Lety vrtuľníkom. Je legálne letieť ľahkým jednomotorovým lietadlom nad mestom Cvičné lety nad obývanou oblasťou sú legálne?

Automobiloví nadšenci majú dobrý život: jazdia po diaľniciach s dopravnými značkami a ukazovateľmi visiacimi nad nimi. Na oblohe nie sú žiadne dopravné značky, rovnako ako samotné cesty. Znamená to, že pilot vrtuľníka môže letieť akýmkoľvek smerom? Poďme na to.

Pravidlá premávky na zemi. A čo vo vzduchu?

Letecká prevádzka sa tiež vykonáva podľa pravidiel. Ale najprv to. Aby ste mohli pilotovať vrtuľník, musíte absolvovať pilotný kurz a získať certifikát. Školenie trvá niekoľko mesiacov. Počas štúdia absolvujete teoretickú prípravu. Ak chcete získať pripustenie na skúšky v Rosaviatsia, musíte mať 42 hodín letu.

Počas školenia sa naučíte predpisy upravujúce pohyb lietadiel. Piloti súkromných a obchodných vrtuľníkov si musia preštudovať tieto dokumenty:

Nariadenie vlády Ruskej federácie č.138 z 11.3.2010. Toto sú podmienky používania vzdušný priestor- analógia dopravných predpisov.
Prehľadové mapy miestnych leteckých liniek (ALL). Sú potrebné na plánovanie a vykonávanie letov vo vzdušnom priestore zón C a G. Mapy medzinárodných letových trás sa vydávajú pre každú územnú zónu definovanú Jednotným systémom riadenia letovej prevádzky Ruskej federácie (ATM EÚ). Môžete si napríklad zakúpiť medzinárodnú medzinárodnú cestovnú kartu pre zónu v Moskve. Mapy zostavuje Letecké informačné centrum (FSUE "CAI").
Rádiové navigačné mapy na plánovanie a realizáciu vizuálnych letov na medzinárodných trasách. Môžu byť zakúpené v papierovej forme. Na webovej stránke Federal State Unitary Enterprise "CAI" sú mapy k dispozícii bezplatne v elektronickej verzii.

Užitočné rady: Načítajte mapy do navigačného programu, ako je SAS.Planet. To vám umožní používať moderné elektronické zariadenia počas letu namiesto papierových máp. Na stiahnutie použite mapovací softvér, ako je Global Mapper. Môžete si tiež zakúpiť letecký tablet od Federal State Unitary Enterprise "TsAI" s softvér potrebné na plánovanie a vykonávanie letov.

Kde môžete letieť vrtuľníkom?

Takmer všade. Vláda Ruskej federácie uznesením č. 138 z 11. marca 2010 vyčlenila tieto zóny vzdušného priestoru:

Zóna A. Je určená pre lety riadené riadiacimi a riadené prístrojmi. Stručne povedané, zóna A je miesto, kde lietajú osobné lietadlá a iné veľké lietadlá.
Zóna C. Toto je vzdušný priestor v blízkosti letísk. Tu môžete lietať s vrtuľníkmi. Od pilota sa vyžaduje, aby oznámil riadiacemu vstup do zóny C.
Zóna G. Letia tu malé lietadlá vrátane súkromných vrtuľníkov. Lety v zóne G nevyžadujú dodatočné oznámenie službám riadenia letovej prevádzky.

V moskovskej EÚ bankomatovej zóne je registrovaných niekoľko stoviek heliportov. Môžete letieť z miesta A do miesta B bez upovedomenia riadenia letovej prevádzky (ATC), ak sa tieto miesta nachádzajú vo vzdušnom priestore zóny G.

Okrem zónovania vzdušného priestoru sú na mapách vyznačené medzinárodné letecké trasy. Ak chcete použiť linku miestnej leteckej spoločnosti, musíte to oznámiť ATC najneskôr dve hodiny pred letom. Oznámenie sa vykonáva telefonicky alebo cez internet.

Kde nemôžete lietať

Nemôžete letieť súkromným vrtuľníkom nad obmedzenými oblasťami, ktoré sú vyznačené na mapách. Napríklad sa nebudete môcť pohybovať nad Moskvou. Hranice zakázanej zóny sa zhodujú s moskovským okruhom. Lietadlá rezortu dostávajú povolenie lietať v zakázaných oblastiach špeciálnym spôsobom.

Okrem zakázaných oblastí nemôžete lietať v pohraničnej oblasti bez špeciálneho povolenia. Zahŕňa celé územie vo vzdialenosti 25 km od štátnej hranice Ruskej federácie. Na získanie povolenia na let v pohraničnej zóne je potrebné skoordinovať letový plán s orgánmi ATC. V tomto prípade je pilot povinný neustále komunikovať s dispečerskou službou.

Čo potrebujete na rybačku?

Samozrejme, budete potrebovať vrtuľník a pilotný preukaz. Ak ste ešte neabsolvovali školenie, kontaktujte HeliCo Group. Ak sa váš heliport a miesto pri vašej obľúbenej rieke alebo jazere nachádza v zóne G, nemusíte o tom nikoho informovať. Ak je v blízkosti miesta rybolovu heliport Ešte nie ste zaregistrovaný, nebojte sa. Postačuje to oznámiť orgánom ATC telefonicky najneskôr 2 hodiny pred letom. A môžete pristáť takmer kdekoľvek, dokonca aj na zemi. Áno, a nezabudnite si doma udice.

Vladimír753 01-08-2012 22:20

Spodný riadok. Moji rodičia žijú na okraji najhlbšej uhoľnej bane v Aziope Po návšteve pána PeZheho sa toto miesto stalo známym po celej krajine. Neďaleko je súkromné letisko, objavila sa tam nasledujúca služba - lety nad baňou lietadlom, cena za službu je 1200 re
so zľavou 600 re na ňufák. Nad obcou je aj vzdušný koridor pre pracovníkov dopravy a osobné lietadlá, tie však neprekážajú.
Súkromné lietadlá lietajú veľmi nízko nad obcou, vo výške až 50 m.
Otázkou je, či je možné, aby lietali nad obývanými oblasťami v takej výške?
Čo teda robiť?

Skut1 02-08-2012 10:08

Poraďte sa s našimi malými, ale veľmi hrdými susedmi. Majú aj seniora – akademika. Shyutka.

Prečítaj si letové pravidlá pre malé lietadlá, tam sú zrejme obmedzenia.

Strýko Uh 02-08-2012 10:17

MINISTER OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE
N 136
MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE
N 42
RUSKÁ LETECKÁ A VESMÍRNA AGENTÚRA
N 51
OBJEDNAŤ
zo dňa 31.3.2002
O SCHVÁLENÍ FEDERÁLNYCH LETECKÝCH PRAVIDIEL
LETY VO VZDUŠNOM PRIESTORE RUSKEJ FEDERÁCIE

"IV. Bezpečné nadmorské výšky (letové hladiny)
Výpočet bezpečných letových nadmorských výšok (hladín) sa vykonáva v súlade s prílohou č. 1 týchto pravidiel.
14. Bezpečná výška letovej kružnice nad letiskom sa určuje tak, že skutočná výška letu lietadla nad najvyššou prekážkou (svetlá výška nad prekážkou) v páse šírom 10 km (5 km v oboch smeroch od os letovej trasy v kruhu) je:
pri lete podľa VFR (pravidlá letu za viditeľnosti) - najmenej 100 m;
pri lete podľa IFR (pravidlá letu podľa prístrojov) - minimálne 200 m.
15. Bezpečná výška letu v priestore letiska v okruhu najviac 50 km od riadiaceho bodu, s výnimkou letovej kružnice, sa určuje tak, aby skutočná výška lietadla nad najvyššia prekážka (bezpečná výška nad prekážkou) je najmenej 300 m...
...16. Bezpečná letová výška pod nižšou (bezpečnou) letovou hladinou podľa VFR, IFR je stanovená tak, že skutočná výška letu (bezpečná výška nad prekážkou) je:
a) na rovinatom alebo kopcovitom teréne a vode:
pri rýchlostiach 300 km/h a menej - 100 m;
pri rýchlostiach nad 300 km/h - 200 m;
b) v horských oblastiach:
hory 2000 m alebo menej - 300 m;
pohoria nad 2000 m - 600 m.
Lety v nadmorských výškach pod nižšou (bezpečnou) letovou hladinou za VFR, ako aj za IFR s použitím prostriedkov na sledovanie terénu, sa môžu vykonávať v minimálnej prípustnej výške letu stanovenej príslušnými aktmi pre jednotlivé druhy letectva.
17. Spodná (bezpečná) letová hladina podľa IFR sa určuje tak, že skutočná výška letu lietadla nad najvyššou prekážkou (svetlá výška nad prekážkou) v páse šírom 50 km (25 km na obe strany trate) os) je najmenej 600 m.
Nižšia (bezpečná) letová hladina VFR môže byť určená s prihliadnutím na maximálnu bezpečnú výšku nad prekážkami v rámci šírky dýchacích ciest alebo letovej trasy...

XVII. Vlastnosti letov nad obývanými oblasťami

107. Lety lietadiel nad obývanými oblasťami sa vykonávajú v súlade s federálnymi pravidlami pre využívanie vzdušného priestoru Ruská federácia.
108. V prípade, že poveternostné podmienky neumožňujú dodržanie stanovenej letovej výšky (letovej hladiny), je veliteľ lietadla povinný obísť obývané územie spravidla po pravej strane, ak nie je ustanovený iný postup pri obchádzaní.
109. Lety balónom nad obývanými oblasťami sa vykonávajú vo výške najmenej 50 m od hornej hrany prekážky...“

VLÁDA RUSKEJ FEDERÁCIE

O SCHVÁLENÍ FEDERÁLNYCH PRAVIDIEL
VYUŽÍVANIE VZDUŠNÉHO PRIESTORU RUSKEJ FEDERÁCIE

vzdušný priestor...
24...Postupy odletu a priblíženia a postupy nevydareného priblíženia musia vylúčiť, a ak to nie je možné vylúčiť, čo najviac obmedziť prelet lietadiel nad obývanými oblasťami a nebezpečnými výrobnými zariadeniami.

VII. Monitorovanie súladu
týchto federálnych pravidiel
...157. Vykonáva sa vyšetrovanie a zaznamenávanie porušení postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie, ktoré zahŕňajú lietadlá rôznych typov letectva. Federálna agentúra vzdušná preprava za účasti zainteresovaných federálnych výkonných orgánov“.

36 a 6 02-08-2012 11:31

Bolo tam naozaj veľa zábavy, ale pozor, neponúkol som vám to.

Vladimír753 02-08-2012 14:34

citat: „...Založenie a používanie štruktúry
vzdušný priestor...
24...Postupy odletu a priblíženia a postupy nevydareného priblíženia musia vylúčiť, a ak to nie je možné vylúčiť, čo najviac obmedziť prelet lietadiel nad obývanými oblasťami a nebezpečnými výrobnými zariadeniami.

Ako som pochopil, vyššie je uvedené vyššie lokalite nemôžu lietať, pretože... letisko sa nachádza ďaleko za jeho hranicami.

Strýko Uh 02-08-2012 15:46

citát: Ako som pochopil vyššie, nemôžu lietať nad obývanými oblasťami, pretože letisko sa nachádza ďaleko za jeho hranicami.

Dôvod na napísanie sťažnosti určite existuje. Čím viac takýchto sťažností od obyvateľov obce, tým lepšie. Ale asi je lepšie začať rozhovorom správa obce. Možno sa im podarí vyjednať s majiteľmi letiska presun letového poriadku mimo obývanú oblasť. Poukázať na to, že lietanie v malých výškach je jednoducho nebezpečné. Ak sa niečo stane, prokuratúra a vyšetrovací výbor budú „mávať šabľami“ bez rozlišovania.

Vladimír753 02-08-2012 15:56

Ako v roku 2010 padol extrém, raz za dva roky.... 2012. prišiel.

S radami lietali bojovníci, tak to aspoň nebolo útočné..... obrancovia, hoci mi cez víkendové rána nedali spať...

Strýko Uh 02-08-2012 16:09

Asi si vyrobím brokovnicu z 1/2 rúry, dlhšiu hlaveň s výkonnejším nábojom, aby brok prerazil až 100m))) Inak sa budem spoliehať na zákon....

Potom nemusíte ísť na právne poradenstvo, ale do sekcie protivzdušnej obrany.

Afonya 02-08-2012 19:23

citácia: Pôvodne poslal Wladim753:

Asi si vyrobím brokovnicu z 1/2 rúry, dlhšiu hlaveň s výkonnejším nábojom, aby brok prerazil až 100m))) Inak sa budem spoliehať na zákon....

Sto piata časť druhá body e, i. Celoživotné.

Vladimír753 02-08-2012 19:49

citat: Sto piata časť druhá, odseky e, i. Celoživotné.

Bude na celý život, keď padne na dom, pre všetkých....

Nemá žiadne meno 03-08-2012 17:25

citat: A kúpite si vzduchové pľuvadlo a urobíte niekoľko cielených pľuvancov na telo lietajúceho lietadla, začnú lietať vyššie.
Hovorí sa, že malé letectvo bolo uzavreté na jednom letisku pri Moskve.
Už nás nebaví lietať nad chatami na nízkej úrovni.
Bolo tam naozaj veľa zábavy, ale pozor, ja som vám to neponúkol.

Bolo tam letisko, keď v projekte neboli dače a dachnegoffs. A potom úrady predali pozemky, obyvatelia dacha prišli vo veľkom počte, zastavali a začali bojovať za svoje posrané práva. Ale lietadlo tam bolo zostrelené, inštruktor a kadet boli zabití a letisko bolo na niekoľko rokov zatvorené. Teraz to opäť funguje. Kvôli takýmto „dachanegoffom“ bolo pokrytých niekoľko malých leteckých bodov. Vrátane letiska klubu SLA MAI v Novorigu. Kedysi som tam mohla chodiť po večeroch po práci a točiť sa v bábätku. Teraz je to tak, chaty, no.

Vladimír753 03-08-2012 17:34

Nie, okolo letiska zostalo všetko tak, ako bolo.
Len hlúpo vytýčili trasu a toto je úplne iná vec.

HIND 04-08-2012 09:30

1. Zistite rozloženie letiska a letových trás (musí byť k dispozícii na stene pred RP)
2. Korelujte diagram so skutočnosťou.
3. Opýtajte sa na dostupnosť platných certifikátov prevádzkovateľa s právom vykonávať komerčné lety cestujúcich.

Na základe výsledkov napíšte vyhlásenie dopravnej prokuratúre a Federálnej leteckej správe.

Vladimír753 04-08-2012 09:36

citat: Na základe výsledkov napíšte vyhlásenie dopravnej prokuratúre a Federálnej leteckej správe.

IMHO tam je lepšie hneď napísať, mali by na tom popracovať majú prístup všade, lebo... Nesmie ich vpustiť na letisko.
Kým prestali lety, už to asi niekto písal.

HIND 05-08-2012 17:43

TP (dopravná prokuratúra) sa nikdy nebude obťažovať niečo kontrolovať, ak nie je železobetónová dôvera v možnosť zrezania palice. Letecký biznis je veľmi špecifická vec. Všetci sa navzájom poznajú a sú tak či onak prepojení. Tu je jeden príklad: TP dáva odmietnutie na základe materiálu o rovnakých letoch. „Odmietnuť z dôvodu nemožnosti presného určenia trasy letu lietadla nad určenou domácnosťou“ To znamená, že vyhlásenia majiteľa o dome, že nad ním lietajú, nestačia. Je potrebné prístrojovo zaznamenať ako fakt samotného letu, tak aj fakt preletu nad daným bodom. A to, že aj zo schémy je jasné, že lietajú priamo nad domom, nič neznamená. Musíme dokázať, že bod na mape a tento konkrétny dom sú to isté miesto.
Zvyčajne sa stane toto: príde žiadosť o let. Spustí sa kontrola „Porušenie pravidiel letu a príprava na ne“. Prichádzajú na miesto. Nikto nelieta. Odmietnutie. Nepôjdu ani k veci. Nezaujíma.

Vladimír753 05-08-2012 18:45

citát: Zvyčajne sa stane toto: príde žiadosť o let. Spustí sa kontrola „Porušenie pravidiel letu a príprava na ne“. Prichádzajú na miesto. Nikto nelieta. Odmietnutie. Nepôjdu ani k veci. Nezaujíma.

Čo ak existuje videozáznam udalosti?

HIND 05-08-2012 20:56

citácia: Pôvodne poslal Wladim753:

Čo ak existuje videozáznam udalosti?

Ktoré? S hardvérovou fixáciou súradníc polohy lietadla a jeho nadmorskej výšky? Dôveryhodné a na zozname schválených na použitie v Ruskej federácii? Áno, každý sudca vás vyhodí z procesu ako nasratú handru, ak prídete s takýmto dôkazom.

Nemá žiadne meno 06-08-2012 11:56

A už nefunguje výpoveď svedkov na súde???

Afonya 06-08-2012 17:55

K HIND. Od prokuratúry máte veľmi ďaleko, aké odmietnutie máte na mysli? Čo to vôbec je)? Prestaň hovoriť nezmysly

HIND 07-08-2012 15:26

Našťastie áno, je to ďaleko. A je odo mňa ďaleko. Myslel som odmietnutie začatia trestného/správneho konania na základe kontroly. Žiaľ, s kontrolami tohto druhu som sa neraz stretol. Potešili najmä „odborníkov“, ktorí požadovali „prísne dodržiavanie FAP“, ktorý v tom čase ešte nenadobudol účinnosť.

sk0ndr 22-08-2012 17:23

Nepoznám pravidlá. Ale dám ti pár rád:
Odrežte rúrku s priemerom 90 mm a dĺžkou 1,20. Hneď ako opäť vyletia, vyjdite na voľné priestranstvo, postavte sa čelom k nim a hoďte si ich na rameno. (VOLITEĽNÉ: Môžete na seba vystreliť raketomet). Len sa uistite, že vás vidia.
A skúste, aby na palube v tom čase nebol nikto z tých veľkých, inak by mohli hlúpo odpovedať...

Afonya 28-08-2012 22:28

a vedia odpovedať...

A urobia správnu vec

vzduch 100 30-08-2012 13:48

citácia: Pôvodne poslal sk0ndr:

Odrežte rúrku s priemerom 90 mm a dĺžkou 1,20. Hneď ako opäť vyletia, vyjdite na voľné priestranstvo, postavte sa čelom k nim a hoďte si ich na rameno. (VOLITEĽNÉ: Môžete na seba vystreliť raketomet).

Môžete spustiť domácu raketu z potrubia.
No tie, na ktoré sa raketoví modelári vyžívajú.
Letí vo výške 200-300 metrov a celkom dobre si udržiava smer.
Nie je potrebné vstúpiť, je to zbytočné, ale je užitočné čeliť skutočnosti, že tu môžu byť problémy.

P.S. ÁNO, nasaďte si na tvár priehľadný štít, inak vám prúd plynu môže poškodiť oči.
P.P.S. To všetko, ak nechcete ísť legálnou cestou.

sk0ndr 30-08-2012 14:51

citat: To všetko, ak nechcete ísť legálnou cestou.

Skúste napísať sťažnosť miestnemu dopravnému prokurátorovi. Aj tak tam nemajú čo robiť.
Ak ho vyprovokujete, vytiahne z lietajúceho klubu veľa krvi.
Takže napíšte: lietajú veľmi nízko, „letecké chuligánstvo“, „predpoklady“ (pre incident). Miestneho vodcu niekoľkokrát poslali k prokurátorovi, ktorý zakázal zábavu v tejto oblasti.

36 a 6 30-08-2012 14:53

Ak sa niečo stane, ospravedlňte ma - vedieme školenie v raketovom modelovaní.

Možno je lepšie ich zostreliť blasterom? V dnešnej dobe je to módne.
http://www.ria.ru/incidents/20120830/733549506.html

V ďalšej pobočke predávali tieto, rôzne farby a kapacity na sklade.
Pre väčší efekt je lepšie pripevniť Yogo k rúrke na modelovanie rakiet.
Neskôr poviete, že popri výcviku v modelovaní rakiet ste sa pokúsili nakresliť hologram vo vzduchu.
Alebo napríklad poslať signál na Mars a dostať odpoveď od amerického roveru.

vzduch 100 30-08-2012 18:00

Určite budú vaše výhovorky fungovať, keď sa zrúti jedno z lietadiel.

Vieš čítať?

Napísal som Rusom obyčajným bielym: „Netreba udierať, je to zbytočné...“.
Čo je zle?
Je potrebné PREDKÁZAŤ štart rakety neďaleko od lietadla.
Podívaná je krásna... a vyvoláva v mysli tie správne myšlienky.
Piloti sú bystrí ľudia, sami rýchlo pochopia všetko.

36 a 6 31-08-2012 14:28

citácia: Pôvodne poslal air 100:

Dokonca hovorím, čítam, píšem, rozumiem niekoľkým ruským jazykom

Ak narazíte na nejakú nesmelú niť, opustíte kormidlo a vyskočíte bez padáka.

A o „Nie je potrebné udrieť, je to zbytočné...“

A z ruky

Overené

Barsick 17-09-2012 02:46

citácia: Pôvodne poslal Wladim753:

Asi si vyrobím pištoľ z 1/2 trubky, dlhšej hlavne, silnejšieho náboja,

nenene (c)
Dva stromčeky, medzi nimi gumička, náboje - závažia spojené s prakom. Pre lietadlá s ľahkým motorom, ak narazí do vrtule, je to celkom dosť

TIR 17-09-2012 15:15

Presuňte tému na protivzdušnú obranu.

Leonid Iľjič 18-09-2012 10:50

Je jednoduchšie zavesiť balón - je to legálne a vaše svedomie je pokojné.

Nemá žiadne meno 18-09-2012 12:15

citat: Zaoberal sa raketovým modelárstvom a nikto dopredu nevie, ako bude lietať raketa vyrobená šialenými rukami.
Aj z vertikálneho stroja často uletí z miesta, kde to autor zamýšľal.
A z ruky
A ako krásne vybuchnú hneď na začiatku. Nedá sa to opísať slovami.
Je dobré, že perie je vyrobené z ľahkej balzy alebo peny, úlomky nie sú nebezpečné.
Overené

Aha, potvrdzujem, pane.

sk0ndr 18-09-2012 14:33

citat: Okrem toho som v lete skúšal kúpiť raketové motory v Moskve, nie sú dostupné v žiadnom modelárskom obchode. Tvrdia, že zakázali predaj.

Ak nie, bude to trochu komplikovanejšie.

36 a 6 18-09-2012 18:48

citácia: Pôvodne poslal sk0ndr:

Urob si sám. Ak už ostali použité motory, úloha je vo všeobecnosti detinská.
Ak nie, bude to trochu komplikovanejšie.

Už pre vás odišli

Nemá žiadne meno 19-09-2012 12:35

citat: Už pre vás odišli

Oga. Mierite svoje rakety na závesné klzáky?

citat: Ak už ostali použité motory, úloha je vo všeobecnosti detinská.

Vypaľujú až do obscénnosti. Takže kazety sú jednorazové. Keď sme si ako dieťa šúľali cigaretu z novinového papiera pomocou silikátového lepidla, dostali sme niekoľko štartov.

citat: Urob si sám.

Niečo mi hovorí, že je ľahké vyrobiť zbrane alebo pripevniť výbušniny. Nie.

sk0ndr 19-09-2012 08:37

citat: Vypaľujú až do obscénnosti. Takže kazety sú jednorazové.

Aj ja som to robil, keď som bol dieťa. Továrenské motory na začiatku 80. rokov stačili na pár štartov. V samonavíjačke je tryska najťažšia vec. A vo všeobecnosti si musíte vygoogliť „karamelový raketový motor“.
A potom príde na rad sorbitol...

Nemá žiadne meno 19-09-2012 21:30

citat: Treba si vygoogliť „karamelový raketový motor“.

Lietali sme normálne na suchej zmesi ledok + síra (ak tam síra nie je, môžete použiť cukor) + aktívne uhlie. Ale toto je už práškový dym, len v trochu iných pomeroch, ale teraz - článok, pane. Druhý recept je hliníkový prášok + ľadok = amonný, pardon. A toto a tamto sú hrozní!!! Hoci, v 70-80 rokoch vyrezávali, ako sa to robí nielen u nás, ale na celom svete. Na základe raketových modelov nebol pozorovaný ani terorizmus, ani extrémizmus. Otvorene ich spúšťali na školských dvoroch. Mimochodom, na radosť všetkých. A to sa považovalo za lepšie ako túlať sa po uliciach alebo byť futbalovým fanúšikom.

vzduch 100 20-09-2012 12:22

citácia: Pôvodne poslal 36and6:
Zaoberal sa raketovým modelárstvom a nikto dopredu nevie, ako bude lietať raketa vyrobená šialenými rukami.
Aj z vertikálneho stroja často uletí z miesta, kde to autor zamýšľal.
Karamelové guáno je kompletné, so všetkou zodpovednosťou.
Lietali sme normálne na suchej zmesi ledok + síra (ak tam síra nie je, môžete použiť cukor) + aktívne uhlie. Ale toto je už práškový dym, len v trochu iných pomeroch, ale teraz - článok, pane.

Hm....

Alebo je dnes už aj nákup raketových motorov artiklom?

Vyrobili sme dávku motorov - zničte stopy po výrobe vo vašej kuchyni... a všetko bude v poriadku.

Nemá žiadne meno 20-09-2012 12:44

citat: Neťahať alebo neexplodovať?

Horí pomaly a krásne dymí. Preto neťahajú.

Nemá žiadne meno 20-09-2012 12:50

citat: Niečo mi hovorí, že ak veľmi bystrému policajtovi poviete, že ste TENTO motor kúpili od neznámej osoby na blšom trhu, bude lenivý viesť ďalšie vyšetrovanie.
Alebo je teraz aj nákup raketových motorov artiklom?

HEZ ho pozná. Existuje buď „takmer“ pušný prach alebo „takmer“ amonný. Môžu byť priťahovaní k výbušninám, napríklad ak je potrebné zvýšiť rýchlosť otvárania. Nie nadarmo ich prestali predávať, hoci bývali zadarmo. Som čisto IMHO.

03.10.2017 18:59 Helikoptéra nie je luxus, ale dopravný prostriedok. Vrtuľník je najvýhodnejší pri presune na vzdialenosť 300 až 1000 km: v porovnaní s autom je úspora času až 8-násobná! Trasa je rovná, nie sú tu žiadne zápchy ani semafory, rýchlosť 200 km/h.

1. Aké sú pravidlá pre lety helikoptér v Rusku?

Všetok vzdušný priestor patriaci Ruskej federácii je rozdelený na tri zóny A, C a G.

2. Zóna C zahŕňa vzdušné priestory v blízkosti letísk, veľkých sídiel a priemyselných zariadení. Malé lietadlá môžu lietať v zóne C len s povolením riadiaceho letovej prevádzky.

3. Malé vrtuľníky môžu lietať v zóne G bez osobitného povolenia, stačí to oznámiť letovým prevádzkovým orgánom hodinu pred odletom. Oznámenie môže podať ktokoľvek možný spôsob: telefonicky, faxom, cez internet. Táto príležitosť, ktorá sa objavila pomerne nedávno – 1. novembra 2010, otvorila širokú cestu pre súkromné využitie vrtuľníkov. Rovnaký zákon umožňuje nočné lety. Zóna G zahŕňa vzdušný priestor od 0,3 do 4,5 km, ale najčastejšie sa používajú nadmorské výšky medzi 400 a 500 m.

4. Okrem opísaných zón sú na leteckých cestných mapách Ruskej federácie uvedené zakázané zóny, nad ktorými sú lety súkromným malým lietadlám za každých okolností zakázané. Napríklad celý vzdušný priestor nad Moskvou je úplnou zakázanou zónou.

2. Na čom lietajú vrtuľníky? Koľko míňajú?

Najpopulárnejšie malé piestové helikoptéry Robinson v Rusku lietajú na letecký benzín 100 LL, v extrémnych prípadoch môžete naplniť AI 95, spotreba je cca 50 l/hod. Vrtuľníky s plynovou turbínou lietajú na letecký petrolej, spotreba jednomotorových vrtuľníkov je 160 - 200 l/hod.

Takto vyzerá vrtuľník s motorom s plynovou turbínou

3. Aké sú pravidlá údržby vrtuľníkov v Ruskej federácii?

Podľa ruskej legislatívy majú právo na servis lietadiel iba certifikované organizácie. To môže byť dôvod, prečo sme nezaznamenali žiadne letecké nešťastia spojené so zlyhaním tohto zariadenia. Pri uzatváraní zmluvy o údržbe by majitelia mali venovať pozornosť:

doba platnosti certifikátu;

Dostupnosť povolenia na servis vášho modelu;

Kvalifikácia a pracovitosť inžinierov a technikov.

Po úspešnom dokončení všetkých potrebná práca sú vystavené dokumenty, ktoré budú potrebné na získanie ďalšieho osvedčenia letovej spôsobilosti (CAC). Prvá údržba musí byť vykonaná 4 mesiace po zakúpení rotorového lietadla. V budúcnosti - plánovaná údržba po 50, 100, 300 a 500 letových hodinách. Ak sa vrtuľník používa zriedkavo, technická kontrola sa vykonáva každé 4 mesiace.

4. Kde sa učia lietať s vrtuľníkom?

Ak chcete mať nárok na súkromné lety, musíte:

Zaregistrujte lietadlo do štátneho registra;

Vydať osvedčenie o zhode;

Získajte pilotný preukaz.

Ak chcete získať vodičský preukaz, musíte absolvovať školenie v špecializovanom zariadení letecká škola alebo súkromná letecká škola. Na rozdiel od škôl, kde budúci kadeti musia prejsť prísnym výberovým konaním, na súkromnej škole môže študovať každý, kto má chuť a dostatok financií na zaplatenie kurzu.

5. Koľko kurz stojí?

Náklady na prenájom vrtuľníka;

hodinová sadzba pre inštruktora;

Platba za letecký benzín.

Vrtuľníky spotrebujú viac paliva v porovnaní s lietadlami podobnej hmotnosti, čo ovplyvňuje aj rozdiel v nákladoch na výcvik. Pri výcviku na vlastnom vrtuľníku sa výrazne znižujú náklady.

veľkosť písma

NARIADENIE Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 31.07.2009 128 (v znení z 21.12.2009) O SCHVÁLENÍ PRÍPRAVY FEDERÁLNYCH LETECKÝCH PRAVIDIEL A... Relevantné v roku 2018

Vlastnosti letov vrtuľníkom

3,94. Na letiskách, ktoré súčasne využívajú lietadlá a vrtuľníky, je povolené vybaviť priestory samostatným štartovacím bodom pre vrtuľníky.

3,95. Pred spustením motora (motorov) vrtuľníka sa musia z jeho koncov odstrániť predmety, ktoré môžu byť strhnuté prúdom z hlavného rotora vo vzdialenosti aspoň jedného priemeru rotora.

3,96. Štartovanie a skúšanie motora (motorov) so zaradením nosného systému povoľuje iba veliteľ lietadla s plnou posádkou lietadla, ako aj letový mechanik a inžiniersko-technický personál, ktorý prešiel potrebným výcvikom, za podmienok vykonania určených skúšok pri zabezpečení spoľahlivého vyviazania.

3,97. Pred každým letom vrtuľníka je PIC povinný vykonať kontrolné visenie, aby určil možnosť a výber spôsobu vzletu na základe rezervy ťahu, skontroloval výpočet zosúladenia a prevádzkyschopnosť ovládacích prvkov. Výšku riadiaceho visenia vrtuľníka určuje PIC.

Pri letoch pri vykonávaní leteckých chemických prác, ako aj pri výchovných a výcvikových letoch sa pred začiatkom letov a po každom doplnení paliva vykonáva kontrolné visenie. Pristátie vrtuľníka po kontrolnom visení nie je potrebné.

3,98. Pri rolovaní vrtuľníka po zemi musí byť vzdialenosť od špičiek rotorových listov k prekážkam aspoň polovica priemeru rotora. Iné lietadlá by nemali byť poškodené prúdom rotora helikoptéry alebo predmetmi, ktoré môžu byť ním unášané.

3,99. Pri vzlietaní a pristávaní vrtuľníka musí byť vzdialenosť od koncov listov hlavného rotora aspoň:

do lietadla vo vzduchu alebo pri štarte - dva priemery hlavného rotora;

na iné prekážky - polovica priemeru hlavného rotora, ale nie menej ako 10 m;

k prekážkam nad palubou námorné plavidlá(vnútrozemské súdy vodná doprava), plošiny vyvýšené nad povrch zeme alebo vody - podľa označenia týchto plošín pre vrtuľník zodpovedajúceho typu.

3 100. Vzlet vrtuľníka a pristátie na parkovisku je povolené za predpokladu, že:

vrtuľník neprekáža pri vzletoch a pristátiach iných lietadiel;

sú splnené požiadavky odseku 3.99 týchto pravidiel;

rotory nevytvárajú vír, čo vedie k strate potrebného vizuálneho kontaktu s pozemnými referenciami.

V prípadoch, keď je potrebné zabezpečiť súčasné visenie vrtuľníkov, by sa minimálne bezpečné vzdialenosti medzi stredmi príslušných stojanov mali rovnať 4 priemerom hlavného rotora vrtuľníka.

3.101. Pri stúpaní a pristávaní je dovolené lietať cez prekážky s prevýšením najmenej 10 m nad nimi a nad lietadla umiestnený na zemi - vo výške najmenej dvoch priemerov hlavného rotora vrtuľníka.

3.102. Pristátie na mieste vybranom zo vzduchu, ktorého stav povrchu nie je známy, sa vykoná po jeho kontrole zo strany veliaceho pilota, aby sa určila jeho vhodnosť na pristátie.

3.103. Ak nie je možné pristáť, vykladanie a nakladanie vrtuľníka sa vykonáva vo visení v súlade s odporúčaniami Letovej príručky pod vedením niektorého z členov posádky lietadla alebo inej vyškolenej osoby.

3.104. Práce vyžadujúce použitie režimu vznášania vrtuľníka mimo zóny vplyvu vzduchového vankúša, ako aj vzlet a pristátie na miestach vybraných zo vzduchu v ťažkom teréne alebo v podmienkach možnej tvorby snehovej alebo prachovej smršte, musia byť vykonávané s letovou hmotnosťou, ktorá umožňuje manévrovanie v režime vznášania sa mimo zóny vplyvu vzduchového vankúša.

V prípade vytvorenia snehovej alebo prachovej smršte je posádka lietadla pred vznášaním sa pri štarte povinná odfúknuť sneh alebo prach prúdom z hlavného rotora, kým sa neobjaví stabilná viditeľnosť pozemných orientačných bodov. Pri pristávaní na zasneženej alebo prašnej ploche sa vznášanie vykonáva mimo vplyvu vzduchového vankúša. Pokračovanie v zostupe a pristátí je povolené len pri stálom vizuálnom kontakte s orientačnými bodmi na zemi.

3.105. Ak je na mieste pristátia sneh alebo prach, je potrebné prijať opatrenia na vylúčenie alebo zníženie možnosti vzniku snehovej alebo prachovej smršte.

3.106. V prípade straty viditeľnosti orientačných bodov počas visenia je posádka lietadla povinná presunúť vrtuľník smerom nahor z vírovej zóny. Je zakázané vznášať sa, vzlietať a pristávať v snehovej alebo prašnej búrke bez viditeľnosti pozemných orientačných bodov.

3.107. Vrtuľník sa vznáša nad vodnou hladinou vo výške aspoň jedného priemeru hlavného rotora. Výšku určuje rádiovýškomer a vizuálne predmety plávajúce na vode.

3.108. Pri poskytovaní pomoci ľuďom na vode, aby sa predišlo prevaleniu vlnou z hlavného rotorového prúdu a unesení plavidlom, sa vznášanie a klesanie s cieľom vziať ľudí na palubu vykonáva vertikálne.

3.109. Pri stretnutí s poveternostnými podmienkami pod minimom a nebezpečnými meteorologickými javmi počas letu môže veliteľ lietadla pristáť na mieste zvolenom zo vzduchu. Veliteľ lietadla je povinný informovať orgán ATS o svojom konaní, ak je s ním v kontakte.

3.110. Ak sa na časti dráhy vyskytujú meteorologické javy alebo dym, ktorý zhoršuje dohľadnosť pod minimálnu hodnotu, po dohode so stanovišťom ATS riadeného heliportu je povolený vzlet alebo pristátie v tej časti dráhy, kde dohľadnosť zodpovedá minimum.

3.111. Pri lietaní v horských oblastiach je povolené položiť trasu cez rokliny a minimálna šírka rokliny v letovej výške musí byť najmenej 500 ma v prípade potreby musí poskytovať možnosť otáčania o 180 °.

Minimálna vzdialenosť od špičiek listov hlavného rotora k horským svahom pri vykonávaní zákruty musí byť najmenej 50 m.

3.112. Lety na vrtuľníkoch s nákladom na vonkajšom závese sa vykonávajú obchádzaním obývaných oblastí:

v rovinatých oblastiach: cez deň a za súmraku - pri dohľadnosti minimálne 2000 m a výške základne oblačnosti minimálne 200 m, v noci - pri dohľadnosti minimálne 4000 m a výške základne oblačnosti aspoň 450 m;

v horských oblastiach - cez deň, podľa VFR.

3.113. Náklad prepravovaný na vonkajšom závese vrtuľníka sa zloží v týchto prípadoch:

počas visenia, ak vrtuľník klesá pri maximálnom výkone motora (motorov);

keď letová posádka lietadla stratí vizuálny kontakt so zemou v podmienkach snehovej alebo prachovej búrky;

keď sa náklad dotkne zeme alebo prekážky pri zrýchľovaní alebo brzdení vrtuľníka;

keď sa náklad kýve, čo ohrozuje bezpečnosť letu;

počas vynúteného pristátia, keď pristátie s nákladom nie je možné;

v prípade poruchy motora (motorov);

v ostatných prípadoch rozhodnutím PIC.

Ak vzdialenosť k najbližšiemu náhradnému letisku presahuje taktický rádius vrtuľníka, lety v priestore letiska sú povolené bez prítomnosti náhradného letiska a minimálne (za stabilných meteorologických podmienok). Pri vykonávaní takýchto letov musí byť v priestore letiska pripravené a vybavené pristávacie miesto s riadiacou plochou a potrebnou súpravou rádiového osvetľovacieho zariadenia na pristátie lietadiel. Zoznam letísk, na ktorých sú povolené lety bez náhradného letiska, sa oznamuje rozkazom veliteľa útvaru vzdušných síl (veliteľ útvaru letectva, veliteľ útvaru letectva), ktorý je zodpovedný za organizáciu využívania vzdušného priestoru v ATM EÚ. zóna, v ktorej sa nachádza letisko.

Lety mimo letiska a lety IFR do podmienok letovej prevádzky sú povolené, ak je k dispozícii aspoň jedno náhradné letisko.

474. Lety vrtuľníkov sa vykonávajú z letísk a miest pristátia.

475. Pristávacie plochy sú rozdelené na označené a neoznačené.

Lety z týchto miest sú povolené vo dne iv noci podľa pravidiel letu za viditeľnosti. V prípade potreby sa na určenom mieste určí RP rozhodnutím veliteľa organizujúceho lety. V tomto prípade môže byť na miesto pridelené rádiotechnické a iné vybavenie na podporu letu.

Minimálne rozmery (dĺžka a šírka) pristávacích plôch pre jednotlivé vrtuľníky musia byť aspoň dva a pol priemeru hlavného rotora.

476. Určené miesta sú vopred vybrané a vybavené, označené na mape a zohľadnené na veliteľskom stanovišti formácie, ktorá riadi pohyb lietadiel v priestore zodpovednosti. Stránky musia mať svoje vlastné sériové číslo. Informácie o stránkach musia obsahovať: Stručný opis, súradnice, čiary, stav pôdy a hustota, rozmery, značenie a základné kurzy priblíženia.

Pristávacie plochy sú označené a vybavené v závislosti od charakteru a účelu letu.

477. Velitelia vrtuľníkov musia mať primerané povolenie na lety s pristátím na mieste nezávisle zvolenom zo vzduchu.

Lety v noci s pristátím na mieste nezávisle zvolenom zo vzduchu sa vykonávajú vo vrtuľníkoch vybavených prídavnými vyhľadávacími svetlami alebo systémami (zariadeniami) nočného videnia.

478. Štart a testovanie motorov vrtuľníkov by mala vykonávať celá posádka.

Pred spustením motorov vrtuľníka musia byť z hrotov lopatiek odstránené predmety, ktoré je možné zdvihnúť prúdom z hlavného rotora, vo vzdialenosti minimálne jedného priemeru rotora.

479. Rolovanie vrtuľníkov v blízkosti prekážok a pri viditeľnosti orientačných bodov menšej ako jeden priemer hlavného rotora sa vykonáva so sprevádzajúcou osobou. Na základe rozhodnutia veliteľa posádky môže byť na tento účel určený jeden z členov posádky, ktorý sa nepodieľa na rolovaní lietadla.

480. Pri visení, pohybe vo výške do 10 m, vzlietaní a pristávaní musí byť vzdialenosť od konca listov hlavného rotora minimálne:

Pre lietadlá - dva priemery hlavného rotora;

K iným prekážkam - polovica priemeru hlavného rotora, ale nie menej ako 10 m;

K prekážkam nad palubami námorných (riečnych) plavidiel, vyvýšeným plošinám a iným špeciálnym priestorom - v súlade s označením týchto priestorov a letovou príručkou vrtuľníka zodpovedajúceho typu.

481. Pred vzletom sa vykoná kontrolné visenie na kontrolu zoradenia a určenie spôsobu vzletu, ako aj, ak je to potrebné, na otestovanie systémov vrtuľníka a kontrolu jeho činnosti. elektráreň a manažment.

Vrtuľník sa vznáša nad vodnou hladinou vo výške aspoň jedného priemeru hlavného rotora (okrem vrtuľníkov vybavených na pristávanie na vodnú hladinu).

482. Pohyby a prístupy k nízka nadmorská výška možno vykonávať na účely výcviku, pri špeciálnych prácach a tiež v prípadoch, keď stav terénu nedovoľuje rolovanie.

Výšku a rýchlosť pohybu alebo priblíženia určuje veliteľ posádky v závislosti od prítomnosti prekážok s prihliadnutím na obmedzenia určené letovou príručkou vrtuľníka tohto typu.

483. Vzlet a pristátie na vrtuľníku sa zvyčajne vykonáva proti vetru.

484. Vzlet vrtuľníka z odstavnej plochy a pristátie na nej je povolené (ak to určí IPP) v prípadoch, keď:

Konštrukcia vrtuľníka neumožňuje rolovanie;

Nedochádza k rušeniu vzletu a pristátia iných lietadiel.

485. Vzlet, vznášanie sa a pristávanie v prašnom (zasneženom) oblaku bez viditeľnosti pozemných orientačných bodov je zakázané.

486. Pri stúpaní a pristávaní je povolené lietať nad prekážkami s prevýšením najmenej 10 m nad nimi a nad lietadlami na zemi - vo výške najmenej dvoch priemerov rotora vrtuľníka.

487. Vzlet a pristátie na miestach vybraných zo vzduchu v ťažkom teréne alebo v podmienkach možnej tvorby snehovej (prachovej) víchrice sa vykonáva s letovou hmotnosťou, ktorá zabezpečuje visenie vrtuľníka mimo zónu vplyvu zeme.

488. Pristátie na mieste vybranom zo vzduchu, ktorého stav povrchu nie je známy, sa vykonáva po jeho pozemnej obhliadke jedným z členov posádky za účelom zistenia pevnosti povrchu a jeho vhodnosti na pristátie. Veliteľ posádky je zodpovedný za bezpečnosť pri pristávaní na mieste vybranom zo vzduchu a pri štarte z neho.

489. Pri stretnutí s nebezpečné javy počasie (ak ich obídete, nie je možné sa otočiť na spiatočnej ceste) alebo v prípade straty orientácie, keď sa nedá všetkými prostriedkami obnoviť, a zvyšné palivo je obmedzené, veliteľ posádky vrtuľníka (náčelník skupiny ) je dovolené nútené pristátie na miesto vybrané zo vzduchu.

Vzlet z tohto miesta je povolený za poveternostných podmienok, ktoré spĺňajú minimum pre pilota vrtuľníka. Ak je to možné, informuje o svojom konaní orgán letovej kontroly, ktorý riadi let vrtuľníka.

490. Pristátie vrtuľníka na letisku v noci sa vykonáva s alebo bez použitia pristávacích reflektorov a pristávacích (rolovacích) svetiel v súlade s letovým poslaním.

Pristávanie vrtuľníkov v noci v skupinách je povolené na miestach označených osvetľovacím zariadením (svetelnými vodidlami).

Môže byť užitočné prečítať si: