VII. Monitorovanie dodržiavania požiadaviek. Federálny systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru problémy zlepšenia Federálny systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru

Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru: história, realita, vyhliadky

Na konci 20. storočia bola otázka vytvorenia jednotného radarového poľa pre krajinu dosť akútna. Viacodborové radarové systémy a zariadenia, ktoré sa často navzájom duplikovali a spotrebovávali obrovské rozpočtové prostriedky, nespĺňali požiadavky vedenia krajiny a ozbrojených síl. Potreba rozšíriť prácu v tejto oblasti bola zrejmá.

Práce na vytvorení federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru sa začali dekrétom prezidenta Ruskej federácie z roku 1993 „O organizácii protivzdušnej obrany v Ruskej federácii“, v ktorom prvýkrát zaznelo dnes známe meno - federálny prieskum. a systém riadenia vzdušného priestoru Ruskej federácie (FSR a KVP).

Vojenský vedecký výbor a Riaditeľstvo rádiotechnických jednotiek (RTV) Vrchného velenia síl protivzdušnej obrany pripravili návrhy správ a regulačných právnych dokumentov, ktoré tvorili základ pre dekréty prezidenta Ruskej federácie z roku 1994 „O vytvorení federálny systém na prieskum a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie“ a „O schválení nariadení o Ústrednej medzirezortnej komisii Federálneho systému spravodajstva a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

FSR a KVP dostali tieto úlohy:

• radarový prieskum a radarová kontrola vzdušného priestoru Ruskej federácie;
• operačné riadenie síl a prostriedkov radarového prieskumu a radarové ovládanie vzdušný priestor;
• organizácia interakcie medzi kontrolnými orgánmi pobočiek Ozbrojených síl Ruskej federácie (RF ozbrojené sily) a orgánmi riadenia letovej prevádzky;
• informačná podpora pre vojenské systémy velenia a riadenia a orgány riadenia letovej prevádzky;
• umiestnenie rádioelektronických zariadení na území Ruskej federácie na základe jednotnej technickej politiky.

Informačnú základňu FSR a KVP tvorili jednotky protivzdušnej obrany RTV, spojovacie a rádiotechnické jednotky vzdušných síl, radarové sledovanie námorníctva a radarové pozície Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (US ATM). . Na základe špeciálneho rozkazu mohli byť použité radarové prieskumné jednotky Síl protivzdušnej obrany pozemných síl.

Jednotný radarový systém federálneho systému mal teda pozostávať zo síl a prostriedkov radarového prieskumu Ministerstva obrany Ruskej federácie a Ministerstva dopravy Ruskej federácie, ako aj z riadiaceho systému, zberných a spracovanie radarových informácií, ktorých základom boli veliteľské stanovištia (CP) rádiotechnických jednotiek a útvarov, prieskumné a informačné strediská veliteľských stanovíšť útvarov a útvarov (okresov a zón) protivzdušnej obrany.

Pri svojom vývoji museli FSR a KVP, ako si ich ideológovia predstavovali, prejsť viacerými vývojovými etapami, pričom bolo potrebné maximálne využiť potenciál radarového systému OS RF:

1. etapa. Prípravné (1993).

2. etapa. Prednostne práce na vytvorení FSR a KVP (január - september 1994).

3. etapa. Rozmiestnenie hlavných prvkov FSR a KVP v zónach protivzdušnej obrany (október - december 1994).

4. etapa. Nasadenie informačných prvkov dvojakého použitia a testovanie technických prostriedkov jednotného automatizovaného radarového systému - EA radar (1995–2001).

5. etapa. Kompletný prechod na radar EA (2001–2005).

FSR a KVP sa formovali dve desaťročia. Praktické aktivity na vytvorenie federálneho systému sa začali v októbri 1994, keď z poverenia prezidenta Ruska začala fungovať ústredná medzirezortná komisia FSR a KVP (TsMVK) pod vedením hlavného veliteľa vzdušných síl. obranných síl, generálplukovník letectva V. A. Prudnikov. Pri zrode vzniku federálneho systému stáli profesionáli vo svojom odbore, vojenskí a civilní lídri a špecialisti v oblasti protivzdušnej obrany a riadenia letovej prevádzky: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin , A. R. Balychev, Ya. L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin a ďalší.

Počas prvých štyroch etáp boli vytvorené a začali pracovať koordinačné orgány federálneho systému: TsMVK FSR a KVP, šesť zónových medzirezortných komisií (pre zóny protivzdušnej obrany), dve medzirezortné komisie so zónovými právami (v dvoch regiónoch protivzdušnej obrany na západe). a na východe krajiny).

Boli vypracované a schválené regulačné právne dokumenty upravujúce vytváranie informačných prvkov s dvojakým použitím FSR a KVP v zónach a regiónoch protivzdušnej obrany: „Nariadenia o jednotkách dvojakého použitia Ministerstva obrany Ruska“, „Nariadenia o pozíciách s dvojakým použitím“. ruského ministerstva dopravy“, Všeobecná dohoda medzi ruským ministerstvom obrany a ministerstvom dopravy Ruska „O vytvorení, prevádzke a prevádzke jednotiek a pozícií s dvojakým použitím“.

Ryža. 1. Posúdenie zníženia spotreby zdrojov rádioelektronických zariadení RTV Air Force
Grafika Yulia GORELOVA

Výsledkom tejto práce boli dohody medzi oprávnenými štruktúrami Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska o vytvorení 30 pozícií a 10 jednotiek dvojakého použitia.

Prvé praktické kroky k vytvoreniu dvojakých informačných prvkov federálneho systému sa uskutočnili vďaka vytrvalosti a nadšeniu odborníkov z Rádiotechnických jednotiek (RTV), ktorí vykonávali funkcie aparátu CMVC, ako aj podnikov EÚ ATM a podnikov vojensko-priemyselného komplexu (DIC).

Skúsenosti z informačnej interakcie medzi vojenskými a civilnými orgánmi ukázali, že využitie dvojúčelových jednotiek RTV v obci. Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach umožnili znížiť ekonomické náklady podnikov v záujme riešenia problémov EÚ s ATM aspoň o 25 – 30 percent. Ako zdroje radarových informácií boli použité RTV radary typu 5N87, 1L117 a P-37.

Na druhej strane použitie radaru TRLK-10 a P-37 na dvojúčelových pozíciách Strediska riadenia letovej prevádzky Severného Kaukazu, Chabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpaševo umožnilo zachovať kvalitu kontroly používania vzdušný priestor v medziach zodpovednosti za protivzdušnú obranu v kontexte znižovania personálu a počtu vzdušných síl RTV.

Predmet FSR a KVP však aj napriek veľmi vysokej úrovni dokumentov, v súlade s ktorými bolo potrebné vykonávať práce, bol financovaný v rámci obranného poriadku štátu reziduálne. A VaV na FSR a KVP v týchto rokoch bol financovaný na úrovni 15 percent potreby.

Rádiovýškomer PRV-13 na jednom z miest cvičiska Kapustin Yar. Určené na prácu ako prostriedok na meranie nadmorskej výšky ako súčasť radarového komplexu 5N87 spolu s ďalšími diaľkomermi (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid JAKUTIN

K 1. júlu 1997 nebolo možné uzavrieť jedinú dohodu (miestnu dohodu) o vytvorení informačných prvkov dvojakého použitia pre nedostatok reálnych možností vzájomného vyrovnania medzi vojenskými a civilnými užívateľmi radarových informácií.

Pri vytváraní federálneho systému je naliehavo potrebné prioritné financovanie. Preto bola v decembri 1998 vytvorená osobitná pracovná skupina zo zástupcov aparátu Bezpečnostnej rady Ruskej federácie, Ministerstva obrany Ruskej federácie a Federálnej leteckej služby (FAS) Ruska, ktorá vypracovala analytickú nótu o FSR. a KVP za správu najvyššiemu vedeniu krajiny.

V poznámke sa uvádza, že situácia s vytvorením FSR a KVP predstavuje nielen vážnu hrozbu pre národnú bezpečnosť Ruska, ale spôsobuje aj ušlý zisk z možného príjmu finančných prostriedkov do federálneho rozpočtu prostredníctvom FAS Rusko od zahraničných a domácich leteckých spoločností. pomocou ruského vzdušného priestoru.

Konštatovalo sa, že FSR a KVP sú národným pokladom Ruska, jedným z najdôležitejších fragmentov jednotného informačného priestoru krajiny. Potrebovala okamžitú a komplexnú vládnu podporu.

Ryža. 2. Ukazovatele zväčšenia plochy riadeného vzdušného priestoru
Grafika Yulia GORELOVA

Problém bol riešený na úrovni predsedu vlády Ruskej federácie E. M. Primakova. Do maximálnej miery čo najskôr Materiály analytickej poznámky boli skontrolované na všetkých úrovniach a boli zadané pokyny na ďalší postup. Ruské ministerstvo obrany spolu so zainteresovanými rezortmi pripravilo a dohodlo projekty potrebné dokumenty av auguste 1999 bol vydaný dekrét prezidenta Ruskej federácie „O prioritných opatreniach štátnej podpory federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

Vyhláška určila objednávateľov štátu a hlavného dodávateľa prác na zdokonalení jednotného radarového systému FSR a KVP. Vláda Ruskej federácie bola poverená, aby v roku 1999 zabezpečila vypracovanie a schválenie Federálneho cieľového programu (FTP) na zlepšenie FSR a CVP na roky 2000 – 2010, ktorý zabezpečuje financovanie tohto programu z federálneho rozpočtu.

Návrh federálneho cieľového programu bol v priebehu niekoľkých rokov prehodnotený, upravený, spresnený, skrátený, doplnený, ale nebol predložený vláde na posúdenie. V roku 2001 sa Hlavné riaditeľstvo kontroly prezidenta Ruskej federácie začalo zaujímať o implementáciu rozhodnutí o vytvorení FSR a KVP a vykonalo kontrolu stavu vecí.

Audit ukázal, že vláda a viaceré ministerstvá (Ministerstvo obrany Ruska, Federálna protimonopolná služba Ruska, Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska, Ministerstvo financií Ruska) neprijali náležité opatrenia na implementáciu prijatých regulačných právnych aktov. . Stav pri vytváraní FSR a KVP bol považovaný za neuspokojivý a nespĺňal požiadavky národnej bezpečnosti. Bolo odporučené prijať naliehavé opatrenia na nápravu súčasného stavu. Ani takéto tvrdé hodnotenie však situáciu k lepšiemu nezmenilo.

Život sa zároveň nezastavil. Jednotkám a podnikom zapojeným do využívania vzdušného priestoru a riadenia letovej prevádzky bolo potrebné poskytnúť určitý druh nástroja na vybavenie informačných prvkov s dvojakým použitím traťovými radarovými systémami s dvojakým použitím (TRLC DN).

Špecialisti zo zainteresovaných štruktúr ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a ruského ministerstva hospodárskeho rozvoja pripravili návrh rozhodnutia o zdieľanom financovaní vybavenia radarových pozícií s dvojakým použitím (TRLP DN), ktorý bol predložený veliteľom v r. -náčelník vzdušných síl na schválenie vedúcimi Ministerstva obrany Ruskej federácie a Ministerstva dopravy Ruskej federácie.

PRV-13 sa používali aj ako súčasť automatizovaných rádiotechnických jednotiek zariadení ACS 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) Luch-2(3) systém ,86Zh6 („Pole“), 5N60 („Základ“) systému Luch-4. PRV-13 prepojený s objektmi automatizovaného riadiaceho systému "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (so zariadením na zber a prenos údajov ASPD a zariadením na navádzanie prístrojov "Kaskad-M"), s riadiacim systémom protivzdušnej obrany ASURK- 1MA, ASURK-1P a systémy PVO K -9 S-200
Foto: Leonid JAKUTIN

Rozhodnutie bolo schválené v novembri 2003. Od roku 2004 sa plánovalo financovať vybavenie TRLP DN na princípoch zdieľanej účasti v rámci obranného poriadku štátu a podprogramu „Jednotný systém riadenia letovej prevádzky“ spol. Cieľový program „Modernizácia dopravného systému Ruska (2002–2010)“ .

Zariadenie na vybavenie DN TRLP bolo identifikované ako DN TRLC "Lira-T" vyrobené spoločnosťou JSC "Lianozovsky Electromechanical Plant". V súlade s týmto rozhodnutím, vzhľadom na absenciu federálneho cieľového programu pre FSR a KVP, sa práce vykonávali niekoľko rokov. Hlavné technické riešenia pre vybavenie Lira-T DN TRLC boli testované počas štátnych skúšok na Velikiye Luki DN TRLC. Za obdobie 2004-2006 bolo vybavených viac ako tucet DN TRLP: v roku 2004 – stanice metra Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, Shmidta; v roku 2005 – Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; v roku 2006 – stanice metra Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Vykonaná práca umožnila mať do konca roka 2006 45 informačných prvkov s dvojakým použitím (33 percent schválených zoznamov). Tento výsledok bol do značnej miery dosiahnutý vďaka aktívnemu postaveniu Ústrednej vojenskej komisie, ktorá rôzne roky na čele stáli súčasní vrchní velitelia síl protivzdušnej obrany a od roku 1998 - letectvo.

Hlavná ťarcha organizačno-technického zabezpečenia vzniku FSR a KVP dopadla na aparát TsMVK, ktorého funkcie vykonávalo Riaditeľstvo RTV. V roku 2003 sa centrom tejto veľmi významnej práce stalo špeciálne vytvorené 136. oddelenie koordinácie a regulácie (KNO) FSR a letectva KVP.

Vedením rezortu bol poverený A.E. Kislukha, ktorý bol od roku 1994 výkonným tajomníkom Ústrednej vojenskej komisie a viedol funkčné smerovanie prác na vytváraní prvkov federálneho systému v Riaditeľstve RTV hlavného velenia Síl protivzdušnej obrany. a neskôr letectvo.

Vznikom KNO sa, samozrejme, odstránilo množstvo problémov koordinácie práce rôznych oddelení, ale oddelenie neriešilo hlavnú úlohu testovania technického vybavenia. Z tohto a mnohých ďalších dôvodov nebolo možné vyriešiť hlavnú úlohu technického prezbrojenia zariadením dvojakého použitia a prechodu na radar EA do roku 2005. Určujúcim faktorom bol nedostatok cielených finančných prostriedkov na výskum, vývoj a sériová dodávka technických zariadení dvojakého použitia na zlepšenie FSR a KVP.

Až v januári 2006 bola výnosom vlády Ruskej federácie schválená koncepcia federálneho cieľového programu „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie na obdobie do roku 2010“ a následne v r. júna toho istého roku výnos vlády Ruskej federácie č. 345 „O federálnom cieľovom programe „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (2007–2010).

Radar bojového režimu s tromi súradnicami (rozsah centimetrových vĺn) ST-68UM
Foto: Leonid JAKUTIN

Veľa práce na príprave návrhov dokumentov odviedli vedúci a špecialisti Vrchného velenia vzdušných síl: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, špecialisti z oddelenia výrobnej a technologickej politiky a civilného letectva. produkty (PTP PGN) OJSC "Koncern protivzdušná obrana "Almaz-Antey": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Jakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotčenko, manažéri a špecialisti Ministerstva dopravy Ruskej federácie: A. V. Shramchenko, D. V. E. A. Voitovský, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, ako aj manažéri a špecialisti Štátnej ATM korporácie FSUE “: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zacharov, K. V. Elistratov.

Koncepcia rozvoja FSR a STOL Ruskej federácie na obdobie do roku 2015 a ďalšie perspektívy určili hlavné smery organizačnej, vojensko-technickej a hospodárskej politiky rozvoja FSR a STOL v záujme riešenia tzv. problémy leteckej obrany, organizovania leteckej dopravy a potláčania teroristických činov a iných protiprávnych akcií vo vzdušnom priestore Ruskej federácie.

Koncepcia odráža dohodnuté stanoviská Ministerstva obrany RF, Ministerstva dopravy RF, ako aj ďalších zainteresovaných federálnych výkonných orgánov k hlavným smerom rozvoja a aplikácie FSR a KVP v r. mierový čas.

Ideologicky bola uznaná nová etapa vo vývoji FSR a KVP. Vo svojom vývoji musia FSR a KVP prejsť piatimi hlavnými fázami:

• I. etapa – 1994–2005;
• II. etapa – 2006–2010;
• III. etapa – krátkodobá perspektíva (2011–2015);
• Etapa IV – strednodobá (2016–2020);
• V. etapa – dlhodobá perspektíva (po roku 2020).

Vo fáze I od okamihu vytvorenia FSR a KVP bol základom pre budovanie federálneho systému v súlade s regulačnými právnymi dokumentmi platnými v tom čase princíp koordinovaného využívania rádiolokačných zariadení ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva obrany. Ministerstvo dopravy v spoločných základniach. Implementácia tohto princípu bola dosiahnutá centralizovaným (jednotným) plánovaním použitia rádiolokačných zariadení v zónach (okresoch) protivzdušnej obrany.

Zároveň prebieha výmena informácií o vzdušnej situácii medzi rádiotechnickými jednotkami dvojakého použitia (RTP DN) ruského ministerstva obrany a regionálnymi strediskami ATM EÚ, ako aj medzi stanovišťami dvojúčelových rádiolokátorov. (RLP DN) ruského ministerstva dopravy a rádiotechnických jednotiek vzdušných síl a námorníctva, sa vykonávala prevažne neautomatizovaným spôsobom.

Zdrojom financovania prác spojených s vytváraním a využívaním jednotiek a pozícií s dvojakým použitím boli prostriedky, ktoré dostalo ruské ministerstvo dopravy prostredníctvom poplatkov za leteckú navigáciu, ako aj prostriedky vyčlenené ruským ministerstvom obrany na výstavbu a údržbu ruských ozbrojených síl.

Absencia mechanizmu na cielené financovanie aktivít na vytvorenie FSR a KVP neumožňovala organizovať využívanie informácií o vzdušnej situácii z radarovej stanice EÚ ATM umiestnenej v oblastiach, kde pôsobia sily protivzdušnej obrany ruského ministerstva obrany. nevytvára radarové pole. Tento faktor, ako aj nedostatočná informačná a technická interakcia (rozhranie) automatizovaných systémov ATM a jednotiek protivzdušnej obrany EÚ neviedli k výraznému zvýšeniu efektívnosti fungovania FSR a STOL.

V štádiu II vytvorenie a rozvoj FSR a KVP sa po dlhoročnom úsilí napokon podarilo dosiahnuť garantovanú štátnu podporu pre nasadenie FSR a KVP v rámci Federálneho cieľového programu „Zlepšenie FSR a KVP Ruskej federácie (2007– 2010).

Boli naplánované tri hlavné oblasti činnosti:

1. Komplexná práca na zlepšení FSR a KVP, vrátane:

• vypracovanie projektovej dokumentácie pre informačnú interakciu medzi strediskami ATM EÚ a orgánmi kontroly protivzdušnej obrany;
• vypracovanie dokumentácie pre rekonštrukciu stredísk ATM EÚ;
• vypracovanie projektovej dokumentácie na rekonštrukciu polôh traťových radarov s dvojakým použitím ATM EÚ.

2. Rekonštrukcia polôh traťových radarov s dvojakým použitím ATM EÚ.

3. Rekonštrukcia stredísk ATM EÚ v zmysle vybavenia systémov riadenia letovej prevádzky jednotkami riadenia protivzdušnej obrany.

Hlavným cieľom Federálneho cieľového programu je vytvorenie materiálno-technickej základne FSR a KVP v strednom, severozápadnom a východnom regióne Ruskej federácie vybavením ATM TC EÚ informačnými a technickými interakčnými systémami (ITI). s orgánmi kontroly protivzdušnej obrany, ako aj modernizácia RLP Ministerstva dopravy Ruska na ich implementáciu funkcií dvojakého použitia.

Všeobecnou koordináciou činnosti FSR a KVP v druhej etape jeho rozvoja bola poverená Medzirezortná komisia pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie, vytvorená dekrétom prezidenta Ruskej federácie z roku 2006.

Významnou pomocou pri práci bolo v roku 2008 vydanie dekrétu prezidenta Ruskej federácie „O opatreniach na zlepšenie riadenia federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

Vyhláška právne skonsolidovala organizačné a technické zmeny v oblasti FSR a KVP, ku ktorým skutočne došlo po vzniku nového koordinačného orgánu reprezentovaného Medzirezortnou komisiou pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie (IVC IVP a KVP). ), a zároveň ustanovil, že jediným dodávateľom (hlavným zhotoviteľom) pri zadávaní zákaziek na dodávku tovaru, výkon prác, poskytovanie služieb pre potreby štátu v záujme obrany krajiny a hospodárstva štátu v odbore používania, prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie, OJSC je Almaz-Antey Air Defense Concern.

Pri implementácii Federal Target Programme bola veľká pozornosť venovaná problematike vytvárania SITV, na dosiahnutie efektívnosti ktorej bol vypracovaný štandardný štruktúrny diagram stredísk SITV stredísk ATM EÚ s kontrolnými orgánmi a veliteľskými stanovišťami protivzdušnej obrany. Schéma zabezpečuje implementáciu dvoch spôsobov vydávania informácií o vzdušnej situácii z informačných prvkov s dvojakým použitím: centralizovaného a decentralizovaného.

Na organizovanie priamej interakcie medzi centrom ATM EÚ a orgánmi protivzdušnej obrany je z bojovej posádky služobnej zmeny veliteľského stanovišťa formácie protivzdušnej obrany vymenovaný interakčný dispečer. Pracovisko Dispečer pre interakciu s orgánmi protivzdušnej obrany je inštalovaný v stredisku ES ATM a obsahuje technické prostriedky na zobrazovanie radarových a plánovacích informácií a prostriedky na komunikáciu s predstaviteľmi strediska ES ATM a veliteľského stanovišťa spojenia protivzdušnej obrany.

Toto rozhodnutie obstálo v skúške časom (1999–2005). Takzvaná ulnárna interakcia medzi veliteľmi riadenia protivzdušnej obrany a dispečermi sa uskutočnila priamo v strediskách ATM EÚ v zónach protivzdušnej obrany. Navrhované technické riešenia v rámci federálneho cieleného programu výrazne zvyšujú možnosti interakcie.

Technické riešenie problému informačno-technickej interakcie je založené na súbore softvérových a hardvérových nástrojov (CPTS), ktorý umožňuje prijímať radarové a plánovacie informácie z automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky (ATC) stredísk ATM ES, as. ako aj prijímanie, spracovanie a kombinovanie radarových informácií z TRLP DN, ktoré sú súčasťou ATM strediska EÚ, na následný prenos do komplexov automatizačných zariadení veliteľstva protivzdušnej obrany.

Medzi technické prostriedky SITV patria aj vzdialené súpravy účastníckych zariadení (VKAO), komplexy komunikačných prostriedkov a prenos údajov o vzdušnej situácii (CSPD). Metodický aparát na navrhovanie a vyhodnocovanie ukazovateľov a ukazovateľov Federálneho cieľového programu, využívaný pri navrhovaní opatrení Federálneho cieľového programu, bol vyvinutý na 2. ústrednom výskumnom ústave Ministerstva obrany Ruskej federácie, Štátnom výskumnom ústave „Letecká navigácia“. “ a Vedecké a technické centrum „Promtekhaero“.

Na vykonanie komplexu prác poskytovaných Federálnym cieľovým programom bola v OJSC Air Defense Concern Almaz-Antey vytvorená spolupráca spoluvykonávateľov, ktorá zahŕňala viac ako 10 podnikov a organizácií. Veľké množstvo práce v hlavných oblastiach činnosti vykonalo oddelenie PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, spoločnosť NITA, NPO Elektromechanický závod Lianozovo, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Rádiofyzika, Štátny výskumný ústav letectva, 24. NEIU a 2. ústredný výskumný ústav Ministerstva obrany Ruskej federácie.

Za účelom rekonštrukcie DN TRLC na základe požiadaviek ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy spoločnosť JSC NPO Lianozovo Elektromechanický závod špeciálne vyvinula a úspešne absolvovala štátne skúšky Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" je určený na vybavenie dvojúčelových radarových pozícií ministerstva dopravy Ruska a poskytovanie radarových informácií PU ruských ozbrojených síl, ktoré sa podieľajú na bojovej službe protivzdušnej obrany v čase mieru, na riešenie problémov detekcie , meranie troch súradníc, posudzovanie parametrov pohybu, určovanie vzdušných objektov štátnej príslušnosti, ako aj prijímanie dodatočných (letových) informácií a prijímanie signálov „Alarm“ („Tiež“) z lietadiel nachádzajúcich sa v oblasti pokrytia a vydávanie všeobecných informácií o vzdušnú situáciu na zobrazovacie zariadenie alebo do systému ATC ATM EÚ a do CP (PU) Ozbrojených síl RF.

Práce vykonané počas II. etapy na rozmiestnení SITV v deviatich strediskách ATM EÚ (Moskva, Chabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatskij, Magadan, Jakutsk, Rostov, Petrohrad, Murmansk) a modernizácia 46 radarov riadenia letovej prevádzky umožnilo vytvoriť v strednej, východnej a severnej - v západných oblastiach krajiny fragmenty jednotného radarového systému FSR a KVP, postaveného na princípe informačnej a technickej interakcie rezortných radarových systémov ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy.

Zároveň v automatizovanom režime prebieha výmena informácií o vzdušnej situácii medzi strediskami ES ATM vybavenými SITV a veliteľskými stanovišťami brigád vzdušnej obrany a na väčšine modernizovaných pozícií sú nasadené DN TRLC, ktoré zahŕňajú zariadenie na štátnu identifikáciu ES GRLO a meranie letovej výšky pozorovaného vzdušného lietadla. Práce vykonané v II. etape na zlepšenie FSR a CVP umožnili zväčšiť plochu vzdušného priestoru kontrolovaného ruským ministerstvom obrany (v nadmorskej výške 1000 metrov) o viac ako 1,7 milióna metrov štvorcových. km, znížiť spotrebu zdrojov rádioelektronických zariadení ruského ministerstva obrany o takmer 1,4 milióna hodín a zabezpečiť požadovanú úroveň bezpečnosti letovej prevádzky znížením rizika nehôd z 13x10 -7 na 4x10 -7.

Nasleduje záver.

Alexander KISLUKHA

B.C./ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

OVLÁDANIE VZDUŠNÉHO PRIESTORU VESMÍROM

Klimov F.N., Kochev M.Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Vysoko presné letecké útočné zbrane, ako sú riadené strely a bezpilotné útočné lietadlá, sa vyvinuli tak, aby mali dlhý dosah od 1 500 do 5 000 kilometrov. Utajenie takýchto cieľov počas letu si vyžaduje ich detekciu a identifikáciu pozdĺž trajektórie zrýchlenia. Detegovať takýto cieľ na veľkú vzdialenosť je možné buď pomocou rádiolokačných staníc nad horizont (ZG radary), alebo pomocou satelitných lokalizačných či optických systémov.

Útočné bezpilotné lietadlá a riadené strely najčastejšie lietajú rýchlosťou blízkou rýchlosti osobných lietadiel, preto útok takýmito prostriedkami možno zamaskovať ako bežnú leteckú dopravu. To konfrontuje systémy riadenia vzdušného priestoru s úlohou odhaliť a identifikovať takéto útočné zbrane od okamihu odpálenia av maximálnej vzdialenosti od línií ich účinného zničenia vzdušnými silami. Na vyriešenie tohto problému je potrebné využiť všetky existujúce a vyvinuté systémy riadenia a sledovania vzdušného priestoru, vrátane radarov nad horizontom a satelitných konštelácií.

Odpálenie riadenej strely alebo útočného bezpilotného lietadla sa môže uskutočniť z torpédometu hliadkovej lode, z vonkajšieho závesu lietadla alebo z odpaľovacieho zariadenia zamaskovaného ako štandardný námorný kontajner umiestnený na civilnej nákladnej lodi, prívese auta alebo železničné nástupište. Satelity systému varovania pred raketovými útokmi už dnes zaznamenávajú a sledujú súradnice štartov bezpilotných lietadiel alebo riadených striel v horách a oceánoch pomocou oblaku motora v oblasti zrýchlenia. V dôsledku toho musia satelity systému varovania pred raketovými útokmi sledovať nielen územie potenciálneho nepriateľa, ale aj globálne vody oceánov a kontinentov.

Nasadenie radarových systémov na satelitoch na riadenie kozmického priestoru je dnes spojené s technologickými a finančnými ťažkosťami. Ale v moderné podmienky takto nová technológia ako možno použiť automatické závislé sledovanie (ADS-B) na monitorovanie vzdušného priestoru cez satelity. Informácie z komerčných lietadiel využívajúcich systém ADS-B možno zbierať pomocou satelitov umiestnením na palubu prijímačov pracujúcich na frekvenciách ADS-B a prenosom prijatých informácií do pozemných riadiacich stredísk vzdušného priestoru. Takto je možné vytvoriť globálne pole elektronického dohľadu nad vzdušným priestorom planéty. Satelitné konštelácie sa môžu stať zdrojom letových informácií o lietadlách na pomerne veľkých plochách.

Informácie o vzdušnom priestore pochádzajúce z prijímačov systému ADS-B umiestnených na satelitoch umožňujú ovládať lietadlá nad oceánmi a v terénnych záhyboch pohoria kontinentoch. Tieto informácie nám umožnia vybrať letecké útočné zbrane z prúdu komerčných lietadiel a následne ich identifikovať.

Identifikačné informácie ADS-B o komerčných lietadlách prijaté cez satelity vytvoria príležitosť na zníženie rizík teroristických útokov a sabotáží v našej dobe. Takéto informácie navyše umožnia odhaliť núdzové lietadlá a miesta nehôd lietadiel v oceáne ďaleko od pobrežia.

Poďme zhodnotiť možnosť využitia rôznych satelitných systémov na príjem letových informácií z lietadiel pomocou systému ADS-B a odovzdať tieto informácie pozemným systémom riadenia vzdušného priestoru. Moderné lietadlá vysielajú letové informácie prostredníctvom systému ADS-B pomocou palubných transpondérov s výkonom 20 W na frekvencii 1090 MHz.

Systém ADS-B pracuje na frekvenciách, ktoré voľne prenikajú do zemskej ionosféry. Vysielače systému ADS-B umiestnené na palube lietadla majú obmedzený výkon, preto musia mať prijímače umiestnené na palube satelitov dostatočnú citlivosť.

Pomocou energetického výpočtu satelitného komunikačného spojenia Lietadlo-Satelit môžeme odhadnúť maximálny dosah, v ktorom môže satelit prijímať informácie z lietadiel. Zvláštnosťou použitej satelitnej linky je obmedzenie hmotnosti, celkové rozmery a spotrebu energie palubného transpondéra lietadla a palubného transpondéra satelitu.

Na určenie maximálneho rozsahu, v ktorom môže satelit ADS-B prijímať správy, používame dobre známu rovnicu pre líniu satelitných komunikačných systémov v sekcii zemský satelit:

Kde

– efektívny výkon signálu na výstupe vysielača;

– efektívny výkon signálu na vstupe prijímača;

– zisk vysielacej antény;

– rozsah sklonu od kozmickej lode po prijímaciu stanicu;

– vlnová dĺžka na riadku „DOLE“.

vlny na línii „dole“;

- efektívna plocha otvoru vysielacej antény;

– koeficient prenosu vlnovodu medzi vysielačom a anténou kozmickej lode;

– účinnosť vlnovodu medzi prijímačom a ES anténou;

Transformáciou vzorca nájdeme rozsah sklonu, v ktorom môže satelit prijímať informácie o lete:

d = .

Do vzorca dosadíme parametre zodpovedajúce štandardnému palubnému transpondéru a prijímaciemu kmeňu satelitu. Ako ukazujú výpočty, maximálny prenosový dosah na linke lietadlo-satelit je 2256 km. Takýto naklonený dosah prenosu na spojení lietadlo-satelit je možný len pri práci cez konštelácie satelitov na nízkej obežnej dráhe. Zároveň používame štandardnú leteckú avioniku bez toho, aby sme skomplikovali požiadavky na komerčné lietadlá.

Pozemná stanica na príjem informácií má podstatne menšie obmedzenia hmotnosti a rozmerov ako palubné vybavenie satelitov a lietadiel. Takáto stanica môže byť vybavená citlivejšími prijímacími zariadeniami a anténami s vysokým ziskom. V dôsledku toho komunikačný dosah na spojení medzi satelitom a zemou závisí len od podmienok priamej viditeľnosti satelitu.

Pomocou údajov z obežných dráh satelitných konštelácií môžeme odhadnúť maximálny šikmý dosah komunikácie medzi satelitom a pozemnou prijímacou stanicou pomocou vzorca:

,

kde H je výška obežnej dráhy satelitu;

- polomer zemského povrchu.

Výsledky výpočtov maximálneho rozsahu sklonu pre body v rôznych zemepisných šírkach sú uvedené v tabuľke 1.

		Orbcom	Iridium	Messenger	Globalstar	Signál
Výška obežnej dráhy, km				1400	1414	1500
Polomer Zeme Severný pól, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Polomer polárneho kruhu Zeme, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Polomer Zeme 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Polomer Zeme 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Polomer Zeme 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Polomer Zeme 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Polomer Zeme 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Polomer Zeme 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Polomer Zeme 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Polomer Zeme 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Polomer rovníka Zeme, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Maximálny prenosový dosah na spojení lietadlo-satelit je menší ako maximálny šikmý dosah na spojení satelit-zem pre satelitné systémy Orbcom, Iridium a Gonets. Maximálny šikmý rozsah údajov je najbližšie k vypočítanému maximálnemu rozsahu prenosu údajov satelitného systému Orbcom.

Výpočty ukazujú, že je možné vytvoriť systém sledovania vzdušného priestoru pomocou satelitného prenosu správ ADS-B z lietadiel do pozemných stredísk na zhrnutie letových informácií. Takýto sledovací systém zvýši dosah riadeného priestoru z pozemného bodu na 4 500 kilometrov bez použitia medzisatelitnej komunikácie, čo zabezpečí zväčšenie oblasti riadenia vzdušného priestoru. Použitím medzisatelitných komunikačných kanálov budeme schopní kontrolovať vzdušný priestor globálne.

Obr. 1 „Riadenie vzdušného priestoru pomocou satelitov“

Obr. 2 „Riadenie vzdušného priestoru s medzisatelitnou komunikáciou“

Navrhovaný spôsob riadenia vzdušného priestoru umožňuje:

Rozšírte oblasť pokrytia systému riadenia vzdušného priestoru vrátane oceánov a pohorí až do vzdialenosti 4 500 km od prijímacej pozemnej stanice;

Pri použití medzisatelitného komunikačného systému je možné ovládať vzdušný priestor Zeme globálne;

Prijímať letové informácie z lietadla bez ohľadu na cudzie systémy sledovania vzdušného priestoru;

Vyberte vzdušné objekty sledované 3D radarom na základe stupňa ich nebezpečenstva na detekčných líniách na veľké vzdialenosti.

Literatúra:

1. Fedosov E.A. "Polstoročie v letectve." M: Drop, 2004.

2. „Satelitná komunikácia a vysielanie. Adresár. Editoval L.Ya Kantor.“ M: Rádio a komunikácia, 1988.

3. Andrejev V.I. "Objednať Federálna služba leteckú dopravu RF zo 14. októbra 1999 č.80 „O vytvorení a realizácii vysielacieho automatického závislého sledovacieho systému v civilné letectvo Rusko."

4. Traskovsky A. "Moskovská letecká misia: základný princíp bezpečného riadenia." "Vzdušná panoráma". 2008. Číslo 4.

Tento problém možno vyriešiť použitím cenovo dostupných, nákladovo efektívnych a hygienicky bezpečných prostriedkov. Takéto prostriedky sú postavené na princípoch poloaktívneho radaru (SAL) s využitím sprievodného osvetlenia vysielačov komunikačné a vysielacie siete. Dnes na probléme pracujú takmer všetci známi vývojári radarových zariadení.

Úloha vytvoriť a udržiavať nepretržitú nepretržitú službu pre kontrolu vzdušného priestoru v extrémne nízkych nadmorských výškach (AL) je zložitá a nákladná. Dôvody spočívajú v potrebe konsolidácie objednávok radarových staníc (radarov), vytvorení rozsiahlej komunikačnej siete, nasýtení pozemného priestoru zdrojmi rádiového vyžarovania a pasívnych odrazov, zložitosti ornitologickej a meteorologickej situácie. , husté osídlenie, vysoká intenzita využívania a nejednotnosť regulácií týkajúcich sa tohto územia.

Okrem toho sú oddelené hranice zodpovednosti rôznych ministerstiev a oddelení pri monitorovaní povrchového priestoru. To všetko výrazne komplikuje možnosť organizácie radarového monitorovania vzdušného priestoru v 2. svetovej vojne.

Prečo potrebujeme nepretržité monitorovanie povrchového vzdušného priestoru?

Na aké účely je potrebné vytvoriť súvislé pole monitorovania povrchového vzdušného priestoru počas druhej svetovej vojny v čase mieru? Kto bude hlavným spotrebiteľom prijatých informácií?

Skúsenosti z práce v tomto smere s rôznymi oddeleniami naznačujú, že nikto nie je proti vytvoreniu takéhoto odboru, ale každý zainteresovaný odbor potrebuje (z rôznych dôvodov) vlastný funkčný celok, obmedzený z hľadiska cieľov, cieľov a priestorových charakteristík.

Ministerstvo obrany potrebuje počas prvej svetovej vojny kontrolovať vzdušný priestor okolo bránených objektov alebo v určitých smeroch. Pohraničná služba- nad štátnou hranicou a nie vyššie ako 10 metrov nad zemou. Jednotný systém riadenia letovej prevádzky – nad letiskami. Ministerstvo vnútra - len lietadlá pripravujúce sa na vzlet alebo pristátie mimo povolených letových oblastí. FSB - priestor okolo citlivých predmetov.

Ministerstvo pre mimoriadne situácie – oblasti katastrof spôsobených človekom alebo prírodných katastrof. FSO - oblasti pobytu chránených osôb.

Tento stav svedčí o absencii jednotného prístupu k riešeniu problémov a hrozieb, ktoré nás v prostredí nízkohorského povrchu čakajú.

V roku 2010 sa problém kontroly využívania vzdušného priestoru počas prvej svetovej vojny presunul zo zodpovednosti štátu na zodpovednosť samotných prevádzkovateľov lietadiel.

V súlade s platnými federálnymi pravidlami používania vzdušného priestoru bol stanovený postup oznamovania používania vzdušného priestoru pre lety vo vzdušnom priestore triedy G (malé letectvo). Odteraz môžu byť lety v tejto triede vzdušného priestoru vykonávané bez získania povolenia riadenia letovej prevádzky.

Ak vezmeme do úvahy tento problém cez prizmu objavenia sa bezpilotných lietadiel vo vzduchu a v blízkej budúcnosti osobných „lietajúcich motocyklov“, potom vzniká celý komplex problémov súvisiacich so zaistením bezpečnosti využívania vzdušného priestoru pri extrémnych nízke nadmorské výšky nad obývanými oblasťami a priemyselne nebezpečnými oblasťami .

Kto bude riadiť dopravu vo vzdušnom priestore v nízkej nadmorskej výške?

Spoločnosti v mnohých krajinách sveta vyvíjajú takéto cenovo dostupné nízkopodlažné vozidlá. napr. ruská spoločnosť Aviaton plánuje do roku 2020 vytvoriť vlastnú osobnú kvadrokoptéru pre lety (pozor!) mimo letísk. Teda tam, kde to nie je zakázané.

Reakcia na tento problém sa už prejavila v podobe prijatia zákona Štátnou dumou „o zmene a doplnení Leteckého zákonníka Ruskej federácie o používaní bezpilotných lietadiel“. V súlade s týmto zákonom podliehajú registrácii všetky bezpilotné vozidlá. lietadla(UAV) s hmotnosťou viac ako 250 g.

Ak chcete zaregistrovať UAV, musíte podať žiadosť Federálnej agentúre pre leteckú dopravu v akejkoľvek forme s uvedením podrobností o drone a jeho vlastníkovi. Súdiac však podľa toho, ako to chodí s registráciou ľahkých a ultraľahkých lietadiel s posádkou, sa zdá, že problémy s bezpilotnými lietadlami budú rovnaké. Teraz sú za registráciu ľahkých (ultraľahkých) pilotovaných a bezpilotných lietadiel zodpovedné dve rôzne organizácie a nikto nie je schopný organizovať kontrolu nad pravidlami ich používania vo vzdušnom priestore triedy G na celom území krajiny. Táto situácia prispieva k nekontrolovanému nárastu prípadov porušovania pravidiel využívania vzdušného priestoru v nízkych nadmorských výškach a v dôsledku toho k zvýšeniu hrozieb katastrof spôsobených ľudskou činnosťou a teroristických útokov.

Na druhej strane vytváranie a udržiavanie širokého monitorovacieho poľa v PMV v mierových časoch tradičnými prostriedkami maloplošného radaru sťažujú obmedzenia sanitárnych požiadaviek na elektromagnetickú záťaž obyvateľstva a kompatibilitu rádioelektronických systémov. Existujúca legislatíva prísne upravuje radiačné režimy rádioelektronických zariadení, najmä v obývané oblasti. Toto sa prísne zohľadňuje pri projektovaní nových distribučných sietí.

Takže, aký je záver? Potreba monitorovania povrchového vzdušného priestoru na PMV objektívne zostáva a bude sa len zvyšovať.

Možnosť jeho realizácie je však limitovaná vysokými nákladmi na vytvorenie a udržiavanie odboru v 1. svetovej vojne, nejednotnosťou právneho rámca, absenciou jediného zodpovedného orgánu, ktorý by mal záujem o rozsiahly nepretržitý odbor, ako napr. ako aj obmedzenia uložené dozornými organizáciami.

Je naliehavo potrebné začať s prípravou preventívnych opatrení organizačného, ​​právneho a technického charakteru zameraných na vytvorenie systému nepretržitého monitorovania vzdušného priestoru prvej svetovej vojny.

Maximálna výška hranice vzdušného priestoru triedy G sa pohybuje do 300 metrov Rostovský región a do 4,5 tisíc metrov v oblastiach Východná Sibír. IN posledné roky V ruskom civilnom letectve dochádza k intenzívnemu rastu počtu registrovaných zariadení a prevádzkovateľov všeobecného letectva. V roku 2015 bolo v Štátnom registri civilných lietadiel Ruskej federácie zaregistrovaných viac ako 7 tisíc lietadiel. Treba vziať do úvahy, že vo všeobecnosti nie je v Rusku registrovaných viac ako 20 – 30 % z celkového počtu lietadiel (AC). právnických osôb, verejné združenia a súkromní vlastníci lietadiel využívajúcich lietadlá. Zvyšných 70 – 80 % lieta bez licencie prevádzkovateľa alebo bez registrácie lietadiel vôbec.

Podľa odhadov GLONASS NP sa v Rusku ročne zvýši predaj malých bezpilotných leteckých systémov (UAS) o 5-10% a do roku 2025 sa v Ruskej federácii očakáva nákup 2,5 milióna z nich Spotrebiteľské a komerčné malé civilné UAS by mohli predstavovať približne 3 – 5 % z celkového počtu.

Monitorovanie: ekonomické, cenovo dostupné, šetrné k životnému prostrediu

Ak pristúpime s otvorenou mysľou k prostriedkom vytvárania kontinuálneho monitorovania PMV v čase mieru, potom je možné tento problém vyriešiť dostupnými, cenovo výhodnými a hygienicky bezpečnými prostriedkami. Takéto prostriedky sú postavené na princípoch poloaktívneho radaru (SAL) s využitím sprievodného osvetlenia vysielačov komunikačných a vysielacích sietí.

Dnes na probléme pracujú takmer všetci známi vývojári radarových zariadení. SNS Research zverejnila správu, Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 2013-2023, a očakáva, že do roku 2023 obe sektory zaznamenajú viac ako 100 000 investícií do vývoja takejto radarovej technológie s ročným rastom obdobie 2013-2023. bude takmer 36 %.

Najjednoduchšou verziou poloaktívneho viacpolohového radaru je dvojpolohový (bistatický) radar, v ktorom sú vysielač osvetlenia a radarový prijímač oddelené vzdialenosťou presahujúcou chybu merania dosahu. Bistatický radar pozostáva zo sprievodného osvetľovacieho vysielača a radarového prijímača, ktoré sú oddelené od základne.

Ako sprievodné osvetlenie možno použiť emisie z vysielačov komunikačných a vysielacích staníc, pozemných aj vesmírnych. Vysielač osvetlenia generuje všesmerové elektromagnetické pole v nízkej nadmorskej výške, v ktorom sú ciele

S určitou efektívnou rozptylovou plochou (ESR) odrážajú elektromagnetickú energiu, a to aj v smere k radarovému prijímaču. Anténny systém prijímača prijíma priamy signál zo zdroja osvetlenia a signál oneskorenej ozveny z cieľa vo vzťahu k nemu.

Ak je k dispozícii smerová prijímacia anténa, merajú sa uhlové súradnice cieľa a celkový dosah vzhľadom na radarový prijímač.

Základom existencie PAL sú rozsiahle oblasti pokrytia vysielacími a komunikačnými signálmi. Zóny rôznych mobilných operátorov sa teda takmer úplne prekrývajú a navzájom sa dopĺňajú. Okrem zón osvetlenia celulárnej komunikácie je územie krajiny pokryté prekrývajúcimi sa radiačnými poľami z pozemných televíznych vysielačov, VHF FM a FM satelitných TV vysielacích staníc atď.

Na vytvorenie viacpolohovej radarovej monitorovacej siete v PMV je potrebná rozsiahla komunikačná sieť. Takéto možnosti majú vyhradené zabezpečené kanály APN na prenos paketových informácií na základe telematickej technológie M2M. Typické priepustné charakteristiky takýchto kanálov pri špičkovom zaťažení nie sú horšie ako 20 Kb/s, ale podľa aplikačných skúseností sú takmer vždy oveľa vyššie.

JSC JE KANT pracuje na štúdiu možnosti detekcie cieľov v oblasti osvetlenia bunkových sietí. Počas výskumu sa zistilo, že najširšie pokrytie územia Ruskej federácie zabezpečuje komunikačný signál štandardu GSM 900 Tento komunikačný štandard poskytuje nielen dostatok energie pre osvetľovacie pole, ale aj technológiu paketových dát prenos GPRS bezdrôtová komunikácia rýchlosťou až 170 Kb/s medzi prvkami viacpolohového radaru oddelenými regionálnymi vzdialenosťami.

Práca vykonaná v rámci výskumných a vývojových prác ukázala, že typické predmestské územné frekvenčné plánovanie celulárnej komunikačnej siete umožňuje vybudovať nízko nadmorský viacpolohový aktívne-pasívny systém na detekciu a sledovanie zeme a vzduchu (do 500 metrov). ) terče s účinnou odrazovou plochou menšou ako 1 meter štvorcový. m.

Vysoká výška zavesenia základňových staníc na anténnych vežiach (od 70 do 100 metrov) a sieťová konfigurácia bunkových komunikačných systémov umožňujú vyriešiť problém detekcie cieľov v nízkej nadmorskej výške vytvorených pomocou tajnej technológie STEALTH pomocou metód rozmiestnenej polohy.

V rámci výskumu a vývoja detekcie vzdušných, pozemných a povrchových cieľov v oblasti mobilných komunikačných sietí bol vyvinutý a testovaný pasívny prijímací modul (RPM) detektor poloaktívnej radarovej stanice.

Výsledkom testovania modelu PPM v teréne v rámci hraníc celulárnej komunikačnej siete štandardu GSM 900 so vzdialenosťou medzi základňovými stanicami 4-5 km a výkonom žiarenia 30-40 W bola schopnosť detekovať pri projektovaný dosah letu, lietadlo typu Jak-52, UAV - kvadrokoptéra typu DJI Phantom 2, pohyblivý automobil a riečna doprava, ako aj ľudia.

Počas testov sa posudzovali charakteristiky detekcie priestorovej energie a schopnosti GSM signálu rozlíšiť ciele. Bola demonštrovaná možnosť prenosu informácií o detekcii paketov a informácií o vzdialenom mapovaní z testovanej oblasti do indikátora vzdialeného dohľadu.

Na vytvorenie nepretržitého nepretržitého viacfrekvenčného prekrývajúceho sa lokalizačného poľa v povrchovom priestore na PMV je teda potrebné a možné vybudovať viacpolohový aktívny-pasívny lokalizačný systém s integráciou informačných tokov získaných pomocou osvetlenia. zdroje rôznych vlnových dĺžok: od metrových (analógová TV, VHF FM a FM vysielanie) až po krátke UHF (LTE, Wi-Fi). Vyžaduje si to úsilie všetkých organizácií pracujúcich týmto smerom. Na to je k dispozícii potrebná infraštruktúra a povzbudivé experimentálne údaje. Pokojne môžeme povedať, že rozvinutá informačná základňa, technológie a samotný princíp skrytého PAL si cestu nájdu dôstojné miesto a v vojnového času.

Na obrázku: „Schéma bistatického radaru“. Napríklad daný aktívna zóna pokrytie hraníc južného federálneho okruhu signálom mobilného operátora "Beeline"

Ak chcete posúdiť rozsah umiestnenia vysielačov podsvietenia, zoberme si ako príklad priemernú oblasť Tver. Má rozlohu 84 tisíc metrov štvorcových. km s počtom obyvateľov 1 milión 471 tisíc ľudí sa nachádza 43 rozhlasových vysielačov vysielajúcich zvukové programy staníc VKV FM a FM s výkonom žiarenia od 0,1 do 4 kW; 92 analógových televíznych vysielačov s výkonom žiarenia od 0,1 do 20 kW; 40 digitálnych vysielačov pre televízne stanice s výkonom od 0,25 do 5 kW; 1 500 vysielacích rádiokomunikačných zariadení rôznych typov (hlavne mobilných základňových staníc) s výkonom žiarenia v rozsahu od niekoľkých mW v mestskej oblasti po niekoľko stoviek W v prímestskej oblasti. Výška zavesenia vysielača podsvietenia sa pohybuje od 50 do 270 metrov.

Veľkosť: px

Začnite zobrazovať zo stránky:

Prepis

1 Vedecké a technické problémy vo vývoji federálneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru Ruskej federácie a spôsoby ich riešenia Generálmajor A.Ya. KOBAN, kandidát technické vedy Plukovník D.N. SAMOTONIN, kandidát technických vied ABSTRAKT. Identifikujú sa hlavné vedecké a technické problémy a smery rozvoja federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie a systému leteckej navigácie krajiny v kontexte vytvárania protivzdušnej obrany Ruska. KĽÚČOVÉ SLOVÁ: federálny systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie, letecký navigačný systém Ruska, rádiotechnické vojská, radarová podpora, jednotný automatizovaný radarový systém. SÚHRN. Vedecké a technické problémy a oblasti rozvoja Federálneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru RF a systému leteckej navigácie krajiny z hľadiska vytvorenia protivzdušnej obrany Ruska. KĽÚČOVÉ SLOVÁ: RF federálny systém prieskumu a riadenia vzdušného priestoru, letecký navigačný systém Ruska, rádiotechnické jednotky, radarová podpora, jednotný automatizovaný radarový systém. FEDERÁLNY systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (FSR a KVP RF) bol vytvorený na základe výnosu prezidenta Ruskej federácie zo 14. januára 1994 146, je medzirezortným systémom dvojakého použitia a je určené na poskytovanie radarových informácií o vzdušnej situácii bodov a riadiacich stredísk (CP, Ústredné veliteľstvo) Ozbrojených síl Ruskej federácie (RF) v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (PVO), vrátane úloh ochrany štátnu hranicu a potláčanie teroristických činov a iných protiprávnych akcií vo vzdušnom priestore Ruskej federácie, zabezpečovanie letov štátneho, experimentálneho a civilného letectva, ako aj pre radarovú podporu stredísk riadenia letovej prevádzky systému leteckej navigácie Ruskej federácie ( ANS Ruska) prostredníctvom integrovaného využívania radarových systémov a zariadení dostupných v ozbrojených silách RF a ANS Ruska. Informačno-technickým základom FSR a KVP Ruskej federácie je jednotný automatizovaný radarový systém (URLS). Na riešenie úloh pridelených FSR a KVP EARLS zapája sily a prostriedky rádiotechnických jednotiek a divízií Ozbrojených síl Ruskej federácie, ako aj radarové pozície dvojakého použitia (RLP DN) Federálnej leteckej dopravy. agentúra (Rosaviation). S cieľom rozvíjať EARLS sa v období rokov 2007 až 2015 federálny cieľový program „Zlepšenie federálneho systému

2 VEDECKO-TECHNICKÉ PROBLÉMY ROZVOJA FSR A STOL RF A SPÔSOBY ICH RIEŠENIA 15 prieskum a kontrola vzdušného priestoru Ruskej federácie (ďalej len Program (), schválený vyhláškou vlády Ruskej federácie). z 2. júna 2006 345. Z rozboru výsledkov implementácie Programu ( ) vyplýva, že ciele v ňom uvedené zvýšiť efektívnosť riadenia vzdušného priestoru, znížiť celkové náklady na údržbu rádiotechnických jednotiek ruského ministerstva obrany, resp. zvýšenie bezpečnosti leteckých letov sa do značnej miery podarilo zároveň absenciou koncepčných a regulačných právnych dokumentov upravujúcich problematiku fungovania, zabezpečovania činnosti a rozvoja FSR a STOL, zmeny podmienok a faktorov ovplyvňujúcich výstavbu a aplikácia jednotného radarového systému a riadiaceho systému na využívanie vzdušného priestoru Ruskej federácie, určila množstvo vedecko-technických problémov pri rozvoji FSR a STOL na obdobie do roku 2025: nedostatočná úroveň automatizácie informácií a technická interakcia Centra riadenia protivzdušnej obrany (PU, CP) s operačnými orgánmi Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (US ATM) na implementáciu efektívneho spoločného spracovania radarových, letových a plánovacích informácií o vzdušnej situácii pri riešení problémov monitorovania využívania ruský vzdušný priestor; nedodržiavanie zásad konštrukcie a prevádzky EARLS s požiadavkami na jeho integráciu s ATM EÚ, vytváranie a udržiavanie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie v kontexte vytvárania Leteckej obrany. systém Ruskej federácie a ruských ATS; nesúlad medzi zásadami vývoja, prevádzky a aplikácie v systéme riadenia vzdušných a kozmických síl (VKS) automatizačných zariadení na monitorovanie využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie s požiadavkami, ktoré sú na ne kladené v moderných podmienkach; nesúlad medzi výkonnostnými charakteristikami zastaraných radarových zariadení a modernými informačnými potrebami ruského ministerstva obrany pri riešení im zverených úloh s prihliadnutím na zvyšujúce sa hrozby pre bezpečnosť Ruskej federácie vo vzdušnom priestore. Formulované vedecko-technické problémy umožnili zdôvodniť nasledujúce hlavné smery rozvoja FSR a KVP v kontexte vytvárania systému protivzdušnej obrany Ruskej federácie a ANS Ruska. Prvý smer. Vývoj nových a modernizácia existujúcich prostriedkov na prieskum (sledovanie) vzdušného priestoru. Analýza predpokladaného cieľového a interferenčného prostredia na obdobie do roku 2025 si vyžaduje výrazné zvýšenie požiadaviek na používané radarové zariadenia z hľadiska ich priestorových a informačných schopností. Vzhľadom na to, že všetky pilotované lietadlá, ako aj mnohé bezpilotné nepriateľské lietadlá sú vybavené rušiacimi vysielačmi na uľahčenie prekonania systému protivzdušnej obrany, požiadavky na hlukovú odolnosť skupín rádiotechnických jednotiek (RTV) sa výrazne zvyšujú. V kontexte skracujúceho sa časového intervalu medzi detekciou cieľov a vykonaním úderu na ne prostriedkami vzdušného útoku nepriateľa bude hlavným spôsobom zachovania skupiny RTV manévrovanie silami a prostriedkami radarového prieskumu. V dôsledku toho sa zvyšujú požiadavky na mobilitu perspektívnych radarov. Vzhľadom na to, že bojové úlohy protivzdušnej obrany sa plnia nepretržite (v čase mieru a vojny) a prevádzkové podmienky radarových zariadení v čase mieru a vojny sú odlišné, potom

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. Požiadavky SAMOTONIN na pohotovostné radarové zariadenia v čase mieru a vojny budú odlišné. Na vyriešenie mierových problémov sú potrebné relatívne lacné radary s integrovaným sekundárnym radarovým zariadením a dodatočným automatickým závislým sledovaním (ADS-V). Aby sa znížili náklady, tieto radarové zariadenia môžu byť stacionárne (prenosné), ale zároveň musia mať vysokú spoľahlivosť (určená životnosť viac ako stotisíc hodín, stredný čas medzi poruchami tisíce hodín), udržiavateľnosť ( princíp blokového modulárneho dizajnu, vstavané diagnostické a odstraňovacie zariadenia, predpovedanie technický stav ), nízke prevádzkové náklady (automatické radarové moduly bez účasti posádky). S prihliadnutím na potrebu využívania informácií o vzdušnej situácii v záujme Ministerstva obrany a Ministerstva dopravy Ruska pri riešení problémov ATM musia byť tieto radarové zariadenia certifikované stanoveným spôsobom. Jedným z hlavných smerov vývoja záložných radarových systémov, ktoré plnia úlohy v čase mieru, by malo byť ich dostať na úroveň automatických radarov. Táto požiadavka je spôsobená aj potrebou obnoviť radarové pole v arktickej zóne Ruskej federácie. Vychádzajúc z podmienok používania v čase vojny sú na záložné radarové zariadenia dodatočne kladené tieto požiadavky: automatický prieskum druhov rušenia a prispôsobenie sa vzdušnému a elektronickému prostrediu vrátane schopnosti sústrediť energiu do rušenia nebezpečných a iných dôležitých oblastí; vysoká tajnosť prevádzky zabezpečená vývojom pasívnych (poloaktívnych) radarových zariadení; vysoká mobilita, zabezpečená skrátením času skladania (nasadenia), zapínania a monitorovania fungovania radaru; automatická topografická referencia a orientácia. Záložné radary určené na bojové úlohy protivzdušnej obrany v čase vojny musia byť zároveň viacpásmové, poskytujúce pri nízkych energetických nákladoch požadované charakteristiky z hľadiska dosahu detekcie a presnosti pri určovaní súradníc systémov protivzdušnej obrany nepriateľa. Berúc do úvahy analýzu potenciálnych hrozieb pre Ruskú federáciu v oblasti letectva a kozmonautiky, zvyšuje sa dôležitosť detekcie vzdušných útočných systémov operujúcich v nízkych a extrémne nízkych nadmorských výškach. Rozdiely v podmienkach a úlohách používania maloplošných radarov predurčujú ich rozdelenie na radary služobného a bojového režimu. Hlavné požiadavky na perspektívne pohotovostné radary v malých výškach sú: schopnosť detekovať a sledovať nízko letiace, malé a nízkorýchlostné vzdušné ciele (KR, UAV, závesné klzáky atď.) na pozadí intenzívnych odrazov od zem, miestne objekty, hydrometeorologické útvary, zámerný pasívny a nesynchrónny impulzný hluk; prítomnosť vzdialených radarových modulov umiestnených mimo jednotiek RTV a pracujúcich v automatickom režime v radarových komplexoch (RLC); možnosť umiestnenia anténnych systémov na vysokohorské podpery (v niektorých prípadoch na priviazané balóny). Od radarov v malej výške v bojovom režime sa vyžaduje predovšetkým vysoká manévrovateľnosť, dostatok energie

4 VEDECKOTECHNICKÁ PROBLEMATIKA VÝVOJA FSR A KVP RF A CESTY RIEŠENIA 17 technický potenciál s možnosťou jeho koncentrácie v danom smere (sektore), zvýšenou presnosťou súradnicových meraní a schopnosťou detekovať ciele s malou efektívnou rozptylovou plochou. (ESR). Jednou z hlavných požiadaviek na perspektívne radary je potreba ich prepojenia s existujúcimi a budúcimi automatizačnými systémami, ako aj možnosť integrácie do jedného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie. To zahŕňa okrem iného používanie jednotných protokolov na výmenu informácií o stave vzdušnej situácie, spájanie radarových informácií z rôznych zdrojov o vzdušných objektoch a výmenu týchto informácií vyššou rýchlosťou pomocou prostriedkov vytváranej digitálnej telekomunikačnej siete. zo strany ruského ministerstva obrany. Druhý smer. Plnohodnotné nasadenie EARLS FSR a STOL a ich komplexná modernizácia v záujme zvýšenia efektívnosti využívania radarových, letových a plánovacích informácií získaných od jednotiek ATM EÚ na riešenie problémov protivzdušnej obrany. Plnohodnotné nasadenie EARLS a jeho komplexná modernizácia zahŕňajú: vybavenie (prevybavenie) rádiotechnických jednotiek modernými a pokročilými radarmi (RLK); modernizácia pozícií traťových radarov s dvojakým použitím Federálnej agentúry pre leteckú dopravu nasadením nových leteckých radarových systémov na nich, ako aj rekonštrukcia stredísk ATM EÚ, a to aj v záujme zlepšenia medzirezortných informácií a technickej interakcie; vytvorenie a nasadenie jednotných automatických modulov softvéru a hardvéru (MPTS), zabezpečenie automatickej výmeny plánovaných, radarových a dodatočné informácie používanie jednotných protokolov pre informačnú a technickú interakciu medzi pozíciami traťových radarov s dvojakým použitím a strediskami ATM EÚ s riadiacim centrom (PU, CP) ozbrojených síl RF. Na zabezpečenie informačnej a technickej interakcie prostredníctvom digitálnych kanálov a s využitím jednotných protokolov zabezpečujú zariadenia ruského ministerstva obrany nákup pokročilých automatizačných systémov (CAS), ktoré spoločne zvýšia efektívnosť spoločného spracovania radarových, letových a plánovacích informácií na veliteľských stanovištiach. rádiotechnických plukov. Tretí smer. Fázovité vytváranie integrovaného radarového systému FSR a STOL v záujme vytvorenia jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie s využitím prostriedkov nasadených EARLS. Implementácia tohto smeru je organizovaná vybavením rádiotechnických plukov komplexmi automatických prostriedkov vyvinutých v rámci vývojových prác (R&D) „FSR a KVP Observer“ a na ich základe integrujú všetky zdroje radarových informácií ruského ministerstva Obrana a Rosaviation, umiestnené v hraniciach pozičného priestoru rádiotechnického pluku. Štvrtý smer. Organizácia jednotného systému automatizovaného riadenia využívania ruského vzdušného priestoru (ESKIVP) v systéme riadenia videokonferencií. Implementácia tohto smeru sa plánuje uskutočniť v rámci štátneho programu vyzbrojovania, ktorý zabezpečuje vývoj a prijatie jednotných MPTS na automatizáciu riešenia problému monitorovania používania.

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN vzdušný priestor Ruskej federácie. MPTS sú určené na spoločné použitie s riadiacim centrom riadiaceho systému (PU, CP) zväzov leteckých síl, útvarov protivzdušnej obrany, vojenských útvarov RTV v záujme skvalitnenia riešenia problematiky monitorovania využívania vzdušného priestoru na základe tzv. implementácia moderných systémovo-technických princípov pre výmenu a spracovanie informácií pochádzajúcich z ATM stredísk EÚ a rádiotechnických jednotiek PU. MPTS je vyvíjaný v rôznych konfiguráciách s otvoreným rozhraním pre informačné a technické rozhrania pre použitie na všetkých úrovniach riadenia pri automatizovanom riešení problému monitorovania využívania vzdušného priestoru v spojení s existujúcimi a budúcimi automatizačnými systémami. Preto pri riešení hlavných vedeckých a technických problémov v období do roku 2025 možno rozlíšiť dve etapy: komplexná modernizácia EARLS vo všetkých regiónoch Ruskej federácie, vytvorenie hlavného miesta pre spoločné používanie integrovaného radarového systému (IRLS). ) FSR a KVP a ESKIVP roky plného nasadenia IRLS a ESKIVP vo všetkých regiónoch krajiny. Úspešná realizácia etáp rozvoja FSR a CVP je možná bezpodmienečnou realizáciou aktivít GPV a včasným vypracovaním (prejasnením) koncepčných a regulačných právnych dokumentov upravujúcich problematiku výstavby, prevádzky, podpory činnosti a rozvoja SDF a CVP.

PRIESKUM S DVOJSÚRADNICOVÝM dosahom radaru P-18T/TRS-2D Účel Radar P-18T/TRS-2D je pulzný radar s koherentným meracím dosahom a je určený na detekciu

MINISTERSTVO OBRANY BIELORUSKEJ REPUBLIKY ROZHODNUTIE O schválení Leteckého poriadku pre organizáciu radarovej podpory letov štátneho letectva Bieloruskej republiky 26.10.2015

VYHĽADÁVANIE VÝVOJA KOMUNIKAČNÝCH SYSTÉMOV A AUTOMATIZOVANÝCH SYSTÉMOV RIADENIA OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE Jevgenij Robertovič Meichik NÁčelník KOMUNIKÁCIE OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE zástupca

Radar v súčasnej fáze. Možnými cestami rozvoja sú postupná modernizácia a vytvorenie jednotných blokovo-modulárnych konfigurácií. Boje vo vojenských konfliktoch 2. polovice 20. storočia a zač

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY (ROSAVIATION) NARIADENIE Moskva & Jt O schválení Predpisov o oddelení rádiotechnickej podpory letov a

Perspektívy rozvoja komunikačného systému a automatizovaného riadiaceho systému Ozbrojených síl Ruskej federácie Vedúci Hlavného riaditeľstva spojov a ozbrojených síl N y x PRÁVOMOCI RUSKÉHO FEDERU

Pohotovostný režim s tromi súradnicami v strednej a vysokej nadmorskej výške ÚČEL je určený na detekciu, meranie troch súradníc, sledovanie, určovanie štátnej príslušnosti vzdušných objektov

ZAVEDENIE IKT DO BOJOVEJ ČINNOSTI VNÚTORNÉHO VOJADU MIA RUSKÉHO NÁčelníka ODBORU KOMUNIKÁCIE A AUTOMATIZÁCIE Činnosť ozbrojených síl a Štátneho výboru

STAV A VYHĽADÁVANIE VÝVOJA VOJENSKEJ KOMUNIKÁCIE V RUSKEJ FEDERÁCII Náčelník spojky OS Ruskej federácie zástupca náčelníka Generálneho štábu a b a C

Práca na vytvorení súvislého radarového poľa Ruskej federácie. Vybavenie ruských ozbrojených síl radarovými stanicami vysokej pohotovosti Voronež-DM napreduje v predstihu. O tomto

ROZHODNUTIE MINISTERSTVA ŠKOLSTVA BIELORUSKEJ REPUBLIKY 31. júla 2017 98 O predložení zmien a doplnkov uznesenia Ministerstva školstva Bieloruskej republiky zo dňa 30. augusta 2013 88 Dňa

64 Schopnosti ruského vojensko-priemyselného komplexu vytvárať pokročilé palebné systémy protiraketovej obrany Igor KOROTČENKO Hlavný redaktor časopisu „Národná obrana“ Hlavná úloha, ktorú jednotky riešia

Letecko-kozmické jednotky OBRANY SPOĽAHLIVÝ štít krajiny vo vzduchu a VESMÍRE Alexander Valentinovič Golovko veliteľ VZDUCHU A VESMÍRNEHO OBRANY, GENERÁL PORUČÍK Vzdušné jednotky

Vesmírne sily Vesmírne sily sú pobočkou leteckých síl Vesmírne sily riešia širokú škálu úloh, z ktorých hlavné sú: - sledovanie vesmírnych objektov

GEOPOLITIKA A BEZPEČNOSŤ Globálne monitorovanie vesmírnej situácie je najdôležitejším smerom pri zabezpečovaní vojenskej bezpečnosti Ruskej federácie v leteckom a kozmickom sektore plukovník A.N. ANOTÁCIA KALUTA.

PECHORA-2TM protilietadlový raketový systém stredného doletu S-125-2TM "Pechora-2TM" S-125-2TM "Pechora-2TM" raketový systém protivzdušnej obrany je určený na boj proti moderným a perspektívnym vzdušným útočným zbraniam v

MULTIFUNKČNÝ KOMPLEX TECHNICKÝCH NÁSTROJOV NA RIEŠENIE PROBLÉMOV PODPORY RADAROV, RÁDIOVEJ NAVIGÁCIE A RÁDIOVÝCH OPATRENÍ V MIESTNEJ OBLASTI Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

A.M. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Moderné prístupy k riadeniu vojenskej zdravotnej služby ¹Vojenské oddelenie Karagandskej štátnej lekárskej akadémie. Kazašská republika. ²Vojenské lekárstvo

Perspektívy rozvoja IKT v záujme riadiaceho systému Ozbrojených síl Ruskej federácie vedúci riaditeľstva pre objednávky a dodávky automatizovaných riadiacich systémov, informačných systémov a komplexov

NOVÉ ASPEKTY VOJENSKO-TECHNICKEJ POLITIKY RUSKEJ FEDERÁCIE v moderných podmienkach Sergej Kuzhugetovič Šojgu MINISTER OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE, GENERÁL ARMÁDY V súčasnosti vedecko-technický

ODDELENIE TLAČOVEJ SLUŽBY A INFORMÁCIÍ MINISTERSTVA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE 1 OBSAH RUSKO V MODERNOM SVETE. VÝZVY A HROZBY... 3 RIADENIE VOJOV (SÍL) A ZBRANÍ. VOJENSKÁ SIMULÁCIA

Sokolov Nikita Vjačeslavovič študent Federálnej štátnej autonómnej vzdelávacej inštitúcie vyššieho vzdelávania "Petrohradská národná výskumná univerzita informačných technológií, mechaniky a optiky" Petrohrad Stepanenko Kirill Vasilievich

Základy bojového použitia protivzdušnej obrany Súčinnosť vojenských zložiek Stíhacie letectvo Rádiotechnické jednotky Protilietadlové raketové sily Súčinnosť zložiek PVO Vojenské zložky Plnenie bojových úloh pre bezpečnosť a obranu

UČEBNÝ PLÁN pre akademickú disciplínu "Vojensko-technická príprava" vo vojenskom odbore Obsluha a oprava rádiotechnických navádzacích systémov protilietadlových raketových systémov

Vzdelávacia inštitúcia „Bieloruská štátna univerzita informatiky a rádioelektroniky“ Schválil som prvého prorektora Vzdelávacej inštitúcie „Bieloruská štátna univerzita informatiky a

Burenok V.M., doktor technických vied, profesor Moskalenko V.I., kandidát technických vied Solomenin E.A. Smernice pre vývoj identifikačného systému Uvažuje sa o problémoch skonštruovania perspektívneho systému

S.S. Smirnov, kandidát technických vied, docent V.L. Lyaskovsky, doktor technických vied, profesor D.V. Nesterov Metodika tvorby programových aktivít pre tvorbu technológií a zbraní

Zlepšenie organizačnej štruktúry vojenskej zložky Jednotného systému riadenia letovej prevádzky Ruskej federácie Abstrakt. V článku na pozadí zlepšovania organizačnej štruktúry

Štruktúra a zloženie zadného riadiaceho bodu pre jednotky Národnej gardy Ruskej federácie. Kapitán Dementyev Dmitrij Nikolajevič, študent 116. vzdelávacieho odboru VNG Vojenská materiálno-technická akadémia

K OTÁZKE VÝVOJA ZBRANÍ, VOJENSKÉHO A ŠPECIÁLNEHO VYBAVENIA RAKETOVÝCH SÍL A DELOstrelectva POZEMNÝCH SÍL V MODERNÝCH PODMIENKACH Alexander Viktorovič Kočkin zástupca NÁčelníka HLAVNÉHO RAKETOVÉHO A DELOstrelectva

MDT 623.418.2 METODICKÉ ODÔVODNENIE VÝVOJA SIMULÁTORA PRACOVNEJ STANICE DD-SD ADAM PRE VÝCVIKU ŠPECIALISTOV V PREVÁDZKE PROSTRIEDKOV RÁDIOINŽINIERSKEHO NAVODENIA vzdušných síl ADAM Timofeev G.G., študent

25. 8. 2003 JEDENÁSTA LETECKÁ NAVIGAČNÁ KONFERENCIA Montreal, 22. septembra 3. októbra 2003 Bod programu 1. Bod programu 1.2. Prezentácia a hodnotenie globálneho prevádzkového konceptu organizácie

ROZHODNUTIE RADY MINISTROV KRYMSKEJ REPUBLIKY z 24. februára 2015 65 O udržiavaní síl a orgánov civilnej obrany v pohotovosti v súlade s federálnym zákonom z 12.

PRIORITNÉ SMERY PRE ROZVOJ VOJENSKÝCH VESMÍRNYCH AKTIVÍT RUSKA V MODERNÝCH PODMIENKACH Oleg Nikolaevič Ostapenko VELENIE VESMÍRNYCH SÍL, GENERÁL L-M AYOR Moderné svetové trendy

Problémy regulačnej podpory využívania komplexov s UAV Odbor letectva a leteckých záchranných technológií Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska, zástupca vedúceho oddelenia, Ph.D. N.N. Letecké oddelenie Oltyan 1

ROZKAZ MINISTRA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE 150 30. apríla 2007 Moskva So súhlasom spol. letecké predpisy pre navigátorskú službu štátneho letectva V súlade s uznesením

VÝSKUMNÉ TESTOVACIE CENTRUM ÚSTREDNÉHO VÝSKUMNÉHO ÚSTAVU SÍL LETECKEJ OBRANY MINISTERSTVA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE Výskumné testovacie centrum

ÚLOHA VOJENSKÝCH TECHNOLÓGIÍ PRI VÝVOJI ZBRAŇOVÉHO SYSTÉMU OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE Sergej Jegorovič Pankov vedúci Správy pokročilého medziútvarového výskumu a špeciálnych projektov

Príloha 14 Hlavné smery interakcie a spôsoby informačného a technického rozhrania ASRK-RF FSUE „RFC Centrálny federálny okruh“ s Jednotným systémom integrovaného technického riadenia Ozbrojených síl Ruskej federácie

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov PALUBNÉ RÁDIOELEKTRONICKÉ SYSTÉMY Učebnica Spracoval doktor technických vied A. V. Lenshin Odporúčané UMO pre vzdelávanie v oblasti prevádzky

SPÄTNÁ VÄZBA od oficiálneho oponenta k dizertačnej práci Evgenija Sergejeviča Fitasova „Priestorovo-časové spracovanie signálu v malých mobilných radarových systémoch na detekciu nízko letiacich lietadiel

V.G. Naydenov doktor technických vied, vedúci výskumník E.V. Peršin Vyjadrenie k problému určenia optimálneho typu zariadenia na experimentálnej testovacej základni cvičiska ruského ministerstva obrany pre r.

SHIP ACS: METODIKA TVORBY SYSTÉMOV, INFORMAČNÝCH TECHNOLÓGIÍ, NÁSTROJOV A KOMPONENTOV MDT 681.324 V.A. Ilyin, I.L. Kozlov AUTOMATIZÁCIA RIADENIA PROTIVZDUŠNEJ OBRANY LODÍ. FUNKČNÝ

ROZHODNUTIE MINISTERSTVA ŠKOLSTVA BIELORUSKEJ REPUBLIKY 8. júla 2015 79 O zavedení zmien a doplnkov k niektorým uzneseniam Ministerstva školstva Bieloruskej republiky na základe ods.

SPRÁVA MESTSKEJ OBLASTI "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON OBECNÁ SPRÁVCA YUKONSA UZNESENIE SHUÖM z mesta Syktyvkar, republika Komi O schválení predpisov

II. Abstrakt 1. Ciele a ciele disciplíny Cieľom zvládnutia disciplíny je formovanie a rozvoj učiteľských profesijných kompetencií, zabezpečenie ich výkonu primárnych vedeckých pozícií

ZVÝŠENIE ODOLNOSTI OD RUŠENIA RADARU DO VZDALENOSTI VĎAKA VSTAVANÉMU RIADIACEMU SYSTÉMU 1. Zabezpečenie odolnosti systému voči rušeniu je do značnej miery determinované charakteristikami anténneho systému zahrnutého v radare, pretože

Zapísané v Národnom registri právnych aktov Bieloruskej republiky dňa 20. marca 2012 N 5/35415 ROZHODNUTIE RADY MINISTROV BIELORUSKEJ REPUBLIKY 16. marca 2012 N 234 O NIEKTORÝCH REALIZAČNÝCH OPATRENIACH

PERSPEKTÍVY rozvoja systému elektronického boja Ruskej federácie na obdobie do roku 2020 Michail Valerijevič Doskalov NÁčelník RA Vojská elektronického boja Ozbrojených síl RUSKEJ FEDERÁCIE,

UDC 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Etapy vývoja systémov riadenia automatizovaného letectva a protivzdušnej obrany stručný prehľad práce vykonané na NII-5 (MNIIPA) v rokoch 1923 2010. o vytváraní a zlepšovaní

Prístupy k zabezpečeniu bezpečného používania UAS Súčasná situácia v oblasti používania bezpilotných prostriedkov Rýchly rast neriadených bezpilotných prostriedkov v Rusku a ďalších krajinách

NARIADENIE VLÁDY RUSKEJ FEDERÁCIE zo dňa 9. novembra 2017 2478-r MOSKVA 1. Schvaľte priložený akčný plán implementácie Stratégie na zabezpečenie jednotnosti meraní do roku 2025.

Analýza aktuálny stav obranný priemyselný komplex Kazašskej republiky a perspektívy jeho rozvoja Talgat Ženisovič Žanžumenov námestník ministra obrany Kazašskej republiky generál Lm

56 Letecká obrana Ruska: história vzniku a hlavné úlohy 57 Nikolaj LYAKHOV Plukovník vo výslužbe, kandidát technických vied, vedúci výskumník, v rokoch 2003 až 2007. zástupca náčelníka

MDT 629.733.34 Technické vedy Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Študenti 4. ročníka Elektrotechnickej fakulty, Perm National Research Polytechnic University VÝSKUM EFEKTÍVNOSTI

ROZHODNUTIE RADY MINISTROV BIELORUSKEJ REPUBLIKY 23. augusta 1999 N 1308 O ŠTÁTNEJ REGULÁCII A ORGANIZÁCII VYUŽÍVANIA VZDUCHU BIELORUSKEJ REPUBLIKY [Zmeny a doplnky:

NARIADENIE VLÁDY RUSKEJ FEDERÁCIE zo dňa 18. novembra 2014 1215 MOSKVA O postupe pri vývoji a uplatňovaní systémov riadenia bezpečnosti lietadiel, ako aj o zhromažďovaní a

V súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie zo 7. mája 2012 603 „o realizácii plánov (programov) výstavby a rozvoja ozbrojených síl Ruskej federácie, iných vojsk, vojenských útvarov

MDT 623,4 M.Yu. Trubin POTREBA ZLEPŠIŤ AUTOMATIZOVANÉ SYSTÉMY RIADENIA POVRCHOVÝCH LODI NÁMORNÍCTVA, VÝVOJOVÉ TRENDY Trubin Maxim Yurievich, absolvent Fakulty automatizovaných riadiacich systémov VMIRE pomenovanej po. A.S. Popova.

Kód MDT: 355/359 2016 Kachalkov A.D., magisterský študent Uralský inštitút manažmentu - pobočka Ruskej akadémie národného hospodárstva a verejnej správy pod vedením prezidenta Ruskej federácie, RANEPA, Jekaterinburg

Ruská federácia Novgorodská oblasť, Mošenský okres Správa vidieckeho sídla Kalininsky POST A N O V L E N I E zo dňa 22. 2. 2013 25 d. O zmenách a doplneniach predpisov dňa

1. Základné ustanovenia pre riadenie civilnej obrany. 2. Kontrolné body: účel, umiestnenie, vybavenie, systémy podpory života, organizácia práce na kontrolnom bode. 3. Veliteľstvo civilnej obrany a jeho úlohy

Štruktúra ozbrojených síl Kazašskej republiky Sily protivzdušnej obrany Námorné sily Vzdušné jednotky Raketové sily a delostrelectvo Regionálne veliteľstvá Zadné služby ozbrojených síl Kazašskej republiky Špeciálne jednotky Vojenský výcvik

Štátny program vyzbrojovania efektívne metódy kontroly a riadenia Sergej Vladimirovič Chutortsev riaditeľ odboru mobilizačnej prípravy ruskej ekonomiky a vzniku štátu

Možné riešenia problému monitorovania leteckej dopravy v malých výškach Grinchenko O.T. Vedúci Severozápadného medziregionálneho teritoriálneho riaditeľstva leteckej dopravy Federálnej agentúry

MDT 65.011.56 V.G. Todurov PERSPEKTÍVA NA VYTVORENIE EXPORTNÝCH VZORIEK KOMPLEXNÝCH SYSTÉMOV PRE BEZPEČNOSŤ A OBRANU MORSKÉHO PRIESTORU PObrežných KRAJÍN Todurov Vladimir Grigorievich, kandidát technických vied, prom.

Komunikácia a automatizované riadenie sú najdôležitejšou podmienkou riadenia záchranných zložiek Vedúci oddelenia ochrany informácií a bezpečnosti Je to bezpečné

2013 VEDECKÝ SPRAVODAJ MSTU GA 189 MDT 629.735.017.1 VÝBER METÓD ANALÝZY SPOĽAHLIVOSTI PRE TECHNICKÉ VYBAVENIE LETECKÉHO NAVIGAČNÉHO SYSTÉMU O.V. MISHCHENKO, A.A. APANASOV Článok prezentoval doktor technických vied

Cvičište Ashuluk. Radarová stanica "Sky-UE". Tento trojrozmerný radar nemá žiadne cudzie analógy. Foto: Georgy DANILOV Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru: história, realita, vyhliadky
Na konci 20. storočia bola otázka vytvorenia jednotného radarového poľa pre krajinu dosť akútna. Viacodborové radarové systémy a zariadenia, ktoré sa často navzájom duplikovali a spotrebovávali obrovské rozpočtové prostriedky, nespĺňali požiadavky vedenia krajiny a ozbrojených síl. Potreba rozšíriť prácu v tejto oblasti bola zrejmá.

Koniec. Začiatok č.2,2012

Súčasné FSR a KVP zároveň vzhľadom na obmedzené priestorové a funkčné možnosti nezabezpečujú dostatočnú úroveň integrácie rezortných radarových systémov a nedokážu plniť v plnom rozsahu zverené úlohy.

Obmedzenia a nevýhody vytvoreného FSR a KVP možno stručne definovať takto:
Bankomaty SITV TC EC s riadiacimi jednotkami protivzdušnej obrany nie sú rozmiestnené po celej krajine, ale len v strednej, východnej a čiastočne severozápadnej a kaukazsko-uralskej zóne zodpovednosti za protivzdušnú obranu (56 % z toho, čo je potrebné na celoplošný nasadenie FSR a STOL);
menej ako 40 % RLP DN Ministerstva dopravy Ruska bolo modernizovaných s cieľom plniť funkcie dvojakého použitia, zatiaľ čo RLP DN Ministerstva obrany Ruska prestalo byť systémotvorné v jednotnom radarovom systéme Ruskej federácie. FSR a KVP;
Informácie o vzdušnej situácii o priestorových, kvalitatívnych a pravdepodobnostno-časových charakteristikách vydávané EK ES ATM a RLP často nespĺňajú moderné požiadavky riadiacich orgánov protivzdušnej obrany;
radarové, letové a plánovacie informácie prijaté z riadiaceho strediska ATM EÚ sa pri riešení problémov protivzdušnej obrany (vzdušnej obrany) využívajú neefektívne z dôvodu nízka úroveň vybavenie veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany (VKO) prispôsobenými automatizačnými systémami;
nie je zabezpečené spoločné automatizované spracovanie údajov z rôznych zdrojov informácií z Ozbrojených síl RF a ATM únie, čo výrazne znižuje spoľahlivosť rozpoznávania a identifikácie vzdušných objektov v čase mieru;
úroveň vybavenia zariadení FSR a STOL vysokorýchlostnými digitálnymi prostriedkami a systémami komunikácie a prenosu dát nezodpovedá moderným požiadavkám na efektívnosť a spoľahlivosť výmeny radarových, letových a plánovacích informácií;
nedostatky v realizácii jednotnej technickej politiky pri tvorbe, výrobe, dodávke a prevádzke zariadení dvojakého použitia používaných v FSR a KVP;
koordinácia opatrení na technické vybavenie zariadení pridelených FSR a KVP sa nevykonáva dostatočne efektívne v rámci rôznych federálnych cielených programov, vrátane modernizácie systému ATM a zlepšovania riadiacich a komunikačných systémov ozbrojených síl RF. sily;
existujúce regulačné právne dokumenty plne nereflektujú problematiku využívania SITV, RTP DN ruského ministerstva obrany, zapojených do radarovej podpory ATM centier EÚ, ako aj využívania štátnych identifikačných prostriedkov EU GRLO inštalovaných na RLP r. DN Ministerstva dopravy Ruska;
Schopnosti zónových medzirezortných komisií pre použitie a systémy protivzdušnej obrany na koordináciu činnosti územných orgánov Ministerstva dopravy Ruska a Ministerstva obrany Ruska o použití a prevádzke technických prostriedkov FSR a systémov protivzdušnej obrany v priestoroch zodpovednosť za protivzdušnú obranu sa prakticky nerealizuje.

Mobilný výškomer typu PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Na odstránenie týchto nedostatkov a realizáciu národných záujmov Ruskej federácie v oblasti používania a STOL je potrebné plnohodnotné nasadenie FSR a STOL vo všetkých regiónoch Ruska, ďalšia integrácia s ATM EÚ na základe tzv. využívanie základných informačných technológií pre sledovanie a STOL, modernizované a pokročilé prostriedky radaru, automatizácie a komunikácie predovšetkým dvojakého použitia.

Strategickým cieľom rozvoja FSR a STOL je zabezpečiť požadovanú efektivitu prieskumu a STOL v záujme riešenia problémov protivzdušnej obrany (VKO), ochrany štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore, potláčania teroristických činov a iných. protiprávne konanie vo vzdušnom priestore, zabezpečenie bezpečnosti letovej prevádzky na základe integrovaných radarových systémov a zariadení ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy v kontexte zníženia celkového zloženia síl, techniky a prostriedkov.

Veliteľ regiónu východného Kazachstanu generálporučík Oleg Ostapenko v týždenníku „Vojensko-priemyselný kuriér“ (č. 5 zo dňa 2. 8. 2012) upozornil verejnosť na skutočnosť, že súčasný stav nízkopodlažného radaru pole v rámci Ruskej federácie nie je najlepšou konfiguráciou.

Preto sú zákazníci a účinkujúci plní entuziazmu a nachádzajú vzájomne prijateľné riešenia v najťažších situáciách a kazuistike modernej legislatívy v záujme implementácie federálneho cieľového programu.

Na základe výsledkov II. etapy Federálneho cieľového programu došlo k výraznému zvýšeniu efektívnosti a kvality riešenia problémov protivzdušnej obrany, ochrany štátnej hranice vo vzdušnom priestore, radarovej podpory leteckých letov a riadenia letovej prevádzky v dôležitých vzdušných smeroch. by mala byť zabezpečená s obmedzeným zložením síl, prostriedkov a prostriedkov Ministerstva obrany Ruskej federácie.

V súlade s Koncepciou protivzdušnej obrany na obdobie do roku 2016 a neskôr, schválenou prezidentom Ruskej federácie v apríli 2006, je v súčasnosti jedným z hlavných smerov budovania regiónu východného Kazachstanu nasadenie FSR v plnom rozsahu. KVP po celej republike.

Zabezpečiť plnú integráciu rezortných radarových systémov Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska a na tomto základe vytvorenie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie ako jednej z hlavných oblastí koncentrácie úsilia pri budovaní leteckú obranu krajiny ďalší rozvoj Odporúča sa vykonať FSR a KVP v nasledujúcich fázach:
III. etapa – krátkodobá (2011–2015);
Etapa IV – strednodobá (2016–2020);
V. etapa – dlhodobá perspektíva (po roku 2020).

Hlavnou úlohou rozvoja FSR a KVP v krátkodobom horizonte je nasadenie FSR a KVP vo všetkých regiónoch Ruska. Zároveň je v tomto období potrebné vykonať komplexnú modernizáciu radaru EA v záujme zvýšenia efektívnosti využívania radarových, letových a plánovacích informácií prijímaných od orgánov EÚ ATM MDPT SR. Ruská federácia riešiť problémy protivzdušnej obrany (AOR) a zväčšiť plochu kontrolovaného vzdušného priestoru.

Radarová stanica 22Zh6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Na vytvorenie radarového poľa so zlepšenými parametrami bolo potrebné rozhodnúť o pokračovaní prác v rámci federálneho cieleného programu „Zlepšenie FSR a KVP (2007–2010)“ na obdobie do roku 2015. Záležitosť, ktorá je potrebná pre obranná schopnosť krajiny, nebola v úradoch „vysmiata“, ako to často býva, dostala logické pokračovanie – Federálny cieľový program bol predĺžený do roku 2015 v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z februára 2011 č. 98.

Hlavnou úlohou rozvoja FSR a KVP v strednodobom (po roku 2016) a dlhodobom (po roku 2020) je vytvorenie perspektívneho integrovaného radarového systému dvojakého použitia (IDLS DN) FSR a KVP v r. záujmy na vytvorení jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie pre orgány riadenia protivzdušnej obrany (VKO) a ATM EÚ.

Pre včasné dokončenie celoplošného nasadenia FSR a KVP je potrebné v prvom rade nevynechať organizačné a technické otázky:
vytvorenie stálej medzirezortnej pracovnej skupiny zo zástupcov zainteresovaných ministerstiev a rezortov, vedeckých organizácií a priemyselných podnikov v rámci Medzirezortného výboru pre vnútorné záležitosti IVP a KVP za účelom promptného riešenia problematických otázok a prípravy návrhov k aktuálnym problémom;
príprava návrhov na sformovanie špecializovaného útvaru v MO RF, ako aj sformovanie nového 136 KNO FSR a letectva KVP na koordináciu prác na skvalitnení federálneho systému zo strany MsÚ. Obrana Ruskej federácie.

Implementácia koncepcie do roku 2016 by mala umožniť:
uskutočniť celoplošné rozmiestnenie FSR a KVP na základe vytvorenia fragmentov radaru EA vo všetkých regiónoch krajiny a tým vytvoriť predpoklady pre nasadenie prieskumného a varovného systému pre letecký útok;
skvalitniť riešenie problémov zabezpečenia národnej bezpečnosti, obranyschopnosti a ekonomiky štátu v oblasti použitia a protivzdušnej obrany Ruskej federácie;
uviesť regulačné právne dokumenty v oblasti využívania a kontroly vzdušného priestoru do súladu s platnou legislatívou Ruskej federácie, berúc do úvahy reformu ozbrojených síl RF, vytvorenie a rozvoj leteckého navigačného systému (ANS) Ruska;
zabezpečovať vykonávanie jednotnej technickej politiky pri vývoji, výrobe, nasadzovaní, prevádzke a používaní systémov a zariadení dvojakého použitia v oblasti použitia a protivzdušnej obrany;
vytvárať podmienky pre rýchly rozvoj domácej vedy a techniky v oblasti prieskumu a misií zem-vzduch;
znížiť celkové náklady štátu na údržbu a rozvoj radarových systémov ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy.

Implementáciou koncepcie do roku 2016 sa navyše zabezpečí súlad s požiadavkami ICAO na úroveň bezpečnosti letovej prevádzky (podľa kritéria rizika katastrofy).

V blízkej budúcnosti (do roku 2016) budú prioritné aktivity pre rozvoj FSR a KVP okrem práce v rámci federálneho cieľového programu „Zlepšenie FSR a KVP (2007–2015)“, ako aj vedeckých a technická podpora pre činnosti FTP by sa mala vykonávať v týchto oblastiach:
Výskumná práca na objednávku ruského ministerstva obrany zameraná na vykonávanie pokročilého systémového výskumu modernizácie a rozvoja FSR a KVP;
Výskum a vývoj na objednávku ruského ministerstva obrany zameraný na praktickú implementáciu hlavných ustanovení tejto koncepcie v dvoch hlavných oblastiach: komplexná modernizácia EA radaru a vytvorenie hlavnej sekcie perspektívneho IR DN radaru;
sériové dodávky novej techniky vrátane techniky dvojakého použitia do objektov FSR a KVP, ktoré sú súčasťou Ozbrojených síl RF.

Federálny cieľový program „Modernizácia ATM EÚ (2009 – 2015)“.

Týmto rozdelením činností pre každú oblasť práce je zabezpečená realizácia jej špecifických, ale vzájomne prepojených úloh s inou prácou a eliminuje sa duplicita medzi nimi. Okrem toho sa zdá byť potrebné zorganizovať aj:
zavedenie nových prostriedkov a technológií na identifikáciu a identifikáciu vzdušných objektov s prihliadnutím na moderné podmienky riadenia vzdušného priestoru v čase mieru;
zlepšenie medzidruhovej interakcie sledovacích a riadiacich systémov vzdušného a povrchového priestoru na základe využívania nadhorizontových radarov (OG radar), systémov automatického závislého sledovania (ADS) a perspektívnych zdrojov informácií;
implementácia integrovaných digitálnych komunikačných systémov založených na pokročilých telekomunikačných technológiách pre rýchlu a udržateľnú výmenu informácií medzi objektmi.

Riešenie problému automatického diaľkového doručovania kľúčových informácií pre zariadenia na určenie štátnej príslušnosti hardvérovo-softvérovou metódou s využitím existujúcich komunikačných kanálov určených na vydávanie radarových informácií.

Implementácia koncepcie v strednodobom a dlhodobom horizonte (po roku 2016) umožní:
dosiahnuť strategický cieľ rozvoja FSR a STOL - zabezpečiť požadovanú efektívnosť prieskumu a STOL v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (VKO), ochrany štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore, potláčania teroristických činov a ochrany protivzdušnej obrany. iné protiprávne konania vo vzdušnom priestore, ako aj požadovaná úroveň bezpečnosti letovej prevádzky v kontexte zníženia celkového zloženia síl, prostriedkov a prostriedkov;
vytvárať systém riadenia letovej prevádzky a na jeho základe vytvárať jednotný informačný priestor o stave vzdušnej situácie v záujme ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a ďalších ministerstiev a rezortov;
zabezpečiť zavedenie perspektívnych prostriedkov a technológií na identifikáciu protivzdušnej obrany a automatickú identifikáciu stupňa ich nebezpečenstva;
výrazne znížiť náklady na prevádzku dvojakého sledovacieho a riadiaceho zariadenia vďaka ich prevádzke v automatickom režime.

Implementácia koncepcie prispeje aj k integrácii ruských ANS do euroázijských a globálnych leteckých navigačných systémov.

Cieľom rozvoja FSR a KVP po ukončení hlavných etáp vývoja, zdá sa, môže byť vytvorenie na báze EA radaru perspektívneho IRL DN, zabezpečujúceho zjednotenie rezortných radarových systémov ruského Ministerstvo obrany a Ministerstvo dopravy Ruska a na tomto základe vytvorenie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie v záujme Ministerstva obrany Ruska, Ministerstva dopravy Ruska a ďalších ministerstiev a rezortov.

Vytvorením IRLS DN sa odstránia rezortné a systémové rozpory zavedením základných informačných technológií pre sledovanie a STOL, využitím modernizovaných a perspektívnych radarových, automatizačných a komunikačných zariadení predovšetkým dvojakého použitia, ako aj implementáciou jednotnej technickej politiku v oblasti použitia a STOL.

Sľubný IRLS by mal zahŕňať:
sieť jednotných informačných zdrojov dvojakého použitia (UII DN), ktoré poskytujú ťažbu, predúprava a vydávanie informácií o vzdušnej situácii v súlade s požiadavkami spotrebiteľov rôznych rezortov;
sieť územných stredísk spoločného spracovania informácií (TC SOI) o situácii v ovzduší;
integrovaná digitálna telekomunikačná sieť (IDTN).

Hlavnými odberateľmi informácií poskytovaných Systémom riadenia letovej prevádzky sú Stredisko velenia protivzdušnej obrany (VKO) a Stredisko ATM EK.

DN IRLS by malo byť postavené na sieťovom princípe, ktorý zabezpečí prístup k akémukoľvek spotrebiteľovi informácií k akémukoľvek DN UII alebo SOI TC (s výhradou obmedzení prístupových práv).

Skladba technických prostriedkov všetkých DN IUI musí byť jednotná a obsahovať tieto informačné, spracovateľské a komunikačné komponenty (moduly):
primárne radary (PRL);
sekundárne radary (SSR), zabezpečujúce príjem informácií z lietadla vo všetkých súčasných režimoch žiadosť – odpoveď;
pozemné radarové prostriedky štátnej identifikácie EÚ GRLO (NRZ);
Prijímacie zariadenia systému ADS;
zariadenia na automatické spracovanie a integráciu informácií z vyššie uvedených zdrojov;
koncové zariadenia na prepojenie s integrovanou digitálnou telekomunikačnou sieťou za účelom poskytovania rôznych druhov komunikácie (dáta, hlas, video atď.).

Prostriedky na získavanie informácií o vzdušnej situácii (PRL, VRL, NRZ, ADS) môžu byť integrované v rôznych verziách.

UII DN by sa malo vytvoriť na základe existujúcich informačných prvkov s dvojakým použitím troch typov:
RTP DN ruského ministerstva obrany (ozbrojené sily RF);
RTP DN ruského ministerstva obrany (ozbrojené sily RF), riešenie úloh stolportu a zabezpečovanie leteckých letov (letov) v čase mieru;
RLP DN Ministerstva dopravy Ruska (ATM EÚ).

Navyše v období rokov 2016–2020. hlavná sekcia IRLS by mala byť vytvorená v jednom z regiónov Ruska a následne by malo byť zabezpečené nasadenie IRLS vo všetkých regiónoch krajiny. Odporúča sa identifikovať najrozvinutejší fragment federálneho systému na severozápade krajiny ako hlavnú sekciu IRLS DN.

V rámci vedúceho úseku GU IRLS DN je potrebné využiť existujúce systémy a prostriedky rádiolokátora EA, zabezpečujúce informačnú a technickú interakciu medzi riadiacimi orgánmi protivzdušnej obrany (VKO) a ATM ES ES, ako aj nasadiť perspektívne radarové, automatizačné a komunikačné nástroje, ktoré implementujú nové sledovacie a STOL technológie a zabezpečiť výstavbu UII DN a SOI TC.

Samozrejme, je veľmi žiaduce, aby sa plány realizovali. Prirodzene sa však vynára otázka: nakoľko efektívny je systém prieskumu a riadenia vzdušného priestoru ako prieskumný a varovný subsystém leteckého útoku ruského systému protivzdušnej obrany?

Obnoviť systém radarového riadenia vzdušného priestoru, ktorý mal kedysi mocný ZSSR, dnes nemá zmysel. Moderné systémy protivzdušnej obrany musia zabezpečiť riešenie pridelených bojových úloh bez toho, aby tlačil „predpolie“ na limity. Ako posledná možnosť by mali fungovať vysoko mobilné systémy detekcie a kontroly radarov s dlhým dosahom.

Vo svojom článku o otázkach národnej bezpečnosti, publikovanom 20. februára 2012 v „ noviny Rossijskaja“, upozornil Vladimír Putin na skutočnosť, že v moderných podmienkach sa naša krajina nemôže spoliehať len na diplomatické a ekonomické metódy riešenia rozporov a konfliktov.

Rusko stojí pred úlohou rozvíjať svoj vojenský potenciál v rámci stratégie zadržiavania a na úrovni dostatočnosti obrany. Ozbrojené sily, spravodajské služby a iné bezpečnostné zložky musia byť pripravené rýchlo a efektívne reagovať na nové výzvy. Je to nevyhnutná podmienka, aby sa Rusko cítilo bezpečne a aby argumenty našej krajiny akceptovali partneri v rôznych medzinárodných formátoch.

Spoločné úsilie ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a vojensko-priemyselného komplexu o zlepšenie FSR a KVP výrazne zlepší priestorové a informačné schopnosti regiónu východného Kazachstanu a vzdušných síl.

Už dnes môžu a mali by operačno-strategické veliteľstvá sformované po celej krajine maximálne efektívne využívať priestorový potenciál jednotného rádiolokačného systému FSR a KVP. Používajú a ako zlepšujú spôsoby bojovej činnosti aktívnych zložiek ozbrojených síl, ktoré majú takýto systém?

Počas cvičení precvičujú sily protivzdušnej obrany v službe svoje akcie zamerané na potlačenie narušenia vzdušného priestoru v tých regiónoch, kde sa dnes prostredníctvom rekonštrukcie TRLP DN Ministerstva dopravy Ruska a rekonštrukcie stredísk ATM EÚ Ministerstva Doprava Ruska, ich vybavenie riadiacimi systémami protivzdušnej obrany, informačné schopnosti stratených v 90. rokoch radarové pole? Boli otázky určovania štátnej príslušnosti vzdušných objektov vyriešené na princípe „priateľ alebo nepriateľ“?

Pravdepodobne najširšie kruhy ruskej verejnosti a odbornej komunity krajiny by mali záujem vedieť, ako efektívne funguje vytvorený jednotný radarový systém FSR a KVP v rámci súčasných hraníc zodpovednosti za protivzdušnú obranu. Nemali by sme sa dnes a v historicky dohľadnej dobe trápiť otázkou: hrozí Rusku radarová slepota?
Sergej Vasilievič SERGEEV
námestník generálny riaditeľ– vedúci SPKB OJSC NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
Kandidát technických vied, poradca pre FSR a KVP námestníka generálneho riaditeľa - vedúceho Úradu špeciálneho dizajnu JSC NPO LEMZ, plk.

 

Môže byť užitočné prečítať si:

• Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
• Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
• Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
• Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
• Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
• Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
• Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
• Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;