Neoficiálnych verzií katastrofy je 154. „Pokiaľ nejde o kolektívne šialenstvo. Masové médiá

Na výpočet hmotnosti havarovaného lietadla sa použili špeciálne techniky vrátane použitia údajov z parametrického záznamníka zdvihnutého z dna Čierneho mora.

V dôsledku toho vyšlo najavo, že 24. decembra pri vzlete z letiska Chkalovsky pri Moskve, odkiaľ Tu-1542B-2 začínal svoju trasu, vzletová hmotnosť lietadla spolu s 24 tonami paliva naplnila do to bolo 99,6 tony To prekročilo normy, ale odchýlka 1,6 tony bola nevýznamná. Pri tejto hmotnosti lietadlo väčšinou bez problémov vzlietne.

V Adleri sa z Tu-154B-2 nikto nedostal, s výnimkou veliteľa a druhého pilota. Do lietadla nebolo naložené nič navyše, ale lietadlo bolo natankované na maximum. Jeho nádrže obsahovali 35,6 tony paliva.

Podľa odborníkov bola v dôsledku toho vzletová hmotnosť dopravného lietadla asi 110 ton namiesto štandardných 98 ton.

Skoro ráno 25. decembra vzlietol Tu-154B-2 po veľkej dráhe (v Adleri sú dve). Potom sa lietadlo muselo otočiť najprv doprava, potom doľava a potom smerovať do Latakie, na leteckú základňu Khmeimim. Počas vzostupu sa však začali problémy.

Lietadlo vzlietlo z pristávacej dráhy Adler iba 37 sekúnd po začiatku rozjazdu rýchlosťou 320 km/h, s uhlom sklonu 4 až 6 stupňov. Všetky tieto parametre naznačujú, že lietadlo malo problém dostať sa do vzduchu. Rýchlosť stúpania bola 10 m/s namiesto zvyčajných 12-15 m/s.

2 sekundy po štarte veliteľ posádky stiahol volant smerom k sebe a zdvihol nos lietadla tak, že sklon bol už 10-12 stupňov. Pre pilota preťaženého lietadla to boli veľmi unáhlené akcie. Posádka začala zasúvať vztlakové klapky vo výške 150 m a pri rýchlosti 345 km/h. Vzhľadom na značné prekročenie štandardnej vzletovej hmotnosti Tu-154 sa tieto akcie mali vykonávať pri vyššej rýchlosti.

Pádová rýchlosť lietadla (nízka rýchlosť letu, keď uhol nábehu dosiahne kritickú hodnotu a lietadlo sa stane neovládateľným) sa zvyšuje s hmotnosťou a závisí aj od polohy klapiek (čím viac sú vysunuté, tým je nižšia). Preto pri určitej hmotnosti môže byť rýchlosť taká, že pred zasunutím klapiek bude väčšia ako pádová rýchlosť a potom bude nižšia.

Na záznamoch hlasového záznamníka počuť, ako druhý pilot žiadal veliteľa o povolenie na odstránenie mechanizácie, no ten neodpovedal. Druhý pilot jeho mlčanie zrejme bral ako prejav súhlasu. Zdvíhacia sila začala prirodzene prudko klesať od momentu, kedy sa začala žať mechanizácia.

Lietadlo sa podarilo dostať do výšky 200 m, keď veliteľ opäť urobil nečakaný pohyb - oddialil od seba riadiacu kolónu a potom ju zrazu opäť prevzal, pričom pri manévri stratil už aj tak malú výšku.

Vztlakové klapky ešte neboli úplne zasunuté, keď sa v kabíne Tu-154 aktivoval systém, ktorý signalizoval nebezpečný prístup k zemi. Uhol klapky bol 5-7 stupňov, keď veliteľ posunul pedále kormidla a kormidla doľava. Ako plánoval, mal urobiť pravý opak. Lietadlo spadlo do náklonu 30 stupňov.

V tejto chvíli zaznie signál nebezpečného kotúľania, ktorému nikto nevenuje pozornosť. "Padáme!" - kričí druhý pilot.

Veliteľ pohybuje volantom a pedálmi opačná strana a preberá kormidlo. V tomto momente bol uhol nábehu 10 stupňov. Lietadlo zároveň pokračovalo v zrýchlení na 500 km/h. Rýchlosť sa zvýšila, náklon sa zvýšil a zdvih sa znížil. Tu-154 nemal prakticky žiadnu výškovú rezervu.

O niekoľko sekúnd neskôr, už s náklonom 50 stupňov a rýchlosťou 540 km/h, sa lietadlo dotklo vody ľavým krídlom. V takýchto podmienkach je zrážka s vodnou hladinou ekvivalentná zrážke so skalou. Lietadlo sa zrútilo a jeho úlomky boli rozmetané na veľkej ploche.

Celkovo posledný let Tu-154 trval len 74 sekúnd.

Až do momentu dopadu na vodu bolo lietadlo plne funkčné. Poveternostné podmienky na letisku Adler v čase vzletu boli priaznivé: okolitá teplota - 5 stupňov nad nulou, vlhkosť - 76%, tlak - 763 mm Hg. čl., bočný vietor - 5 m/s. Neboli pozorované žiadne nebezpečné poveternostné podmienky.

Ukázalo sa tiež, že zosnulá posádka spolu so skúseným veliteľom vzlietla z tej istej dráhy v Adleri len dva mesiace pred katastrofou - 1. októbra 2016.

Potom sa vzlet z dráhy uskutočnil rýchlosťou 310 km/h. S rýchlosťou stúpania 12-15 m/s začala posádka stúpať. Vo výške 450 m sa vykonala odbočka doprava s pravým brehom 20 stupňov, potom lietadlo zatočilo doľava a až potom vo výške 450 m sa v priebehu 13-14 sekúnd klapky, ktoré boli predtým vo vzletovej polohe 28 stupňov, boli zasunuté.

Počínanie skúsenej posádky a správanie prevádzkyschopného lietadla pri jeho ďalšom štarte v Adleri možno vysvetliť len tým, že veliteľ Tu-154 nepoznal ani povahu, ani presnú hmotnosť nákladu na palube, a preto preťaženie jeho lietadla. Preto sa do lietadla v Adleri nalievalo palivo. Pravdepodobne by bolo naplnené menej, keby vedeli presnú hmotnosť majetku, ktorý bol naložený do lietadla v Chkalovsky.

Možno bolo na rovinu umiestnené niečo relatívne malého objemu, ale významného svojou špecifickou hmotnosťou.

Ak by veliteľ posádky vedel, že štandardná vzletová hmotnosť bola prekročená o viac ako 10 ton, let by buď odmietol, alebo by vzlietol s prihliadnutím na preťaženie lietadla.

Najnovšie počínanie posádky možno vysvetliť tým, že piloti si uvedomili, že s lietadlom nie je niečo v poriadku, a pokúsili sa vrátiť na odletové letisko, aby pristáli na inej, menšej dráhe v Adleri. Nebola však dostatočná výška.

Nehral najlepšiu rolu temný čas dní: posádka nemala vizuálnu predstavu, že k vodnej hladine zostáva len veľmi málo.

Lietadlo Tu-154, ktoré sa zrútilo skoro ráno 25. decembra, viezlo umelcov Súboru piesní a tancov Alexandrov, ktorí mali mať novoročný koncert o hod. ruská základňa Khmeimim v Sýrii. Sprevádzali ich filmové štáby z Channel One a Zvezda. Celkovo zahynulo 92 ľudí – 84 pasažierov a 8 členov posádky.

Prvé dve verzie by mohli byť odôvodnené poveternostnými podmienkami. Ak nie na jedno "ale". Faktom je, že meteorologická situácia v Soči a jeho okolí v čase, keď lietadlo vzlietlo o 5:20 moskovského času, bola celkom prijateľná. Uvádza sa, že viditeľnosť bola do 10 kilometrov, východný vietor nepresahoval päť metrov za sekundu a tlak bol 763 milimetrov ortuťového stĺpca. Takéto podmienky pravdepodobne nepredstavujú hrozbu pre lietadlo.

Neexistovali žiadne osobitné sťažnosti týkajúce sa stavu samotného lietadla. Napriek tomu, že v čase havárie bolo lietadlo v prevádzke 33 rokov a jeho celková doba letu bola 6 689 hodín, v roku 2014 bolo opravené. Navyše v septembri tohto roku prešlo auto plánovanou údržbou.

Stojí za zmienku, že tento vek a počet letových hodín sú celkom bežné pre lietadlá, ako je Tu-154. Napríklad americký C-135 Stratolifter, ktorý bol uvedený do prevádzky pred viac ako 50 rokmi, sa na oblohe stále cíti celkom dobre a do dôchodku sa zjavne nechystá. Hlavná je však verzia technického problému tento moment.

Do úvahy sa berie aj verzia ľudského faktora, teda chyba pilota, ktorá viedla ku katastrofe. Za zmienku však stojí, že havarované lietadlo pilotovala veľmi skúsená posádka. V prvom rade ide o pilota prvej triedy Romana Volkova, ktorý má za sebou viac ako tri tisícky hodín na oblohe. Okrem toho navigátor havarovaného lietadla, podplukovník Alexander Petukhov, ktorý v roku 2011 ukázal zázraky pilotovania pri pristávaní s „tancujúcim lietadlom“ rovnakého modelu, bol považovaný za nepochybného profesionála vo svojom odbore.

Tu-154 je však podľa odborníkov dosť náročný stroj na ovládanie a na svojich pilotov kladie veľmi prísne nároky. A tritisíc hodín letových skúseností nemusí stačiť na také „rozmarné“ lietadlo. Verziu ľudského faktora preto nemožno zahodiť.

Napokon nemožno vylúčiť ani možnosť teroristického útoku, najmä v súčasnej mimoriadne nepokojnej situácii politická situácia. Katastrofa Ruské lietadlo minulý rok na Sinaji bol dôsledkom aktivity tamojších teroristických skupín, ktoré vyhlásili Rusku „svätú vojnu“ za jeho zásah do boja proti radikálom v Sýrii.

V rovnakej dobe, skôr odborníci opakovane sťažovali, že úroveň bezpečnosti v armáde osobnej dopravy oveľa nižšie ako v komerčnom sektore. napr. predletová kontrola prichádza prázdna formalita v podobe kontroly zoznamu cestujúcich.

Za takýchto podmienok možno predpokladať, že výbušné zariadenie mohlo byť umiestnené na palube, napríklad počas nakladania. Špeciálne služby preto po katastrofe začali na letisku v Soči preverovať všetkých, ktorí mohli mať k lietadlu prístup.

Na internete sa však okrem iného pár hodín po havárii dopravného lietadla objavilo aj zaujímavé video, ktoré upútalo pozornosť mnohých používateľov internetu a sociálne siete. Zobrazuje záznam z CCTV kamery na jednom z letísk v Soči. Niekde v štvrtej alebo piatej sekunde jasne vidíte, ako na tmavej oblohe náhle zabliká svetlo, po ktorom tiež rýchlo zhasne. Predpokladá sa, že záznam bol urobený dnes ráno a záblesk na zázname nie je nič iné ako pád Tu-154.

Odborníci zároveň tvrdia, že k takémuto prepuknutiu mohlo dôjsť iba vtedy, ak by došlo k výbuchu lietadla alebo by naň zo zeme zaútočili prenosné protilietadlové raketové systémy. Autenticitu filmu však ešte musia určiť kompetentní špecialisti.

Existovala aj verzia, že ruské lietadlo mohlo byť unesené. Najmä túto verziu vyjadril televízny kanál Rossiya-1, ktorý sa odvoláva na pohľad bývalého vedúceho zmeny centra zjednotenej organizácie letovej prevádzky Ruska Vitalija Andreeva. „Po vzlietnutí a krátkom lete – dve minúty – lietadlo stratilo kontakt a nevyslalo na zem signál o žiadnych problémoch, čo môže naznačovať, že na palube sa vyskytol problém. pohotovostna situacia: buď vonkajší vplyv na auto, alebo stret s prekážkou, ktorá tam pravdepodobne nebude,“ povedal odborník.

V každom prípade, špecialisti majú pred sebou obrovské množstvo tvrdej a starostlivej práce, aby zistili skutočné dôvody toho, čo sa stalo. Momentálne si nemožno viac či menej veriť v niektorú z predstavených verzií. Tak či onak, len dôkladné vyšetrovanie so zapojením kompetentných špecialistov pomôže vrhnúť svetlo pravdy na to, čo sa stalo.

Zároveň treba poznamenať, že vyšetrovatelia by mali opatrne pristupovať k verzii o teroristickom útoku. Vlaňajšia havária ruského lietadla na Sinaji sa opäť vynára. V tom čase pri prvotnom vyšetrovaní nebola verzia o teroristickom útoku hlavná, no čoskoro sa potvrdila.

Pripomeňme, že k havárii lietadla TU-154 došlo v nedeľu ráno nad Čiernym morom. Parník smeroval do sýrskej Latakie.

Objavili sa správy, že na palube lietadla bolo 92 alebo 93 ľudí. Medzi nimi je Alexandrovský akademický súbor piesní a tancov, novinári z ruských televíznych kanálov, známa lekárka Elizaveta Glinka a členovia štábu. Všetci zomreli.

Hlavnými verziami havárie vojenského Tu-154 nad Čiernym morom sú poveternostné podmienky, preťaženie, teroristický útok, technická porucha a ľudský faktor. Fontanka zvážila pre a proti.

snímka obrazovky videa z youtube.com

Na palube Tu-154 letiaceho do Sýrie boli dvaja členovia posádky a 84 pasažierov. Do pátracej akcie v Čiernom mori je zapojených viac ako 3 tisíc ľudí. Komisia ministerstva obrany v súčasnosti posudzuje všetky možné verzie havárie lietadla Tu-154, vrátane teroristického útoku, hrubého porušenia prevádzkového poriadku lietadla a technickej poruchy. Podľa zdroja z ruských leteckých síl bude možné hovoriť o priorite ktorejkoľvek z verzií až „po preskúmaní trosiek lietadla a forenznej lekárskej prehliadke pozostatkov posádky a cestujúcich“.

Podľa oficiálnych údajov ministerstva obrany bolo 25. decembra na palube 92 ľudí, z toho osem členov posádky, osem vojakov, vedúci kultúrneho oddelenia Ministerstva obrany RF Anton Gubankov s asistentkou Oksanou. Badrutdinova, doktorka Lisa, ktorá prepravovala lieky do Sýrie, deväť novinárov a 64 umelcov súboru. Alexandrova.

Zdroj Fontanky na ministerstve obrany hovorí, že by tomuto zoznamu slepo nedôveroval, pretože spoľahlivý zoznam mien nemusí existovať: „Zoznam bol prerobený 10-krát, umelci sa zmenili. A generálny štáb neustále posiela cestovné náhrady na každý let pred odletom, veliteľ ich nemôže odmietnuť. Len veliteľ mal na zemi presný letový list.

Vyšetrovací výbor pre tragédiu v Krasnodarskom kraji začal trestné konanie podľa článku 351 Trestného zákona Ruskej federácie - porušenie pravidiel letu, ktoré malo vážne následky - nie je však vylúčené preklasifikovanie, ako v prípade civilnej osoby. havária lietadla

V súčasnosti vyšetrovatelia na vojenskom letisku Chkalovsky zaisťujú technickú dokumentáciu zosnulých lietadiel, vzorky paliva a vypočúvajú všetky osoby, ktoré sa podieľali na príprave lietadla na vzlet. Otázky vyvolalo množstvo a zloženie vojenského nákladu v Tu-154. Okrem osobnej batožiny cestujúcich sa na palube vozila aj špeciálna pošta a rôzne vojenské vybavenie.

Fontanka diskutovala s odborníkmi o argumentoch v prospech alebo v neprospech hlavných verzií.

Nesprávne nastavenie a preťaženie

Ďalším faktorom vedúcim ku katastrofe mohla byť chyba pri nakladaní lietadla, uviedol zdroj z ruského ministerstva obrany pre Fontanku. Po prvé, lietadlo smerovalo do Sýrie k ruskej armáde a mohlo byť naložené na maximálnu kapacitu. Po druhé, technici sa mohli pomýliť s umiestnením nákladu v batožinovom priestore, čo by viedlo k vychýleniu lietadla.

Počas letu je lietadlo držané vo vzduchu vďaka vztlakovej sile generovanej v dôsledku rozdielu tlaku pod a nad krídlom. Jednoducho povedané, toto môže byť reprezentované ako hojdačka, kde nos a chvostová časť toto sú opačné konce a prierez krídla je oporou. Rovnováhu udržiavajú trimy rýchlosti a výškovky. Neočakávaný alebo nekontrolovaný pohyb nákladu lietadla môže spôsobiť náhlu zmenu orientácie a stratu kontroly. V dôsledku toho sa lietadlo buď začne nekontrolovateľne ponárať, alebo naopak zdvihne nos, až kým nedosiahne nadkritické uhly nábehu krídla, stratu vztlaku a pád.

V histórii prevádzky Tu-154 už došlo k havárii, ku ktorej došlo z tohto dôvodu pri štarte v roku 1993. Civilný Tu-154B s chvostovým číslom 85222 prevádzkoval let Transair Georgia z Tbilisi. Po dosiahnutí rýchlosť vzletu posádka zdvihla predný podvozok, ale lietadlo nevzlietlo, ale pokračovalo v rolovaní po dráhe. V dôsledku toho zišiel na zem a narazil do budovy rádiomajáku. Pri nehode zahynulo 24 ľudí na palube a štyria ďalší ľudia na zemi. Komisia zistila, že technici naložili lietadlo aj bez zaraďovacích máp pre lietadlo Tu-154.

Podľa bývalého veliteľa vojenského dopravného leteckého pluku ruského ministerstva obrany, plukovníka v zálohe Leonida Kupleshnikova, skutočnosť, že lietadlo vzlietlo a nabralo výšku v priebehu niekoľkých minút, naznačuje, že neboli žiadne problémy s nastavením a motormi: nakladanie riadi palubný inžinier a druhý pilot osobne, to je ich chlieb. V Čkalovskom slúžia najskúsenejší ľudia, tí takéto chyby nerobia.“ Poctený pilot poznamenal, že pre lietadlo tohto typu je 92 pasažierov veľmi malé číslo a o preťažení nemôže byť ani reči. "Zbrane a munícia sa prepravujú dopravnými lietadlami, ale v Tu-154 sa prepravuje iba personál, osobné veci a pošta," uviedol.

Poveternostné podmienky

Podľa leteckej správy o počasí boli v čase štartu Tu-154 na letisku Adler pozorované jednoduché poveternostné podmienky: vietor 4 m/s, viditeľnosť bez obmedzení, základňa oblačnosti 1000 metrov. Avšak v Rostove vzdušná zóna, ktorej súčasťou je aj letisko Adler, bol vydaný SIGMET (Significant Meteorological Information) - letecký telegram o nepriaznivých poveternostných podmienkach, že v oblasti Krymu sa môže vyskytnúť silná poľadovica s mrznúcim dažďom, čo vedie k tvorbe poľadovice na povrchoch tzv. lietadla.

Ak sa na povrchu krídla vytvorí ľad, začne strácať svoje aerodynamické vlastnosti a v dôsledku toho sa dvíha. Ľad zároveň zvyšuje hmotnosť lietadla. Ak predpokladáme, že havarovaný Tu-154 bol preťažený ešte pred vzletom, mohlo by sa to stať kritickým faktorom. Navyše ľad narastajúci na riadiacich plochách blokuje riadiace plochy a potom sa lietadlo stáva neovládateľným. Ľad tiež blokuje vzdialenú pitotovu trubicu a rýchlosť lietadla sa meria pohybom vzduchu v nej. Ak je pitotova trubica chybná, rýchlomer v kokpite môže ukazovať nesprávne hodnoty. Napríklad rýchlosť nula kilometrov za hodinu.

V takejto situácii sa v roku 1986 ocitla napríklad posádka lietadla Aeroflotu z Čeľabinska do Moskvy. Tu-154B-2 s chvostovým číslom 85327 sa pri zostupe nad hlavným mestom prepadol do búrkových mrakov. Vo výške 3600 metrov, keď sa piloti vyhýbali búrkovému mraku, videli, ako rýchlosť na rýchlomere klesla na nulu. Let prebiehal v súvislej oblačnosti bez vizuálnych referencií. Aby zrýchlili lietadlo, piloti ho nasmerovali k zemi, no ručička rýchlomera naďalej ukazovala nulu. Lietadlo vyšlo z oblakov vo výške 1800 metrov, piloti sa zorientovali a začali s ním letieť do horizontu. V dôsledku incidentu sa nikto na palube nezranil. Po pristátí komisia zistila, že lietadlo klesalo vertikálnou rýchlosťou 100 m/s a vzdušnou rýchlosťou 813 km/h. Počas manévru obnovy ponoru bol Tu-154 vystavený preťaženiu 3,2 G, čo výrazne prekračuje maximálne prípustné. Po tomto lete bolo lietadlo odpísané a už nikdy nevzlietlo do neba.

Technický problém

Verziu podľa viacerých mediálnych zdrojov zvažuje jedna z prioritných komisií technická porucha lietadla. S tým súhlasí aj Fontankin partner, ctený pilot Leonid Kupleshnikov.

„V tretej minúte letu posádka pilotuje manuálne, autopilot ešte nie je zapnutý. Klapky sa sťahujú. Na tomto type (Tu-154. – Poznámka vyd.) vyskytli sa prípady nesynchronizovaného zatiahnutia klapky. V tomto prípade dôjde k silnému náklonu a lietadlo sa môže prevrátiť len veľmi ťažko,“ hovorí plukovník v zálohe.

Ministerstvo obrany zase oznámilo, že lietadlo bolo vyrobené v roku 1983. Posledné opravy boli realizované 29.12.2014 a plánovaná údržba bola realizovaná na jeseň tohto roku.

Teroristický útok

Verzia o teroristickom čine sa podľa zdrojov Fontanky tiež zvažuje, no nie je kľúčová.

Nakladanie vojenského lietadla je osobne kontrolované členmi posádky. Požiadavky bezpečnostná ochrana letectva na vojenskom letisku sú zhovievavejšie a neumožňujú kontrolu celého nákladu a cestujúcich pred nástupom na palubu. „Palubný inžinier sa môže selektívne pozrieť na náklad, ak ho niečo obťažuje, ale je to zriedkavé. A otváranie niektorého nákladu, napríklad pošty, je zakázané. Teraz špeciálne služby kontrolujú všetky vojenské jednotky, ktoré poslali svoj náklad na toto lietadlo,“ povedal dôstojník slúžiaci na letisku Chkalovsky.

Po katastrofe zástupcovia FSB skontrolovali všetok personál, ktorý pripravoval lietadlo na odlet. Vonkajšie sledovacie kamery podľa zdroja nepokrývajú celé územie vojenského letiska a teoreticky mohlo byť pred odletom na palubu privezené výbušné zariadenie. Tiež bomba mohla byť medzi liekmi, ktoré mala pri sebe Elizaveta Glinka (Dr. Lisa). „Nie je známe, kto a ako prevzal tento náklad, ministerstvo obrany s ním nemalo nič spoločné,“ povedal.

Iný odborník v oblasti boja proti terorizmu v rozhovore s Fontankou poznamenal, že letisko Adler je mnohonásobne bezpečnejšie ako Chkalovsky: „Adler bol vybavený všetkým potrebným pred olympiádou, je tam nepretržitá operačná práca s personálom, ale Chkalovsky je vojenský neporiadok. Ministerstvo obrany chráni svoje letecké základne v zahraničí a v nebezpečných regiónoch a v Moskve a Petrohrade sa úroveň bezpečnosti od sovietskych čias prakticky nezmenila.“

Podľa odborníka bude armáda verziu o teroristickom útoku vyvracať až do konca, pretože spôsobí kolosálne škody na imidži vojenského rezortu. "Ak sa potvrdí teroristický útok, celá vrchná časť leteckých síl stratí svoje pozície," povedal.

Verzia o teroristickom útoku sa podľa neho stane prioritou, ak sa na troskách Tu-154 nájdu stopy po výbuchu. Potom „prejdú celým reťazcom spojení medzi posádkou, pasažiermi a technikmi a budú hľadať slabé miesto“. Zistil, že teória o bombe medzi liekmi doktora Glinku je nepravdepodobná.

„Bomba v medicíne je inteligentná, je ťažké ju nájsť, ale potom by pri odlete z Moskvy došlo k výbuchu. Nikto nebude čakať tak dlho, hneď to vyhodia do vzduchu, pamätajte na Sinaj,” povedal.

Keď hovoríme o ďalších príležitostiach na spáchanie teroristického činu, expert spomenul použitie MANPADS sabotážnou skupinou. „Vo fáze vzletu je ľahké zostreliť osobné lietadlo pomocou MANPADS, aj keď strieľate pri prenasledovaní,“ povedal a navrhol počkať na preskúmanie úlomkov dopravného lietadla. „Ak by tam boli MANPADS, nájdu sa úlomky submunície,“ dodal expert s tým, že ide o extrémne nepravdepodobnú verziu, no má tiež právo na život.

Ľudský faktor

Pojem „ľudské faktory“ je rozšírený vo výsledkoch vyšetrovania leteckých nehôd a môže sa vzťahovať na zlyhanie v rôznych fázach prípravy alebo vykonania letu. Ľudská chyba je, keď bezpečnostná ochrana letectva umožní hrozbe preniknúť do obvodu letiska alebo keď pozemný personál urobí chybu počas údržby lietadla.

„Ľudským faktorom je opitá posádka alebo piloti, ktorí nedokázali včas správne vyhodnotiť situáciu. Teoreticky sa ktokoľvek z nich mohol podieľať na havárii Tu-154 nad Čiernym morom. Teraz je však priskoro robiť nejaké závery,“ tvrdia odborníci z Fontanky s tým, že si treba počkať na výsledky vyšetrovania komisie pod vedením šéfa rezortu dopravy Maxima Sokolova.

Podľa Leonida Kupleshnikova možno o chybách posádky diskutovať „až po rozlúštení letových zapisovačov“, takzvaných „čiernych skriniek“. Šéf ministerstva dopravy Maxim Sokolov už informoval, že rekordéry Tu-154 nie sú vybavené akustickými majákmi, čo znamená, že na ich nájdenie bude potrebné „prieskum dna topografie pomocou bočných sonarov“. s vysokým rozlíšením" Podľa odborníkov môže hľadanie rekordérov, ktoré nie sú vybavené rádiovými majákmi, trvať mesiace a „vyžiada si nákladnú podvodnú pátraciu expedíciu s nejasným výsledkom“.

Ivan Baranov,
Andrey Menshenin,
"Fontanka.ru"

Vyšetrovanie, verzie

"Klapky!" A potom: "Veliteľ, padáme!" Toto boli posledné slová jedného z členov posádky Tu-154, ktoré zaznamenal letový zapisovač lietadla.

Ako v stredu napísal Kommersant s odvolaním sa na názor odborníkov, ktorých denník oslovil, nestiahnutie klapiek pri štarte je nepríjemná, no nie smrteľná udalosť. Východisko z tejto situácie je podrobne popísané v letovej príručke Tu-154 tieto úkony posádky neustále nacvičujú na simulátoroch. Ponorný moment, ktorý nastane pri takomto incidente, piloti kompenzujú volantom a pomocou stabilizátora lietadla ( horizontálny chvost umiestnený v chvostovej časti). To vám umožní vyrovnať auto a vrátiť sa na letisko odletu. Ale posádka Tu-154 ministerstva obrany, píšu noviny, z nejakého dôvodu nedokázala vyriešiť problém zlyhaných klapiek, ale naopak, „svojimi činmi mohli iba zhoršiť núdzovú situáciu, ale ešte nie kritickú. situácia, ktorá vznikla na palube“ - zrejme štartovanie Príliš aktívne ťahajte volanty a zároveň zvyšujte prevádzkové otáčky motorov. V dôsledku toho by lietadlo mohlo dosiahnuť nadkritické uhly nábehu, stratiť rýchlosť a spadnúť do mora.

Informovala o tom už skôr agentúra TASS s odvolaním sa na zdroj z orgánov činných v trestnom konaní K havárii Tu-154 nad morom došlo, keď piloti podľa očakávania odstránili mechanizáciu, ktorá zvyšuje vztlak krídla pri štarte. "V tom istom čase lietadlo z nejasných dôvodov letelo s veľkým uhlom sklonu," povedal zdroj agentúry zákruty narazil ľavým náklonom do hladiny vody rýchlosťou asi 510 km/h“. Lietadlo sa navyše ozývalo zo strany na stranu.“ Pri veľkom kladnom uhle sklonu sa nos lietadla nadmerne vytáča a stráca vztlak. Agentúrne zdroje nevylučujú kombináciu viacerých príčin katastrofy súčasne, vrátane technických aj ľudských faktorov.

Rekordéry našli v utorok skoro ráno. „O 5 hodín 42 minút moskovského času, vo vzdialenosti 1600 metrov od pobrežia v hĺbke 17 metrov, objavilo lietadlo na diaľkové ovládanie Falcon hlavný letový záznamník vojenské dopravné letectvo bude doručený Ústrednému výskumnému ústavu Vzdušné sily do Ljubertsy pri Moskve, ktorej špecialisti to rozlúštia,“ uvádza sa vo vyhlásení ministerstva obrany, ktoré citovala agentúra TASS.

Potápači z plavidla Epron, ktoré pátra po mŕtvych, našli v stredu o 9:00 15 tiel.

RIA Novosti citovala svoj zdroj, ktorý agentúre povedal o časovom rámci na dekódovanie letových údajov zaznamenaných letovými záznamníkmi: „Zo skúseností môžem povedať, že to trvá od jedného dňa až po niekoľko rokov. Všetko závisí od stupňa poškodenia filmu. V podmienkach katastrofy Tu-154 existuje dôvod domnievať sa, že všetko bolo zachované.

Poskytli sa aj údaje, že v noci, vo vzdialenosti 1700 metrov od pobrežia v hĺbke asi 30 metrov, bolo objavených päť úlomkov lietadla okrem tých, ktoré boli vznesené skôr. „Ide o niekoľko častí trupu, úlomky motorov, rôzne mechanizmy a zostavy,“ uvádza agentúra TASS.

Ako uviedol Interfax s odvolaním sa na FSB, hlavnými pracovnými verziami havárie Tu-154 v Čiernom mori, ku ktorej došlo 25. decembra, sú „cudzie predmety vstupujúce do motora, palivo nízkej kvality, čo malo za následok stratu výkonu a porucha motora, chyba pilotovania, technická porucha lietadla."

V utorok ráno prišla na rad možnosť, že sa do motora dostanú cudzie predmety. Ako informoval Kommersant, dôstojník pobrežnej stráže pohraničných jednotiek FSB, ktorý bol v čase havárie lietadla na lodi vo vodách Soči, uviedol, že namiesto naberania výšky lietadlo rýchlo klesalo na hladinu mora. neprirodzene zdvihol nos, potom sa dotkol chvostom vody.

Agentúra NSN zároveň cituje slová bývalého námestníka ministra civilné letectvo ZSSR, poctený pilot Oleg Smirnov, ktorý vyjadril svoje pochybnosti: „Informáciám svedka možno len ťažko dôverovať na sto percent, pretože sa to všetko stalo v noci. Predstavte si, že je noc, nič nevidíte a zrazu vidíte, že lietadlo letí so zdvihnutým nosom. Ako je to možné? Áno, jeho svetlomety svietili, ich svetlo bolo vidieť. Kde bol svedok? Ak na mori, tak niečo bolo vidieť, ak z brehu, tak videl len odlietajúce lietadlo. V noci nie je možné vidieť konfiguráciu vzďaľujúceho sa lietadla,“ povedal. NSN Smirnov.

"V súčasnosti sme nezaznamenali žiadne známky a skutočnosti naznačujúce možnosť spáchania teroristického činu alebo sabotáže na palube lietadla," uviedlo v pondelok pre agentúru Interfax ruské Centrálne operačné stredisko FSB. Poznamenali tiež, že existuje videorekordér, s ktorým pracujú členovia vyšetrovacieho tímu. Okrem toho boli identifikovaní očití svedkovia havárie dopravného lietadla.

Dôležitým dôkazom sú úlomky lietadla už zdvihnutého z vody a telá tých, ktorí zahynuli pri leteckej havárii. Nenašli sa na nich žiadne stopy po výbušninách. Taktiež nie je zistené žiadne poškodenie charakteristické pre výbuch alebo zásah rakety. Na základe toho zdroj z agentúry Interfax oboznámený so situáciou dospel k záveru, že „verzia o teroristickom útoku sa momentálne nepotvrdila“.

Ako argument v prospech tejto verzie pozorovatelia uvádzajú skutočnosť, že o pilotoch nebol prijatý žiadny poplašný signál. V prípade teroristického útoku by to naozaj nemuseli mať čas podať. Zdroj agentúry však túto okolnosť vysvetľuje inak: „Skutočnosť, že pilot nedal signál SOS, sa vysvetľuje tým, že piloti boli v stresujúcom stave: v kritickom stave sa pokúsili o útek, išlo o A je jasné, že na to nemali čas."

Už skôr, s odvolaním sa na zdroj oboznámený so situáciou, agentúra Interfax uviedla, že podľa výpovedí svedkov a ďalších objektívnych údajov získaných počas vyšetrovania „lietadlo z nejakého dôvodu – pravdepodobne preťaženia a technickej poruchy – zrútilo do mora“. Lietadlo letelo nízko, bez naberania výšky, nezvyčajne dlho, zdôraznil zdroj zo slov svedkov incidentu. „S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o možnej poruche agregátov zodpovedných za naberanie výšky, či nedostatočnom ťahu motora. Zároveň nemožno vylúčiť ani ľudský faktor, ktorý mohol prispieť k vzniku kritickej situácie povedal agentúre.

Nekvalitné palivo pravdepodobne nespôsobí leteckú haváriu. Podľa zdroja Interfaxu iní lietadla, tankovaní na letisku v Soči v rovnakom čase ako havarované lietadlo, dokončili svoje lety bez incidentov.

Poznamenal tiež: „V tejto fáze je verzia teroristického útoku prakticky vylúčená,“ - vyvracajú ju dostupné objektívne materiály vrátane výpovedí očitých svedkov.

Ruské tlačové agentúry s odvolaním sa na zdroj zo špeciálnych služieb predtým uviedli: „Tu-154 vzlietlo z letiska Chkalovsky, kde boli cestujúci a batožina starostlivo prehľadaní a skontrolovaní. "Plánovalo sa natankovať v Mozdoku, ale kvôli poveternostným podmienkam bolo presunuté do Adleru, a preto neboli vopred žiadne informácie o tom, že lietadlo bude tankované na letisku v Soči." Bolo tiež oznámené, že na letisku Adler bolo lietadlo strážené, na palubu mohli nastúpiť len dvaja pohraničníci a colník a na palube sa nepodávalo žiadne jedlo. Len navigátor opustil lietadlo, aby kontroloval tankovanie a samotné to vykonával bežný personál. Tieto okolnosti v pondelok dali dôvod povedať, že „v súčasnosti neexistujú žiadne dôkazy v prospech teroristického útoku a bezpečnostné orgány a vyšetrovanie túto verziu nepovažujú za hlavnú“.

K havárii došlo v takmer ideálnom počasí na lietanie. Lietadlo pilotoval skúsený pilot prvej triedy Roman Volkov. Tu-154, vyrobený v roku 1983, bol prerobený pred 2 rokmi a na jeseň tohto roku prešiel plánovanou údržbou.

Ruský minister dopravy Maxim Sokolov, ktorý viedol vládnu komisiu, vysvetlil veľký rozptyl trosiek z lietadiel ministerstva obrany Tu-154 (ktoré niektorí pozorovatelia označujú za znak teroristického útoku) veľký prúd v tomto okrese. Prezident Vladimir Putin nariadil vytvorenie vládnej komisie na určenie príčin katastrofy. Prezident tiež nariadil poskytnúť všetku potrebnú pomoc príbuzným obetí.

Verzia teroristického útoku je podľa predsedu Výboru Rady federácie pre obranu a bezpečnosť Viktora Ozerova „úplne vylúčená“: „Lietadlo ministerstva obrany, vzdušný priestor Rusko, takáto verzia tu nemôže byť,“ povedal pre RIA Novosti. Ozerov naznačil, že Tu-154 nedokázal po štarte dosiahnuť požadovanú trajektóriu otáčania nad morom.

Zdroje petrohradskej publikácie Fontanka zároveň informovali, že FSB vypracováva verziu teroristického útoku a preveruje každého, kto mal prístup k lietadlu Tu-154.

Vyšetrovanie trestného prípadu havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany nad Čiernym morom v mene predsedu Vyšetrovacieho výboru Ruska Alexandra Bastrykina prešlo na Ústredie vyšetrovacieho výboru. . Informoval o tom v nedeľu... O. Vedúca oddelenia interakcie s médiami Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie Svetlana Petrenko."Na pokyn predsedu Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie Alexandra Bastrykina bolo začaté trestné konanie pre trestný čin podľa čl. 351 Trestného zákona Ruskej federácie („Porušenie pravidiel letu, ktoré malo za následok vážne následky“), týkajúce sa havárie lietadla Tu -154 na území Krasnodar, boli odovzdané Ústrednej kancelárii Vyšetrovacieho výboru Ruska, aby vykonali najúplnejšie a najobjektívnejšie vyšetrovanie."

V pondelok agentúra Interfax informovala, že oddelenie vojenského vyšetrovania ruského vyšetrovacieho výboru pre posádku v Soči začalo trestné konanie pre trestný čin podľa čl. 351 (porušenie pravidiel letu alebo príprava na ne).

Tragédia

V nedeľu ráno spadlo do vody lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany letiace do Sýrie z letiska v Soči asi 2 minúty po štarte. V lietadle bolo 92 ľudí, z toho osem členov posádky, dvaja vládni zamestnanci, takmer osem vojakov v plnej sile zbor súboru Alexandrov, baletky, deväť televíznych novinárov, ako aj Elizaveta Glika, známa ako doktorka Lisa.

Časť skladby Akademického súboru piesní a tancov Ruskej armády pomenovaná po. A. V. Alexandrova odletela do Sýrie na základňu Khmeimim zablahoželať ruskému vojenskému personálu k Novému roku. Letel s ním aj jeho šéf a umelecký riaditeľ generál Valerij Chalilov.

Výkonná riaditeľka mimovládnej organizácie „Fair Aid“ Elizaveta Glinka sprevádzala humanitárny náklad pre Univerzitnú nemocnicu Tishrin v Latakii.

Ľudia nosia kvety do budovy v Moskve, kde sídli Súbor piesní a tancov. Alexandrova, toto Zemledelchesky lane, 20, budova 1, do budovy na sv. Pyatnitskaya, 17/4 budova 1, v ktorej sídli Nadácia férovej pomoci Elizavety Glinkovej, ako aj televízne centrum Ostankino.

V deň havárie sa začali aktívne pátracie a záchranné operácie, do ktorých boli nasadené všetky sily Ministerstva pre mimoriadne situácie Juhu Ruska a posily z Moskvy. Záchranná akcia zahŕňala lode, vrtuľníky a bezpilotné prostriedky ministerstva mimoriadnych situácií a ozbrojených síl Ruskej federácie. Fragmenty trupu Tu-154 boli objavené 1,5 kilometra od pobrežia v hĺbke 50-70 metrov. Objavujú sa aj telá mŕtvych. Podľa ministerstva obrany k poludniu 26. decembra pátra na mieste havárie Tu-154 45 lodí a plavidiel (jeden a pol krát viac ako deň predtým), 12 lietadiel a 10 vrtuľníkov. . Večer sa nám podarilo zdvihnúť veľký úlomok trupu lietadla.

V súvislosti s leteckým nešťastím zorganizovalo ruské ministerstvo obrany horúcu linku, telefón: 8-800-100-1886. Na pátracích a záchranných operáciách v Čiernom mori sa zúčastňuje viac ako 3 tisíc ľudí.

Prezident vyhlásil pondelok za deň smútku pre tých, ktorí zahynuli pri havárii Tu-154.

Mŕtvy

Zloženie posádky Tu-154 85572:

1. Pán Volkov R.V.

2. Pán Rovenský A.S.

3. p/p-k Petukhov A.N.

4. Pán Mamonov A.V.

5. čl. por. Kaderníci V.N.

6. Pán Tregubov V.A.

7. čl. Poručík Sushkov B.S.

8. čl. Poručík Suchanov A.O.

Zoznam osôb prepravovaných v lietadle:

Vojenský personál:

1. g/l-t Khalilov V.M.

2. p-k Khasanov A.B.

3. p-k Vaganov A.I.

4. pk Ivanov A.Yu.

5. p/p-k Kolosovsky A.V.

6. Pán Dolinský A.I.

7. p-k Negrub A.N.

8. Pán Abrosimov S.S.

Federálni štátni úradníci:

1. Gubankov A.N.

2. Badrutdinová O.T.

International verejná organizácia"Spravodlivá pomoc":

1. Glinka E.P.

Vybavenie masové médiá:

1.Runkov D.A.

2. Denisov V.V.

3. Soydov A.A.

4. Lužeckij M.V.

5.Obukhov P.K.

6. Peštov O.M.

7. Rževskij V.V.

8. Suranov A.A.

9.Tolstov E.V.

FBGU "Súbor pomenovaný po. Alexandrova":

1. Sonnikov A.V.

2. Guzhova L.A.

3. Ivashko A.N.

4. Brodsky V.A.

5. Bulochnikov E.V.

6. Golikov V.V.

7. Osipov G.L.

8. Sanin V.V.

10. Burjačenko B.B.

11. Bobovnikov D.V.

12. Bazdyrev A.K.

13. Belonozhko D.M.

14. Beschasinov D.A.

15. Vasin M.A.

16. Georgiyan A.T.

17.Davidenko K.A.

18. Deniskin S.I.

19. Zhuravlev P.V.

20. Zakirov P.P.

21.Ivanov M.A.

22.Ivanov A.V.

23. Kotlyar S.A.

24. Kochemašov A.S.

25. Krivcov A.A.

26. Litvyakov D.N.

27. Mokrikov A.O.

28. Morgunov A.A.

29. Nasibulin Zh.A.

30. Novokšanov Yu.M.

31. Polyakov V.V.

32. Savelyev A.V.

33. Sokolovský A.V.

34. Tarasenko A.N.

35. Trofimov A.S.

36. Uzlovský A.A.

37. Khalimon B.JI.

38. Shtuko A.A.

39. Krjučkov I.A.

40. Ermolin V.I.

41.Bykov S.JI.

42. Kolobrodov K.A.

43. Korzanov O.V.

44. Larionov I.F.

45. Ljašenko K.I.

46. ​​​​Michalin V.K.

47. staršia škola Popov V.A.

48. Razumov A.A.

49. Serov A.S.

50.Shakhov I.V.

51. Archuková A.A.

52. Gilmanová P.P.

53. Ignatieva N.V.

54. Klokotová M.A.

55. Korzánová E.I.

56. Pyryeva L.A.

57. Šatarová V.I.

58.Trofimová D.S.

59. Khoroshova L.N.

60. Tsvirinko A.I.

61.Shagun O.Yu.

62. Gurar L.I.

63. Suleymanov B.R.

64. Stolyar I.V.

Tragédia na oblohe hore Pobrežie Čierneho mora došlo na pozadí víťazných správ z Aleppa, kapitulácie Palmýry, postupu a krvavých ústupov. Krásna myšlienka „vyčistenia hudbou“ priestoru kontaminovaného zlom bola doslova rozbitá. Strašidelné a trpké.

Táto Čierna nedeľa, 25. decembra 2016, sa stala skúškou konečnej dehumanizácie – alebo ľudskej bezpečnosti. Poradca ukrajinského prezidenta ponúka, že k bránam ruského veľvyslanectva prinesie fľaše hlohu. Bielorusko vyhlasuje smútok. Domáci (!) novinári lamentujú nad tým, že zomrelo málo zástupcov médií a vyhlasujú, že nie je za čo smútiť. V Donecku navrhujú menovať Elizaveta Glinka ulica, v Belehrade - námestie, v Groznom - detská klinická nemocnica.

Do Sýrie letelo lietadlo so skutočne vzácnym nákladom. S talentovanými, jedinečnými, nenapodobiteľnými ľuďmi. „Úprimnú sústrasť všetkým. Nenahraditeľná strata, pretože boli nenahraditeľní.“, – týmito slovami oficiálneho hovorcu ministerstva zahraničných vecí Mária Zacharová Je ťažké nesúhlasiť. Možno by sa však o tieto nenahraditeľné malo obzvlášť starať? Aj keď by sa dalo povedať: kto vedel...

Porucha zariadenia alebo ľudský faktor?

Môžu byť príčinou zlé veci? počasie? Nepravdepodobné. Tabuľa, naopak, zmenila smer - namiesto vojenského letiska v Mozdoku, kde bola hustá hmla, smerovala do Adleru, kde bola jasná obloha. Správa o počasí v čase odchodu bola vietor 4 m/s, viditeľnosť bez obmedzenia, základňa oblačnosti 1000 metrov. Ľudský faktor? Chyba pilota? Na lietadle však lietala dvojitá posádka skúsených pilotov so stovkami hodín letu za rôznych poveternostných podmienok, ktorí boli vyškolení na prácu v núdzových situáciách - vedenie ministerstva obrany často lieta z Čkalovského. Lietadlo pilotoval pilot prvej triedy Roman Volkov- vysokokvalifikovaný letec s 3 000 letovými hodinami. Pri rozhovoroch s dispečermi piloti podľa všetkých správ neprejavili žiadne obavy. Reagujte na núdzovú situáciu (vykonajte núdzové pristátie alebo aspoň poslať signál na zem) nemal čas, to je pravda. Odborníci naznačujú, že mohlo dôjsť k tragickej reťazi nehôd: napríklad k poruche zariadenia pri štarte.

Existujú aj predpoklady o preťažení paliva (brali to s rezervou „pre Sýriu“), o vtknutí vtáka do motora - neďaleko letiska je ornitologický park. Je však nepravdepodobné, že by vtáky dokázali vypnúť všetky tri motory. Tu je spoľahlivý stroj a sú prípady, keď takéto lietadlo pristálo aj vtedy, keď zlyhali všetky tri motory. A ani pád do kŕdľa vtákov nevysvetľuje okamžitú stratu komunikácie a opustenie radaru. A riadiaci systém Tu-154 má štvornásobnú redundanciu.

Kamkoľvek ho hodíte, všade je klin

Ak predpokladáme, že smrť Tu-154 bola výsledkom teroristického útoku (týždeň po atentáte na veľvyslanca v Turecku, na pozadí záverečných „prejavov“ administratívy Barack Obama a fámy o údajne oznámenom George Soros„Deň H“ – 25. december, keď „všetko začne“), potom samotná myšlienka vyslania ruského vojenského kontingentu do Sýrie stráca zmysel. Veď tam, na východe, plánovali odrezať „bradáčom“ kyslík, aby tu neboli.

Internetom už koluje video neznámeho pôvodu: monitorovacia kamera údajne nainštalovaná na jednej z pláží v Soči zaznamenala jasný záblesk svetla na nočnej oblohe. Pravdepodobne sa to stalo práve v tých chvíľach, keď doska RA-85572 stratila kontakt so zemou.

Zástupcovia veliteľstva núdzovej reakcie uviedli, že medzi zmiznutím lietadla z radarových obrazoviek a momentom záznamu uplynula približne polhodina. Toto video „nemá nič spoločné s Tu-154“ a je predčasné hovoriť o núdzovej situácii na palube...

Príliš sa podobá na Egypt

Nikto nemohol vedieť, že Tu-154 zamieri smerom k Soči namiesto Mozdoku, čo znamená, že sa nemohli včas usadiť na odľahlom mieste s MANPADS, tvrdia niektorí komentátori. Najpohodlnejšia dispozícia: strieľať „po“ z motorového člna, myslia si iní. Toto neplánované pristátie v Adleri je významné aj z iného hľadiska: ak sa na palube Tu-154 skutočne nachádzalo výbušné zariadenie a skutočne bol nastavený časovač na jeho aktiváciu, je možné vypočítať, kde „podľa plánu“ malo lietadlo explodovať . A kto by z toho mal prospech? Lety do Sýrie sa uskutočňujú nad Kaspickým morom, s letom nad Tureckom - cez vzdušný priestor Iránu a Iraku.

Náhla strata spojenia so zemou (predtým boli piloti úplne pokojní a nespomínali žiadne letové ťažkosti), ako aj rozptyl trosiek v okruhu 15 kilometrov, sú hlavnými argumentmi v prospech verzie tzv. teroristický útok. A predsa - alarmujúca podobnosť s leteckým nešťastím, ktoré sa stalo na jeseň 2015 nad Sinajom. Potom, ako vyšetrovanie zistilo, výbušné zariadenie bolo vopred umiestnené v batožinovom priestore. Po egyptskej katastrofe verzia o teroristický čin neboli oznámené už veľmi dlho. Je to tak aj teraz?

Nemenovaný dôstojník, ktorý slúži na Chkalovsky, zdieľal s médiami: v skutočnosti náklad vojenských lietadiel selektívne kontrolujú palubní inžinieri; Špeciálna pošta sa vôbec nekontroluje. Opravár navyše nevylučuje, že do liekov, ktoré nosila doktorka Lisa, mohlo byť niečo zasadené: "Nie je známe, kto a ako prevzal tento náklad, ministerstvo obrany s ním nemalo nič spoločné.".

V súčasnosti bezpečnostné kruhy oficiálne popierajú verziu o teroristickom útoku. A to je pochopiteľné. Ak sa potvrdí verzia o teroristickom útoku, doslova to vyhodí do vzduchu povesť ministerstva obrany. Do Chkalovského, stráženého vojenského objektu, nebolo možné vniesť čokoľvek, tvrdia bezpečnostní predstavitelia. Všetci cestujúci a ich batožina boli starostlivo skontrolovaní. Tankovanie bolo neplánované, nikto sa tam nemohol úmyselne „stretnúť“. Na palube sa nepodávalo žiadne jedlo. Cudzinci vo všeobecnosti nemali povolený vstup, k vojenskému lietadlu mali právo pristupovať len osoby s príslušnou formou povolenia. V Adleri bolo lietadlo strážené dvoma pohraničníkmi a colníkom nastúpili von; Do tankovania sa nezapojili žiadni cudzinci – iba bežný personál.

Na internete sa objavujú špekulácie, že napriek všetkým protiargumentom sa pravdepodobne v blízkej budúcnosti stane najobľúbenejšou varianta teroristického útoku. A na skutočnom stave tu nebude záležať – toto bude jediná verzia, ktorá nám umožní aspoň do určitej miery zbaviť sa zodpovednosti. Ako môžete zabrániť vystreleniu MANPADS z nafukovacieho člna?

O polomere rozptylu sutiny prednosta MsÚ Maxim Sokolová odpoveď je jednoduchá: "Prúd je veľký". Vodné kladivo pri zrážke s vodnou hladinou, dodávajú ďalší komentátori. Taká sila, že telá mŕtvych boli roztrhané na kusy...

Alebo je možno Tu zastaraný?

Lietadlo Tu-154B-2, ktoré sa zrútilo do Čierneho mora, bolo vyrobené pred 33 rokmi. Odborníci tvrdia, že pri správnom zaobchádzaní to nie je pre lietadlo tejto triedy dlhá doba. V decembri 2014 prešlo dopravné lietadlo generálnou opravou vo svojom domovskom závode v Samare a v septembri tohto roku prešlo plánovanou údržbou. Rezerva letových a kalendárnych prostriedkov bola dostatočná. Podobné lietadlá v civilnom letectve sú už skutočne na odpis, ale vojenské lietadlá sa používajú oveľa menej často, a preto slúžia dlhšie.

O príčinách katastrofy je, samozrejme, zbytočné teraz hovoriť: je potrebné počkať na obhliadku vraku lietadla, úlomkov deštruktívnych prvkov (ak sa nájdu), na výsledky súdnoznaleckého skúmania, resp. dekódovanie údajov z „čiernych skriniek“ (ktoré je tiež potrebné nájsť). S tým druhým je vážny problém: ako sa ukázalo, rekordéry neboli vybavené akustickými majákmi. Ich nájdenie si bude vyžadovať „prieskum oblasti spodnej topografie pomocou sonarov bočného skenovania s vysokým rozlíšením“ a mesiace práce… „s implicitným výsledkom“.

Súbežne s pátracími prácami zatiaľ na vojenskom letisku Chkalovskij pracuje skupina vyšetrovateľov. Konfiškuje sa technická dokumentácia, vzorky paliva, vypočúvajú sa svedkovia – všetci, ktorí sa podieľali na príprave letu Tu-154 a vojenské jednotky, z ktorých bol predtým na tomto lietadle poslaný náklad. Je známe, že okrem osobných vecí 84 pasažierov sa na palube nachádzala vojenská technika a špeciálna pošta.

Joseph Kobzon a komisárka pre ľudské práva Tatyana Moskalková mali podľa Interfaxu letieť do Sýrie rovnakým lietadlom. Spevák bol nútený odmietnuť vystúpenie pred armádou, pretože... ide na liečenie, ombudsman musel ísť na služobnú cestu na Krym.

Bez prerušenia na hodinu

Pátracia akcia prebieha nepretržite. Záchranári a potápači zo Štátnej centrálnej leteckej jednotky „Tsentrospas“ a Centra pre špeciálne rizikové záchranné operácie „Leader“, ktorí boli vyslaní do Krasnodarský kraj Ministerstvo pre mimoriadne situácie už dva dni neprestalo pracovať. IL-76 dodal špecialistov so skúsenosťami v práci na veľké hĺbky– so špecializovaným potápačským vybavením, vybavením pre hlbokomorské práce, mobilnými tlakovými komorami a podvodnými vozidlami Falcon. Okrem toho do Adleru dorazila pracovná skupina Ministerstva pre mimoriadne situácie Strednej Ázie Ruska a sily Tsenrospas: 45 ľudí a 3 jednotky techniky. Skupina s celkovým počtom personálu viac ako 3 000 ľudí, 200 jednotiek vybavenia, 30 námorné plavidlá, 7 lietadiel, 12 vrtuľníkov a 20 bezpilotných lietadiel.

V pohotovosti je 7 leteckých vrtuľníkov Južného regionálneho centra Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska. Po objavení veľkých štruktúr parníka, o ktorých sa pátrači domnievajú, že sú v hĺbke, ich preskúma 48 potápačov.


Počas dňa sa vyhľadávačom podarilo preskúmať viac ako 10 kilometrov pobrežnej zóny; pátracie sektory s rozlohou 240 metrov štvorcových boli skontrolované zo vzduchu. km; Lode YURPSO a GIMS preskúmali 100 metrov štvorcových. km. 5 okienok, fragment plášťa, kyslíkové fľaše, časti sedadla, koleso podvozku a rezervný rebrík sa už dostali na povrch. Nájdené telá a úlomky tiel sú vynesené na breh a odovzdané zástupcom rezortu obrany. Žiaľ, neexistujú žiadni preživší.

Video z ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska

So všetkým pochopením veľkého poslania, ktoré na seba vzali hudobníci Alexandrovského zboru, doktorka Lisa a všetci, ktorí boli na palube Tu-154 letiaceho do Latakie, možno stojí za to položiť si otázku o potrebe zmiešať PR a vojnu. . Ak sa vám nepáčia vzrušujúce udalosti, spomeňme si na nedávnu kapituláciu Palmýry, obzvlášť bolestivú po slávnostný koncert Valerij Gergiev a plavba lietadlovej lode Admirál Kuznecov, ktorá všetkých prekvapila ani nie tak čiernym dymom, ale tým, koľko cenných lietadiel zhodila do Stredozemného mora. Sotva sa dá poprieť, že orchester lietal nielen preto, aby pozdvihol morálku našej armády, ale aj oslávil víťazstvá našej armády doma „pod kamerami“ lietajúcimi na tej istej strane.

Je možné vyhnúť sa smrti ruských civilistov a vojenského personálu, ktorých počet už prekročil tucet, bez toho, aby sa skončila naša účasť v Sýrii? Vojna vždy znamená smrť civilistov a vojenského personálu, dokonca aj mimo frontovej línie. Pre smrť vojenského personálu existuje dokonca taký hrozný koncept ako nebojové straty. IN najlepšie armády svetoví zamestnanci sa vyhodia do vzduchu vo vojenských táboroch a zomierajú na choroby počas presunov. Takže v tomto prípade - bez ohľadu na dôvody leteckého nešťastia, smrť vynikajúcich cestujúcich nastala kvôli našej účasti vo vojne. A ak sme zachránili Sýriu pred kolapsom a vznikom nového zdroja chaosu na Blízkom východe, potom je čas sa odtiaľ dostať alebo zmraziť našu účasť a nedostať sa do druhého Afganistanu.

26. december bol v Rusku vyhlásený za deň štátneho smútku. Redaktori Our Version vyjadrujú sústrasť rodinám a priateľom všetkých, ktorí zahynuli pri havárii lietadla Tu-154. Svetlá pamäť.

25. decembra o 5.20 h Tu-154B-2 223. letového oddielu ministerstva obrany po doplnení paliva v Soči odletel do Latakie a v priebehu niekoľkých minút zmizol z radaru. Na palube lietadla bolo 92 ľudí: 8 členov posádky, umelci a zamestnanci Akademického súboru piesní a tancov Alexandrov, vrátane umeleckého riaditeľa skupiny Valerij Chalilov, 9 ruských novinárov - filmových štábov z First TV Channel, NTV a Zvezda , ako aj sprevádzajúce osoby vrátane známeho filantropa, predsedu Nadácie Fair Aid, Dr. Elizavety Glinkovej, riaditeľa odboru kultúry MO Antona Gubankova a ďalších zamestnancov rezortu. Umelci mali urobiť novoročný koncert pre armádu z leteckej základne Khmeimim, doktorka Lisa sprevádzala zásielku liekov a humanitárna pomoc pre nemocnicu v Latakii.

K ránu 26. decembra vytiahli z vody 12 tiel mŕtvych. Pátracia akcia v oblasti havárie lietadla pokračuje.

 

Môže byť užitočné prečítať si: