Yak 42 umiestnenie sedadiel Izhavia. IzhAvia - „Staré dobré sovietske letectvo. Aké je najlepšie miesto na odbavenie v lietadlách Izhavia, aby ste sa cítili ako v biznis triede? Kompletný prehľad dvoch letov. " Z lietadla na meteostanicu

Vždy sa využíva osobná letecká doprava na stredné vzdialenosti veľmi žiadaný. V polovici 70. rokov hlavné lietadlo tejto triedy Tu-134 zastaralo a v súvislosti s tým bol prijatý program vývoja nového lietadla, ktoré by ho nahradilo. Stal sa ním Jak-42. Musím povedať, že rok vývoja v roku 1975 je veľmi moderný význam pre letectvo aj v USA a Európe. Napríklad lietadlá McDonnell Douglas DC-9 bol vyvinutý začiatkom 60-tych rokov. Vyrobili sa ich tisíce (hlavne vo forme modifikácií Boening-717 a ďalších) a nikto sa ich nechystá vyradiť z prevádzky. Počas viac ako 30 rokov výroby bolo zmontovaných viac ako 250 jednotiek Jak-42.

Hlavné výkonové charakteristiky Jak-42

Maximálna vzletová hmotnosť - 57 000 kg;
Maximálna pristávacia hmotnosť - 51 t4
Hmotnosť prázdneho lietadla bez paliva je 31,5 tony;
Spotreba paliva - 3,1 t / hod;
Dosah letu - 2500-2900 km;
Kapacita cestujúcich - 120 miest;
Servisný strop - 9100 m;
Cestovná rýchlosť - 700 km/h;
Maximálna rýchlosť - 810 km/h.

Maximálne užitočné zaťaženie lietadla je 25 ton. V režime trajektu môže lietadlo prekonať vzdialenosti viac ako 3 000 km. Dá sa použiť aj na prepravu rôznych nákladov, no okrem základnej verzie pre cestujúcich neboli vyrobené žiadne iné úpravy.

Prvé lietadlo s turboventilátorovými motormi

Yak-42 mal to šťastie, že sa stal prvým domácim osobným lietadlom s turboventilátorovými motormi. Turboventilátorový motor je hybrid prúdového motora s vonkajšou vrtuľou. Hriadeľom turbíny sa roztáča vnútorné turbodúchadlo a vonkajší ventilátor, čím sa zvyšuje celkový ťah motora. Proste prúdový motor bez vrtule je v nízkych otáčkach neúčinný.

Turboventilátorový motor má kryt vo forme koaxiálnej rúrky. Vzduch je vháňaný do priestoru medzi potrubiami pomocou externého ventilátora, ktorý nielen zvyšuje ťah, ale je tiež veľmi dôležitý pre chladenie. Turboventilátorové motory sú spoľahlivé a majú dlhú životnosť.

Jak-42 je vybavený motormi s vysokým obtokovým pomerom (D-36). Tento parameter sa vzťahuje na pomer objemov núteného vzduchu v spaľovacej komore a vo vonkajšom studenom okruhu. Čím vyšší je tento pomer, tým vyššia je účinnosť motora. Na Yak-42 je pomer objemu 5,4, čo poskytuje lietadlu dobrú účinnosť. Ďalšou výhodou dvojokruhovej konštrukcie je nízka hlučnosť vďaka zníženému tlaku plynu na výstupe z trysky.

Správne používanie turboventilátorových motorov zap osobné lietadlá potvrdil čas. Tento typ motora je hlavným pre lietadlá Boeing a vyrába ho Rolls-Royce.

Konštrukčné prvky lietadla Jak-42

Dizajn Yak-42 je jednoduchý, spoľahlivý a užitočný. Odstraňuje veľa ozdôb, ale nie na úkor spoľahlivosti. Mimochodom, lietadlo bolo pôvodne určené na výrobu na export vo významnom rozsahu, takže náklady na lietadlo nemohli byť príliš vysoké. Boli použité jednoduché interiérové dokončovacie materiály. Regály na batožinu nemajú veká. Podvozok je trojkolesový unifikovanej konštrukcie. Každá podpera má dve a 4 rovnaké pneumatiky. Celkový počet kolies je 12.

Preprava na stredné vzdialenosti sa často vykonáva na letiskách s nie najlepším technickým vybavením. Jak-42 môže vzlietnuť z akéhokoľvek letiska s tvrdým povrchom. Nevyžaduje ani odtok, keďže je zabudovaný vo dverách. Požiadavky na osvetlenie dráhy sú určené elektronickým navigačným zariadením inštalovaným v lietadle. Na lietadle Jak-42 je možné nainštalovať akékoľvek elektronické zariadenie. Palubná sieť má letecký štandard 200 voltov striedavý prúd s frekvenciou 400 Hz. Elektronické navigačné a komunikačné zariadenia sú do značnej miery štandardizované a ľahko sa inštalujú. Teraz sa takéto úpravy uskutočňujú úsilím súkromných leteckých spoločností bez účasti výrobcu lietadla.

Pilotovanie vykonávajú dvaja piloti namiesto štyroch. To tiež ďalej znižuje prevádzkové náklady. Aerodynamický dizajn Jak-42 je dolnoplošník so všetkými tromi motormi namontovanými vzadu. Krídlo je silne posunuté dozadu. Na oblohe (pohľad zdola) je lietadlo jasne rozpoznateľné už z veľkej diaľky.

Bezpečnostné systémy, duplikácia životne dôležitých prvkov

Podvozok sa zaťahuje pomocou hydraulických valcov poháňaných štandardným hydraulickým systémom. Taktiež poháňa hydraulický pohon stabilizátorov a vztlakových klapiek zvislého kormidla. Hladká prevádzka týchto systémov je kľúčom k bezpečnosti. V prípade straty tlaku v hydraulickom okruhu bude lietadlo neovládateľné, preto má hydraulický systém obrovskú bezpečnostnú rezervu a úplne nezávislý záložný okruh. Núdzový hydraulický systém je poháňaný batériami a má dve záložné hydraulické čerpadlá.

Okrem riadiaceho systému je duplikovaný aj palivový systém. Na Jak-42 sa vydali cestou inštalácie jednoduchého palivového systému s tromi samostatnými nádržami. Každý z nich má potrubie na tri motory. V prípade lokálneho poškodenia vedení, nádrží alebo poruchy motora sa manuálne spínanie a (alebo) spájanie vedení vykonáva pomocou elektromagneticky ovládaných ventilov.

K dispozícii je pomocný systém na napájanie palubných elektrických zariadení a nabíjanie batérií. Power Point, čo je letecký motor s nízkym výkonom. Nachádza sa v chvostovej časti vedľa troch hlavných motorov.

Výroba Jaku-42 a ďalšia prevádzka

Jak-42 sa nedostal do sériovej výroby kvôli objektívnym ekonomickým ťažkostiam v 80. a 90. rokoch. Na viac ako 25 letné obdobie Vo výrobe bolo zmontovaných asi 180 lietadiel. V rámci Ruska sú hlavnými operátormi Saratov a Izhevsk Airlines (IzhAvia).

Osobné lietadlo Jak-42, určené pre lety na stredné vzdialenosti. Je vybavený tromi motormi a má úzky trup. Yak je osobné lietadlo, ktoré bolo vyvinuté počas Sovietskeho zväzu v Design Bureau pomenovanom po. Jakovleva. Stal sa prvým osobným lietadlom Sovietskej výroby, ktorá bola vybavená dvojokruhovými turboventilátorovými motormi. Jeho vývoj bol urobený tak, aby mohol nahradiť modely Il-18 a Tu-134.

Letové skúšky tohto okrídleného lietadla prebehli v roku 1975 a v roku 1977 ho prvýkrát predviedli na medzinárodnej leteckej výstave v Paríži. Cestujúcich začala prepravovať v roku 1980 a do dvoch rokov prepravila 1,5 milióna ľudí, domácich aj medzinárodných. medzinárodné trasy. V roku 1988 začal lietať vylepšený model Jak-42d so zvýšeným maximálnym letovým dosahom. Celkovo ich bolo uvedených do prevádzky 183 lietadla. 11 kusov vyrobil Letecký závod Smolensk, zvyšných 172 Letecký závod Saratov.

Napriek tomu, že lietadlo v praxi preukázalo svoju účinnosť a spoľahlivosť, nemožno ho nazvať úspešným. Všetky plány stroskotali so začiatkom perestrojky. V dôsledku rozpadu ZSSR sa plynulosť osobnej dopravy znížila a na domácom trhu sa objavilo veľa zaujímavých modelov zo zahraničia. To všetko výrazne ovplyvnilo vyhliadky malého dopravného lietadla. V roku 2003 sa sériová výroba Jaku-42 zastavila v dôsledku zatvorenia leteckého závodu Saratov.

Zapnuté tento moment Tieto lietadlá sú vo svete stále v prevádzke: v Rusku - 35 jednotiek, v Číne - 2 jednotky, v KĽDR - 8 jednotiek a 4 lietadlá lietajú na Kube. Okrem toho je niekoľko lietadiel prenajatých od pakistanských a iránskych leteckých dopravcov. V Rusku prevádzkujú Jak-42 letecké spoločnosti ako Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Vzdušné sily, Krasavia, KazAirJet, Grozny air. Saravia má najväčšiu flotilu týchto lietajúcich strojov.

Umiestnenie a vlastnosti sedadiel v kabíne Yak-42

Poznámka! Lietadlo Yak-42 môže byť štandardne nakonfigurované v dvoch verziách:

Miesta v kabíne sú obsadené iba sedadlami ekonomickej triedy (celkovo 120 miest).
Dvojtriedne usporiadanie, keď má kabína sedadlá v obchodnej a ekonomickej triede (100 miest).

Usporiadanie kabíny Yak-42 pre 120 cestujúcich: výhody a nevýhody sedadiel

Riadok č.1. Tieto miesta sa považujú za dobré. Vpredu nie sú žiadne sedadlá pre cestujúcich a dostatok miesta na nohy. Jednou z nevýhod je, že vpredu za priečkou je toaleta. Sedadlá v blízkosti uličiek B a D majú nepríjemnosti: môžu sa ich dotknúť tí, ktorí pôjdu na toaletu.

Riadky č. 2-5. Nie sú to zlé sedadlá so štandardnou vzdialenosťou medzi sedadlami a sklopnými operadlami.

Riadok č. 6. Za sedadlami v tomto rade sú núdzové východy, ktoré sú umiestnené za prepážkou. Táto prepážka bráni sklápaniu sedadiel, čo je nepohodlné najmä pri dlhom lete.

Riadok č. 7. V tomto usporiadaní kabíny sú tieto sedadlá považované za najlepšie. Vďaka umiestnenému núdzovému východu je vpredu veľký priestor, ktorý ostatné rady nemajú. Cestujúci v prednom rade sú za prepážkou a nebudú si môcť sklopiť operadlá sedadiel. Nevýhodou týchto sedadiel je obmedzený výhľad z okna, ktoré zakrývajú krídla.

Riadok č.8-12. Tieto riadky sú štandardné ako riadky 2 až 5. Rozdiel je len v tom, že hladina hluku od motorov tu bude vyššia.

Riadok č.13. S najväčšou pravdepodobnosťou kvôli núdzovým poklopom umiestneným vzadu sa operadlá sedadiel v tomto rade nebudú môcť sklopiť. Toto si treba vopred vyjasniť s pracovníkmi leteckej spoločnosti.

14. riadok. počíta dobré v blízkosti. Predný rad má zablokované operadlá sedadiel a opierky nôh viac priestoru kvôli núdzovým poklopom.

Riadok č. 15-18. Platí aj pre štandardné sedadlá pre cestujúcich.

19. riadok. V tomto rade môžu cestujúcim sediacim v blízkosti uličky spôsobovať nepohodlie tí, ktorí budú chodiť na toaletu umiestnenú v zadnej časti kabíny. Ak personál lietadla neplní svoje povinnosti svedomito, môže z toalety vychádzať nepríjemný zápach.

Číslo riadku 20. Sú považované za najmenej pohodlné sedadlá v kabíne. Operadlá stoličky sa nesklápajú. Za prepážkou je toaleta, takže sa budete musieť popasovať s neustálym pohybom cestujúcich, hlukom od dverí a zrejme aj nepríjemnými pachmi.

Interiér Yak-42, zložený z dvoch tried: klady a zápory sedadiel pre cestujúcich

Všetky sedadlá v kabíne vyhradené pre biznis triedu sú iné zvýšená hladina pohodlie: viac voľné miesto, širší priechod. Umiestňujú sa z kabíny lietadla v 4 radoch podľa vzoru 2x2.

Riadok č.1. Jediné negatívum Tu môžeme zvážiť blízkosť toalety a prítomnosť priečky vpredu. Častejšie prejazdy cestujúcich a personálu môžu byť nepohodlné.

Riadok č.4. Tieto miesta majú aj malé mínus. Keďže za nimi je priečka, ktorá oddeľuje biznis triedu od ekonomickej triedy, sklápanie operadla sedadla je nemožné.

Riadok č. 7. Od tohto radu začína ekonomická trieda. Ale tieto miesta sú stále dobré. Vpredu je dostatok miesta na natiahnutie a uvoľnenie nôh, a to aj pre vysokého spolujazdca. Taktiež nikto nebude sklápať operadlo dopredu. Medzi nevýhody týchto miest patrí skutočnosť, že ich nemôžete umiestniť na podlahu. príručná batožina vzhľadom na umiestnenie núdzových poklopov, ako aj na to, že z dôvodu pohodlia sú lístky na ne vypredané ako prvé.

Riadok č.13. V tomto rade sa operadlá sedadiel nesklápajú, čo možno považovať za nepodstatné, ak let nie je dlhý. A tieto lietadlá lietajú na krátke a stredné vzdialenosti.

14. riadok. Vďaka zablokovaniu operadiel vpredu sú v tomto rade pohodlnejšie sedadlá.

Číslo riadku 20. Miesta sú považované za najhoršie. Tu si nemôžete sadnúť na stoličku a prítomnosť toalety za priečkou prináša ďalšie nepríjemnosti.

Treba poznamenať, že model Yak 42d má vnútorné usporiadanie najlepšie miesta sa nelíšia od jeho mladšieho brata, pretože všetko je úplne identické.

Porovnávacie charakteristiky (letové a technické) dvoch modelov lietadiel:

Maximálna rýchlosť Yak-42 a Yak-42d je rovnaká – 810 km/h.
Cestovná rýchlosť Yak-42 je 700 km/h a Yak-42d 750 km/h.
Dosah letu: Jak-42 - 2900 km, Jak-42d - 4000 km.
Kapacita cestujúcich a posádky je rovnaká.

Jak-42 je celokovové dolnokrídlové lietadlo, ktoré je vybavené 3 obtokovými prúdovými motormi. Podvozok je zaťahovací a má tri ložiská. Krídla sú konzolové. Chvostové perie je v tvare T, vybavené nastaviteľným stabilizátorom. Palivo sa naleje do troch nádrží: dvoch bočných a jednej centrálnej. Každá palivová nádrž je určená na 6 ton paliva, je vybavená alarmom rezervy a môže kombinovať palivové potrubia s inými nádržami. Brzdenie počas pristávania sa vykonáva vďaka kolesám podvozku, spojlerom a nízkej pristávacej rýchlosti.

Yak-42D bol vyvinutý ako vylepšený model. Má nasledujúce vylepšené funkcie:

letový dosah sa zvýšil o štvrtinu;
letisková barometrická nadmorská výška zvýšená;
bola zvýšená povolená sila vetra počas pristávania a vzletu;
minimálny koeficient trenia dráhy bol znížený;
Kolesá sú vybavené ventilátormi, ktoré zvyšujú ich brzdnú schopnosť.

Neskorší model mal navyše predné dvere upravené podľa európskeho štandardu pre teleskopickú galériu, čo zvýšilo jeho atraktivitu pre medzinárodné lety. Dvere sa zväčšili a teraz sa na európskych letiskách mohol použiť teleskopický mostík. To zjednodušuje a urýchľuje nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Zariadenia na komunikáciu, navigáciu a pilotovanie na modeli Jak-42D mu umožňujú lietať po celom SNŠ a do zahraničia (do Iževska a Solúna a ďalej). Môžete si tiež nainštalovať ďalšie vybavenie pre lety v rámci Európy. A navyše treba poznamenať, že tento model má systém autopilota.

Ďalšie vlastnosti lietadla Jak-42

Tento model vytvoril a prekonal 9 svetových rekordov. Napríklad lietadlo dokázalo preletieť Moskvu-Chabarovsk bez jediného pristátia. A to aj napriek tomu, že je určený pre malé a stredne veľké lety.
Lietadlo na vzlet a pristátie nevyžaduje dlhú dráhu, na rozdiel od väčších a modernejších lietadiel. Môže bezpečne vzlietnuť a pristáť na letiskách vybavených pristávacou dráhou dlhou 2 kilometre. Na zahraničných letiskách lietadla s takou letovou hmotnosťou ich na tak krátke dráhy vôbec nepúšťajú.
Naše lietadlo navyše rampu vôbec nepotrebuje. Cestujúci môžu byť vystupovaní a nastupovaní cez rampu umiestnenú na chvoste. Tento rebrík je tiež krytom šachty a je navrhnutý ako rampy v železných nákladných autách.
Toto lietadlo má veľmi dobré vzletové a pristávacie vlastnosti. Napríklad na pristátie musí byť jeho rýchlosť 210 km/h. Žiadny iný nemá podobné ukazovatele osobné lietadlo v Rusku aj v zahraničí. Koniec koncov, ak je rýchlosť pristátia nízka, pilot má veľké množstvočas urobiť správne rozhodnutie v ťažkej situácii.

26.10.2017, 05:30
14458

Jak-42 je trojmotorové osobné lietadlo stredného doletu s úzkym trupom vyvinuté v Konštrukčnej kancelárii A. S. Jakovleva v polovici 70. rokov minulého storočia, aby nahradilo technicky zastarané IL-18 a Tu-134. Prvé sovietske osobné lietadlo vybavené turbodúchadlom s vysokým obtokovým pomerom.

Prvý let prototypu lietadla sa uskutočnil 7. marca 1975. V roku 1980 bolo lietadlo certifikované a uvedené do prevádzky.

Celkovo bolo navrhnutých 183 rôznych sérií a modifikácií Jak-42: 11 v leteckom závode v Smolensku od roku 1977 do roku 1981, najviac - 172 lietadiel v leteckom závode Saratov. V roku 2003 bola výroba lietadla Jak-42 zastavená. Toto lietajúci stroj nebol nikdy schopný nahradiť Tu-134, ale je stále v čiastočnej prevádzke dodnes. Letecké spoločnosti prevádzkujúce Jak-42: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Umiestnenie a číslovanie sedadiel v kabíne, schéma sedadiel v lietadle Jak-42. Najlepšie a najmenej pohodlné sedadlá v lietadle

Existujú dve možnosti rozloženia pre Yak-42:

Kabína jednej triedy - ekonomická trieda so 120 sedadlami;
Kabína v dvoch triedach - biznis a ekonomická trieda so 100 miestami na sedenie.

Vstup do lietadla sa nachádza v zadnej časti. Okrem toho je tu 6 núdzových východov. Na oboch koncoch kabíny sú kúpeľne.

Usporiadanie kabíny, najlepšie a najmenej pohodlné sedadlá v lietadleJak-42 v konfigurácii jednej triedy so 120 sedadlami

1. riadok Celkom dobré miesta. Plusy: vpredu nie sú žiadni pasažieri, takže nikto neskloní sedadlo; je tu trochu miesta na nohy navyše. Zápory: celý let máte pred očami prepážku, za ňou záchod. Sedadlá „B“ a „D“ sú umiestnené v blízkosti uličky, takže cestujúci idúci na toaletu môžu náhodne zasiahnuť tých, ktorí sedia na týchto sedadlách.
6. riadok Za týmto radom je núdzový východ, oplotený priečkou. Neumožňuje sklopiť operadlá sedadiel, čo môže spôsobiť určité nepríjemnosti.
Riadok 7. Najlepšie miesta. Vpredu je núdzový východ, takže je tu oveľa viac miesta ako v iných radoch. Tu pohodlne vytiahnete nohy aj pre vysokého pasažiera. Cestujúci sediaci vpredu sú obklopení prepážkou, takže si nikto nemôže sklopiť sedadlo. Nevýhodou týchto miest je, že cez okná nie je viditeľnosť (celkom alebo čiastočne)
Riadok 13. Vzadu je núdzový poklop, pravdepodobne sú zablokované operadlá sedadiel
Je možné, že operadlá sedadiel sú zablokované, pretože za nimi je núdzový poklop (tento bod je potrebné objasniť so zástupcami leteckej spoločnosti).
Riadok 14. Pekné miesta pre let, pretože operadlá sedadiel v predchádzajúcom rade sú uzamknuté a nesklápajú sa.
Riadok 19, miesta "B" a "D" nachádza sa v blízkosti priechodu a toaliet. Prechádzajúci cestujúci môžu spôsobiť nepríjemnosti a môže sa objaviť aj zápach z toalety (závisí to však od kvality práce personálu).
Riadok 20. Najhoršie miesta. Toaleta je umiestnená za prepážkou, takže častý pohyb cestujúcich a dodatočný hluk na komforte nepridajú. Okrem toho vám priečka neumožňuje sklopiť operadlo stoličky.

Vnútorné usporiadanie, najlepšie a menej pohodlné sedadlálietadloJak-42 v dvojtriednej konfigurácii so 100 sedadlami

Biznis trieda

Takmer všetky sedadlá v obchodnej triede pohodlné vďaka veľkému množstvu priestoru medzi sedadlami a širokej uličke.
1. riadok V prednej časti je priečka oddeľujúca technickú miestnosť a WC. Takáto blízkosť môže spôsobiť nepríjemnosti z hľadiska častého pohybu cestujúcich a letušiek.
4. riadok Vďaka priečke oddeľujúcej núdzový východ a vymedzujúcej salóny sa operadlá sedadiel nesklápajú.

Najlepšie sedadlá v biznis triede YAK-42

Za najvýhodnejšie miesta sa považujú 2A, 2G, 2A, 3G. Sú umiestnené v blízkosti okna a nikto nebude rušiť cestujúceho.

Ekonomická trieda

Riadok 7. Skvelé miesta. Vpredu je dostatok miesta, takže si môžete natiahnuť nohy bez toho, aby si niekto nakláňal sedadlo. Nevýhodou je, že lístky na tieto miesta sa rýchlo vypredávajú a príručnú batožinu nemôžete položiť na podlahu kvôli núdzovým východom umiestneným vpredu.
Riadok 13. Operadlá sedadiel nie sú nastaviteľné, ale ak let nie je dlhý, môžete to ignorovať.
Riadok 14. Pohodlné sedadlá, pretože cestujúci sediaci vpredu si nemôžu sklopiť operadlá sedadiel.
Rad 20. Nepohodlné sedadlá. Operadlá sedadiel sú zablokované. Vzadu je toaleta, ktorá pridáva rozruch, hluk a možný zápach.

Letový výkon a konštrukčné vlastnosti

Jak-42 je celokovové dolnokrídlové lietadlo s polomonokovým trupom (šírka je podobná trupu Tu-154), tromi prúdovými motormi a trojkolkovým zaťahovacím podvozkom. Konzolové krídlo v tvare T empennage s nastaviteľným typovým stabilizátorom. Palivový systém pozostáva z troch nádrží, jednej v strednej časti a dvoch po stranách. Každý z nich pojme viac ako šesťtisíc kilogramov paliva a má alarm rezervy a možnosť kombinovať palivové potrubia. Brzdenie za behu sa vykonáva kolesovými brzdami, spojlermi a nízkymi rýchlosť pristátia ako An-24.

Yak-42D je vylepšený model Yak-42. Mnohé z jeho prevádzkových charakteristík sa zlepšili: letový dosah sa zvýšil o 25 %, zvýšila sa maximálna barometrická výška letiska a prípustná zložka bočného vetra pri vzlete a pristátí, znížil sa prípustný koeficient trenia s povrchom dráhy, brzdové kolesá podvozku dostali ventilátory, ktoré zlepšili brzdné vlastnosti. Predné vstupné dvere boli prepracované podľa európskych štandardov teleskopickej galérie, vďaka čomu je lietadlo atraktívne pre medzinárodné cestovanie. Ľavé vstupné dvere so zväčšenou veľkosťou (1700 x 850 mm) umožňujú použitie teleskopických priechodov, čo skracuje čas a uľahčuje cestujúcim nastupovanie a vystupovanie. medzinárodné letiská. Pre zvýšenie pohodlia a bezpečnosti cestujúcich je lietadlo vybavené uzavretými nosičmi na batožinu.

Yak-42D je vybavený letovým navigačným a komunikačným zariadením, ktoré mu umožňuje lietať po trasách v SNŠ av zahraničí. Lietadlo môže byť vybavené aj doplnkovým vybavením, ktoré mu umožňuje lietať v európskom regióne. Pre zvýšenie pravidelnosti letov je Jak-42D vybavený automatickým riadiacim systémom, vybaveným automatickou reguláciou ťahu motora a zabezpečujúcim pristátie za poveternostných podmienok zodpovedajúcich ICAO kategórii II (30x400 m).

Jak-42 prekonal deväť svetových rekordov. Najväčším rekordom bolo prekonanie vzdušnej vzdialenosti z Moskvy do Chabarovska bez pristátia. Jak-42 dokázal túto vzdialenosť preletieť napriek tomu, že je určený na krátke vzdušné trasy.
Yak-42 nevyžaduje dlhú dráhu, ako napríklad Boeing 737 a Airbus A319. Môže byť bezpečne prevádzkovaný na letiskách s krátkymi pristávacími dráhami až do dĺžky 2200 metrov. Ku cti tvorcom Jaku-42 treba povedať, že v zahraničí vozidlá s takouto letovou hmotnosťou nemajú povolený vstup na dráhy podobnej veľkosti.
Yak-42 tiež nevyžaduje pristávaciu dráhu. Keďže nastupovanie a vystupovanie cestujúcich sa vykonáva pozdĺž chvostovej rampy, ktorá je zároveň krytom poklopu, ktorý svojim dizajnom pripomína nákladnú rampu dopravných lietadiel.
Jak-42 má vysoké vzletové a pristávacie vlastnosti. Takže napríklad nájazdová rýchlosť je 210 km/h. Žiadne iné lietadlo s podobným výkonom u nás ani v zahraničí neexistuje. Čím nižšia je rýchlosť pristátia, tým viac času majú piloti na premýšľanie o zložitej situácii.

Zo všetkých typov domácich lietadiel stále v prevádzke v civilné letectvo, Yak-42 zostáva v tieni viac ako ostatné. Zároveň ide o unikátne autá, ktoré stoja za pozornosť.
Teraz je najväčším prevádzkovateľom tohto typu Saratov Airlines. To nie je prekvapujúce, keďže sériová výroba Jak-42 bola založená v Saratove.

2. Základné letisko pre saratovských „jakov“ je to Saratov, ale veľmi často sa obyvatelia Saratov dajú stretnúť na letisku Domodedovo. Letecká spoločnosť má vo svojej flotile 14 lietadiel Jak-42, z ktorých 4 sú v sklade.
Okrem Saratov Airlines prevádzkujú Yak-42 tieto domáce letecké spoločnosti:
Izhavia - 8 lietadiel, Tulpar-AIR - 7 lietadiel, Groznyj Avia - 4 lietadlá, KrasAvia - 2 lietadlá, EMERCOM Ruskej federácie - 2 lietadlá. Gazprom Avia mal donedávna niekoľko Jakov-42, no letecká spoločnosť od tohto typu upustila. Niekoľko lietadiel lieta aj v Iráne, Číne, Pakistane a na Kube.

3. Trochu o histórii Jak-42. Tento typ bol vyvíjaný v rokoch 1972 až 1980, aby nahradil populárny, no dosluhujúci Tu-134. V roku 1988 sa začala sériová výroba novej modifikácie so zvýšeným doletom a maximálnou vzletovou hmotnosťou - Jak-42D.

4. Celkovo bolo vyrobených 183 lietadiel Jak-42 (z toho dve na pevnostné skúšky): 11 v leteckom závode Smolensk v rokoch 1977 až 1981, väčšina z nich - 172 lietadiel v leteckom závode Saratov. V roku 2003 bola výroba lietadiel Jak-42 zastavená, trupy nevyrábaných lietadiel boli rozrezané na kovový šrot.

5. Konštrukcia lietadla bola vyvinutá pre prevádzku na širokej škále letísk. Takže Yak-42 nevyžaduje takú dlhú dráhu ako najbežnejšie typy lietadiel Boeing-737 a Airbus A319. Yak-42 tiež nevyžaduje pristávaciu dráhu.

6. technické údaje Jak-42:
Výrobca: OKB A. S. Jakovlev, stredný rad, úzky typ karosérie.
Dĺžka 36,38 m, rozpätie krídel 34,88 m, plocha krídla 150 m².
Cestovná rýchlosť 700 km/h
Maximálna rýchlosť 0,75 M (810 km/h)
Dosah letu 2900 km
Výška letu 9100 m
Dĺžka vzletu 1800 m
Dĺžka trate 1670 m
Prázdna hmotnosť 33500 kg
Spotreba paliva 3100 kg/h
Špecifická spotreba paliva 35,0 g/(prejazd. km)
Posádka: 2 piloti a 1 palubný mechanik
Počet cestujúcich (ekonomický) 120
Motory 3 × 63,74 kN Progress D-36

7. Poďme bližšie spoznať lietadlo. Aby sme to urobili, poďme do hangáru, kde sa vykonáva údržba a opravy lietadiel.

8. Lietadlo je skutočne jedinečné.

9. Táto doska letiskového vybavenia sa bežne označuje ako „drop“.
Po tom, čo letecký závod v Saratove prestal vyrábať Jak-42 a potom úplne skrachoval a zatvoril, bolo veľmi ťažké tento typ udržiavať. Zdá sa, že iba láska k letectvu umožňuje technikom udržať tieto lietadlá pri živote.

10. Treba povedať, že aj napriek nedostatkom, ktoré sú pre Jak-42 vlastné, medzi ktoré patrí predovšetkým nízka účinnosť, malo lietadlo perspektívu vývoja. Skúmali sa možnosti výmeny motorov, nová avionika, ako aj predĺžená verzia Yak-42M, určená pre 168 cestujúcich.

11. Bohužiaľ, plány na vylepšenie Jak-42 sú minulosťou.

12. Obídeme zadnú časť lietadla a vojdeme dovnútra po nástupnej rampe.

13. Salón je dosť krátky, dispozične 3+3.

14. Počas opravárenských prác sú stoličky starostlivo prikryté poťahmi.

15. Pozrime sa do kokpitu. Samozrejme, že tu nenájdete kopu počítačov. Teplé analógové zariadenia. Inžinieri šamanizujú v kokpite.

16. Čakám, kým sa uvoľní kabína a robím ďalší záber.

17. Skutočný kovový volant s elegantným štítkom „Yak-42D“ v strede.

18. Rovnaké písmená, ale väčšie, sú na dverách kabíny.

19. Ďalší výstrel z Jaku-42. Leteli sme do Saratova a späť na modernejšom a pohodlnejšom, ale stále chcem urobiť rovnaký let na domácom Jak-42.

Chcel by som vysloviť veľké poďakovanie technikom, ktorých zlaté ruky umožňujú Jakom stále brázdiť oblohu.

P.S. Zaujímavosti o Yak-42:
1. Motory na Yak-42 pracujú bez spätného chodu. Lietadlo pristáva nízkou rýchlosťou, na brzdenie postačujú podvozkové brzdy a mechanizácia krídla.
2. B gruzínske mesto Rustavi vyradil z prevádzky brat Jak-42 - Jak-40 bol prerobený na materskú školu (foto: www.kulturologia.ru).

3. Domáca popová postava Sergej Minajev zaspieval v paródii na pieseň švédskej skupiny Yaki-Da nasledujúce riadky:
Ak lietadlá nelietajú v zlom počasí, nie je problém,
"Ilys" nemôže, ale "Yakis" áno.
Vzhľadom na to, že Jaky majú nižšie požiadavky na letiská, je to veľmi podobné realite.
4. Existovali aj projekty na dopravné verzie Jak-42.

Prihláste sa na odber časopisu! Pred nami je veľa zaujímavých vecí.
Tiež som

Na letoch Saratov Airlines (Saravia) lieta 8 modelov lietadiel Jak-42. Ide o lietadlá s úzkym trupom na krátke a stredné lety. Spoločnosť má pre Yak-42 dve možnosti usporiadania: jednotriedne (iba ekonomická trieda) a dvojtriedne (obchodné a ekonomické triedy). Prvá možnosť pojme 120 cestujúcich, druhá - iba 100. Priemerný vek lietadla je podľa niektorých zdrojov 23 rokov.

Schéma sedadlá si môžete pozrieť na oficiálnej webovej stránke leteckej spoločnosti (http://www.saratovairlines.ru/SiteAssets/schema.aspx). V našej recenzii budeme uvažovať o usporiadaní jednej triedy so 120 sedadlami.

1. riadok Dobré miesta na lietanie, ale s niektorými nevýhodami. Začnime výhodami. Po prvé, stoličku vám tu nikto neoprie, keďže vpredu je len priečka. Po druhé, je tu trochu viac miesta na nohy, aj keď je nepravdepodobné, že budete môcť natiahnuť nohy až na doraz, pretože priečka je celkom blízko.
Teraz k nevýhodám. Situáciu zatemňuje prítomnosť toaliet hneď za stenou. Sedadlá „B“ a „D“ sú najvzdialenejšie sedadlá smerom k uličke, preto sú vystavené kontaktu s prechádzajúcimi cestujúcimi (úder lakťom, šliapnutie nohou atď.). Často tu budú rady. Taktiež prítomnosť prepážky pred očami nepridáva na komforte letu.
6. riadok Nie najlepšie miesta. Najdôležitejšou nevýhodou radu je, že operadlá sedadiel sú zablokované a nesklápajú sa. Dôvodom je prítomnosť priečky za radom od núdzového východu. Lietanie na jednom sedadle nie je príliš pohodlné.
Riadok 7. Dobré sedadlá, dalo by sa povedať, že najlepšie v tomto salóne. Núdzový východ vytvára veľa priestoru pre nohy. Pohodlne sa natiahne aj vysoký človek. Druhým príjemným momentom je, že stoličku si nikto nenakloní.
Existujú nevýhody, ale nesúvisia s pohodlím. Prvou nevýhodou je, že priechody nemožno zablokovať ručná batožina. Po druhé, sedadlá sa zaplnia veľmi rýchlo, preto si rad 7 rezervujte vopred. Medzi nevýhody patrí aj nedostatočná viditeľnosť cez okienko (úplná alebo čiastočná).
Riadok 13. Je možné, že operadlá sedadiel sú zablokované, pretože za nimi je núdzový poklop (tento bod je potrebné objasniť so zástupcami leteckej spoločnosti).
Riadok 14. Dobré sedadlá na let, pretože operadlá sedadiel v predchádzajúcom rade sú zablokované a nesklápajú sa v 14. rade (tento bod by ste si mali objasniť aj so zástupcami leteckých spoločností).
Rad 19, sedadlá „B“ a „G“(zvýraznené žltou farbou). Existuje niekoľko komentárov k tejto sérii. Rovnako ako v prípade sedadiel „B“ a „D“ v prvom rade sú to tie najvzdialenejšie smerom k uličke. A keďže WC je veľmi blízko, bude tu počas letu zvýšená osobná doprava.
Riadok 20. Najhoršie miesta na let v Jak-42. Operadlá sedadiel sú tu zablokované kvôli priečke oddeľujúcej salón a toalety. Toalety sú tak blízko, že zvuky splachovacej nádržky a pachy na komforte rozhodne nepridajú. V tomto rade bude vždy viac hluku a zhonu.

Môže byť užitočné prečítať si: