Typy lístkov na vlak vo Švajčiarsku. Švajčiarsko. Železničná vášeň. Zoznam niektorých trás

Švajčiarsko. Železničná vášeň

Autor: Alina Trofimova. Foto: Alina Trofimova, Švajčiarsko Turizmus

Niet pochýb. Švajčiari sa ako deti nikdy nehrali dosť s vláčikmi. Navyše takmer bez výnimky. Na otázku o názve najpopulárnejšej internetovej stránky v krajine môj švajčiarsky priateľ bez váhania odpovedá sbb.ch – a naozaj, čo môže byť dôležitejšie ako cestovný poriadok vlakov, skvelé ponuky a pohodlné spojenia?!

Vždy, keď sa ocitne vo Švajčiarsku, môj manžel stratí hlavu (má špeciálny vzťah k železnici, presnejšie k ich modelom). Keď vidí pri stanici ďalšiu vzácnu (ale fungujúcu) parnú lokomotívu, „zafláka sa“, možno zabudne, kam ideme, pri pohľade na zreštaurované vozne „Pullman“ vlaku Golden Pass. A ponáhľa sa fotografovať ďalšiu neuveriteľnú dieselovú lokomotívu, vozeň alebo vlak - a úprimne nerozumie môjmu zmätku. Len s nadľudským úsilím, pomocou presviedčania („Poď, poďme, sú tu ešte dve sály so starožitnými autami a lietadlami.“) sa ho podarí odviesť zo železničnej výstavy v Múzeu dopravy v Lucerne - tam je obrovská zbierka vzácnych parných lokomotív v životnej veľkosti (na základe starých vlakov môžete vyliezť na vagóny a dotknúť sa všetkého rukami). Funkčný model železničného systému na priesmyku Saint Gotthard s pohyblivými vlakmi (samozrejme presne reprodukovanými), autami a domami, ktorý sa tam nachádza, spôsobuje, že aj dievčatá rôzneho veku sú ľahostajné k preprave majstrovských diel.

Švajčiarsky cestovný systém je v tejto krajine zdrojom národnej hrdosti a úcty. Naozaj majú byť na čo hrdí. Švajčiarske vlaky sú prakticky tiché, pohodlné a čisté, podávajú jedlo a, samozrejme, jazdia presne podľa plánu s pohodlnými spojmi. Jediná vec, ktorú nemôžete robiť vo švajčiarskych vlakoch, je dym. Vlak si môžete prenajať a vybrať si akúkoľvek trasu, na pár hodín alebo na celý deň.

Moja dcéra, ktorá miestnymi vlakmi precestovala stovky kilometrov, najviac oceňuje dostupnosť zásuviek a Wi-Fi vo švajčiarskych vozňoch (aj keď nie vo všetkých vlakoch to funguje). A na každom výlete sa teší, že sa objaví farebná postavička s vozíkom - akýsi švajčiarsky Santa Claus, ktorý nesie vozík so sódou, sendvičmi, sladkosťami, tyčinkami, čipsami a inými vecami, ktoré sú v bežnom živote detí zakázané. , a teda ešte žiadanejšie jedlo.

Švajčiari sa samozrejme nemohli zastaviť len pri predaji lístkov z jedného mesta do druhého, vo vozňoch 1. a 2. triedy. A prišli s rôznymi cestovateľskými kartami. Napríklad Swiss Pass okrem bežných vlakov platí na panoramatických trasách a na všetkých typoch verejná doprava vo všetkých veľkých (a nie tak veľkých) mestách krajiny. Držitelia Swiss Pass/Swiss Flexi Pass získavajú aj 50% zľavu na mnohé horské vlaky a lanovky. Koncom jari a jesene je cestujúcim bezplatne ponúkaný druhý Swiss Pass/Swiss Flexi Pass na 4 dni (pri kúpe jedného lístka je druhý vystavený bez príplatku, v roku 2012 platí táto ponuka do 30. novembra ). Preukazy Swiss Travel System sú akýmsi „terénnym vozidlom“: stačí ho ukázať a nebudete musieť platiť za vstup do múzea (do akcie sa zapája viac ako 470 múzeí vo Švajčiarsku) . Rovnaký lístok poskytuje zľavy až 15% pri rezervácii niektorých reťazcové hotely).

Cestovanie vlakom vo Švajčiarsku je viac než len dostať sa z bodu A do bodu B. Početné panoramatické trasy – Golden Pass, Glacier Express, Wilhelm Tell Express a ďalšie „expresné“ trasy patria trvalo medzi najobľúbenejšie výlety vo Švajčiarsku. „Najpomalší rýchlik na svete“ – presne toto hovoria Švajčiari o panoramatickom vlaku Glacier Express (známy aj ako Glacier Express) so slabo skrytou hrdosťou.

V klasickej verzii ide tento vlak zo St. Moritz (alebo Davosu) do Zermattu (a späť), pozdĺž Rýna a Rhôny, pričom na svojej ceste prekročí 291 mostov a 91 tunelov: cesta trvá približne 7,5 hodiny. Tí najnetrpezlivejší však môžu precestovať časť trasy napríklad zo Zermattu do Brigu či Chur alebo zo Svätého Mórica do Vispu, v takom prípade im cesta zaberie podstatne kratšiu dobu. Preukazy Swiss Travel System platia na všetkých panoramatických trasách, ale rezerváciu je potrebné vykonať vopred. A čisté (a veľké) okná v panoramatických vlakoch vám umožnia dostať sa krásne obrázky aj cez sklo.


Cestou vám povedia (slúchadlá a brožúra sú súčasťou každého sedadla vo vlaku) o pamiatkach a Zaujímavosti. A, samozrejme, nepôjde to bez obľúbenej zábavy všetkých cestovateľov – jedla a nápojov. Najprv vás nakŕmia švajčiarskymi jedlami a ponúknu švajčiarske víno (nevieme o ňom takmer nič, ale márne), potom predvedú pomerne pôsobivý spôsob podávania miestnych likérov (kirsch, marhule, williamina atď.).

Z nejakého dôvodu sa z tejto atrakcie tešia najmä turisti z Ázie, ktorých bude vo vozňoch dosť: už tradične je výlet ľadovcovým expresom a inými panoramatickými vlakmi považovaný za jeden z najprestížnejších, je to priam nevyhnutnosť pri cestovaní po Švajčiarsku.

A zo všetkých krásnych a veľmi krásne cesty Vo Švajčiarsku stojí Rétska železnica. V roku 1904 bol vybudovaný úsek trasy s tunelom Albula a o niečo neskôr sa objavila trasa, ktorá spájala Svätý Moritz a Tirano. V roku 2008 boli zapísané železnice Albula a Bernina Svetové dedičstvo UNESCO. Časť Rétskej železnice je súčasťou trasy Glacier Express.


Na začiatku 20. storočia sa myšlienka viesť vlak cez priesmyky do úzkych roklín, kde neviedla obyčajná cesta, zdala ako niečo zo sci-fi. Ale nie pre Švajčiarov. Železnica, neskôr uznaná ako inžiniersky génius, zahŕňa mnoho neuveriteľne krásnych viaduktov, tunelov a mostov. Je skutočne jedinečný, a to nielen preto, že sa odohráva na neskutočne krásne miesta núti turistov s fotoaparátmi a videokamerami ponáhľať sa od jedného panoramatického okna vlaku k druhému.


Svojho času sa táto cesta stala najvyššie položenou v Európe (kým nebola vybudovaná železnica na Jungfraujoch) a dnes je stále jednou z najstrmších na svete. Vlak sa kľukatí horami a údoliami, niekedy ide hore, bližšie k zasneženým vrcholom, niekedy klesá o niečo nižšie, do útulných dediniek. Prechádzaním maličkými stanicami a pohľadom na jasne červené vlaky a vagóny nemôžete uniknúť pocitu „déjà vu“. A keď sa prehrabete v pamäti, začnete chápať, odkiaľ boli skopírované obľúbené modely železníc. Tu je staničná budova a stanica, tu odlišné typy vagóny a elektrické lokomotívy, viadukty, mosty, prestupné uzly - akoby zázrakom bol železničný model so všetkými detailmi, maľovanými domčekmi a stromami desaťnásobne zväčšený.

Načo sa ťahať do strediska vlakom, keď tam idú autá, opýta sa skeptik. V niektorých prípadoch je cestovanie autom vo Švajčiarsku skutočne opodstatnené – ak napríklad plánujete denné výlety do novej lyžiarskej oblasti, je výhodnejšie mať auto po ruke. Ale požičanie auta nie vždy dáva zmysel: faktom je, že vo väčšine lyžiarske strediská auto jednoducho netreba. Navyše v niektorých obciach nemôžete používať autá - budete ich musieť nechať na parkovisku pri vstupe do strediska alebo vedľa neho. Medzi takéto strediská patria najmä Zermatt a Saas-Fee, ako aj Wengen (do ktorého sa dá dostať len vlakom), Betmeralp a Riederalp. Ak sa vám absolútne nechce nosiť tašku s lyžami a kufrom navyše, môžete to za vás poveriť švajčiarskymi železnicami – služba Fly Rail vám umožní postarať sa o to, aby vaša batožina dorazila na miesto určenia bez vás, hneď z letiska nemusíte čakať ani na batožinu. To je obzvlášť výhodné, ak sa chystáte stráviť deň alebo dva vo švajčiarskych mestách na ceste do letoviska (alebo späť). Podrobnosti a pravidlá doručenia nájdete na webová stránka sbb.ch .


Užitočné:
Swiss Pass (platí na všetky druhy dopravy po celej krajine bez obmedzenia): 222 € na 4 dni (2. trieda). Deti do 16 rokov cestujú s jedným rodičom zadarmo (ak má rodič cestovný lístok). K dispozícii sú aj zľavnené lístky pre mladých na pevne stanovený počet dní (Swiss Flexi Pass). Pre cestu len z letiska do letoviska a späť má zmysel zakúpiť si Swiss Transfer Ticket (predáva sa len mimo Švajčiarska, od touroperátorov a cestovných kancelárií, alebo si ho možno predobjednať na doručenie na stránke sbb.ch ): od 108 € (2. trieda, lístok na obe strany).

Panoramatické trasy:

Ľadovcový expres
Trasa: Zermatt - Brig - Andermatt - Chur - Davos/St
Cestovný čas: 7,5 hodiny Vykonávané počas celého roka. Zimný rozvrh platí od 9. decembra do 8. mája. Cesta vedie cez 291 mostov, 91 tunelov a priesmyk Oberalp v nadmorskej výške 2033 m.

Rezervácia miest vo vozni Glacier Express je povinná a zahŕňa príplatok 13 CHF v zime, 33 CHF v lete. Harmonogram a ceny:

Zlatý priesmyk ("Zlatý priesmyk")
Trasa: Lucern - Brünig Pass - Interlaken - Zweisimen - Montreux (/Ženeva)
Cestovný čas: 5,5 hodiny Vykonáva sa celoročne.

Dva jazyky, tri svety, šesť jazier, jedna trasa – to všetko je „Zlatý priesmyk“. Trasa spája centrálne Švajčiarsko a Ženevské jazero. Vlak odchádza z historického Luzernu cez Brünigský priesmyk popri jazere Brienz do Interlakenu, potom do viníc Lavaux.

Vlak Golden Pass Classic premáva medzi Montreux a Zweisimmen s vozňami v štýle slávneho Orient Expressu.
Odporúča sa rezervácia.

Bernina Express
Trasa: Chur - St. Moritz - Bernina Pass - Poschiavo - Tirano (- Lugano)
Cestovný čas: 4 hodiny. Vykonávané počas celého roka.

Táto trasa spája Chur (kantón Graubünden) s Tiranom. Celková dĺžka trasy je 145 km. Vlak stúpa cez priesmyk Bernina, v nadmorskej výške 2253 metrov, prechádza cez 196 mostov a prechádza 55 tunelmi. Z Tirana (Taliansko) môžete pokračovať v trase moderným autobusom cez Veltlin do Lugana (iba v lete).
Vo vlakoch a autobusoch je potrebná rezervácia.

Švajčiarsky čokoládový vlak
Trasa: Montreux - Gruyere - Broc a späť
Cestovný čas: 8 hodín. Vykonávané od mája do októbra.

Švajčiarsky čokoládový vlak je spoločným projektom GoldenPass Services a Cailler-Nestle. Cestovaním v koči Belle Epoque alebo modernom panoramatickom koči môžete vidieť malebné terasy viníc nad Montreux a stredoveké mesto Gruyères, rodisko slávneho syra. Po exkurzii ide vlak do Brocu, kde sa nachádza známa švajčiarska továreň na mliečnu čokoládu. V cene sú zahrnuté nasledujúce služby:
. rezervácia miesta
káva a croissanty vo vlaku
autobusom zo stanice v Gruyères do dediny a späť
návšteva hradu Gruyere
návšteva syrárne v Gruyères
videoprezentácia, návšteva výroby a ochutnávka vo výrobni cukroviniek Nestlé

Harmonogram: máj, jún, september a október: pondelok, streda a štvrtok, júl-august: denne. Odlet z Montreux o 9.12, návrat do Montreux o 17:40. Cena: CHF 99,- pre dospelých, CHF 69,- pre deti a držiteľov zľavových kariet.

Wilhelm Tell Express Express "Wilhelm Tell"
Trasa: Lucern - Jazero Lucerne - Fluelen - St. Gotthard - Bellinzona - Locarno/Lugano
Cestovný čas: 5 hodín. Vykonávané počas celého roka.

Rýchlosť nie je to, čo by ste mali očakávať od William Tell Express. Trasa sa začína v Lucerne, na palube historického poschodia kolesový parník, rovnako ako pred viac ako sto rokmi. Potom môžete prestúpiť na panoramatický vlak a pokračovať v ceste do Locarna, Ticino - talianskej časti krajiny. Cesta do tohto kantónu vedie cez známy priesmyk St. Gotthard Pass.
Vyžaduje sa rezervácia.

Kde kúpiť lístky na švajčiarske vlaky?
Cestovné lístky Swiss Travel System je možné zakúpiť u akreditovaných cestovných kancelárií v Rusku. ich úplný zoznam: , ceny lístkov sa nelíšia od švajčiarskych. Niektoré typy lístkov, najmä Swiss Transfer Ticket, je možné zakúpiť len mimo Švajčiarska.

Lístky na jednotlivé cesty a niektoré typy preukazov je možné objednať vopred online: sbb.ch .

Pomocou služby si vyberiete vhodný typ cestovného lístka

Užitočné informácie o Švajčiarsku železnice z prvej ruky: typy lístkov, cestovné, výpočty, ako sa tam dostať vo Švajčiarsku,

popis, návod na rezerváciu švajčiarskych lístkov, ako kúpiť lístky vo Švajčiarsku, tipy, rozdiely medzi vlakmi

Švajčiarsko je čertovsky krásna krajina a zároveň čertovsky drahá: ak nájdete hotel na predmestí švajčiarskeho mesta pod 100 eur, tak to možno považovať za veľký úspech. Je tu drahé žiť, je tu drahé jesť a, samozrejme, je drahé cestovať. Miestny dopravný systém funguje prirodzene ako hodinky, no jeho využitie zruinuje každého: hodinová plavba v dĺžke asi sedem desiatok kilometrov vyjde pasažiera na približne sedemsto rubľov!

Takéto ceny okamžite zničia každého, takže myšlienka trochu ušetriť na cestovaní je celkom spravodlivá. Na tento účel môžete použiť takzvaný systém „Supersaver ticket“. Tieto lístky majú relatívne nízku cenu, no platia len pre konkrétne vlaky. Ich využitie zároveň umožňuje znížiť cestovné náklady takmer o polovicu. Povedzme, že ak vyššie spomínaná cesta z Lausanne do Bernu zvyčajne stojí 31 švajčiarskych frankov, potom podobný zájazd v špeciálnej ponuke bude stáť len 18,60 frankov.

„Nie všetky destinácie sú pripravené na použitie v tejto forme a vždy, keď plánujete plavbu, bolo by dobré zistiť, ako sa veci momentálne majú.

Aby ste sa vyhli takýmto ťažkostiam, mali by ste používať opakovane použiteľné cestovné karty, ktorých Švajčiari vymysleli veľmi rozmanité. Bohužiaľ, niektoré z nich sú málo použiteľné, pretože, povedzme, veľmi rozumný cestovný lístok „9 hodín“, ktorý stojí len 48 frankov a umožňuje cestovať po celej krajine od 9:00 do polnoci vo všedné dni, je k dispozícii iba šťastným majiteľom „cestovnej karty polovičného cestovného“, teda väčšinou miestni obyvatelia. Zdá sa, že by bol dobrý nápad kúpiť si takúto kartu pre seba, ale stojí 165, 300 a 400 frankov na 1, 2 a 3 roky - len málo ľudí cestuje do Álp s takou závideniahodnou pravidelnosťou, aby sa im takéto nákupy vrátili .

Podobne zlá situácia je aj s „1-dňovým cestovným pasom“, platným bez ranného časového obmedzenia. Stojí to 56,70 frankov, ale opäť potrebujete prekliatu „cestovnú kartu za polovičnú cenu“.

Jediná vec, ktorá je v tomto ohľade k dispozícii, je cestovný pas „Happy Birthday“ za 33 frankov, ale jeho použitie je možné len v deň narodenín cestujúceho, čo značne obmedzuje flexibilitu.

Tí, ktorí plánujú viac či menej aktívne výlety po Švajčiarsku, sa tak ocitnú bez alternatívy k sade kariet „Swiss Pass“.

Platnosť takéhoto lístka je 4, 8, 15 alebo 22 dní, pričom v bežnom prípade tieto dni idú po sebe - nemôžete ich rozdeliť samostatne. Pre takéto akcie existuje „Swiss Flexi Pass“, ktorý oprávňuje jazdiť celým dopravným systémom na 3, 4, 5 alebo 6 dní v mesiaci. Prirodzene, čím viac dní plánujete cestovať, tým vyššia je cena permanentky a kým nákup na 4 dni bude stáť 266 frankov, 8-dňová bude stáť 384 frankov. Rovnako delený lístok na 3 dni bude stáť 254 frankov, jeho ekvivalent na 4 dni bude stáť 308 frankov atď.

Je ľahké vidieť, že čím viac dní je na lístku, tým lacnejšie bude každý deň v priemere stáť. A tu musíme spomenúť ďalší spôsob, ako ušetriť: tí, ktorí cestujú v skupine, si kupujú lístky s malou zľavou, a preto pre každého z nich bude prvá uvedená možnosť stáť 226 a 326 frankov a druhá 216 a 262 frankov. - žiadny úžitok, ale žiadny úžitok...

Existuje aj niečo ako „švajčiarsky transferový lístok“, ktorý sa nedá kúpiť vo Švajčiarsku – iba online alebo v iných krajinách. Jeho podstatou je bezplatné cestovanie z akéhokoľvek hraničného bodu Konfederácie do ktoréhokoľvek bodu a späť. V tomto prípade sa vstupné a výstupné body nemusia zhodovať, hlavná vec je, že cesta v každom smere je dokončená do jedného dňa a ide po najkratšej trase. Podobný preukaz stojí 130 frankov.

Teraz, keď sme pochopili schopnosti Švajčiarov dopravný systém Zistili sme, že môžete prejsť priamo do procesu nákupu vstupeniek.

Tento proces je pomerne jednoduchý a začína už od zadania objednávky.

Prepínanie na anglický jazyk Pomocou tlačidla "sk" úplne hore potom musíme zadať požadované miesta odchodu a príchodu, aby sme dostali rozpis približne v tejto podobe.

Keďže vo Švajčiarsku sa lístky predávajú na určitú vzdialenosť, takmer vždy má zmysel vyberať vysokorýchlostné vlaky prísť rýchlo. Aj keď, aby som bol úprimný, zvyčajne časový rozdiel medzi nimi a elektrickými vlakmi nie je príliš veľký - trasy sú trochu krátke...

Teraz, keď je vlak vybratý, je potrebné zadať do pamäte počítača vaše údaje, konkrétne meno, priezvisko a dátum narodenia.

Po skončení tejto fázy už len ostáva pamätať si, či máte po ruke zľavový kupón.

Cestujúci zvyčajne takýto poukaz nemajú k dispozícii, takže môžete bezpečne prejsť k platbe, pri ktorej najskôr zadáte svoje registračné údaje - je to potrebné pre bankový systém.

No a konečne je to tu, stránka s informáciami o platbe, po vyplnení políčok môžeme stlačiť vytúžené tlačidlo “Kúpiť” a kúpiť si lístok.

Používanie automatov na lístky vo Švajčiarsku je tiež celkom dostupné pre každého, kto viac či menej znesiteľne ovláda aspoň nejaký jazyk.

Takto vyzerajú tieto stroje.

Menu je usporiadané v niekoľkých jazykoch naraz, vyberieme najobľúbenejší - anglický.

V tomto prípade nemčinu vôbec nepotrebujeme, takže kliknite na „Angličtina“ v pravom dolnom rohu obrazovky.

Vďaka tomuto kliknutiu sa svet stáva prehľadnejším a všetky možné možnosti máte na dosah ruky.

Zadaním východiskovej a cieľovej stanice často získame možnosti cestovania – cez konkrétnu stanicu alebo najkratšou cestou tam.

Samozrejme si treba vybrať jednosmernú cestu alebo spiatočnú cestu. V druhom prípade sa poskytuje určitá zľava.

Voľba medzi druhou a prvou triedou je zrejmá.

Zdanlivá zložitosť ďalšej obrazovky v skutočnosti nestojí ani cent: tieto triky potrebujú tí, ktorí majú vyššie spomínané „cestovné auto za polovičnú cenu“, tí, ktorí prepravujú zvieratá atď. Vyberieme 1/1 a kľúč v pravom stĺpci, ktorý zodpovedá počtu cestujúcich.

Po jednoduchom výbere prejdeme k hľadaniu požadovaného dátumu.

Štandardne je dátum vždy dnešný – to treba mať na pamäti.

Zmena dátumu je jednoduchšia ako odoslanie dvoch bajtov – na to je vpravo hore špeciálne tlačidlo „Neskorší dátum“.

Nakoniec tu máme cenu a spolu s ňou aj možnosti platby. Stojí za zmienku, že na švajčiarskych pohraničných staniciach automaty prijímajú aj európske mince a bankovky, pričom drobné sú však vo švajčiarskych frankoch.

A aby to bolo ešte dôležitejšie, zvážme možnosť, keď nepotrebujeme jednoduchý lístok, ale nejaký druh cestovnej karty. Na to je potrebné vybrať možnosť „Iné vstupenky/ponuky“ a následne sa objavia rôzne ponuky.

Tu sú zobrazené cestovné karty, o ktorých sme hovorili vyššie - ako vidíte, ich nákup nebude zložitý.

Vo všeobecnosti, dobrú cestu do Švajčiarska...

Dnes budeme hovoriť o vlakoch vo Švajčiarsku. Som veľkým fanúšikom železníc, vlakové stanice, nástupištia a lokomotívy z detstva mi pridávajú cestovateľskú romantiku, ktorú nedokáže napodobniť žiadna letecká doprava. Občas sa kvôli tejto romantike pustím do zvláštnych dobrodružstiev – napríklad som namiesto polhodinového letu šokoval celú noc v starom ázijskom koči. Ale jazdiť švajčiarskymi vlakmi je potešením, je to rýchle, krásne a pohodlné.

Páči sa vám táto lokomotíva? Na konci príspevku sú fotografie rôznych vlakov v krajine.

A hlavne je takmer vždy podľa harmonogramu, na rozdiel od susedného Nemecka, ktorého železnice ma sklamali.

Pravidelní čitatelia môjho blogu nepochybne zaznamenali u mňa neustály morbídny obdiv. Stále verím, že v železničnej doprave sú Japonci pred ostatnými, ale Švajčiari za nimi až tak ďaleko nezaostávajú. Celá krajina je starostlivo pokrytá sieťou železničných koľají:

Na tejto mape označujú žlté čiary autobusové linky. A železnice sú označené červenou farbou. Väčšina vlakov v krajine patrí štátnej železničnej spoločnosti s krásnym názvom...

1. "SBB CFF FFS", deväť spoluhláskových písmen, ktoré možno nájsť po celej krajine. Toto je skratka názvu, ktorá znamená „švajčiarske federálne železnice“ na troch hlavných štátne jazyky: nemčina, francúzština a taliančina. Každé tri písmená predstavujú skratku tých istých slov v inom jazyku. (Štvrté úradný jazyk krajinách, rétorománčina, v oficiálny názov sa nepoužíva, inak by sa k nápisom muselo pridať „VFS“.)

2. Všetky nápisy v systéme sú tiež duplikované tri hlavné jazykoch a tiež v angličtine. Nemusíte sa teda báť, že niečomu nerozumiete a niečo premeškáte. Obľúbené mestá sú oznamované aj v angličtine.

3. Ak majú švajčiarske vlaky jednu nevýhodu, je to tá, že sú drahé. Lístok medzi nie je tak vzdialené mestá môže stáť asi 50 dolárov. Potrebujete jazdiť po celej krajine? Už to bude 100 dolárov alebo viac.

4. Našťastie pre nás turistov má krajina železničné (a iné) predplatné s názvom Swiss Cestovný preukaz. Predáva sa na 3, 4, 8 a 15 dní a pokrýva cestovanie väčšinou dopravy po celom Švajčiarsku. Dá sa kúpiť v prvej alebo druhej triede. Dospelý lístok v druhej triede stojí od 216 frankov (na tri dni) do 458 (15 dní). Ako vidíte, stáva sa ziskovejším, ak to budete brať dlhšie. Predplatné je možné zakúpiť na železničné pokladne(vrátane letísk Zürich a Ženeva), dáva právo na bezplatné cestovanie vo vlakoch a systémoch mestskej hromadnej dopravy.

5. S jeho pomocou sa môžete dokonca povoziť na historických trajektoch po Ženevskom jazere!

Stručne povedané, ak plánujete cestu, pri ktorej sa budete musieť veľa pohybovať po krajine, odporúčam vám zakúpiť si tento preukaz. Nie je to úplne lacné, ale v konečnom dôsledku to vyjde lacnejšie ako jednotlivé letenky. Navyše ušetríte aj veľa času, pretože nebudete musieť zakaždým stáť v rade pri pokladni a môžete bezpečne naskočiť do ďalšieho vlaku správnym smerom.

Všetky vlakové trasy sú na Google Maps, takže nájsť vlak do požadovanej stanice nie je ťažké. Taktiež spoločnosť SBB CFF FFS vydala samostatné aplikácie pre telefóny, ktoré umožňujú aj plánovanie trasy (existujú verzie pre Android a iOS).

Výnimkou z tohto priesmyku sú rôzne typy lanoviek na horské štíty. Vyžadujú si zakúpenie lístka, ale držitelia Swiss Travel Pass dostanú zľavu 50 %. Alpská električka v Zermatte a gondoly v nádhernom údolí Lauterbrunnen patria do tejto kategórie dopravy.

6. Hlavná vec je, že ak ste si kúpili Travel Pass druhej triedy, nenechajte sa zmiasť a nedostaňte sa omylom do prvej triedy. Je ľahké rozlíšiť medzi triedami: na každom vozni pri vchode je napísané biele číslo „1“ alebo „2“.

7. Rovnako ako jeho nemeckí susedia, väčšina medzimestských vlakov vo Švajčiarsku je dvojposchodová. Červená a biela farebná schéma je firemným štýlom pre tímy patriace do SBB CFF FFS.

8. Na prvom aj druhom poschodí sú k dispozícii luxusné sedadlá prvej triedy. Vyzerá to takto:

9. Necestoval som prvou triedou a ani vám to neodporúčam bez príslušného lístka. A vo všeobecnosti je lepšie nejazdiť tu bez lístka - takmer na každej ceste počas týždňa som narazil na inšpektora lístkov, ktorý starostlivo skontroloval všetky lístky. Aktívne tu bojujú so zajacmi.

10. Druhá trieda je však tiež veľmi pohodlná - sú tu pohodlné mäkké sedadlá a je tu možnosť pracovať počas dlhých ciest.

11. Stôl sa dá rozložiť, aby ste si mohli pohodlne sadnúť a vstať, ale ak chcete, môžete jeho plochu zväčšiť na umiestnenie počítača.

13. Vo všeobecnosti je na týchto vlakoch veľmi potešujúce rôznorodosť konfigurácií sedadiel. Švajčiari chápu, že rôzni cestujúci majú rôzne potreby. Niekto chce pracovať potichu, niekto sa chce sám pozerať z okna a niekto chce komunikovať s priateľskou skupinou. Pre všetkých týchto ľudí je vo švajčiarskych vlakoch miesto. Tu je napríklad časť vozňa vhodná pre veľké partie (ide aj o 2. triedu):

Nie raz som pozoroval, ako takéto miesto obsadili veselé skupinky tínedžerov, ktorí mimochodom pokojne cestujú z jedného mesta do druhého bez dozoru dospelých. Títo chlapci vyzerali na 13 rokov.

14. Pre mladších cestujúcich majú vlaky špeciálne hracie plochy. Rodičia tam môžu zobrať svoje deti, aby sa počas nich nenudili dlhé výlety. To je dobré pre všetkých: dieťa sa zabaví, rodičia nemusia vymýšľať, čo s nimi robiť, a cestujúci vo zvyšných vozňoch majú pokoj.

Priznám sa, videl som to vo vlakoch pred niekoľkými rokmi, z nejakého dôvodu som na tejto ceste nestretol tieto plošinové vozne. Dúfam, že ich nezrušili – je to naozaj skvelá vec.

15. A vo vlakoch (aj keď nie vo všetkých) sú špeciálne vestibuly pre bicykle.

16. Vo vnútri sú špeciálne držiaky, na ktoré môžete pripevniť bicykle, lyže atď.

17. Niektorí sem pripevňujú detské kočíky.

18. No, čo dokáže sebaúctyhodný európsky vlak bez jedálenského vozňa?

19. V poschodových vlakoch veľká vzdialenosť, reštaurácie sú zvyčajne na poschodí.

20. Všetko je tu tak, ako má byť: obrusy, normálne stoličky, ktoré sa dajú pritiahnuť, čašník a jedálny lístok. Dokonca ho nalievajú. Sedíte, jete a za oknom pobehujú švajčiarske krásky. O nich však o niečo neskôr.

21. Na dolnom poschodí sa nachádza kaviareň pre menej formálne prostredie. Môžete sa tu rýchlo zahryznúť (ak nemusíte cestovať tak ďaleko).

22. Pozrime sa trochu na vlakové stanice a stanice, pretože aj tie vo veľkej miere ovplyvňujú celkový pocit zo železničného systému... Tu je hlavná stanica Zürichu - obrovská budova s ​​vysokými klenbami, pod ktorými sú zavesené diela sochárov. Nachádza sa tu ešte niekoľko podzemných podlaží.

23. Stanica je taká obrovská, že sa v jej budove občas koná trh! Farmári z celej Európy si stavajú stany priamo na stanici a prinášajú svoj tovar na predaj.

24. Napríklad ovocie a zeleninu predáva nejaká babka z novín a zástupca farmárskej skupiny BioLand. Všetko to vyzeralo tak chutne, že som neodolal a kúpil som si od neho čerstvé bobule.

25. A toto je vlaková stanica v Berne (áno, tá istá, kde si opilecký vzduch slobody kruto zažartoval z profesora Pleischnera). Pôvabne zakrivené prístrešky nad eskalátormi na nástupištia sú drevené. Vyzerá veľmi cool.

26. Na nástupištiach sú monitory, ktoré ukazujú, kedy a kde pôjde ďalší vlak, kde na nástupišti zastaví, kde budú umiestnené vozne prvej a druhej triedy a kde bude reštaurácia.

27. Áno, každá stanica má hodiny. Najradšej na nejakej veži. Veď predsa...

28. Aj tie najmenšie zastávky majú hodinovú vežu!

Správny čas je tu veľmi dôležitý, keďže celý železničný systém krajiny je odladený ako presný hodinový strojček. Cestovný poriadok vlakov je navrhnutý tak, aby väčšina prestupov netrvala dlhšie ako desať minút (často päť!) Toto zohľadňuje, na ktoré nástupište oba vlaky prichádzajú, aby cestujúci mali šancu prejsť normálne (ale nie uvoľnene!) tempo z jedného vlaku do druhého. V zriedkavých prípadoch, keď dôjde k menšiemu meškaniu, vlak, na ktorý chcete prestúpiť, počká aj niekoľko minút.

29. Ale pre železničné nástupištia si spoločnosť objednala špeciálny model hodiniek. Tento mechanizmus a dizajn vyvinul švajčiarsky inžinier Hans Hilficker v roku 1944. Áno, počuli ste dobre! Vojna prebiehala po celom svete a neutrálni Švajčiari vylepšovali železničné hodiny. (Na druhej strane, prečo nie, keď v ZSSR v roku 1942 mohli uvažovať o novom písmene abecedy!) Švajčiarske železničné hodinky sa skrátka stali národný symbol, a príklad dobrého, lakonického dizajnu. Dokonca sú vystavené aj u nás New York v MoMA.

Ukázalo sa, že tieto hodinky sú také slávne, že sa ich Apple rozhodol ukradnúť, keď modernizoval štýl svojho firmvéru pre iPhone. Vo verzii 6 systému iOS, vydanej v roku 2012, ikona hodín vyzerala podozrivo ako švajčiarsky dizajn, až po kruh na konci červenej sekundovej ručičky. Švajčiar podali na svetového výrobcu gadgetov žalobu, hoci sa prípad nedostal pred súd. Apple vyjednal dohodu, ktorá im umožňuje používať tento dizajn. Presná suma obchodu nie je známa, ale analytici sa domnievajú, že Švajčiari dostali za používanie slávneho ciferníka približne 20 miliónov frankov.

Mimochodom, vlastnosť týchto hodiniek nie je len vo vzhľade. Mechanizmus má tiež zaujímavú a nezrejmú vlastnosť: na konci každej minúty sa sekundová ručička mierne oneskorí, aby sa zosynchronizovala so všetkými ostatnými hodinami v stanici. Všetky hodiny na stanici tak ukazujú vždy presne rovnaký čas.

30. Áno, švajčiarske vlaky sú pohodlné a načas, ale to očakávame od všetkých normálnych vlakov (bohužiaľ, nie vždy to tak funguje). Kde však prevyšujú očakávania, je krása krajiny za oknom. Sediac v koči pri okne môžete sledovať, ako sa okolo vás preháňajú zelené kopce, vysoké hory, modré jazerá a malé mestá s špicatými kostolmi.

31. Železnica je často položená priamo pár metrov od brehu jazera.

32. Potom sa zdá, že celá táto nádherná krajina bola vytvorená špeciálne pre vás – pre pasažiera. Napríklad jazdiť spolu Ženevské jazero- potešenie, najmä za jasného dňa. Na odvrátenej strane je vidieť francúzske pobrežie, kde sa týčia Alpy.

33. Aj keď váš vlak nejde po samom okraji vody, stále je krásny. Poteší vás pohľad na zelené polia a vinice.

34. A ak odbočíte do hôr, budete môcť strieľať zasnežené vrcholy priamo z okna vášho vlaku.

Švajčiarsko je bohaté na prírodné krásy a železnice sú jedným z najlepších spôsobov, ako to všetko vidieť. Kde inde je za oknom vozňa také krásne? V Japonsku je to tam. Ale tu je ťažké vybrať favorita.

35. Ukážem vám ich niekoľko odlišné typy vlakov, s ktorými som sa stretol počas týždňa aktívneho využívania švajčiarskych železníc. Začnem tým najroztomilejším – tento fešák rušeň bol už na titulnej fotke, ale nie je na škodu ho ukázať ešte raz!

Mimochodom, ak niekto pozná model tohto alebo iných vlakov, napíšte do komentárov, informáciu doplním do príspevku. Inak som v tomto smere úplný noob.

36. Dvojposchodový vlak Diaľkovú trasu som vám už ukázal, ale toto je viac regionálna, ktorá smeruje do hornatého Zermattu.

37. Sú tam aj veľmi malé vlaky, skôr električky. Chodia po úzkorozchodných koľajach. Presne takto sme išli do malého mestečka, kde žije moja priateľka Alice v stáročnom dome.

38. Mimochodom, nie všetky vlaky v krajine patria federálnej železničnej agentúre. Existujú aj súkromné ​​linky. A ak sú autá SBB CFF FFS zvyčajne červené a biele, súkromné ​​spoločnosti si vyberú iné farby pre svoje farby. Napríklad v oblasti Bernu chodia zelené vlaky BLS.

39. Ale pri Lausanne som videl také tmavomodré vlaky.

40. Ale taký modro-žltý vláčik nás vyniesol z jazier hore do údolia škriatkov.

41. Vo všeobecnosti na takýchto súkromných úzkorozchodných tratiach vedúcich do hôr môžete vidieť veľmi pekné prívesy. Navyše je jasné, že mnohé z nich sú dosť staré návrhy.

42. Súkromné ​​firmy zrejme nevyhadzujú všetky zastarané autá, ale zopár nechajú na koľajniciach ako múzeum. No, keď to funguje pre newyorské metro, prečo nie tu?

43. Pozrite sa, aké je to milé!

44. Najväčší trik vo švajčiarskych vlakoch je sedieť pri okne, či už na začiatku alebo na konci vlaku. Na zákrutách môžete nielen fotiť krásna krajina mimo okna, ale aj chvost/hlava vašej kompozície, ktorá bude dokonale ladiť s okolitou zeleňou.

Úprimne, neviem si predstaviť, ako by niekto nemohol milovať vlaky. A ak ich milujete, potom Švajčiarsko - najlepšia krajina, aby ste na nich mohli jazdiť.

V roku 2013 Švajčiarske federálne železnice – to je ich oficiálny názov – prepravili 366 miliónov cestujúcich. Toto je veľmi pôsobivý údaj. Veď samotná populácia Švajčiarska k 30. septembru 2014 bola niečo vyše 8,2 milióna ľudí. Švajčiarske železnice majú najhustejšiu sieť západná Európa. A švajčiarske vlaky patria medzi najspoľahlivejšie a najpohodlnejšie na svete. Celková dĺžkaŽelezničná sieť Švajčiarska od roku 2013 má 3 033 kilometrov. Nachádza sa tu aj najvyššie položená železničná stanica v Európe: stanica Jungfraujoch v nadmorskej výške 3 454 m v Berner Oberland.

Ako vznikli švajčiarske železnice

Prvý úsek železnice, ktorý prechádzal len po švajčiarskej pôde, bol vybudovaný v roku 1847 a spájal mestá a Baden. Skutočný železničný boom sa začal prijatím zákona o železnici v roku 1852. Tento zákon stanovil, že železnice môžu stavať a prevádzkovať súkromné ​​osoby alebo kantóny.

Obrovskú úlohu v tom zohral švajčiarsky politik, výrobca a priekopník v oblasti výstavby železníc Alfred Escher. Právom mohol nazvať „zákon o železniciach“ jeho duchovným dieťaťom. Jedným z jeho hlavných úspechov je výstavba Gotthardskej železnice.

274,2 km dlhá horská železnica Saint Gotthard prechádza cez centrálny masív Švajčiarske Alpy a spája talianske železnice so švajčiarskymi a nemeckými. Okrem toho bol Escher jedným zo zakladateľov úverovej banky „Schweizerische Kreditanstalt“. Dnes je to svetoznáma banka "Credit Suisse".

Niet divu, že pamätník Alfreda Eschera, odhalený 22. júna 1889, stojí na čestnom mieste – na staničnom námestí. Zároveň je osobná doprava stanice v Zürichu približne 400 000 osôb za pracovný deň.

Tvorcovia zákona o dráhach mali zjavne dobrý úmysel. Výsledkom však bola nemilosrdná súťaž. V dôsledku toho Švajčiarska východozápadná spoločnosť prvýkrát vyhlásila bankrot v roku 1861. A v roku 1878 - Švajčiarska národná železnica. Tieto udalosti ovplyvnili uhol pohľadu poslancov aj bežných občanov.

Požiadavky na znárodnenie železnice boli čoraz hlasnejšie. V dôsledku ľudového hlasovania 20. februára 1898 bolo vyhlásené znárodnenie piatich „prežívajúcich“ súkromných železníc. 1. januára 1902 boli narodeniny SBB: toto je skratka pre „Schweizerische Bundesbahnen“ – Švajčiarske spolkové železnice – na nemecký.

Švajčiarske železnice dnes

Vo švajčiarskych vlakoch môžete spolu s logom železnice v nemčine vidieť aj skratku CFF-FFS - z francúzskeho „Chemins de fer fédéraux suisses“ a talianskeho „Ferrovie federali svizzere“, čo opäť zdôrazňuje viacjazyčnosť Švajčiarska. .

Od 1. januára 1999 sa SBB transformovala na otvorenú akciovú spoločnosť, ktorej 99 % akcií patrí štátu. Švajčiarska železničná sieť je plne elektrifikovaná a od roku 2013 SBB zamestnáva viac ako 30 000 ľudí. Do roku 2005 mali švajčiarske vlaky fajčiarske a nefajčiarske vozne. 11. decembra 2005, spolu so zmenou cestovných poriadkov vlakov, bolo všade zakázané fajčiť.

Cesta švajčiarskym vlakom je predovšetkým komfort. Sú to pohodlné, mäkké sedadlá, veľké panoramatické okná, čisté toalety, nepretržitá klimatizácia, zásuvky pre mobilné zariadenia. Väčšina rýchlikov má jedálenský vozeň a pojazdný minibar: zamestnanec SBB valí vozík uličkou a ponúka cestujúcim nápoje - čaj, kávu, minerálka, kolu, pivo, ale aj sendviče, krekry a čipsy.

Medzi hlavnými mestami Švajčiarska rýchle vlaky Jazdia v priemere dvakrát za hodinu. Okrem toho tu premávajú aj vlaky dochádzková služba„S-Bahn“, teda jednoducho elektrické vlaky. Cena za všetky typy vlakov je zároveň štandardná. A cena je dosť vysoká. Takže 11-minútová jednosmerná cesta 1. triedou zo stanice Zürich vás bude stáť 10,80 frankov. A za cestu z Zürichu do Bernu v 1. triede tam a späť budete musieť zaplatiť 176 frankov, rovnaká cesta v 2. triede stojí presne 100 frankov.

Lístky na vlak vo Švajčiarsku je potrebné zakúpiť na pokladňa alebo v automate na lístky, sprievodca vo vlakoch teraz lístky nepredáva, hoci sa to predtým praktizovalo - za príplatok 5 frankov. Cesta bez lístka vás bude stáť minimálne 80 frankov a vaše osobné údaje budú uložené v centrálnom počítači SBB po dobu 2 rokov. Druhá cesta bez lístkov bude stáť 120 a tretia - 150 frankov. Preto je lepšie kúpiť si lístky včas a užiť si pohodlnú cestu.

 

Môže byť užitočné prečítať si: