Technické vlastnosti A 320. Airbus A320. Foto. Video. Vnútorné usporiadanie. Charakteristika. Recenzie. Technické vlastnosti lietadla Airbus A320

V polovici 80. rokov zišlo z montážnej linky koncernu na výrobu lietadiel Airbus prvé lietadlo z rodiny úzkotrupých lietadiel. V Rusku toto lietadlo používajú Aeroflot a Ural Airlines.

Airbus A 320-100/200

Toto lietadlo bolo vytvorené pre letecké spoločnosti na stredné a krátke vzdialenosti.

Ide o dvojmotorové dolnokrídlové lietadlo so šípovým krídlom, jednoduchou plutvou vertikálny chvost s turboventilátorovými motormi umiestnenými pod krídlom.

Dnes je lietadlo medzi leteckými spoločnosťami veľmi obľúbené.

História stvorenia

Tento model bol špeciálne vyvinutý ako hlavný konkurent najpopulárnejšieho lietadla v 80. rokoch. Boeing 727 a ďalšie obľúbené modely tejto spoločnosti.

Plánovalo sa, že lietadlo bude vytvorené v rovnakej mierke ako konkurenčný model, bude najmodernejšie a vyspelejšie z hľadiska hospodárnosti aj dostupnosti rôznych kapacít cestujúcich.

Hlavné charakteristiky

Európske dopravné lietadlo si vyslúžilo mimoriadnu pozornosť vďaka niekoľkým odlišnostiam od podobných modelov.

Pokročilou funkciou Airbusu A320 podľa štandardov 80-tych rokov bol jeho riadiaci systém fly-by-wire a kokpit.

Väčšinu prístrojovej dosky v kokpite zaberá šesť katódových obrazoviek, zobrazujúcich informácie o aktuálnej polohe lietadla.

Takéto obrazovky nahrádzajú mechanické ukazovacie nástroje. Vymenené boli aj štandardné volanty.

Nahradili ich bočné madlá – bočnice.

Sú umiestnené po bokoch pilotnej kabíny tak, že veliteľ sediaci vľavo má držadlo vľavo a druhý pilot sediaci vpravo ma držadlo vpravo.

Zväčšila sa aj nákladná kapacita spodnej paluby, ako aj nakladacie prielezy. Pri rýchlosti 840 km/h môže dopravné lietadlo prekonať vzdialenosti až 4900 km.

Výrobné body

Lietadlo A-320 sa prvýkrát vznieslo 22. februára 1987 a do prevádzky bolo uvedené v roku 1988. Tento model sa dnes vyrába a modernizuje veľmi aktívne.

Začiatkom roka 2016 sa za celé obdobie výroby vyrobilo okolo sedemtisíc modelov a počet objednávok presiahol desaťtisíce.

Model A-320 slúžil ako základ pre výrobu ďalších modelov.

V roku 1994 bolo vyvinuté lietadlo A321 s kapacitou až 220 osôb bez rozdelenia do tried, potom v roku 1996 - A319 so 116 cestujúcimi na palube a potom A318 v roku 2003 s kapacitou 107 až 132 osôb.

Tieto lietadlá sa až do roku 2008 vyrábali výlučne v továrňach v Toulouse, ale potom bola kvôli zvýšenému dopytu otvorená ďalšia továreň v meste Hamburg-Finkenwerder, kde sa realizovala všetka ďalšia výroba.

Okrem toho sa v roku 2011 otvorí inštalačná linka v Číne, kde sa plánuje oprava až 4 strojov mesačne.

Dnes výroba prebieha aj v Číne. Dokonca aj v Rusku vyrába Irkutský letecký závod komponenty pre tieto modely.

Tento článok môže byť zaujímavý:

Ďalším obľúbeným dopravným lietadlom od spoločnosti AIRBUS je model A330-200. Toto lietadlo bolo tiež navrhnuté tak, aby bolo dôstojným konkurentom Lietadlo Boeing - model 767-300ER.

Ide o širokotrupé osobné lietadlo schopné lietať na stredné a dlhé vzdialenosti.

Výroba A330-200 sa začala koncom roka 1995. Prvýkrát vzlietol na oblohu 13. augusta 1997 a bol prijatý osobnej dopravy až v apríli 1998.

Ako základ pre konštrukciu tohto modelu bol vzatý model A330-300. Tu je použité podobné krídlo a trup je skrátený o takmer 6 metrov (10 sekcií).

Kapacita cestujúcich v troch triedach môže byť až 253 osôb. Zväčšil sa aj kýl.

Najväčšiu konkurenciu pre Boeing 767 vytvoril práve tento model a dokonca aj model Boeing 787, ktorý bol vydaný neskôr, označil AIRBUS len za odpoveď.

Existuje niekoľko modelov lietadiel:

modernizované modely A330-200 sú nákladnou verziou, ktorá bola prvýkrát vytvorená v roku 2001;
vydaný až v roku 2009 A330-200F;
model A330-200HGW so zvýšenou vzletovou hmotnosťou, ktorého dodávky začali v roku 2010;
vojenské lietadlo A330-200 MRTT/FSTA.

Nákladný model po svojom vývoji nebol žiadaný ďalších 8 rokov. Nosnosť takéhoto plavidla sa pohybovala od 65 do 70 ton nákladu s preletom 5950 až 7400 km.

Na hornej palube lietadla je univerzálny nakladací systém, ktorý doteraz na žiadnom lietadle neexistoval.

Spoločnosť ponúkla aj možnosť dovybavenia vložky pre cestujúcich tento model v náklade. Model A330-200 HGW umožnil vytvoriť efektívnejšiu konkurenciu pre Boeing 787 Dreamliner.

Zvýšená maximálna vzletová hmotnosť (5 ton) slúži na zvýšenie doletu o 560 km, prípadne na zvýšenie zaťaženia plavidla na 3,4 tony.

Vojenské lietadlo A330-200 MRTT/FSTA – v preklade do ruštiny MRTT – viacúčelové dopravné tankovacie lietadlo, FSTA – budúce tankovacie lietadlo, ktoré bolo neskôr premenované na KC-30.

Ak plánujete v blízkej budúcnosti letieť jedným z týchto lietadiel, bolo by dobré zistiť, ako sú usporiadané sedadlá a ktoré sú najpohodlnejšie.

Dnes majú letecké spoločnosti, ktoré si zakúpili toto alebo toto lietadlo, právo samy rozhodnúť, kam umiestnia biznis triedu a koľko miest na to pridelia, ale stále existujú Všetky modernizácie majú niečo do seba.

Takže v prednej časti lietadla, po kokpite, je toaleta a kuchyňa. Ďalej je na každej strane dosky jeden vchod.

Potom, po rozdelení, sú najčastejšie prvé tri rady pridelené cestujúcim v biznis triede. Nasledujú sedadlá v ekonomickej triede.

V oblasti 9-10 radov sú 2 núdzové východy. V zadnej časti sú toalety, vchody z každej strany a veľká kuchyňa.

Schéma interiéru AIRBUS A 330-200

Existuje niekoľko konfigurácií takéhoto dopravného lietadla, ale najčastejšie sa používa kabína dvoch tried, do ktorej sa zmestí 300 osôb a kabína troch tried s 253 sedadlami.

Okrem WC a kuchyne je v predsieni šatník. Od radov 1 do 6 – business class. Núdzové východy sú umiestnené medzi štvrtým a piatym radom.

Medzi 23 a 24 riadkami K dispozícii sú núdzové východy a toalety. Toalety a kuchynka sa nachádzajú v zadnej časti dosky.

Samozrejme, nie každý si môže dovoliť miesto v biznis triede, ale zvážte najlepšie miesto, na základe vašej postavy, zvykov, ako aj vašich fyziologických ukazovateľov Bude to len plus a pomôže vám to pokojne vydržať let.

Aké sú najlepšie kritériá pre výber sedadiel v lietadle?

Rozsah nadchádzajúceho letu. Môže to byť pozitívny alebo negatívny ukazovateľ. Ak je miesto pri okne, určite je príjemné obdivovať z okna výhľad na oblaky. Ak je let krátky, nič a nikto nepokazí príjemný let, ale ak sa let predĺži, vždy, keď sa budete musieť postaviť zo sedadla, budete musieť rušiť susedov sediacich bližšie k východu. To isté platí pre sedadlá v blízkosti uličky – budete musieť často vstávať. V prípade sedadiel v strede, ktoré sú k dispozícii v lietadlách A 330, budete musieť nechať svojho suseda prejsť alebo ho požiadať, aby sa postavil.
Miesta v blízkosti toaliet– najčastejšie cestujúcim počas letu neprinášajú veľa potešenia. Veľmi častý pohyb ľudí, často výskyt frontov, ako aj možný výskyt nepríjemného zápachu môžu pokaziť náladu. Vo vložke A 320 je aj taká nepríjemnosť, akou je nemožnosť alebo obmedzenie operadla. Nie je možné ju sklopiť kvôli tesnej polohe priečky.
Blízka poloha sedadiel k núdzovým východom na lietadle A 320 nebude pozitívnym faktorom pri výbere sedadla. Aj keď sa na takýchto miestach vytvorí ďalší priestor na nohy a môžete ľahko vstať zo sedadla bez toho, aby ste rušili svojich susedov. V niektorých prípadoch je však tiež nemožné sklopiť operadlo sedadla alebo bude táto funkcia čiastočne obmedzená a na sedadlách v blízkosti samotného únikového prielezu nie sú žiadne lakťové opierky. V 24. rade lietadla A 330 bude prítomnosť núdzového východu pred ním len výhodou pre voľný pohyb, nevýhodou týchto sedadiel však bude prítomnosť toalety. Existujú aj pravidlá, podľa ktorých na týchto sedadlách nesedia ľudia s deťmi a zvieratami, ľudia so zdravotným postihnutím a starší ľudia.
Miesto pred priečkou v lietadle Ale 330-ka nebude najpohodlnejšia, bude obmedzovať pohyby cestujúcich, pričom v tristodvadsiatke je takáto priečka vzdialená od sedadiel.
Sedadlá v prove bude mať výhody v službe. Tu si budete môcť vybrať jedlá z dostupného sortimentu, pričom v chvostovej časti si musíte vziať to, čo zostalo. V blízkosti takýchto miest sa často inštalujú upevňovacie prvky pre detské vaničky a nepokojné dieťa dlhý let môže rušiť odpočinok alebo prácu.
Sedadlá v zadnej časti lietadla sú štatisticky považované za najbezpečnejšie. Asi 67 % všetkých pasažierov, ktorým sa podarilo nehodu prežiť, sedelo vzadu.
Pri výbere sedadla na A 330, je dôležité si uvedomiť, že na chvoste strany sa začína zužovať od 33. radu. Sedadlá sú posunuté mierne do uličky a okoloidúci pasažieri alebo letušky sa môžu dotýkať sedadiel alebo ľudí, ktorí na nich sedia.

Galéria A320

Airbus A320 - rodina stredne dlhých komerčných lietadiel s úzkym trupom vyvinutá spoločnosťou Airbus v polovici 80. rokov 20. storočia. Rodina zahŕňa dopravné lietadlá, A320 a na nich založené modifikácie ACJ - business jetov. Lietadlá sa vyrábajú v štyroch továrňach: v Nemecku, Francúzsku, Číne a USA.

Prvý z rodiny, ktorý vstúpil na trh v roku 1988, bol A320, základ pre všetky modely. V roku 1994 sa objavil A321 a potom menšie verzie A319 (1995) a A318 (2003). A320 bolo prvé komerčné lietadlo na svete, ktoré používalo systém riadenia typu fly-by-wire a joystick namiesto volantu.

Ku koncu roka 2016 bolo dodaných 7 421 lietadiel rodiny, z toho 7 101 lietadiel je v prevádzke. Portfólio objednávok predstavuje viac ako 5 600 lietadiel. V roku 2016 bola uvedená na trh nová generácia rodiny: .

Príbeh

V 80. rokoch 20. storočia bola táto otázka už naliehavá. Staré európske lietadlá už boli zastarané a tie americké sa pre prakticky nedostatok konkurencie vyvíjali pomaly. Mnoho európskych výrobcov pracovalo na otázke vytvorenia lietadla novej generácie a vývoj technológie teoreticky umožnil vytvoriť veľmi progresívny stroj. Konsolidácia do koncernu Airbus im umožnila zdieľať riziká a pokúsiť sa vstúpiť do najmasívnejšej niky na trhu letectva.

Spočiatku sa program nazýval JET (Joint European Transport) a bol spustený v roku 1977. Pracovnou základňou bolo výskumné centrum British Aerospace vo Weybridge v Spojenom kráľovstve. Plánovalo sa vytvorenie lietadla s kapacitou 130-188 sedadiel a vybaveného dvoma motormi CFM56. Bolo rozhodnuté vytvoriť tri modifikácie: SA1, SA2 a SA3 (SA - Single Aisle - jeden priechod v kabíne). Paralelne Airbus vykonal výskum na takmer rovnakých lietadlách A319, A320 a A321. O nejaký čas neskôr, keď sa Briti vrátili k Airbusu, sa projekt JET stal základom pre rodinu A320.

V roku 1981 dostal projekt oficiálny názov A320. Práve verzia SA2 sa mala stať základom pre celú rodinu. Koncern aktívne spolupracoval s americkou Delta Air Lines pri vývoji požiadaviek leteckých spoločností na budúce lietadlo. A320 malo prepraviť asi 150 pasažierov na vzdialenosť 3 440 kilometrov. Priemer trupu musel byť tiež väčší ako priemer Boeingu 737.

Jedným z hlavných tromfov budúceho dopravného lietadla mal byť riadiaci systém fly-by-wire – prvý v komerčnom lietadle. Tento systém nielen zjednodušil výrobu a znížil hmotnosť lietadla, ale zvýšil aj spoľahlivosť riadenia, a teda bezpečnosť letu. okrem toho nový komplex ovládanie zahŕňalo opustenie klasického volantu a prepnutie na joystick. Následne bola podobná schéma rozšírená na všetky modely Airbusu.

Motory vyberali pomerne dlho. Zvažovali sa dokonca aj možnosti pre motory s otvoreným rotorom, ale vývojári to považovali za príliš exotické. Bol zvolený motor CFM56 - v tom čase najoptimálnejší. Neskôr sa objavil aj motor IAE V2500, ktorý vytvoril International Aero Engines, združenie Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat a MTU Aero Engines.

Výroba A320 sa nezačala okamžite z viacerých dôvodov. Po prvé, každá krajina zúčastnená na koncerne chcela umiestniť konečné zhromaždenie na svojom území. Navyše nešlo ani tak o peniaze, ako o prestíž. Ďalším veľkým sporom bola deľba práce medzi krajinami vo výrobe komponentov a vo výskume a vývoji. Boli tam otázky dotácií, dodávateľov atď. Výsledkom bolo, že prototypovanie sa začalo až v roku 1984, keď bol výrobný reťazec definitívne schválený.

Práce začali vrieť až po tom, čo Airbus dostal objednávky na 96 lietadiel od 5 leteckých spoločností z Európy a USA. Prvý A320 bol verejnosti predstavený v roku 1987 na pestrej ceremónii za účasti vysokopostavených politikov a celebrít. 22. februára 1987 lietadlo prvýkrát vzlietlo. O rok neskôr dostal A320 typový certifikát od európskych leteckých úradov (v tom čase sa táto organizácia volala JAA – Joint Aviation Authority). V rovnakom čase začali dodávky prvému zákazníkovi – Air France.

Od roku 2009 trval celý proces výroby jedného A320 približne 8 mesiacov. Lietadlá sa montujú vo výrobných závodoch v Toulouse vo Francúzsku, Hamburgu v Nemecku, Tianjin v Číne a Alabame v USA. Rozmerné časti väčšiny lietadiel sa prepravujú transportom. Začiatkom roka 2017 vyrába Airbus každý mesiac okolo 50 lietadiel tohto modelu.

Airbus A320 je najobľúbenejšie európske lietadlo. Video kanála Skyships

Dizajn

Dvojmotorové dolnokrídlové lietadlo so šikmým krídlom, zvislým chvostom s jednou plutvou a turboventilátorovými motormi umiestnenými pod krídlom.

Zvláštnosťou Airbusu A320 je jeho technicky vyspelý kokpit a systém riadenia fly-by-wire (a to bolo v 80. rokoch). Namiesto mechanických číselníkov sa informácie o polohe lietadla a stave jeho motorov a pomocných systémov zobrazovali na šiestich katódových obrazovkách, zaberajúcich väčšinu prístrojovej dosky. Klasické volanty lietadiel boli navyše nahradené bočnicami. Riadiaci systém je elektronický - vplyvy na ovládanie sú spracované a prenášané do motorov a hydrauliky cez počítač.

Úpravy

Prvou veľkou modifikáciou základného lietadla bola verzia A321, známa aj ako A320 Stretched, A320-500 a A325. Vývoj tejto verzie začal v roku 1988 po prijatí objednávok na 183 kusov od 10 leteckých spoločností. Nové lietadlo sa prakticky nelíšilo od základne A320, s výnimkou predĺženia trupu a menších zmien v konštrukcii krídla (dvojštrbinové klapky a ďalšie winglety so zväčšením plochy krídla o 4 m2). Trup lietadla sa predĺžil o 6,94 metra. Kvôli predĺženiu priestoru pre cestujúcich Musel som pridať aj dva východy v centrálnej časti. Maximálna vzletová hmotnosť vzrástla o 9,6 tony.

Výroba novej verzie bola založená v závode v Hamburgu, zatiaľ čo základná A320 bola vyrobená v Toulouse. A321 uskutočnil svoj prvý let v roku 1993. Testov sa zúčastnili dve lietadlá: jedno bolo vybavené motormi CFM56, druhé IAE V2500.

Druhá verzia A320 bola obrátená modifikácia - kratšia A319. Rovnako ako ostatné verzie bol vytvorený podľa konceptu 130-140-miestneho lietadla, kedysi známeho pod symbolom SA1. Bolo to najmenšie lietadlo, aké kedy Airbus postavil a konzorcium bolo k nemu spočiatku skeptické a ponechalo si ho len ako projekt A320M-7, kde „-7“ znamenalo A320 mínus 7 častí trupu. Po úspechu modelov 320 a 321 však bolo rozhodnuté uviesť túto verziu do výroby, čím sa stala priamym konkurentom mladších modelov Boeing /. Boli odstránené 4 časti pred krídlom a 3 časti za krídlom, čím sa trup skrátil o 3,73 metra. Znížil sa aj počet núdzových poklopov nad krídlom zo 4 na 2. Ľahké lietadlo nepotrebovalo vysoký ťah a motory boli trochu znížené.

Výroba lietadla bola založená v závode v Hamburgu, na rovnakom mieste, kde sa vyrábal A321. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let v roku 1995 a o rok neskôr boli prvé A319 presunuté do flotily Swissair. V roku 1997 A319 prekonal rekord doletu vo svojej triede a preletel 6 645 kilometrov bez medzipristátia z Hamburgu do Winnipegu v Kanade.

A318

Lietadlo A318 vzniklo v polovici 90. rokov ako výsledok spoločnej práce čínskeho AVIC, singapurského STA, talianskeho Alenia a Airbusu. Cieľom projektu AE31X bolo malé 95-125-miestne lietadlo alebo dve lietadlá týchto kapacít. Lietadlo bolo vybavené motormi DFM56, P&W PW6000 a Rolls-Royce BR715.

Nakoniec bolo rozhodnuté použiť ako základ lietadlo A320. Práce na úplne novom lietadle boli prerušené v roku 1998. Práce pokračovali začiatkom roku 2000. Je iróniou, že Airbus súčasne vyvíjal najmenšie lietadlo v rade, A318, a najväčšie lietadlo v rade, . Lietadlo prvýkrát vzlietlo v roku 2002 a zákazníkom sa začalo dodávať v roku 2003.

A320 E Vylepšené rodina(vylepšená rodina)

Rodina A320 Enhanced je výsledkom rozsiahlej práce na modernizácii všetkých vyrobených modelov lietadiel v rodine. Vylepšenia sa dotkli množstva motorových systémov, aerodynamiky (nové koncovky krídel – sharklety), zníženia hmotnosti a dizajnu priestoru pre cestujúcich (ergonómia, LED osvetlenie, dotykové obrazovky pre pasažierov a pod.). Aktualizovaná séria A320 sa začala dodávať v roku 2007.

A320 NEO Nový Motor Možnosť

A320NEO je logickým pokračovaním série rodinných upgradov a jej najväčšej časti. Vylepšenie týchto lietadiel sa stalo nevyhnutnosťou spôsobenou vznikom nových lietadiel podobnej triedy: kanadských, ruských a čínskych. Oproti vylepšeniam radu Enhanced znamenala úprava NEO remotorizáciu lietadiel a ich vybavenia najmodernejšími tento moment motory v tejto triede: CFM LEAP-1A a Pratt & Whitney PW1100G. Tieto motory sú o 14 – 16 % hospodárnejšie ako ich predchodcovia a to umožnilo zvýšiť užitočnú hmotnosť o 2 tony alebo pridaním paliva zvýšiť dojazd o 950 km.

Schéma Kabína airbusu A320

CHARAKTERISTIKY LIETADLO Airbus A320

Typ	diaľkové osobné lietadlá
Modifikácia	A318	A319	A320	A321
Power Point	2 x PW6000A (10,8 tf každý)	2 x IAE V2500A5 (12,23 tf každý)		2 x IAE V2500A5 (14,99 tf každý)
Maximálny počet cestujúcich	132	156	186	236
Servisný strop	12 500 m
Rozsah letu	5 750 km	6 950 km	6 100 km	5 950 km
Maximálna vzletová hmotnosť	68 t	75,5 t	78 t	93,5 t
Cestovná rýchlosť	829 km/h
Rozpätie krídel	34,1 m	35,8
Oblasť krídla	122,4 m2
Dĺžka		33,84 m	37,57 m	44,51 m
Výška	12,56 m	11,76 m

Množstvo sedadlá na Airbuse A320 (Airbus A320) sa pohybuje (v závislosti od modelu a konfigurácie) od 150 cestujúcich v dvojtriednej kabíne (2+2 miesta v biznis triede a 3+3 miesta v ekonomickej triede) až po 180 osôb v jednej -kajuta triedy (viac detailné informácie Charakteristiky dopravného lietadla, ako aj jeho schémy si môžete pozrieť tu -).

Preto, aby ste mohli presne poradiť najlepšie miesta v A320 potrebujete vedieť informácie o presnom lietadle, ktorým budete letieť.

Pozor, priatelia! Analyzovali sme rozloženie sedadiel a tiež sme zaznamenali najlepšie sedadlá v kabíne lietadla A320 najväčšie letecké spoločnosti Rusko:

Ak vaša letecká spoločnosť nie je na zozname, nebuďte naštvaní, existujú všeobecné tipy na výber, ktoré vám môžu pomôcť pri výbere dobrého sedadla.

Najlepšie miesta v lietadle
Anna Morozová, šéfredaktorka

Prvý príklad Airbusu A320 nakonfigurovaného so 180 sedadlami v kabíne jednej triedy.

Výhody a nevýhody sedadiel pre cestujúcich - najlepšie sedadlá v kabíne Airbus A320.

Miesta 1-29, A a F: Nachádzajú sa v blízkosti okna, z ktorého sa môžete počas letu pozerať von (v závislosti od počasia a času letu). Nikto vás nebude obťažovať pri sedení alebo vstávaní zo sedadla. Taktiež nie sú rušení ľudia prechádzajúci uličkou a letušky.

Tieto miesta majú jednu nevýhodu – ťažko sa z nich vstáva, budete musieť rušiť susedov.

Miesta 1-29 B a E: K oknu nie je priamy prístup, no stále sa z neho dá pozerať. Ľudia preháňajúci sa uličkami a letušky s vozíkmi vás neobťažujú.

Miesta 1-29 C a D: Je ľahké opustiť svoje miesto, napríklad ísť na toaletu. Tiež vysokí ľudia môžu natiahnuť nohy do uličky.

Nevýhody: žiadny prístup k oknu, budete musieť pustiť dvoch susedov, ak chcú vstať. Taktiež môžu byť rušené letušky s vozíkmi a cestujúci prechádzajúci kabínou.

Sedadlá v 1. rade. Prvý rad má vždy množstvo výhod a nevýhod, podľa toho, čo je pre vás pri výbere dôležitejšie.

Výhody: Nikto vám nezhodí stoličku späť. Najprv dostanete všetky nápoje a jedlo. Vzdialenosť od priečky alebo steny môže byť pre nohy významná. Budete prvý, kto vystúpi z lietadla.

Nevýhody: Vzdialenosť od steny/priečky môže byť nedostatočná.

Je tu dosť miesta pre kolená, ale nebudete môcť natiahnuť nohy a natiahnuť ich.

Niektorým ľuďom nie je veľmi príjemné pozerať sa na stenu pred sebou počas celého letu.

Prvé miesta najčastejšie obsadzujú cestujúci s deťmi. Riskujete, že sa ocitnete vedľa dieťaťa, ktoré bude plakať celý let.

Stolíky, ktoré sú zvyčajne umiestnené v zadnej časti stoličky vpredu, sú umiestnené v jednej z podrúčok. Z tohto dôvodu sa lakťová opierka nepohybuje a sedadlá môžu byť mierne užšie.

12 a 13 riadok Majú výhodu oproti všetkým ostatným, keďže sa nachádzajú vedľa núdzového východu. Z tohto dôvodu je pred nimi ďalší priestor na nohy.

Je však vysoká pravdepodobnosť, že sedadlá v riadku 12 buď sa nenakláňajte, alebo máte v tom obmedzenie.

Sedadlá v 11. rade trochu horšie ako štandardné, pretože hneď za nimi je núdzový východ, takže sa s najväčšou pravdepodobnosťou buď nesklápajú, alebo majú obmedzenie;

Sedadlá v poslednom rade, 29/30 Nielenže sú najbližšie k toaletám a kuchyni, ale sedadlá sa s najväčšou pravdepodobnosťou nesklápajú. Vo všeobecnosti určite nie prvotriedne. Celým letom vás budú sprevádzať zvuky púšťania nádrže a búchanie dverí.

Sedadlá v prednej časti lietadla majú niekoľko výhod.

najprv— budete prvý, kto dostane to, čím vás počas letu pohostia letušky. Stáva sa, že ku koncu salónu sa minú nejaké nápoje a vy sa musíte uspokojiť s tým, čo zostalo.

Airbus A320 je osobné prúdové dopravné lietadlo s úzkym trupom a prvé lietadlo, ktoré používa systém riadenia typu fly-by-wire. Patrí medzi typy na krátke a stredné vzdialenosti. Sériová výroba A320 sa začala v roku 1988. Dopravné lietadlo je medzi leteckými spoločnosťami mimoriadne obľúbené. Do roku 2017 bolo vyrobených približne 8 tisíc vozidiel, z ktorých 6,5 tisíc je stále v prevádzke.

Verzie A320

Prvá verzia dopravného lietadla Airbus A320-100 vyvinutá v 80. rokoch minulého storočia a vyrobená v obmedzenom množstve: iba 21 lietadiel. Faktom je, že takmer okamžite bol vyvinutý model A320-200, ktorý sa stal vedúcou modifikáciou Airbusu. Toto lietadlo je vybavené prídavnými palivovými nádržami na zvýšenie doletu. Jeho variácie A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 neprešli výraznými zmenami v letových vlastnostiach. Aktualizácie sa týkali najmä vnútornej konfigurácie.

Začiatkom roku 2010. V dôsledku hlbokej modernizácie A320 sa objavilo najnovšie ultramoderné lietadlo Airbus A320neo, ktoré uskutočnilo svoj prvý komerčný let 21. januára 2016 so spoločnosťou Lufthansa.

Usporiadanie kabíny cestujúcich Airbusu A320

Každého, kto sa chystá letieť na tomto Airbuse, nepochybne znepokojuje otázka, ako vyzerá kabína cestujúcich v A320? Vo svojom segmente sa vyznačuje priestrannosťou a priestrannými výklenkami na umiestnenie ručná batožina. Nákladná plošina má veľkú kapacitu. Lietadlo má rôzne možnosti konfigurácie kabíny pre cestujúcich, do ktorej sa zmestí až 180 osôb. Airbus má však častejšie dve triedy služieb: obchodnú a ekonomickú. Podnikateľský sektor môže byť navrhnutý pre:

8 miest na sedenie (dopravca EasyJet),
12 miest (Russia Airlines),
20 miest (v Aeroflote).

Celkový počet miest na sedenie sa tak môže znížiť na 134 a kapacita odvetvia hospodárstva zodpovedajúcim spôsobom na 114.

Schéma kabíny pre cestujúcich Airbus A320

Ekonomická trieda

Ekonomické sedadlá začínajú v radoch 3, 4 alebo 6. Nachádzajú sa bezprostredne za priečkou podnikateľského sektora. Počas jedenia cestujúci na týchto sedadlách používajú sklápacie stolíky. Sedadlá sú usporiadané v type „3x3“. Môžu mať šírku 43,2 cm a 45,7 cm Ak sú sedadlá úzke, potom je priechod medzi sedadlami dosť široký a dosahuje 63,5 cm. Nebudú sa ich dotýkať okoloidúci ľudia. Kabína ekonomickej triedy má dve kúpeľne, ktoré sa nachádzajú na konci kabíny hneď za posledným radom.

Biznis trieda

Od 1 do 2 (v iných konfiguráciách sú 3 alebo 5 radov) sú obchodné sedadlá typu „2x2“. Široké sedadlá (57 cm), takmer vodorovne sklopné operadlo a opierka nôh vytvárajú pohodlné letové podmienky pre cestujúcich v tejto triede služieb. Vzdialenosť medzi radmi je viac ako pol metra, takže pasažier, ktorý si chce zdriemnuť, nebude spôsobovať žiadne nepríjemnosti ľuďom sediacim za ním, aj keď si operadlo sedadla sklopí v maximálnom možnom uhle.

Najlepšie miesta

sedadlá C a D na Airbuse A320-214 sú umiestnené v tesnej blízkosti toalety;
Väčšinu ľudí nepoteší, keď pred sebou (vo vzdialenosti 1 - 1,5 m) niekoľko hodín vidí stenu.

6. rad (v iných stupňoch výbavy 3. alebo 4. rad) - sú to prvé ekonomické sedadlá. Oni majú väčšia plocha pre nohy a pre cestujúcich s deťmi do 2 rokov je to najpohodlnejší rad, pretože:

kolísky sú pripevnené k stene vpredu;
Ostatní cestujúci tu nebudú rušení: vpredu nie je sklopné sedadlo a technické miestnosti (WC a kuchyňa) sú umiestnené na konci lietadla.

Fotografie salónu

13. rad (10 alebo 11, pokiaľ ide o iné úrovne výbavy) má tiež ďalší priestor na nohy, pretože tu sú sedadlá umiestnené hneď za núdzovým poklopom. A320 má však dva únikové prielezy a druhý je umiestnený priamo za 13. radom, čím obmedzuje uhol sklonu operadla.

Najväčší komfort v kabíne ekonomickej triedy, samozrejme, nájdete v rade 14 sedadiel (11 alebo 12 v iných úrovniach výbavy). Ich priestor na nohy sa zväčšil vďaka núdzovému poklopu a uhol sklonu sedadla nie je obmedzený. Podľa existujúcich bezpečnostných pravidiel leteckej dopravy však sedadlá pred núdzovými poklopmi nemôžu obsadiť deti, tehotné ženy, osoby so zdravotným postihnutím a cestujúci prepravujúci zvieratá.

Hlavné charakteristiky

Pokročilé technológie na konci minulého storočia radikálne zmenili vybavenie dopravného lietadla A320:

V kokpite prístrojová doska so šípkami bol nahradený elektronickým, ktorý bol vybavený lúčovými displejmi (vtedy ich nahradili LCD monitory).
Let lietadla A320 je ovládaný pohodlnými bočnými rukoväťami namiesto volantu. Trajektória, ktorú nastavili, je najprv analyzovaná palubným počítačom a až potom privádzaná do riadiacich lietadiel.
Elektrické diaľkové ovládanie umožnilo pilotovať lietadlo posádke iba dvoch pilotov, pretože ovládanie lietadla sa stalo oveľa jednoduchšie.

A320 má aj ďalšie menej nápadné, ale stále významné vlastnosti: zvýšenie počtu dverí: 4 východy pre cestujúcich a rovnaký počet núdzových východov.

Dizajnové prvky

Airbus 320 je jednoplošník s nízko šikmým krídlom s motormi umiestnenými pod ním.

Kapacita, rozmery, hmotnosť

Do lietadla 320 sa zmestí 180 pasažierov, pričom maximálne užitočné zaťaženie lietadla je 16 600 kg.

Dĺžka tohto lietadla je 37,57 m, pričom dĺžka kabíny pre cestujúcich je iba 27,5 m a šírka 3,7 m. Rozpätie krídel lietadla je 34,1 m spotreba paliva a zníženie indukčnej reaktancie. Aeroflot bol prvým ruským dopravcom, ktorý prevádzkoval A320 s novými aerodynamickými Sharkletmi – koncovkami krídel.

Jeho komerčná hmotnosť do určitej miery závisí aj od toho, koľko váži samotné lietadlo. Maximálna vzletová hmotnosť A320 je teda 78 ton, pristávacia hmotnosť 66 ton, pri nízkej hmotnosti lietadla 42 100 kg.

Údaje o lete

A320 môže dosiahnuť rýchlosť až 890 km/h so vzletovou rýchlosťou 240 km/h. Je schopný pokryť vzdialenosti až 6 150 km s maximálnou výškou letu 11 900 m, no nie na každé letisko sa tento airbus zmestí. Pristávacia dráha musí zodpovedať minimálnej dĺžke jeho vzletovej dráhy, ktorá je 2090 m Konštrukcia lietadla predpokladá spotrebu paliva pri cestovnej rýchlosti (840 km/h) 2 600 l/h. Zároveň je objem palivových nádrží 24 210 - 27 200 litrov.

História Airbusu A320

Airbus Industry A320 sa prvýkrát vzniesol do neba v roku 1987. Testami prešiel dostatočne rýchlo, bez akýchkoľvek sťažností a bol certifikovaný. Prvým zákazníkom vyvinutých airbusov bol slávny európska letecká spoločnosť Air France. A začiatkom jari 1988 uskutočnilo dopravné lietadlo A320 svoj úplne prvý pravidelný let.

Odvtedy bolo auto niekoľkokrát vylepšené. A320neo je predstaviteľom novej generácie úzkotrupých diaľkových lietadiel. 25. septembra 2014 bol a320neo prvýkrát testovaný. Do konca roka bolo auto certifikované. To si vyžiadalo zdvihnutie dopravného lietadla do neba 600-krát. Celková dĺžka letu bola 1 700 hodín.

Kde sa vyrába?

Komponenty vyrobené v továrňach Airbus sa prepravujú do Toulouse na konečnú montáž A320. Za účelom finančného zlepšenia spoločnosti bola v roku 2007 výroba A320 presunutá z Francúzska do Nemecka a dodatočne bola založená výroba týchto strojov v Číne. Aj v roku 2010 bola uzavretá dohoda o výrobe komponentov pre dopravné lietadlo v leteckom závode v Irkutsku.

Náklady na rôzne modely

Koľko stojí Airbus A320 závisí od roku výroby, úpravy a opotrebovania auta a pohybuje sa od 65 do 105 miliónov dolárov. Takže nastúpte na a320-200 2002. s celkovou dobou letu 26 435 hodín sa dá kúpiť za 70 000 000 USD a ojazdené modernizované A320neo: za 102,8 milióna USD Nové lietadlá sú oveľa drahšie. Napríklad, práve uvedený a320-214 bude stáť kupujúceho 93,9 milióna dolárov alebo viac (špecifické funkcie len zvyšujú cenu auta) a a320neo bude stáť 107,3 milióna dolárov.

Minulý rok dostal Airbus obrovské množstvo objednávok na 1 619 lietadiel v celkovej hodnote 240,5 miliardy dolárov.

Novinky, modernizácia, perspektívy

A320 má veľkú budúcnosť. Takéto airbusy sú žiadané na trhu osobných lietadiel. Podľa dlhodobej tridsaťročnej prognózy vypracovanej o spoločnosťou Boeing Globálne letecké spoločnosti potrebujú 38 050 nových lietadiel vrátane 26 730 úzkotrupých lietadiel.

Moderné, modernizované A320neo rôznych konfigurácií je obľúbené najmä medzi leteckými spoločnosťami. A hoci v vzdušné parky Vedúcim spoločnostiam v segmente lietadiel na stredné vzdialenosti stále dominuje A320-200 všetkých modifikácií, budúcnosť je stále s novou verziou tohto dopravného lietadla.

Pozrite si video o histórii stvorenia Lietadlo Airbus A320

Airbus A320 je osobné lietadlo s úzkym trupom vyvinuté spoločnosťou Airbus. Sériová výroba lietadla pokračovala od roku 1987 až do súčasnosti.

Prehľad interiéru a rozmiestnenie najlepších sedadiel

Airbus A320 s dvojtriednym usporiadaním kabíny pre cestujúcich (business a economy) pojme 150 cestujúcich.

Kabína obchodnej triedy pojme (podľa usporiadania kabíny pre cestujúcich) šesť sedadiel, ktoré zaberajú rady s číslami od 1 do 3. K dispozícii je širšia (v porovnaní s kabínou ekonomickej triedy) stredná ulička a sedadlá sú usporiadané do „2- 2” vzor. Biznis trieda sa nachádza v prednej časti kabíny pasažierov Airbusu A320, má mäkšie sedadlá a o niečo pestrejšie menu ako pre pasažierov ekonomickej triedy. Vzdialenosti medzi sedadlami sú veľké, čo zabezpečuje správny odpočinok pre nohy aj vysokým osobám.

Najlepšie sedadlá v biznis triede sú v druhom rade, najmä pri okne. Mierne nešťastné sú sedadlá v prvom a treťom rade. Vysvetľuje to skutočnosť, že sedadlá v prvom rade, hoci majú viac miesta na nohy, sú zároveň umiestnené priamo pri toalete a technických miestnostiach. Táto funkcia tu niekedy spôsobuje hustú premávku, ktorá môže vážne prekážať oddychová dovolenka. Sedadlá tretieho radu sú umiestnené blízko priečky oddeľujúcej kabínu biznis triedy od ekonomickej triedy. Určité nepríjemnosti môže spôsobiť aj pohyb personálu a hluk prichádzajúci z ekonomickej triedy.

Za kabínou biznis triedy je ekonomická trieda s užšou strednou uličkou a sedadlami usporiadanými v konfigurácii 3-3. Sedadlá v ekonomickej triede sú obsadené (podľa nákresu) radmi očíslovanými 4 až 27.

Najlepšími sedadlami pre ekonomickú triedu je štvrtý rad. Vysvetľuje to ich určitá vzdialenosť od hlučného stredu a o niečo väčší priestor pre nohy pre cestujúcich. Sedadlá umiestnené úplne na konci (rad 27) nie sú pre ekonomickú triedu práve najlepšie. Ich nepríjemnosť spočíva v tesnej blízkosti toalety a technických miestností, čo môže spôsobiť veľa nepríjemností. Pri rezervácii vstupeniek by ste sa týmto menej ideálnym miestam mali podľa možnosti vyhnúť.

Varianty Airbusu A320

Dnes existujú 4 varianty Airbusu A320: A318, A319, A320 a A321.

Airbus A318 je najkompaktnejší z celej rodiny A320: jeho kapacita pre cestujúcich sa pohybuje od 107 osôb vo verzii pre dve triedy až po 132 osôb vo verzii pre jednu triedu. Jednou z najdôležitejších vlastností tohto dopravného lietadla je, že môže vzlietnuť z kratších dráh.

Za zmienku tiež stojí, že na Airbus A318 boli prvýkrát nainštalované pokročilé palubné systémy, ktorými sú teraz vybavené všetky lietadlá rodiny A320.

Komerčné využitie lietadla sa začalo v roku 2003.

Airbus A319 je mierne skrátená verzia Airbusu A320 kvôli odstráneniu posledných dvoch radov sedadlá pre cestujúcich v kabíne ekonomickej triedy. To umožňuje lietadlu použiť kratšiu dráhu. Základný model má kapacitu pre cestujúcich 116 osôb, no existuje aj iná verzia, ktorá odvezie až 156 osôb.

Prevádzka A319 sa začala v roku 1996.

Airbus A319 má nasledujúce úpravy:

Airbus A319LR - hlavným rozdielom od základného modelu sú prídavné palivové nádrže, ktoré umožňujú zvýšiť dolet na 8000 km.
Airbus A319CJ je obchodná modifikácia so zvýšeným doletom.
Airbus A320 je úzkotrupé lietadlo s maximálnou kapacitou 180 osôb. Komerčné využitie pokračuje od roku 1988.
Airbus A321 je predĺžená verzia Airbusu A320 so zvýšenou kapacitou pasažierov (až 220 osôb). Lietadlo je lietadlo stredného doletu (dolet je až 5950 km). V prevádzke od roku 1994.

Špecifikácie A320

Konštrukčne je Airbus A320 dolnoplošník. Krídlo je pozametané. Perie je vertikálne, jednoplutvé. Elektráreň Airbusu predstavujú dva turbodúchadlové motory, ktorých značka závisí od modelu lietadla.

Airbus A320 vznikol ako náhrada za zastarané lietadlá A300 koncernu Airbus, ako aj ako konkurencia v tom čase (polovica 80. rokov) presadzujúcim sa lietadlám Boeing 727 a Boeing 737. Hlavnou novinkou bola kompletná modernizácia palubnej elektroniky, ako aj vylepšený prístrojový panel: namiesto číselníkov boli použité katódové trubice.

Ďalším dôležitým rozdielom medzi rodinou A320 a staršími lietadlami je Airbus spočíva v tom, že namiesto štandardných volantov pre pilotov bola použitá bočná páka (side control stick), ktorá v spojení s vtedajšou modernou elektronikou uľahčila ovládanie lietadla a obmedzila jeho posádku na dvoch pilotov.

Letové výkonové charakteristiky lietadla rodiny A320:

	Airbus A318-100	Airbus A319-100	Airbus A320-200	Airbus A321-100
Dĺžka, m	31,4	33,8	37,6	44,5
Rozpätie krídel, m	34,1
Priemer trupu, m	3,95
Šírka kabíny, m	3,7
Výška, m	12,5	11,8	11	11,8
Plocha nosných plôch, m²	122,6
Max. vzletová hmotnosť, kg	68 000	75 000	77 000	93 500
Minimálna dráha pri maximálnej vzletovej hmotnosti, m	1355	1950	2090	2180
Cestovná rýchlosť	840 km/h alebo 0,78 M
Kapacita cestujúcich	107 až 132	116 až 156	140 až 180	170 až 220
Dosah letu, km	5950	6850	6150	5950
Objem paliva, l	24 210	od 24 210	od 24 210	od 24 050
		do 30 190	do 30 190	do 30 030
Dvere pre cestujúcich	4	4	4	4
Núdzové východy	2	2	4	4
Praktický strop, m	12 000
Spotreba paliva, l	2400	2600	2700	2900
motory	2 CFMI CFM56-5B každý 105,9 kN alebo 2 Pratt & Whitney PW6000A každý 96 kN	2 CFMI CFM56-5B po 104,5 kN alebo 2 IAE V2500-A5 po 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B po 118 kN alebo 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 po 118 kN	2 CFMI CFM56-5B po 142,3 kN alebo 2 IAE V2500-A5 po 146,8 kN

Môže byť užitočné prečítať si: