Oficiálna verzia havárie lietadla Tu 154. Čo sa stalo nad Čiernym morom . Čo vieme o pilotoch a technickom stave lietadla?

Čo sa stalo s lietadlom TU-154 zo Soči: teroristický útok alebo katastrofa? Najnovšie správy o vyšetrovaní tragédie nad Čiernym morom - čo sa skrýva za pádom parníka ministerstva obrany? Zverejnené posledné slová druhého pilota „Klapky! Veliteľ, padáme! “ podnietil verejnosť, ako aj mnohých odborníkov, aby sa domnievali, že príčinou havárie lietadla bola chyba posádky. Profesionálni piloti však tejto verzii ťažko uveria. Čo sa stalo na palube osudného RA-85572? Bolo to zostrelené z pozemného MANPADS, mohli tam byť umiestnené výbušniny?


Kvôli tomu, čo je v správach posledné roky Objavilo sa veľké množstvo falzifikátov, mnohí Rusi celkom oprávnene neveria oficiálnym verziám. A sú na to spravodlivé dôvody. Veď kvôli ruskej operácii v Sýrii už bol zostrelený boeing nad Sinajom, je celkom logické, že úrady by naozaj nechceli, aby ľudia opäť trpeli.

Síce nie úplne civilné, no stále nesúvisiace priamo s vojenskými operáciami.

Výsledky vyšetrovania ešte neboli zverejnené, čo situáciu ešte viac zveličuje.

Verzia č. 1: TU-154 bol zostrelený alebo vyhodený do vzduchu

Túto verziu podporuje aj fakt, že posádka incident nenahlásila na zem. V čase nešťastia sa nachádzal v nadmorskej výške približne 250 metrov, čo je celkom dosť na to, aby ho zasiahol ručný človek-prenosný protilietadlový raketový systém.

Okrem toho odborníci zaznamenávajú veľké rozšírenie trosiek. Pri páde do vody sa rýchlosť úlomkov trupu rýchlo stráca, takže veľký polomer rozptylu môže nastať len pri výbuchu vo vzduchu. Oficiálne zdroje hovoria o prúdoch, ale aký prúd dokáže rozhýbať veľké kusy vážiace niekoľko ton? A odkiaľ prichádza prúd v letovisku?

Existujú aj záznamy z CCTV kamier, ktoré zaznamenali záblesk na oblohe v čase havárie TU-154. Možno, samozrejme, sú to svetlomety prevrhnutého lietadla, ale kde sú potom tie stroboskopické a krídlové svetlá? A svetlomety na Tu-154 sa vypnú a stiahnu na 100 metrov, lietadlo vzlietlo smerom k moru. Je teda veľmi pochybné, že to boli svetlomety.

Miestny čas katastrofy: 5 hodín 27 minút. Na pobreží je tma - teroristi by mohli ľahko vystreliť raketu a potom uniknúť.

Nedá sa vylúčiť ani možnosť výbuchu, aj keď je letisko dobre skontrolované, ale už sa vyskytli prípady vyhadzovania lietadiel do vzduchu na ruskom nebi.


Verzia č. 2: chyba pilota

To, že by si skúsený pilot mohol pomýliť podvozok a páky klapiek, je úplný nezmysel. Áno, sú umiestnené vedľa seba v Tu-154, ale majú rôzne zdvihy. Podvozok sa zasunie ihneď po zdvihnutí z dráhy so sebavedomým stúpaním. Klapky - po dosiahnutí určitej rýchlosti. Je pochybné, že vo výške 250 metrov si veliteľ zrazu spomenul, že podvozok nie je zasunutý, a druhý pilot zatiahol klapky. Nielenže musíte byť extrémne opití, ale musíte byť aj vysoko pikantní.

Ak by sa klapky zamiešali s podvozkom hneď po štarte, tak lietadlo (vraj stále preťažené) by nezískalo 250 metrov, ale okamžite by kleslo k zemi.

Zatiahnutie klapiek je sprevádzané poznámkou „zasunúť synchrónne“, rovnako ako príkaz na zatiahnutie podvozku. To znamená, že všetky akcie pilotov v kokpite sú riadené navzájom a duplikované hlasom, takže je mimoriadne ťažké niečo pomýliť.

Ďalší argument - no proste druhý pilot nemohol urobiť takú hlúpu chybu. Počas výcviku sú piloti trénovaní na reflexy pri strate rýchlosti, poruchách a pod. Interakcie v rámci posádky Tu-154 boli v priebehu desaťročí práce tak prepracované, že je jednoducho nemožné dovoliť takéto zjavné zlyhanie.

Lietadlo je, samozrejme, veľmi zložité, ale pri štarte TU-154 havaroval kvôli chybe posádky.

Verzia č. 3: porucha zariadenia

Pád TU-154 v Soči kvôli poruche zariadenia je dosť pravdepodobný, keďže tieto stroje nikdy neboli veľmi spoľahlivé. Asynchrónne zatiahnutie klapky by napríklad mohlo viesť k prevráteniu. Aj keď to posádka opäť sleduje, ak sú klapky zasunuté nerovnomerne, okamžite sa zatiahnu, lietadlo prestane stúpať a vráti sa na letisko odletu.

Systém ABSU alebo iná elektronika mohli zlyhať, ako sa to stalo s „tancujúcim“ TU-154 ministerstva obrany v Chkalovskom. Vtedy bolo svetlo, počasie bolo dobré a pristátie bolo úspešné. Teraz je noc, sme unavení, môžeme byť zmätení. Ale kde je potom správa na zemi?

Pravdepodobnejšou verziou je porucha motora pri veľkom zaťažení. Ale aj tu musia zlyhať tri naraz, napríklad kvôli zlému palivu. A zároveň je tu šanca pristáť s lietadlom na vode, opäť by bolo hlásenie.

Možný je aj teroristický útok TU-154 v decembri v Soči, ale nie výbuchom, ale sabotážou. Samotné auto je z roku 1983, ale nie toľko leštené.

Všetci čakajú na zverejnenie úplnej správy IAC s príčinou katastrofy, no faktom je, že spoločnosť sa možno nikdy nedozvie skutočné faktory. A to, čo sa skutočne stalo s lietadlom TU-154 zo Soči, zostane navždy v archívoch FSB.

Ráno 25. decembra sa v Čiernom mori zrútilo lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré smerovalo zo Soči na základňu Khmeimim v Sýrii. Na palube lietadla bolo 92 ľudí, medzi nimi umelci zo súboru piesní a tancov Alexandrov, novinári z Channel One, NTV a Zvezda a filantropka Elizaveta Glinka. Všetci s najväčšou pravdepodobnosťou zomreli.

Lietadlo ministerstva obrany smerovalo na ruskú leteckú základňu v sýrskej Latakii. Z letiska Čkalovskij pri Moskve odštartoval 25. decembra o 01.38 h moskovského času. Služobný dôstojník letiska povedal RBC, že „všetko bolo skontrolované“ v lietadle pred vzletom. Ráno pristál na letisku Soči v Adleri, aby doplnil palivo. O 05.25 h moskovského času lietadlo opäť odštartovalo, no o dve minúty neskôr zmizlo z radarov.

Oficiálna príčina katastrofy zatiaľ nebola oznámená. Medzi najdiskutovanejšie verzie patrí technická porucha lietadla, chyba pilota, náhle zasahovanie a teroristický útok.

Technická porucha lietadla

Zdroj Interfax v záchranných službách uviedol, že prioritou je verzia „ technická porucha" V prospech tejto príčiny katastrofy sa uvádza životnosť lietadla: havarovaný Tu-154 bol vyrobený v roku 1983, jeho celkový čas letu bol 6689 hodín. Letová bezpečnostná služba ozbrojených síl uviedla, že havarované lietadlo bolo technicky v poriadku. Naposledy bola opravovaná v decembri 2014 v septembri toho istého roku, lietadlo prešlo plánovanou údržbou.

Od roku 2013 bola ukončená výroba lietadiel tohto modelu, ktorý začal svoju prevádzku v 60. rokoch minulého storočia. Počas celej histórie Tu-154 zahynulo pri nehodách na tejto konkrétnej úprave viac ako tri tisíce ľudí. Odborníci, ktorých oslovil Dozhd, zároveň označujú Tu-154 za jedno z najspoľahlivejších lietadiel.

RIA Novosti

Nie nadarmo sa Tu-154 používa v letectve tak dlho, hovorí major letectva a inštruktorský pilot Andrei Krasnoperov. Podľa neho môže lietadlo tejto úpravy v prípade technickej poruchy kĺzať a pristávať pozdĺž pobrežia aj s vypnutými motormi. Pilot si je istý, že sa lietadlo rozbilo vo vzduchu, inak by sa pilot dotkol zeme a zapol núdzový signál.

V rovnakom čase odborník na letectvo Vladimir Kormuzov nazýva 30-ročný Tu-154 „morálne zastaraný“: v civilné letectvo Tieto lietadlá sa už prakticky nepoužívajú, prevádzkujú ich najmä vládne agentúry. A majú „veľmi málo letového času“ – havarované lietadlo lietalo 26 hodín mesačne, dodáva Kormuzov. Pri takejto pasívnej prevádzke, ako je toto lietadlo, na veku lietadla prakticky nezáleží, poznamenáva bývalý námestník ministra civilného letectva ZSSR Oleg Smirnov. Podľa neho hlavná úloha komisia - zistiť, ako starostlivo bolo lietadlo monitorované.

Chyba pilotovania

Ako jednu z verzií zvažuje vyšetrovanie chybu pilota. Prvé dve minúty po štarte sú jednou z najkritickejších fáz letu, hovorí pilot Andrej Lamanov, ktorý v roku 2010 urgentne pristál s Tu-154 na opustenom letisku v meste Ižma, lietadlo je nevyvážené a piloti musia neustále reagovať. Ak by posádka nebola technicky pripravená, mohlo by podľa neho dôjsť k takejto katastrofe. Zároveň, ako poznamenáva Krasnoperov, pre skúsených vojenských pilotov nie je problém vystupovať núdzové pristátie na vodnej hladine v prípade nerovnováhy a vyslať tiesňový signál.

Havarované lietadlo pilotoval pilot prvej triedy Roman Volkov, ktorý slúžil v 223 letová čata Ministerstvo obrany, ktoré sídli na letisku Chkalovsky. Bol pilotom prvej triedy a mal nalietaných viac ako tri tisícky hodín, uviedlo vojenské oddelenie v oficiálnom vyhlásení. Letová bezpečnostná služba ozbrojených síl uviedla, že veliteľ lietadla opakovane letel po danej trase. Navigátor Tu-154, podplukovník Alexander Petukhov, sa podieľal na záchrane „tancujúceho lietadla“ v apríli 2011, uvádza Rambler News Service. Potom na letisku Chkalovsky pristálo lietadlo rovnakého modelu s chybným riadiacim systémom. Za to bol on a jeho kolegovia ocenení Rádom odvahy.

Piloti nazývajú letisko v Soči „náročné“ - vzlet komplikuje skutočnosť, že nad morom sa často vyskytujú mraky, námraza a búrky. Podľa Roshydrometu boli v nedeľu ráno v oblasti letiska Adler normálne poveternostné podmienky, dobrá viditeľnosť a slabý vietor.

V roku 2006, pár kilometrov od pobrežia v Soči sa v roku 1972 v dôsledku chyby pilotovania zrútil A-320 arménskej leteckej spoločnosti Armavia, do Čierneho mora pri Adlere sa zrútil Il-18;

Náhle vyrušenie

Za príčinu nešťastia sa považuje aj to, že sa vták dostal do motora - pri letisku je ornitologický park. Špecialista na letovú bezpečnosť Alexander Romanov označuje túto verziu za nepravdepodobnú. „Keď sa zrazí vták, dôjde k čiastočnej deštrukcii, dokonca až do bodu, keď sa rozbije čelné sklo. Aj keď motory zlyhajú, lietadlo nespadne, ale ide do plynulého klesania,“ hovorí odborník a dodáva, že „takúto osudovú úlohu nemohli zohrať vtáky“.

Teroristický čin

Úrady takmer okamžite odmietli verziu o teroristickom útoku. Zdroj z bezpečnostných síl agentúre Interfax povedal, že teroristický útok nie je považovaný za jednu z hlavných príčin katastrofy a takáto verzia je prakticky vylúčená.

„Lietadlo vzlietlo z letiska Chkalovsky, čo je dobre strážený vojenský objekt. Nie je možné tam preniknúť s cieľom umiestniť na palubu výbušné zariadenie. Letisko v Soči je zase letisko s dvojakým využitím a je prísne strážené. Vstup nepovolaných osôb alebo nosenie nepovolených vecí ktorýmkoľvek zamestnancom je vylúčené,“ uviedol hovorca agentúry.

Vojenský novinár Alexander Golts sa však v rozhovore s Dozhdom vyslovil za túto verziu. Úrady podľa neho nemôžu dopustiť, aby na takom došlo k teroristickému útoku vysokej úrovni. Bývalý šéf protiteroristickej jednotky FSB Alexander Gusák zároveň tvrdí, že „preniknúť možno do akéhokoľvek objektu“. Poznamenal, že „všetko závisí od prípravy a možnej pomoci infiltrátorovi“.

Podľa zdroja Fontanky FSB pracuje na verzii teroristického útoku. Podľa hovorcu publikácie príslušníci FSB kontrolujú každého, kto mal prístup k lietadlu na vojenskom letisku Chkalovsky a na letisku Adler. Dozhdov zdroj vo Federálnom zhromaždení túto informáciu potvrdil.

Alexander Shnyakin, konzultant Komisie Rady federácie pre obranu a bezpečnosť, je presvedčený, že príčinou havárie lietadla bol teroristický útok, keďže Tu-154 smeroval do vojenská základňa"Khmeimim" v Sýrii. Teroristické skupiny podľa neho čoskoro prevezmú zodpovednosť za to, čo sa stalo.

Prvé dve verzie by mohli byť odôvodnené poveternostných podmienok. Ak nie na jedno "ale". Faktom je, že meteorologická situácia v Soči a jeho okolí v čase, keď lietadlo vzlietlo o 5:20 moskovského času, bola celkom prijateľná. Uvádza sa, že viditeľnosť bola do 10 kilometrov, východný vietor nepresahoval päť metrov za sekundu a tlak bol 763 milimetrov ortuťového stĺpca. Takéto podmienky pravdepodobne nepredstavujú hrozbu pre lietadlo.

Neexistovali žiadne osobitné sťažnosti týkajúce sa stavu samotného lietadla. Napriek tomu, že v čase havárie bolo lietadlo v prevádzke 33 rokov a jeho celková doba letu bola 6 689 hodín, v roku 2014 bolo opravené. Navyše v septembri tohto roku prešlo auto plánovanou údržbou.

Stojí za zmienku, že tento vek a počet letových hodín sú celkom bežné pre lietadlá, ako je Tu-154. Napríklad americký C-135 Stratolifter, ktorý bol uvedený do prevádzky pred viac ako 50 rokmi, sa na oblohe stále cíti celkom dobre a do dôchodku sa zjavne nechystá. Hlavná je však verzia technického problému momentálne.

Uvažuje sa aj o verzii ľudský faktor, teda chyba pilota, ktorá viedla ku katastrofe. Za zmienku však stojí, že havarované lietadlo pilotovala veľmi skúsená posádka. V prvom rade ide o pilota prvej triedy Romana Volkova, ktorý má za sebou viac ako tri tisícky hodín na oblohe. Okrem toho navigátor havarovaného lietadla, podplukovník Alexander Petukhov, ktorý v roku 2011 ukázal zázraky pilotovania pri pristávaní s „tancujúcim lietadlom“ rovnakého modelu, bol považovaný za nepochybného profesionála vo svojom odbore.

Tu-154 je však podľa odborníkov dosť náročný stroj na ovládanie a na svojich pilotov kladie veľmi prísne nároky. A tritisíc hodín letových skúseností nemusí stačiť na také „rozmarné“ lietadlo. Verziu ľudského faktora preto nemožno zahodiť.

Nakoniec túto možnosť nemôžeme vylúčiť teroristický útok, najmä v súčasnej mimoriadne turbulentnej dobe politická situácia. Katastrofa Ruské dopravné lietadlo minulý rok na Sinaji bol dôsledkom aktivity tamojších teroristických skupín, ktoré vyhlásili Rusku „svätú vojnu“ za jeho zásah do boja proti radikálom v Sýrii.

V rovnakej dobe, skôr odborníci opakovane sťažovali, že úroveň bezpečnosti v armáde osobnej dopravy oveľa nižšie ako v komerčnom sektore. napr. predletová kontrola prichádza prázdna formalita v podobe kontroly zoznamu cestujúcich.

Za takýchto podmienok možno predpokladať, že výbušné zariadenie mohlo byť umiestnené na palube, napríklad počas nakladania. Špeciálne služby preto po katastrofe začali na letisku v Soči preverovať všetkých, ktorí mohli mať k lietadlu prístup.

Na internete sa však okrem iného pár hodín po havárii dopravného lietadla objavilo aj zaujímavé video, ktoré upútalo pozornosť mnohých používateľov internetu a sociálnych sietí. Zobrazuje záznam z CCTV kamery na jednom z letísk v Soči. Niekde v štvrtej alebo piatej sekunde jasne vidíte, ako na tmavej oblohe náhle zabliká svetlo, po ktorom tiež rýchlo zhasne. Predpokladá sa, že záznam bol urobený dnes ráno a záblesk na zázname nie je nič iné ako pád Tu-154.

Odborníci zároveň tvrdia, že k takémuto prepuknutiu mohlo dôjsť iba vtedy, ak by došlo k výbuchu lietadla alebo by naň zo zeme zaútočili prenosné protilietadlové raketové systémy. Autenticitu filmu však ešte musia určiť kompetentní špecialisti.

Existovala aj verzia, že ruské lietadlo mohlo byť unesené. Najmä túto verziu vyjadril televízny kanál Rossiya-1, ktorý sa odvoláva na pohľad bývalého vedúceho zmeny centra zjednotenej organizácie letovej prevádzky Ruska Vitalija Andreeva. „Po vzlietnutí a krátkom lete – dve minúty – lietadlo stratilo kontakt a nevyslalo na zem signál o žiadnych problémoch, čo môže naznačovať, že na palube sa vyskytol problém. núdzový": buď vonkajší vplyv na auto, alebo stret s prekážkou, ktorá tam pravdepodobne nebude," povedal expert.

V každom prípade, špecialisti majú pred sebou obrovské množstvo tvrdej a starostlivej práce, aby zistili skutočné dôvody toho, čo sa stalo. Momentálne si nemožno viac či menej veriť v niektorú z predstavených verzií. Tak či onak, len dôkladné vyšetrovanie so zapojením kompetentných špecialistov pomôže vrhnúť svetlo pravdy na to, čo sa stalo.

Zároveň treba poznamenať, že vyšetrovatelia by mali opatrne pristupovať k verzii o teroristickom útoku. Vlaňajšia havária ruského lietadla na Sinaji sa opäť vynára. V tom čase pri prvotnom vyšetrovaní nebola verzia o teroristickom útoku hlavná, no čoskoro sa potvrdila.

Pripomeňme, že k havárii lietadla TU-154 došlo v nedeľu ráno nad Čiernym morom. Parník smeroval do sýrskej Latakie.

Objavili sa správy, že na palube lietadla bolo 92 alebo 93 ľudí. Medzi nimi je Alexandrovský akademický súbor piesní a tancov, novinári z ruských televíznych kanálov, známa lekárka Elizaveta Glinka a členovia štábu. Všetci zomreli.

V prípade havárie lietadla Tu-154B-2 na Čiernom mori sa prioritná verzia objavila ešte pred objavením letových zapisovačov, uvádza Kommersant podľa zdrojov blízkych vyšetrovaniu. Dopravné lietadlo, ktoré viezlo umelcov a novinárov na ceste do Sýrie, podľa nej mohlo spadnúť v dôsledku chyby pilotov, ktorí pri štarte dostali Tu-154 do nadkritických uhlov nábehu. Z tohto dôvodu sa auto, ktoré stratilo rýchlosť, namiesto toho, aby nabralo výšku, kleslo k moru, dotklo sa chvostom hladiny vody, potom sa rozpadlo a potopilo. Zatiaľ sa však táto verzia opiera o svedectvo jediného očitého svedka tragédie, ktorý vývoj katastrofy pozoroval z mora.

Pátranie a záchrana, eastnews. ru

V pondelok ruská FSB oznámila, že „boli identifikovaní očití svedkovia havárie dopravného lietadla“. Podľa zdrojov Kommersantu blízkych vyšetrovaniu, ktoré teraz preverujú výpovede týchto svedkov, jedným z nich bol zamestnanec pobrežnej stráže pohraničných jednotiek FSB, ktorý sa v čase nešťastia lode nachádzal vo vodách Soči. Pohraničník uviedol, že v nedeľu skoro ráno sa stal nevedomým očitým svedkom mimoriadnej udalosti. Lietadlo, ktoré vzlietlo z letiska Adler, podľa neho namiesto naberania výšky začalo rýchlo klesať k hladine mora, akoby sa na nej chystalo pristáť.

Svedok poznamenal, že aj pri pristávaní sa mu poloha lietadla vo vesmíre zdala zvláštna. Tu-154 údajne išiel nízkou rýchlosťou s neprirodzene zdvihnutým nosom. Očitý svedok podľa zdroja dokonca porovnal polohu lietadla v tej chvíli s motocyklom, ktorý jeho vodič položil na zadné koleso. O chvíľu neskôr sa podľa neho lietadlo dotklo hladiny mora chvostom, ktorý pri dopade odpadol, narazil do vĺn a rýchlo sa potopil.

K obrazu incidentu, ktorý opísal svedok, mohlo podľa expertov viesť viacero faktorov, tak či onak súvisiacich s konaním posádky lietadla. Tu-154 vzlietol z dráhy štandardnou rýchlosťou, ako v pondelok informovala FSB, 345 km/h a začal stúpať. Po niekoľkých sekundách však auto podľa odborníkov začalo strácať rýchlosť a podľa toho aj nadmorskú výšku. Odborníci sa domnievajú, že k tomu mohlo dôjsť predovšetkým v dôsledku chybného konania pilotov, ktorí sa snažili auto príliš energicky zdvihnúť. Lietadlo sa tak pravdepodobne dostalo do nadkritických uhlov nábehu, čo viedlo k strate rýchlosti a vztlaku na krídlach a Tu-154 klesal smerom k morskej hladine.


Pátranie a záchrana, eastnews. ru

„Je vysoká pravdepodobnosť, že TU-154 zostrelila raketa z Turecka alebo Gruzínska. Nie je to prvýkrát, čo Turci zostrelili ruské vojenské lietadlá, no Gruzínci to mohli urobiť na príkaz ministerstva zahraničia.

Najpravdepodobnejšou verziou je však porucha samotného TU-154, ktorý mal mnoho rokov, alebo chyba pilotov. Nehody pri štarte a pristávaní sú celkom bežné. Lietadlo vzlietlo v noci, v podmienkach obmedzenej viditeľnosti, čo ešte viac zvýšilo riziko katastrofy. Pripomínam, že to isté lietadlo TU-154, ktoré viezlo poľského prezidenta pri Smolensku, havarovalo v roku 2010 pri pristávaní. Slabými stránkami TU-154 sú možno vzlet a pristátie.

Môže však dôjsť aj k teroristickému útoku. Lietadlo pristávalo v Soči, aby doplnilo palivo. Možno doň v Soči natankovali nekvalitné palivo, preto nebolo dlho schopné letu a 7 minút po štarte havarovalo.

Najzvláštnejšia vec v tomto príbehu je samozrejme tankovanie. Sýria nie je tak ďaleko, lietadlo z Moskvy nepotrebuje tankovanie. Letia do Thajska bez akéhokoľvek tankovania.“

Zverejňuje stanovisko zástupcu šéfredaktora časopisu Aviapanorama, generálmajora, kandidáta technické vedy Vladimír Popov:

„K havárii lietadla mohlo viesť viacero tragických nehôd. Po prvé: ťažkosti so vzletom a pristátím, posádka je tu vždy zaneprázdnená, vykonáva sa veľa manipulácií a technologických procesov. To znamená, že musíte včas odstrániť podvozok a klapky, nastaviť určitý režim stúpania, zmeniť činnosť motorov. Toto je druhá. Potom skontrolujte činnosť pohonných jednotiek, potom skontrolujte mechaniku pohonných jednotiek atď. V tejto chvíli je veľmi málo času a nie je takmer žiadna možnosť niečo zmeniť.

Zastupujete letisko Adler? Sú to dva pruhy navzájom pod uhlom, vzlet a pristátie sa vykonáva len smerom k moru, iba z hôr, vietor bude aspoň jeden, aspoň druhý. To sú už ťažkosti. Po druhé. Bola noc. Po tretie. Posádka pri vykonávaní technológie odletu, vzletu a výjazdu z plochy letiska musela byť pod prísnou kontrolou orgánov riadenia letovej prevádzky. Bolo hlásené, že zmizlo z radaru iba 15-20 minút po vzlietnutí. V súlade s tým niekde došlo k opomenutiu, že nebol pod kontrolou, pravdepodobne podľa potreby. Prečo nešiel pozdĺž pobrežia? Bol nájdený priamo v oblasti Khosta, prvé fragmenty už boli objavené.“

"Možnosť umiestniť výbušné zariadenie do lietadla sa javí ako nepravdepodobná. Postup pri kontrole a príprave lietadla na let v r. ruské letiská jeden z najtvrdších na svete. Je však ťažké uveriť technickej poruche, ktorá tak rýchlo zničí lietadlo. Je zvláštne, prečo sa neuvažuje o útoku zo zeme... Lietadlo havarovalo skôr, ako nabralo výšku, vlastne počas štartu. Akčný dosah MANPADS a výška zničenia je asi 5 km.

Napriek tomu, že sa o takýchto verziách neuvažuje, stále existuje názor, že veľmi pravdepodobným spôsobom zničenia lietadla je použitie MANPADS pri štarte a pristátí lietadiel. Civilné lietadlo je proti takýmto zbraniam úplne bezbranné! Nie sú potrebné zložité metódy prieniku do bezpečnostnej zóny lietadla a nehrozí ani odhalenie pri pokuse o nasadenie výbušných zariadení do lietadla. Jediné, čo musí útočník urobiť, je vytiahnuť MANPADS a zaujať miesto na dráhe vzletu alebo pristátia.

Je ťažké získať MANPADS? Podrobnosti neprezradím, ale je zrejmé, že v našej pohnutej dobe je to možné. Náklady na MANPADS tiež nie sú neprekonateľnou bariérou... Je ťažké zaujať pozíciu na dráhe vzletu? Vo väčšine prípadov nie - nie je to ťažké. To na mori tiež nie je náročné, stačí vám motorový čln, prípadne útok priamo z pobrežia. Uvádza sa, že trosky lietadla sa nenachádzajú ďalej ako 6-7 km od pobrežia. Vo všeobecnosti sa to zhoduje s polomerom bojového použitia MANPADS. To všetko hovorí, že verzia s MANPADS je pravdepodobná, nie nemožná.

MANPADS majú malú hmotnosť a rozmery, čo umožňuje ich tajný presun do oblasti útoku. V kombinácii s krátkym časom prípravy na streľbu (nie viac ako 30 s) je zaistené skryté umiestnenie na zemi a náhle použitie týchto systémov. Okrem toho sa MANPADS vyznačujú jednoduchosťou výcviku a bojového použitia, ako aj vysokou prevádzkovou spoľahlivosťou v rôznych fyzikálnych, geografických a klimatických podmienkach.“

FSB pomenovala pracovné verzie havárie Tu-154: cudzie predmety vstupujúce do motora, nekvalitné palivo, chyba pilota a technická porucha. Odborníci, ktorých oslovila RBC, o každom z nich pochybujú

Obyvatelia mesta pri smútočnej tabuli za zabitých pri havárii lietadla Tu-154 (Foto: Viktor Korotaev/Kommersant)

Štyri verzie

V pondelok 26.12. Federálna služba Bezpečnostná služba (FSB) uviedla hlavné verzie havárie Tu-154 letiaceho do sýrskej Latakie. Išlo o vniknutie cudzích predmetov do motora, nekvalitné palivo, ktoré viedlo k strate výkonu a poruche motorov, ako aj chyba pilotáže a technická porucha lietadla, objasnilo Centrum pre styk s verejnosťou FSB (PSC) v r. správa, ktorú citovala agentúra TASS.

Všetky tieto verzie sú zahrnuté v zozname najčastejších príčin leteckých nešťastí, uviedol pre RBC Roman Gusarov, šéfredaktor publikácie Avia.ru.

FSB nespresnila, ktorá z uvedených verzií je najpravdepodobnejšia. V nedeľu úrady uprednostnili technickú poruchu lietadla, uviedla agentúra Interfax s odvolaním sa na zdroj z pohotovostných služieb. V pondelok agentúra Interfax s odvolaním sa na zdroj oboznámený so situáciou uviedla, že príčinou havárie Tu-154 mohlo byť preťaženie a porucha zariadenia.

Čo sa stalo s Tu-154

Dopravné lietadlo, ktoré vlastní ministerstvo obrany, odštartovalo 25. decembra o 1:38 moskovského času z letiska Čkalovskij pri Moskve. Ako letiskový dôstojník RBC absolvovalo lietadlo pred odletom predletový výcvik a „lietalo už predtým“. Lietadlo doplnilo palivo v Adleri a zamierilo do Sýrie.

Lietadlo vzlietlo o 5:25, o 5:27 jeho značka zmizla z radaru, informoval oficiálny predstaviteľ vojenského rezortu Igor Konašenkov, ktorého citovala televízia Zvezda.​.

Na palube bolo 92 ľudí: osem členov posádky a 84 pasažierov vrátane 64 členov súboru Alexandrovovcov. Leteli na vojenskú základňu Khmeimim, aby tam vystúpili na novoročnom koncerte.

Na palube bola členka Prezidentskej rady pre ľudské práva (HRC) Elizaveta Glinka, ako aj riaditeľ odboru kultúry ministerstva obrany Anton Gubankov a jeho asistentka Oksana Batrutdinová, novinári z televíznych spoločností NTV (Michail Luzhetsky, Jevgenij Tolstov a Oleg Pestov), ​​„Zvezda“ (Pavel Obukhov, Alexander Suranov a Valery Rzhevsky) a Channel One (Vadim Denisov, Alexander Soydov a Dmitrij Runkov).

Vojenské vyšetrovacie oddelenie Vyšetrovacieho výboru RF pre posádku Soči začalo trestné konanie vo veci havárie podľa článku 351 Trestného zákona Ruskej federácie („Porušenie pravidiel letu alebo príprava na ne“). V mene predsedu Vyšetrovacieho výboru Ruska Alexandra Bastrykina vyšetrovanie vedie centrála Vyšetrovacieho výboru.

Ráno 26. decembra ministerstvo obrany oznámilo, že sa našlo 11 tiel mŕtvych a 154 úlomkov lietadla. Telá desiatich mŕtvych a 86 úlomkov tiel letecky previezli do Moskvy v pondelok ráno. Ako informovala agentúra TASS s odvolaním sa na tlačovú službu ministerstva obrany, zospodu sa zdvihli dva fragmenty štruktúry riadiaceho systému a ich sériové čísla určili, že patria Tu-154; ďalšie prvky sa nachádzajú na dne v hĺbke asi 30 m vo vzdialenosti 1,6 km od pobrežia; Polomer rozptylu sutiny bol asi 500 m.

Ministerstvo tiež oznámilo, že bolo preskúmaných 100 % povrchu oblasti zrážky a významná časť dna (7 z 15 sektorov). Do pátracej akcie sa zapojilo viac ako 3,5 tisíc ľudí, 45 lodí a plavidiel, 12 lietadiel, desať vrtuľníkov a tri bezpilotné lietadlá.

K strate výkonu môže dôjsť pri tankovaní lietadla pri zimné obdobie„letné“ palivo, uviedol zdroj RBC v leteckom priemysle. Odborník zároveň poznamenal, že tankovanie „letného“ petroleja v prípade Tu-154 nemohlo viesť k zlyhaniu všetkých motorov, pretože nebolo príliš studené. Aj keby motory zlyhali, dodal zdroj, k odstaveniu ostatných systémov by nedošlo rýchlosťou blesku. „Pomocná jednotka je zodpovedná za výrobu elektriny na palube lietadla. napájací bod, tiež beží na petrolej. Na rozdiel od motorov nie je náročný na palivo. A v kritickej situácii by bolo možné vyslať signál o núdzovej situácii na palube,“ poznamenal hovorca RBC.

Verziu s palivom považuje za neudržateľnú aj čestný prezident Medzinárodného leteckého a vesmírneho salónu (MAKS), testovací pilot Magomed Tolboev. Poznamenal, že letecké palivo prechádza niekoľkými kontrolami: pri príchode do skladu, pri prekládke do cisterny a priamo pri tankovaní. Ten zahŕňa členov posádky, konkrétne palubného inžiniera, zdôraznil odborník.

Problém s krídlami

Poslednou leteckou haváriou, ktorej príčina bola oficiálne pomenovaná ako technická porucha lietadla, bola havária civilného An-140 v Iráne 10. augusta 2014. Ako informovala agentúra TASS, zlyhalo elektronické riadenie motora.

Odborníci, ktorých oslovila RBC, neveria verzii technickej poruchy Tu-154. Zdroj RBC z leteckého priemyslu poznamenal, že jeho dizajn bol počas desaťročí prevádzky tak dobre preštudovaný, že je takmer nemožné prehliadnuť akékoľvek chyby.

Tu-154 má mechanický riadiaci systém založený na hydraulických posilňovačoch. Úplné zlyhanie tohto systému je podľa Tolboeva možné len vtedy, ak ho opustí všetka kvapalina. „Tento systém môže zlyhať iba vtedy, ak projektil zasiahne nádrž s hydraulickou kvapalinou, ktorá sa nachádza v strednej časti. Ale aj s únikom v nádrži môžete pokračovať v lete,“ povedal odborník.

Pre únavové poruchy v mechanizácii krídla však spôsobil katastrofu. „Pri zasúvaní klapiek nemohli mechanizmy na krídlach fungovať synchrónne – jedna sekcia bola úplne zatiahnutá, ale druhá nie. Lietadlo sa začalo otáčať a zrútilo sa,“ navrhol Tolboev.

Zároveň nikto z expertov, ktorých oslovila RBC, nedokázal identifikovať žiadnu oficiálnu verziu ako hlavnú. Konečné závery možno vyvodiť po preskúmaní trosiek a rozlúštení letových zapisovačov.

Za účasti Philipa Aleksenka

 

Môže byť užitočné prečítať si: