Rozvrh Pvlk. Výstavný vlak RZD (PVLK). Spoločnosť Northern Commuter Passenger Company oznamuje zmeny cestovného poriadku z dôvodu prevádzky komplexu putovných výstav

Už tri roky po krajine jazdí Mobilný výstavný a prednáškový komplex ruských železníc (PVLC). Nakoniec sa dostal do Kurska a ja som ho navštívil.

Lístok stojí 70 rubľov, no deti, dôchodcovia a invalidi majú vstup zdarma.

V prvom vozni sa nachádza prednášková sála.

V druhom vozni nás víta historická expozícia. Veľa ľudí sa bojí zo zvyku.

Model populárnej parnej lokomotívy typu L po vojne.

Vo vnútri hračky Sapsan je život:

Vysokorýchlostný vlak Allegro je zvnútra iný.

Má dokonca aj bar!

A toto je „lastovička“, ktorá vedie na trase Kursk-Moskva.

Takto vyzerá zvnútra. Kto išiel, povedzte mi - je všetko presne takto?

Mal som šťastie – dobehla ma skupina študentov železničnej technickej školy, pridal som sa k ich exkurzii a všetko som si vypočul.

Ďalší vagón obsahuje modely rôznych železničných zariadení. Nebudem zachádzať do detailov, je ich veľa a majú rôzne účely.
Všetky modely sú vyrobené vo veľmi vysokej kvalite.

Vesmírny pavilón nás víta figurínou astronauta s neúmerne krátkymi nohami.

Okrem Gagarinovej náhlavnej súpravy a ďalších relikvií výstava predstavuje hit sezóny - úlomok meteoritu Čeľabinsk.

Model kozmodrómu Vostočnyj vo výstavbe.

Vo všeobecnosti existuje aj veľa terénnych modelov, niektoré sú pohyblivé. Podľa môjho netrénovaného názoru je kvalita celkom slušná.

Ďalší vozeň obsahuje špeciálne železničné vybavenie. Ide napríklad o „demonštrátor technológií stacionárneho mazania koľají“. Ukázalo sa, že koľajnice sú namazané, pre mňa to bolo zjavenie.

Autopilot pre vlak.

Tento ovládací panel klimatizácie je inštalovaný v moderných vozňoch. Teplotu v každej priehradke je možné regulovať.

Životné prostredie nezostalo bez pozornosti. Samostatný vozeň je venovaný čistým a energeticky úsporným technológiám.

Ide o perspektívnu posunovaciu lokomotívu na skvapalnený zemný plyn.

Ďalší vagón obsahuje rôzne zariadenia na ovládanie železnice. Na obrázku je moderná riadiaca miestnosť. Dievčatá, bohužiaľ, nie sú skutočné.

Medzi návštevníkmi bol ale populárnejší simulátor bežného kamiónu Kamaz.

Študenti železníc zaujali aj trenažér elektrického rušňa. Dokonca sme jazdili zo stanice na stanicu pod vedením sprievodcu. Grafika je ako tie najlepšie 3D hry.

Nechýba ani kočiar venovaný nanotechnológii. Ale nie je to tam veľmi veľkolepé - ovplyvňuje to veľkosť technológie. Množstvo layoutov, vzoriek materiálov, plagátov.

Potešilo ma, že výstavu videlo veľa školákov a študentov – skupiny prichádzali jedna za druhou.

Ak chcete ísť aj na výstavu, choďte budúci víkend do Železnogorska 27.-28. decembra vlak bude na stanici Michajlovský Rudnik;

Oficiálna stránka vlaku: rzd-expo.ru/pvlk. Môžete si tam pozrieť aj harmonogram a výstavu.

Čo vám dnes poviem!! Nedávno sme navštívili JSC " Ruské železnice" Čo to je, pýtate sa?! Toto je vlak - prednášková sála na kolesách! Jeho pohyb pozdĺž Hlavné mestá začal v auguste 2011 a prišiel k nám z Volgogradu. Expozície umiestnené v 9 vozňoch sú prezentované všetkým, hovoria o novinkách vo vývoji železničnej dopravy, energetike, nanotechnológiách a iných veciach. Prispel k vytvoreniu tohto " vlaky inovácií» také veľké organizácie ako Roskosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. Personál PVLC "Ruské železnice" má 16 zamestnancov, sú medzi nimi aj sprievodcovia, ale neviem, či sa ich zloženie mení alebo nie.

Mali sme šťastie, že sme sa dostali na úplný začiatok prednášky, hoci sme ani netušili, že ich plánujú, keďže správy hovorili len o otváracích hodinách. Po zaplatení pokladne 70 rubľov na osobu (deti sú zadarmo, podľa mňa aj študenti) sme sa pohodlne usadili na pohodlných stoličkách a začali sme sledovať video na veľkom „paneli“. Hovorili o histórii rozvoja železničnej dopravy a jej inováciách, o práci s mládežou a niečo iné som počúval na pol ucha, ako som obdivoval pestrofarebné meniace sa osvetlenie a strop s trblietajúcimi sa hviezdičkami.

Po informatívnom stretnutí nám bolo ponúknuté ísť do ďalšieho vozňa s názvom „Inovatívny rozvoj ruských železníc JSC“.

Tu sa môžete jednoducho pozerať na okná, pretože cez ne blikajú fotografie a videá. Naša skupina sa stretla s manekýnom - dôležitým mužom - samozrejme šéfom.

Ako povedal sprievodca (a v každom vozni je jeden), začiatok rozvoja železničnej dopravy v Rusku sa datuje od roku 1837. Videli sme model unikátnej parnej lokomotívy P36, ktorá v istom čase niesla meno „Joseph Stalin“ a následne zmenila názov na lakonickejší „FDp“. Táto lokomotíva bola vysokorýchlostná osobná lokomotíva, ktorá odviezla „Červenú šípku“ do Leningradu a „Rusko“ niekam inam. V súčasnosti sa zachovala jedna jediná kópia v Kyjeve, kde stojí vo forme večný pamätník(Opravte ma, Kyjevčania, ak to už bolo odstránené).

Špeciálne, dokonca by som povedal centrálne miesto(vitríny s exponátmi sú umiestnené v strede auta), obsadené modelmi vysokorýchlostných a vysokorýchlostných ruských elektrických vlakov.
Prvý, ktorý nás zaujal, bol „SAPSAN“.

Tento vysokorýchlostný elektrický vlak dosahujúci rýchlosť až 250 km/h (udávaných 300 km/h) so 604 miestami na sedenie prekoná vzdialenosť medzi Moskvou a Petrohradom za 3 hodiny 45 minút a medzi Moskvou a v r. 3 hodiny 55 minút. Tiež "SAPSAN" vyplýva z S.-P. do N.N., ale v oveľa dlhšom čase – za niečo vyše 8 hodín.

Cestovná rýchlosť je 220 km/h (konštrukčná aj prevádzková). Tento elektrický vláčik má množstvo inovatívnych prvkov, napríklad technológiu nakláňania korby až o 8 stupňov, čo umožňuje neznižovať rýchlosť pri prejazde zákrutami a neutralizovať vplyv odstredivej sily.

Mali sme možnosť vidieť aj model rýchlostnej dvojmotorovej električky „SLASTOCHKA“ (nie však len model, podľa sprievodcu, resp. pojazdný výstavný a prednáškový komplex JSC" Ruské železnice„sa nachádza práve na takomto mieste), ktoré sa plánuje využiť na obsluhu účastníkov a hostí Zimného XX olympijské hry v Soči - 2014, a potom poslaný do práce v komunikácii medzi mestami.

Električka "SLASTOCHKA" má nahradiť zastarané elektrické vlaky dochádzková služba. Jeho zvláštnosťou je, že zariadenie môže byť inštalované ako na streche, tak aj v priestore podvozku, čo umožňuje ubytovať viac ako 850 cestujúcich.

Ďalším vozňom je ďalšia expozícia „Koľajové vozidlá Ruska železnice».

Zbierali sa tu modely moderných lokomotív a vozňov, typy tratí a inej železničnej techniky. Napríklad stroj na čistenie drveného kameňa SHOM - 1200 (podľa sprievodcu vysoko produktívny):

Alebo samohybný univerzálny komplex na meranie a detekciu chýb „Sever“:

Je navrhnutý špeciálne pre prácu v severských podmienkach. Diagnostika koľajníc a kontrola geometrických parametrov rozchodu hlavnej a prijímacej a odchodovej koľaje sa vykonáva priamo za jazdy. Ako vývojári projektu SUPDK „NORTH“ ubezpečujú, začiatkom používania sa výrazne zvýšila prevádzková efektivita, znížili sa náklady na energie a zlepšili sa environmentálne parametre.

Čo sa týka rozvoja prímestskej dopravy, na výstave sa prezentuje železničný autobus PA2:

Tento zázračný projekt bol vyvinutý v OJSC Metrovagonmash a je určený na realizáciu osobnej dopravy na neelektrifikovaných úsekoch železničných tratí a ako doprava pre prímestské a vnútroregionálne komunikácie. Do tohto autobusu sa zmestí maximálne 600 osôb. RA“ môže pozostávať z dvoch hlavných vozňov alebo má ďalšie 1 - 2 medzivozne spojené priechodom. Konštrukčná rýchlosť 100 km/h, prevádzková rýchlosť neuvedená.

Je určený na pohon nákladných vlakov na železničných tratiach 1520 mm, elektrifikovaných jednosmerným prúdom (s napätím 3 kV).

Čo sme ešte videli v tomto vozni?! Dvojnápravový posunovací dieselový rušeň s elektráreň výkon 600 koní s. Postavili ho v Jaroslavli a jeho kabína má všestranný výhľad.

Jednosmerná elektrická lokomotíva 2ES10 "GRANIT" s asynchrónnym trakčným pohonom:

Bez fotky doplním, čo sme videli: špecializovaný vozeň na prepravu uhlia 12 - 9828, kĺbový plošinový vozeň model 13 - 9851, univerzálny krytý vozeň s posuvnou skriňou, plynový rušeň GT1 (pohon skvapalnený zemný plyn), nákladná dieselová lokomotíva 2TE25A "Vityaz" ", posunovacia dieselová lokomotíva TEM18DM, vysokorýchlostná dvojvýkonová elektrická lokomotíva EP20 aj s asynchrónnym trakčným pohonom (Novocherkassk), elektrický vlak ED4MKM-Aero pre intermodálnu prepravu (na letisko ), násypný automobil na prepravu minerálnych hnojív, znášací žeriav UK 25/25 a ďalšie zariadenia.

Prejdeme k ďalšiemu vozňu s názvom „Železničná infraštruktúra“. Mimochodom, medzi nimi sú dvoje automatické dvere. Ak nemáte čas prejsť sa so všetkými výletníkmi, stlačte tlačidlo a počkajte, kým sa dvere otvoria.

Astronaut nás stretol:

Sedí v kresle tlmiacom nárazy „Kazbek-U“ a oblečený v núdzovom záchrannom obleku „Falcon-KV-2“. Astronaut je obklopený vitrínou s osobnými vecami Yu A. Gagarina (je tam dokonca aj prilba a tá istá, ku ktorej chodím pravidelne na výstavy).

Výstavná expozícia tohto vozňa predstavuje výletníkom fungujúce modely či panorámy (ťažko to správne pomenovať). To znamená, že obsahujú pohyblivé objekty. Ak mám byť úprimný, videl som ich len zopár. Upútal ma najmä jeden (pre jeho miniatúrnu veľkosť) - umelec, ktorý maľuje na stojane pri ceste (jeden z jeho rúk, v ktorom drží štetec, sa dvíha; a pády).

Model železničného komplexu na kozmodróme Bajkonur - prvý a najväčší na svete (založený v roku 1955). Na území Bajkonuru je 470 km železničných tratí:

Len na kozmodróme Bajkonur sú 2 štartovacie komplexy pre nosnú raketu ťažkej triedy (Proton).

Raketa a loď sa prepravujú po železnici z montážneho a testovacieho komplexu na niekoľko kilometrov vzdialenú štartovaciu rampu.

Rozchod Ruska a Európy má rôzne významy. V Rusku - 1520 mm av Európe - 1435 mm. Na hranici medzi Bieloruskom a Poľskom prebieha výmena jazdných častí vozňov z jednej normy do druhej (podľa systému Talgo RD). V špeciálnom depe sa autá zdvihnú, vyvalí sa podvozok štandardu, ktorý treba vymeniť, a nabehne sa podvozok úplne iného štandardu. Vozne sa potom spustia.

Ďalšie auto s názvom „Úspora energie a environmentálna bezpečnosť“, rozdelené do niekoľkých zón. Niektoré vám ukážem.
Toto je ekosystém KVINT. Pomocou neho môžete ovládať diaľkové ovládanie, keď ste v inom vozni s diaľkovým ovládaním vo vrecku. Samotný komplex hlási výsledky diagnostiky.

Automatický systém riadenia je určený pre plne automatizované riadenie železničných koľajových vozidiel, zohľadňujúc všetky normy bezpečnosti premávky a ich dodržiavanie v šetriacom režime pohybu a v súlade s vopred stanoveným harmonogramom a časom jazdy.

Na výstave, ako som to pochopil, je osvetľovacia technika od spoločnosti Philips.

Spodná časť je červená, horná je žltá a v strede, ako vidíte, je zelené svetlo.

Ideme do ďalšieho vozňa. Sprievodca to nazval takto: „Automatizácia, telemechanika a komunikácia. Riadenie prepravného procesu." Organizácia a riadenie dopravy je mimoriadne náročné.

Zdá sa, že ide o výcvikový komplex pre vodiča elektrického rušňa. Môžete si sadnúť na túto stoličku a dokonca sa dotknúť pák a stlačiť niektoré tlačidlá:

operačná technologická komunikačná konzola (DSP):

Toto je podľa mňa najviac skutočne automatizované pracovisko vlakový dispečer:

Vo vozni „Energia budúcich generácií. Rosatom predstavil niektoré úspechy v oblasti mierových jadrových technológií. Sprievodca stručne porozprával o typoch jadrových reaktorov a ukázal uzavretú zónu (v mierke 1:100):

A na týchto paneloch (podľa mňa boli len 4) je online vysielanie o radiačnom pozadí a sú zobrazené obrázky:

Najviac ma zarazili podlahy v tomto vozni:

A prístroj, ktorý vám umožní merať úroveň vlastnej rádioaktivity. Pravdaže, sprievodca sa veľmi zdráhal aktivovať toto zariadenie, zrejme dusno v miestnosti (a bolo to sotva tolerovateľné) spôsobilo takú neochotu.
Vo všeobecnosti dievča spustilo spustenie, striedali sme sa v stoji na určených miestach a pozerali sa na výsledok. Čím väčšia osoba, tým vyššia sadzba. Pre porovnanie: môj indikátor je 3834 becquerel a ukazovateľ mojej dcéry je 1020 becquerel (1 becquerel sa rovná 1 rozpadu za sekundu). Bežná hranica je 20 tisíc becquerelov.
Rádioaktivita je prirodzená prírodný úkaz, vlastné všetkým hmotným objektom na Zemi, vrátane ľudí.

Po krátkej procedúre merania sme sa presunuli do vozňa Nanotechnologies OJSC Rusnano. Čo nám tu neukázali!
Tu je napríklad inteligentný bezpečnostný systém určený na rozpoznávanie tvárí na miestach veľký zhlukľudí (metro, letiská, vlakové stanice, štadióny atď.).

Veľká pozornosť sa venuje kompozitným výrobkom, zvukovo-tepelným izolačným materiálom, rezným nástrojom, energeticky úspornému sklu, nanoštruktúrovanej keramike, osvetľovacím výrobkom, systémom čistenia a dezinfekcie vzduchu.

A tu je LED stimulátor rastu rastlín (RGB, teda červená, zelená, modrá), ktorý urýchľuje fotosyntézu rastlín a ich rast.

Takto vyzerá posledný koč, ktorý sme navštívili, respektíve ten, ktorý nám ponúkli navštíviť. Bohužiaľ, jedno auto má očividne názov „Mládežnícka a personálna politika ruských železníc JSC“. Tréningové komplexy“ z technických príčin nefungovali, takže vám o tom nemôžem povedať.

Týmto sa naša prehliadka končí pojazdný výstavný a prednáškový komplex JSC" Ruské železnice" ukončený. O pár dní vlak vyrazil do Petrohradu, aby svojim obyvateľom predstavil úspechy v oblasti železničnej dopravy.

Zostal niekto taký vo vašom meste? inovačný vlak? A ako vnímate takúto akciu?


29. januára dorazil na stanicu Kirov-Passenger pojazdný výstavný a prednáškový komplex.
Expozície vlaku demonštrujú výsledky spolupráce so svetovými lídrami v oblasti konštrukcie lokomotív, vysokorýchlostnej dopravy a nanotechnologických riešení používaných v železničnej doprave.

Výstavný vlak pravidelne premáva po celej ruskej železničnej sieti a jeho výstava je neustále aktualizovaná, demonštrujúca najnovšie riešenia, využívaný v procese hĺbkovej modernizácie ruských železníc v súčasnosti prebiehajúcej.
O príchode výstavného vlaku som sa dozvedel týždeň a pol vopred. Mal som čas sa pripraviť a tak som sa tam v neskorých popoludňajších hodinách vybral s kamarátmi, ktorí boli tiež zapálení po železnici



Bolo tu zobrazené video o perspektíve výstavby vysokorýchlostných železníc v Rusku
Poďme k druhému vozňu


Tu je to oveľa zaujímavejšie. Venuje sa téme železníc ZSSR


Ale najunikátnejším exponátom bol model stanice Vitebsk v roku 1944. Stanica je tu zobrazená počas nemeckej okupácie


Potom nám povedali o stanici Vitebsk a meste. Bolo to zaujímavé a poučné. A ideme ďalej
Modely sú prezentované v treťom vozni vysokorýchlostné elektrické vlaky ktoré sa používajú na našich cestách


Elektrický vlak SM6 "Allegro" (používaný na trase Petrohrad-Helsinki, Fínsko). Bohužiaľ, samotný vlak nie je u nás registrovaný...


ES1 "Lastochka" Používa sa na mnohých prímestských a medziregionálnych linkách v rôznych regiónoch krajín počnúc Leningradom a do Sverdlovská oblasť. Upravené elektrické vlaky ES2G premávajú na jednosmerných úsekoch, ktoré sú na rozdiel od predchodcu jednosystémové.


EVS1 "Sapsan". Používa sa medzi našimi dvoma hlavnými mestami
4 auto


Dvojitá elektrická lokomotíva EP20
Potom prišli jednosmerné elektrické lokomotívy


EP2K


2ES6 "Sinara"

2ES10 "žula"


Železničný autobus RA2


Lokomotíva s plynovou turbínou GTH1. Jedna z najvýkonnejších lokomotív na svete. Dnes pôsobí v regióne Sverdlovsk. V budúcnosti sa plánuje ich využitie v smere Nový Urengoy-Surgut-Voynovka (Tyumen) na rozvoj vysokozdvižnej dopravy na autonómnej trakcii.


Autá vysokorýchlostný vlak Talgo "Swift". Teraz Talgo pracuje v smere Moskva-Nižný Novgorod namiesto vyššie spomínaného Sapsanova. Dnes je naplánovaný let Swiftom do Berlína
Piaty vozeň


Prezentovali sa tu ekologické dieselové lokomotívy. Fotil som len Chmukha
Šiesty automobil








Tu som fotil rôzne železničné mapy
Siedmy vozeň prešiel rýchlo až po tom, čo si dal pozor na simulátor elektrickej lokomotívy EP1M
Najväčší záujem vzbudilo predposledné ôsme auto
Existujú riadiace simulátory pre elektrický vlak ES1 "Lastochka"


Je tu príležitosť cítiť sa ako vodič na úseku Adler-Alpinka Service, Krasnodarské územie, Severokaukazská železnica
Jediným problémom je, že obrazovka zobrazuje jednosmernú kontaktnú sieť, ale v skutočnosti je oblasť elektrifikovaná striedavým prúdom


Rýchlomer "lastovičky"
A potom simulátor striedavého elektrického rušňa EP1M


Jazdí cez otvorené priestranstvá Irkutská oblasť do stanice Slyudyanka Východosibírskej železnice


Diaľkové ovládanie EPshki
Všetci traja sme sa striedali pri ovládaní Epshky. Tu v ôsmom aute to bolo najzaujímavejšie
nechajme na chvíľu auto


Posledné deviate auto predstavujú rôzne nanovývoje. Boli sme tu krátko a potom sme sa vrátili na predchádzajúcu, kde sa nám opäť podarilo obsluhovať trenažéry, kým tam neboli ľudia.


Na záver sme napísali recenziu o PVLK


Exkurzia bola zaujímavá a poučná
Dnes, 30., bude vlak s nami celý deň a zajtra pôjde do stanice Zuevka a potom do Ižejevska a odtiaľ na južný priechod Gorkého cesty.
Vďaka všetkým 31.12.2015 |11:38

Spoločnosť Northern Commuter Passenger Company oznamuje zmeny cestovného poriadku z dôvodu prevádzky komplexu putovných výstav

JSC SPPK uvádza, že z technických príčin sa harmonogram čiastočne mení prímestský vlakč.6009 Jaroslavľ-Glavnyj - Alexandrov, odchod z Jaroslavľ-Glavnyj 9. januára 2016. Do stanice Šuškovo bude vlak jazdiť podľa aktuálny rozvrh, ďalej:

Šuškovo 18.16 - 18.17;

pl. 147 km 18,22 - 18,23;

Berendeevo 18.26 - 18.27;

pl. 142 km 18,30 - 18,31;

O. Obec Bagrimovo 18.35 - 18.36;

Taktiež v súvislosti s prácou pojazdného výstavného a prednáškového komplexu JSC Ruských železníc (PVLK) bol v dňoch 7., 8. a 9. januára 2016 upravený cestovný poriadok prímestského vlaku 6284 Jurjev-Polskij - Ivanovo s odchodom z Jurijev- Poľská stanica o 4:57, mení sa. V uvedených dňoch pôjde vlak podľa aktuálneho grafikonu do stanice Pelgusovo, potom Tekstilny - 7:13 - 7:25 (namiesto 7:13 - 7:15). Vlak príde do stanice Ivanovo o 7:35 (namiesto 7:25).

12. januára sa mení grafikon prímestského vlaku č. 6326 Danilov - Bui s odchodom zo stanice Danilov o 18:29. Vlak pôjde na ostrov podľa aktuálneho cestovného poriadku. 438 km, potom Korega 20:39 - 21:18 (namiesto 20:39 - 20:41) a príchod na stanicu Bui o 21:27 (namiesto 20:50).

Všetky detailné informácie informácie o zmenách v cestovnom poriadku, ako aj o vymenovaní a zrušení vlakov nájdete v Jednotnom informačnom a servisnom stredisku Ruských železníc JSC na telefónnom čísle 8-800-775-00-00 (24 hodín denne, bezplatné volanie pre všetky regióny Ruska), ako aj na stánkoch na vlakových staniciach a staniciach.

Za organizáciu dopravných služieb pre obyvateľstvo prímestskou železničnou dopravou zodpovedajú výkonné orgány zakladajúcich subjektov Ruskej federácie. Sú to oni, ktorí určujú objem prímestskej dopravy v regióne: objednávajú potrebný počet vlakov a vozňov a stanovujú tarifu pre obyvateľstvo, ktorá je spravidla nižšia ako ekonomicky opodstatnená tarifa, pričom sú povinní nahradiť straty dopravcu v plnej výške.

 

Môže byť užitočné prečítať si: