Stručná história cestovného ruchu. Stručná história cestovného ruchu. História rozvoja cestovného ruchu v Rusku

§ 5. Charakteristika etáp v dejinách rozvoja cestovného ruchu

Cestovný ruch ako masový spoločenský fenomén sa začal objavovať až po druhej svetovej vojne, aj keď korene cestovného ruchu siahajú do hlbokej minulosti. V histórii rozvoja cestovného ruchu sú štyri etapy.

Prvá etapa je od antiky do začiatku 19. storočia.
Druhá etapa je od začiatku 19. storočia do začiatku 20. storočia.
Tretia etapa je od začiatku 20. storočia do druhej svetovej vojny.
Štvrtá etapa je po druhej svetovej vojne až dodnes.

Táto periodizácia vychádza z technických, ekonomických a sociálnych predpokladov, ako aj z cieľových funkcií cestovného ruchu v rôznych štádiách rozvoja.

Prvá etapa rozvoja cestovného ruchu sa nazýva pravek cestovného ruchu. Začiatok tejto etapy sa datuje do antického obdobia (staroveké Grécko a Rím), kedy boli hlavnými motívmi cestovania obchod, púť, liečenie a vzdelávanie. V tomto období sa zrodilo športové cestovanie. Napríklad účastníci a diváci olympijských hier cestovali do dejiska súťaže z najodľahlejších kútov Grécka.

Neskôr, v stredoveku, sa podnetom na cestovanie stal náboženský faktor – uctievanie svätýň kresťanstva a islamu. Renesancia oslabuje náboženské motívy a umocňuje individuálny charakter cestovania.

Počas osvietenstva bolo cestovanie výchovné. Napríklad mladí šľachtici sa vydali na akési „veľké turné“ po Európe, aby získali prestížne vzdelanie, ktoré by im dalo právo zapojiť sa do politických alebo spoločenských aktivít. Vo Veľkej Británii sa takáto trasa začala v roku, potom študenti išli do Paríža, potom pokračovali vo vzdelávaní v a spiatočná trasa viedla cez Švajčiarsko, Nemecko a Holandsko.

Až do polovice 19. storočia malo cestovanie niekoľko charakteristických čŕt: Po prvé, dopravné prostriedky boli primitívne; po druhé, cestovanie nebolo samoúčelné, ale nevyhnutnou podmienkou a prostriedkom na dosiahnutie nejakého iného cieľa (napríklad obchod, liečenie, vzdelanie a pod.). Rozvoj manufaktúrnej výroby a priemyselné revolúcie 18. – 19. storočia v popredných európskych krajinách priniesli zmeny do hospodárskeho života spoločnosti. V dôsledku rozvoja výrobných síl spoločnosti dochádza k diferenciácii medzi pracovným časom a voľným časom zamestnanca. Vytvorili sa tak predpoklady pre druhú etapu rozvoja cestovného ruchu.

Druhá etapa rozvoja cestovného ruchu sa nazýva elitný cestovný ruch. V tejto fáze sa začínajú vytvárať prvé špecializované podniky na produkciu služieb cestovného ruchu. Najdôležitejšiu úlohu v tejto etape rozvoja cestovného ruchu zohrali revolučné zmeny v doprave. Zmena-12

Doručovacie a prepravné prostriedky Fox. V roku 1807 vynálezca Fulton navrhol a postavil prvý parný čln. Prvú parnú lokomotívu vytvoril Stephenson v roku 1814. Zdokonalili sa spôsoby doručovania pošty a rozšírila sa cestná sieť. To všetko viedlo k oveľa väčšej spoľahlivosti a rýchlosti pohybu. Zároveň sa znížili cestovné náklady vďaka ekonomickejším dopravným prostriedkom.

V polovici 19. storočia vznikli prvé lodné spoločnosti, ktoré prevážali osadníkov zo Starého sveta na brehy Severnej a Južnej Ameriky.

Vedecký a technologický pokrok a sociálny boj pracujúcich za svoje práva, ako aj rastúca prosperita spoločnosti vytvorili možnosť cestovať pre väčšinu obyčajných ľudí. Zlepšená kvalita a spoľahlivosť dopravných služieb spolu s ich znížením nákladov viedli k výraznému zvýšeniu toku cestujúcich. Objavili sa prvé podniky, ktoré sa špecializovali na obsluhu dočasných návštevníkov. Prvé hotely nahrádzajú skromné ​​penzióny.

V roku 1801 bol otvorený hotel Badische Hof v Nemecku (Baden-Baden). V roku 1812 bol vo Švajčiarsku uvedený do prevádzky hotel Rigi-Klesterli, v roku 1832 bol postavený hotel v meste Faulhorn. V meste Interlaken (Švajčiarsko) bol v roku 1859 postavený Grand Hotel Schweitzerhof. V Nemecku na prelome 18. – 19. stor. objavujú sa prvé strediská minerálne vody– v Heiligendamme, Norderney a Travemünde.

V tomto období formovania turizmu sa budovali luxusné hotely predovšetkým pre predstaviteľov aristokratických kruhov. V druhej polovici 19. storočia však odvetvie voľného času rozšírilo svoj rozsah výroby. K hotelierstvu pribudli prvé cestovné kancelárie, ktorých úlohou bolo organizovať turistické zájazdy a predávať ich spotrebiteľom.

Príkladom prvého balíka zájazdov (súbor turistických služieb predávaných za jednotnú cenu) by bol skupinová prehliadka na dovolenku organizovanú Thomasom Cookom v roku 1841. Balík služieb zahŕňal aj dvadsaťmíľovú cestu železnice, čaj, buchty a dychovka. Celá cesta stála každého cestujúceho iba jeden šiling. T. Cook prirodzene nesledoval komerčné, ale skôr spoločenské ciele. Takýmto konaním sa snažil upozorniť na možnosti účelného využívania pracovného času.

Potom sa v Anglicku v priebehu 20 rokov objavilo mnoho nových cestovných kancelárií. Počnúc rokom 1862 sa objavili prvé katalógy turistických výletov, ktoré odrážali rozšírenie turistického dopytu. V Nemecku bola prvá cestovná kancelária založená v roku 1863 v Breslau. Mala úzke kontakty s lodnými spoločnosťami a na začiatku 20. storočia aktívne inzerovala a predávala zábavné výlety po mori. Avšak v koniec XIX- začiatok 20. storočia Turistické výlety na veľké vzdialenosti si mohol dovoliť len málokto.

Tretia etapa znamenala začiatok rozvoja sociálneho cestovného ruchu. Po prvé svetovej vojne, hospodárska depresia v 30. rokoch a 2. svetová vojna mali negatívny vplyv na rozvoj cestovného ruchu. Zároveň sa práve v tomto období objavili prvky masovej turistiky, ktorá vrcholila v povojnových desaťročiach.

Vo Švajčiarsku sa objavuje napríklad spoločnosť Hotelplan, ktorá je v súčasnosti jedným z najväčších producentov cestovných služieb v tejto krajine. Vznik spoločnosti v roku 1935 vychádzal z myšlienok jej zakladateľa G. Duttweilera, že zapojenie „malého človiečika“ do cestovného ruchu poskytne hotelovému priemyslu neoceniteľnú pomoc. Hlavným produktom spoločnosti sa stávajú masívne lacné zájazdy. Už v prvom hospodárskom roku spoločnosť predala viac ako 50-tisíc turistických poukazov.

Štvrtá etapa sa nazýva etapa masovej turistiky. Práve v tomto období sa rozšíril cestovný ruch. Z luxusného tovaru sa stáva nevyhnutnosťou pre väčšinu obyvateľov priemyselných krajín. Formuje sa priemysel voľného času a zábavy s vlastnými inštitúciami, produktom, výrobným cyklom, metódami organizácie a riadenia výroby.

Na západ európskych krajinách Počas tohto obdobia sa aktívne vytvárali turistické spoločnosti, hotely a podniky pre atrakcie a zábavu. Európsky turizmus v 50. rokoch bol zameraný predovšetkým na amerických turistov a bol zdrojom dolárových príjmov. V 60-tych a do polovice 70-tych rokov došlo k prudkému nárastu výjazdového aj aktívneho cestovného ruchu, ako aj k nárastu počtu podniky cestovného ruchu a objem ich výroby.

Najdôležitejším ukazovateľom ukončenia procesu formovania masového cestovného ruchu je intenzita cestovného ruchu v konkrétnej krajine. Intenzita cestovného ruchu ukazuje, aká časť obyvateľstva krajiny ročne absolvuje aspoň jeden turistický výlet a počíta sa ako percento z celkového počtu obyvateľov krajiny alebo tej časti, ktorá má viac ako 14 rokov. Keď intenzita cestovného ruchu presiahne 50 %, potom môžeme hovoriť o zavedenom masovom cestovnom ruchu.

Po druhej svetovej vojne nastali zásadné zmeny v ponuke a dopyte na trhu cestovného ruchu, ktoré dávajú dôvod konštatovať, že masový dopravný turizmus sa pretransformoval na masový diferencovaný turizmus. V prvom aj druhom prípade hovoríme o masovom cestovnom ruchu, do ktorého sa zapojila nielen elita, ale aj stredná vrstva a od 80. rokov aj obyvateľstvo od r. nízka úroveň príjem.

Dopravníkový turizmus predpokladá relatívny primitivizmus a homogénnosť potrieb a motivácií turistov, a teda neosobný dopravný charakter produkovaných služieb.

Diferencovaný cestovný ruch sa vyznačuje rôznorodosťou potrieb a motivácií turistov, množstvom vysoko špecializovaných segmentov turistického dopytu, rôznorodosťou ponúkaných služieb a výraznou špecializáciou turistickej ponuky. Diferencovaný cestovný ruch sa vyznačuje širokou škálou služieb. Cestovná kancelária spravidla ponúka určitý počet druhov produktov cestovného ruchu, z ktorých každý má veľa možností na výber. Prechod od dopravného k diferencovanému turizmu prebiehal súčasne s prechodom z trhu výrobcov na trh spotrebiteľov.

Určujúcim motívom správania sa spotrebiteľa služieb cestovného ruchu v tomto období bol rekreačný aspekt cestovného ruchu. Odpočinok sa považoval za prostriedok na obnovenie fyzickej sily, aby bolo možné pokračovať v práci. Expanzia dopytu na trhu cestovného ruchu bola sprevádzaná aktívnym rastom podnikov cestovného ruchu. Turistické služby sú štandardizované a ponúkané formou kombinovaných „zájazdov“.

Na prelome 60. - 70. rokov. vytvára sa spoločnosť spotreby materiálnych statkov, t.j. spotreba pre spotrebu. Výrobný trh je nahradený spotrebiteľským trhom. Motivácia turistického dopytu je čoraz komplikovanejšia. Spolu s rekreačným cestovným ruchom nadobúdajú čoraz väčší význam vzdelávacie, komunikačné a investičné aspekty cestovného ruchu.

V dôsledku expanzie dopytu a ponuky cestovného ruchu prúdi do cestovného ruchu kapitál z iných oblastí národného hospodárstva. Obzvlášť aktívne sú dopravné podniky a obchodné firmy. Teda od druhej polovice 70. rokov XX. môžeme hovoriť o rozkvete dopravnej turistiky, ktorá sa v súčasnosti postupne transformuje na diferencovanú turistiku.

Rastúci význam cestovného ruchu je charakteristický pre 20. - začiatok 21. storočia. Jeho úloha nespočíva len v ovplyvňovaní ekonomiky, ale – čo je najdôležitejšie – v uznaní potreby rozvíjať väzby medzi národmi. rôznych krajinách mieru a za vzájomné poznanie ich histórie, kultúry, tradícií. Turizmus sa stal veľvyslancom priateľstva v medzinárodných vzťahoch.

Moderné turistické toky sa formujú pod vplyvom faktorov, ktoré siahajú do histórie staroveku. Vysvetľuje to túžba človeka porozumieť svetu okolo seba, nadviazať obchodné, ekonomické, kultúrne a iné väzby so susednými národmi. Prvé známky turizmu pozorujeme už v staroveku a úzko súvisia s cestovaním ako hlavným prostriedkom na pochopenie prostredia.

Po mnoho storočí bolo obyvateľstvo statické. Charakterizovala ho najmä pripútanosť k zemi, poľnohospodárstvo. Ako stáročia plynuli, potreba nových území pre život rástla. Aby ich hľadali, vydali sa celé kmene na svetové cesty a stretli málo známe národy, ktoré sa líšili jazykom, kultúrou a tradíciami. Niektorí cestujúci opísali tieto vlastnosti a materiály sa potom použili na posilnenie väzieb medzi národmi. Medzi stredovekými cestovateľmi, ktorí opisovali kultúru a život napríklad národov Východu, vynikal známy moreplavec, benátsky kupec z 13. storočia. Marco Polo. Materiály, ktoré zhromaždil, slúžili ako podklad na zostavenie geografických máp.

Koniec 15. – druhá polovica 18. storočia. - éra velikánov geografické objavy, čo prispelo k ďalšiemu rozvoju obchodu a plavby. Centralizované monarchie Európy vybavili výpravy na dobytie nových zámorských území. To všetko znamenalo zvýšenie mobility svetovej populácie. Cestovatelia sa teda po mnoho storočí vydali na cestu nie za potešením, ale za dosiahnutím nejakého cieľa. Cestovanie pre potešenie sa stalo populárnym len vtedy, keď je pravidelné osobnej dopravy, organizovali sa stravovacie a ubytovacie zariadenia, akcia cestovateľov (XVII. storočie), keď zmizli prvky zjavného rizika a každodenných prekážok, ktoré boli po stáročia hlavnou prekážkou na ceste cestovateľov.

Po prvej priemyselnej revolúcii (koncom 19. storočia) sa cestovanie stalo populárnejším, ale hlavne medzi bohatými. Podotýkame však, že ľudia sa neustále hýbali. Súviseli s vojnami a inými politickými udalosťami, s púťami na sväté miesta, hľadaním práce a vzdelávaním. Objem týchto ciest bol však nepatrný.

Veľký rozmach cestovného ruchu je spojený s ďalší rozvoj svetová ekonomika, trhové vzťahy a klasické zložky dopytu: voľný čas, peniaze a preferencie spotrebiteľov.

Väčšina moderných výskumníkov cestovného ruchu identifikuje štyri hlavné etapy (etapy) jeho vývoja 1, hoci ich načasovanie sa môže mierne líšiť. Anglickí vedci Yu Likorish a K. Jenkins teda spájajú prvú zo štyroch etáp s dlhým obdobím, ktoré zahŕňa staroveké časy až do 18. storočia, a ukrajinských bádateľov. Belikov, L. Ustimenko a I. Afanasyev v ňom pokračujú takmer do polovice 19. storočia, presnejšie do roku 1841. Podľa nášho názoru sa jeho horná hranica zhoduje s obdobím rozvoja prvej priemyselnej revolúcie, ktorá so sebou nesie hmatateľné zmeny v spoločenskom živote ľudstva – vznik parného stroja a jeho praktické uplatnenie.

Vymenujme teda štyri hlavné etapy (etapy) v histórii rozvoja cestovného ruchu.

Po prvé - od najstarších čias do konca 18. - začiatku 19. stor. Toto je počiatočná etapa rozvoja svetového cestovného ruchu.

Po druhé - začiatok 19. storočia. do konca 1. svetovej vojny - obdobie formovania organizovaného cestovného ruchu.

Po tretie - od roku 1918 r. do konca 2. svetovej vojny – etapa industrializácie cestovného ruchu.

Po štvrté - od roku 1945 po súčasnosť. Súvisí s masívnym rozvojom turizmu a procesom globalizácie.

Mnoho výskumníkov prvá etapa, Etapa začiatku cestovného ruchu sa najčastejšie spája s rozvojom obchodných vzťahov medzi jednotlivými mestami, krajinami, regiónmi 2. Najväčšími obchodníkmi staroveku boli Feničania, ktorí úspešne používali lode na budovanie námorných ciest do neznámych krajín, plaviacich sa pozdĺž západných brehov Európy a Afriky.

Zvláštne obdobie v dejinách ľudstva sa spája so starogréckym cestovateľom, vedcom, otcom histórie Herodotom (okolo 485 – okolo 425 n. l.), ktorý opísal krajiny Blízkeho východu, skýtske stepi oblasti Čierneho mora (V. storočí nášho letopočtu.). Po Herodotovi výrazne prispel k poznaniu sveta Pi-fey, ktorý cestoval po brehoch západných a Severná Európa v roku 330 pred narodením Krista napísal tieto krajiny pre Grékov. Prvýkrát nazval Anglicko Albion (Biely ostrov).

Mobilita Grékov dosiahla vysokú úroveň počas rozkvetu mestských štátov, najmä Atén, Delf, Epidauri a Olympie. Počnúc rokom 776 nášho letopočtu. To znamená, že športoví fanúšikovia a fanúšikovia umenia sa na olympijské hry každoročne hrnuli nielen z Hellasu, ale aj z iných európskych krajín. Do tohto obdobia sa datuje aj výstavba prvých špecializovaných budov, ktoré by mohli ubytovať športovcov a divákov. Veľký význam pre pochopenie sveta mali vojenské ťaženia Alexandra Veľkého v 4. storočí. do n. e.

Staroveký grécky geograf Strabón (63 nl – 20 n. l.) urobil veľa pre pochopenie sveta. Jeho slávna „Geografia“ v 17 knihách sa stala výrazným krokom v pochopení sveta, krajín a jednotlivých národov. Claudius Ptolemaios doplnil doterajších geografov o nové poznatky o svete.

Po dobytí Grécka Rimanmi sa otvorila priama cesta do miest, ktoré sa už v tých časoch považovali za centrum svetovej kultúry. Rimania študovali grécky jazyk, filozofiu, uznávali kultúrne pamiatky, ako aj navštevovali miesta s teplou minerálnou vodou a organizovali pohodlie v regiónoch Kampánia a Etruria, Herculaneum. Počas Rímskej ríše vznikali pozdĺž ciest štátne súdy, kde boli ubytovaní kuriéri a štátni zamestnanci Ríma na odpočinok. Pri takýchto cestách už Rimania používali cestných sprievodcov.

Náboženské púte sa rozšírili už v ranom stredoveku. Na ceste na sväté miesta využívali pútnici na odpočinok kláštory, kostoly a hostince. Najznámejšími centrami náboženského turizmu vo Svätej zemi boli Jeruzalem, Nazaret, Betlehem, kláštory Quelushi, Lurdy, ako aj moslimská svätyňa – Mekka atď.

Arabskí cestovatelia z 11. storočia výrazne rozšírili svoje znalosti o svete. Najznámejším bol obchodník z Basry - Suleiman, ktorý navštívil Čínu, Indiu a ďalšie krajiny sveta a zanechal zaujímavé spomienky.

K poznaniu geografického priestoru výrazne prispeli morské objavy v 8. – 9. storočí. severné národy, najmä Normani, ktorí počas svojich ťažení súčasne dobyli pobrežné mestá, osady a zajali obchodné lode. na našich končinách ich volali Varjagovia.

Za éry Kyjevskej Rusi boli kontakty našich predkov najmä s krajinami západnej Európy a Byzanciou, čo ovplyvnilo osudové rozhodnutie prijať kresťanstvo na Rusi-Ukrajine. To pomohlo prostredníctvom duchovných, prekladateľov a remeselníkov udržiavať úzke vzťahy s Byzanciou a mnohými ďalšími európskymi krajinami.

V stredoveku boli počas Kristových kampaní pozorované masové pohyby ľudí. To umožnilo nielen dobyť nové územia, ale aj ich preskúmať, rozšíriť predajné trhy a nakupovať nový tovar. Podrobné popisy tieto krajiny a národy tak opustili slávnych cestovateľov, ako nami už spomínaný Afanasii Nikitin a Marco Polo.

Významným medzníkom v rozvoji turizmu bolo využívanie minerálnych vôd a bahna na liečebné účely o ich využívaní od staroveku svedčia archeologické vykopávky a opisy v Biblii, napríklad o využití posvätného jazera Benares pri Jeruzaleme na účely; liečebné účely. IN Staroveký Egypt liečivé vlastnosti Kňazi využívali minerálne vody, ktoré zvyšovali bohatstvo miestnych chrámov. O niečo neskôr sa na liečenie a púte využívali posvätné pramene, jazerá a dokonca aj rieky (India, Staroveká Čína, Perzia).

„O rekreačných a turistických aktivitách v modernom zmysle slova môžeme hovoriť,“ poznamenáva V. Matsola, „až v r. Staroveké Grécko a Staroveký Rím. V týchto krajinách vznikali špeciálne strediská s cennými prírodnými rekreačnými zdrojmi, ktoré poskytovali široké spektrum rekreačných služieb: plávanie, pitie, horúce kúpele, potieranie, liečenie, služby v domácnosti atď.,“ 8 Obľúbené boli najmä horúce pramene na ostrove. v Starovekom Grécku, kde boli postavené špeciálne budovy na ich použitie Tu ich majitelia prenajímali domy na liečenie za primeraný poplatok.

V Starovekom Ríme nádherné miesta liečebné strediská boli Baia, Aqua Albula, prímorská klimatická oblasť Sencio, ako aj o. Capri je južne od pevninského Talianska a dodnes je považované za jedno z najprivilegovanejších turistických centier v Európe.

V staroveku sa obľúbené strediská nachádzali na území dnešného Beilya Erkulans a zálivu Sinjarz v Rumunsku, Aquincula (Budapešť) a jazera. Balaton v Maďarsku, Varajinske Toplice (Chorvátsko), Dobrna (Slovinsko), Varna v Bulharsku, Wiesbaden v Nemecku, Baden vo Švajčiarsku, Bath vo Veľkej Británii, Aix-les-Bains vo Francúzsku atď.*

Liečivé minerálne pramene a miestne klimatické podmienkyšikovne využívaný na americkom kontinente najmä Aztékmi v Mexiku a Inkami v Južná Amerika. Počas éry Byzantskej ríše boli niektoré oblasti na brehoch a ostrovoch Marmarského a Egejského mora, ako aj brehy Bosporského prielivu využívané na terapeutické a zdravotné účely. V XII storočí. Veľkú obľubu si získali minerálne pramene vo Francúzsku a Taliansku. V XIV storočí. Vzniklo letovisko Karlovy Vary (dnes Karlovy Vary). V tomto čase sa stalo populárnym letovisko Baden-Baden na juhozápade Nemecka.

So zrodom rezortov sa zaviedol režim liečebných procedúr. Od polovice 16. stor. Karlovy Vary po prvý raz zaviedli pacientsku daň. Začiatkom 17. stor. už existoval vo Francúzsku infraštruktúra rezortu, vytvorený na dohľad nad rezortmi a ich chodom. Podobné inštitúcie vznikli vo Veľkej Británii a Švajčiarsku 5 .

V tom istom období (koniec 17. storočia) sa vo francúzskom slovníku objavil výraz „turista“. Boli nazývaní zástupcami privilegovanej šľachty, ktorí zo zvedavosti navštevovali cudzie krajiny. Zvýšil sa najmä záujem o Taliansko, antické pamiatky Ríma, Florencie a ďalších miest. Po objavení Pompejí (19. storočie) sa Taliansko stalo lídrom turistická krajina Európe.

Rozvoj turizmu sa výrazne zrýchlil v 18. storočí, keď vznikli prímorské letoviská, ktoré vytvorili módu pre kúpanie v morskej vode. Po prvé veľké hotely v takýchto strediskách boli známe vo Veľkej Británii a následne vo Francúzsku a ďalších krajinách. Najprv na morské letoviská oddychovali najbohatší návštevníci. S rastom blahobytu sa klientmi takýchto zariadení stali predstavitelia strednej triedy. Masívne cestovanie pre osobné potešenie začalo koncom 18. a začiatkom 19. storočia.

Cestovanie uskutočnené pred koncom 18. storočia teda nemožno považovať za cestovný ruch v modernom zmysle. treba ich považovať za začiatok moderného cestovného ruchu.

Druhá etapa ktorá sa nazýva aj éra železníc" je spojená s prvou explóziou veľkého dopytu po cestovaní a jeho dopadom na spoločenské zvyklosti a ekonomiku krajín. Nárast rýchlosti cestovania parníkmi a vlakmi, ako aj nárast tzv. obyvateľstvo a jeho finančné a ekonomické možnosti, vytvorili znateľný cestovný ruch a s nimi aj turistické centrá s cestovným ruchom, agentmi, touroperátormi, ktorí ponúkali organizované zájazdy, zájazdové balíčky a dokonca aj cestovateľskú literatúru. Dnes sa toho na prvý pohľad zmenilo len málo, no koordinácia dopravných plánov a politiky cestovného ruchu bola vtedy obmedzená alebo skôr nedokonalá.

Prvá osobná železnica bola otvorená v Anglicku v roku 1830. Podľa bádateľov, najmä anglických autorov Y. Likorisha a K. Jenkinsa, už v roku 1841 T. Cook predstavil prvý zájazd, ktorá uskutočnila hromadnú prechádzku (570 ľudí) z Leicesteru do Loughborough. Aktívne začal nový smer podnikania. Zásluhou T. Cooka bolo, že začal organizovať všetky zložky zájazdu – dopravu, ubytovanie, obsluhu v mieste pobytu, vytvorenie skutočného produktu cestovného ruchu a uspokojenie špecifického dopytu trhu. Vymyslel zásadnú službu – cestovný balíček. Vynález podnikavého Angličana sa začal realizovať po celom svete, predovšetkým však v 40-50 rokoch 19. storočia. - v priemyselných krajinách Európy.

T. Cook radikálne zmenil postoj k cestovaniu – z nevyhnutného, ​​niekedy vzdialeného, ​​často spojeného s hľadaním práce či za účelom vzdelávania, k organizovanej zábave a novému chápaniu samotného trávenia voľného času. Súčasníci si ho vážili nielen pre vedu o organizovaní turistiky, ale aj pre jeho reklamnú činnosť, za cestovných sprievodcov. Ako prvý organizoval medzinárodné zájazdy (zájazdy) z Anglicka do kontinentálnej Európy, najmä na Svetovú výstavu do Paríža (1851), a od roku 1856 do iných európskych krajinách. Od roku 1865 začal T. Cook využívať lode na výletné plavby Anglickí turisti do Severnej Ameriky, najmä SPIA. V roku 1882 sa uskutočnila prvá cesta okolo sveta.

V roku 1867 podnikol spolu s Markom Twainom päťmesačnú plavbu na sväté miesta (Palestína), pravdepodobne prvú plavbu po Stredozemnom mori. Náklady na takúto cestu pre cestujúceho boli 1 200 dolárov. V tom čase to bola obrovská suma, ktorú mohli zaplatiť len zástupcovia bohatých vrstiev obyvateľstva 6 .

Rozmach dopytu po službách cestovného ruchu je spojený nielen so zvyšovaním životnej úrovne obyvateľstva, ale aj s rozvojom železničná doprava, expedícia, komunikácia, výrobné stroje, distribúcia reklamy a servis.

Organizované cestovanie podnietilo výstavbu veľkých hotelov v mestách v blízkosti vlakových staníc a na obľúbené letoviská. Dopyt po službách cestovného ruchu podnietil rozvoj stredísk, ktoré boli založené na využívaní minerálnych prameňov a bahna. To sa dialo, kým výlety do mora nespôsobili rýchly rast stredomorské centrá ako Nice, Cannes vo Francúzsku atď.

Hotelové spoločnosti na prelome 19. a 20. storočia. začala výstavba jednotlivé budovy, a hotelové siete, poskytujúce dovolenkárom organizovanú stravu, lekárske služby a pod.

Rozvoj cestovného ruchu výrazne ovplyvnili amatérske turistické kluby a spolky, ktoré vznikli v druhej polovici 19. storočia. Vyvinuli trasy, pričom sa starali o to, aby turistom poskytli potrebný komfort. Prvý takýto klub vznikol vo Veľkej Británii (1857 b.), následne - v Rakúsku (1862 b.), Taliansku, Švajčiarsku (1863 b.), Nemecku (1869) av ďalších krajinách Európy a sveta. Reklamné a marketingové aktivity prispeli k zvýšeniu atraktivity turistických a zdravotných stredísk. V Monte Carle sa teda v roku 1914 otvorila rally na zintenzívnenie mimosezónneho turizmu a zábavných aktivít. Hotelové spoločnosti zasa organizovali výstavu starých značiek áut. Stalo sa to predovšetkým v Londýne a Brightone.

Transatlantické cestovanie od 60. rokov 19. storočia. sa začali nazývať Grand Tours, motivovalo ich poznanie kultúrneho dedičstva a zvedavosť obyvateľstva. Postupne narastal počet ciest na americký kontinent, najmä do jeho severných krajín. To bol dôvod na založenie novej spoločnosti Wells Fango, Pohyb cestujúcich z Veľkej Británie a Európy do Ameriky spolu s migrantmi v rokoch 1910 - 1914 p. presiahol 1 milión ľudí ročne 7 .

V druhej etape rozvoja cestovného ruchu sa teda udiali vážne zmeny v samotnej podstate cestovania: cestovanie za konkrétnym účelom sa zmenilo na cestovanie za zábavou alebo športovaním či koníčkami. Tento nový trend sa rozšíril do väčšiny krajín Európy. Objavili sa kvalitné reklamné brožúry, brožúry a príručky. Pozitívnu úlohu zohrali spisovatelia, ktorí svoje diela venovali cestovaniu.

V skutočnosti sa moderný cestovný ruch vo forme a obsahu objavil v predvečer prvej svetovej vojny. Intenzívny rozvoj cestovného ruchu v 19. storočí. viedli v roku 1898 k založeniu Medzinárodnej ligy turistických združení so sídlom v Luxemburgu, ktorá sa v roku 1919 pretransformovala na medzinárodnú alianciu cestovného ruchu, ktorá dodnes existuje a združuje viac ako 140 krajín sveta.

Tretie (medzivojnové) obdobie relatívne krátke; trvala od roku 1918 do roku 1945. Nazýva sa aj etapou industrializácie cestovného ruchu. Toto obdobie malo najväčšiu chybu – zasiahli ho hlavné svetové recesie (krízy) 30. rokov. Po prvej svetovej vojne sa cestovný ruch pomerne rýchlo spamätal, hoci vojna neprešla bez stopy. Prinieslo to očakávané zmeny, ktorých výsledkom bol záujem o mier a vzájomné porozumenie medzi národmi, zvýšená aktivita v hnutí za emancipáciu žien a pod. Druhým dôležitým faktorom rozvoja turizmu boli technologické vylepšenia urýchlené vojnovými potrebami. Autá a autobusy sa tak zefektívnili, vďaka čomu mohli touroperátori zabezpečiť pohodlnejšiu a lacnejšiu dopravu pre turistické potreby. Letectvo sa stalo praktickým dopravným prostriedkom. To bol začiatok éry mobility a komunikácií, ktorá výrazne ovplyvnila rozvoj cestovného ruchu vo všetkých krajinách sveta.

Vo všeobecnosti sa cestovanie spájalo najmä so štátnou dopravou. V povojnových rokoch rástla letecká služba. Napríklad v roku 1938 bolo vo Veľkej Británii zaznamenaných 220 tisíc cestujúcich, z ktorých 95 tisíc bolo poslaných do kontinentálnej Európy. Tretina britských dovolenkárov cestovala autobusom. Túžba po nových druhoch rekreácie pokračovala. V západnej Európe sa stávalo čoraz obľúbenejšie kempovanie a cestovanie autom s prívesmi, rozširovali sa mládežnícke turistické tábory, zintenzívňoval sa sociálny aspekt turistiky a rekreácie s pomocou národných štátov (rekreácia samotná bola stále časovo obmedzená – od jedného do dvoch týždňov rok). V roku 1939 teda vo Veľkej Británii z 18 miliónov pracujúcich požívalo vládnu podporu 11 miliónov. Bolo to obdobie formovania sociálneho cestovného ruchu.

Postupne sa zvyšoval aj počet zahraničných ciest s predstaviteľmi strednej triedy. Toto sa pozoruje v Európe a Amerike. Odborníci hodnotia spomínané obdobie rozvoja cestovného ruchu ako nácvik rozmachu cestovného ruchu po druhej svetovej vojne. Napokon, ako už bolo spomenuté, celosvetová kríza 30. rokov mala rozhodujúci vplyv na obmedzenie rozvoja cestovného ruchu a zníženie objemu transatlantickej prepravy. To sa prejavilo najmä v Nemecku a Taliansku. Spomedzi európskych krajín mali alebo nemali najväčšie ekonomické ťažkosti. Udalosti zasiahli aj Veľkú Britániu. Ak v roku 1930 cestovalo z Anglicka do Rakúska 1,8 milióna ľudí a do Švajčiarska takmer 1 milión, tak počas krízy sa tieto toky znížili o polovicu alebo aj viac. Ešte výraznejšiu ranu utrpel turizmus počas 2. svetovej vojny. Ale cesta k prevratným zmenám v rozvoji turizmu, napriek svetovej kríze a druhej svetovej vojne, je už určená. Cestovanie a rekreácia pre milióny ľudí na planéte sa stali neoddeliteľnou súčasťou ich života.

Štvrté obdobie - etapa masového cestovania - začína v roku 1945 a trvá dodnes. V tejto etape sa zavádza vedecko-technická revolúcia, ktorá sa realizovala zvýšením blahobytu všetkých vrstiev obyvateľstva, zvýšením príjmov a voľného času, čo ovplyvnilo spôsob života a správanie ľudí. Rozsah týchto zmien sa ukázal byť obrovský.

Masívny rast cestovania začal predovšetkým vo vyspelých krajinách sveta. Prispel k tomu rozvoj komunikácií, dopravy a iných foriem komunikácie, najmä televízie, čím sa posilnili ekonomické faktory rozvoja cestovného ruchu, ako aj záujem obyvateľstva o atrakcie zahraničia. Vyvinula sa situácia, že zahraničné cesty vo vyspelých krajinách prevážili záujem o domáce produkty cestovného ruchu či rekreáciu doma.

Vo všeobecnosti sa obyvateľstvo bohatých krajín sveta vďaka nárastu počtu áut stalo výrazne mobilnejším – zo 100 miliónov v roku 1970 na 650 miliónov v prvých piatich rokoch 21. storočia. Navyše, osobné autá tvoria takmer 4/5 pozemná doprava. Osobné auto sa stalo najdôležitejším dopravným prostriedkom na dovolenky – 58 % z celkového počtu prepravených 8 .

Železničná a verejnej dopravy(autobus) v tejto fáze rozvoja cestovného ruchu, najmä vo vyspelých krajinách, stratili svoju rozhodujúcu úlohu, ale preprava turistov do pravidelné lety letecky. Od druhej polovice 80-tych rokov XX storočia. sa objavila preprava nepravidelnými letmi (charterové služby). Tvorili až 1/6 celkovej prepravy dovolenkárov letecky vo svete a viac ako 50 % na európskych letoch 9 .

Rýchly a rozsiahly rozvoj ovzdušia osobnej dopravy Po vojne revolučné zavedenie viacmiestnych lietadiel a vysoká efektivita zariadení prispeli k výraznému skráteniu letových časov a zníženiu reálnych cien. Charterové lety intenzívne využívané touroperátormi v európskych krajinách. Rozsah rozšírenia leteckej dopravy turistov podľa WTO už v polovici 90. rokov dosiahol takmer 600 miliónov ľudí av roku 1960 ich bolo len 69 miliónov. Vo všeobecnosti sa objem príjazdov turistov od roku 1950 do roku 2008 takmer zvýšil 35-krát, čo v roku 2008 predstavovalo 924 miliónov ľudí. Navyše, najväčší podiel pochádzal z Európy, ktorá predstavovala 66,4 % a 52,8 % z celkového objemu medzinárodných príletov. S rozšírením celkového objemu cestovania zmenili toky turistov svoj smer. Po prvé, cestovanie na dlhé vzdialenosti rástlo rýchlejšie ako cestovanie na krátke vzdialenosti. Po druhé, začali sa hromadne realizovať turistické výlety severné priemyselné mestá v slnečných južné pobrežia. Najviac turistov prúdi v 50. rokoch 20. storočia. Špecializovali sa na prírodu. Kultúrne a vzdelávacie cestovanie sa výrazne zvýšilo. Rozvinula sa športová turistika, výlety za priateľmi, známymi, príbuznými (sentimentálna turistika).

koncom 80. rokov došlo k masovému presunu zo studených severných šírok do horúcich južné pláže Stredozemné more sa trochu oslabilo, najmä v Španielsku. Stalo sa tak v dôsledku zmien dopytu. Ale od južné krajiny- Španielsko, Taliansko a ďalšie, významný podiel na náraste turistov v Európe pochádza z cestovania do chladnejších krajín severnej Európy. Spoľahlivá letecká doprava vo svete zároveň prispela k prerozdeleniu medzinárodných tokov v prospech predovšetkým ázijsko-pacifického makroregiónu. Ak ich podiel v roku 1980 z celkového počtu príchodov na svet bol 8,3 %, 1990 - 12,8, 2000 - 16,0, 2005 - 19,3, tak v roku 2008 - 20,3 % 10.

Znateľné tempo rastu turistických tokov nebolo možné dosiahnuť bez veľkých kapitálových investícií zameraných na rozvoj nových turistické oblasti, hlavne v európskom Stredomorí, karibskom regióne Stredná Amerika, krajiny východnej a Juhovýchodná Ázia. Niektoré z týchto rekreačných a zdravotných stredísk pri mori, vybudovaných v mestskom štýle, teda s výškovými budovami, zaznamenali veľa problémov. V prvom rade ide o konflikt s kvalitou životného prostredia a „zeleným“ hnutím. Rozmach podnikania súvisiaceho s obchodným cestovným ruchom, vrátane konferenčného cestovného ruchu, však naznačuje nárast dopytu po takýchto hotelové komplexy vo svete turistické centrá. Vysoká účinnosť biznis cestovný ruch urobil tento segment trhu služieb ziskovým, a teda stabilným a perspektívnym.

Podotýkame tiež, že rozvoj cestovného ruchu priamo ovplyvňujú globálne recesie. Napríklad prvá takzvaná energetická kríza v povojnovom období (1974) ovplyvnila výrazný pokles transatlantického cestovania do Európy. Našťastie, oživenie cestovania nastalo v pomerne krátkom období. Počas druhej recesie (1981) došlo k výraznému hospodárskemu poklesu, ktorý ovplyvnil celkový prílev turistov. Takže v roku 1982 sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom počet medzinárodných turistov vo svete znížil o 1,7 milióna a priemerná ročná miera rastu v 80. rokoch bola viac ako 3 milióny ľudí.

Hospodárska kríza z roku 1991 je spojená s vojnou v r Perzský záliv. Výrazne to ovplyvnilo určité štrukturálne zmeny vo svetovej ekonomike: došlo k poklesu výrobného priemyslu, čo viedlo k zvýšeniu nezamestnanosti, čo negatívne ovplyvnilo rast cestovného ruchu, najmä v Európe. Celkovo boli deväťdesiate roky obdobím stabilného rastu, zo 439,5 milióna medzinárodných turistov v roku 1990 na 639,6 milióna v roku 1999. 11

Svetová hospodárska kríza, ktorá sa začala v druhej polovici roku 2008, nám zatiaľ nedáva dôvod uvažovať o jej dôsledkoch, no je celkom jasné, že jej dopad na rozvoj cestovného ruchu vo svete bude negatívny.

V posledných desaťročiach tradičné skupinové výlety mimo domovskej krajiny v Európe a Severná Amerika sa začali hromadne realizovať dňa vlastné autá. To viedlo k skráteniu dĺžky cestovania (maximálne na päť nocí), no objavil sa nový trend – zvýšila sa frekvencia vychádzok a výletov. To zlepšilo, teda prospelo, sezónnosť v cestovnom ruchu. Odvtedy (koniec 80. rokov 20. storočia) sa sezónnosť v mnohých krajinách, ktoré prijímajú toky turistov, začala považovať nie za neprekonateľný ekonomický problém, ale za marketingový problém.

Vo všeobecnosti v prvej polovici štvrtého obdobia rozvoja cestovného ruchu došlo k rozsiahlemu nárastu rekreácie, počtu podnikov cestovného ruchu a objemu služieb, ktoré poskytujú. Od 80. rokov sa na jednej strane masový dopravníkový turizmus (ako ho nazýva V. Šaprunová) transformuje na masový diferencovaný turizmus, čo je spôsobené rôznorodosťou potrieb a motivácií turistov, teda šírením vysoko špecializovaných segmenty turistického dopytu, rozmanitosť ponúkaných služieb, vyjadrená špecializácia služieb cestovného ruchu 12. Na druhej strane strany Na rozvoj masového turizmu začali vplývať nové faktory – kvalita služieb, ekonomický stav životného prostredia a dokonca aj politická situácia. V poslednej etape štvrtého obdobia rozvoja cestovného ruchu teda došlo k prechodu z výrobného trhu na spotrebiteľský trh služieb, čo si vyžaduje ich flexibilitu, aby uspokojili nielen potreby elitnej a strednej vrstvy, ale aj nízkej -príjmové obyvateľstvo.

Starovekí grécki, perzskí a arabskí cestovatelia zanechali mnoho etnografických odkazov zo 7. – 10. storočia o kresťanských a slnko uctievajúcich kmeňoch a národoch, ktoré obývali územia, ktoré dnes patria k nezávislej Ukrajine. Zmienky o prvom nemeckom cestovateľovi zaznamenali kronikári na dvore Vladimíra Veľkého (knieža prijal Nemca osobne). V nasledujúcich časoch zostáva cestovný ruch osobnou voľbou určitých deviantov, svätých bláznov alebo obscénne bohatých.

S príchodom parníkov sa to stalo niečím výnimočným a viac-menej organizovaným a potom si začali získavať obľubu dlhodobé zájazdy. námorná cesta, a tiež riečne plavby. V Ruskej ríši bola prvou organizáciou cestovného ruchu Ruská spoločnosť turistov. Postupom času sa jej nástupcom stala spoločnosť „sovietskych turistov“ (v našej krajine „Ukrtur“) pod ľudovým komisariátom RSFSR. V roku 1929 ju nahradila Všeodborová spoločnosť proletárskeho turizmu a výletov (skrátene OPT) a zožala úspech, aj keď relatívny.

Za prvý rok fungovania spoločnosti sa členmi OPD stalo viac ako 50 tisíc ľudí. Vedenie OPD nadviazalo spojenie s komunistickými organizáciami v Československu, Nemecku a ďalších európskych krajinách, medzinárodný cestovný ruch sa začala formovať do niečoho sľubného. Na konci dvadsiateho storočia. Európske prímorské letoviská dokonca začali otvárať takzvané „ruské penzióny“, domy pre rusky hovoriacich dovolenkárov. Ale to všetko rýchlo chátralo v roku 1936, keď bolo celé vedenie organizácie potlačené. Štruktúry OPD však prešli do pôsobnosti Celodväzového výboru pre telesnú výchovu a šport.

Pre Ukrajincov bolo toto obdobie veľmi ťažké, zo 153 turistických domov na celom území Spojených štátov bolo na území Ukrajiny len niekoľko, čo, samozrejme, neuspokojovalo nároky ani tak nenáročného a malého trhu. Do roku 1914 tak bolo na našich územiach veľmi málo turistov. Avšak prvé pokusy organizované výlety iniciovaná v tvorivých a kultúrnych kruhoch na športové, etnografické a rekreačné účely. Študentská exkurzia na Krym v roku 1876, výlety klubov miestnej histórie a milovníkov prírody, kluby horských športov, obrovský prínos pre rozvoj turistickej praxe mal Ivan Franko, ktorý počas svojho pôsobenia na Ľvovskej univerzite v 80. rokoch 19. storočia organizoval študentské exkurzie.

Prvá svetová vojna sa skončila. V roku 1924 začali vo Ľvove pôsobiť turistické a miestne historické spolky „Plai“ a „Chornohora“. Je cítiť vplyv poľského turistického hnutia. Ale represie v roku 1939 opäť zabili všetko v zárodku. A čoskoro vypukne druhá svetová vojna. Vojna však umožnila Rusom poctivo odobrať Nemcom pár veľkých lodí, ktoré sa neskôr premenovali na „Victory“ a „Georgia“ a využívala ich turistická organizácia „Intourist“ ako výletné lode. Dnešný najluxusnejší druh turizmu sa tak začal organizovane rozvíjať takmer skôr ako všetky ostatné. Veľmi obľúbené boli plavby z Leningradu a Odesy po Európe. 50. roky 20. storočia zaznamenali ďalší rozmach cestovného ruchu.

Na Ukrajine bol stále najvyšší dopyt po cestách do Karpát, na Krym, Bukovinu a Zakarpatsko, ako aj o plavby po riekach po brehoch Dnepra, plavby po Čiernom resp. Azovské more, auto zájazdy do hlavných kultúrnych centier - Kyjev, Ľvov, Charkov, Odesa - a víkendové výlety. Vlaky sa niekedy používali ako pozemné výletné lode. Cestujúci cez deň spoznávali mesto a večer sa vracali do kupé a šli spať, aby sa ráno zobudili v ďalšej destinácii.

Založená v roku 1962 Ústredná rada Turizmus av 70. a 80. rokoch sovietsky cestovný ruch opäť prekvital. Sovieti chceli vyvrátiť strašné mýty o svojom totalitnom režime na druhej strane železnej opony a zahraničných turistov sa stali častými hosťami v Sovietskom zväze. Vtedajšia vláda, ktorá nepohrdla ani primitívnymi cenzúrnymi opatreniami, však nebola ústretová ku všetkým krajinám. z hľadiska cestovného ruchu a s veľkými problémami prepustili svojich obyvateľov do určitých krajín.

Šťastný koniec studenej vojny a rozpad Únie sa pre Ukrajincov otvorilo veľa predtým zakázaných vecí turistické destinácie. Spočiatku počet turistov, ktorí chceli navštíviť Ukrajinu, prudko klesol, ale postupom času sa situácia stabilizovala a organizácie cestovného ruchu začali sebavedomo pribúdať. V súčasnosti je hlavnou prioritou v cestovnom ruchu aktuálnosť – tak v poskytovaní služieb, ako aj v sledovaní najnovších svetových trendov. Moderný cestovný ruch sa stal aktívnejší, dynamickejší, flexibilnejší a inteligentnejší as integráciou internetu sa jeho možnosti výrazne zvýšili. Ďalšou položkou na zozname úloh ukrajinského turizmu je cestovanie do vesmíru a neusmievajte sa, nie je to tak dávno, čo bol farebný displej tlačidlového telefónu výnimočnou technologickou inováciou.

Cestovný ruch– ide o dočasné cestovanie ľudí od 24 hodín do 6 mesiacov do inej krajiny alebo mesta a návšteva zábavných, športových alebo vzdelávacích podujatí. Existuje mnoho druhov cestovného ruchu. Zoberme si tri hlavné typy cestovného ruchu.

HLAVNÉ TYPY CESTOVNÉHO RUCHU

Výjazdový cestovný ruch je odchod ľudí z krajiny za jej hranice.

Domáci cestovný ruch je pohyb osôb za účelom cestovného ruchu v rámci jednej krajiny.

Príjazdový cestovný ruch– vstup cudzích občanov na územie štátu. Existujú aj iné klasifikačné kategórie, ktoré však nie sú také populárne.

STRUČNÁ HISTÓRIA CESTOVNÉHO RUCHU

Turizmus vznikol v staroveku. V dávnych dobách sa ľudia vydávali na rôzne cesty, aby spoznávali svet, objavovali nové územia na rôzne náboženské účely. Samozrejme, keď ľudia prišli, bolo ich treba niekde ubytovať a zabezpečiť im jedlo. Prirodzene, prišli na pomoc miestnych obyvateľov. Na ten čas obľúbené miesta sa stali krčmy a verejné domy.

V dávnych dobách boli účelom cestovného ruchu najmä obchodné vzťahy a olympijské hry. S rozvojom obchodu sa rozvíjala infraštruktúra miest a obcí. Bolo potrebné postaviť cesty, hostince, krčmy. Najpopulárnejšie krčmy v tých časoch neboli v luxuse nižšie ako paláce najbohatších ľudí v krajine.

Na východe cestovali na ťavách. Cestovatelia strávili noc v stanoch a karavanserajoch. Pravda, úroveň služieb a údržby bola oveľa vyššia ako v Európe. Je to spôsobené predovšetkým tým, že obchod na východe bol rozvinutejší ako v Európe.

V stredoveku najsilnejší impulz pre rozvoj turizmu dali pútnici, ktorí prúdili do kresťanských a moslimských svätýň. Mladá populácia krajín vždy hľadala najlepšie miesto pre život v Európe predtým, ako sa vrhne na toto povolanie vo svojej vlasti. Európski boháči radi cestovali a oddychovali v letoviskách v Rakúsku, Nemecku, Grécku a Taliansku.

Masový turizmus dal impulz rozvoju priemyslu. V tom čase začali ľudia dostávať platené dovolenky. Okrem toho, čo bolo povedané, masový turizmus dal obrovský impulz rozvoju ciest a dopravy. Začali sa objavovať také druhy dopravy ako parník a lokomotíva.

Prvé hotely s vysokými platmi sa objavili vo Švajčiarsku a Nemecku a už v druhej polovici 20. storočia vznikali cestovné kancelárie. Cestovné kancelárie organizovali turistické zájazdy po Európe a predávali ich spotrebiteľom. Súčasne sa v Nemecku a ZSSR rozvíjal športový turizmus a masová rekreácia.

Vojenské akcie 40. rokov priniesli zmeny v rozvoji európskeho cestovného ruchu. Začala sa nová etapa vývoja. Od 50. rokov cestovné kancelárie „rástli ako huby po daždi“ a začala sa masová výstavba hotelov a zábavných podnikov. Európania sa v podstate zamerali na amerického turistu a od 70. rokov výjazdového turizmu v celej Európe.

V 80. rokoch bol cestovný ruch životným štýlom ľudí. Rozširuje sa ponuka služieb, tzv individuálne zájazdy, ekologický turizmus.

HISTÓRIA CESTOVNÉHO RUCHU V ZSSR

V ZSSR sa rozvinul iba domáci cestovný ruch, pretože mimo krajiny mohol cestovať len úzky okruh ľudí. Domáci cestovný ruch sa rozvíjal pomocou rezortných inštitúcií, detských sezónnych a zdravotníckych zariadení. Napriek tomu však cestovný ruch v ZSSR obsadil jedno z popredných miest na svete.

Vo všeobecnosti možno konštatovať, že cestovný ruch u nás prispel k rozvoju ako samotného štátu, tak aj národa ako celku. Turizmus rozvíjal pohyb telesnej kultúry, zvyšoval spoločenskú aktivitu ľudí a rozvíjal ju v duchu sociologického internacionalizmu a vlastenectva.

Športová turistika je cesta cez voľne žijúcich živočíchov, v prírodnom prostredí pozdĺž konkrétnej trasy.

Pre horskej turistiky trasa zahŕňa vrcholy a priesmyky, pre vodnú cestu sú rôzne kaňony a riečne pereje a pod. Odlišným znakom športovej turistiky od bežnej turistiky je, že prekonávanie prekážok sa hodnotí podľa kategórií náročnosti. IN posledné roky Takéto druhy športovej turistiky ako extrémna turistika, zážitková turistika, stopovanie a dokonca aj sexuálna turistika.

Na rozvoj cestovného ruchu v krajine je potrebných niekoľko faktorov: 1) Stabilná politická situácia v krajine 2) Rozvoj dopravy a infraštruktúry 3) rozvoj komunikácií a informácií 4) rozvoj hotelový biznis 5) zlepšenie blahobytu obyvateľstva.

Prekážkou rozvoja turizmu môžu byť tri faktory: 1) Rôzne vojny 2) hospodárske krízy 3) „uzavretosť“ krajín.

V súčasnosti sa cestovný ruch u nás rozvíja neskutočnou rýchlosťou. Uľahčili to olympijské hry v Soči a ďalšie medzinárodné športové turnaje (majstrovstvá sveta a pod.).

Cestovný ruch (národný aj medzinárodný) je produktom dlhého historického vývoja. Predpoklady pre jeho vzhľad ležia v dávnych dobách.

Ako je známe z histórie rozvoja cestovného ruchu, rozlišujeme štyri etapy:

do začiatku 19. storočia- zázemie cestovného ruchu;

začiatkom 19. storočia-začiatku 20. storočia- elitný cestovný ruch, vznik špecializovaných podnikov na produkciu služieb cestovného ruchu;

začiatkom 20. storočia-pred začiatkom druhej svetovej vojny- začiatok formovania sociálneho cestovného ruchu;

po druhej svetovej vojne-moderná scéna- masový cestovný ruch, formovanie odvetvia cestovného ruchu ako medziodvetvového komplexu na výrobu tovarov a služieb pre cestovný ruch.

Táto periodizácia je založená na nasledujúcich kritériách: technické a ekonomické predpoklady; sociálne predpoklady; cieľových funkcií cestovného ruchu v rôznych fázach rozvoja.

Pozrime sa stručne na charakteristiky rozvoja cestovného ruchu v každej etape.

Prvá etapa - zázemie cestovného ruchu

Moderný cestovný ruch je fenoménom na jednej strane, pretože sa rozšíril až po druhej svetovej vojne; na druhej strane má cestovný ruch hlboké historické korene, pretože cestovanie bolo ľudstvu známe už od staroveku. Už v staroveku mali národy Stredomoria geografické popisy, ktorý dal všeobecné predstavy o susedných územiach.

V staroveku boli hlavnými motívmi cestovania obchod, vzdelávacie účely, púť a liečenie.

Na rozvoj výmenných a obchodných vzťahov boli potrebné spoľahlivé a podrobné informácie o krajinách, ich obyvateľstve a zvykoch. Feničania odchádzali na otvorené more na veľkých a odolných lodiach. Vydláždili cestičky do neznámych krajín, išli za bazén Stredozemné more, sa plavila pozdĺž západného pobrežia Európy a Afriky.

Aby mohli študovať nové územia, starí grécki vedci podnikali dlhé cesty (Herodotos - V storočí pred Kristom) a výskumníci z iných krajín (Pytheas - IV storočí pred naším letopočtom).

Dá sa povedať, že športové zájazdy vznikli aj v starovekom Grécku: každý rok prúdili na olympijské hry tisíce športovcov, športových fanúšikov a milovníkov umenia nielen z Hellas, ale aj z iných stredomorských krajín. Do tohto obdobia sa datuje aj výstavba špeciálnych veľkých domov, v ktorých sa mohli ubytovať a oddychovať športovci a diváci.

Geografické údaje nazhromaždené začiatkom nášho letopočtu o rôznych krajinách najúplnejšie prezentovali Strabón (63 pred Kristom - 20 po Kr.) a Claudius Ptolemaios (90-168 po Kr.).

Pre obyvateľstvo bola charakteristická veľká mobilita Staroveký Rím. Často bola pre Rimana z bohatej rodiny cesta do Grécka spojená s potrebou doplniť si vzdelanie. Počas rozkvetu Rímskej ríše začalo cestovanie do Grécka nadobúdať zábavný charakter. Zvlášť ochotný navštíviť miesta s teplom minerálne pramene. Pohyb bohatých cestovateľov si vyžadoval vhodnú organizáciu ich dovolenky.

Už v prvom storočí pred Kristom vznikli v Rímskej ríši štátne hostince, ktoré sa nachádzali jeden deň cesty od seba. Nachádzali sa v mestách a na hlavných cestách, po ktorých prechádzali kuriéri a vládni úradníci z Ríma až do Malej Ázie a Galie.

Obrovský prínos k ďalšiemu rozširovaniu ľudského poznania okolitého sveta majú aj arabskí cestovatelia 7.-11. storočia, medzi ktorými je najznámejší kupec z Basry Suleiman, ktorý navštívil Čínu, Indiu a ďalšie krajiny.

V stredoveku zosilnel náboženský faktor cestovania – uctievanie svätýň kresťanstva a islamu. Napriek rôznym účelom túr a ciest však všetky objektívne rozširovali ľudské geografické znalosti. Najmasovejší pohyb ľudí v Európe súvisel s križiackymi výpravami, ktoré podnikali európski rytieri a obchodníci, ktorí ich nasledovali, aby sa zmocnili cudzieho bohatstva a území. Za nimi sa kňazi a pútnici presunuli na Východ, sprevádzaní nespočetnými davmi tulákov a vydedených.

Obdobie renesancie a osvietenstva oslabuje náboženské motívy a posilňuje individuálny charakter a vzdelávacie zameranie cestovania. Zástupcovia privilegovaných vrstiev podnikali výlety do liečivé pramene. Mladí šľachtici často absolvovali akési „veľké turné“ po Európe predtým, ako vstúpili do oblasti profesionálnej alebo politickej činnosti. Napríklad v Anglicku sa trasa takejto cesty začínala v Londýne a viedla do Francúzska dlhý pobyt v Paríži, potom do Talianska: Janov, Miláno, Florencia, Rím. Spiatočná trasa viedla cez Švajčiarsko, Nemecko a Holandsko. S posilňovaním spoločenského postavenia tretieho panstva jeho predstavitelia v 18. storočí - začiatkom 19. storočia čoraz častejšie podnikali podobné náučné zájazdy.

Všetky však napriek rôznym účelom kampaní a cestovania objektívne rozširovali geografické a vedecké poznanie človeka. Boli vytvorené predpoklady pre veľké geografické objavy konca 15. storočia – druhej polovice 17. storočia. Počet neobjavených geografických miest na mape sveta neustále klesá. Podrobné popisy viditeľných riek, morí, kontinentov a krajín zanechali Afanasy Nikitin, Marco Polo, Vasco de Gama a Krištof Kolumbus.

Pokračovať: Charakteristickými znakmi cestovania do polovice 19. storočia boli: primitívnosť dopravných prostriedkov; skutočnosť, že cestovanie nebolo cieľom, ale nevyhnutnou podmienkou a prostriedkom na dosiahnutie samotného cieľa, akým je obchod, rozširovanie vzdelávacích obzorov, liečenie, púť. Všetci cestovatelia mali spoločné to, že patrili k menšine, ktorá mala v spoločnosti výsadné postavenie.

 

Môže byť užitočné prečítať si: