Kto ako prvý cestoval po svete: Magellanova výprava. Magellanovo prvé oboplávanie sveta

Každý vzdelaný človek si ľahko zapamätá meno toho, kto spáchal prvý cestu okolo sveta a prekrížené Tichý oceán. To urobil Portugalec Ferdinand Magellan asi pred 500 rokmi.

Ale treba si uvedomiť, že táto formulácia nie je úplne správna. Magellan premyslel a naplánoval trasu plavby, zorganizoval ju a viedol, no bolo mu súdené zomrieť mnoho mesiacov pred jej dokončením. Takže Juan Sebastian del Cano (Elcano), španielsky moreplavec, s ktorým mal Magellan, mierne povedané, nie priateľské vzťahy, pokračoval a absolvoval prvú cestu okolo sveta. Bola to del Cano, ktorá sa nakoniec stala kapitánkou lode Victoria (jedinej lode, ktorá sa vrátila do svojho domovského prístavu) a získala slávu a bohatstvo. Magellan však počas svojej dramatickej plavby urobil veľké objavy, o ktorých bude reč nižšie, a preto je považovaný za prvého oboplávajúceho.

Prvá cesta okolo sveta: pozadie

V 16. storočí portugalskí a španielski námorníci a obchodníci medzi sebou súperili o ovládnutie Východnej Indie bohatej na korenie. Tie posledné umožňovali konzerváciu potravín a bez nich sa zaobišlo len ťažko. Už bola osvedčená cesta na Moluky, kde sa nachádzali najväčšie trhy s najlacnejším tovarom, no táto cesta nebola blízka a nebezpečná. Nie tak dávno objavená Amerika sa námorníkom kvôli obmedzeným znalostiam o svete zdala ako prekážka na ceste do bohatej Ázie. Nikto nevedel, či medzi Južnou Amerikou a hypotetickou Neznámou Južnou zemou existuje úžina, ale Európania chceli, aby tam bola. To ešte nevedeli, že Amerika a Východná Ázia rozdelené obrovským oceánom a myslelo sa, že otvorenie prielivu poskytne rýchly prístup na ázijské trhy. Preto by prvému moreplavcovi, ktorý oboplával svet, určite udelili kráľovské vyznamenania.

Kariéra Ferdinanda Magellana

Chudobný portugalský šľachtic Magellan (Magalhães) do svojich 39 rokov niekoľkokrát navštívil Áziu a Afriku, bol zranený v bojoch s domorodcami a nazbieral množstvo informácií o svojich cestách k brehom Ameriky.

So svojou myšlienkou dostať sa na Moluky západnou cestou a vrátiť sa obvyklou cestou (teda urobiť prvú cestu okolo sveta) sa obrátil na portugalského kráľa Manuela. Vôbec sa nezaujímal o Magellanov návrh, ktorého tiež nemal rád pre nedostatok lojality. Fernandovi ale dovolil zmeniť si občianstvo, čo okamžite využil. Navigátor sa usadil v Španielsku (teda v krajine nepriateľskej voči Portugalcom!), získal rodinu a spoločníkov. V roku 1518 získal audienciu u mladého kráľa Karola I. Kráľ a jeho poradcovia sa začali zaujímať o nájdenie skratky pre korenie a „dali súhlas“ zorganizovať výpravu.

Popri pobreží. Vzbura

Prvá Magellanova cesta okolo sveta, ktorá pre väčšinu členov tímu nebola nikdy dokončená, sa začala v roku 1519. Zo španielskeho prístavu San Lucar odišlo päť lodí s 265 ľuďmi rozdielne krajiny Európe. Napriek búrkam sa flotila relatívne bezpečne dostala na pobrežie Brazílie a začala „klesať“ pozdĺž neho na juh. Fernand dúfal, že nájde úžinu do Južného mora, ktorá sa mala podľa jeho informácií nachádzať v oblasti 40 stupňov južnej šírky. Ale na naznačenom mieste to nebola úžina, ale ústie rieky La Plata. Magellan nariadil pokračovať v pohybe na juh a keď sa počasie úplne zhoršilo, lode zakotvili v zálive St. Julian (San Julian), aby tam prezimovali. Kapitáni troch lodí (Španieli podľa národnosti) sa vzbúrili, zmocnili sa lodí a rozhodli sa nepokračovať v prvej ceste okolo sveta, ale zamieriť na Cape. Dobrá nádej a od neho - do vlasti. Ľuďom verným admirálovi sa podarilo nemožné – dobyť späť lode a odrezať rebelom únikovú cestu.

Prieliv všetkých svätých

Jedného kapitána zabili, ďalšieho popravili, tretieho vyložili na breh. Magellan omilostil obyčajných rebelov, čo opäť dokázalo jeho prezieravosť. Až koncom leta 1520 lode opustili záliv a pokračovali v hľadaní úžiny. Počas búrky sa loď Santiago potopila. A 21. októbra námorníci konečne objavili úžinu, ktorá skôr pripomínala úzku štrbinu medzi skalami. Magellanove lode sa po nej plavili 38 dní.

Admirál nazval pobrežie, ktoré zostalo na ľavej strane, Ohňovou krajinou, pretože na ňom nepretržite horia indické ohne. Práve vďaka objaveniu úžiny všetkých svätých sa Ferdinand Magellan začal považovať za toho, kto podnikol prvú cestu okolo sveta. Následne bol prieliv premenovaný na Magellan.

Tichý oceán

Iba tri lode opustili úžinu do takzvaného „južného mora“: „San Antonio“ zmizlo (jednoducho opustené). Námorníkom sa nové vody zapáčili najmä po rozbúrenom Atlantiku. Oceán dostal názov Pacifik.

Výprava smerovala na severozápad, potom na západ. Niekoľko mesiacov sa námorníci plavili bez toho, aby videli nejaké známky pevniny. Hlad a skorbut spôsobili smrť takmer polovice posádky. Len začiatkom marca 1521 sa lode priblížili k dvom doposiaľ neobjaveným obývaným ostrovom zo skupiny Mariana. Odtiaľto to už bolo blízko na Filipíny.

Filipíny. Smrť Magellana

Objav ostrovov Samar, Siargao a Homonkhon Európanov veľmi potešil. Tu nabrali sily a komunikovali s miestni obyvatelia ktorí sa ochotne podelili o jedlo a informácie.

Magellanov sluha, Malajec, plynule hovoril s domorodcami rovnakým jazykom a admirál si uvedomil, že Moluky sú si veľmi blízke. Mimochodom, tento sluha Enrique sa nakoniec stal jedným z tých, ktorí podnikli prvú cestu okolo sveta, na rozdiel od svojho pána, ktorému nebolo súdené pristáť na Molukách. Magellan a jeho ľudia zasiahli do bratovražednej vojny medzi dvoma miestnymi princami a navigátor bol zabitý (buď otráveným šípom alebo šavľou). Navyše po nejakom čase v dôsledku zradného útoku divochov zomreli jeho najbližší spolupracovníci, skúsení španielski námorníci. Tím bol taký tenký, že sa rozhodlo zničiť jednu z lodí, Concepcion.

Moluky. Návrat do Španielska

Kto viedol prvú cestu okolo sveta po Magellanovej smrti? Juan Sebastian del Cano, baskický námorník. Patril medzi sprisahancov, ktorí predložili Magellanovi ultimátum v zálive San Julian, ale admirál mu odpustil. Del Cano velil jednej z dvoch zostávajúcich lodí, Victoria.

Zabezpečil, aby sa loď vrátila do Španielska naložená korením. Nebolo to ľahké: Portugalci čakali pri pobreží Afriky na Španielov, ktorí od začiatku výpravy robili všetko preto, aby svojim konkurentom narušili plány. Nastúpili na druhú loď, vlajkovú loď Trinidad; námorníci boli zotročení. V roku 1522 sa tak do San Lucaru vrátilo 18 členov expedície. Náklad, ktorý dodali, pokryl všetky náklady drahej expedície. Del Cano získal osobný erb. Ak by v tých dňoch niekto povedal, že Magellan urobil prvú cestu okolo sveta, bol by zosmiešňovaný. Portugalci čelili len obvineniam z porušenia kráľovských pokynov.

Výsledky Magellanovej cesty

Magellan preskúmal východné pobrežie Južná Amerika a otvorila úžinu z Atlantiku do Tichého oceánu. Ľudia vďaka jeho expedícii dostali silné dôkazy o tom, že Zem je skutočne guľatá, boli presvedčení, že Tichý oceán je oveľa väčší, ako sa očakávalo, a plavba po ňom na Moluky je nerentabilná. Európania si tiež uvedomili, že svetový oceán je jeden a obmýva všetky kontinenty. Španielsko splnilo svoje ambície ohlásením objavenia Mariánskych a Filipínskych ostrovov a urobilo si nárok na Moluky.

Všetky veľké objavy uskutočnené počas tejto plavby patria Ferdinandovi Magellanovi. Takže odpoveď na otázku, kto urobil prvú cestu okolo sveta, nie je taká jednoznačná. V skutočnosti bol tento muž del Cano, ale hlavným úspechom Španiela bolo, že sa svet vo všeobecnosti dozvedel o histórii a výsledkoch tejto plavby.

Prvá plavba ruských navigátorov okolo sveta

V rokoch 1803-1806 ruskí námorníci Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky podnikli rozsiahlu cestu cez Atlantický, Tichý a Indický oceán. Ich cieľom bolo: preskúmať predmestia Ďalekého východu Ruskej ríše, nájsť pohodlnú obchodnú cestu do Číny a Japonska po mori a poskytnúť ruskému obyvateľstvu Aljašky všetko, čo potrebovali. Navigátori (vyrazili na dvoch lodiach) preskúmali a opísali Veľkonočný ostrov, Markézske ostrovy, pobrežie Japonska a Kórey, Kurilské ostrovy, Sachalin a ostrov Yesso, navštívili Sitku a Kodiak, kde žili ruskí osadníci, a dodali aj veľvyslanca. od cisára do Japonska. Počas tejto plavby domáce lode prvýkrát navštívili vysoké zemepisné šírky. Prvá cesta ruských prieskumníkov okolo sveta mala obrovský verejný ohlas a prispela k zvýšeniu prestíže krajiny. Jeho vedecký význam je nemenej veľký.

Opýtajte sa ktoréhokoľvek školáka, ktorý ako prvý cestoval po svete, a budete počuť: „Samozrejme, Magellan. A o týchto slovách málokto pochybuje. Ale Magellan zorganizoval túto výpravu, viedol ju, ale nedokázal dokončiť plavbu. Kto je teda prvým navigátorom, ktorý to dokáže

Magellanova cesta

V roku 1516 prišiel za portugalským kráľom Manuelom I. málo známy šľachtic Ferdinand Magellan s myšlienkou uskutočniť Kolumbov plán – dostať sa na ostrovy korenia, ako sa vtedy Moluky nazývali, zo západu. Ako viete, Kolumbovi vtedy „zasahovala“ Amerika, ktorá bola na jeho ceste, ktorú považoval za ostrovy juhovýchodnej Ázie.

V tom čase už Portugalci podnikali plavby na ostrovy Východnej Indie, no obchádzali Afriku a prekračovali Indický oceán. Preto nepotrebovali novú cestu na tieto ostrovy.

História sa opakovala: Magellan, zosmiešňovaný kráľom Manuelom, odišiel k španielskemu kráľovi a dostal jeho súhlas na zorganizovanie výpravy.

20. septembra 1519 flotila piatich lodí opustila španielsky prístav San Lucar de Barrameda.

Magellanove mesiace

To nikto nespochybňuje historický faktže prvú cestu okolo sveta uskutočnila expedícia vedená Magellanom. Peripetie cesty tejto dramatickej výpravy sú známe zo slov Pigafetta, ktorý si počas dní cesty robil poznámky. Jeho účastníkmi boli aj dvaja kapitáni, ktorí už viackrát navštívili ostrovy Východnej Indie: Barbosa a Serrano.

A najmä na túto kampaň si Magellan vzal svojho otroka, Malajčana Enriqueho. Bol zajatý na Sumatre a dlho verne slúžil Magellanovi. Na expedícii mu bola pridelená úloha prekladateľa, keď sa dostali na Ostrovy korenia.

Priebeh expedície

Cestujúci, ktorí stratili veľa času prechodom a prechodom cez skalnatý, úzky a dlhý prieliv, ktorý neskôr dostal meno Magellan, dosiahli nový oceán. Počas tejto doby sa jedna z lodí potopila, druhá sa vrátila do Španielska. Bolo odhalené sprisahanie proti Magellanovi. Výstroj lodí potrebovala opravu a zásoby jedla a pitnej vody sa míňali.

Oceán, nazývaný Pacifik, sa najprv stretol s dobrým zadným vetrom, no následne zoslabol a nakoniec úplne utíchol. Ľudia zbavení čerstvého jedla zomierali nielen od hladu, hoci museli jesť potkany aj kožu zo sťažňov. Hlavným nebezpečenstvom bol skorbut - hrozba všetkých námorníkov tej doby.

A až 28. marca 1521 sa dostali na ostrovy, ktorých obyvatelia s úžasom odpovedali na otázky Enriqueho, ktorý hovoril svojím vlastným jazykom. materinský jazyk. To znamenalo, že Magellan a jeho spoločníci dorazili do východnej Indie z druhej strany. A práve Enrique bol úplne prvým cestovateľom, ktorý precestoval celý svet! Vrátil sa do svojej vlasti a oboplával zemeguľu.

Koniec expedície

21. apríla 1521 bol Magellan zabitý po tom, čo zasiahol do bratovražednej vojny medzi miestnymi vodcami. Najhoršie následky to malo pre jeho spoločníkov, ktorí boli nútení z ostrovov jednoducho utiecť.

Mnoho námorníkov bolo zabitých alebo zranených. Z 265 členov posádky ich ostalo len 150, stačili len na ovládanie dvoch lodí.

Na Tidore Islands si mohli trochu oddýchnuť, doplniť zásoby jedla a vziať si na palubu korenie a zlatý piesok.

Na spiatočnú cestu do Španielska sa vydala iba loď „Victoria“ pod vedením Sebastiana del Cana. Len 18 ľudí sa vrátilo späť do prístavu Lukar! Títo ľudia sú tí, ktorí ako prví cestovali po svete. Pravda, ich mená sa nezachovali. Ale kapitán del Cano a kronikár cesty Pigafetta sú známi nielen historikom a geografom.

Prvá ruská cesta okolo sveta

Vedúcim prvej ruskej expedície okolo sveta bola táto plavba v rokoch 1803-1806.

Dva plachetnica- "Nadežda" pod velením samotného Kruzenshterna a "Neva" vedená jeho asistentom Jurijom Fedorovičom Lisjanským - opustili 7. augusta 1803 Kronštadt. Hlavný cieľ došlo k prieskumu Tichého oceánu a najmä ústia Amuru. Bolo potrebné identifikovať pohodlné miesta na parkovanie ruštiny Tichomorská flotila A najlepšie trasy spôsoby jej zásobovania.

Expedícia mala nielen veľký význam pre formovanie tichomorskej flotily, ale mala aj obrovský prínos pre vedu. Boli objavené nové ostrovy, ale množstvo neexistujúcich ostrovov bolo vymazaných z oceánskej mapy. Prvýkrát sa začal systematický výskum v oceáne. Expedícia objavila medzioborové protiprúdy v Tichom a Atlantickom oceáne, merala teplotu vody, jej slanosť, určovala hustotu vody... Objasnili sa dôvody žiary mora, údaje o prílivoch a odlivoch a prílivoch a odlivoch. zbierali sa zložky počasia v rôznych oblastiach svetového oceánu.

Na mape Ruska boli urobené významné objasnenia Ďaleký východ: časti pobrežia Kurilské ostrovy, Sachalin, polostrov Kamčatka. Prvýkrát na nej boli vyznačené niektoré z japonských ostrovov.

Účastníkmi tejto výpravy sa stali tí Rusi, ktorí ako prví cestovali po svete.

Ale pre väčšinu Rusov je táto expedícia známa tým, že prvá ruská misia vedená Rezanovom išla do Japonska na Nadeždu.

Skvelé sekundy (zaujímavé fakty)

Angličan sa stal druhým človekom, ktorý v rokoch 1577-1580 oboplával svet. Jeho galeóna „Golden Hind“ najprv prešla z Atlantického oceánu do Tichého oceánu cez búrlivú úžinu, ktorá bola neskôr pomenovaná po ňom. Táto cesta je považovaná za oveľa ťažšiu ako cez pre stálych búrok, plávajúci ľad, náhle zmeny počasia. Drake sa stal mužom, ktorý ako prvý cestoval po svete a obišiel mys Horn. Odvtedy sa medzi námorníkmi začala tradícia nosenia náušnice. Ak prešiel pri odchode z mysu Horn vpravo, náušnica mala byť v pravom uchu a naopak.

Za svoje služby bol kráľovnou Alžbetou osobne pasovaný za rytiera. Práve jemu vďačili Španieli za porážku svojej „neporaziteľnej armády“.

V roku 1766 sa Francúzka Jeanne Barré ako prvá žena plavila okolo sveta. K tomu sa prezliekla za muža a ako sluha sa dostala na loď Bougainville, ktorá vyrazila na výpravu okolo sveta. Keď bol podvod odhalený, napriek všetkým jej zásluhám bola Barre vylodená na Mauríciu a domov sa vrátila na inej lodi.

Druhý ruský výprava okolo sveta pod vedením F.F. Bellingshausen a M.P. Lazarev je známy objavom Antarktídy v januári 1820.

1. júna 2018

Opýtajte sa kohokoľvek a povie vám, že prvý človek, ktorý oboplával svet, bol portugalský moreplavec a prieskumník Ferdinand Magellan, ktorý zahynul na ostrove Mactan (Filipíny) počas ozbrojenej potýčky s domorodcami (1521). To isté sa píše v historických knihách. V skutočnosti je to mýtus. Napokon sa ukazuje, že jedno vylučuje druhé.

Magellanovi sa podarilo prejsť len polovicu cesty.

Primus circumdedisti ma (boli ste prvý, kto ma obišiel)- znie latinský nápis na erbe Juana Sebastiana Elcana korunovaného glóbusom. Elcano bol skutočne prvou osobou, ktorá sa zaviazala oboplávanie.

V múzeu San Telmo v San Sebastiane sa nachádza Salaverriin obraz „Návrat Viktórie“. Osemnásť vychudnutých ľudí v bielych rubášoch so zapálenými sviečkami v rukách sa potácalo po rampe z lode na sevillské nábrežie. Toto sú námorníci z jedinej lode, ktorá sa vrátila do Španielska z celej Magellanovej flotily. Vpredu je ich kapitán Juan Sebastian Elcano.

Veľa v Elcanovej biografii je stále nejasných. Napodiv, muž, ktorý ako prvý oboplával zemeguľu, nepritiahol pozornosť umelcov a historikov svojej doby. Neexistuje ani jeho spoľahlivý portrét a z dokumentov, ktoré napísal, sa zachovali len listy kráľovi, prosby a závet.

Juan Sebastian Elcano sa narodil v roku 1486 v Getaria, malom prístavnom mestečku v Baskicku, neďaleko San Sebastianu. Čoskoro spojil svoj vlastný osud s morom a urobil si „kariéru“, ktorá nebola pre podnikavého človeka v tej dobe neobvyklá – najskôr zmenil prácu rybára na pašeráka a neskôr sa prihlásil k námorníctvu, aby sa vyhol trestu za svoj život. príliš voľný prístup k zákonom a obchodným povinnostiam. Elcanovi sa podarilo zúčastniť sa talianskych vojen a španielskeho vojenského ťaženia v Alžírsku v roku 1509. Basque dobre ovládal námorné záležitosti v praxi, keď bol pašerákom, ale Elcano získal „správne“ vzdelanie v oblasti navigácie a astronómie v námorníctve.

V roku 1510 sa Elcano, majiteľ a kapitán lode, zúčastnil obliehania Tripolisu. Španielske ministerstvo financií však odmietlo zaplatiť Elcanovi dlžnú sumu za vyrovnanie s posádkou. Po odchode z vojenskej služby, ktorá mladého dobrodruha nikdy vážne nezviedla nízke zárobky a potrebe zachovať disciplínu sa Elcano rozhodne začať nový život v Seville. Baskikovi sa zdá, že ho čaká skvelá budúcnosť – v jeho novom meste nikto nevie o jeho nie celkom bezúhonnej minulosti, moreplavec odčinil svoju vinu pred zákonom v bitkách s nepriateľmi Španielska, má oficiálne doklady, ktoré mu umožňujú pracovať ako kapitán na obchodnej lodi ... Ale obchodné podniky, v ktorých sa Elcano stáva účastníkom, sa ukážu ako nerentabilné.

V roku 1517, aby splatil dlhy, predal loď pod svojím velením janovským bankárom – a táto obchodná operácia určila celý jeho osud. Faktom je, že vlastníkom predávanej lode nebol samotný Elcano, ale španielska koruna a Basque mal podľa očakávania opäť problémy so zákonom, tentoraz mu hrozil trest smrti závažný zločin. S vedomím, že súd nebude brať do úvahy žiadne výhovorky, Elcano utiekol do Sevilly, kde bolo ľahké sa stratiť a potom sa skryť na akejkoľvek lodi: v tých časoch sa kapitáni najmenej zaujímali o životopisy svojich ľudí. Okrem toho bolo v Seville veľa Elcanových krajanov a jeden z nich, Ibarolla, dobre poznal Magellana. Pomohol Elcanovi narukovať do Magellanovej flotily. Po zložení skúšok a získaní fazule na znak dobrej známky (tí, ktorí neuspeli, dostali od skúšobnej komisie hrášok), sa Elcano stal kormidelníkom na tretej najväčšej lodi flotily, Concepcion.

Lode Magellanovej flotily

20. septembra 1519 Magellanova flotila opustila ústie Guadalquiviru a zamierila k brehom Brazílie. V apríli 1520, keď sa lode usadili na zimu v mrazivom a opustenom zálive San Julian, sa kapitáni nespokojní s Magellanom vzbúrili. Elcano sa ocitol vtiahnutý do toho, neodvážil sa neposlúchnuť svojho veliteľa, kapitána Concepcion Quesada.

Magellan vzburu energicky a brutálne potlačil: Quesada a ďalší z vodcov sprisahania mali odrezané hlavy, mŕtvoly rozštvrtené a zohavené pozostatky napichnuté na stĺpy. Magellan nariadil, aby sa kapitán Cartagena a jeden kňaz, tiež podnecovateľ povstania, vylodili na opustenom pobreží zálivu, kde následne zomreli. Magellan ušetril zvyšných štyridsať rebelov vrátane Elcana.

1. Prvý oboplávanie v histórii

28. novembra 1520 zvyšné tri lode opustili úžinu a v marci 1521 sa po bezprecedentne náročnom prechode cez Tichý oceán priblížili k ostrovom, ktoré sa neskôr stali známymi ako Mariany. V ten istý mesiac Magellan objavil Filipínske ostrovy, a 27. apríla 1521 zomrel v potýčke s miestnymi obyvateľmi na ostrove Matan. Elcano, postihnutý skorbutom, sa tejto šarvátky nezúčastnil. Po Magellanovej smrti boli za kapitánov flotily zvolení Duarte Barbosa a Juan Serrano. Na čele malého oddielu vystúpili na breh do Rádža Sebu a boli zradne zabití. Osud opäť - už po niekoľkýkrát - ušetril Elcana. Karvalyo sa stal šéfom flotily. Ale na troch lodiach zostalo len 115 ľudí; Je medzi nimi veľa chorých. Preto bol Concepcion spálený v úžine medzi ostrovmi Cebu a Bohol; a jeho tím sa presunul na ďalšie dve lode – Victoria a Trinidad. Obe lode dlho putovali medzi ostrovmi, až napokon 8. novembra 1521 zakotvili pri ostrove Tidore, jednom z „ostrovov korenia“ – Molukách. Potom bolo všeobecne rozhodnuté pokračovať v plavbe na jednej lodi - Victoria, ktorej sa Elcano nedávno stal kapitánom, a opustiť Trinidad na Molukách. A Elcano dokázal navigovať svoju červami ožratú loď s hladujúcou posádkou cez Indický oceán a pozdĺž pobrežia Afriky. Tretina tímu zomrela, asi tretinu zadržali Portugalci, no napriek tomu „Victoria“ vstúpila 8. septembra 1522 do ústia Guadalquiviru.

Bol to bezprecedentný prechod, aký v histórii navigácie neslýchaný. Súčasníci napísali, že Elcano prekonal kráľa Šalamúna, Argonautov a prefíkaného Odysea. Prvý oboplávanie v histórii bolo dokončené! Kráľ udelil moreplavcovi ročný dôchodok 500 zlatých dukátov a Elcana pasoval za rytiera. Erb pridelený Elcanovi (odvtedy del Cano) zvečnil jeho plavbu. Erb zobrazoval dve škoricové palice orámované muškátovým orieškom a klinčekmi a zlatý zámok zakončený prilbou. Nad prilbou je zemeguľa s latinským nápisom: "Bol si prvý, kto ma zakrúžkoval." A napokon kráľ zvláštnym dekrétom udelil Elcanovi milosť za predaj lode cudzincovi. Ale ak bolo celkom jednoduché odmeniť a odpustiť odvážnemu kapitánovi, potom vyriešiť všetko kontroverzné otázky súvisiaci s osudom Moluk sa ukázal byť komplikovanejší. Španielsko-portugalský kongres zasadal dlho, ale nikdy nedokázal „rozdeliť“ ostrovy nachádzajúce sa na druhej strane „jablka zeme“ medzi dve mocné mocnosti. A španielska vláda sa rozhodla neodkladať odchod druhej výpravy na Moluky.

2. Dovidenia La Coruňa

La Coruña bola považovaná za najbezpečnejší prístav v Španielsku, ktorý „dokázal ubytovať všetky flotily sveta“. Význam mesta ešte vzrástol, keď sem bola zo Sevilly dočasne preložená komora pre indiánske záležitosti. Táto komora vypracovala plány na novú výpravu na Moluky, aby na týchto ostrovoch konečne nastolila španielsku nadvládu. Elcano dorazil do La Coruña plný jasných nádejí - už sa videl ako admirál armády - a začal vybavovať flotilu. Karol I. však vymenoval za veliteľa nie Elcana, ale istého Jofreho de Loaisa, účastníka mnohých námorných bitiek, no úplne neznalého navigácie. Elcanova pýcha bola hlboko zranená. Okrem toho, z kráľovského kancelára prišlo „najvyššie odmietnutie“ Elcanovej žiadosti o vyplatenie ročného dôchodku, ktorý mu bol priznaný, vo výške 500 zlatých dukátov: kráľ nariadil, aby bola táto suma vyplatená až po návrate z výpravy. Elcano tak zažilo tradičnú nevďačnosť španielskej koruny voči známym moreplavcom.

Pred vyplávaním Elcano navštívil svoju rodnú Getariu, kde sa jemu, slávnemu námorníkovi, ľahko podarilo naverbovať na svoje lode veľa dobrovoľníkov: s mužom, ktorý obišiel „jablko zeme“, sa nestratíte v ústach diabla. , uvažovali prístavní bratia. Začiatkom leta 1525 priviezol Elcano svoje štyri lode do A Coruña a bol vymenovaný za kormidelníka a zástupcu veliteľa flotily. Celkovo sa flotila skladala zo siedmich lodí a 450 členov posádky. Na tejto výprave neboli žiadni Portugalci. Posledná noc pred vyplávaním flotily v La Coruña bola veľmi živá a slávnostná. O polnoci sa na hore Herkules, na mieste ruín rímskeho majáka, zapálil obrovský oheň. Mesto sa rozlúčilo s námorníkmi. Výkriky mešťanov, ktorí námorníkov ošetrovali vínom z kožených fliaš, vzlyky žien a chválospevy pútnikov sa miešali so zvukmi veselého tanca „La Muneira“. Námorníci flotily si túto noc dlho pamätali. Boli poslaní na inú pologuľu a teraz čelili životu plnému nebezpečenstiev a ťažkostí. Elcano naposledy prešiel pod úzkym oblúkom Puerto de San Miguel a zostúpil po šestnástich ružových schodoch na breh. Tieto kroky, už úplne vymazané, prežili dodnes.

Smrť Magellana

3. Nešťastia hlavného kormidelníka

Silná, dobre vyzbrojená flotila Loaizy vyplávala 24. júla 1525. Podľa kráľovských inštrukcií a Loaysa ich mala celkovo päťdesiattri, flotila mala nasledovať Magellanovu cestu, ale vyhnúť sa jeho chybám. Ale ani Elcano, hlavný kráľovský radca, ani samotný kráľ nepredpokladali, že toto bude posledná výprava vyslaná cez Magalhaesovu úžinu. Práve Loaisina expedícia bola predurčená dokázať, že to nebola najziskovejšia cesta. A všetky nasledujúce expedície do Ázie boli odoslané z tichomorských prístavov Nového Španielska (Mexiko).

26. júla lode obehli mys Finisterre. 18. augusta zastihla lode silná búrka. Hlavný sťažeň na admirálovej lodi bol zlomený, ale dvaja tesári, ktorých poslal Elcano, riskujúc svoje životy, sa tam predsa len dostali na malom člne. Počas opravy sťažňa sa vlajková loď zrazila s Parralom a zlomila jeho stredový sťažeň. Plávanie bolo veľmi náročné. Nebol dostatok čerstvej vody a zásob. Ktovie, aký by bol osud výpravy, keby 20. októbra rozhľadňa na obzore nevidela ostrov Annobon v Guinejskom zálive. Ostrov bol opustený - pod stromom ležalo len niekoľko kostier, na ktorých bol vytesaný zvláštny nápis: „Tu leží nešťastný Juan Ruiz, zabitý, pretože si to zaslúžil. Poverčiví námorníci to považovali za hrozné znamenie. Lode sa narýchlo naplnili vodou a zásobili zásobami. Pri tejto príležitosti boli kapitáni a dôstojníci flotily zvolaní na slávnostnú večeru s admirálom, ktorá sa takmer skončila tragicky.

Na stôl sa podávalo obrovské neznáme plemeno rýb. Podľa Urdaneta, Elcanovej stránky a kronikára expedície, niektorí námorníci, ktorí „ochutnali mäso z tejto ryby, ktorá mala zuby ako veľký pes, mali také bolesti žalúdka, že si mysleli, že to neprežijú“. Čoskoro celá flotila opustila brehy nehostinného Annobonu. Odtiaľ sa Loaisa rozhodla preplaviť sa k brehom Brazílie. A od tej chvíle sa pre Sancti Espiritus, Elcanovu loď, začala séria nešťastia. Bez toho, aby mal čas vyplávať, Sancti Espiritus sa takmer zrazil s admirálovou loďou a potom na nejaký čas zaostával za flotilou. V zemepisnej šírke 31º, po silnej búrke, admirálova loď zmizla z dohľadu. Elcano prevzal velenie nad zostávajúcimi loďami. Potom sa San Gabriel oddelil od flotily. Zvyšných päť lodí hľadalo admirálovu loď tri dni. Pátranie bolo neúspešné a Elcano nariadil presunúť sa do Magellanovho prielivu.

12. januára stáli lode pri ústí rieky Santa Cruz a keďže sa sem nepriblížila ani admirálova loď, ani San Gabriel, Elcano zvolal koncil. Keďže zo skúseností z predchádzajúcej plavby vedel, že je tu vynikajúce kotvisko, navrhol počkať na obe lode, ako bolo stanovené v pokynoch. Dôstojníci, ktorí chceli vstúpiť do úžiny čo najrýchlejšie, však odporučili ponechať iba Santiago Pinnace pri ústí rieky a pochovať v nádobe pod krížom na ostrove správu, že lode mieria do úžiny. Magellan. Ráno 14. januára flotila zvážala kotvy. Ale to, čo Elcano považoval za úžinu, sa ukázalo byť ústím rieky Gallegos, päť alebo šesť míľ od úžiny. Urdaneta, ktorý napriek svojmu obdivu k Elcanovi. zachoval si schopnosť byť kritický voči svojim rozhodnutiam, píše, že Elcanova chyba ho skutočne ohromila. V ten istý deň sa priblížili k súčasnému vchodu do úžiny a zakotvili pri myse jedenásťtisíc svätých panien.

Presná kópia lode "Victoria"

V noci zasiahla flotilu hrozná búrka. Búrlivé vlny zaplavili loď až do polovice sťažňov a ledva sa udržala na štyroch kotvách. Elcano si uvedomil, že všetko je stratené. Jeho jedinou myšlienkou teraz bolo zachrániť tím. Prikázal uzemniť loď. Panika začala na Sancti Espiritus. Niekoľko vojakov a námorníkov sa zdesene vrhlo do vody; všetci sa utopili okrem jedného, ktorému sa podarilo dostať na breh. Potom zvyšok prešiel na breh. Podarilo sa nám zachrániť niektoré ustanovenia. V noci však búrka vypukla s rovnakou silou a nakoniec zničila Sancti Espiritus. Pre Elcana, kapitána, prvého oboplávajúceho a hlavného kormidelníka expedície, bola havária, najmä jeho vinou, veľkou ranou. Elcano nikdy nebol v takej ťažkej situácii. Keď sa búrka konečne utíšila, kapitáni ostatných lodí poslali čln pre Elcano a pozvali ho, aby ich previedol cez Magalhaesovu úžinu, keďže tu už bol predtým. Elcano súhlasil, no vzal so sebou len Urdanetu. Zvyšok námorníkov nechal na brehu...

Neúspechy však neopustili vyčerpanú flotilu. Od samého začiatku jedna z lodí takmer narazila na skaly a iba Elcanovo odhodlanie zachránilo loď. Po nejakom čase Elcano poslal Urdaneta so skupinou námorníkov, aby vyzdvihli námorníkov, ktorí zostali na brehu. Urdanetovej skupine čoskoro došli zásoby. V noci bola veľká zima a ľudia boli nútení zahrabávať sa po krk do piesku, ktorý ich tiež málo zahrial. Štvrtý deň sa Urdaneta a jeho spoločníci priblížili k námorníkom umierajúcim na pobreží od hladu a zimy a v ten istý deň Loaizova loď San Gabriel a pinassa Santiago vstúpili do ústia úžiny. 20. januára sa pripojili k zvyšku flotily.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. februára sa opäť strhla silná búrka. Elcanova loď sa uchýlila do úžiny a San Lesmes bola búrkou hodená južnejšie, na 54° 50′ južnej šírky, to znamená, že sa priblížila k samotnému cípu Ohňovej zeme. V tých dňoch neplávala ani jedna loď ďalej na juh. Ešte trochu a expedícia mohla otvoriť trasu okolo mysu Horn. Po búrke sa ukázalo, že admirálova loď uviazla na plytčine a Loaiza s posádkou opustili loď. Elcano okamžite poslal na pomoc admirálovi skupinu svojich najlepších námorníkov. V ten istý deň Anunciáda dezertovala. Kapitán lode de Vera sa rozhodol nezávisle dostať na Moluky okolo Mysu dobrej nádeje. Anunciáda zmizla. O niekoľko dní neskôr dezertoval aj San Gabriel. Zvyšné lode sa vrátili do ústia rieky Santa Cruz, kde námorníci začali opravovať admirálovu loď, ktorá bola zničená búrkami. Za iných podmienok by musel byť úplne opustený, ale teraz, keď flotila stratila troch najväčšia loď, toto sa už nedalo dovoliť. Elcano, ktorý po návrate do Španielska kritizoval Magellana za to, že zostal pri ústí tejto rieky sedem týždňov, bol teraz nútený stráviť päť týždňov tu. Koncom marca, nejako zaplátané lode opäť zamierili do Magellanovho prielivu. Výprava teraz pozostávala len z admirálskej lode, dvoch karavel a pinnace.

5. apríla vplávali lode do Magellanovho prielivu. Medzi ostrovmi Santa Maria a Santa Magdalena postihlo admirálsku loď ďalšie nešťastie. Zapálil sa kotol naplnený vriacim dechtom a na lodi vypukol požiar.

Začala panika, mnohí námorníci sa ponáhľali k člnu a nevenovali pozornosť Loaizovi, ktorý ich zasypal kliatbami. Požiar bol stále uhasený. Flotila postupovala ďalej cez úžinu, pozdĺž ktorej brehov vo výške horské štíty, „tak vysoko, že sa zdalo, že siahajú až do neba,“ ležal večný modrastý sneh. V noci horeli na oboch stranách prielivu patagónske ohne. Elcano tieto svetlá poznal už zo svojej prvej plavby. 25. apríla lode zvážali kotvy z parkoviska San Jorge, kde si doplnili zásoby vody a palivového dreva a opäť sa vydali na náročnú plavbu.

A tam, kde sa vlny oboch oceánov stretávajú s ohlušujúcim hukotom, opäť zasiahla Loaisinu flotilu búrka. Lode zakotvili v zálive San Juan de Portalina. Na brehu zálivu sa týčili hory vysoké niekoľko tisíc stôp. Bola hrozná zima a „žiadne oblečenie nás nemohlo zahriať,“ píše Urdaneta. Elcano bolo po celý čas na vlajkovej lodi: Loaiza, ktorá nemala žiadne relevantné skúsenosti, sa úplne spoliehala na Elcano. Prechod úžinou trval štyridsaťosem dní – o desať dní viac ako Magellan. 31. mája fúkal silný severovýchodný vietor. Celá obloha bola zatiahnutá. V noci z 1. na 2. júna sa strhla búrka, najstrašnejšia, aká sa doteraz vyskytla, a rozprášila všetky lode. Aj keď sa počasie neskôr umúdrilo, nikdy im nebolo súdené stretnúť sa. Elcano s väčšinou posádky Sancti Espiritus bol teraz na admirálskej lodi, ktorá mala stodvadsať ľudí. Dve čerpadlá nestihli odčerpať vodu, obávali sa, že loď sa môže každú chvíľu potopiť. Vo všeobecnosti bol oceán skvelý, ale v žiadnom prípade nie tichý.

4. Kormidelník zomiera ako admirál

Loď sa plavila sama; na šírom horizonte nebolo vidieť ani plachtu, ani ostrov. „Každý deň,“ píše Urdaneta, „sme čakali na koniec. Vzhľadom na to, že sa k nám presunuli ľudia zo stroskotanej lode, sme nútení znížiť dávky. Tvrdo sme pracovali a málo jedli. Museli sme znášať veľké útrapy a niektorí z nás zomreli.“ Loaiza zomrela 30. júla. Podľa jedného z členov expedície bola príčinou jeho smrti strata ducha; bol tak znepokojený stratou zostávajúcich lodí, že „sa zoslabol a zomrel“. Loayza vo svojom testamente nezabudol spomenúť svojho hlavného kormidelníka: „Žiadam, aby Elcanovi vrátili štyri sudy bieleho vína, ktoré mu dlhujem. Nech sušienky a ostatné zásoby ležiace na mojej lodi Santa Maria de la Victoria dostane môj synovec Alvaro de Loaiza, ktorý by ich mal zdieľať s Elcanom.“ Hovorí sa, že v tom čase zostali na lodi iba potkany. Mnohí na lodi trpeli skorbutom. Kam sa Elcano pozrel, všade videl opuchnuté, bledé tváre a počul stonanie námorníkov.

Odkedy opustili úžinu, zomrelo na skorbut tridsať ľudí. „Všetci zomreli,“ píše Urdaneta, „pretože mali opuchnuté ďasná a nemohli nič jesť. Videl som muža, ktorý mal tak opuchnuté ďasná, že si odtrhával kúsky mäsa hrubé ako prst.“ Námorníci mali jednu nádej – Elcano. Tí napriek všetkému verili v jeho šťastnú hviezdu, hoci bol natoľko chorý, že štyri dni pred Loaisinou smrťou sám urobil závet. Na oslavu Elcanovho nástupu do funkcie admirála, o ktorú sa pred dvoma rokmi neúspešne usiloval, sa uskutočnil delový pozdrav. Elcanovi však dochádzali sily. Prišiel deň, keď admirál už nemohol vstať z postele. V kabíne sa zišli jeho príbuzní a jeho verná Urdaneta. V mihotavom svetle sviečky bolo vidieť, ako schudli a ako veľmi trpeli. Urdaneta si kľakne a jednou rukou sa dotkne tela svojho umierajúceho pána. Kňaz ho pozorne sleduje. Nakoniec zdvihne ruku a všetci prítomní si pomaly kľaknú. Elcanove potulky sa skončili...

„Pondelok 6. augusta. Zomrel statočný seňor Juan Sebastian de Elcano." Urdaneta si takto zapísal do svojho denníka smrť veľkého navigátora.

Štyria ľudia dvíhajú telo Juana Sebastiana zabalené do rubáša a priviazané k doske. Na znamenie od nového admirála ho hodia do mora. Ozval sa šplech, ktorý prehlušil modlitby kňaza.

POMNÍK NA POČESŤ ELCANO V GETARII

Epilóg

Osamelá loď, vyčerpaná červami, sužovaná búrkami a búrkami, pokračovala v ceste. Tím podľa Urdaneta „bol strašne vyčerpaný a vyčerpaný. Neprešiel deň, aby jeden z nás nezomrel.

Preto sme sa rozhodli, že najlepšie pre nás bude ísť na Moluky.“ Tak opustili smelý plán Elcana, ktorý sa chystal splniť Kolumbov sen – dosiahnuť východné pobrežieÁzie najkratšou cestou zo západu. „Som si istý, že keby Elcano nezomrel, nedosiahli by sme ostrovy Ladron (Mariana) tak skoro, pretože jeho vždy bolo zámerom hľadať Chipansu (Japonsko),“ píše Urdaneta. Zjavne si myslel, že Elcanov plán je príliš riskantný. Ale osoba, ktorá prvýkrát zakrúžkovala „pozemské jablko“, nevedela, čo je strach. Nevedel však ani to, že o tri roky neskôr Karol I. postúpi svoje „práva“ na Moluky Portugalsku za 350 tisíc zlatých dukátov. Z celej Loaizovej výpravy prežili len dve lode: San Gabriel, ktorá sa po dvojročnej plavbe dostala do Španielska, a Santiago pod velením Guevaru, ktorá sa plavila pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky do Mexika. Hoci Guevara videl pobrežie Južnej Ameriky iba raz, jeho plavba dokázala, že pobrežie nikde nesahá ďaleko na západ a Južná Amerika má tvar trojuholníka. Toto bolo najdôležitejšie geografický objav Loaysina expedícia.

Getaria, vo vlasti Elcano, pri vchode do kostola stojí kamenná platňa, napoly vymazaný nápis, na ktorom je napísané: „... preslávený kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a obyvateľ vznešeného a verného mesta Getaria, ktorý ako prvý oboplával zemeguľu na lodi Victoria.“ Na pamiatku hrdinu bola táto doska postavená v roku 1661 donom Pedro de Etave e Azi, rytierom rádu Calatrava. Modlite sa za odpočinok duše toho, ktorý ako prvý cestoval po svete.“ A na zemeguli v múzeu San Telmo je uvedené miesto, kde Elcano zomrel - 157 ° západnej zemepisnej dĺžky a 9 ° severnej zemepisnej šírky.

V historických knihách sa Juan Sebastian Elcano nezaslúžene ocitol v tieni slávy Ferdinanda Magellana, no vo svojej vlasti si ho pamätajú a uctievajú. Cvičná plachetnica v španielskom námorníctve nesie meno Elcano. V kormidlovni lode môžete vidieť erb Elcana a samotná plachetnica už absolvovala tucet expedícií po celom svete.

12. februára 1908 Prvý na svete začal v New Yorku okolo svetovej motoristickej rely- veľmi odvážne a riskantné podujatie v duchu tej éry veľkých technických objavov a úspechov. Ale dobrodruhovia vždy existovali – žili pred rokom 1908, boli tam aj po ňom, cítia sa skvele aj v našej dobe. A dnes budeme hovoriť o históriu cestovania po celom svete, počnúc Magellanom a končiac modernými statočnými rytiermi kompasu a mapy.

Magellanovo oboplávanie sveta (1519-1522)

Už na samom začiatku šestnásteho storočia sa ukázalo, že objavil Christopher Kolumbove krajiny nie sú ani India, ani Čína. Predpokladalo sa však, že Ázia so všetkým jej bohatstvom nie je od Ameriky tak ďaleko. Zostáva už len nájsť úžinu, preplaviť sa cez „Južné more“ (ako sa v tých časoch nazývalo vodný útvar, ktorý sa v tých časoch nazýval Tichý oceán) a dostať sa do vytúžených krajín, plných korenia a hodvábu. Tejto záležitosti sa ujal portugalský a španielsky moreplavec Ferdinand Magellan.

20. októbra 1519 päť lodí pod jeho velením opustilo španielsky prístav Sanlúcar de Barrameda. Na palubách lodí bola posádka viac ako dvesto ľudí. Expedícii vedenej Magellanom sa skutočne podarilo oboplávať americký kontinent z juhu, prekročiť Tichý oceán, dostať sa na Moluky (ostrovy korenia) a 6. septembra 1522 sa vrátiť do Sevilly.

Ale počas oboplávanie expedícia stratila štyri lode a z 235 členov personálu sa do Španielska vrátilo len tridsaťšesť (18 na poslednej zostávajúcej lodi a toľko ďalších rôznymi spôsobmi v priebehu nasledujúcich mesiacov a dokonca rokov). Sám Magellan a väčšina jeho veliteľov zahynuli v potýčkach s domorodcami. A výpravu dokončil kapitán Juan Sebastian Elcano, jediný preživší dôstojník.

Obídenie sveta na bicykli (1884-1886)

Thomas Stevens sa stal prvým človekom, ktorý cestoval okolo sveta na bicykli. A stojí za to pochopiť, že to nebol bicykel v modernom zmysle - ľahký, športový, ergonomický, ale na tie časy štandardný bicykel „penny and farthing“ (keď je predné koleso osemkrát väčšie ako zadné). A situácia s cestami bola oveľa komplikovanejšia.

Stevens začal svoju cestu v San Franciscu a prešiel celú Ameriku od západu na východ až po New York. Potom dosť cestoval po rodnom Anglicku, cestoval po Európe, Osmanská ríša, strávil zimu v Teheráne ako osobný hosť šacha, navštívil Afganistan, vrátil sa do Istanbulu, plavil sa po mori do Indie, prihlásil sa v Číne a Japonsku a potom sa vrátil do východiskového bodu cesty, pričom strávil viac ako dve a pol roka na ceste.

Cesta okolo sveta na jachte (1895-1898)

Legendárna cesta Joshuu Slocuma okolo sveta sa začala 25. apríla 1895 v Bostone. 10-metrová jachta Sprey, na ktorej sa kanadsko-americký cestovateľ a dobrodruh plavil sám, najprv preplávala Atlantický oceán, blížiac sa k Pyrenejskému polostrovu, potom prešiel ďalej západné pobrežie Afrika opäť prekročila Atlantik, prešla Magellanovým prielivom, dostala sa do Austrálie, navštívila Novú Guineu, obišla Mys Dobrej nádeje a 27. júna 1898 skončila v meste Newport na Rhode Island.

Cestovateľ sa ale po návrate do USA nedočkal žiadnej veľkolepej pocty. Americko-španielska vojna, ktorá v tom čase zúrila, pritiahla všetku pozornosť tlače a verejnosti. Takže o Slocumovom úspechu začali hovoriť až po uzavretí mieru. A v roku 1900 vydal knihu „Sailing Around the World“, ktorá sa stala celosvetovým bestsellerom a je stále v tlači.

Joshua Slocum sa stratil počas plavby na jachte v roku 1909 v tejto oblasti Bermudy, čo bol jeden z dôvodov vzniku legendy o Bermudskom trojuholníku.

Prvá motoristická rally okolo sveta (1908)

12. februára 1908 odštartovala prvá motoristická rally okolo sveta, ktorú organizovali americké noviny New York Times a francúzsky Matin. Táto udalosť bola načasovaná tak, aby sa zhodovala s 99. výročím narodenia Abrahama Lincolna. Plánovalo sa, že sa ho zúčastní 13 posádok, no sedem z nich sa odhlásilo na poslednú chvíľu, pred začiatkom výjazdu.

Hlavným problémom v prvých týždňoch behu bola zima. Autá tých čias neboli vybavené ohrievačmi a niektoré nemali vôbec strechu. Pôvodne sa zároveň plánovalo, že sa posádky presunú zo Spojených štátov do Ruska cez zamrznutý Beringov prieliv. Ale strašidelné počasie na Severe boli nútení zmeniť trasu – autá naložili na loď v Seattli a previezli do Vladivostoku.

Účastníci rally prešli celú Euráziu. Ako prvá dorazila do cieľa v Paríži nemecká posádka na aute Protos. Stalo sa tak 11. júla, 169 dní po štarte. No ukázalo sa, že Nemci porušili podmienky súťaže, za čo dostali pokutu 15 dní. Víťazom sa teda stali Američania na Thomas Flyer, ktorí do posledného bodu dorazili presne 26. júla. Pre amerických účastníkov sa preteky stali pretekmi okolo sveta – po triumfe v Paríži sa vrátili do New Yorku, čím sa kruh uzavrel.

Okolo sveta lietadlo (1924, 1957)

Teraz môžete okolo neho lietať Globe v lietadle za niečo vyše dňa. A v roku 1924 to štyrom lietadlám Douglas World Cruiser trvalo takmer šesť mesiacov. Lepšie povedané, odštartoval zo Seattlu 6. apríla lietadla, a len dvaja sa vrátili späť 28. septembra - zvyšok havaroval pozdĺž cesty.

A prvý let bez medzipristátia okolo sveta sa uskutočnil v januári 1957 a strávil na ňom 45 hodín a 19 minút. Cestou im trikrát dopĺňali palivo z tankovacieho lietadla.

Peši okolo sveta (1970-1974)

20. júna 1970 bratia David a John Kunstovci opustili svoj dom vo Waseca v Minnesote a odišli do peší výlet okolo sveta. Dostali sa do New Yorku, kde nastúpili na loď smerujúcu do Lisabonu. Potom prešli pešo celú Európu a dostali sa do Afganistanu. Tam ich však napadli banditi, Johna zabili a Dávida hospitalizovali na štyri mesiace.

Po zotavení Kunst pokračoval vo svojej kampani presne od miesta, kde zomrel jeho príbuzný. Teraz sa k nemu však pridal ich tretí brat Peter. Cestoval však „len“ rok – musel sa vrátiť domov do práce.

David Kunst sa vrátil do rodnej Minnesoty 5. októbra 1974, po ceste prešiel asi 25-tisíc kilometrov, stal sa veľvyslancom dobrej vôle UNICEF, nosil 21 párov topánok a stretol sa s austrálskou učiteľkou Jenny Samuel, ktorá sa najprv stala jeho spoločníčkou na cestách a potom v živote.

Let bez medzipristátia okolo sveta teplovzdušným balónom (1999)

Na konci dvadsiateho storočia Balóny prakticky prestali existovať. Zostali len tie, ktoré slúžili na reklamné, turistické, športové a vedecké účely (vrstvové balóny). Objavili sa však aj balóny, vytvorené špeciálne na vytváranie rekordov. Napríklad Breitling Orbiter 3, na ktorom v marci 1999 Bertrand Piccard a Brian Jones uskutočnili nepretržitý let okolo sveta, dlhý 45 755 kilometrov a trval 19 dní, 21 hodín a 47 minút.

Tento rekord však Picardovi nestačí! Dobrodruh, ktorý je hodný svojho starého otca, otca a strýka, sa v roku 2015 chystá uskutočniť vôbec prvý let okolo sveta v lietadle, ktoré získava energiu výlučne zo solárnych panelov nainštalovaných na ňom.

narodil som sa v prístavné mesto. Mali sme obrovskú plavebnú komoru, kde neustále kotvili obchodné člny. A na druhej strane bol malý kanál, bolo tam piesočnaté pobrežie, kde boli vybudované pláže pre tých, ktorí radi plávajú a opaľujú sa. Ukázalo sa teda, že ide o určitú časť zeme, z oboch strán obklopenú vodou, relatívne povedané malý ostrov. Jedného dňa ma môj otec vzal na prechádzku na svojej lodi a urobil celý kruh okolo ostrova. Toto je naše krátka cesta okolo sveta, povedal vtedy otec. Všetko to trvalo viac ako dve hodiny a územie nebolo príliš veľké. Potom som si ani nemohol myslieť, že existujú odvážne duše, ktoré cestujú po celom svete a robia kompletnú cestu okolo sveta. Prvým takýmto hrdinom bol Ferdinand Magellan a jeho tím.

Ako prebiehala prvá cesta okolo sveta?

Cesta trvala takmer tri roky. Počas tohto obdobia sa uskutočnilo veľa udalostí:

Nepokoje. Celkovo sa na výpravu vydalo päť lodí pod velením piatich rôznych kapitánov. Napriek uznaniu Magellana za vodcu počas odchodu sa opakovali pokusy o jeho odstránenie, keďže mnohí neboli spokojní s jeho národnosťou (Portugalci, ktorí viedli Španielov, ublížili ich sebavedomiu) a chýbal jasný plán cesty (viac presne, Magellan mal plán, ale nikomu ho nepovedal).
Smrti. Z dvoch stoviek ľudí, ktorí vyrazili z pôvodného bodu, sa len 18 vrátilo. Hlavným dôvodom je skorbut, hlad a nedostatok čerstvej vody. Sám som sa, žiaľ, nemohol vrátiť. tímovop, On bol zabitý na ostrove miestnymi obyvateľmi.
Objavy. Samozrejme, že expedícia mala výrazný vplyv na formovanie vtedajšej mapy sveta. Boli objavené, preskúmané a pomenované desiatky nových ostrovov Ticho oceán, bolo dokázané, že Zem okrúhly.

Úspešný príchod domov

Cestovatelia sa vrátili v roku 1522. Boli vítaní ako hrdinovia.

Napriek tomu, že jedinou loďou privezenou do cieľa bol Juan Sebastian Elcano, táto expedícia predsa len vstúpila svetová história, Ako cestu Magellan. Paradox nie je len v tom Fernand okolo sveta cestu Autor: Celkom nie spáchaný, ale aj nedostatok jeho počiatočnej túžby po tomto. V skutočnosti chcel nájsť skratku na Moluky, aby mohol vykonávať rôzne obchodné operácie. Teraz vyzerajú ostrovy kúsok raja, a v tom čase boli ich bylinky a koreniny viac cenené.

Treba povedať, že tento cieľ sa nakoniec podarilo naplniť, no hlavným výsledkom bolo niečo úplne iné: úplné prehodnotenie svetovej mapy stredovekej Európy.

Môže byť užitočné prečítať si: