácie. Táto úloha bola úspešne dokončená v závode Kolomensky av roku 2008 sa EP2K dostal do výroby. Maximálna prevádzková rýchlosť je 160 km/h, no lokomotíva môže ísť bez problémov aj rýchlejšie a trvalá rýchlosť je 90 km/h. Momentálne je vyrobených už viac ako 300 rušňov EP2K a v budúcnosti by mali úplne nahradiť ChS 7.

"Oriole"

V roku 2014 Tver Carriage Works predstavil svoj najnovší vlak, ktorý dostal názov EG2Tv Ivolga. Konštrukčná rýchlosť vlaku je 160 km/h, no Ruské železnice dali jasne najavo, že to nie je presne to, čo sa od závodu očakávalo. Pre takéto rýchlosti už vyrábajú Lastochku a Oriole je potrebné „zrýchliť“. Povráva sa, že pri testovaní bol vlak zložený z troch motorových vozňov na rovnom úseku zrýchlený na 250 km/h, ale nikde to nie je zdokumentované a plný vlak zatiaľ takú rýchlosť nevydáva. Momentálne práve na základe Ivolgy vzniká osobný vlak schopný zrýchliť na 250 km/h a čas ukáže, či Tverskoy Vagonostroitelnyj túto úlohu zvládne, ale zatiaľ majú dva vlaky bola postavená, na ktorej sa bude testovať Smer Kyjev Moskovská železnica.

Parná lokomotíva typu 2-3-2

Začiatok 20. storočia sa niesol v znamení skutočného boomu rýchlostných rekordov v naj rôznych priemyselných odvetví. Lietadlá, autá, parné lokomotívy – to všetko sa pohybovalo rýchlejšie a rýchlejšie a takmer každý rok vznikali nové rekordy a každá vyspelá krajina sa snažila zaradiť medzi elitu tým, že mala vysokorýchlostnú dopravu. Sovietsky zväz v tomto smere nezaostával, najmä vzhľadom na naše vzdialenosti. V roku 1936 sa objavil prvý projekt 2-3-2k parnej lokomotívy závodu Kolomna, ktorý vyvinul výkon 3070 k, čo mu umožnilo zrýchliť na 150 km/h. Úpravou sa maximálna rýchlosť zvýšila na 170 km/h. Lokomotíva bola úspešne odskúšaná a vykazovala výborné výsledky, no vypuknutie vojny neumožnilo sériovú výrobu modelu. V závode Vorošilovgrad zároveň pracovali aj na vylepšení parnej lokomotívy a vytvorili o niečo rýchlejší model pod číslom 2-3-2B, ktorý mal konštrukčnú rýchlosť 180 km/h. Svoj posledný rekord vytvoril v roku 1957, keď dosiahol rýchlosť 175 km/h.

EP20

EP20 je jednou z najúspešnejších ruských elektrických lokomotív posledných rokov. Na ruských cestách má nahradiť staré české ChS8 a ChS200, ktorých životnosť sa chýli ku koncu. Maximálna konštrukčná rýchlosť rušňa je 200 km/h a niet pochýb o tom, že za určitých okolností sa môže pohybovať aj rýchlejšie, ale v otvorených zdrojoch o tom nie sú žiadne údaje, takže to budeme považovať za maximálne 200 km/h. Najrýchlejšou lokomotívnou trasou je Nevsky Express, ktorý prekoná vzdialenosť medzi Moskvou a Petrohradom len o 5 minút dlhšiu ako Sapsan, čo opäť dokazuje, že o kúpu Sapsanu nebola až taká núdza. Konštrukcia EP20 sa ukázala byť taká úspešná, že Ruské železnice po testovaní v roku 2011 okamžite zadali objednávku a v súčasnosti sa v Novocherskasskom závode na výrobu elektrických lokomotív vyrobilo 60 rušňov tejto značky a celkovo je plánovaných 200 týchto strojov. byť postavený.

class="eliadunit">

ER 200

Rozmach vysokorýchlostnej dopravy začal v 60-tych rokoch, keď sa v Japonsku začali objavovať prvé vysokorýchlostné vlaky. západná Európa. V Rusku jednoducho neexistovali žiadne cesty pre takéto vlaky, ale postavenie veľmoci jednoducho neumožňovalo mať aspoň jednu podobnú trasu a okrem toho bola osobná doprava medzi Moskvou a Leningradom jednoducho obrovská. Referenčné podmienky boli schválené v roku 1967 a na jeho vytvorení pracovalo šesť rokov 50 rôznych podnikov a v roku 1973 bol prvý vlak zostavený v závodoch na prepravu v Rige a prešiel do testovania, ktoré trvalo ďalších 6 rokov. Vlak vyrazil na svoju prvú plavbu v roku 1979, do trvalej prevádzky sa dostal až v roku 1984. Prečo sa proces vliekol takmer 20 rokov, je veľkou záhadou a vzhľadom na skutočnosť, že koncom 80. rokov už boli potrebné opravy, potom možno len prekvapiť pomalosť Riga Carriage Works. Konečná konštrukčná rýchlosť ER-200 bola 200 km/h a počas testovania niekoľkokrát zrýchlila na 210 km/h. Vzdialenosť z Moskvy do Leningradu prekonal za necelých 5 hodín, čo bol na jeho dobu celkom slušný údaj a aj teraz cestujú rýchlejšie ako on len Sapsan a Nevsky Express. Celkovo boli postavené 2 vlaky a pár náhradných vozňov. ER-200 bol v prevádzke do roku 2006.

Ep200

Prvú trojku najrýchlejších domácich vlakov otvára experimentálny rušeň EP200, vyrobený v Kolomenskom závode v roku 1996. EP200 sa objavil v mimoriadne nešťastnom čase, keď sa zdalo, že je veľmi potrebný, no na jeho vytvorenie, testovanie a úpravu neboli peniaze. Konštrukčná rýchlosť rušňa bola 250 km/h, no v prevádzke bola rýchlosť obmedzená na 200 kilometrov. Pri testovaní neexistujú presné údaje o maximálnej rýchlosti.

Napriek všetkým svojim vysokorýchlostným výhodám nebol predurčený na pravidelné lety. EP200 spočiatku nežiarila spoľahlivosťou, najmä vo vysokých rýchlostiach. A po odstránení nedostatkov nebola nikdy akceptovaná a v roku 2009 bola nakoniec odpísaná so znením „Ruské železnice nepotrebujú elektrické lokomotívy tohto typu“, čo vyzerá nielen zvláštne, ale jednoducho ako priama sabotáž v prospech Nemecký Sapsan, keďže bol práve jeho konkurentom, najmä preto, že na základe EP200 už bol v plnom prúde vývoj EP250 a EP300, ktorých prevádzková rýchlosť mala byť 250, respektíve 300 km/h. Po všetkých peripetiách s lokomotívou sa Kolomenský závod zameral na výrobu a zdokonaľovanie TEP70 a EP2k. Snáď sa ešte v blízkej dobe dočkáme rýchlikových rušňov a vlakov, ktoré opustia brány závodu Kolomna, ale nebude to EP200.

Falcon 250

Osud tohto vlaku nebol o nič menej smutný ako EP200. Technické požiadavky na vývoj nového vlaku pre vysokorýchlostnú dopravu boli pripravené v roku 1993. Vedúcou vývojovou spoločnosťou bolo Central Design Bureau pre MT "RUBIN". Sokol 250 išiel na prvé skúšky v roku 1998, pri ktorých sa testovalo všetko možné a samotný vlak dosahoval maximálnu rýchlosť 236 km/h, pričom jeho konštrukčná rýchlosť bola 250 km/h. Počas testov sa našlo pomerne veľa rôznych, ale opraviteľných nedostatkov a v skutočnosti bol vlak pripravený na 90 %. Z neznámych dôvodov bol však projekt zrušený a Falcon bol poslaný do múzea. V skutočnosti, spolu s touto lokomotívou, všetok vývoj pri vytváraní takýchto vysokorýchlostné vlaky, a ak sa teraz pokúsime urobiť to isté, budeme musieť začať odznova prakticky od nuly.

TEP 80

Predbehol svoju dobu – presne toto hovorili o najrýchlejšom ruskom rušni. Je zábavné povedať, ale najrýchlejšia lokomotíva v Rusku nie je elektrická lokomotíva, ale dieselová lokomotíva TEP-80. Pri jeho vzniku sa ako základ bral TEP 70, ktorý nebol taký rýchly, no mal výborný potenciál na vývoj. TEP 80 bol vybavený jedenapolkrát silnejším motorom s výkonom 6000 koní a práve tento motor umožnil lokomotíve zrýchliť počas testovania na rekordnú rýchlosť pre Rusko 271 km/h. Mimochodom, tento rekord dodnes neprekonala na svete viac ako jedna dieselová lokomotíva.

Vyrábal sa v Kolomenskom závode v rokoch 1988-89, no chaos v krajine Sovietov takémuto prelomovému vývoju neprial. Skúšky robil závod a pri rozpade odboru dieselovú lokomotívu vôbec nikto nepotreboval. Rýchlostný rekord bol vytvorený v roku 1993 a zaznamenaný na kameru. Prečo tento projekt ešte nebol obnovený, zostáva záhadou, ale upadol do zabudnutia rovnako ako Sokol a EP200 a padá prachom v múzeu, nikdy nejazdí na pravidelné lety, hoci naše železnice takéto lokomotívy stále potrebujú, ale v prípade potreby bude potrebné vybudovať od nuly.

class="eliadunit">

OJSC "Metrovagonmash" dodal moskovskému metru 150. osemvozňový vlak model 81−760/761 "Oka" (celkovo metro hlavného mesta dostalo už 1200 vozňov modelu 81−760/761 a ďalších 24 vozňov modelu 81 −760А/761А/763А s priechodným priechodom). Petrohradské metro dostalo 1. osemvozňový vlak model 81−722.1/723.1/724.1 „Yubileiny“ z produkcie Metrovagonmash (zhotoviteľom je OJSC OEVRZ) a 3 šesťvozňové vlaky vzor 81-556.1/557.1/558.1 „NeV. (dodávateľ - LLC "Vagonmash"). Nové vlaky sú určené pre trate Kirovsko-Vyborgskaya a Nevsko-Vasileostrovskaya. Fotografia zo stránky rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash dodala do moskovského metra tretí vlak pozostávajúci z vozňov typu 81−760А/761А/763А s priechodným prestupom. Všimnite si, že staré autá v roku 2019 úplne zmiznú z metra hlavného mesta. Hovoríme o autách značky Ezh-3. Napriek tomu, že autá Ezh-3 sú spoľahlivé a bezpečné, sú v prevádzke už 30 rokov a dnes sú zastarané. Teraz takéto autá zostávajú iba na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

Tver Carriage Works trvalo necelý rok, kým priniesol svoj najnovší vývoj, vlak EG2Tv, od prototypu až po implementáciu. Maximálna rýchlosť tohto vlaku je 160 kilometrov za hodinu. A v budúcnosti budú vlaky tejto rodiny jazdiť ešte rýchlejšie – až 250 kilometrov za hodinu. Elektrický vlak EG2TV – najnovší vývoj Tver Carriage Works (TVZ) - odoslané do Shcherbinka, Moskovská oblasť, ...

Dnes sa v Moskve konala prezentácia nového vlaku od švajčiarskej spoločnosti Stadler, ktorý kúpila spoločnosť Aeroexpress na aktualizáciu svojho vozového parku. Vlak Eurasia je dvojposchodový elektrický vlak so všetkým vybavením potrebným na cestu na letisko a späť. Vlaky budú v 4- a 6-vozňovej verzii a budú spriahnuté v rôznych kombináciách v závislosti od osobnej dopravy. Vitajte v novom vlaku! 1. Prezentácia sa konala v depe...

Demikhovsky Machine-Building Plant (DMZ, súčasť Transmashholding CJSC) odovzdal zástupcom Ruských železníc OJSC prvé dva špeciálne elektrické vlaky EDS1R, určené na prepravu a organizáciu práce opravárenských tímov obsluhujúcich železničnú infraštruktúru. Zmluva na dodávku troch elektrických vlakov EDS1R bola podpísaná v septembri 2014. Ďalší vlak bude podľa uzatvorenej dohody zákazníkovi pristavený do konca tohto roka. Plánuje sa, že EDS1R bude...

V rámci investičného programu Ruských železníc JSC za uplynulé obdobie roku 2014 získala Moskovská železnica 7 nových prímestských elektrických vlakov radu ED4M vyrobených v Demikhovsky Machine-Building Plant. Z nich 5 dostalo viacjednotkové depo Lobnya (obsluhuje Savelovsky a bieloruské elektrické vlaky) a 2 - depo Nakhabino ( Smer Riga). Každý elektrický vlak pozostáva z 11 vozňov. Nové prímestské vlaky nahradia zastarané elektrické vlaky. Upravený model...

Elektrický vlak „Swallow“ s číslom „001“, vyrobený pomocou technológií nemeckého koncernu Siemens, bol prepustený v piatok v závode Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovská oblasť). „Práve v tento deň, podľa plánu, sme mali vyrobiť Lastochku a 6. júna pôjde na testovanie v Moskovskom regióne na testovacom poli Ščerbinka,“ povedal generálny riaditeľ závodu Alexander Saltaev. „Swallow“ skontrolovali zástupcovia úradov a ruských železníc. guvernér...

Počet vlakov v smere do Kyjeva sa v dopravnej špičke zvýši o 25 percent. V pracovných dňoch pribudne 22 ďalších vlakov a cez víkendy šesť. Pre cestujúcich pribudne viac ako 26-tisíc nových sedadiel denne.

2. júna 2016 Nové skontrolovali moskovský starosta Sergej Sobyanin a prezident ruských železníc Oleg Belozerov prímestské elektrické vlaky ktoré začínajú jazdiť od železničnej stanice Kyjevskij.

„Pokračujeme v práci na zlepšení prímestskej železničnej dopravy na Moskovskom okruhu. A dnes sú tu dve veľké príjemné udalosti. Po prvé, počet vlakov na Kyjevskom smere, dôležitom, preťaženom smere na Vnukovo a Naro-Fominsk, sa zvyšuje o štvrtinu. To znamená, že prejazd vlakov počas špičky sa zníži takmer o 40 percent. Ide o pohodlnejšiu prepravu, rýchlejšiu, odstránenie časti nákladu z Kyjevskej diaľnice, odstránenie nákladu z metra az diaľnic. Toto je veľmi dôležitá udalosť,“ povedal Sergej Sobyanin.

Druhou významnou udalosťou pri výstavbe Moskovského okruhu je uzavretie okruhu pre cestujúcich na Moskovskom okruhu, povedal primátor Moskvy: „Okrem toho bol okruh elektrifikovaný. Hlavná časť technológie je dokončená. To neznamená, že spustíme zajtra osobnej dopravy, stále je tu obrovský rozsah práce, ale prekročili sme to, čo sa nazýva Rubicon, technologicky sme urobili najťažšiu časť a dostali sme to, o čo sme sa v posledných rokoch snažili: prstenec sa uzavrel a začal fungovať.“

Len za posledných päť rokov vzrástla osobná doprava na moskovskom železničnom uzle o 35 percent a dnes predstavuje viac ako 650 miliónov ľudí ročne. Na zabezpečenie rastúcich objemov prepravy pracovníci železníc aktívne aktualizujú vozový park a zvyšujú počet elektrických vlakov.

Sergej Sobyanin poďakoval šéfovi ruských železníc Olegovi Belozerovovi za vykonanú prácu.

„Ide o nové slovo v železničnej doprave, keď vďaka optimalizácii technológie a grafikonu vzniklo úplne unikátne riešenie na zvýšenie počtu vlakov,“ zdôraznil moskovský primátor.

Dodal, že vedenie mesta plánuje pokračovať v spolupráci s ruskými železnicami: „Budeme s vami naďalej spolupracovať na rekonštrukcii hlavných tratí, včasných prípojoch a, samozrejme, zabezpečiť nový vozový park, postupne sa to mení. Bol by som rád, keby sa to dialo rýchlejšie, ale v závislosti od možností, technológií, finančných možností som si istý, že do niekoľkých rokov bude hlavná doprava na dochádzková služba bude najmodernejší.“

Ďalšie vlaky

Na Kyjevskom smere pribúda 22 vlakov cez pracovné dni a šesť vlakov cez víkendy. Vďaka tomu sa denne objaví viac ako 26-tisíc sedadiel pre cestujúcich navyše.

V pracovných dňoch bude cestujúcich prepravovať 248 vlakov namiesto 226. Zároveň bude 17 z 22 doplnkových vlakov vypravených v špičkách: deväť vlakov - od 06:00 do 10:00, šesť vlakov - od 17:00 hod. do 20:00. V dôsledku toho sa v dopravnej špičke zvýši počet elektrických vlakov o 25 percent (zo 64 na 81 vlakov) a interval prevádzky sa skráti z 8 na 10 minút na 6 minút (alebo o 40 percent cez víkendy). cestujúcich bude prepravovať 224 vlakov namiesto 218.

Okrem toho bude na stanici Kievsky otvorený ďalší rad turniketov – päť, vrátane jedného s rozšírenými dverami pre osoby s obmedzenou pohyblivosťou a cestujúcich s veľkou batožinou.

Vlaky v smere Kyjev prepravujú cestujúcich medzi Moskvou ( Kyjevská železničná stanica) a Skolkovo, Solncev, Kokoshkin, Krekshin, Vnukov, Aprelevka, Naro-Fominsk, Malojaroslavec a Kaluga. Denne sa sem v priemere prepraví 91,6 tisíca ľudí.

Asi 1,3 milióna ľudí prešlo z osobnej na verejnú dopravu vďaka spusteniu premávky na úseku Moskva - Kryukovo.

„Na jeseň sme otvorili nový smer Moskva – Kryukovo. Plánovali sme jeden tok cestujúcich. Ide mi o to, že sme boli skeptici. Viac ako 1,3 milióna ľudí prešlo z osobných áut na verejnú dopravu, do Lastochky,“ poznamenal Oleg Belozerov.

Denne využívajú prímestské vlaky asi dva milióny cestujúcich.
„Prímestská železničná doprava sa zo všetkých smerov rozvíja najdynamickejšie, ak idete metrom, autami, autobusmi, tak je najdynamickejšia. Za päť rokov sa osobná doprava zvýšila o viac ako tretinu, to je obrovská dynamika, žiadny iný druh dopravy to nedokáže. Dnes sa v prímestských vlakoch prepravia dva milióny cestujúcich denne a toto je, samozrejme, vážna a prioritná oblasť,“ povedal Sergej Sobyanin.

Nové moskovské elektrické vlaky

Nová etapa programu obnovy vozového parku prímestské vlaky začala v roku 2013. V roku 2015 vláda Moskvy a vláda Moskovskej oblasti usporiadali súťaž na prepravcov, ktorí budú slúžiť cestujúcim 15 rokov. Takáto dlhodobá dohoda umožňuje spoločnostiam formulovať programy rozvoja infraštruktúry a obnovy vozového parku.

Víťazmi súťaže sa stali prevádzkujúci dopravcovia OJSC Central Suburban Passenger Company (deväť smerov) a OJSC Moskva-Tver Suburban Passenger Company (jeden smer - Oktyabrskoye).

Podľa programov rozvoja železničnej infraštruktúry plánujú do roku 2030 nakúpiť minimálne 250 nových elektrických vlakov (2 475 vozňov). Ročne tak bude možné pohodlne prepraviť až miliardu cestujúcich.

Na Moskovského dopravný uzol V prevádzke je už 51 vlakov novej generácie. Medzi nimi je 16 vysokorýchlostných vlakov Lastochka na trase Moskva-Kryukovo-Tver a 35 vlakov radu ED4M zakúpených spoločnosťou TsPPK OJSC na iných trasách.

Autá tejto série majú komfort priestoru pre cestujúcich, vybavené modernými systémami klimatizácie (aj vo vestibuloch), osvetlením, kamerovým dohľadom, nahrávaním videa a diagnostikou. Vestibuly a interiéry áut sú prispôsobené na prejazd osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu, ako aj na prepravu bicyklov (sklopné rampy, miesta na pripevnenie invalidných vozíkov, veľké WC kabínky s madlami v hlavových vozňoch). Tieto vlaky vyrába Demikhovsky Machine-Building Plant (ZAO Transmashholding).

V roku 2016 sa plánuje nákup ďalších 23 vlakov (22 elektrických vlakov a jeden dieselový vlak).

Séria EP2D - bez háčikov

JSC TsPPK plánuje nákup vlakov nového radu EP2D, ktoré v súčasnosti prechádzajú certifikačnými testami. Sú navrhnuté s ohľadom na požiadavky technických predpisov colnej únie.

Na rozdiel od predchádzajúcej série ED4M je možné vlaky EP2D zakúpiť v dvoj- alebo trojvozňových vlakoch pre prevádzku v menej zaťažených oblastiach.

Kabíny vodiča sú riešené tak, že vylučujú prípady neoprávneného zdvíhania a prechodu cudzích osôb na vyčnievajúce časti čelových vozňov. Za naše vlastné extrémna zábavaŠlapky využívali technologické zábradlia a stupačky, ktoré sú nevyhnutné pre rušňové čaty. Teraz budú mať vodiči namiesto nich k dispozícii odnímateľné rebríky. A možnosť uviaznutia vo vlaku bude prakticky vylúčená.

Karosérie čelných vozňov majú nárazové systémy, ktoré chránia cestujúcich a členov osádok lokomotív pri čelných zrážkach. Pri zrážke znášajú predné prvky karosérie bremeno nárazu a keď sa zdeformujú, absorbujú energiu nárazu, takže interiér vlaku nie je poškodený.

Vďaka novému riadiacemu systému elektropneumatických bŕzd sa výrazne skráti brzdná dráha elektrického vlaku pri núdzovom brzdení a elektrické uzatváracie ventily fungujú rýchlejšie.

V interiéroch vozňov je inštalovaný moderný mikroklimatický systém s funkciou dezinfekcie vzduchu, ako aj palubný informačný systém s jazdnými čiarami a bočnými ukazovateľmi trasy na vozňoch. Nový dizajn vnútorných dverí umožňuje pohodlný nástup a výstup pre cestujúcich s batožinou. Okrem toho boli použité špeciálne riešenia pre prechod cestujúcich so zdravotným postihnutím.

Elektrické vlaky radu EP2D budú nasadené ako na pravidelných trasách prímestských vlakov (číslovanie 6000), tak aj na rýchlich trasách prímestských vlakov. zvýšený komfort(7000. číslovanie).

V prvom rade nahradia najviac opotrebované koľajové vozidlá prvých rokov výroby v smere Kyjev, Riga, Bielorusko, Savelovský a Kursk.

Vlak "Ivolga" - až 120 kilometrov za hodinu

JSC TsPPK zvažuje aj možnosť nákupu elektrických vlakov EG2Tv Ivolga, ktoré vyrába Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding). Dizajn exteriéru a interiéru vlaku bol vyvinutý spoločnosťou Integral Design and Development.

Tieto vlaky môžu prepravovať cestujúcich rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu. Okrem toho je možné vykonať úpravy pre maximálnu rýchlosť 160 kilometrov za hodinu av budúcnosti až 250 kilometrov za hodinu. Garantovaná životnosť takéhoto vlaku je až 40 rokov.

Vlak pozostáva z piatich vozňov s kapacitou 1250 osôb. Je možné zostaviť aj vlaky od 3 do 12 vozňov a dvojvlaky s dĺžkou do 14 vozňov. Vlaky Ivolga sú vybavené rýchlospojkovou technológiou, ktorá umožňuje v prípade potreby zvýšiť počet vozňov a prepraviť viac cestujúcich pomocou jedného vlaku.

Vlaky sú vybavené:

Asynchrónne trakčné motory a reostatický-regeneračný brzdový systém, ktorý vám umožňuje šetriť energiu v prímestských podmienkach s častým zrýchľovaním a brzdením;

Integrovaný riadiaci, diagnostický a bezpečnostný systém, vďaka ktorému môže byť elektrický vlak riadený jedným rušňovodičom a monitorovaný v reálnom čase technický stav zloženie;

Moderný požiarny komplex - poplachové a hasiace systémy;

Video monitorovacie systémy a komunikácia s vodičom.

Všetky autá okrem hlavových majú priechodný prejazd. Sú vybavené informačnými tabuľami s uvedením času, trasy a názvu najbližšej stanice, mäkkými sedadlami, háčikmi na oblečenie (na bočných stenách pri sedadlách pre cestujúcich), stojanmi na malé ručná batožina a pohodlné zábradlia.

Vďaka technológii vzduchového odpruženia sa elektrický vlak vyznačuje zvýšenou plynulosťou a cestujúci pociťujú menej hluku a vibrácií.

Široké dvere a priechody medzi autami umožnia ľuďom s obmedzenou schopnosťou pohybu menej nepohodlia. V hlavových vozňoch sú pre nich špeciálne sedadlá a toalety. Vozíky majú tiež zariadenia na rýchle a spoľahlivé upevnenie invalidných vozíkov.

Rozvoj infraštruktúry moskovského železničného uzla

Moskovská vláda považuje prímestskú a mestskú železničnú dopravu za jeden z najdôležitejších a najsľubnejších prvkov verejná doprava. Minulý rok objem osobnej dopravy cez moskovský železničný uzol predstavoval 650 miliónov ľudí, čo je o 35 percent viac ako v roku 2010 (480 miliónov cestujúcich). Moskovský uzol zabezpečuje viac ako 50 percent všetkej prímestskej dopravy v Rusku.

V rámci programu rozvoja infraštruktúry pre cestujúcich sa vybuduje 240 kilometrov ďalších hlavných tratí, nakúpia sa autá novej generácie, zrekonštruujú sa stanice a nástupištia.

Od roku 2011 do roku 2015:

Uskutočnila sa rekonštrukcia a úprava staníc a priestorov staníc, poriadok na nástupištiach pre cestujúcich;

Prebieha plánovaná obnova vozového parku s nahradením zastaraných elektrických vlakov modernými pohodlnými vlakmi;

Osobná doprava bola otvorená na úseku Novoperedelkino - Moskva (Kyjevská stanica);

Na úseku Moskva (Stanica Leningradská) - Kryukovo (Zelenograd) bola otvorená prevádzka prímestských expresných vlakov „Lastochka“;

Dokončuje sa rekonštrukcia Malého okruhu Moskovskej železnice pre organizáciu osobnej dopravy (uvedená do prevádzky v roku 2016);

Dodatočný Hlavná cesta na úseku Domodedovo (Aviatsionnaya) - Letisko pre upgrade dopravná dostupnosť letisko (uvedené do prevádzky v roku 2016).

Práce na príprave spustenia Moskovskej okružnej železnice (MKR) sú takmer dokončené. Od 4. júla bude 50 percent vlakov vypravených v testovacom režime, uviedol Oleg Belozerov.

„Dnes máme uzavretý elektrifikovaný okruh. Takmer 97 percent prác na ňom je už ukončených. Od pondelka začneme nabiehať, 50 percent vlakov bude uvoľnených na okruhu. A už sa pozrieme na to, ako technológia funguje,“ povedal šéf Ruských železníc.

Za posledné dva týždne sa podľa neho spolu s moskovskou vládou prijalo veľké množstvo dôležitých rozhodnutí. Poďakoval tiež Sergejovi Sobyaninovi za rýchle prijatie rozhodnutí potrebných na spustenie Moskovskej okružnej železnice.

„Teraz to bude dobrý, moderný a ekologický vzhľad osobnej dopravy. Prakticky pokryje nové územia a poskytne Moskve príležitosť na rozvoj. Pre nás, pre železničiarov, je to veľmi dôležité. Som vďačný za príležitosť realizovať tento projekt spoločne. Plánujeme ho ďalej implementovať v ďalších mestách našej krajiny,“ poznamenal Oleg Belozerov.

Poznamenal tiež, že moderné koľajové vozidlá poskytujú Wi-Fi, klimatizáciu, plynulú jazdu a nehlučnosť.

 

Môže byť užitočné prečítať si: