Loď nok nevis. Najväčší supertanker na planéte Knock Nevis (16 fotografií). Tanker „knock nevis“ - minulosť a súčasnosť

Supertanker Knock Nevis je najväčšia loď, aká bola kedy postavená v histórii planéty. V rôznych obdobiach svojej existencie sa nosila rôzne mená: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Dĺžka ropného tankera je 458,45 m rubová strana s pomocou remorkérov bolo potrebných minimálne 2 km. Šírka najväčšej lode na svete bola 68,86 m. Na hornú palubu Knock Nevis sa teoreticky zmestilo 5,5 futbalových ihrísk.




Jednou z hlavných nevýhod supertankeru, ktorá predurčila jeho krátku prevádzku, bol ponor pri plnom naložení - 24,61 m (viac ako 7-poschodová budova). Kvôli svojim obrovským rozmerom, ako aj riziku nabehnutia na plytčinu, nemohla loď preplávať cez Suezský a Panamský prieplav, ako aj cez Lamanšský prieliv.




Brzdná dráha tankera bola až 10,2 km a priemer obehu bol 3,7 km. Motory: turbíny s celkovým výkonom 50 000 koní. Celková nosnosť plavidla, ktoré bolo prvýkrát uvedené do prevádzky v roku 1976, bola 563 763 ton. Supertanker sa pohyboval rýchlosťou 13 uzlov (asi 24 km/h).




IN posledné roky Obrovský tanker bol počas svojej existencie prevádzkovaný ako plávajúci zásobník ropy. V roku 2009 bola loď prevezená do Alangu (India), kde bola o rok neskôr zošrotovaná.













Vráťme sa k nášmu obrovi.

Najvýraznejším vynálezom ľudstva je ropný tanker. Samotné slovo pochádza z anglické slovo"tank" - tank. Námorný tanker Jedná sa o plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu (olej, kyseliny, rastlinný olej, roztavená síra atď.) v lodných nádržiach (nádržiach). Tieto námorné plavidlá sa dodávajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi existuje špeciálny typ - supertankery. Toto je najviac veľké lode medzi tankery tento typ. Môžu prepraviť o 50 percent viac ropy na jednu plavbu ako iné a majú len o 15 percent vyššie prevádzkové náklady na tankovanie, posádku a poistenie, čo umožňuje ropným spoločnostiam prenajímajúcim plavidlo zvýšiť svoje zisky a ušetriť úspory. Dopyt po takýchto ropných tankeroch bude vždy.

Supertankery- produkt vedeckej a technologickej revolúcie našej doby. Nemali žiadneho konkrétneho vynálezcu a s rozvojom vedy a techniky bolo možné ich vytvorenie. Zapnuté ropné tankery Skúšal sa systém pozdĺžneho rámovania trupu, strojovňa a všetky nadstavby sa presunuli na kormu. A čo je najdôležitejšie, pri ich stavbe sa pri stavbe lodí začalo široko používať elektrické zváranie, ktoré sa neskôr stalo jediným spôsobom, ako spojiť konštrukcie trupu vyrobené z kovu.



Knock Nevis, supertanker, ktorý bol v rôznych časoch pomenovaný: Jahre Viking, Happy Giant a Seawise Giant.

Knock Nevis má dĺžku 458,45 metra, takže otočenie tankera opačným smerom si vyžaduje najmenej 2 km, ak sa otočenie uskutočnilo pomocou remorkérov. Loď má šírku 68,8 metra, pre lepšiu predstavu - to je približná šírka futbalového ihriska.

Na hornú palubu lode sa zmestilo 5,5 futbalových ihrísk.

Ide o najväčší, aký bol kedy vytvorený v histórii planéty aktívna loď. Má to aj svoje nevýhody, ktoré v podstate predurčili krátku existenciu tankera. Jeho ponor 24,6 metra je pre porovnanie viac ako štandardná 7-poschodová obytná budova.

Loď nemohla pre svoje obrovské rozmery prejsť cez Suezský a Panamský prieplav, navyše nesmela preplávať Lamanšským prieplavom kvôli riziku nabehnutia na plytčinu.

Seawise Giant bola najväčšia loď postavená v 20. storočí. Obr bol však postavený pred érou tankerov s dvojitým trupom, ktorá sa začala katastrofou Exxon Valdez. Je nepravdepodobné, že nové tankery prekročia veľkosť Seawise Giant, s najväčšou pravdepodobnosťou dlaň prevezmú plávajúce mestá - skutočné plávajúce mestá s bývaním, kanceláriami a všetkým, čo je v meste k dispozícii. Niektoré projekty takýchto plavidiel sa už pripravujú.


Seawise Giant začal stavať v roku 1979 na žiadosť gréckeho magnáta, ale v dôsledku ropného embarga zo 70. rokov skrachoval. Loď kúpil hongkonský magnát Tung a financoval jej dostavbu. Tung však trval na tom, že nosná hmotnosť sa zvýši zo 480 000 na 564 763 ton, čím sa Seawise Giant stane najväčšou loďou na svete. Tanker vstúpil do služby v roku 1981 a pôvodne prepravoval ropu z polí v Mexickom zálive. Potom bol prevelený na prepravu ropy z Iránu. Tam v Perzský záliv a bol potopený.

V roku 1986, počas iránsko-irackej vojny, bol v Hormuzskom prielive tanker napadnutý a potopený raketami Exocet z irackého letectva. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý bol vtedy takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Hormuzskom prielive, ležiacom medzi Iránom a Spojenými arabskými emirátmi, vedúcimi do Perzského zálivu).

Potopila sa v plytkých vodách pri ostrove Kharg, čo ju prinútilo vychovať a v auguste 1988 odviezť do lodenice Keppel Shipyard v Singapure jej novým majiteľom Norman International. Opravári lodí vymenili 3,7 tisíc ton pokrčenej ocele.


S najväčšou pravdepodobnosťou spoločnosť kúpila, vychovala a opravila tanker hlavne z prestížnych dôvodov. Zrekonštruovaný Seawise Giant bol premenovaný na Happy Giant. Do roku 1999 opäť zmenil majiteľa aj meno – kúpil ho Nór Jahare Wallem a premenoval na Jahre Viking.

V marci 2004 získal gigant nového majiteľa First Olsen Tankers. Prišli už iné časy a vzhľadom na vek tankera sa ho v dubajských lodeniciach rozhodli prerobiť na FSO – plávajúci skladovací a nakladací komplex. Po prestavbe bola premenovaná na Knock Nevis a potom bola nasadená ako FSO na pole Al Shaheen v katarských vodách.


Špecifikácie supertanker Knock Nevis

Uvedenie do prevádzky: 1976
Vyradené z flotily: 01.04.2010
Dĺžka: 458,45 m
Šírka: 68,86 m
Ponor: 24 611 metrov
Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 koní. s.
Rýchlosť: 13-16 uzlov
Posádka: 40 ľudí.

Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton

Ďalších 6 tankerov triedy ULCC (ultra veľký ropný tanker) prekonalo hranicu 500 000 dwt:
Battilus 553 662 dwt 1976 - 1985 (vyradený z prevádzky)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (vyradená z prevádzky)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (vyradený z prevádzky)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (vyradené z prevádzky)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (vyradené z prevádzky)
Prairal 554,974 dwt 1979 - 2003 (vyradené z prevádzky)


Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 km a jeho polomer otáčania presahuje 3,7 km! Takže medzi ostatnými loďami, ktoré sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako býk v obchode s porcelánom.

Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak dôjde k chybe pri manévrovaní s loďou s hmotnosťou takmer milión ton.

Tanker supergiant počas svojho života vystriedal niekoľko majiteľov a viackrát zmenil svoje meno – najprv na Happy Giant, potom na Jahre Viking.


V roku 2009 bola loď prevezená do Alangu v Indii, kde bola násilne uviaznutá na likvidáciu.

V roku 2010 bola loď zošrotovaná.






V súčasnosti

Jeden zo zástupcov tejto triedy námorné plavidlá bol ropný tanker« Batillus" Táto nákladná loď bola vytvorená od začiatku do konca podľa pôvodného návrhu bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorná tanker od pokládky bola postavená za 10 mesiacov a na stavbu sa minulo asi 70 000 ton ocele. Stavba stála majiteľa 130 miliónov dolárov.

Technické vlastnosti tankera "Batillus";
Dĺžka - 414,2 m;
Šírka - 63 m;
Ponor - 28,5 m;
Nosnosť - 655 000 ton;
Výtlak - 275276 ton;

Power point- štyri parné turbíny Stal Laval» výkon každého 64800 l. S.;
Rýchlosť - 16 uzlov;
Posádka - 26 osôb;


Klikateľné

zdrojov
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su


Najviac bol tanker známy ako Knock Nevis veľká loď kedy ľudstvo vybudovalo. Počas svojej existencie vystriedal tento supergiant viacero mien: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navyše sa mu podarilo zmeniť nielen názov, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho použitia.

Japonské lodenice dostali zákazku postaviť najväčší tanker na svete v roku 1974. A o päť rokov neskôr, v roku 1979, bola spustená obrovská loď, úžasná svojou veľkosťou. To však gréckemu lodiarovi zrejme nestačilo. A nariadil zväčšenie veľkosti tankera. Seawise Giant (ako sa vtedy nazýval) sa potom rozrezal na polovicu a do stredu sa pridali ďalšie časti.



Vďaka tomu rozmery najväčšej lode sveta nadobudli tieto hodnoty: dĺžka - 458,45 metra, šírka - 68,86 metra, hmotnosť prepravovaného nákladu - 564 763 ton, hmotnosť samotnej lode - 81 879 ton, hmotnosť volantu - 230 ton , hmotnosť vrtule - 50 ton.




Ako sa neskôr ukázalo, tieto čísla sa stali nielen plusom, ale aj mínusom tohto giganta. Pri plnom naložení sa tanker potopil 29,8 metra pod vodu (približne výška deväťposchodovej budovy). Stačí porovnať dve fotografie, na prvej je loď naložená, na druhej je prázdna.



IN dobré počasie loď mohla zrýchliť na 30 km/h, no v tomto prípade by jej úplné zastavenie trvalo asi 9 kilometrov. A jednoducho urobiť zákrutu pre loď takej obrovskej veľkosti nebolo ľahké; polomer otáčania bez pomoci remorkérov bol 3,2 km.


V roku 1981, po dokončení všetkých prác na zväčšení veľkosti, Seawise Giant konečne začal zarábať späť peniaze investované do neho. Jeho trasa viedla z ropných polí na Blízkom východe do Spojených štátov a späť. Iránsko-iracká vojna, ktorá v tom čase prebiehala, však upravila život tankera. Od roku 1986 sa loď používa ako plávajúci terminál na skladovanie a ďalšiu prekládku iránskej ropy. To však loď nezachránilo, 14. mája 1988 iracká stíhačka zaútočila na Seawise Giant. Tanker bol značne poškodený a stratil všetok olej na palube (treba poznamenať, že hrúbka strán obria loď bola len 3,5 cm, nič iné neoddeľovalo tisíce ton ropy od okolitého morského sveta) a tri roky zlyhal.


Počas opráv bolo na lodi vymenených 3700 ton poškodenej ocele a prvýkrát sa zmenil aj jej názov. Seawise Giant sa stal Happy Giant. Ešte pred dokončením rekonštrukčných prác však tanker zmenil majiteľa, kúpila ho nórska spoločnosť za 39 miliónov dolárov. Preto loď opustila singapurské doky (kde oprava skutočne prebiehala) pod názvom Jahre Viking.
K ďalším zmenám v živote obrovskej lode došlo v roku 2004. Spojené štáty a Európa prijali zákony zakazujúce používanie tankerov s jednou stenou na prepravu ropy a väčšiny veľká loď ocitol sa bez práce vo svete. Jahre Viking sa premenuje na Knock Nevis a odteraz sa používa ako plávajúce zariadenie na skladovanie ropy.

Tanker, najznámejší pod menom Knock Nevis, je najväčšie priemyselné plavidlo ktoré kedy postavil človek. Počas svojej neľahkej existencie sa jej podarilo niekoľkokrát zmeniť názov, veľkosť a rozsah pôsobnosti.

Hneď ako to nebolo zavolané! IN rôzne roky tanker bol Seawise Giant, Jahre Viking, Šťastný Giant, Knock Nevis A Mont. A jeho príbeh sa začal v roku 1974, teda takmer pred 40 rokmi. V tomto čase dostali japonské lodenice príkaz na stavbu najväčší tanker na svete. Spoločnostiam trvalo 5 rokov, kým sa sen gréckeho majiteľa lode stal skutočnosťou: v roku 1979 bol spustený na vodu obrovský tanker ohromujúci svojou veľkosťou.

Iniciátorovi objednávky to však nestačilo a trval na zväčšení veľkosti lode. V dôsledku toho sa nádoba rozrezala na polovicu a do stredu sa vložili ďalšie časti. V tom čase sa najväčší tanker na zemi volal Seawise Giant.

V dôsledku toho sa možno len čudovať jeho obrovskej veľkosti: dĺžka lode bola 458,45 metra, šírka - 68,86 metra. A naraz loď mohla prepraviť 564,8 tisíc ton nákladu. Zároveň bola hmotnosť samotného tankera Knock Nevis 81,9 tisíc ton, a ak sa pozriete na jeho jednotlivé komponenty, potom hmotnosť lodnej vrtule bola 50 ton a hmotnosť volantu dosiahla 230 ton.

Ďalšia „biografia“ tankera však ukázala, že také pôsobivé rozmery sa stali nielen výhodou plavidla, ale aj jeho významnou nevýhodou. Je ťažké si to predstaviť, ale keď bol Knock Nevis plne naložený, ponoril sa pod vodu asi do 30 metrov, čo je pre porovnanie veľkosť deväťposchodovej budovy.

Nie je prekvapujúce, že taký vážny ponor neumožnil tankeru plaviť sa po Panamskom ani Suezskom prieplave. Panamský prieplav zároveň nevyhovoval Knock Nevis z hľadiska šírky a dĺžky, pretože tanker bol 1,5-krát väčší ako maximálne prípustné rozmery plavebných komôr.

Zaujímavosťou je aj to, že popisované plavidlo mohlo dosiahnuť rýchlosť až 30 km/h, no pri brzdení muselo plávať ešte 9 kilometrov, kým sa úplne zastavilo. A dokonca aj obrat lode pri takejto gigantické veľkosti nebola ľahká úloha: bez ťahania sa tanker otočil s polomerom 3,2 kilometra.

V roku 1981, po konečnom zväčšení veľkosti, Knock Nevis konečne začal prinášať svojim majiteľom zisk. Jeho „prácou“ bola preprava ropy z Blízkeho východu do Spojených štátov. V tom čase však zúrila iránsko-iracká vojna, ktorá si sama upravila život lode.

Od roku 1986 sa loď začala používať ako obrovský plávajúci terminál na pohyb a skladovanie iránskej ropy, no v roku 1988 iránska stíhačka zaútočila na Knock Nevis a spôsobila mu značné škody, v dôsledku čoho loď stratila všetky olej, ktorý niesol.

Stojí za zmienku, že hrúbka strán obrovského tankera bola iba 3,5 centimetra. Preto, keď sa objaví diera, tisíce ton ropy voľne vstupujú do okolitého morského sveta. V dôsledku toho došlo k značným škodám na prírode a tanker bol tri roky mimo prevádzky.

Pri oprave cisterny sa vymenilo 3,7 tisíc ton poškodenej ocele. Aj v tomto čase loď dostala novú oficiálny názov- Šťastný obr. Ale ešte pred dokončením opravných prác (mimochodom vykonaných v Singapure) bol tanker predaný za 39 miliónov dolárov nórskej spoločnosti a opustil reštaurátorské doky pod názvom Jahre Viking.

Ďalšie významné zmeny v živote najväčšieho priemyselného plavidla nastali v roku 2004. V Spojených štátoch a Európe bol prijatý zákon zakazujúci používanie tenkostenných tankerov na prepravu ropy. Knock Nevis tak zostal bez práce. Vtedy bol tanker z Jahre Viking premenovaný na Knock Nevis a začal sa používať ako plávajúce zariadenie na skladovanie ropy.

V roku 2009 loď mení majiteľa, ktorý jej opäť dáva nové meno – Mont. Potom sa tanker vydá na svoju poslednú plavbu: do Indie, do Alangu, ktorý je svetoznámym cintorínom lodí. Tam sa loď v priebehu niekoľkých mesiacov rozreže na kusy a roztaví.

Dnes je jediným atribútom, ktorý z najväčšej priemyselnej lode sveta zostal, jej kotva s hmotnosťou 36 ton. Teraz je uložený v Hongkongskom námornom múzeu.

Knock Nevis (predtým známy ako Seawise Giant, Happy Giant a Jahre Viking) je najväčšia loď, aká kedy existovala na Zemi.

Ropa sa už dlho stala najcitlivejším nervom celého svetového priemyslu. Často je najvýhodnejšie prepravovať „čierne zlato“ nie po zemi, ale po vode. Trasa lodí tohto typu sa nazýva „ropa“. Už v 19. storočí, keď bolo uhlie hlavnou surovinou, sa ropa prepravovala v drevených a zinkových sudoch v špeciálnych nákladných priestoroch plachetnice určené na prepravu ropy.

Úplne prvým námorným tankerom na prepravu ropy v nádrži, ktorej steny slúžili ako trupy, bola plachetnica Atlantic, postavená v roku 1863. Tento typ tankera využíva trup ako zásobník na tekutý náklad, ktorý sa zachoval dodnes. Na začiatku prvej svetovej vojny tvorili námorné tankery už 3 % svetovej obchodnej flotily.

Dopyt po rope každým rokom rastie. Tento proces je spojený s neustálym rozvojom ťažkého priemyslu a vznikom čoraz väčšieho počtu motorových vozidiel. V súlade s tým sa rozsah produkcie ropy zvyšuje a požiadavky na jej prepravu sú čoraz prísnejšie. Pochybujem, že sa nájdu lode a plavidlá, ktorých veľkosť a výtlak by mali rovnako rýchly vývojový trend ako tankery.

Vývoj stavby lodí ropných tankerov zohľadňuje vlastnosti a výhody supertankerov, pretože pri preprave ropy na námorná loď, do ktorej sa zmestí viac ako 100 000 ton ropy, nie sú náklady na dopravu oveľa vyššie ako pri použití tankera s nosnosťou 16 000 ton. Dnes sú veľké tankery a supertankery plne automatizované a obsluhuje ich relatívne malá posádka. Aj tá najdlhšia preprava cenného nákladu je oveľa lacnejšia ako pri prevádzke konvenčného plavidla. A jedným z nich je „Knock Nevis“.

História tohto námorného plavidla začala v Japonsku v roku 1976 (niektoré zdroje uvádzajú rok 1975) v lodeniciach Sumitomo Heavy Industries. Potom sa ropný tanker Knock Nevis „narodil“ pod skromným sériovým číslom 1016 a nebol taký veľký. Čoskoro bola nákladná loď predaná istému gréckemu majiteľovi lode, ktorý dal ropnému tankeru prvé skutočné meno Seawise Giant. Jeho nosnosť bola 480 000 ton (typické moderné ropné tankery majú kapacitu 280 000 ton). O tri roky neskôr bola nákladná loď predaná novému majiteľovi, ktorý si objednal zväčšenie. Japonskí stavitelia lodí rozrezali a predĺžili tanker, čo zabralo pomerne veľa času. Nakoniec v roku 1981 bol supertanker opäť pripravený na prevádzku. Zvarené ďalšie časti trupu zvýšili jeho nosnosť na 564 763 ton.

Supertanker Knock Nevis mohol bez problémov vziať na palubu Empire State Building a Eiffelovu vežu. Jeho nákladom je však ropa v hodnote 195 miliónov dolárov. Obrovská loď prežila niekoľko majiteľov a teraz nesie štvrtý názov „Knock Nevis“. Zastrelili ho raketami a rozrezali na polovicu. A predsa - už viac ako 20 rokov zostáva najväčšou loďou na planéte.

„Brzdná dráha“ supertankeru „Knock Nevis“ je 5000 metrov.

Technické vlastnosti ropného tankera „Knock Nevis“:

Dĺžka - 458,4 m;
Šírka - 68,8 m;
Ponor (plný) - 24,6 m;
Konštrukčný výtlak - 657 018 ton;
Vlastná hmotnosť - 564763 ton;
Elektráreň - parné turbíny;
Výkon - 50 000 l. S.;
Rýchlosť - 13 uzlov;
Posádka - 40 ľudí.

Jej rozmery boli: 458,45 metra na dĺžku a 69 metrov na šírku, čo z nej v minulosti robilo najväčšiu loď na svete. Aj po uvedení do prevádzky supertanker-plyn Prelude FLNG zostane najväčším plavidlom v histórii s výtlakom 657 018 ton.

V roku 2010 sa Knock Nevis blížil ku koncu prevádzky. Bol predaný spoločnosti Amber Development Corporation na ďalšiu likvidáciu.

Nový majiteľ premenoval na Knock Nevis Mont a vztýčil na ňom vlajku Sierry Leone. V decembri 2009 sa naposledy preplavil k brehom Indie.

4. januára 2010 bol Mont vyhodený na breh neďaleko indického mesta Alang (štát Gudžarát), kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.

Jedna z 36-tonových kotiev obra bola zachovaná a teraz je vystavená Námorné múzeum v Hong Kongu.

Knock Nevis je najväčšia loď, aká kedy na Zemi existovala.

 

Môže byť užitočné prečítať si: