Aviat Husky. Technické údaje. Foto

Aviat Husky je ľahké jednomotorové lietadlo vyrábané v Spojených štátoch amerických od roku 1987 až po súčasnosť.

Fotografia Aviat Husky

Dizajnérske práce lietadla Aviat Husky začal v prvej polovici 80-tych rokov, zatiaľ čo americkí leteckí konštruktéri sa snažili vytvoriť viacúčelové lietadlo určené ako na prepravu pasažierov, tak aj na prepravu malého nákladu, výcvik budúcich pilotov a pod., napokon však návrh lietadla Aviat Husky prešlo množstvom zmien, v dôsledku ktorých sa účel tohto lietadla výrazne zmenšil.

Do lietadla Aviat Husky sa zmestí len jeden pasažier a pilot a lietadlo je skonštruované na prekonanie vzdialenosti až 1 270 kilometrov, čo je vzhľadom na obmedzené využitie tohto lietadla celkom prijateľné. Navyše následne s príchodom upravených verzií dokázalo lietadlo Aviat Husky prekonať vzdialenosti až 1 450 kilometrov, čo zákazníkov ešte viac uspokojilo a je jedným z dôvodov, prečo sa toto lietadlo vyrába dodnes.

Fotografia Aviat Husky

Lietadlo Aviat Husky sa okrem iného vyznačuje vysokým stupňom spoľahlivosti - v súčasnosti je známy iba jeden núdzový incident, ktorý sa skončil haváriou lietadla tohto modelu, ku ktorej došlo v roku 1989.

Ako elektráreň Lietadlá Aviat Husky používajú piestové letecké motory. Základná verzia lietadla bola vybavená štvorvalcovým leteckým motorom Lycoming 0-360-A1P s výkonom 180 k, ktorý umožňoval lietadlu zrýchliť na maximálnu rýchlosť 192 km/h. Následne prešli elektrárne radom výrazných zmien a lietadlo už mohlo nabrať na palubu väčší náklad, pričom jeho maximálna letová rýchlosť vzrástla na 248 km/h.

Kabína Aviat Husky

Za celú dobu výroby, ktorá trvá už viac ako 25 rokov, predstavili americkí leteckí konštruktéri 6 rôznych verzií tohto modelu, líšiacich sa najmä letové výkonové charakteristiky a drobné zmeny vo vonkajšom dizajne.

  • Aviat Husky A-1– základná výrobná verzia;
  • Aviat Husky A-1A– modifikácia z roku 1998, ktorá má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a zosilnenú konštrukciu trupu;
  • Aviat Husky A-1B- vylepšená verzia, ktorá môže byť vybavená motorom Lycoming IO-360-A1D6 s výkonom 200 k. (voliteľne sa používa elektráreň s kapacitou 180 hp);
  • Aviat Husky A-1B-160 Pup– úprava bez klapiek (montujú sa od roku 2005). Vybavené elektrárňou Lycoming 0-320-D2A s výkonom 160 k, čo viedlo k miernemu zníženiu nákladov na lietadlo a prilákalo viac zákazníkov;
  • Aviat Husky A-1C-180– verzia 2007, vybavená motorom Lycoming 0-360-A1P (180 k) a so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou. Konštruktéri lietadiel okrem iného urobili niekoľko menších zmien na vonkajšom dizajne.
  • Aviat Husky A-1C-200– upravená verzia, ktorá je analógom predchádzajúcej modifikácie, s výnimkou prítomnosti výkonnejšej elektrárne (200 k).

Technické vlastnosti Aviat Husky.

  • Posádka: 1 osoba;
  • Kapacita cestujúcich: 1 osoba;
  • Dĺžka lietadla: 6,88 m (v závislosti od modifikácie);
  • Rozpätie krídel: 10,82 m (v závislosti od úpravy);
  • Výška lietadla: 1,98 m;
  • Prázdna hmotnosť: 578 kg. (V závislosti od modifikácie);
  • Užitočné zaťaženie: 420 kg. (V závislosti od modifikácie);
  • Maximálna vzletová hmotnosť: 998 kg. (V závislosti od modifikácie);
  • Cestovná rýchlosť: 225 km/h. (V závislosti od modifikácie);
  • Maximálna rýchlosť letu: 233 km/h. (V závislosti od modifikácie);
  • Maximálny dolet: 1270 km. (V závislosti od modifikácie);
  • Maximálna výška letu: 6100 m;
  • Typ leteckého motora: piestový;
  • Pohonná jednotka: Lycoming O-360-A1P (v závislosti od verzie);
  • Výkon 180 koní (V závislosti od úpravy).

K incidentu došlo 13. februára na letisku Johna Wayna v Orange County v Kalifornii, informuje NBC News.

V ten deň Harrison osobne pilotoval svoje dvojmiestne ľahké lietadlo Husky.

Umelec bol pri riadení svojho dvojmiestneho ľahkého motorového lietadla Husky. Riadiaci letovej prevádzky ho nariadili, aby pristál na dráhe 20-L, ale Ford zamieril k rolovacej dráhe. V dôsledku toho jeho lietadlo prešlo priamo ponad Boeing 737 American Airlines.

V tom momente bolo v lietadle 110 pasažierov a šesť členov posádky.

Niekoľko minút po incidente let 1546 do Dallasu bezpečne odštartoval.

V nahrávke rozhovorov Forda s dispečermi letovej prevádzky je počuť, ako sa ich pýta: "Toto lietadlo malo byť podo mnou?"

Leteckí dispečeri ho upozornili, že porušil federálne bezpečnostné predpisy. civilné letectvo USA (FAA) je herec.

Rezort uviedol, že riadiaci letovej prevádzky dávali pilotovi správne pokyny, ktoré zle pochopil. FAA začala vyšetrovanie incidentu, ktorého výsledkom môže byť široká škála opatrení – od písomného varovania až po odobratie pilotného preukazu 74-ročného Forda.

74-ročný herec má pilotný preukaz a dlhé roky lieta. V roku 2015 sa však stal účastníkom nehody starého lietadla z druhej svetovej vojny, Ryan PT-22 Recruit, ktoré malo problémy s motorom. Potom herec skončil so zraneniami hlavy v nemocnici.

Aviat Husky je jedným z mála lietadiel tejto triedy vyvinutých v posledných desaťročiach. Vo všeobecnosti ide o jediné ľahké lietadlo uvedené do výroby v Spojených štátoch v 80. rokoch minulého storočia, keď boli americkí výrobcovia malých lietadiel v hlbokej kríze.

Konštruktéri Husky sa inšpirovali legendárnym Piper Super Cub a rozhodli sa vytvoriť stroj, ktorý by pilot Super Cub mohol vidieť a povedať: „Presne taký chcem mať Super Cub, hoci tieto dve lietadlá sú dizajnovo veľmi podobné!“ , vzhľad, každý z nich má svoje vlastné charakteristiky, a preto debata o tom, ktorý je lepší, neutícha dodnes.

Hoci je Husky zvyčajne vybavený motorom s výkonom 180 HP, zákazníci si môžu vybrať aj medzi motorom s výkonom 160 HP alebo 200 HP. Rovnako ako Super Cub, aj Husky môže byť vybavený plavákmi, lyžami alebo špeciálnymi nadrozmernými kolesami pre lietanie z mäkkého alebo nerovného terénu.

Aj keď bol Husky navrhnutý s počítačmi, jeho dizajn je veľmi podobný modelu Super Cub, ktorý bol predstavený v roku 1949. Karoséria je zvarená z oceľových rúr a takmer celá, s výnimkou zadnej časti, pokrytá Dacronom. Nábežná hrana krídla je navyše kovová.

Husky je právom považovaný za terénne vozidlo oblohy - je široko používaný tam, kde mnoho iných lietadiel tejto triedy jednoducho nemôže prežiť prvý vzlet a pristátie z nepripravenej dráhy. Keďže Husky je hornoplošník, má výbornú viditeľnosť na zem, vďaka čomu je široko používaný rôzne druhy letecká hliadka.

Nezvyčajne vysoké pre dvojmiestne lietadlo Užitočné zaťaženie pri plnom palive je kombinované so širokým rozsahom povolených zarovnaní, čo umožňuje ľahké naloženie lietadla širokou škálou kombinácií pilota, pasažiera, nákladu v kufri a paliva v nádrži.

Ďalší nezvyčajne vysoký parameter na pomery malé lietadlo– výkon motora, poskytujúci pomerne veľkú rýchlosť stúpania, čo je mimoriadne užitočné pri lietaní v horských oblastiach.

Avšak aj s takto výkonným motorom bolo možné dosiahnuť veľmi dobrý dolet. Je nepravdepodobné, že sa Husky bude používať na lety s maximálnym doletom - sedieť v relatívne malej kabíne dlhšie ako 6 hodín nie je príliš pohodlné, ale dodatočné palivo bude veľmi užitočné, ak potrebujete letieť na vzdialené miesto v tundre. , kde natankovať určite nebudete.

Základné údaje
Model (typ) A-1C
názov Husky
Výrobca Spoločnosť Aviat Aircraft Inc
Krajina pôvodu USA
Posádka 1
Cestujúci 1
Letové vlastnosti
Maximálna rýchlosť 233 km/h
Cestovná rýchlosť 210 km/h
Maximálna certifikovaná výška letu 6100 m
Maximálny dosah letu 1200 km
Dĺžka behu 88 m
Dĺžka behu 121 m
Hmotnostné charakteristiky
Maximálna vzletová hmotnosť 998 kg
400 kg
280 kg
Rozmery
Dĺžka 6,88 m
Rozpätie krídel 10,82 m
Výška 2,26 m
Šírka kabíny 0,68 m
Výška kabíny 1,20 m
motory
Množstvo 1
Model Lycoming 0-360-A1P
Typ Piest
Maximálny výkon, l/s 180
Palivo Letecký benzín
Kapacita palivovej nádrže 189 l
Povolené typy letov a ďalšie obmedzenia
Nočné lety Áno
Lietanie v podmienkach námrazy Nie
Ďalšie informácie
Ruský typový certifikát Nie
Odhadované náklady v Rusku, nové 375 000 USD
Webová stránka produktov

Lietadlo HUSKY A-1C-180, 2009.
Vyrába spoločnosť Aviat Aircraft, Inc., Afton, NY. Wyoming, USA.
Kupované priamo od výrobcu.

Popis lietadla:

Model-HUSKY A-1C-180;
Rok vydania – 2009;
Počet miest na sedenie – 2 (tandemové usporiadanie);
Prevedenie - Horné krídlo so vzperami, vrtuľa traktora s protiľahlým piestovým motorom umiestneným pred trupom, klasický stabilizátor, diferenciálne vychyľované krídelká.
Manuálne (pákové) ovládanie klapiek (od 0° do 30°), ovládacia páka (párová), vyžínač výškovky, trojkolkový podvozok na kolieskach (Taildragger) so samonatáčacou opierkou chvosta, ktorá sa automaticky nastavuje do neutrálnej polohy.
Hlavný podvozok má gumovo-kordové tlmenie nárazov a je vybavený hydraulickými kotúčovými brzdami.

Motor: LYCOMING O-360-A1P 180 hp pri 2700 ot./min., 4-valec, protichodný, karburátor.
Odporúčané palivo – 100LL letecký benzín.
Vrtuľa s konštantnými otáčkami HARTZELL HC-C2YR-1N/N7605, 2 listy, kompozitová, premenlivé stúpanie.
Celková doba letu vetroňa je 316 hodín.
Prevádzková doba motora 316 hodín.
Prevádzková doba vrtule je 316 hodín.
Celkový objem nádrže je 200 litrov.

Hlavné parametre:

Rozpätie krídel: 10,85 metra (35'6 palcov)
Dĺžka lietadla: 6,92 metra (22'7 palcov)
Plocha krídla: 17 m2 (183 ft2)
Maximálna vzletová hmotnosť: 1020 kg (2250 libier)
Prázdna hmotnosť: 578 kg (1275 libier)
Užitočné zaťaženie: 419 kg (925 libier)
Objem batožinového priestoru v kabíne/povolená hmotnosť nákladu: 0,3 m3/23 kg
Objem batožinového priestoru za kabínou/povolená hmotnosť nákladu: 0,25 m3/14 kg
Zaťaženie krídla: 59 kg/m2
Kapacita paliva: 50 gal (200 litrov)
Najvyššia rýchlosť: 233 km/h (145 mph)
Cestovná rýchlosť pri 75 % výkone: 225 km/h (140 mph)
Cestovná rýchlosť pri 50 % výkone: 209 km/h (130 mph)
Pádová rýchlosť s vysunutými klapkami bez ťahu motora: 85 km/h (53 mph)
Pádová rýchlosť s vysunutými klapkami a ťah motora: 69 km/h (43 mph)
Pristávacia rýchlosť: 93 km/h (58 mph)
Rýchlosť s vysunutými klapkami: 129 km/h (80 mph)
Dĺžka vzletu s úplne vysunutými klapkami: 61 m (200 stôp)
Rýchlosť stúpania: 7,6 m/s (1500 stôp/min)
Dĺžka pristátia s úplne vysunutými klapkami: 106 m (350 stôp)
Servisný strop: 6100 m (20000 stôp)
Spotreba paliva pri 55 % výkone: 29 l/h (7,7 gal/h)
Letový dosah pri 55% výkone: 1287 km (800 míľ) (6 hodín)

Letové vybavenie:

Ukazovateľ rýchlosti
Výškomer
Variometer
Indikátor otáčania a sklzu
Postojový horizont
Elektronické hodinky: DAVTRON M800
Elektronický vonkajší teplomer JPI.
Gyropolový kompas
Avionika:
Audio panel – Garmin GMA 340;
Rádio/navigácia NAV/COM/GPS – Garmin GNS 430;
Rádio COM – Garmin SL 40
Indikátor MFI VOR/LOC//GS/GPS Indikátor odchýlky kurzu (CDI) Garmin GI-106A
Núdzový rádiový maják ELT Kannad 406 AF-Compact;
GPS navigátor – Garmin GNS 430;
Počítač motora - Systém monitorovania motora Dynon EMS D-10;
Respondér – Transpondér Garmin GTX 327; kódovač
Magnetický kompas s podsvietením.

Dodatočné vybavenie inštalované v lietadle:

Termokamera: Infračervená kamera) Forward Vision EVS-100 inštalovaná na rovine pravého krídla.,
Indikáciou v kokpite je skladací monitor namontovaný na priezore prístrojovej dosky.

Záplavové červené/biele svetlá na palubnej doske.
Vonkajšie individuálne osvetlenie zariadení.
LDPE s ohrevom.
Zvukový alarm pre kritický uhol nábehu.
Vákuový systém s indikátorom na zabezpečenie činnosti gyro-kompasu a indikátora letovej polohy.
Vonkajšie osvetlenie: LED taxi a pristávacie svetlá – 4 ks. so signálnou funkciou pulzujúceho svetla (RECOGNITION LIGHT), formačného svetla na kormidle, navigačných svetiel a výbojkových bleskov na koncoch krídel.
Počítač motora - Systém monitorovania motora Dynon EMS D-10.
Systémy motora a lietadla sú vybavené: snímač spotreby paliva, snímače teploty hlavy valcov CHT - 4 ks, teplota výfukových plynov EGT - 4 ks, tlak paliva, tlak oleja, teplota oleja, otáčky motora, plniaci tlak, teplota vzduchu pri vstup do karburátora, teplota vonkajšieho vzduchu, voltampérmeter, miestny čas, čas UTC, časovače, účtovníctvo a prevádzkové hodiny motora.
Počítadlo hodín HOBBS.
Bezpečnostné pásy s inerciálnymi navijakmi a manuálnym nastavením.
Systém predhrievania motora TANIS PREHEATHER, elektrický, 220V, termočlánky inštalované na každej hlave valcov – 4 ks. a na olejovej vani motora.
Rám trupu lietadla je vybavený držiakmi na inštaláciu obojživelných alebo konvenčných plavákov.
Hlavný podvozok a podvozok sú univerzálne a sú určené na uloženie kolies a pevných alebo zaťahovacích lyží.
Výfukový systém motora je vybavený výmenníkom tepla a ventilom na reguláciu vykurovania kabíny. Na podlahu prednej kabíny je inštalovaný tunel prívodu vzduchu na vykurovanie kabíny s možnosťou nastavenia a zmeny smeru prúdenia vzduchu.
Fúkanie cez čelné sklo na odsávanie vzduchu na vykurovanie kabíny.
Na palubnej doske sú nainštalované: audio vstup a 12V napájací konektor.
Naplňte striekačku do sacích komôr 1., 2. a 4. valca, aby ste naštartovali motor.
Panel svetelnej signalizácie: poruchy generátora, nízke napätie v sieti, intenzívne zmeny prevádzkových parametrov motora v krátkom čase, nízky tlak oleja v motore.
Na ľavom ozdobnom paneli v kabíne je vrecko na organizér.
Kabína a krídla dverí boli navyše izolované.
Hydraulický brzdový systém s pedálovým ovládaním pre prvého a druhého pilota.
Posuvné okná na ľavej strane zasklenia prvej a druhej pilotnej kabíny.
Požiarny hydrant.

Zvláštnosti:

Vetroň a chvostová jednotka vyrobené z chromansilových trubíc a potiahnuté syntetickou tkaninou a odnímateľnými duralovými panelmi.
Plošiny krídla majú nosníky, priečny, pozdĺžny rám a profilové čelo z duralu, diagonálne oceľové výstuhy a roviny sú potiahnuté syntetickou tkaninou.
Hliníkové palivové nádrže sú umiestnené po jednej v každej rovine krídla a majú celkový objem 200 litrov.
Riadiaca kabeláž RV je pevná, vyrobená z chromansilových trubíc.
Elektroinštalácia pre ovládanie krídielok, klapiek, nosnej rakety a trimra je káblová.
Stoličky sú čalúnené sivou pravou kožou s výšivkou. Na zadnej strane predného sedadla je vrecko.
Kolesá hlavného podvozku: AIR TRAC 8.50-6 6 PLY – 2 ks. s chrómovými krytmi kolies.
Zadné koleso: bezdušové ALASKAN BUSHWHEEL 11x5x4

Vybavenie:

Kryt na zasklenie kabíny.
Zimný kryt na kapotu motora.
PVD kryt.
Zátky pre prívod vzduchu do kapoty.
Olejový chladnejší odtieň na použitie v chladnom období.
Dodatočné vybavenie dostupné a nenainštalované v lietadle:
Bezdušové kolesá s kolesami a brzdovými kotúčmi, pre hlavný podvozok inštalovaný na lietadle, ALASKAN BUSHWHEEL 29x13x6 pre ovládanie lietadla na ťažko dostupných neupravených miestach (veľmi málo používané).
Zaťahovacie lyže (nové), pre hlavný podvozok inštalovaný na lietadle, výrobca AERO SKI MFG. CO. Model R2800. vydanie z roku 2010.
Pevná lyža, pre zadný podvozok inštalovaná na lietadle, (nová), výrobca AERO SKI MFG. CO. Model T3000. vydanie z roku 2011.

Miesto – Leningradská oblasť.
Hangárový sklad.
Stav - PERFEKTNÝ!
Prevádzkované len s palivom 100LL a po zábehu s polosyntetickým olejom AEROSHELL 15W-50.
Zmontované a servisované v autorizovanom zastúpení v Rusku.
Inšpekcia - na letisku v Leningradskej oblasti. Kedykoľvek.
V prípade skutočného záujmu je možný skúšobný let.
Presun na akékoľvek miesto v Ruskej federácii dohodou.
Kontakty - všetky otázky posielajte do PM, tel. +79219536698 Taras.
Cena 14,5 milióna rubľov.

 

Môže byť užitočné prečítať si: