Vrátane turistickej infraštruktúry. Infraštruktúra cestovného ruchu a jej súčasti. Každý rok viac

Zákon „O základoch aktivít cestovného ruchu v Ruská federácia» uvádza definíciu objektov cestovného ruchu: ide o súbor hotelov a iných ubytovacích zariadení, dopravných prostriedkov, objektov Stravovanie, rôzne vzdelávacie objekty, ako aj organizácie poskytujúce exkurzné služby a sprievodcovsko-prekladateľské služby.

Odvetvie cestovného ruchu možno rozdeliť do nasledujúcich štyroch sektorov.

1. Sektor „Ubytovanie“. Ide o súbor ubytovacích zariadení – hotely, kempingy, ubytovne.
2. Sektor „Potraviny“ - reštaurácie, jedálne, kaviarne, stravovacie zariadenia v doprave.
3. Sektor "Doprava" - dopravné podniky a služby odlišné typy dopravy.
4. Sektor „Kognitívne objekty“. Tento sektor zahŕňa:
- - architektonické konštrukcie
- -prírodné predmety- studne, hory, nádrže (rieky, rybníky), háje;

Upozorňujeme, že tieto objekty môžu byť umiestnené spolu.

Existujú dve skupiny ubytovacích zariadení: kolektívne a individuálne. Hromadné ubytovacie zariadenia sú rozdelené do troch skupín:

-hotely a ich analógy (motely, kluby s ubytovaním, zariadené izby);
-špecializované ubytovacie zariadenia (kempingy, prízemné a vodná doprava, prerobené na ubytovacie zariadenia);
- ostatné ubytovacie zariadenia (komplexy domov a bungalovov, stanové tábory pre turistov).

Hotel možno definovať ako objekt pozostávajúci z izieb, ktorých počet presahuje určité minimum (7-10); V súlade so službami a štandardmi krajiny sú hotely rozdelené do tried a kategórií, ktoré majú jednotný manažment a poskytujú rôzne hotelové služby.

Hlavnou charakteristikou hotela je dostupnosť izieb. Existuje mnoho klasifikácií hotelov v závislosti od rôznych klasifikačných kritérií. Z hľadiska kvality a množstva poskytovaných služieb je najrozšírenejšia francúzska, resp. Jednotlivé ubytovacie zariadenia sú apartmány, izby v apartmánoch, domy, chaty na prenájom.

Turisti idúci na výlety využívajú služby stravovacích zariadení. To môže byť:

Reštaurácie, kaviarne, verejné bufety alebo jedálne v rekreačných domoch, motely, kempingy a pod., kde sa pripravuje jedlo pre návštevníkov. Ponuka jedál sa tu líši od jedál ponúkaných v kaviarňach a reštauráciách.

Turisti idú na turistické a poznávací výlet, na dosiahnutie cieľa je potrebné použiť rôzne dopravné prostriedky. Používanými dopravnými prostriedkami môžu byť: letecká, železničná, cestná (autobusová), vodná (riečna, námorná) doprava a iné druhy. V extrémnej a ekologickej turistike sa chôdza praktizuje na určitej časti trasy, z jedného bodu do druhého. Sú to na jednej strane dobrovoľne prijímané ťažkosti, na druhej strane skutočnosť, že mnohé objekty sú vrcholmi posvätné hory, jaskyne - ťažko dostupné väčšinou alebo všetkými dopravnými prostriedkami.

Infraštruktúru cestovného ruchu možno chápať ako systém zariadení a organizácií slúžiacich turistom a pamiatkarom (historické, architektonické a vzdelávacie pamiatky; doprava, ubytovanie, strava). Turistická infraštruktúra zahŕňa komunikácie, komunikácie, systémy zásobovania vodou a čistenie, vykurovanie a klimatizáciu a zdroje energie.

V cestovnom ruchu sa za cestu mimo obvyklého prostredia bude považovať výlet do dosť vzdialeného mesta alebo oblasti, návšteva múzeí a výstav. Je zrejmé, že koncept normálneho prostredia sa v jednotlivých krajinách líši a môže sa líšiť pre ľudí s rôznou mobilitou, sociálnym a ekonomickým postavením, svetonázorom a motiváciou cestovania.

V posledných rokoch boli pre nedostatok centralizovaného financovania bývalé sovietske turistické centrá nútené prejsť na sebestačnosť a s otvorením Ruské hranice bývalí milovníci domácej turistiky chodili intenzívne spoznávať zahraničné trasy. Došlo k poklesu dopytu po aktívny cestovný ruch vnútri krajiny. Silný systém plánovaného turizmu sa takmer úplne zrútil, mnohé turistické centrá boli zatvorené, väčšina organizovaných trás prestala existovať a regionálni lídri prestali podporovať túto oblasť turizmu.

Na tomto nepriaznivom pozadí však niektorí cestovné kancelárie sa naďalej špecializoval na organizáciu aktívny odpočinok rodiny s deťmi, snažiace sa udržať nad vodou a udržať si svojho vzácneho klienta v nádeji na zmenu k lepšiemu. Zdá sa, že tieto časy prichádzajú. Dôkazom toho je množstvo programov a trás pravidelne vyvíjaných poprednými operátormi.

Nie je náhoda, že v súčasnosti a ani v blízkej budúcnosti nie je dôvod hovoriť o silnej konkurencii medzi cestovnými kanceláriami či jednotlivými regiónmi – tento sektor trhu sa rozvíja pomerne dynamicky. Veľa, väčšinou lacných, programov touroperátorov sa buduje na pravidelnej báze a nerealizuje sa v samostatných segmentoch, ako to bolo doteraz zvykom, ale v kompletných balíkoch zájazdov, vrátane cestovania, transferov, stravovania, aktívnej časti, sprievodcovských služieb, prenájmu potrebného vybavenia a osobné vybavenie.

Moskva je mesto, o ktorom sníva mnoho cestovateľov. Čo láka ruskú metropolu a čím nezvyčajné miesta sa objaví v turistické trasy?

Hlavné mesto Ruska, jedno z naj Hlavné mestá svet, naďalej aktívne priťahuje turistov. To je okrem iného uľahčené organizovaním veľkých každoročných festivalov. Áno a štátne sviatky, napríklad Deň národnej jednoty, ktorý sa oslavoval 4. novembra, sa v hlavnom meste oslavuje vo veľkom. Ešte viac hostí očakáva Moskva v roku 2018, keď sa tu uskutočnia zápasy majstrovstiev sveta.

Každý rok viac

Počet turistov prichádzajúcich za pamiatkami Moskvy každým rokom rastie. V roku 2011 sem prišlo 15,35 milióna turistov a v roku 2015 sa toto číslo zvýšilo na 17,1 milióna ľudí. Očakáva sa, že tieto čísla budú naďalej rásť - v roku 2016 sa mesto pripravuje na prijatie 17,5 milióna ľudí, budúci rok - 18,4 milióna a v roku 2018 - 19,5 milióna.

Festivaly „Zlatá jeseň“, „Cesta do Vianoc“, „Časy a epochy“, „Spasská veža“, „Kruh svetla“ a ďalšie sa stali obzvlášť atraktívnymi pre turistov. Mnoho ľudí prichádza špeciálne na tieto sviatky a festivalové miesta sú už zahrnuté v turistických trasách. Napríklad „Circle of Light“ minulý rok navštívilo sedem miliónov ľudí, vďaka čomu sa festival dostal do Guinessovej knihy rekordov.

Pre pohodlie a komfort hostí z iných krajín pracuje v hlavnom meste cez dvetisíc sprievodcov a prekladateľov. Exkurzie si môžete vypočuť v 25 cudzích jazykoch.

Minulý rok hostia hlavného mesta minuli asi 457 miliárd rubľov, čo je o 11,5 percenta viac ako v roku 2014. Ku koncu roka 2015 tak hotelový biznis prispel do rozpočtu Moskvy viac ako 3,6 miliardami rubľov. V priemere turista minie v Moskve asi štyri a pol tisíc rubľov denne. Nákupní turisti míňajú viac – asi osemtisíc.

Za nimi sú Madrid a Viedeň

V septembri sa v Moskve konalo slávnostné odovzdávanie cien Business Traveller Awards. Ruské hlavné mesto bolo uznané najlepšie mesto biznis a eventová turistika v kategórii “Destinácia”. Zastúpenie v tejto kategórii mali aj Paríž, Barcelona, Madrid, Viedeň, Jeruzalem, Abú Zabí a Petrohrad.

Podľa najväčšieho cestovateľského portálu TripAdvisor je Moskva na druhom mieste v Európe a na piatom mieste na svete medzi rozvíjajúcimi sa turistickými destináciami.

Moskva je okrem iného na štvrtom mieste v rebríčku najviac obľúbené mestá svete podľa celkového počtu obrázkov od používateľov Instagramu. Prvé miesta obsadili Paríž, Londýn a New York.

Kde zostať?

Celkovo je v Moskve momentálne 242 hotelov (každý 50 a viac izieb), 509 malých hotelov a 353 hostelov (spolu viac ako 55 tisíc izieb). Z tohto počtu je len 25 percent prevádzok v obchodnej triede.

Za posledných päť rokov v meste pribudlo 35 hotelov s 5,8 tisíc lôžkami. Do konca roka 2016 plánujú v hlavnom meste postaviť a otvoriť 11 hotelov (tri z nich už prijímajú hostí), v roku 2017 - 25 pre 3,8 tisíc lôžok a v roku 2018 - 27 hotelov určených pre 4,2 tisíc návštevníkov. Priemerná záťaž za prvý polrok bola 67,5 percenta.

Minulý rok bolo v Moskve spustených deväť hotelov s 1,6-tisíc lôžkami.

Moskva vďaka hotelovým aktivitám prináša do rozpočtu na daniach vyše deväť miliárd rubľov – to je trikrát viac ako v najpopulárnejších turistických regiónoch Ruska.

Hotely v hlavnom meste dnes začali s aktívnou prípravou na majstrovstvá sveta vo futbale. Už viac ako 800 z nich, ako aj viac ako 200 ubytovní prešlo potrebnou klasifikáciou. Mali to urobiť pred 1. júlom, no nakoniec sa termín posunul na 1. januára.

To, či konkrétny hotel alebo hostel prešiel klasifikáciou, môžete zistiť na rezervačných službách booking.com, bronevik.com, ostrovok.ru, hrs.com.

Okrem toho už 102 hotelov uzavrelo predbežné dohody o prijatí členov tímov MS 2018, oficiálnych delegácií a novinárov. 76 z týchto hotelov sa nachádza v Moskve, 26 v Moskovskom regióne.

Čo navštíviť?

V Moskve môžu turisti navštíviť 270 múzeí, 170 divadiel a viac ako 400 parkov. Ešte jednoduchšie sa orientovať v mestských udalostiach a zistiť, čo sa deje na konkrétnom mieste: tento rok sa objavilo hlavné mesto, ktoré ohlasuje najvzrušujúcejšie kultúrne a športové podujatia. Plánuje sa preložiť do piatich cudzích jazykov – angličtiny, španielčiny, francúzštiny, čínštiny a nemčiny.

K vyjadreniu sa dostali aj obyvatelia hlavného mesta - Moskovčania mohli v septembri na portáli hlasovať za tie miesta v meste, ktoré by podľa ich názoru mali byť zahrnuté do výletných trás. Používatelia odporúčali turistom ísť do Novodevičijského kláštora, komnát Romanovských Bojarov, Ermitážnej záhrady, Muzeonského umeleckého parku, Darwinovho múzea, Winzavodovho centra súčasného umenia, Moskovského planetária a ďalších miest.

Zahraniční turisti spravidla najskôr chodia na Červené námestie, do Katedrály Krista Spasiteľa, na Arbat a do Treťjakovskej galérie. A hostia z iných regiónov Ruska najčastejšie chodia do múzeí, divadiel, parkov, cirkusov a zoologickej záhrady. Hlavným cieľom hlasovania je ukázať, že v meste je množstvo ďalších miest, ktoré sa oplatí vidieť.

Turistická infraštruktúra Moskvy zahŕňa aj pešie zóny, cyklistické chodníky, požičovne bicyklov a viacjazyčné značky.

Pojem „turistická infraštruktúra“ je latinská fráza pozostávajúca z pojmov "sh fr A" (pod) a „sturtura“ (štruktúra, poloha), prešla začiatkom 20. storočia dlhou vývojovou cestou Infraštruktúra bola chápaná ako komplex štruktúr, ktoré podporovali operácie ozbrojených síl – sklady, vojenské základne, výcvik areály a pod. V 40. rokoch sa pojem „infraštruktúra“ začal používať pre skupinu odvetví, ktoré zabezpečujú fungovanie priemyselnej a poľnohospodárskej výroby. S. Jurčenko upozorňuje, že tento termín sa v ekonomickej literatúre hojne používa už od 50. rokov. Infraštruktúra sa začala chápať ako súbor odvetví a činností, ktoré slúžia výrobnej aj nevýrobnej sfére ekonomiky. Podľa toho istého názoru. S. Sinko a. M. Skrynko, infraštruktúra ako zložka ekonomiky je súbor subjektov a špecifických objektov mimohospodárskeho účelu nahromadených na určitom území, uspokojujúcich materiálne, duchovné a sociálne potreby človeka poskytovaním celého radu služieb za účelom vytvárať všeobecné podmienky pre efektívne fungovanie procesu spoločenskej reprodukcie a bežnej životnej činnosti ľudský život ľudí 45.

V ďalšom vývoji pojmu „infraštruktúra“ vedci čoraz viac venujú pozornosť jeho deleniu na sféry ľudskej činnosti: na výrobnú infraštruktúru potrebnú pre samotný výrobný proces a na sociálnu infraštruktúru (zdravotníctvo, školstvo, kultúra , spotrebiteľské služby a pod.), ktoré zabezpečujú plnohodnotný život obyvateľstva na miestnej alebo regionálnej úrovni. Infraštruktúra je navyše pokrytá ako komplex odvetví a oblastí činnosti, ktoré vytvárajú Všeobecné podmienky pre fungovanie iných priemyselných zariadení.

Infraštruktúra cestovného ruchu v našom ponímaní je súbor podnikov, inštitúcií a zariadení, ktorých činnosť je zameraná na uspokojovanie potrieb ľudí v oblasti zdravia alebo rekreácie, ako aj komunikačných a dopravných a ubytovacích zariadení cestovného ruchu, ktoré poskytujú podmienky pre stabilné fungovanie. Považujeme ho za ucelený systém, pozostávajúci z dvoch subsystémov: sociálneho a výrobného, ktoré sú vzájomne prepojené a vzájomne závislé vzhľadom na obsluhujúci subjekt. Infraštruktúra zase do určitej miery formuje turistické regióny, prispieva k špecializácii cestovného ruchu a profesionálnemu manažérskemu znázorneniu, pretože vďaka existencii infraštruktúrnych prepojení medzi jednotlivými objektmi určuje kvalitu služieb na konkrétnom území.

infraštruktúry samostatnej územno-turistickej kombinácie výskumníkov. M. Rutinský a. O. Stetsyuk je považovaný v tejto kombinácii služieb 46:

O pohybe turistov (tak v rámci navštíveného regiónu, ako aj tranzitujúcich cez jeho územie) rôznymi druhmi dopravy;

Gastronomické (poskytovanie jedla pre turistov);

Exkurzné služby (služby sprievodcov, prekladateľov, sprievodných skupín);

Uspokojiť vzdelávacie, zábavné a každodenné záujmy;

obchodné podniky;

Právne, bankové a poisťovacie inštitúcie;

Kontrolné a správne orgány (hraničné, colné, policajné útvary, OVIR atď.)

Rozvoj sociálnej infraštruktúry musí spĺňať vysoké štandardy služieb, pretože turista vzdialený od svojho trvalého bydliska a maximálne zbavený každodenných starostí vyžaduje efektívnu obsluhu vo svojom voľnom čase. Významné miesto tu majú turistické ubytovacie zariadenia, stravovanie a spotrebiteľské služby. Práve oni dokážu pri relaxe vytvárať parametre kvality pre osobnú spotrebu človeka.

Systém Stravovanie tvoria reštaurácie rôznych tried, bary, kaviarne a jedálne, predajne rýchleho občerstvenia a samoobsluhy. Štruktúra výživy zahŕňa; raňajky, polpenzia, plná penzia č. Ak penzión pokrýva tri jedlá denne, tak polpenziou sa rozumejú dve jedlá denne počas zájazdového dňa.

Turisti vnímajú jedlo nielen ako fyziologickú potrebu, ale aj ako potešenie, spôsob spoznávania kultúry a tradícií ľudí v hostiteľskej krajine. Po všetkom Národná kuchyňa- zvláštny vizitkaľudí. Napríklad maďarská kuchyňa, charakteristická veľmi korenistými jedlami, trochu pripomína vznetlivú povahu tohto ľudu.

Pri kúpe zájazdu musíte vedieť, že mnohé národy majú obmedzenia alebo dokonca zákazy niektorých jedál. Kresťania teda dodržiavajú pôsty, ktoré obmedzujú používanie mäsitých jedál a moslimovia prasatá nejedia.

Verejné stravovanie sa na základe podriadenosti delí na reťazové podniky a podniky, ktoré fungujú autonómne 47 . Medzi existujúcimi sieťami reštaurácií

(samozrejme, že tu vedú USA), rastú najmä siete reštaurácií, ktorých hlavnými produktmi sú hamburgery a pizza. Viac ako 2/5 zo všetkých sietí reštaurácií tvoria sendviče. Podľa existujúcej klasifikácie kategória sendvičov zahŕňa: hamburgery v reštauráciách McDonald's, francúzske sendviče v Subway a Tex/Mex - Taco Ben 48 .

V posledných rokoch reštaurácie a bufety vo veľkom nákupné centrá, ktorý môže fungovať aj v obľube turistické centrá. Je žiaduce, aby stravovacie zariadenia pracovali so stálym kontingentom umiestneným v turistické hotely, penzióny, sanatóriá, s variabilným kontingentom (mestské reštaurácie, bufety a pod.).

Podľa druhu obsluhy sa stravovacie prevádzky delia na tie, kde je organizovaná samoobsluha a na tie, kde obsluhujú čašníci. Podľa formy vlastníctva môžu byť súkromné alebo prenajaté (obr. 46.6) 40.

. Ryža 46. Klasifikácia stravovania

Významné miesto v poskytovaní služieb zaujíma turistické ubytovacie zariadenia . K tým hlavným prevádzkarní zahŕňajú hotely a podobné zariadenia, obchodné a sociálne ubytovacie zariadenia a špecializované ubytovacie zariadenia (obrázok 47) 50.

Turistické ubytovacie zariadenia sú akékoľvek zariadenia, kde sa turistom ponúka nocľah. Turistické ubytovanie je v skutočnosti považované za najdôležitejší segment cestovného ruchu. Koniec koncov, pohodlie takýchto zariadení ovplyvňuje kvalitu služieb. Hlavné turistické ubytovacie zariadenia sú hotely, motely, kempingy a všetky ostatné sú doplnkové. Hotely sú najbežnejším typom ubytovania pre turistov. Toky priamo závisia od úrovne ich rozvoja a kvality služieb, ktoré poskytujú. Kvalita ubytovania a služieb závisí predovšetkým od obsluhujúceho personálu, ako aj od materiálno-technickej základne a služieb, ktoré sú im ponúkané.

Žiaľ, stále neexistuje jednotné kritérium pre klasifikáciu hotelov, spoločným systémom pre takúto klasifikáciu je počet hviezdičiek od jednej do piatich, ktorý sa používa v hoteloch. Francúzsko,. Rakúsko,. Maďarsko, Egypt Petit. Čína, Ukrajina,. Rusko a ďalšie krajiny. Písmenový systém (AA, B 9 C, D) použité v. Grécko, systém "koruniek" alebo "kľúčov" - c. Veľká Británia. Bodový systém (od 100 bodov - kategória jedna hviezdička až do 290 bodov, čo zodpovedá piatim hviezdičkám a iným klasifikačným systémom). Áno, asociácia hotelov. Severské krajiny (Dánsko, Švédsko, Nórsko) sú tiež postavené podľa princípov hviezd, ale triedu hotela neurčujú hviezdy, ale slnká a pod. Spojené štáty americké na rozdiel od iných krajín nepoužívajú oficiálne schválenú klasifikáciu hotelov. Američania veria, že rozširovanie hotelových reťazcov o vhodné systémy je zárukou kvality a zárukou nákladov 51 .

Podľa veľkosti sú hotely rozdelené do štyroch kategórií: do 150 izieb, od 150 do 299, od 300 do 600, od 600 a viac izieb. Pokiaľ ide o ceny izieb, existujú lacné (25-30 USD), ekonomické (35-55 USD), poludňajšie (55-95 USD), prvotriedne (95-195 USD), ako aj apartmány (65-125 USD) a luxusné ( 125 – 145 USD).

Okrem kolektívne fondy ubytovanie, ktoré zahŕňa hotely a podobné zariadenia, ako aj špecializované zariadenia individuálne na turistických trasách - apartmány, chaty, kaštiele, kde sa turista môže ubytovať na prenájom alebo aj zadarmo (u príbuzných).

Hotelový biznis je nezávislý ekonomický fenomén. Svoje právoplatné miesto v rozvoji cestovného ruchu zaujíma už od 90. rokov 19. storočia, kedy sa začali stavať hotely na ubytovanie dovolenkárov. Spočiatku boli, podobne ako samotná dovolenka, sezónne. Keď sa však začala rozvíjať doprava, zvýšila sa životná úroveň, letovisko a turistické miesta sa stali celoročnými, natrvalo začali fungovať aj hotely. Toto. Zuma mala určité ťažkosti s napĺňaním takýchto zariadení, takže administratívy začali využívať ich priestory na konferencie, kongresy, rôzne stretnutia atď. hotelový biznis sv. Hotelové reťazce Oren sú integrované reťazce homogénnych hotelov a hotelových konzorcií združujúcich nezávislé hotely. Integrované hotelové reťazce predávajú homogénne služby. Všetky hotelové reťazce nesú zodpovedajúce názvy a znaky všetkých integrovaných reťazcov. USA a v. Európa - v. Francúzsko Francúzsko.

V moderných podmienkach sa vďaka využívaniu telekomunikačných technológií a elektroniky vytvorili počítačové rezervačné systémy. V systéme nákupu produktov cestovného ruchu nastali kvalitatívne zmeny: spotrebiteľ si môže sám vytvoriť zájazd, zarezervovať si letenky a hotelovú izbu a cestovať s osobne zostaveným itinerárom.

Ak stravovacie zariadenie a turistické ubytovanie sú priamymi účastníkmi obsluhy turistov a nachádzajú sa na území stredísk cestovného ruchu spotrebiteľské služby inklinuje skôr k stálej populácii. To môže spôsobiť určité ťažkosti v každodennom živote pre tých, ktorí sú na dovolenke. Preto na miestach, kde sú sústredené, je potrebné nacvičiť otváranie prijímacích centier pre spotrebiteľské služby s úplný komplex postug.

Vo výrobnej infraštruktúre sa uvažuje o významnom segmente dopravný systém, vytvorený z cestnej siete, Vozidlo, zariadenia. Sieť cestnej dopravy v turistických regiónoch je prevažne zložitá, pretože existujú viacúčelové spojenia - výrobné, pracovné, turistické, vytvorené na báze železničných, cestných, vodných a leteckých ciest.

Dôležitý komponent infraštruktúru cestovného ruchu -železničná doprava vhodné na prepravu všetkých kategórií turistov, od jednotlivých turistov až po špeciálne organizované turistické a výletné vlaky miestnej a diaľkovej dopravy. Iron City sa už viac ako jeden a pol storočia podieľa na rozvoji cestovného ruchu a formovaní turistických tokov cestujúcich.

História formovania železničnej siete v krajinách po celom svete je úzko spätá s ekonomickými, vojenskými a strategickými potrebami. Takže položiť železnicu. Spojené štáty americké mali nielen ekonomický cieľ, ale aj vojensko-strategický cieľ – rozvíjať krajiny tzv. Divoký. West. Do polovice 19. storočia sa začala výstavba železníc takmer vo všetkých krajinách. Európe a v. USA. V Ázii,. Afriky. V Austrálii to začalo v druhej polovici 19. storočia. Ak prvá železnica v. Anglicko bolo položené v roku 1825, potom na Ukrajine - v roku 1861 (Przemysl - Ľvov). Dĺžka svetových železníc v roku 1913 dosiahla 1 milión km. Počas globálnej krízy v 30. rokoch sa rast železničnej siete spomalil a v mnohých vyspelých krajinách boli väčšinou staré trate dokonca zrušené a demontované. V súčasnosti je tendencia skracovať dĺžku železníc. Ak to bolo v 50. rokoch 20. storočia vo svete 1320 tisíc km, tak v polovici 90. rokov to bolo 1180 tisíc km - 1180 tisíc. km.

V súčasnosti sú železnice prevádzkované vo viac ako 140 krajinách sveta. Najväčšie z nich sú... Transsibírska (Moskva - Vladivostok) - 9332 km. Transázijský (Istanbul - Teherán - Dillí - Dháka - Sittachong) - 7 tisíc km po trase; Trans-Kanada (Prince - Edmonton - Quebec) - 4,9 tisíc km; trans-americké (Sao Paulo - La Paz - Antofagasta) - viac ako 3 tisíc km a v.

Hustota železničnej siete, ktorá sa meria počtom kilometrov železničnej trate na 100 km 2 územia, je najvyššia vo vyspelých krajinách. Napríklad v Nemecku je to takmer 11 km/100 km 2 . Japonsko - viac ako 7 km/100 km 2. USA - 1,7 km/100 km 2 a v. V Afrike pripadá 1 km železničnej trate na 300 km2. Ázia - na 200 km zemského povrchu. Na Ukrajine dosahuje hustota železničnej siete 3,8 km/100 km 2 . B2. Ďalší vývoj železničná doprava Aby sa posilnil jej význam pri vytváraní turistických tokov, mal by sa rozvíjať v týchto smeroch 53:

Pokladanie vysokorýchlostných diaľnic;

Zvýšenie komfortu vozňa na úroveň hotela;

Organizácia špeciálnych turistické vlaky o železničnej doprave

Úvod. Superrýchle vlaky so zvýšeným komfortom sú mimoriadne potrebným opatrením na to, aby obstáli v konkurencii moderného náročného turistického cestovateľa. Prvý takýto vlak, šunkový xansen (guličkový vlak), bol postavený v r. Japonsko (1964). Priemerná rýchlosť jeho pohybu dosahovala 210 km/h V Európe boli vlaky, ktoré sa úspešne využívali na prepravu turistov, zavedené o niečo neskôr vo Vaud. Vlaky vo Francúzsku s rýchlosťou 200-300 km/h a zvýšeným komfortom premávajú medzi. Paríž a Marcel. Paríž a Leon. Paríž a Kannami a kol. "Eigiviat" 50 km tunel pod. Lamanšský prieliv je vysokorýchlostná diaľnica, ktorá spája. Paris s. Londýn za 3 hodiny. Cestovanie vlakom je tradične najobľúbenejšie medzi Nemcami, Britmi a Švajčiarmi

V posledných rokoch sa Američania začali o niečo viac zaujímať aj o železničnú turistiku. Najpopulárnejšie trasy sú tu: „Trans-Canada“ (desaťdňový výlet z Vancouveru do Montrealu cez Winnipeg a Ottawu), T. Trans-America (12 dní z Washingtonu do Los Angeles cez Charleston, . New Orleans, El Paso , atď.), „Transatlantický“ (od Managuy po južný okraj juhoamerického regiónu).

Na turistickú dopravu sa používajú špeciálne expresné vlaky. Austrália, ktorá sa spája. Sydney s. Perth. Železničné trasy tam je v. India. Indonézia, dokonca aj v. Afrika, položená z. Pretória v. Kapské Mesto ďalej. Táto exotická trasa vám umožní zoznámiť sa so všetkými africkými prírodnými oblasťami.

Na Ukrajine budú tiež organizovať vlakové zájazdy: jednodňové „snežné vlaky“, „hubové vlaky“ v. Karpaty, krátkodobé (2-3 dni) - hlavne na exkurzie a turistické výlety školákov "Východ - Západ", "Západ - Východ" Oveľa menej často organizované viacdňové zájazdy(od 5 dní sú bohaté túry (od 5 dní).

Na krátke vzdialenosti, ako aj pri výletné trasy, cestná doprava vážne konkuruje železničnej doprave. Úloha vozidiel prepravujúcich turistov bez trás, ale tovar odvážaný cestami, je veľmi významná. Je vhodný najmä na prepravu turistov na krátke vzdialenosti. Je pravda, že v dôsledku výstavby moderných ciest - diaľnic - sa polomer ziskovosti prepravy turistov neustále zvyšuje a môže dosiahnuť viac ako 1 000 km.

Cestná doprava si získala mimoriadnu obľubu medzi turistami na celom svete v období medzi dvoma svetovými vojnami. Prispelo k tomu nielen zvýšenie počtu áut, ale aj otvorenie siete čerpacích staníc, opravy a organizované parkovanie. Realizovali sme rekonštrukcie starých ciest a výstavbu nových. V roku 1937 bolo na svete 40 miliónov áut. Za posledných 70 rokov sa ich počet zvýšil takmer 20-krát. Dĺžka ciest dosiahla cca. 30 miliónov km a neustále rastie aj dĺžka diaľnic vybudovaných špeciálne pre vysokorýchlostnú komunikáciu. Napríklad v. USA s celkovou dĺžkou diaľnic 6370 tisíc km diaľnic je 73,1 tisíc km. Japonsko podľa - 1153 a 53,3 tisíc km diaľnic. Francúzsko - 974,0 vrátane diaľnic - 7,9 tisíc km. Nemecko-656,0 vrátane 11,1 tisíc km diaľnic. Poľsko - 377 tisíc km, diaľnice 0,24 tisíc km. Česká republika - 128, vrátane 0,39 tisíc km diaľnic. Na Ukrajine, zlepšené cesty predstavujú viac ako 160 tisíc kponad 160 tisíc. 54 km.

Rozvojové krajiny (Afrika, Stredná a Južná Amerika, väčšina krajín Ázie) výrazne zaostávajú za vyspelými krajinami v dĺžke spevnených ciest, ale dominuje tu cestná doprava, ktorá sa úspešne využíva na prepravu turistov na krátke vzdialenosti. Najväčšou prekážkou ďalšieho využívania cestnej dopravy, a to aj na veľké vzdialenosti, je nedostatočný počet moderných ciest a vysoké náklady na ich výstavbu. Pravda, rozvojové krajiny v posledných rokoch venovali mimoriadnu pozornosť výstavbe medzinárodných diaľnic (autobahn). Takže v. Amerika sa buduje. Panamerická cesta, ktorá bude spájať. Kanada, krajiny. Centrálne. Amerika s. Argentína a Čile. Intenzívne stavajú. Transamazonská komunikačná cesta. Brazília. Peru,. Kolumbia. Venes Ueli a ďalšie regióny.

V. Azy má rozvinutý cestný systém spoj. India s. Turecko a európske krajiny. V Afrike bola položená asfaltová cesta cez púšť. Cukor, ktorý spája. Alžírsko s krajinami. Guinejský záliv 55.

Sľubný projekt výstavba plánovanej diaľnice. Lisabon -. Kyjev s pobočkou v. Charkov a. Moskva, a potom - cez. Kazachstan,. Predtým Mongolsko. Čína. Dôležité pre prepravu turistov na polovicu dňa budú poludníkové cesty, ktoré spájajú severné krajiny s pobrežím. Stredomoria a Čierne more.

. Autobusová turistika najmä medzinárodný, je relatívne mladý. Bola založená v 70-tych rokoch XX storočia. Po zvýšenej konkurencii medzi železnicami a autobusové spoločnosti Vzniklo združenie autobusových dopravcov - -. Rady "Euroline" linky („Eurolines “), ktorý spojil 33 európske krajiny. Po podpise. priemerný ročný rast Schengenskej dohody autobusová doprava predstavoval 1,5 % bv. Obzvlášť populárne sa stali medzinárodné víkendové prehliadky mesta. Európe. Autobusové zájazdy pokračujú počas celého roka, keďže jeho vývoj je menej ovplyvnený klimatickými podmienkami

Autobusová doprava je realizovaná vlastnými autobusmi cestovných kancelárií, ako aj prenajatými autobusmi nezávislých dopravných spoločností.

Cestovanie osobnou dopravou sa v dnešnej dobe stalo populárnym najmä cez víkendy resp prázdniny. Ide spravidla o náučné zájazdy za historickými a kultúrnymi pamiatkami alebo rekreačno-rekreačné zájazdy (výlety do prírody, do organizovaných oddychových areálov).

Požičovňa áut je veľmi populárna najmä v kultúrnych a zdravotných strediskách, kde fungujú autopožičovne. Súčasťou balíka môže byť aj prenájom auta

Odborníci považujú vodnú dopravu za jeden z najlacnejších spôsobov prepravy turistických cestujúcich, ktorý sa uskutočňuje pomocou parníkov, trajektov a člnov. Opravná výletná loď je medzi turistami veľmi obľúbená, dopyt po nej neustále rastie. Vo svete výletné spoločnosti využiť stovky osobné lode. Hlavný technický trend v posledných rokoch- zvýšenie veľkosti lodí na 2 000 alebo viac pre krížniky azhiriv.

Najväčšie osobné lietadlo na svete - American Oasis of moria(„Oasis of the Seas“) – pojme 2 160 členov posádky a 6 630 cestujúcich na 16 palubách 57 .

Geografia námornej osobnej dopravy nie je určená sieťou trás, ako je to typické pre cestnú a železničnú dopravu, ale umiestnením prístavov a námorných kanálov zapojených do výletných trás. Najdôležitejšie kanály na svete sú. Suez (dĺžka 161 km). Panama (82 km) a. Kielsky (99 km). Na svete je 2 tisíc námorných prístavov. Do bazéna. Atlantický oceán tvoria viac ako 3/5 z celkového počtu prístavov, líšia sa aj prístavy povodia. Tichý oceán

Trvanie výletných plavieb je rôzne: od 7 do 14 dní alebo viac. Odborníci sa domnievajú, že najobľúbenejšie sú plavby s jedným modelom (asi 40% všetkých plavieb). Všeobecne uznávané výletné trasy pre letnú navigáciu. Do úvahy prichádza Európa. Plavby po Stredozemnom mori a po fjordoch. Nórske more av zime -. Karibské more s návštevou oceánu. Od zimné programy Cestovné kancelárie ponúkajú tieto trasy: Japonsko -. Juhovýchodná. Ázia;. Austrália -. Nový. Zélande. Výletné plavby na ultramoderných lodiach majú všetky príležitosti ďalší vývoj itku.

Obľuba leteckej dopravy rastie. Vďaka nej sa skracujú cestovné časy, rastú krátkodobé zájazdy na veľké vzdialenosti

Na svete je teraz viac ako 1300 leteckých spoločností. Ročne sa na leteckých linkách prepraví v priemere 150 000 000 ľudí. V servise medzinár letecké služby zúčastňuje sa viac ako 1 000 letísk 58 amerických leteckých spoločností, ktoré sa považujú za obľúbené medzi medzinárodnými cestujúcimi. Delta Airlines","Pan American","United" Francúzsky „Air France“, nemecký „Lufthansa“, britský „British Airways“ atď.

Medzinárodná dopravná sieť pokrýva všetky turistické makroregióny a subregióny sveta a viac ako 150 krajín.

Regulovať leteckú dopravu. Medzinárodné letecké organizácie sú najsmerodajnejšie zo svetových štruktúr leteckej dopravy. Medzinárodná organizácia civilné letectvo(/CAO), ktorá združuje 183 štátov. Slávne a akazh. Medzinárodná asociácia vzdušná preprava (IATA) . Cestovné kancelárie participujú v medzinárodných leteckých organizáciách prostredníctvom špeciálnej pobočky. Medzinárodná organizácia leteckých agentov, ako aj prostredníctvom Medzinárodnej organizácie civilného letectva.

Formy interakcie medzi cestovnými spoločnosťami a leteckými spoločnosťami sa vyskytujú prostredníctvom 59:

Rezervácia miest a nákup leteniek prostredníctvom leteckých spoločností;

Rezervácia miest a nákup leteniek prostredníctvom rezervačných systémov;

Dohody s leteckými spoločnosťami o kvóte miest na pravidelných leteckých spoločnostiach;

Uzatváranie zmlúv o zastúpení a prevádzkovanie agentúry na predaj leteniek pre jej turistov;

Organizovanie charterových letov pre turistickú dopravu

Po dokončení všetkých fáz zmluvy s leteckými spoločnosťami si cestovná kancelária musí vybrať najziskovejšiu zmluvu na turistickú prepravu

Dopyt po leteckej doprave sa zvýšil najmä po zavedení prúdových motorov v 50. rokoch XX storočia. Vďaka tomu môžu Európania a Američania relaxovať vo väčšine regiónov sveta, najmä v turistických centrách. Karibik,. Stredozemné more, na ostrovoch. Ticho. Indické oceány, V. Juhovýchodná. Ázia,. Austrália a ďalšie regióny.

V leteckej doprave rýchlo rastie používanie širokotrupých lietadiel, ktoré sa špecializujú na medzinárodné charterové lety a sú považované za technologický základ. moderný cestovný ruch. Vo zvyšku. Anna rokov z dôvodu potreby šetrenia paliva a ochrany životného prostredia vzrástla obľuba krátkych a vertikálnych lietadiel, vďaka ktorým bude možné úspešne prepravovať turistov na krátkych (aj na jednodňových linkách a vnútromestských letoch) a stredné vzdialenosti, čím sa zvyšuje konkurencia medzi letectvom a motorovou dopravou mm.

Medzi ostatnými infraštruktúrnymi odvetviami cestovného ruchu zaujíma hlavné miesto výroba suvenírov, založená na vytváraní a popularizácii umeleckých vzoriek a pri zohľadnení národných charakteristík územia, kde sú položené predovšetkým medzinárodné turistické trasy.

Vlastnosti definície a štruktúry turistický potenciál. Nevyhnutnou podmienkou rozvoja cestovného ruchu je potenciál cestovného ruchu, ktorý možno posudzovať v rôznych mierkach: na úrovni sveta, krajiny, regiónu atď. turistický potenciál sa rozumie celý súbor prírodných, kultúrnych, historických a sociálno-ekonomických predpokladov pre organizovanie aktivít cestovného ruchu na určitom území. Potenciál cestovného ruchu je niekedy vzťah medzi skutočným a maximálnym možným počtom turistov, určený na základe dostupnosti turistických zdrojov, čo podľa autorov nie je celkom pravda.

Potenciál cestovného ruchu sa veľmi často chápe ako existencia na území určitého jedinečného alebo aspoň zaujímavého nielen pre miestni obyvatelia predmety. Aj keď to nie je úplne povinné znamenie, ale iba žiaduca možnosť. Turistický potenciál územia je veľmi variabilný a závisí od charakteristík sociokultúrnej formácie, v ktorej sa nachádza. Pojem „turistický potenciál“ zahŕňa pojem „podmienky a faktory rozvoja aktivít cestovného ruchu“.

E.A. Dzhandzhugazova v jednej zo svojich prác používa koncept " turistické hodnoty", čím má na mysli turistické zdroje alebo turistický a rekreačný potenciál území. Svojím charakterom sú heterogénne, niektoré sú prírodného charakteru (atrakcie), niektoré vznikli v dôsledku ľudskej činnosti, t.j. boli vytvorené umelo. Hranica medzi prírodnými a umelými turistickými atrakciami hodnoty nie sú ostro vyznačené, pretože existuje skupina atrakcií vytvorená ľudskou činnosťou aj samotnou prírodou (napríklad umelé nádrže, pláže a pod., treba však zdôrazniť, že turistické hodnoty sú determinované vytvorením územia s turistickou špecializáciou [Arefyev V .E.

Štruktúru potenciálu cestovného ruchu názorne znázorňuje Obr. 2.1, ktorú zostavili autori učebnice. Okamžite si môžete všimnúť, že potenciál cestovného ruchu zahŕňa zdroje cestovného ruchu a infraštruktúru cestovného ruchu. Prvé sú rozdelené do troch hlavných skupín – prírodné, kultúrno-historické a sociálno-ekonomické. Treba poznamenať dvojaký charakter sociálno-ekonomických zdrojov. Patria sem prvky infraštruktúry cestovného ruchu, ako aj pracovné, informačné, materiálno-technické, finančné zdroje, ovládacie prvky atď.

Ryža.

2.1. N.I. Panov používa pojem „turistické a rekreačné zdroje“ a píše, že „pod turizmus a rekreačné zdroje

regiónu je potrebné chápať prírodno-klimatické, sociálno-kultúrne, historické, archeologické, architektonické, vedecko-priemyselné, zábavné, náboženské a iné objekty a javy, ktoré môžu uspokojovať potreby človeka v procese a na účely cestovného ruchu a vytvárať organizačnú, ekonomickú a materiálnu základňu rozvoja cestovného ruchu“.

Turistické a rekreačné zdroje majú v manažmente cestovného ruchu prvoradý význam a určujú formovanie odvetvia cestovného ruchu v konkrétnom regióne. Tvoria základ pre úspešný rozvoj podnikania v cestovnom ruchu, určujú špecifiká rozvoja cestovného ruchu v regióne a slúžia ako východiskový základ pre produkciu produktu cestovného ruchu; pri plánovaní prioritných oblastí investičnej politiky v regióne. Turistické a rekreačné zdroje zahŕňajú prírodné, historické, sociokultúrne, materiálno-technické a pracovné. Podobná je aj pozícia A.V. Darinského, ktorý tvrdí, že „ turistický potenciál - to sú zdroje cestovného ruchu, turistický priemysel a infraštruktúra cestovného ruchu." N.I. Panov používa tento koncept(ekologické, turistické, spoločenské, domáce), ukazujúce možnosti akejkoľvek turistickej lokality vo forme nosnosti, t.j. maximálnej záťaže, ktorú môže turistická lokalita mať bez vážneho poškodenia miestnych zdrojov turistickými výletmi a vznikom sociálno-ekonomických problémy medzi obyvateľstvom [Birzhakov M.B. Úvod do cestovného ruchu. M.; Petrohrad: Nevský fond; Gerda, 2007.]

Čo je potrebné vziať do úvahy pri určovaní vyhliadok odvetvia cestovného ruchu v konkrétnom regióne? Áno. Kovalev sa domnieva, že pri vykonávaní takýchto štúdií je metodicky správne zdôrazniť tieto aspekty:

identifikácia existujúceho turistického a rekreačného potenciálu;
hodnotenie existujúceho turistického a rekreačného potenciálu;
stupňa Aktuálny stav využitie turistického a rekreačného potenciálu;
posúdenie možností zintenzívnenia využitia turistického a rekreačného potenciálu;
hodnotenie faktorov obmedzujúcich rozvoj cestovného ruchu v regióne;
príprava a realizácia perspektívneho modelu územného usporiadania sektora cestovného ruchu a rekreácie kraja.

Významná pozornosť sa zároveň venuje využívaniu pojmov „turistický a rekreačný potenciál“ a „turisticko-rekreačná sféra“. Použitie týchto pojmov však nie je metodologicky úplne správne. Je potrebné poznamenať, že rekreačné a rekreačné aktivity (ako je uvedené vyššie) zahŕňajú cestovný ruch a turistické aktivity. Preto je použitie výrazu „turistický a rekreačný“ neopodstatnené, pretože zjavne obsahuje duplicitu. Autori odporúčajú samostatné používanie týchto pojmov – „turistický potenciál“ a „rekreačný potenciál“.

Identifikácia existujúceho turistického a rekreačného potenciálu nie je najťažšou úlohou, pretože v súčasnosti takmer pre každé dlhodobo rozvinuté územie existujú kódy historických a kultúrnych pamiatok, prírodných chránených lokalít, podrobné informácie o objektoch sociálno-kultúrnej sféry - múzeá, hotely , reštaurácie, sanatóriá, rekreačné strediská a pod.

Zložitejším aspektom je posúdenie existujúceho turistického alebo rekreačného potenciálu. Musí brať do úvahy: jedinečnosť existujúcich objektov; rozdiely v ich dostupnosti a hustote v rámci regiónu; rozmanitosť a komplexnosť dostupných zariadení; ich fyzický stav.

Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina ruských regiónov sa vyznačuje nízkou hustotou turistických a rekreačných zariadení, ich zlou dopravnou dostupnosťou, zlým fyzickým stavom a nedostatočnou komplexnosťou. Jedinými subjektmi Ruska s vysokým potenciálom sú Moskva, Vladimír a Jaroslavľská oblasť, mestá Moskva a Petrohrad. Vo všetkých ostatných subjektoch Ruskej federácie sú vlastnosti, ktoré sťažujú používanie alebo zhoršujú jeho kvalitatívne vlastnosti, čo znižuje jeho celkové hodnotenie.

Napriek tomu je potrebné určiť perspektívy využitia turistického a rekreačného potenciálu. Tu je veľmi dôležité vypracovať model organizácie cestovného ruchu v regióne, identifikovať územia, ktoré primárne potrebujú koncentráciu úsilia a finančných prostriedkov na svoj rozvoj, ako aj územia rezervné a tie, kde je rozvoj infraštruktúry cestovného ruchu nevhodný.

Pre kompetentné a efektívne riadenie zdrojového potenciálu regiónu je potrebné vypracovať a aplikovať na jeho hodnotenie nasledovné parametre:

kvantifikácia zdrojov;
posúdenie potenciálnej štruktúry, miery využitia súkromných potenciálov;
posúdenie možností využitia zdrojov;
systematické účtovanie stavu turistických a rekreačných zdrojov a určovanie ich významu pre rozvoj cestovného ruchu v regióne, ktoré je možné len zavedením sústavy turistických a rekreačných katastrov.

Existuje mnoho metód na hodnotenie turistického potenciálu území. Nemá zmysel uvádzať všetky metódy, stačí pochopiť ich podstatu a princípy hodnotenia, ako aj možnosti praktického využitia.

Posúdenie rekreačného potenciálu Ruska (podľa K.V. Kruzhalina). V prvej fáze štúdie boli identifikované hlavné typy a formy medzinárodný cestovný ruch, ktoré sú a budú implementované v Rusku. V prvom rade ide o vzdelávaciu, zábavnú, liečebnú, zdravotnú a športovú turistiku. Tieto druhy cestovného ruchu určili súbor ukazovateľov, ktoré tvorili základ pre hodnotenie rekreačného potenciálu a následné klasifikácie regiónov.

V druhej etape bola vytvorená séria máp komplexného hodnotenia prírodných zdrojov pre rozvoj liečebného a zdravotného turizmu, typy prírodných provincií podľa podmienok na organizovanie športovej rekreácie, šírenie zdrojov náučného turizmu, ekologický stav. ruských regiónov, ako aj mapu odzrkadľujúcu úroveň poskytovania ubytovacích zariadení cestovného ruchu. Štúdia použila kvalimetrický prístup, ktorého podstatou je expertné priradenie určitého váhového koeficientu ku každému ukazovateľu charakterizujúcemu rekreačný potenciál, po ktorom nasleduje výpočet váženej priemernej hodnoty odrážajúcej integrálne posúdenie rekreačného potenciálu každého z 88 prvkov. subjektov Ruskej federácie.

Z celého súboru ruských regiónov, ktoré sa líšia rozlohou a počtom obyvateľov, sa 52 vyznačuje vysoká a relatívne vysokáúroveň rekreačného potenciálu. Tieto regióny sa nachádzajú najmä v európskej časti krajiny a sedem z nich je za Uralom a na Altaji, v okolí jazera Bajkal a na Kamčatke.

Stredné a nízke Rekreačný potenciál má množstvo starých rozvinutých regiónov európskej časti, ako aj ruský severný a Ďaleký východ. Zo štúdie nevyplýva, že rozvoj medzinárodného cestovného ruchu nie je možný v regiónoch s nízkym potenciálom, ktoré zaberajú asi 60 % územia krajiny. Tieto regióny majú jedinečné prírodné, kultúrne, historické a archeologické lokality, ktoré umožňujú rozvoj určitých druhov nemasového turizmu. Ide predovšetkým o extrémny, ekologický, vedecký turizmus atď.

Posúdenie ekonomických a geografických faktorov a podmienok pre medzinárodný cestovný ruch v Rusku nám umožňuje konštatovať, že sú značne rôznorodé a v kombinácii s rekreačným potenciálom môžu prispieť k rozvoju medzinárodného cestovného ruchu alebo naň pôsobiť obmedzujúco. Ďalej, na základe štúdia ekonomických a geografických faktorov ovplyvňujúcich rozvoj zahraničného zahraničného cestovného ruchu, môžeme identifikovať určujúce faktory týkajúce sa našej krajiny. Ide predovšetkým o komplexné ukazovatele charakterizujúce stav a perspektívy ekonomického rozvoja regiónov, ich ekonomickú váhu a celkový investičný potenciál.

Z celého súboru krajov sa 25 vyznačuje tým priaznivé a relatívne priaznivé ekonomické a geografické podmienky pre rozvoj medzinárodného cestovného ruchu. Z toho len šesť sa nachádza v ázijskej časti Ruska a 2/3 v európskej časti krajiny a sú rozšírené v akejsi reťazi zo severozápadu (Kaliningrad a Leningradská oblasť) na juhovýchod (Republika Baškirsko a Čeľabinská oblasť).

Do skupiny s nie dostatočne priaznivé podmienky zahŕňajú 45 subjektov, t. j. niečo cez 50 %. Zaberajú väčšinu Sibíri a Ďaleký východ, a tiež sa nachádzajú na severe a západe európskeho územia krajiny. Do skupiny s nepriaznivé podmienky zahŕňajú 18 subjektov, „roztrúsených“ po celom Rusku, s oblasťami koncentrácie na severovýchode krajiny a na juhu Sibíri.

Komplexná analýza vplyvu ekonomicko-geografických podmienok a rekreačného potenciálu na rozvoj medzinárodného cestovného ruchu nám umožňuje posúdiť celkový turistický potenciál ruských regiónov. Uskutočnený výskum poslúžil ako základ pre zavedenie konceptu celkového potenciálu cestovného ruchu a umožňuje nám dospieť k záveru: najlepšie vyhliadky na rozvoj medzinárodného cestovného ruchu má región, ak sa vyznačuje vysokou úrovňou rekreačného potenciálu a priaznivými ekonomickými a geografickými podmienkami. . V regiónoch s nízkou úrovňou rekreačného potenciálu a nepriaznivými ekonomickými a geografickými podmienkami je rozvoj medzinárodného cestovného ruchu veľmi problematický.

Do prvej skupiny, charakter priaznivý podmienky pre rozvoj medzinárodného cestovného ruchu, a teda aj vysoký celkový turistický potenciál, zahŕňa 21 subjektov Ruskej federácie, z ktorých len Novosibirsk a Irkutsk sa nachádzajú za Uralom. Zvyšné regióny sa nachádzajú relatívne kompaktne na severozápade, v strede, na juhu a juhovýchode európskeho územia Ruska.

V druhej skupine s relatívne priaznivé podmienky pre rozvoj medzinárodného cestovného ruchu, so zodpovedajúcim celkovým potenciálom cestovného ruchu - 30 regiónov. Ide o jednu z najväčších skupín z hľadiska počtu subjektov. Zároveň sa 19 regiónov nachádza v hustom prstenci okolo centrálnych regiónoch s vysokým turistickým potenciálom, patriace do prvej skupiny. Šesť regiónov je sústredených na juhu Ruska a susedí s Rostovskou oblasťou a Krasnodarskou oblasťou. Zvyšné regióny sú rozptýlené pozdĺž južnej hranice krajiny a nie vždy susedia s regiónmi prvej skupiny.

Do skupiny charakterizovanej nie dostatočne priaznivé Celkový vplyv na rozvoj medzinárodného cestovného ruchu, a teda aj priemerný celkový turistický potenciál, zahŕňa iba päť regiónov nachádzajúcich sa na juhu európskeho územia (Voronež a Volgogradská oblasť), na juhu Západnej Sibíri (Tjumenská oblasť) a na juhu a v strede Sibíri (Kemerovská oblasť a Krasnojarská oblasť).

Do skupiny charakterizovanej nepriaznivé 32 regiónov má kumulatívny vplyv na rozvoj medzinárodného cestovného ruchu, a tým aj nízky celkový potenciál cestovného ruchu. Ide o najväčšiu skupinu z hľadiska rozlohy (viac ako 60 % územia Ruska). Jeho regióny zaberajú sever, severovýchod, východ a juhovýchod krajiny ako jeden masív. Samostatnú pozíciu zaujímajú oblasti Bryansk, Tambov, Astrachaň, Kurgan, republiky Kalmykia, Tyva a Khakassia a Čečenská republika.

Štúdia nám umožnila dospieť k záveru, že 51 regiónov Ruska, ktoré zaberajú takmer 40 % územia krajiny, má vysoký a relatívne vysoký celkový turistický potenciál. Ide najmä o zastarané rekreačné oblasti s vybudovanou sociálno-ekonomickou infraštruktúrou, ktoré disponujú dostatočne preštudovanými a rozvinutými rekreačnými zdrojmi a množstvom prírodných a kultúrne dedičstvo. Z hľadiska celkového investičného potenciálu patria medzi „jadrové“ alebo „satelitné“ regióny a sú hodnotené ako veľké a stredne veľké „póly rastu“ z hľadiska perspektív ekonomického rozvoja.

Analýza územnej diferenciácie zahraničných turistických tokov v súlade s celkovým potenciálom cestovného ruchu nám umožňuje vyvodiť závery o jeho realizácii a určiť vyhliadky na ďalší rozvoj medzinárodného cestovného ruchu v jednotlivých subjektoch Ruska. Štatistiky o príchode cudzincov podľa regiónov Ruska sa nevedú na federálnej úrovni. Za súčasných okolností Štátny štatistický výbor Ruska v štatistickej zbierke „Cestovný ruch v Rusku“ na základe prieskumu vedúcich podnikov cestovného ruchu zverejnil údaje za rok 1999 o počte prijatých turistov, ktorých analýza určila podiel návštev zahraničných turistov regiónoch Ruska v celkovom počte turistov. Na tomto základe sú subjekty Ruskej federácie rozdelené do troch skupín.

Do prvej skupiny predmetov, často navštevované cudzincami, s podielom zahraničných turistov na celkovom počte turistov (aj domácich) viac ako 50 %, ide o 20 krajov. Všetky sú okrajové (s výnimkou Moskvy) a nachádzajú sa pozdĺž štátnej hranice krajiny Kaliningradská oblasť do Prímorského územia (v rámci hlavnej zóny osídlenia), čo v niektorých prípadoch prispieva k intenzívnej cezhraničnej obchodnej turistike a nákupnej turistike. Do tejto skupiny patria aj Moskva a Petrohrad – tradiční lídri v návštevnosti cudzích občanov.

V druhej skupine predmetov s priemerná návštevnosť a s podielom zahraničných turistov z celkového počtu 10-50% pripadá 18 krajov, ktoré sa nachádzajú pozdĺž štátnej hranice a susedia s krajmi prvej skupiny. Niektoré z regiónov tejto skupiny, ako napríklad Moskva, Jaroslavľ, Vladimir a množstvo ďalších regiónov, sú rozvinutými turistickými oblasťami. Do tretej skupiny málo navštevovaných subjektov s podielom zahraničných turistov z celkového počtu menej ako 10 % patrí 44 krajov. Zaberajú interiér geografická poloha a v ich umiestnení nie sú jasne definované vzory.

Mnohé zakladajúce subjekty Ruskej federácie sa teda vyznačujú vysokým celkovým turistickým potenciálom a častými návštevami zahraničných turistov. To je typické predovšetkým pre Moskvu, Petrohrad, Leningrad, Kaliningrad, Samaru, Novosibirsk, Irkutské regióny a niektoré ďalšie regióny, kde sa medzinárodný cestovný ruch rozvíja vysokým tempom.

Existujú regióny s vysokou úrovňou celkového potenciálu cestovného ruchu a nízky podiel návštev zahraničných turistov(menej ako 50 %). Patria sem: Moskva, Jaroslavľ, Vladimir, Nižný Novgorod, Belgorod, Rostov, Sverdlovsk a Čeľabinská oblasť, Perm a Krasnodarský kraj, Tatarská republika. To neznamená, že počet cudzincov prijatých a obsluhovaných v týchto regiónoch je malý. Tieto regióny sa spravidla vyznačujú vysokou absolútnou mierou prijímania zahraničných aj domácich turistov. Vyhliadky na ďalší rozvoj medzinárodného cestovného ruchu sú tu vysoké, najmä s prihliadnutím na skutočnosť, že rozvoj domáceho cestovného ruchu prispieva k rozvoju medzinárodného cestovného ruchu.

V mnohých regiónoch s nízkou úrovňou celkového potenciálu cestovného ruchu stále existuje aktívne návštevy cudzincov. To je typické pre regióny Murmansk, Čita, Amur, Sachalin a Kamčatka, Karéliu, Aginsky Buryat Autonómny okruh, Židovská autonómna oblasť, Prímorské a Chabarovské územia. Analýza špecifík týchto regiónov dáva dôvod tvrdiť, že prílev zahraničných občanov do nich bude naďalej narastať, čo sa vysvetľuje predovšetkým rozvojom obchodnej turistiky spojenej s intenzifikáciou obchodných vzťahov a cezhraničnou hospodárska spolupráca so susednými krajinami (vytváranie spoločných podnikov, nákupná turistika, zjednodušenie vstupu a výstupu atď.). Rozvoj biznis cestovného ruchu dáva impulz rozvoju „čistého“ cestovného ruchu, rozširovaniu ponúkaných služieb a vytváraniu infraštruktúry cestovného ruchu.

Severné a severovýchodné oblasti Ruska sa vyznačujú úplne prirodzenou kombináciou nízky level celkový potenciál cestovného ruchu a nízka návštevnosť cudzincov. To neznamená, že rozvoj medzinárodného cestovného ruchu je tu nemožný, pretože v týchto regiónoch existujú jedinečné prírodné, kultúrne a historické lokality, ktoré sú veľmi zaujímavé pre realizáciu určitých druhov nemasového, ale vysoko výnosného vedeckého a environmentálneho cestovného ruchu. .

Posúdenie prírodného a rekreačného potenciálu územia (podľa I.A. Bashalkhanova a L.B. Bashalkhanova). Prírodný a rekreačný potenciál územia je jedným z hlavných predpokladov rozvoja cestovného ruchu. Komplexná analýza území s vysokým potenciálom prírodných zdrojov, založená na použití systémovej metodológie, naznačuje nasledovné. Vo vzťahu k rekreačným územiam je dôležité identifikovať množstvo jeho vlastností: úroveň rekreačných zdrojov, ich potenciál, prírodnú a sociálno-ekonomickú celistvosť, dopyt v súčasnosti a budúcnosti.

Kvalita rekreačných zdrojov odráža ľudské vnímanie tých vlastností prírodných komplexov, ktoré v integrálnej forme vyjadrujú jeho najjedinečnejšie spotrebiteľské vlastnosti, a to aj z hľadiska obnovy ľudského zdravia, jeho psychického, fyzického a emocionálneho stavu. Hodnotenie je založené na týchto ustanoveniach:

vysoká kvalita rekreácie je zabezpečená len rôznorodosťou príležitostí (terapeutických, športových, vzdelávacích, estetických atď.);
pôvodnosť, nevšednosť a originalita rekreačných zdrojov určujú ich univerzálnu hodnotu;
ľudská potreba komunikovať s" voľne žijúcich živočíchov„je prirodzené a určite treba uspokojiť;
prírodné rekreačné zdroje sú nenahraditeľné, vyčerpateľné a majú obmedzené možnosti obnovy.

Na základe prvotných ustanovení je vypracovaný metodický postup hodnotenia rekreačného potenciálu územia. V prvej etape bola zostavená kvalitatívna bodovacia stupnica pre každý komponent: reliéf, klíma, povrchové vody, flóra a fauna, hydrominerálne zdroje, prírodné a kultúrno-historické pamiatky.

Pohodlná alebo nepohodlná klíma podporuje relaxáciu alebo obmedzuje pobyt človeka na čerstvom vzduchu. Najväčší potenciál je v oblastiach s priaznivou klímou, ktoré nemajú žiadne obmedzenia na režim a druhy rekreácie v prírode. Nárast klimatickej nepohody, spôsobený kombináciou atmosférických parametrov, ktoré obmedzujú pobyt človeka na čerstvom vzduchu, vedie k zníženiu rekreačnej hodnoty územia.

Jednou z dôležitých zložiek krajiny pre človeka, ktorá určuje kvalitu jeho rekreácie, je voda, povrchová aj podzemná. Rekreačný význam konkrétneho územia je diferencovaný v závislosti od teplotného režimu otvorených vodných plôch, jedného z hlavných limitujúcich faktorov, rozlohy ich vodnej plochy, prírodných riečnych prekážok atraktívnych pre rôzne športy, kvalitného pitného režimu a rozmanitosti. minerálne vody.

Pri posudzovaní predností ostatných prírodných zložiek sa prihliadalo na atraktivitu krajiny prostredníctvom rozmanitosti ich foriem. Okrem toho sa dodatočne zohľadnilo: pri hodnotení reliéfu - panoramatické a malebné výhľady, strmosť svahov; pri hodnotení flóry a fauny - vzácne a ohrozené druhy vrátane tých, ktoré sú uvedené v Červenej knihe Ruskej federácie a regiónu, nenarušená vegetácia, rezervácie na ochranu jednotlivých druhov zvierat a komplexné, sťahovavé druhy; pri hodnotení hydrominerálnych zdrojov - ich množstvo, význam pre regionálne a regionálne využitie. Označené unikátne pamiatky kultúrne a prírodné lokality národného rozsahu: horské systémy, jazerá a rieky, osobitne chránené prírodné oblasti, považované za pokladnice genofondu flóry a fauny.

V dôsledku toho sú najatraktívnejšie oblasti s najširšími možnosťami rozvoja rekreačných služieb, pričom právo výberu druhu rekreácie je ponechané na jednotlivca. Rekreačná hodnota územia klesá s klesajúcou diverzitou krajinných zložiek, má najmenší význam s monotónnou topografiou, drsnou klímou, ktorá obmedzuje dlhší čas pobyt vo voľnej prírode, s nedostatkom vody, slabo zastúpená; flóra a fauna a absencia historických a kultúrnych pamiatok. Celkové skóre kvality (v bodoch) sa pohybuje v piatich rozsahoch: do 50, 51 – 150, 151 – 300, 301 – 600 a viac ako 600, čo zodpovedá odchýlkam v koeficiente atraktivity od veľmi nízkeho (0,2) po veľmi vysoký. (1,0 ) a odráža mieru existujúcich rozdielov v typickej krajine, biodiverzite, prírodných pamiatkach a historickom a kultúrnom dedičstve, priaznivej klíme a vodách pre ľudskú rekreáciu.

Vymeriavací základ na určenie rekreačného potenciálu vychádza z teoretických výpočtov mernej kapacity, podľa N.F. Reimers (1990), - 4 človekodni za rok na hektár turistického územia. Takéto nízke štandardy zaručujú kvalitu rekreácie, absenciu negatívnej reakcie okolia a jej zachovanie na dostatočne dlhé obdobie.

2.2. Zdroje cestovného ruchu ako základ priestorovej organizácie cestovného ruchu

Cestovný ruch ako odvetvie hospodárstva sa jednoznačne zameriava na využívanie prírodných, kultúrnych a historických zdrojov. To sa prejavuje v tom, že on:

spôsobuje migráciu ľudí na miesta, kde sa sústreďujú turistické zdroje;
zapája dovtedy nevyužívané prírodné a kultúrne komplexy a ich prvky do ekonomického obehu;
komplexne využíva prírodné, kultúrne a historické zdroje;
z dôvodu viacúčelového využitia prírodných zdrojov kladie veľmi rôznorodé požiadavky na prírodné komplexy;
úspešne sa kombinuje s inými druhmi environmentálneho manažmentu – poľnohospodárstvo a lesníctvo, rybolov, baníctvo, pričom kladie nároky na prírodné komplexy z hľadiska atraktivity, komfortu, rozmanitosti a dostupnosti;
ovplyvňuje prírodu a kultúru prostredníctvom spotrebiteľa – turistu;
charakterizovaný záujmom o reguláciu antropogénnych vplyvov na prírodné a kultúrne komplexy;
ako odvetvie hospodárstva je ekonomicky efektívne: práca pracovníkov cestovného ruchu nie je zameraná na prírodu a kultúru, ale priamo na človeka, na obnovu jeho fyzických, duševných a intelektuálnych síl.

V ZSSR bol cestovný ruch považovaný za druh rekreácie, jeden z druhov aktívneho oddychu. Preto sa pojem „turistické zdroje“ často stotožňoval s pojmom „rekreačné zdroje“. N.P. Krachilo uvádza nasledujúcu definíciu: „Pod rekreačné zdroje treba chápať kombináciu zložiek prírody, sociálno-ekonomických podmienok a kultúrnych hodnôt, ktoré pôsobia ako podmienky na uspokojenie rekreačných potrieb človeka.“ [Arefyev V.E. Úvod do turizmu. Barnaul: Altajská štátna univerzita, 2002.]

Mnoho autorov používa pojem „turistický a rekreačný zdroje územia„ako „súbor prírodných a umelo vytvorených objektov potrebných na vytvorenie turistického produktu územia. Patria sem prírodné, historické a sociokultúrne objekty, ktoré môžu uspokojovať fyziologické a duchovné potreby, ako aj pomáhať pri obnove fyzických a duchovných zdravie ľudí: atraktívnosť (atraktívnosť);

Federálny zákon z 24. novembra 1996 č. 132-FZ „O základoch aktivít cestovného ruchu v Ruskej federácii“ (v znení novely z 5. februára 2007) uvádza iný pojem, ale vo význame podobný: „ Turistické zdroje- prírodné, historické, spoločensko-kultúrne predmety vrátane predmetov turistickej expozície, ako aj iné predmety, ktoré môžu uspokojiť duchovné a iné potreby turistov, pomáhajú udržiavať ich životné funkcie, obnovujú a rozvíjajú ich fyzické sily.“

Cestovný ruch je založený na cielenom a rozumnom využívaní zdrojov cestovného ruchu, ktorého podstatou sú objekty turistického záujmu, ktoré sú potenciálne schopné uspokojovať potreby ľudí vznikajúce v procese cestovného ruchu. Tam, kde nie sú turistické zdroje, turizmus v zásade nemôže existovať. Niektoré zdroje cestovného ruchu zahŕňajú len cestovný ruch v obmedzenom rozsahu, pretože v tomto prípade môže byť návšteva objektov turistického záujmu spojená s ohrozením ľudského života, alebo tento záujem má podľa niektorých ukazovateľov krátkodobý zdroj, najčastejšie dočasný.

Zdroje cestovného ruchu vytvárajú príležitosť na rozšírenie produkcie turistického produktu, ktorý je určený majetkom, rezervami, vnútornými rezervami organizácie cestovného ruchu, ako aj prírodnými a sociálnymi podmienkami: súbor prírodných, zdravotných, kultúrnych a iných zdrojov, ktoré môžu uspokojiť rôzne požiadavky a potreby turistov. Turistické zdroje sú k dispozícii na preskúmanie a použitie bez ohľadu na formu vlastníctva, pokiaľ neexistujú obmedzenia stanovené zákonom.

Sú kvantitatívne obmedzené a kvalitatívne diferencované, preto pôsobia ako ekonomický statok, produkt, ktorý si vyžaduje značné náklady na reprodukciu. Z ekonomického hľadiska ide o faktory produkcie produktu cestovného ruchu, keďže ich diferenciácia spôsobuje rozdiely vo výsledkoch ekonomického využitia.

Turistické zdroje sú národným bohatstvom. Niektoré z nich, ktoré majú mimoriadny význam, sú však klasifikované ako objekty a pamiatky svetového významu. Tento zoznam zostavuje a každoročne aktualizuje UNESCO. Všetky kultúrne pamiatky a prírodné lokality sú pod štátnou ochranou, na údržbu a záchranu pamiatok a predmetov svetového významu sú vyčlenené aj prostriedky OSN.

Turistické zdroje majú množstvo spoločných vlastností. Po prvé, sú historické, to znamená, že sa môžu meniť s rastúcimi potrebami turistov, technickými, ekonomickými a sociálnymi možnosťami. Napríklad močiare, priemyselné podniky, staré stroje, zariadenia atď. sa stávajú turistickými zdrojmi (predmetmi turistickej expozície). Po druhé, sú územné, to znamená, že zaberajú veľké plochy; rekreácia ako sociálno-ekonomický fenomén si už teraz vyžaduje územia takmer rovnaké ako tie, ktoré využíva poľnohospodárstvo a lesníctvo. Po tretie, zohrávajú organizačnú úlohu, prispievajú k vytváraniu špeciálnych turistických destinácií, oblastí a zón, ktoré majú tú či onú špecializáciu, súbor turistických podnikov a systém turistických trás.

Špecifickými vlastnosťami turistických zdrojov sú celistvosť, dynamika, kapacita, vo vzťahu k podmienkam miesta trvalého pobytu turistov.

Expresívnosť- interakcia objektu s prostredím, budovami, stavbami, prírodou.

Bezpečnosť- stav objektu, jeho pripravenosť na organizovaný príjem turistov.

Základné požiadavky spotrebiteľov na zdroje cestovného ruchu:

využívanie prírodných hodnôt (pozorovanie prírody, chránené územia, krajinný prieskum);
využívanie kultúrneho majetku (prehliadka historických, kultúrnych, architektonických pamiatok, návšteva múzeí, výstav, divadiel);
možnosť venovať sa športu (turistika, voda, lyžovanie, cyklistika, výlety autom a motorkou, prechádzky, plávanie, športové hry);
amatérske aktivity (rybolov, poľovníctvo).

Je ich pomerne dosť rôzne klasifikácie zdroje cestovného ruchu. V prvom rade sú rozdelené na dve časti veľké skupiny: priame a nepriame. Do prvej skupiny patria najmä prírodné a historické a kultúrne zdroje využívané samotnými turistami a rekreantmi (napríklad atraktívnosť krajiny, rekreačná vybavenosť územia, objekty poznania). Nepriame (socio-ekonomické) zdroje sú priťahované na rozvoj a využívanie priamych zdrojov cestovného ruchu. Delia sa na materiálne, technické, finančné, pracovné atď.

Zdroje cestovného ruchu sa na základe funkčnosti delia na ozdravné, vzdelávacie a športové. Zároveň má veľký význam prírodná a estetická hodnota územia, ktorá zvyšuje alebo naopak znižuje funkčné kvality. Výchovno-vzdelávacie vlastnosti územia určujú prírodné a spoločensko-kultúrne objekty (historické a kultúrne pamiatky, múzeá, národné charakteristiky a tradície obyvateľstva, jedinečné objekty prírody, kultúry, priemyslu).

N.P. Krachilo rozdeľuje celý komplex turistických zdrojov do troch skupín:

prirodzené: klíma, vodné zdroje, minerálne pramene A liečivé bahno, reliéf, jaskyne, vegetácia a zvieracieho sveta, prírodné pamiatky a prírodné rezervácie, malebná krajina, jedinečné prírodné lokality;
kultúrne a historické: múzeá, výstavy, divadlá, archeologické, historické, architektonické pamiatky, etnografické prvky, folklór, centrá úžitkového umenia;
sociálno-ekonomické: dopravná dostupnosťúzemia a úroveň rozvoja dopravnej siete, ekonomická a geografická poloha, úroveň jej ekonomického rozvoja, moderná a perspektívna územná organizácia, úroveň poskytovania služieb obyvateľstvu, pracovné zdroje, charakteristika obyvateľstva.

Obľúbené sú klasifikácie zdrojov cestovného ruchu, ktoré navrhli poľský ekonóm M. Troissy a francúzsky ekonóm P. Defert. Klasifikácia M. Troisyho vychádza z delenia zdrojov cestovného ruchu na tie, ktoré vytvorila a nevytvorila ľudská práca. Vo svojich prácach identifikuje tri skupiny zdrojov cestovného ruchu: prírodné, definované ako „potenciálny turistický kapitál“; vytvorené ľudskou prácou; „doplnkové“ (infraštruktúra, ekonomická vybavenosť).

Na rozdiel od M. Troissyho P. Defert nezaraďuje infraštruktúru a ekonomickú vybavenosť medzi turistické zdroje. Všetky turistické zdroje rozdeľuje do štyroch skupín: hydrome (vodné plochy); fytom (zem, príroda); zapálené (vytvorené ľudskou prácou, napr. architektúra); antropom (nehmotné druhy ľudskej činnosti - zvyky, sviatky, rituály, obyčaje atď.).

V závislosti od účelu cesty možno zvážiť rôzne možnosti. Prírodné zdroje. Turistická oblasť alebo vodná plocha- geograficky vymedzené miesto koncentrácie najcennejších turistických zdrojov, ako aj objektov turistického záujmu, vyčlenených ako súčasť turistický región s uvedením v registroch, katastroch a iných druhoch dokumentácie so zavedením režimu fungovania a využívania prioritného cieľa na účely cestovného ruchu v jeho hraniciach.

Turistické zdroje sú zaznamenané v katastra zdrojov cestovného ruchu, definovaný ako zovšeobecnené (ekonomické alebo environmentálne) spotrebiteľské (nákladové alebo bodové) hodnotenie zdrojov cestovného ruchu. Musí byť prezentovaný v regionálnej alebo tematickej forme.

Existujú aj iné druhy rekreačných a turistických zdrojov. Predovšetkým môžeme rozlíšiť také typy ako prírodné liečiteľstvo a turistické informácie. Prírodné liečivé zdroje sú určené na liečenie a rekreáciu obyvateľstva a patria k osobitne chráneným prírodným objektom a územiam, ktoré majú svoje charakteristiky v používaní a ochrane. Turistické informačné zdroje- informácie o území, jeho histórii, kultúre, prírode a ľuďoch, ktoré dostanú turisti počas cesty, pri príprave na ňu alebo po určitom čase.

Základom využívania turistických zdrojov a turistických lokalít na účely cestovného ruchu je turistický záujem a turistický dojem.

Turistický záujem- perspektíva, že turista dostane objektívne informácie, pozitívne emócie a (alebo) potenciálnu príležitosť uspokojiť plánovanú potrebu turistu na konkrétnu, čiastočne známu turistickú službu (prácu), turistický produkt a turistický produkt na základe určitého súboru turistických zdrojov.

Turisticky zaujímavé objekty- pamiatky, prírodné objekty a prírodno-klimatické zóny, sociokultúrne vystavené predmety a iné, ktoré môžu uspokojiť potreby turistu v procese turistického výletu alebo cestovania a potreby služieb cestovného ruchu a (alebo) turistického produktu a (alebo) zájazd, primerane na priame alebo súvisiace účely zájazdu.

Aby sa však tieto objekty skutočne využívali na účely cestovného ruchu, je potrebná náležitá infraštruktúra a odvetvie cestovného ruchu, ktoré zabezpečia, že turisti dostanú potrebné informácie o tomto turistickom objekte, ktoré budú s istotou motivovať k výberu cesty do tejto konkrétnej oblasti. tento objekt; pohodlné a bezpečné doručenie turistov do tejto oblasti; umiestnenie; výživa; zábavu.

Pod turistický dojem treba rozumieť komplexu emócií, zvyčajne pozitívnych, duševného a fyzického stavu turistu, ktorý vznikol alebo dosiahol v dôsledku spotreby turistických služieb (diel), nákupu turistického tovaru a spotreby turistický produkt.

Turistický zážitok vzniká pri výlete, pohľade na krásnu prírodnú krajinu, návšteve atrakcií, reštaurácií alebo pobyte v hoteli. Turistický dojem z zdroje cestovného ruchu a prehliadka ako celok pozostáva z mnohých komponentov. Keďže cestovný ruch je vo svojom hlavnom zameraní zameraný na uspokojenie potreby človeka po oddychu a zábave, kupujúci služieb cestovného ruchu prirodzene plánuje alebo má v úmysle získať pozitívne emócie v procese učenia, liečenia a dobrodružstva.

Turistická infraštruktúra je súbor podnikov, inštitúcií a zariadení, ktorých činnosť je zameraná na uspokojovanie potrieb ľudí v oblasti zdravia alebo rekreácie, ako aj komunikačných a dopravných a ubytovacích zariadení cestovného ruchu, ktoré poskytujú podmienky pre stabilné fungovanie. Považujeme ho za ucelený systém, ktorý pozostáva z dvoch subsystémov: sociálneho a výrobného, ktoré sú vzájomne prepojené a vzájomne závislé vzhľadom na obsluhujúci subjekt. Infraštruktúra zase do určitej miery formuje turistické regióny, podporuje špecializáciu cestovného ruchu a podnikateľský profil, pretože vďaka existencii infraštruktúrnych prepojení medzi jednotlivými objektmi určuje kvalitu služieb na konkrétnom území.

Infraštruktúru samostatnej územno-turistickej kombinácie uvažujú výskumníci M. Rutinsky a A. Stetsyuk v nasledujúcej kombinácii služieb:

O pohybe turistov (tak v rámci navštíveného regiónu, ako aj tranzitujúcich cez jeho územie) rôznymi druhmi dopravy;

Gastronomické (poskytovanie jedla pre turistov);

Exkurzné služby (služby sprievodcov, prekladateľov, sprievodných skupín);

Uspokojovanie vzdelávacích, zábavných a každodenných záujmov;

obchodné podniky;

Právne, bankové a poisťovacie inštitúcie;

Kontrolné a správne orgány (hraničné, colné, policajné útvary, OVIR atď.).

Rozvoj sociálnej infraštruktúry musí spĺňať vysoké štandardy služieb, pretože turista vzdialený od svojho trvalého bydliska a maximálne zbavený každodenných starostí vyžaduje efektívnu obsluhu vo svojom voľnom čase. Významné miesto tu majú turistické ubytovacie zariadenia, stravovanie a spotrebiteľské služby. Práve oni dokážu vytvárať parametre kvality pre osobnú spotrebu človeka.

Systém verejného stravovania tvoria reštaurácie rôznych tried, bary, kaviarne a jedálne, rýchle prípravne občerstvenia a samoobslužné stanice.

Významné miesto v poskytovaní služieb zaujímajú turistické ubytovacie zariadenia. Medzi hlavné takéto zariadenia patria hotely a podobné zariadenia, obchodné a sociálne ubytovacie zariadenia a špecializované ubytovacie zariadenia.

Turistické ubytovacie zariadenia sú akékoľvek zariadenia, kde sa turistom ponúka nocľah. Turistické ubytovanie je v skutočnosti považované za najdôležitejší segment cestovného ruchu. Koniec koncov, pohodlie takýchto zariadení ovplyvňuje kvalitu služieb. Hlavné turistické ubytovacie zariadenia sú hotely, motely, kempingy a všetky ostatné sú doplnkové. Hotely sú najbežnejším typom turistického ubytovania. Turistické toky priamo závisia od ich úrovne rozvoja a kvality služieb, ktoré poskytujú. Kvalita ubytovania a služieb závisí predovšetkým od personálu, ako aj od materiálno-technickej základne a ponúkaných služieb.

Okrem hromadných ubytovacích zariadení, medzi ktoré patria hotely a podobné zariadenia, ako aj špecializované inštitúcie, môžu byť na turistických trasách ponúkané aj individuálne ubytovacie zariadenia - apartmány, chaty, kaštiele, kde sa turista môže ubytovať na prenájom alebo aj zadarmo. (s príbuznými).

Hotelový biznis je nezávislý ekonomický fenomén. Svoje právoplatné miesto v rozvoji cestovného ruchu zaujíma už od 90. rokov 19. storočia, kedy sa začali stavať hotely na ubytovanie dovolenkárov. Najprv boli, podobne ako samotné sviatky, sezónne. Keď sa však začala rozvíjať doprava, zvýšila sa životná úroveň, letovisko a turistické miesta sa stali celoročnými, natrvalo začali fungovať aj hotely. To spôsobilo určité ťažkosti pri napĺňaní takýchto zariadení, takže administratívy začali využívať svoje priestory na konferencie, kongresy, rôzne stretnutia a pod. Pre pohodlie hotelového biznisu boli vytvorené hotelové reťazce - integrované reťazce homogénnych hotelov a hotelové konzorciá združujúce nezávislé hotely. . Integrované hotelové reťazce predávajú homogénne služby. Všetky hotelové reťazce majú zodpovedajúce názvy a označenia. Integrovanejšie reťazce sa nachádzajú v USA av Európe - vo Francúzsku.

V moderných podmienkach sa vďaka využívaniu telekomunikačných technológií a elektroniky vytvorili počítačové rezervačné systémy. V systéme nákupu produktov cestovného ruchu nastali kvalitatívne zmeny: spotrebiteľ si môže sám vytvoriť zájazd, rezervovať si vstupenky a hotelovú izbu a cestovať po osobne zostavenej trase.

V infraštruktúre cestovného ruchu sa za významný segment považuje dopravný systém, tvorený cestnou sieťou, dopravnými prostriedkami a zariadeniami. Sieť cestnej dopravy v turistických regiónoch je prevažne zložitá, pretože existujú viacúčelové spojenia - výrobné, pracovné, turistické, vytvorené na báze železníc, ciest, vodných ciest a leteckých ciest.

Dôležitou súčasťou infraštruktúry cestovného ruchu je železničná doprava, ktorá je vhodná na prepravu všetkých kategórií turistov, od individuálnych turistov až po špeciálne organizované turistické a výletné vlaky pre miestne a diaľkové komunikácie. Železnica sa už viac ako jeden a pol storočia podieľa na rozvoji cestovného ruchu a formovaní turistických tokov cestujúcich.

V súčasnej fáze železnice pôsobí vo viac ako 140 krajinách sveta. Najväčšie z nich sú transsibírske (Moskva - Vladivostok) - 9332 km, transázijské (Istanbul - Teherán - Dillí - Dháka - Sittachong) - vyše 7 tisíc km; Trans-Kanada (Prince - Edmonton - Quebec) - 4,9 tisíc km; Transamerické (Sao Paulo - La Paz - Antofagasta) - viac ako 3 tisíc km atď.

Ďalší rozvoj železničnej dopravy s cieľom zvýšiť jej význam pri formovaní turistických tokov cestujúcich by sa mal rozvíjať v týchto oblastiach:

Pokladanie vysokorýchlostných diaľnic;

Zvýšenie komfortu vozňových priestorov na úroveň hotela;

Organizovanie mimoriadnych turistických vlakov v železničnej doprave.

Predstavenie superrýchlych vlakov s zvýšený komfort je mimoriadne potrebným podujatím na to, aby obstál v konkurencii moderného náročného turistického cestovateľa. Prvý takýto vlak - Shinksansen (guličkový vlak) bol vyrobený v Japonsku (1964).

Na krátke vzdialenosti, ako aj na výletných trasách, cestná doprava vážne konkuruje železničnej doprave. Úloha vozidiel prepravujúcich turistov bez trás, ale po dobrých cestách, je veľmi významná. Je vhodný najmä na prepravu turistov na krátke vzdialenosti.

Cestná doprava si získala mimoriadnu obľubu medzi turistami na celom svete v období medzi dvoma svetovými vojnami. Prispelo k tomu nielen zvýšenie počtu áut, ale aj otvorenie siete čerpacích staníc, opravovní a organizovaných parkovísk. Realizovali sme rekonštrukcie starých ciest a výstavbu nových. V roku 1937 bolo na svete 40 miliónov áut. Za posledných 70 rokov sa ich počet zvýšil takmer 20-krát. Dĺžka diaľnic dosiahla približne 30 miliónov km a neustále rastie aj dĺžka diaľnic vybudovaných špeciálne pre vysokorýchlostnú komunikáciu. Napríklad v USA s celkovou dĺžkou diaľnic 6370 tisíc km pripadá na diaľnice 73,1 tisíc km, v Japonsku - 1153 a 53,3 tisíc km diaľnic, vo Francúzsku - 974,0 vrátane 7,9 tisíc diaľnic. , km, Nemecko-656, 0, vrátane 11,1 tisíc km diaľnic,

Autobusová turistika, najmä medzinárodná, je relatívne nová. Bola založená v 70-tych rokoch XX storočia. Po zvýšenej konkurencii medzi železničnými a autobusovými spoločnosťami vzniklo združenie autobusových dopravcov – Rada Eurolines, ktorá združovala 33 európskych krajín. Po podpise Schengenskej dohody bol priemerný ročný rast autobusovej dopravy 1,5 % bv. Obzvlášť populárne sa stali medzinárodné víkendové zájazdy do európskych miest. Autobusové zájazdy pokračovať počas celého roka, keďže jeho vývoj je menej ovplyvnený klimatickými podmienkami.

Autobusová doprava je realizovaná vlastnými autobusmi cestovných kancelárií, ako aj prenajatými autobusmi nezávislých dopravných spoločností.

Požičovňa áut je veľmi populárna najmä v kultúrnych a zdravotných strediskách, kde fungujú autopožičovne. Súčasťou balíka môže byť aj prenájom auta.

Odborníci považujú vodnú dopravu za jeden z najlacnejších spôsobov prepravy turistických cestujúcich, ktorý sa uskutočňuje pomocou parníkov, trajektov a člnov. Dovolenky na výletných plavbách sú medzi turistami veľmi obľúbené, dopyt po nich neustále rastie. Geografia námornej osobnej dopravy nie je určená sieťou trás, ako je to typické pre cestnú a železničnú dopravu, ale umiestnením prístavov a námorných kanálov zapojených do výletných trás. Najvýznamnejšie prieplavy na svete sú Suezský (161 km dlhý), Panama (82 km) a Kiel (99 km). Na svete je 2 tisíc námorných prístavov. Povodie Atlantického oceánu predstavuje viac ako 3/5 z celkového počtu prístavov, ktoré sa tiež líšia.

Trvanie výletných plavieb je rôzne: od 7 do 14 dní alebo viac.

Obľuba leteckej dopravy rastie. Vďaka nej sa skracujú cestovné časy a rastú krátkodobé zájazdy na veľké vzdialenosti. Na svete je teraz viac ako 1300 leteckých spoločností. Ročne sa na leteckých linkách prepraví v priemere 150 000 000 ľudí. Na poskytovaní medzinárodných leteckých služieb sa podieľa viac ako 1 tisíc letísk. Najobľúbenejšie letecké spoločnosti medzi medzinárodnými cestujúcimi sú American Delta Airlines, Pan American, United, French Air France, nemecká Lufthansa, British British Airways atď.

Formy interakcie medzi cestovnými spoločnosťami a leteckými spoločnosťami sa vyskytujú prostredníctvom:

Rezervácia miest a nákup leteniek prostredníctvom leteckých agentúr, rezervácia miest a nákup leteniek prostredníctvom rezervačných systémov;

Dohody s leteckými spoločnosťami o kvóte miest na pravidelných leteckých spoločnostiach;

Uzatváranie zmlúv o zastúpení a prevádzkovanie agentúry na predaj leteniek pre jej turistov;

Organizovanie charterových letov pre turistickú dopravu.

Môže byť užitočné prečítať si: