Počas druhej svetovej vojny obyčajní kolektívni farmári darovali hrdinom personalizované tanky a lietadlá. Z prvej ruky. Rozhovor s pilotom leteckej skupiny ruských vzdušných síl o problémoch a perspektívach mladých regrútov do letectva. Plat veliteľa čaty

Civilní a vojenskí piloti vzlietajú do neba takmer každý deň a v niektorých prípadoch môžu ich lety vykonávať aj niekoľkokrát denne. Je zrejmé, že je potrebné zdôrazniť, že povolanie pilota, bez ohľadu na to, či je pilot veliteľom civilného alebo vojenského lietadla, je nebezpečné, a preto bude plat pilota pravdepodobne vysoký.

Dnes sú kvalifikovaní piloti skutočne vysoko cenení, pretože vďaka počínaniu skúsených pilotov možno aj s neovládateľným lietadlom pristáť bez zbytočných obetí. A tu je potrebné zdôrazniť, že čím viac skúseností pilot má, tým vyšší bude jeho plat.

Konkrétne hodnoty platu pilota sa môžu líšiť od minima po maximum v závislosti od toho, pre ktorú leteckú spoločnosť veliteľ lietadla pracuje, ako aj od toho, aké úlohy sú mu pridelené. Ak si zoberieme UK, minimálna mzda pre pilota je tu cca 32 tisíc dolárov ročne, pričom maximum môže prekročiť 120 tisíc dolárov. Pokiaľ ide o väčšinu vysoký plat pilot, potom to bolo zaznamenané v Číne, kde bol nákladný pilot Lietadlo Boeing 747-400 prijíma viac ako 250 tisíc dolárov ročne, čo prirodzene robí takéto povolanie veľmi perspektívnym.

Plat pilota dosť často závisí od toho, na akom type lietadla lieta. Ak ide o malé ľahké lietadlo, potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť pilot spoliehať na relatívne malé mzdy, ale ak ide o giganta ako Airbus A380, potom sa plat pilota bude pravdepodobne blížiť k maximu, keďže prevádzka tohto zložitého lietadla si vyžaduje maximálnu kvalifikáciu.

Pokiaľ ide o plat pilota v Rusku, tu nie je taký vysoký, ako by sme chceli, čo často vedie k úniku letového personálu. Napríklad piloti civilné letectvo tí, ktorí pracujú pre aerolinky Aeroflot, dostávajú približne 72 tisíc dolárov ročne. Kvalifikovaní špecialisti sú však skutočne potrební domáce letectvo, a preto množstvo leteckých dopravcov cielene stimuluje prácu skúsených pilotov tým, že im ponúkajú mzdy vo výške 100-120 tisíc dolárov ročne.

Čo sa týka vojenských pilotov (pilotov), v priemere zarábajú 110 tisíc rubľov mesačne. L Poručík, ktorý odslúžil 1 rok, zarába v priemere 40 tisíc rubľov mesačne. Dôstojníci, ktorí odslúžili aspoň 5 rokov, môžu byť spokojní s platom 70-90 tisíc rubľov mesačne. Ale nezabúdajme, že štát zaviazal všetkých vojenských pilotov poskytnúť bývanie.

Nech je to akokoľvek, hlavná vec pre každého pilota je vzdušné vozidlo Nie sú to len peniaze, ale jedinečná príležitosť znovu a znovu stúpať do neba, smerom k nekonečnému horizontu.

Počas druhej svetovej vojny dávali obyčajní kolektívni farmári hrdinom personalizované tanky a lietadlá.

Víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne bolo dosiahnuté nielen vpredu, ale aj vzadu. „Deň a noc pri otvorených peciach naša vlasť nezažmúrila oči,“ tieto slová piesne odrážajú skutočný obraz tých dní. Ale bol tu aj iný zdroj zdrojov pre front – osobné príspevky občanov do Fondu obrany na nákup vojenskej techniky pre Červenú armádu.

Denník Pravda z 18. decembra 1942 uverejnil odkaz F. P. Golovatého I. V. Stalinovi:

Citácia:
Moskva, Kremeľ, súdruh Stalin
Vážený Joseph Vissarionovič!
Keď som svojich dvoch synov sprevádzal na front, dal som im otcov príkaz, aby nemilosrdne porazili nemeckých útočníkov, a za seba som sľúbil svojim deťom, že im pomôžem nezištnou prácou v tyle.
Keď som sa dozvedel o vašom uvítacom telegrame saratovským kolchozníkom a kolchozníkom a chcel som pomôcť hrdinskej Červenej armáde rýchlo zničiť nacistické gangy, rozhodol som sa dať všetky svoje úspory na stavbu bojových lietadiel.
Sovietsky režim zo mňa urobil prosperujúceho kolchozníka a teraz, keď je vlasť v ohrození, rozhodol som sa jej pomôcť so všetkým, čo som mohol. Všetko, čo som zarobil svojou poctivou prácou na kolchoze, dávam do fondu Červenej armády. 15. decembra som vložil 100 tisíc rubľov do Štátnej banky a objednal bojové lietadlo ako dar obrancom vlasti. Nech môj bojový stroj rozbije nemeckých útočníkov, nech prinesie smrť tým, ktorí sa vysmievajú našim bratom, nevinnému sovietskemu ľudu. Stovky letiek bojových lietadiel, vybudovaných z osobných úspor kolektívnych farmárov, pomôžu našej Červenej armáde rýchlo vyčistiť našu posvätnú zem od nemeckých útočníkov.
Kolektívny farmár kolektívnej farmy Stakhanovets, okres Novo-Pokrovsky Saratovský región Ferapont Golovaty

Denník Pravda, 18.12.1942:
Citácia:
Kolektívna farma "Stakhanovets" Novo-Pokrovsky okres, región Saratov
Ferapont Petrovič GOLOVATY
Ďakujem vám, Ferapont Petrovič, za váš záujem o Červenú armádu a jej letectva. Červená armáda nezabudne, že ste na stavbu dali všetky svoje úspory bojové lietadlo.
Prijmite prosím môj pozdrav.
I. STALIN

„Dar synovi“ - krok k nesmrteľnosti
Iľja Andrejevič a Maria Filippovna Shirmanov z Čuvašskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky venovali všetky svoje úspory na stavbu tanku pre svojho jediného syna Andreja, ktorý slúžil v 162. tankovej brigáde.

Nádrž s nápisom „Dar môjmu synovi“, postavená v závode Ural, bola odovzdaná posádke začiatkom júna 1943. Rodičia bojovníka boli prítomní na zhromaždení pri príležitosti odovzdania auta. Spoločne sa odfotili na brnení. Fotografia zobrazuje opotrebované ruky Iľju Andrejeviča.
Bohužiaľ, rodičovská láska Andrey nezachránila. Starší seržant, strelec, Andrei Shirmanov statočne bojoval na pomenovanom tanku takmer rok a hrdinsky zomrel spolu s posádkou v bitke pri Chernivtsi.

Všetko je pre víťazstvo
Počas vojnových rokov dostal Fond obrany od občanov ZSSR viac ako 16 miliárd rubľov, 13 kg platiny, 131 kg zlata, 9519 kg striebra, 1,8 miliardy rubľov v hodnote šperkov, viac ako 0,5 miliardy rubľov vkladov v sporiteľniach. (v cenách v roku 1941), čo predstavuje viac ako 4,5 miliardy rubľov vládnych pôžičkových dlhopisov. Z týchto prostriedkov bolo postavených 2,5 tisíc bojových lietadiel, viac ako 30 tisíc tankov a samohybných diel, 8 ponoriek, 16 vojenských člnov a mnoho ďalšieho vojenského vybavenia.
Yak-7 "For Victory" bojoval za svoju vlasť! Wolf Messing, tank „Ruská pieseň“ Voronežského ruského ľudového zboru, ťažký tank IS-2 „Vladimir Mayakovsky“, ktorý získal umelec Yakhontov, KV „Merciless“, postavený na Stalinovu cenu slávneho Kukryniksyho, T-34“ Groznyj“, postavený na Štátnu cenu Alexeja Tolstého... Nepriateľa rozbili tanky „Bajkalský rybár“ a „Kolektívny farmár Yeisk“, „Verchovský železničiar“ a „Verchojanský lovec“, „Makeevskij školák“ a „Komsomolets Nordvika“. “, „Malyutka“ a „Tanya“. Nepriateľa porazili posádky bojových vozidiel „Amur Avenger“, „Za Radyansk Ukrajina“, „Mariupol - Pomsta“, „Kramarev Erast Fedorovich“, „Andreevov osobný tank“, „Kolyma“, „Kolektívny farmár“, „Matky svojim synom“..

"Od Lenochky pre otca"
Začiatkom roku 1943 dorazilo k 237. útočnému leteckému pluku nové lietadlo Il-2. Od ostatných útočných lietadiel sa odlišoval nezvyčajným nápisom na palube „Od Lenochky pre otca“. Toto auto už malo svoju históriu, ktorá sa začala listom Stalinovi. „Drahý Joseph Vissarionovič. Môj otec, Anatolij Vasiljevič Azarenkov, veliteľ letky útočných lietadiel, zomrel na fronte pri obrane našej vlasti, ktorú veľmi milujem. Moja matka zomrela v Kyjeve, žijem so starou mamou. Je dôchodkyňa, invalidná skupina 2. Keď dostane dôchodok, dáva mi hračky. Našetril som si peniaze na vianočný stromček a našetril som 110 rubľov, ktoré vás žiadam prijať na stavbu útočného lietadla a previesť ich do pluku 237, v ktorom slúžil môj otec, aby sa otcovi kamaráti pomstili tým odporcom. Nemci za smrť môjho otca, za moju starú mamu, tak veľmi plače a pre mňa.“

Autorkou výzvy bola Lena Azarenková, študentka 1. ročníka moskovskej školy č. 612. List bol uverejnený v časopise Ogonyok č. 4 v roku 1943 a deti po celej krajine začali darovať peniaze na „vianočný stromček“ a „cukríky“ na stavbu lietadla. Ich malé príspevky spolu dosiahli značné sumy. Od školákov z regiónu Ivanovo - milión rubľov, od študentov územia Stavropol - 100 000 sa splnilo želanie Leny. Po prijatí lietadla zakúpeného za peniaze detí piloti 237. útočného leteckého pluku napísali dievčaťu: „Drahá Lenochka! Lietadlo vyrobené z peňazí získaných na váš podnet sme dostali do prevádzky. Uisťujeme vás, že my, bojovní priatelia vášho otca, sa pomstíme nemeckým banditom za jeho smrť. Napísali sme tvoje meno na bojové útočné lietadlo a dali sme ho najlepšiemu priateľovi tvojho otca."

„Ja som Ada Zaneginová. mam 6 rokov. Píšem tlačenou formou. Hitler ma vyhnal z mesta Sychevka v Smolenskej oblasti. Chcem ísť domov. Za bábiku som zhromaždil 122 rubľov 25 kopejok. A teraz ich dávam do nádrže. Vážený strýko redaktor! Napíšte všetkým deťom, aby aj oni dali svoje peniaze do tanku. A volajme ho „Baby“. Keď náš tank porazí Hitlera, pôjdeme domov.“

A deti odpovedali.

Adik Solodov, 6 rokov: „Chcem sa vrátiť do Kyjeva. Peniaze, ktoré som vyzbieral za topánky – 135 rubľov 56 kopejok – prispievam na stavbu tanku Malyutka.

Tamara Loskutova: „Mama mi chcela kúpiť nový kabát a ušetrila 150 rubľov. Mám na sebe starý kabát."

Tanya Chistyakova: „Drahé neznáme dievča Ada! Mám len päť rokov, ale už rok žijem bez mamy. Naozaj chcem ísť domov, a preto s radosťou dávam peniaze na stavbu nášho tanku. Náš tank by skôr porazil nepriateľa."

Shura Khomenko z Ishim: "Povedali mi o liste Ady Zaneginovej a ja som prispel všetkými svojimi úsporami - 100 rubľov a odovzdal som 400 rubľov v dlhopisoch na stavbu tanku Malyutka." Môj priateľ Vitya Tynyanov prispieva 20 rubľov. Nech naši otcovia porazia nacistov tankami vyrobenými z našich úspor."

A deti, ktoré nemali žiadne úspory, sa snažili zarobiť, ako by sa teraz povedalo, prostredníctvom dobročinných akcií. Napríklad deti z materskej školy Novo-Uralského štátneho statku pripravili koncert a previedli 20 rubľov na špeciálny účet v Omskej pobočke štátnej banky.

Celý detský svet tak vyzbieral ďaleko od detskej sumy, ktorú omské úrady previedli do obranného fondu.

Citácia:
Žiadam vás, aby ste predškolským deťom z mesta Omsk, ktoré vyzbierali 160 886 rubľov na stavbu tanku Malyutka, odovzdali môj srdečný pozdrav a vďačnosť Červenej armáde.

Najvyšší vrchný veliteľ maršal Sovietskeho zväzu I. Stalin.

"Baby" vyzeralo presne takto

Jej vodič-mechanik bola jedna z 19 sovietskych tankeriek, Jekaterina Petlyuk. Ona sama bola nízka, čo v jednotke slúžilo ako zdroj neustálych vtipov. Bojovala však hrdinsky, za čo bola ocenená Rádom Červenej hviezdy a Rádom vlasteneckej vojny.

Tank Malyutka bojoval pri Stalingrade a bol svedkom kapitulácie poľného maršala Paulusa. Pred Kursk Bulge jeho bojová služba skončila a rovnako ako všetky ostatné použité obrnené vozidlá bol poslaný na roztavenie. Jekaterina si nechala tankovú hliadku ako suvenír (teraz je vystavená v Múzeu obrany Stalingradu) a prešla na pokročilejšie, aj keď stále malé vozidlo T-70.

Mechanik-vodič st. Svätá Jekaterina Petlyuk

Na Kursk Bulge, ako sa neskôr ukázalo, Catherine bojovala niekde vedľa Adinho otca. Ale, bohužiaľ, pre tankera Alexandra Zanegina sa bitky pri Kursku ukázali ako posledné.

Ada Zanegina pred vojnou

Históriu „detského“ tanku odhalili omskí „Červení pátrači“ v roku 1975 a 9. mája 1975 sa v Omsku zamestnankyňa jednej z odeských matričných kancelárií Ekaterina Alekseevna Petlyuk prvýkrát stretla s Adou Zaneginou - o vtedy oftalmologička z Elektrostalu pri Moskve Adela Aleksandrovna Voronets.

Mimochodom, prvý máj tohto roku vyhľadávače Volgogradská oblasť zaznamenali vzácny úspech: zdvihli tank T-60 - po obnove sa stane šiestym zachovaným na svete a tretím v Rusku (to je zo šiestich tisíc vyrobených vozidiel).
_________________
A v poli je len jeden bojovník, ak je ušitý v ruštine!

Orol 25 25-03-2009 13:07

aký je plat vojenského personálu v sovietskej armáde

Aký je plat (plat)
mala armáda v ZSSR?
pilot (technik, inžinier),
prídavky OUS, BD a pod. .

Aké bolo druhé lietadlo?

pilot operátor Mi-24 140,-
veliteľ 150,-
starší pilot 155,-
letový navigátor 160,-
veliteľ letu 170,-
navigátor AE
z.k. na politickej strane
Zástupca komisára 190,-
veliteľ letky 200,-

S pozdravom

AWND 25-03-2009 16:26

A na ktorý rok? Dokonca aj v Sovietskom zväze bola inflácia.

Orol 25 25-03-2009 16:52

70. - 80. roky

Orol 25 25-03-2009 16:53

Zaujímajú ma 50. - 80. roky.

SeRgek 25-03-2009 18:04

Môj otec bol v 80. rokoch poručík pravice a dostal 500 hodín

4V4 26-03-2009 13:04

Z 50 na 80 sa plat minimálne zdvojnásobil. Podľa čísel.

Orol 25 26-03-2009 13:25

poznáš pár určite?

Maxim V 26-03-2009 13:37

1968, poručík, vojenská jednotka za polárnym kruhom -800 rubľov, 1977, hlavný veliteľ práporu 300 rubľov, 1981 npor. politické oddelenie divízie - 800 rubľov. Tieto čísla boli prevzaté z členskej karty strany, z tejto sumy sa platili stranícke príspevky.

Orol 25 17-04-2009 19:42

Koľko bolo peňažnú náhradu v peňažnom vyjadrení
za dni, keď ste nejedli v jedálni?

S pozdravom

KDmitry 19-05-2009 20:07

1986 pravý poručík IL-76 bez triedy - 265 rubľov mínus vajcia, mínus poplatky.

mals1 22-05-2009 12:46

1990 poručík, technik Su-25: 220 rubľov. - mínus za vajcia a príspevky do Komsomolu

Orol 25 25-05-2009 23:33

KDmitry
poručík bez triedy - 265 rub.

poručík = 120 rub. pozícia = 145 rub.

aké lietadlo?

--------------------
mals1
poručík, technik Su-25: 220 rubľov.

Technik Su-25, pozícia 100 rubľov. ?!

Orol 25 26-05-2009 13:54

1986 pravá ruka IL-76 npor

Lietadlo Il-76 – nevšimol si

a ako bolo SHO PKK ShK KK atď.

S pozdravom

Orol 25 26-05-2009 13:57

a príplatok za toto lietadlo

KDmitry 26-05-2009 18:20

Orol 25 04-06-2009 17:29

Ďakujem KDmitry!
pilot IL-76 mal aj percento za vojenskú kvalifikáciu
pilot 1. trieda 15 %, 2. trieda 10 %?
a za jednoduchých a ťažkých poveternostných podmienok vo dne iv noci boli príplatky,
lety za minútu 0,10 - 0,20 rubľov (pre lety do SMU počas dňa
a v noci v PMU)?
alebo za mnohohodinove lety je priplatok v % / peniaze?

Orol 25 21-06-2009 20:38

nový úradný plat bol od
1.10.1946
1.10.1956
1.6.1966
1.7.1968
1.1.1990

S pozdravom

Orol 25 16-07-2009 16:27

Hovorím o tom, čo to stálo/stálo
vojak (finančný). aká bola história vývoja.

Orol 25 31-10-2009 14:38

peňažný príspevok

4V4 05-11-2009 17:32

V 70. rokoch to niekoľkokrát zmenili a potom zaviedli 13, aj keď nie pre každého.

Orol 25 28-02-2010 19:24

Od 1.10.1946..........10.1.1956......7.1.1968
pilot...... 900 rub.... (+300).....1 200....(+20)...140
čl. pilot... 1000 rub. ..(+300)...1 300....(+20)...150
com. odkaz... 1 200 rub. ..(+300)...1 500....(+20)...170
com. eska.... 1 500 rub.... (+30?)...1 800.?...(+20?)...210
com. polica... 2.100 rub.. (+20/30?)..2.300....(+10?)...240
com. div. ....2 600 rub. (?).(+20)....2 800................280

Myslím, že od roku 1956 ? + 10 rubľov. nadzvukové a + 10 rub. mávajúce krídlo
pilot 1 200 rubľov (pre MiG) + 100 rubľov. nadzvukový, 1.300, od 1.1.1961 130 rub.

čl. pilot 150 rubľov (pre MiG-23) + 10 rubľov. nadzvukové a + 10 rub. mávajúce krídlo - 170
(1968 - 1989)

od 1.1.1990 v letectve DO + 40 - 60 rub.

Orol 25 20-05-2010 20:05

ako dlho bola pozícia so zmluvou,
nadčasy v rubľoch?

Orol 25 27-12-2014 11:30

náčelník spojov pluku - 140, divízia 160?
Zástupca náčelníka štábu pluku špeciálnych spojov – 130
Zástupca náčelníka štábu - I.S.O - 125?

Voron65 30-12-2014 21:49

citat: 1968, poručík, vojenská jednotka za polárnym kruhom -800 rubľov,

1980, Severomorsk, major so všetkými polárnymi vojakmi (náčelník služby v ATB) - 600 rubľov.
+-

Pes 1970 30-12-2014 22:47

citácia: Pôvodne poslal Eagle 25:
niečo je v účtovnej knihe
peňažný príspevok

Výplatné knihy boli odobraté pri ich výmene, ale na Komsomol a stranícke karty sa dá pozerať pomerne presne.

Bratia Wrightovci sú považovaní za zakladateľov moderného pilotovaného letectva (ťažšieho ako vzduch). Dokonca aj 100. výročie letectva sa oslavovalo v roku 2003 – na výročie ich prvého letu. Nikto neznevažuje zásluhy týchto inžinierov.

Napriek tomu vozidlo s posádkou ťažšie ako vzduch prvýkrát vzlietlo zo zeme o dve desaťročia skôr. Mozhaiskyho lietadlo nedostalo praktické využitie a jeho životopis sa ukázal byť krátkodobý. Ale bol prvý.

Odysea vynálezcov

Tvorba ruské lietadlo obkľúčený veľké množstvo historické záhady, mýty, nepresnosti a nevyriešené otázky. Môžu za to tak objektívne historické reálie, ako aj osobitosti myslenia domácich byrokratov.

Námorník so snom o krídlach

Je jasné, že vývojový inžinier nebol leteckým konštruktérom – v jeho dobe takáto profesia neexistovala. Jeho životopis bol na svedomitého, chudobného šľachtica celkom obyčajný. Alexander Fedorovič Mozhaisky (1825-1890) bol námorný dôstojník, ktorý sa dostal do hodnosti kontradmirála. Námorní dôstojníci mali často dobrý inžiniersky výcvik a boli schopní vykonávať zložité výpočty.

V rokoch 1850-1855 sa mladý námorník zúčastnil dlhej plavby do Japonska a prežil tam dokonca aj stroskotanie lode. Existuje dôvod domnievať sa, že sa stal autorom dizajnu prvej lode v Japonsku vybavenej kýlom.

Potom sa zúčastnil kampane Khiva, v dôsledku ktorej zostavil popis Amu Darya a Aralské jazero.

Mozhaisky mal tiež možnosť slúžiť na fregate „Gremyashchy“, na ktorej cestovali členovia kráľovskej rodiny.

Vynálezca už v civile slúžil v hodnosti kontradmirála – po porážke v Krymskej vojne musel zanechať vojenskú službu. Najprv zastával administratívne funkcie vo Vologde a potom v provincii Podolsk.

V druhom prípade získal zlú povesť, a to aj kvôli leteckým experimentom. Roľníci to považovali za „rúhanie“. Alexander Fedorovič pracoval aj v Petrohradskej lodnej spoločnosti, kde si dobre osvojil princípy fungovania parných strojov.

Objektívne ťažkosti

V roku 1856 sa mladý námorný poručík začal zaujímať o aerodynamiku letu vtákov a začal počítať špecifické zaťaženie ich krídel. Neskôr veľa experimentoval šarkany a študoval vlastnosti skrutiek.

Existujú dôkazy o tom, že samotný výskumník sa niekoľkokrát vzniesol do vzduchu na drakovi vlastného dizajnu.

Výsledky týchto štúdií zmenili Mozhaisky na vynálezcu prvého lietadla na svete. Hoci jediný „test v teréne“ vzorky by sa mal považovať za neúspešný, mnohé z nápadov Mozhaisky boli prijaté úspešný vývoj od iných vývojárov.

Vynálezca sa pri svojej práci musel vysporiadať s vážnymi nepriaznivými okolnosťami. V druhej polovici storočia neexistovala teória aerodynamiky (existovala neskôr). Neexistovali žiadne materiály, ktoré by spájali silu a ľahkosť (hliník bol v tom čase klasifikovaný ako drahý kov). Výber motorov bol tiež malý - parný stroj a nič viac.

Myšlienka stvorenia lietadla so schopnosťou ovládať a ťažší ako vzduch si už získal obľubu. Návrhy v tejto časti boli predložené pred Mozhaiskym, a to aj v Rusku. Ale dizajn ornitoptéry, teda stroja, ktorý máva krídlami v podobe vtáka, sa vtedy zdal atraktívnejší.

Ak vezmeme do úvahy tieto objektívne ťažkosti, Mozhaiskyho úspechy vzbudzujú ešte väčší rešpekt.

Problémy iného charakteru

Ale boli tu aj iné prekážky. Po prvé, stavba lietadla stála peniaze a Mozhaisky ich nemal veľa. Mal sa dobre, ale nebol bohatý. Peniaze sa mu darilo dostávať od rôznych štátnych komisií, no nie vždy, keď o ne požiadal, a vždy menej, ako sa požadovalo. Stalo sa tiež, že mu bolo odporučené urobiť niečo iné (vrátane ornitoptéry!)

Do veľkej miery bolo prvé lietadlo postavené na náklady samotného konštruktéra. To vysvetľuje aj skromný úspech - Mozhaisky si nemohol dovoliť všetko potrebné vybavenie a asistentov.

Cesta k prvému letu

História vzniku prvého lietadla je plná „prázdnych miest“. Obsahuje veľa nepresností a nezrovnalostí. Existujú však aj skutočnosti, ktoré boli presne stanovené. Mnohé z nich súvisia s okolnosťami zápasu vynálezcu s byrokraciou.

Prekonávanie byrokratických prekážok

V roku 1872 konštruktér lietadla dokončil výpočty vztlaku a odporu pre rôzne podmienky. Boli vyrobené na základe jeho práce s letom vtákov. Tieto štúdie ho priviedli k myšlienke „lietadla“, teda lietadla blízkeho modernému typu, a nie ornitoptéry.

V roku 1876 sa vynálezca obrátil na ministerstvo vojny so svojím projektom o financovanie. Pôvodne zamýšľal urobiť svoj výtvor vojenským - plánovalo sa naň nainštalovať zameriavač na bombardovanie. Blížila sa vojna s Turkami (1877-1878) a načasovanie bolo dobre zvolené. Ministerstvo projekt schválilo, no namiesto požadovaných 19-tisíc boli pridelené len tri.

Konštruktér lietadla aj tak pokračoval vo svojej práci a o 2 roky neskôr predložil komisii model budúceho lietadla (iného zloženia). Bol pripravený prejsť na výrobu modelu schopného uniesť osobu, ale to si vyžadovalo finančné prostriedky. Komisia to odmietla a poradila o ornitoptére.

Bez toho, aby sa vzdal, inžinier získal pre seba malú sumu 2 500 rubľov a právo cestovať do zahraničia, čo mu dalo príležitosť objednať si motory v Anglicku na základe vlastných návrhov. Ďalší materiál a vybavenie si doplatil z vlastného vrecka. V roku 1881 bolo zakúpené všetko potrebné. Mozhaisky opäť požiadal ministerstvo o finančnú pomoc (5 000) na vykonanie práce, ale tentoraz žiadosť „zamietol“ cár osobne.

Záhady letu

Potom však začnú záhady. Každý súhlasí s tým, že bol testovaný plnohodnotný model lietadla A.F. Mozhaisky s osobou na palube. Ale aj dátum tohto testu je pochybný. Oficiálny názov dňa je 20. júl.

Ale z nejakého dôvodu sa roky medzi rôznymi odborníkmi líšia - od roku 1882 do roku 1885.

Správa z roku 1884 hovorí o predtým úspešných testoch „modelu“. Preto, ak potrebujete dať presnú odpoveď na otázku, kedy bolo lietadlo vynájdené, budete musieť uviesť rok 1878. Potom Mozhaisky získal „privilégium“ (patent) za svoj vynález. Ale dizajn z roku 1881 sa trochu líšil od toho, čo bolo oznámené.

Výsledky testov sú opísané inak. Podľa najpopulárnejšej verzie prvé lietadlo na svete napriek tomu vzlietlo zo zeme, zrýchlilo na drevenom chodníku s miernym sklonom a následne spadlo na krídlo v dôsledku chyby pilota. Existuje ale aj názor, že vzlet sa vôbec neuskutočnil a lietadlo sa zrútilo počas rozbehu.

Nikto nepochybuje o tom, že samotný vynálezca sa nepokúsil lietať.

Je to pochopiteľné - nie je dosť starý na lietanie. Prvý ruský pilot bol mechanik, Mozhaiskyho asistent. Je známe, že pri nehode utrpel zranenia nezlučiteľné so životom, nie je však isté, ako sa volal. Mnoho historikov pomenúva meno N. Golubev. Iní sú si však istí, že v Mozhaiskyho kruhu nebola žiadna osoba s týmto menom.

Špecifikácie

Prvé lietadlo na svete bolo dlho skladované v nevhodných podmienkach. Po smrti svojho tvorcu bol úplne rozobraný. V praktických podmienkach sa nepoužíval a je technické špecifikácie zrekonštruované na základe Mozhaiského dokumentov a opisov očitých svedkov.

Kľúčové ukazovatele

Mozhaiskyho lietadlo by malo byť klasifikované ako trupový vrtuľový jednoplošník. Na jeho vytvorenie bolo použité drevo, lakovaná hodvábna tkanina a drôt. Motory boli vyrobené v Anglicku. Samotné Rusko ešte nevyrobilo dosť dobré autá, a návrhár odmietol americký model.

Podľa výskumu technologických historikov malo lietadlo tieto ukazovatele:

Výška – 7,5 m;
Dĺžka – 25 m;
Plocha krídla – 329 m2;
Rozpätie krídel – 23,2 m;
Maximálna vzletová hmotnosť – 1266 kg;
Rýchlosť (odhadovaná) – 40 km/h;
Počet skrutiek – 3 (2 na krídlach, 1 na nose);
Počet motorov – 2;
Celkový výkon motora je 30 koní. (20+10)

Lietadlo malo horizontálne a vertikálne ovládanie. Počas prác došlo k zmenám v dizajne. Podľa návrhu teda mali mať všetky skrutky rovnakú veľkosť, no výskumníci zistili, že vo finálnej verzii bola predná skrutka väčšia ako ostatné dve. Motory boli posunuté a lietadlo dostalo zaťažený nos.

Pilot mal k dispozícii dve riadiace kormidlá, sklonomer, výškomer, kompas.
Tvorca nazval svoje duchovné dieťa „Firebird“.

Moderné overovanie

IN sovietskej éry Niekoľko významných odborníkov v oblasti letectva (V.F. Bolkhovitinov, B.N. Yuryev, V.B Shavrov atď.) uskutočnilo výskum projektu Mozhaisky s cieľom preveriť možnosť jeho implementácie.

Vedci vyjadrili rôzne myšlienky. Mnohí predpokladali, že s parnými strojmi lietadlo nemá vôbec šancu vzlietnuť. Ale hlavný uhol pohľadu bol, že sa to dalo a dokonca bol možný aj stabilizovaný horizontálny let. To si však vyžadovalo ďalšie podmienky:

Naklonený dráha;
Prídavné spaľovanie motora pri štarte;
Protivietor pri štarte.

Väčšina odborníkov sa zhodla na tom, že s dostupným výkonom strojov malo lietadlo malú šancu na stabilný let.

Pochopiteľne to pochopil aj vynálezca. Čoskoro po testoch sa pokúsil objednať silnejšie motory. Do cesty sa postavil nedostatok peňazí.

Skutočné výsledky

Napriek skromným výsledkom letu Firebird je príspevok A.F. Mozhaisky k rozvoju letectva veľký. Mnohé z jeho nápadov boli potom aplikované na úspešnejšie návrhy.

Inžinier vypočítal vzorce pre letectvo: pomer sily odporu a sily vztlaku;
V procese práce Mozhaisky navrhol prvé pokusy sformulovať zákony aerodynamiky;
Používal tlačné a ťahacie vrtule; V súčasnosti väčšina lietadiel poháňaných vrtuľou používa ťažné konštrukcie;
Vynálezca ako prvý navrhol trupový typ lietadla, ktorý sa ukázal ako najsľubnejší;
Mozhaisky vypracoval teóriu vertikálnej a horizontálne ovládanie. Bol prvým, kto predložil myšlienku krídielok (ovládanie pohyblivých častí krídel);
Trup lietadla bol vyrobený v tvare člna a samotný vynálezca tvrdil, že jeho výtvor by mal plávať. Ruský inžinier by sa teda mal považovať za otca „lietajúcich člnov“.

V tom čase vývoj Mozhaisky nezískal širokú publicitu. Výsledkom bolo, že balónisti dlho zomierali pre nedostatok riadiacich systémov (takto havaroval slávny vynálezca Otto Lilienthal). A bratia Wrightovci museli odznova „vynájsť koleso“.

Robili to za priaznivejších podmienok, a preto dosiahli lepšie výsledky. Zároveň bratia nezohľadnili niektoré detaily, ktoré boli pre Mozhaisky zaujímavé - v ich návrhoch neboli žiadne krídelká.

V knihách a filmoch

Neskôr sa však vynálezcovi dostalo, čo mu patrí. Jeho meno dostala dedina v regióne Vologda, kde kedysi žil. Jeho meno nesie Petrohradská vojenská vesmírna akadémia.

Samotný Mozhaisky a jeho lietadlo sa dokonca zmenili na hrdinov kina a literárnych diel.

V roku 1950 básnik S. Vasiliev básnil o testovaní prvého lietadla a jeho konštruktérovi. V tom istom roku režisér V.I. Pudovkin vo svojom filme o Žukovskom zobrazil testovaciu scénu lietadla Mozhaisky.
Moderná literatúra premenila „Firebird“ na hrdinu sci-fi diel.

V roku 2013 vyšla kniha „Lietadlá nad Mukdenom“ (žáner alternatívnej histórie) od bieloruského spisovateľa A.E. Matvienka. V ňom bol osud vynálezu priaznivejší. A v roku 2016 ikonický V. Pelevin vydal „Metuzalemovu lampu“, ktorá vo fantastickej podobe zobrazuje aj vynález prvého lietadla.

Rusko nie je vlasťou slonov a neoplatí sa pripisovať všetky svetové vynálezy Rusom. Vlastne urobili dosť. Vrátane vynálezu lietadla.

Video

Môže byť užitočné prečítať si: