Čo je civilné letectvo. Stojíme na krídle. Aké úspechy dosiahlo domáce civilné letectvo? Prechod z jednej kategórie do druhej

Piloti civilného letectva sú špecialisti, ktorí sú úplne oddaní životu na oblohe. Sú to nebojácni ľudia, ktorí sa postavili osudu a prešli mnohými skúškami. Každý, kto sníva o takomto povolaní, si preto musí uvedomiť, že jeho životná cesta bude rovnako náročná a tŕnistá.

A ak vás takýto osud nevystraší, potom sa bavme o civilnom letectve v Rusku. Kam by ste mali ísť študovať? Ako dlho to bude trvať a ako si potom môžem hľadať prácu?

Začiatok dlhej cesty

V prvom rade by ste si mali uvedomiť, že štúdium na pilota civilného letectva bude trvať pomerne dlho. Na rozdiel od auta si totiž lietanie s lietadlom vyžaduje rozsiahle znalosti: od jeho konštrukcie až po zvláštnosti lietania v zlom počasí.

Preto by ste sa mali pripraviť na to, že budete musieť študovať „tony“ vzdelávacieho materiálu. Zároveň nie je jednoduché zapamätať si všetky informácie, ale vedieť ich kompetentne využiť počas letov. Najmä ak v budúcnosti plánujete získať prácu v komerčnej štruktúre.

Letové preukazy

Dnes sú všetci piloti civilného letectva rozdelení do troch veľkých kategórií. Deje sa tak vďaka prísnemu licenčnému systému, ktorý musia absolvovať úplne všetci piloti. Práve ona následne určuje, aký typ okrídlených strojov bude môcť človek ovládať.

PPL alebo súkromný pilot. Vlastníctvo tohto dokumentu zaručuje právo lietať na malých lietadlách, pre ktoré nie sú určené nákladná doprava. Zjednodušene povedané, človek môže pre svoje potešenie lietať koľko chce, no nikto ho nezamestná.
CPL alebo obchodný pilot. Tento typ licencie umožňuje osobe dodávať malý náklad, vykonávať turistické lety a vynášať výsadkárov do neba.
ATPL alebo Air Line Pilot. Čo môžem povedať, toto je najvyššia kategória pilotov, ktorá im umožňuje lietať na viactonových osobných lietadlách.

civilné letectvo

Keď sa raz človek rozhodne ísť touto cestou, okamžite stojí pred voľbou: prihlásiť sa do leteckej školy alebo sa obmedziť na leteckú školu? Napodiv, obe možnosti majú svoje pre a proti, tak sa na ne pozrime oddelene.

Začnime leteckými školami. vyššie, pretože na výcvik pilotov je vyčlenených oveľa viac času. Okrem toho sa študenti učia nielen pilotáž, ale aj ďalšie odbory – fyziku, pokročilú matematiku a právo. To umožňuje vycvičiť skúsených pilotov schopných efektívne vykonávať svoje povinnosti.

Čo sa týka mínusov teda letecké školy a akadémie nábor na základe štátnych objednávok. Výsledkom je, že o jedno miesto sa uchádza 10 až 12 uchádzačov. Okrem toho sa mnohí úspešní piloti civilného letectva sťažujú, že technická základňa našich vzdelávacích inštitúcií je značne zastaraná. Z tohto dôvodu ich absolventi musia absolvovať ďalšie kurzy, aby pochopili vlastnosti pilotovania nových lietadiel.

Ale v letecká škola zvládne to každý. Tu je dôležitejšie, či má človek peniaze na tréning. Kvalita vzdelávania je tu o niečo nižšia, aj keď do veľkej miery závisí od školy samotnej a od toho, akí učitelia tam pracujú. Stojí za zmienku, že v leteckej škole je oveľa jednoduchšie získať certifikát kategórie PPL, pretože tu môžete absolvovať mimoškolské kurzy.

Prechod z jednej kategórie do druhej

Muži aj ženy piloti civilného letectva v Rusku spĺňajú rovnaké normy na získanie licencie. Pre každý typ dokumentu sa líšia, takže sa na ne pozrime:

Typové osvedčenie PPL môžu získať uchádzači, ktorí dovŕšili 16 rokov. Na to potrebujú zvládnuť 155 hodín teoretickej látky a nalietať aj 47 hodín na lietadle typu Cessna 172 V priemere trvá výcvik v tejto kategórii od niekoľkých mesiacov až po jeden rok v závislosti od náročnosti tried a typu vzdelávacej inštitúcie.
Typové osvedčenie CPL môžu získať uchádzači, ktorí dosiahli vek 18 rokov. Na to potrebujú mať licenciu PPL alebo absolvovať tento kurz od nuly. Okrem toho budú musieť naštudovať viac ako 600 hodín teórie, ako aj nalietať 152 hodín v jednomotorovom lietadle. A na záver výcviku absolvujte ešte 30 hodín letov na navigačnom simulátore a 12 hodín na viacmotorovom lietadle.
Certifikát typu ATPL je zložitejšou verziou licencie CPL. To znamená, že všetko sa budete musieť naučiť ako v predchádzajúcich kategóriách, len s väčšou hĺbkou v praxi. Okrem toho budete musieť vypracovať letové simulácie na osobných a nákladných lietadlách.

Absolvovanie lekárskej prehliadky

Všetci piloti civilného letectva prechádzajú prísnymi zdravotnými testami. Okrem toho sa vykonáva pred začiatkom školenia aj po jeho ukončení. Taktiež lekársku prehliadku bude treba absolvovať každoročne aj po prijatí do zamestnania, inak pilot jednoducho nebude môcť lietať.

Problém je v tom, že akákoľvek chyba alebo choroba sa môže stať dôvodom na negatívny záver. Ak hovoríme o komerčných letoch, lekári môžu lety zakázať aj preto, že človek nemá pár zubov. Je to spôsobené tým, že takáto chyba skresľuje reč a to zase sťažuje komunikáciu s riadiacim letovej veže.

Nájdenie vhodnej práce

Pri hľadaní práce sa prirodzene všetci piloti civilného letectva v Rusku riadia tým, akú licenciu majú. Takže, ak máte CPL, mali by ste sa pokúsiť získať prácu v malej leteckej spoločnosti poskytujúcej cestovné služby. Prípadne môžete zvážiť voľné miesta pre inštruktorov v leteckých školách, no potom budete musieť absolvovať doplnkové kurzy.

Oveľa viac vyhliadok sa otvára pre tých, ktorí sú držiteľmi licencie ATPL. V tomto prípade je veľká pravdepodobnosť, že vám prácu ponúkne veľká letecká spoločnosť. Je tu len jedna vec - s najväčšou pravdepodobnosťou sa budete musieť zapísať do špeciálnych kurzov, ktoré vám umožnia zvládnuť ovládanie dopravného lietadla.

Problém je v tom, že ich cena je dosť vysoká. Následne bude musieť byť uzavretá špeciálna dohoda, podľa ktorej si pilot bude zrážať časť mzdy, aby splatil dlh leteckej spoločnosti. Navyše, na začiatku je nováčikovi povolená iba funkcia 2. pilota, keďže miesto kapitána si vyžaduje skúsenosti s lietaním. veľké lietadlá(viac ako 1,5 tisíc hodín).

Povinnosti pilota civilného letectva

Letecké spoločnosti sa často nezhodujú v jemnejších bodoch interných pravidiel. Je tu však niečo, čo ich všetkých spája – tvrdosť požiadaviek na ich pilotov. Od toho totiž závisí nielen bezpečnosť lietadla, ale aj životy jeho pasažierov.

Preto sa od všetkých pilotov vyžaduje, aby dodržiavali týchto päť bodov:

Profesionálne lietajte v lietadle.
Vždy dodržiavajte bezpečnostné predpisy.
Dostávajte správy o počasí vopred.
Pred začatím letu skontrolujte stav plavidla.
Poslušne používajte príkazy a výzvy riadiaceho letovej prevádzky.

Ženy pilotky civilného letectva v Rusku

Väčšina ľudí je zvyknutá, že pilotom je muž. Preto je pre nich pilotka civilného letectva niečo neobvyklé. Realita je však taká, že pilotovať lietadlo môžu muži aj ženy. Ale z nejakého dôvodu sú aj dnes opatrne povolené v blízkosti veľkých lietadiel. A napriek tomu v Rusku existujú príklady žien, ktoré riadia takýchto gigantov.

Oľga Kirsanová teda už niekoľko rokov pilotuje osobné lietadlo s hmotnosťou viac ako sto ton. Je si istá, že každý môže získať miesto v kokpite okrídleného auta - hlavnou vecou je chcieť to z celého srdca. Je pravda, že samotná Olga musela tvrdo pracovať, aby dosiahla svoju pozíciu, pretože vedeniu jej leteckej spoločnosti trvalo veľmi dlho, kým sa rozhodla o tomto vymenovaní.

Podľa dozorného orgánu Federálna služba Podľa dopravného dozoru sa kvantitatívna nehodovosť v civilnom letectve v roku 2018 v porovnaní s rokom 2017 zhoršila. Počet leteckých nehôd vzrástol o 13,7 %, počet nešťastí vzrástol o 66,6 %, pričom počet nehôd klesol o 12,5 %, počet úmrtí vzrástol 12,5-krát a počet zranených zostal na rovnakej úrovni.

Počet leteckých incidentov vzrástol o 2,3 %, zdvojnásobil sa počet mimoriadnych udalostí a zvýšil sa počet škôd lietadla na zemi o 46,4 %.

Gosavianadzor a jeho územné orgány vykonali za 8 mesiacov roku 2018 5 907 inšpekcií (v roku 2017 o 15,1 % menej – 5 014 vo vzťahu k subjektom a predmetom civilného letectva, vrátane 428 inšpekcií v rámci federálneho zákona 294 (126 plánovaných, 302 neplánovaných ), 3 913 kontrol lietadiel na odbavovacej ploche (náletové kontroly), 582 kontrol na trati (za letu), zúčastnil sa na 124 kontrolách iných dozorných orgánov, vykonal 860 dozorných činností z iných dôvodov platnej legislatívy.

Hlavné hrozby pre bezpečnosť letov identifikované v roku 2018 počas 5 dozorných činností v oblasti civilného letectva sú:

porušenie stanovených požiadaviek počas výcviku a preškoľovania leteckého personálu vrátane letových posádok;
úmyselné porušenie pravidiel používania vzdušný priestor Rusko, predovšetkým vlastníkmi lietadiel, ktorí nemajú osvedčenia prevádzkovateľa všeobecného letectva;
nedostatok osobnej zodpovednosti vlastníkov, manažérov a funkcionárov leteckých spoločností za stav bezpečnosti letov, implementáciu a udržiavanie fungovania systému riadenia bezpečnosti letov.

V oblasti letectva a bezpečnosť dopravy v leteckej doprave boli identifikované značné problémy vo fungovaní letísk s nízkou intenzitou letov. Vzhľadom na nedostatok potrebného počtu personálu a financií na údržbu takýchto letísk nie je vždy možné ani oplotenie územia letiska a letiskovej dráhy, kde sa lety uskutočňujú s intenzitou 1-2 letov. za týždeň.

Funkcie polohy, klimatické podmienky a objem dopravy na takýchto letiskách neumožňuje vykonávať celý rozsah činností, vrátane nákupu, dodávky a montáže inžiniersko-technicko-bezpečnostných zariadení, ktoré spĺňajú zákonné požiadavky, alebo znemožňujú ich prevádzku. Napríklad jarná povodeň každoročne ničí značnú časť obvodového plota letísk ako Vilyuysk, Verchnevilyuysk a Ust-Nera. Počas jarných/jesenných búrok a počas unášania ľadu sa odplavia ploty letiska Cape Kamenny od mora. Ďalšie problémy pri implementácii požiadaviek vznikajú v dôsledku krátkej letnej sezóny, ktorá výrazne sťažuje dodávku stavebného materiálu a vybavenia na letisko, ako aj dobu možnej výstavby.

Problém zabezpečenia bezpečnosti letectva a dopravy na pristávacích miestach a heliportoch nie je vyriešený. V súčasnosti legislatíva Ruská federácia, tento problém nie je žiadnym spôsobom vyriešený.

V záujme zníženia úrovne rizík a výmeny pozitívnych skúseností pri riešení otázok zaistenia bezpečnosti letectva a dopravy v leteckej doprave organizuje Rostransnadzor štvrťročne verejné diskusie o praxi presadzovania práva.

Zaujímavosťou je, že legislatíva v oblasti bezpečnosti dopravy vytvára priority pre zahraničných dopravcov na území Ruskej federácie. Zahraniční dopravcovia nepodliehajú federálnemu zákonu z 2. 9. 2007 č. 16-FZ „O bezpečnosti dopravy“ požiadavkám na zaistenie bezpečnosti dopravy vrátane požiadaviek na protiteroristickú ochranu objektov (území) s prihliadnutím na bezpečnosť úrovne pre rôzne kategórie, sa na ne neaplikujú dopravnej infraštruktúry A Vozidlo vzdušná preprava, schválený nariadením vlády Ruskej federácie zo dňa 28.07.2018 č.886, ktorý stavia ruských dopravcov do nerovnakých konkurenčných podmienok.

V priebehu 8 mesiacov v roku 2018 došlo s civilnými lietadlami Ruskej federácie k 29 leteckým nehodám: 15 katastrofám a 14 nehodám. Pri leteckých nehodách zahynulo 112 ľudí a 15 ľudí sa zranilo.

V tom istom období v roku 2017 sa stalo 25 leteckých nehôd civilných lietadiel Ruskej federácie: 9 katastrof a 16 nehôd. Pri leteckých nehodách zahynulo 19 ľudí a 15 ľudí sa zranilo.

civilné letectvo Rusko prešlo dlhú a slávnu cestu. Vznikol začiatkom 20. rokov minulého storočia a v procese svojho vývoja sa stal neoddeliteľnou súčasťou sveta dopravný systém. Mnoho podnikov, ktoré sú súčasťou Štátnej korporácie Rostec, sa dnes aktívne podieľalo na rozvoji ruského letectva.

Informovala o tom tlačová služba Rostecu.

Za narodeniny ruského civilného letectva sa považuje 9. február 1923. Práve v tento deň sa u nás oficiálne objavila civilná letecká flotila.

A v marci toho istého roku bol v ZSSR vytvorený prvý podnik leteckej dopravy Dobrolet a bola otvorená prvá domáca letecká spoločnosť - Moskva- Nižný Novgorod. Celú cestu z Moskvy do Nižného Novgorodu, 420 km, prekonali za tri a pol hodiny.

Pre porovnanie, dnes to trvá 50 minút. Pilot pilotoval lietadlo bez akéhokoľvek spojenia so zemou, plavil sa po riekach a železniciach. Samozrejme, lety boli realizované len v r dobré počasie a cez deň.

Lietadlo leteckej dopravnej spoločnosti - "Dobrolet" na prvej domácej leteckej spoločnosti - Moskva-Nižný Novgorod

Stranícky slogan tej doby „ Pracujúci ľudia, vybudujte si vlastnú leteckú flotilu! malo svoj účinok. Len za 5 rokov, do roku 1928, bolo vyrobených 400 lietadiel z prostriedkov získaných ľuďmi. Už v polovici 30-tych rokov malo Rusko svoje vlastné letecké továrne, výskumné ústavy, dizajnérske kancelárie a vzdelávacie inštitúcie, v ktorých boli vyškolení leteckí špecialisti.

V Sovietskom zväze vznikol prvý špecializovaný závod na výrobu polotovarov zo zliatin hliníka a horčíka pre lietadlá a letecké motory a následne z jeho prevádzok vyrástol moderný titánový gigant VSMPO-AVISMA Corporation.

A konštrukčné tímy lietadiel na čele s Andrejom Tupolevom, Nikolajom Polikarpovom a ďalšími vynikajúcimi domácimi vedcami navrhli a postavili prvé sovietske lietadlo.

V predvojnových rokoch dosiahli domáce posádky civilného letectva množstvo rekordných úspechov a vynikajúcich diaľkových letov, ktoré priniesli svetovú slávu domácemu leteckému priemyslu aj našim pilotom.

Takže v roku 1925 sa uskutočnil let cez púšť Gobi, v roku 1926 - let nad hlavnými mestami západná Európa, a už v roku 1927 bol stanovený vtedajší rekord vzdialenosti - let Moskva - Tokio - Moskva.

Už v roku 1929 sovietski piloti vytvorili nový rekord - pilot Shestakov preletel vzdialenosť 21 242 km z Moskvy do New Yorku na lietadle „Krajina sovietov“ (ANT-4).

V rokoch 1930 až 1939 bolo vyrobených niekoľko ťažkých viacmotorových lietadiel. Najvýraznejším z nich bol osemmotorový obr ANT-20 Maxim Gorkij, ktorý viezol 80 pasažierov, mal maximálnu rýchlosť 280 km za hodinu a dolet 2000 km. V tom čase to bolo najväčšie lietadlo na svete.

Sovietsky zväz úspešne rozvinul civilné letectvo, vzrástla letecká doprava, ale začala sa Veľká vlastenecká vojna a všetko sa dramaticky zmenilo - civilné letectvo prišlo na pomoc armáde. Väčšina civilných lietadiel bola presunutá do vojenských jednotiek a piloti išli na front. V samotnej štruktúre civilného letectva sa objavilo niečo nové - vznikla prvá divízia civilnej leteckej dopravy leteckú flotilu.

Aktívne sa podieľala na evakuácii obyvateľov z obliehaného Leningradu a do mesta dodávala náklad. Civilní piloti absolvoval viac ako 46 tisíc bojových letov počas bitky o Stalingrad, letel do obliehaného Sevastopolu a zúčastnil sa bojov o Ukrajinu a pobaltské štáty. Okrem toho počas vojny mnohokrát leteli do miest v Európe, Afrike a Amerike, čím našej krajine poskytovali spojenie so spojeneckými štátmi.

Akt kapitulácie nacistického Nemecka z 9. mája 1945 dopravilo do Moskvy lietadlo Li-2, vytvorené už počas vojnových rokov konštruktérom Lisunovom na základe civil. osobné lietadlo. Letecká služba vojnou narušená, sa po jej skončení začala rýchlo spamätávať.

Letiská sa začali znovu vybavovať: namiesto Li-2 sa objavili Il-12 a Il-14 a do roku 1948 sa objem osobnej a nákladnej dopravy mnohokrát zvýšil. Začali sa rozvíjať aj medzinárodné letecké spoločnosti: len za 10 rokov po skončení vojny sa počet medzinárodných spojení ZSSR strojnásobil av roku 1959 prvý medzinárodné letisko krajina - slávne Šeremetěvo.

IL-18 na podstavci

Koncom 40. rokov prvý prúdové lietadlá a už v roku 1956 svet videl sovietsky Tu-104, ktorý všetkých veľmi prekvapil. Podobné americké, anglické a francúzske lietadlá sa objavili o niekoľko rokov neskôr.

Ruské lietadlá mali veľký úspech, ale vyskytli sa aj problémy – prúdové motory vyžadovali veľa paliva. Naši konštruktéri pracovali rýchlo a v roku 1957 sa objavili lietadlá s prúdovými motormi, čo umožnilo výrazne ušetriť palivo.

Prvým takýmto lietadlom bol Il-18 a okamžite sa začal používať na diaľkové lety, a to nielen na severný pól, ale aj do Antarktídy. Il-18 bol dlhý čas hlavným osobným lietadlom Aeroflotu, jeho výroba pokračovala až do roku 1969.

Il-18 za letu

Pre prepravu veľkých nákladov na dlhšie vzdialenosti, pre medzikontinentálne lety s veľkým počtom cestujúcich boli potrebné lietadlá s ešte väčšou nosnosťou. Preto sa A.N. Tupolev rozhodol pre turbovrtuľový motor. Takýmto lietadlom s ultra dlhým doletom sa stalo osobné lietadlo Tu-114, ktoré vzniklo v roku 1957.

V tom čase bol Tu-114 najväčším lietadlom na svete. V bežnej verzii so vzletovou hmotnosťou 175 ton a doletom 7000 km dokázal prepraviť 170 pasažierov a pri prevádzke na kratších linkách až 220 ľudí.

Lietadlo bolo vybavené motorom NK-12M vyvinutým samarským podnikom Kuznetsov. Dodnes je považovaný za najvýkonnejší turbovrtuľový motor na svete.

Lietadlo Tu-114 prvýkrát letelo do USA

Tu-114 bol vlajkovou loďou Aeroflotu až do roku 1967 a dosiahol 32 svetových rekordov. Dokonca aj Nikita Chruščov prešiel prvýkrát Atlantický oceán prísť na návštevu Spojených štátov týmto lietadlom.

Vodca krajiny potreboval niečím zapôsobiť na Američanov a s pomocou medzikontinentálneho Tu-114, ktorý vznikol v hlbokom utajení, sa to Chruščovovi podarilo. Potom tu bol Tu-144 – prvé a jedno z dvoch nadzvukových lietadiel na svete, ktoré tiež prekvapilo svet.

Lietadlo Tu-144

Ale najobľúbenejšie lietadlo domácej výroby, lietadlo s najdlhšou životnosťou, bolo Tu-154. Od momentu, keď testovací pilot Yu.V Sukhov 9. októbra 1968 prvýkrát vzniesol Tu-154 do vzduchu, otvoril tento stroj celú éru v histórii domáceho letectva. A až koncom osemdesiatych rokov - začiatkom deväťdesiatych rokov, aby nahradil Tu-154 v leteckých spoločnostiach, Tupolev Design Bureau vyvinulo osobné lietadlo stredného doletu Tu-204.

Tu-204 sa mal stať rovnako rozšíreným ako jeho predchodca Tu-154. S rozpadom ZSSR však financovanie leteckého priemyslu prudko kleslo a Tu-204 nahradili používané lietadlá západnej výroby.

Od začiatku roku 2000 sa v konštrukcii Tu-204/214 vykonalo množstvo zmien. Lietadlá začali byť vybavené vylepšenými sedadlami pre cestujúcich a vybavením. Aktualizovaná bola aj avionika. Nové lietadlá sú vybavené motormi PS-90A vyrobenými v závode Perm Motor Plant, ktorý je súčasťou UEC. Tie isté motory sa používajú aj na moderných lietadlách Il-96.

Začiatkom roku 2014 tvoria základ lietadlovej flotily vládneho leteckého oddielu lietadlá rodiny Tu-204/214 - v Rossiya SLO je prevádzkovaných 13 lietadiel Tu-204 a Tu-214 rôznych modifikácií.

Hlboká modernizácia Tu-204 - lietadla Tu-204SM - sa môže stať skutočným konkurentom Airbusu A320 a Boeingu 737. Zvýšila sa maximálna vzletová hmotnosť, aktualizovala sa avionika, čo umožnilo znížiť posádka na dve osoby. Väčšina nových systémov a jednotiek bola vyrobená v podnikoch Radioelectronic Technologies Concern (KRET), časti Rostec.

Dnes štát naďalej aktívne rozvíja civilný letecký priemysel. Najmä s cieľom znovu získať centralizovanú kontrolu nad priemyslom sa letecké aktíva zlúčili do UAC (United Aircraft Corporation), zaviedli sa prohibičné clá na dovoz zahraničných lietadiel a finančné prostriedky sa investovali do vytvorenia prvého civilné lietadlá od čias ZSSR - Suchoj SuperJet-100.

NPO Saturn, súčasť Rostecu, sa spolu s francúzskou leteckou korporáciou Snecma podieľa na vývoji a výrobe motorov pre nové dopravné lietadlo.

Lietadlo Suchoj SuperJet-100

Blíži sa druhý vývoj domáceho leteckého priemyslu - ide o lietadlo stredného doletu budúcej generácie MS-21. V leteckom závode Irkut Corporation začali inštalovať prvé stanice na automatickej montážnej linke pre toto lietadlo.

Mnoho podnikov Rostec pracuje na projekte, ktorý majú vytvoriť perspektívne lietadlo: Podniky KRET vytvárajú avioniku Aviadvigatel, dcérska spoločnosť UEC, vyvinula motor PD-14 pre lietadlo.

Motor vyrába Perm Motor Plant a Rybinsk podnik Saturn. Podnik holdingu RT-Chemcomposite zorganizoval výrobu veľkorozmerných výstuhových panelov kýlových kesónov pre MC-21.

Lietadlo stredného doletu budúcej generácie MS-21

Vznik domáceho civilného letectva je jasným stelesnením úspechov vedy, techniky a techniky. Obrovskú zásluhu na tom majú naši slávni leteckí konštruktéri. Tupolev, Polikarpov, Iľjušin, Antonov, Mikulin sú mená, ktoré pozná celý svet.

Lietadlá, ktoré navrhli a postavili, ohlásili novú éru vzdušných síl. Dnes Rusko oživuje tradície domáceho letectva.

Nie je to tak dávno, čo obrat cestujúcich leteckej dopravy u nás prevyšoval železničnú dopravu. Už sme hovorili o tom, ako sa objavili prvé vlaky, teraz „Dilettant“si spolu s Rostecom pripomenú históriu civilného letectva.

Prvý cestujúci

Leták 1 od bratov Wrightovcov

Bratia Wrightovci zdvihli svoj vlastnoručne vyrobený Flyer 1 do vzduchu na 59 sekúnd. Potom sa im v roku 1903 podarilo preletieť 260 metrov. V roku 1908, o päť rokov neskôr, vzali bratia na palubu lietadla svojho prvého pasažiera a aj svojho dobrý priateľ— Charlie Furnos. V tom istom roku zomrel Thomas Selfridge a stal sa prvým človekom, ktorý zomrel pri leteckej havárii. Napriek tomu americká administratíva uzavrela s bratmi zmluvu na dodávku jedného lietadla, ktorá stála štátnu pokladnicu 25 000 dolárov. Vláda však hrala na istotu, keď do zmluvy pridala klauzulu, v ktorej sa uvádza, že lietadlo „musí preletieť vzdialenosť 160 kilometrov bez toho, aby spadlo na zem“.

Bratia Wrightovci zdvihli Flyer 1 do vzduchu na 59 sekúnd.

Prvý charterový let

Vložkaolympijskýchsa stal cieľom prvého charterového letu

Ukázalo sa to úplne nezvyčajne. Jeden z vážených pasažierov olympijskej parníku si zabudol okuliare a spomenul si na to, až keď loď už opustila newyorský prístav. Nosná spoločnosť Wanamaker milovala svojich zákazníkov natoľko, že si špeciálne najala britského letca Toma Sopwitha. Tom schmatol okuliare, vzlietol vo svojom lietadle, dobehol lietadlo a hodil okuliare na palubu.

Prvá letecká spoločnosť

Lietadlo St. Petersburg Tampa Airboat

V roku 1914, 10 rokov po lete bratov Wrightovcov, sa objavila prvá letecká spoločnosť, ktorej lietadlá lietali podľa plánu. Prvý letový poriadok zahŕňal dve mestá: Petrohrad a Tampu. V skutočnosti, samozrejme, let z Ruska do Ameriky vtedy nebol možný. Saint Petersburg, alebo St. Petersburg, je mesto v štáte Florida, na západné pobrežie. Na východe je mesto Tampa. Preto prví zákazníci prvého sv. Petersburg Tampa Airboat Line si mohla dovoliť len krátky polhodinový let z jednej časti polostrova do druhej.

V roku 1914 sa objavila spoločnosť, ktorej lietadlá lietali podľa plánu

Miliónty pasažier a let na autopilotovi

Prvá letecká spoločnosť, ktorá prepravila viac ako milión cestujúcich

Už v roku 1934 najstaršia existujúca letecká spoločnosť DeutscheLufthansa, otvorená v roku 1926, dosiahla symbolickú hranicu jedného milióna prepravených pasažierov už v roku 1934. Dva roky po svojom vzniku vzniklo vo Veľkej Británii prvé zariadenie, ktoré dokázalo nejaký čas riadiť lietadlo. bez pomoci pilota.

Najstaršia letecká spoločnosť, ktorá v súčasnosti existuje, je DeutscheLfthansa.

Prvá letuška

Elin Church - zdravotná sestra a prvá letuška

Americká zdravotná sestra Ellyn Church sa v roku 1930 rozhodla raz a navždy spojiť svoj život s letectvom. No keďže jej nebolo súdené stať sa pilotkou, začala obsluhovať cestujúcich na palube. Na jej prvej plavbe ich bolo 11.

United Airlines sa nápad zapáčil natoľko, že do dvoch mesiacov začali najímať letušky na všetky svoje lety. V tom čase mali mimochodom dosť veľa práce – teplý obed na palube lietadla zvyčajne zahŕňal ovocný kokteil, vyprážané kura, koláčiky a horúcu kávu.

medzitým v Rusku

Počas letu sa pasažieri Ilya Muromets mohli prechádzať po promenáde

Je ťažké uveriť, ale práve v našej krajine bolo navrhnuté prvé osobné lietadlo na svete. Kým lety boli ešte len experimentálnou záležitosťou, inžinieri rusko-baltských prepravných závodov pod vedením Igora Sikorského už v roku 1913 navrhli dvojplošník Iľja Muromec. Nasledujúci rok sa uskutočnil ukážkový let: na palube bolo 16 ľudí a jeden pes a kormidla sa ujal hlavný inžinier prístroja Sikorsky. Sikorského lietadlo v rôznych modifikáciách získalo niekoľko svetových rekordov v dĺžke letu, výške a dobe letu.

V Rusku bolo navrhnuté prvé osobné lietadlo na svete

Vo všeobecnosti je „Ilya Muromets“ veľkým prielomom pre letectvo. Sikorsky navrhol niekoľko noviniek, ktoré sa dodnes používajú v leteckom priemysle. Napríklad ako prvý oddelil salón a kokpit, na Ilya Muromets sa objavila toaleta a spálne. Salón bol vykurovaný plynovým kúrením a osvetlený elektrinou. Takú pohodu na palube si vtedy nikto ani nevedel predstaviť.

Dnešná situácia

Model dopravného lietadla MS-21

Ruskí inžinieri dnes pokračujú v inováciách v leteckom priemysle. Jedným z najambicióznejších projektov je Mainline Aircraft of the 21st Century, alebo jednoducho MC-21. Prvé lety zariadenia sú plánované na rok 2016, sériová výroba - na rok 2017. Jedinečnosťou MS-21 je, že by sa mal stať prvým „elektrickým lietadlom“ v Rusku. Väčšina vrtných zariadení bude prerobená na elektrické mechanizmy, pričom v MS-21 budú použité pomocné zdroje energie, ktoré zabezpečia chod motorov, ak sa zastavia vo vzduchu. Na elektrifikáciu lietadla už podniky Rostec vyrobili množstvo zariadení, ktoré sa testujú.

MI-38 sa bude vyrábať v závode na výrobu vrtuľníkov v Kazani

V civilnom letectve sa rozšírili nielen lietadlá, ale aj vrtuľníky. Keďže nie sú určené na mas Preprava cestujúcich, používajú sa v rôznych oblastiach. Napríklad ľahký vrtuľník Ansat holdingu Russian Helicopters sa používa v leteckých sanitkách: lekárska verzia tohto lietadla dodáva pacientov do zdravotníckych zariadení a tiež umožňuje resuscitáciu obete priamo na palube. A MI-38, ktorý sa začal vyrábať v roku 2015, sa dá vo všeobecnosti premeniť z civilného vrtuľníka na vojenský.

Originál prevzatý z denisgershman in RUSKÉ CIVILNÉ LETECTVO: KRÍDLA KRAJINY SOVIETOV

9. februára 1923 - 93 rokov od zrodu civilného letectva u nás.
Ako to bolo? Nastali ťažké roky industrializácie. Za dve desaťročia svojej existencie urobilo toto odvetvie mimoriadny skok vo vývoji.

Pre tých, ktorí sa ponáhľajú, Krátky príbeh počiatky civilného letectva v infografike:

A kto je pripravený zistiť podrobnosti, čítajte ďalej

Krídla Zeme Sovietov

najprv civilné letisko ZSSR bol zapnutý Pole Khodynka

Odtiaľto už lietali pravidelné lety Moskva – Smolensk – Kovno (Kaunas) – Koenigsberg – Berlín. Do roku 1922 táto linka prevádzkovala 100 letov a prepravila 338 cestujúcich. Lietadlá prepravovali poštu, vládnych zamestnancov a súkromných občanov.

9. februára 1923
Rada práce a obrany ZSSR prijala uznesenie prijaté uznesenie „O organizácii Rady civilného letectva“ a „O pridelení technického dozoru nad leteckými linkami Hlavnému riaditeľstvu leteckej flotily“. Tento dátum sa berie do úvahy Všetko najlepšie k narodeninám ruskej civilnej leteckej flotile

17. marca 1923 je vytvorený Ruská akciová spoločnosť Dobrovoľná letecká flotila — "Dobrolet", predchodca Aeroflotu.

(Poznámka denisgrshmana: Okrem Dobroletu vznikli v ZSSR ešte dve letecké spoločnosti Zakavia (Baku) a Ukrvozdukhput (Charkov), ale keďže dnes patria iným štátom, zameriam sa na históriu „Dobroleta“)

Spoločnosť bola vytvorenápodporovať rozvoj leteckej flotily krajiny. Povolený kapitál dosiahol 2 milióny rubľov. zlato. Hlavným cieľom bolo organizovať letecké poštové, osobné a nákladné linky, riešiť problémy národného hospodárstva súvisiace s letectvom (napríklad letecké snímkovanie oblasti), ako aj rozvoj sovietskeho leteckého priemyslu.Územné aktivity tejto organizácie pokrývali Rusko a Stredná Ázia.

Ktokoľvek si mohol kúpiť akcie Dobroletu a použiť vlastný rubeľ na podporu domáceho leteckého priemyslu.

10. júna 1923. - na nákup lietadiel pre Dobrolet sa vyzbieralo viac ako 500 000 rubľov v zlate - 14 lietadiel bolo objednaných z moskovského zastúpenia spoločnosti Junkers " Junkers F-13 " Dobrolet v tom čase nemal vlastných leteckých špecialistov, preto prideľoval pilotov, mechanikov a navigátorovČervená letecká flotila robotníkov a roľníkov (RKKVF - tak sa volali v roku 1923 Vzdušné sily RSFSR).

Jedno z prvých lietadiel Dobrolet na Khodynskoye Field

15. júla 1923„Dobrolyot“ dostal prvú sériu štyroch lietadiel s názvom „VSNKh“ (Všeobecná rada národného hospodárstva), „ODVF“ (Spoločnosť priateľov leteckej flotily), „Prombank“ a „Chervonets“. O Otvorila sa prvá domáca pravidelná osobná letecká spoločnosť "Moskva - Nižný Novgorod" dĺžka 420 km.
Vznik flotily cestujúcich viedol k vzniku niekoľkých ďalších štruktúr.

Plagát zverejnený pri otvorení leteckej spoločnosti znel:
„Prijali sa opatrenia, aby v prípade núteného klesania na trase mohli cestujúci nasledovať prvý odchádzajúci vlak jedným alebo druhým smerom (ZADARMO).

Odlet z Moskvy sa uskutočnil o 11.00 z Choddského poľa a približne o štyri hodiny neskôr prvé pravidelné lietadlo Prombank, prekonali 408 míľ v nadmorskej výške 200 metrov, pristál v Nižnom Novgorode. Let uskutočnil pilot Dobroletu Jakov Moiseev; Pasažiermi prvého letu sa stali konateľ spoločnosti Dobrolet. Alexander Krasnoshchekoe (v tom čase veľmi odporný človek), člen predstavenstva Dobroletu Ignáca Dzevaltovského a šéf leteckej spoločnosti Anikin.

Pred prvým letom

« Junkers“ letel rýchlosťou140 km/h a prekonal 500 kmtrasa je približne4 hodinyčas letu, ale celkový čas cesty lietadlom bol dlhší: motory lietadla boli nespoľahlivé, takže na ich kontrolu sa pristávalo každú pol hodinu až hodinu letu. Na riešenie problémov posádka zahŕňala mechanika. Aby sme sa nestratili, leteli sme len cez deň a len pozdĺž železnice, telefónon a telegraf, ktorý používal na komunikáciu na linke.

19. októbra 1923 Rada práce a obrany ZSSR schválila indikatívny plán rozvoja leteckých liniek. Plánovalo sa položenie a rozvoj trás Moskva - Petrohrad - Západná hranica, Nižný Novgorod - Kazaň, Kazaň - Saratov, Baku - Kazach - Tiflis, Taškent - Alma-Ata, Taškent - Aulie-Ata, Bukhara - Termez - Dušanbe. Pre pilotov a prospektorov budúcnosti dýchacích ciest Na koni som musel prejsť nespočetné množstvo kilometrov ciest, hôr a púští. Do roku 1929 prevádzkoval Dobrolet deväť celoúnijných liniek Celková dĺžka 12146 km. Uskutočnil sa výskum pre trať Moskva - Vladivostok, pripravovalo sa otvorenie trate Chabarovsk - Nikolaevsk - Sachalin, Archangelsk - Kotlas - Syktyvkar.

Jedna za druhou sa otvárajú nové letecké linky, ktoré spájajú mestá Sovietskeho zväzu medzi sebou a s mestami po celom svete. Medzi nimi osobitné miesto zaujímajú prelety lietadiel najvyššie hory Hindúkuš. Sovietsky zväz poskytol pomoc Afganistanu pri vytváraní národného letectva

Pravidelné lety do Arktídy a iných častí krajiny mali veľký hospodársky a medzinárodný význam.

Ďalší bod je zaujímavý.
Vedenie leteckej spoločnosti tých rokov sa o nervový systém cestujúcich zvlášť nestaralo. Pokyny pre cestujúcich napríklad hovorili:

„...Po vzlietnutí je potrebné monitorovať kolesá a ak koleso zostane na zemi alebo sa uvoľní vo vzduchu, musí to oznámiť pilotovi...“

"...Je prísne zakázané dotýkať sa rukami káblov vedúcich po strope batožinového priestoru, ako aj vstupovať do batožinového priestoru za toaletou (hrozí katastrofa!)."

Súčasne s týmito pokynmi sa vedenie spoločností (ako aj v iných krajinách) vážne zaoberalo otázkou poskytnutia každého cestujúceho padákom.

3. augusta 1926- bola otvorená prvá medzinárodná letecká spoločnosť Verchneudinsk (dnes Ulan-Ude) - Ulanbátar.
10. augusta 1926 bola predĺžená do Moskvy a odvtedy je najstaršou prevádzkou medzinárodná letecká spoločnosť"Aeroflot" - nepretržite funguje už 85 rokov!

Rada ľudových komisárov prijala v 30. rokoch osobitné uznesenie o civilnom letectve. Úloha bola stanovená: začať rozvíjať široký program aerifikácie krajiny. Významnú úlohu pri jeho rozhodovaní zohralo vlastenecké hnutie "Pracujúci ľudia, vybudujte si vlastnú leteckú flotilu".

Od roku 1923 do roku 1928 bolo vyrobených asi 400 lietadiel z prostriedkov získaných pracovníkmi. Tu sú príklady plagátov z tej doby:

(poznámka od denisgershmana: Ak chcete vidieť viac plagátov, toto je skvelý výber )

30. apríla 1928- linka otvorená Moskva-Baku-Teherán. IN Pokojný čas- to bol jeden z medzinárodné trasy Sovietska letecká spoločnosť a počas Veľkej vlasteneckej vojny bola letecká cesta „cestou života“, ktorú používali diplomati a vojenskí špecialisti (do roku 1946 vrátane)

1. augusta 1928- otvorená nová linka Moskva-Kazaň-Sverdlovsk-Kurgan-Omsk-Nov Osibirsk, ktorá bola do 18. septembra predĺžená cez Krasnojarsk až do Irkutska

Mapa trás Dobroletu do roku 1930

V roku 1930 začala civilná letecká flotila prevádzkovať prvé sovietske lietadlá. osobné lietadlá ANT-9 A K-5

Usporiadanie 9-miestneho trojmotorového ANT-9 a fotografia interiéru

8-miestne osobné lietadlo K-5 - hlavné lietadlo Aeroflotu do roku 1940

6. novembra 1931 roku bola na území Chodenky otvorená prvá v ZSSR terminál pre cestujúcich- jeden z najväčších na svete. V budove s rozlohou 4 tisíc metrov štvorcových. m pokladne, colnica, čakáreň, pošta a obslužná zóna. Lietadlá boli pristavené na pristátie priamo na letiskovom termináli. V rokoch 1936-1937 bolo zrekonštruované letisko, vybudovaná betónová dráha a v roku 1938 bola k letisku pripojená linka metra s rovnomennou stanicou Airport.

Toto letisko, ktoré sa už nachádzalo v meste, bolo základňou lietadiel Civilnej leteckej flotily až do polovice 40. rokov, kedy boli všetky lety presunuté na letiská Bykovo a Vnukovo.

25.2.1932 Bolo vytvorené hlavné riaditeľstvo civilnej leteckej flotily (GU Civil Air Fleet) a 25. marca bol stanovený oficiálny názov sovietskeho civilného letectva Aeroflot. Pre svojich zamestnancov boli zavedené uniformy a odznaky a objavilo sa 12 kategórií personálu - civilné analógy vojenských hodností. 15 rokov po svojom založení sa stal Aeroflot najväčšia letecká spoločnosť sveta a zostalo to až do roku 1991.

1935- objavili sa jednotné formuláre leteniek, rovnaké pre domáce aj externé letecké spoločnosti. V tejto podobe existovali až do polovice 40. rokov.

Lístok Gelendzhik - Tuapse

9. júna 1936- vedúci hlavného riaditeľstva Ruskej federácie vydal dekrét o zlepšení kvality služieb na palube lietadiel Aeroflot: odteraz kabíny pre cestujúcich Bolo zakázané prevážať náklad, kládli sa tam koberce, sedadlá boli prikryté poťahmi, boli vybavené bufety.

13. septembra 1936- prvé letisko v modernom moskovskom leteckom uzle "Bykovo" Aeroflot začína odlietať a prijímať pravidelné osobné a nákladné lety. V tom čase neexistovali umelé povrchy a letisko bolo len čiastočne vhodné na prevádzku lietadiel počas dažďov a jarného topenia.
Krátky asfaltobetónový pás sa v Bykove objavil až v roku 1960. Odtiaľ lietali lietadlá do Archangeľska, Astrachanu, Vologdy, Voroneža, Gorkého (teraz Nižný Novgorod), Dnepropetrovska, Záporožia, Iževska, Kazane, Kurska, Machačkaly, Minerálka, Rostov na Done, Saratov, Simferopol, Charkov, Stalingrad (dnes Volgograd), Syktyvkar, Uchta, Ufa a Čeľabinsk. A tiež do pobaltských miest. IN iný čas V Bykove mali základňu: Li-2, Il-12, Il-14, An-24, L-410, Jak-40 a Jak-42. Posledné dve autá dokončili prvé osobné lety z tohto letiska.

19. júna 1937 Vzniklo Riaditeľstvo medzinárodných leteckých liniek civilnej leteckej flotily, ktorého jednou z hlavných úloh je organizovanie medzinárodných obchodných vzdušná preprava medzi Sovietskym zväzom a cudzími štátmi. V rokoch 39-41 riaditeľstvo viedla legenda Sovietske letectvo slávny pilot Valentína Grizodubová. V tomto príspevku sa ukázala ako talentovaná organizátorka, otvorila prvý pravidelné lety do Európy.

Úplne prvá trasa bola Moskva-Velikiye Luki – Štokholm

5. mája 1939 V " Aeroflot má svoju prvú letušku – 20-ročnú Moskovčanku Elsa Gorodetskaya
V tom čase boli letušky miniatúrne - nie ťažšie ako 52 kg, nie vyššie ako 162 cm V personálnom stole nebolo miesto letušky, takže dievča bolo pridelené ako skladník, ale slovo „letuška“ bolo. ešte nie je nazývaná barmankou. Pred odletom musela nakúpiť potraviny v letiskovej reštaurácii, zabaliť ich spolu s riadom do kufra a naložiť na palubu lietadla. Okrem toho pred odletom letuška upratala lietadlo - vymenila závesy na oknách a opierky hlavy na sedadlách, utrela prach atď. A počas letu pripravovala chlebíčky a uvarila čaj - na letisku dostala aj vriacu vodu v termoskách.
Prvý let, ktorý obsluhovala Elsa Eduardovna, sa uskutočnil pozdĺž trasy Moskva-Ašchabad.
Čas cesty s dvoma zastávkami bol 13 hodín. Na tejto linke práve začalo lietať najnovšie lietadlo PS-84, založené na Douglas DC-3, neskôr sa stalo známym ako Li-2

1. januára 1940- Lietadlo Li-2 trasa vychádza Moskva-Kazaň-Sverdlovsk-Kurgan-Omsk-Nov Osibirsk-Krasnojarsk-Irkutsk a stal sa hlavným lietadlom Aeroflotu až do roku 1947

Ak hovoríme o celom odvetví ako celku, počet leteckých špecialistov sa od roku 1930 do roku 1939 zvýšil zo 173 na 3 488 ľudí.

Lietadlá, ktoré navrhli Andrej Nikolajevič Tupolev, Sergej Vladimirovič Iľjušin, Oleg Konstantinovič Antonov, predstavovali éru svetovej konštrukcie lietadiel. Už v roku 1933 tvorili 87,5 % leteckej flotily krajiny domáce lietadlá a od roku 1935 prevádzkovala krajina iba lietadlá domácej výroby.

Lietadlo ANT-14 "Pravda" - verzia ANT-9 zvýšená na 36 cestujúcich

Na leteckej prehliadke

8. januára 1940- Aeroflot otvára denné služby na trase Moskva-Minsk-Bialystok-Kaliningrad-Gdans-Berlín.
Linka bola prevádzkovaná spoločne s nemeckou Deutsche Lufthansa. Let bol prípojný: sovietske lietadlá leteli do Königsbergu, kde cestujúci strávili noc, a nemecké lietali do Berlína. Douglas DC-3 premával na linke 24 hodín vrátane spojov a prenocovaní.

Pred nami bola Veľká vlastenecká vojna...

Toto obdobie si zaslúži samostatný príbeh v niektorom z nasledujúcich príspevkov.

Materiály použité pri príprave

Materiály v tejto publikácii sú prevzaté z otvorených zdrojov s odkazmi na tieto zdroje, ako aj z fotografií a videí autora článku vytvorených na osobné účely. Všetky fotografie prevzaté z externých zdrojov majú odkaz na pôvodné stránky, musíte kliknúť na obrázok.

Úplné alebo čiastočné citovanie záznamov je možné len s odkazom na originál.

Môže byť užitočné prečítať si: