Ako sa to vyrába, ako to funguje, ako to funguje. Airbus: ako sa montujú lietadlá

11 dní – presne toľko trvá zostavenie jedného úplne nového a nablýskaného Boeingu 737, svetovo najobľúbenejšieho osobného lietadla! Mesačne sa v závode Renton zmontuje celkovo 38 lietadiel a samotná rada 737 sa vyrába od roku 1967! Zákazníkom bolo dodaných už viac ako 7 600 lietadiel... A ďalších 3 000 lietadiel je objednaných a čaká na montáž a dodávku! Atmosféra na samotnej montážnej linke je zároveň viac než impozantne uvoľnená. Vizuálne sa nikto nikam neponáhľa, pretože najdôležitejšia je bezpečnosť a práve tu je cena za chybu veľmi vysoká. Preto každý zamestnanec montážnej linky pracuje veľmi pohodlným tempom bez zhonu a únavy.

V tejto reportáži vás pozývam do závodu, kde sa montuje Boeing 737, pretože každý z vás, takmer určite, aspoň raz v živote letel týmto lietadlom!

Takže s týmto chlapom začnem veľkú sériu správ z tovární Boeing v Seattli. Najprv však nákres umiestnenia tovární v okolí Seattlu. 737 sa montuje v Rentone, následne lietadlo letí na poľné letisko Boeing, kde je po sérii testovacích letov odovzdané zákazníkovi. Diaľkové lietadlá sú montované a dodávané zákazníkovi v Everette, je tu aj centrum pre turistov, ktoré môžete navštíviť v rámci prehliadky:

Zariadenie Renton zahŕňa výrobné linky na montáž úzkotrupých lietadiel Boeing 737 NG a ich derivátov. Výroba v Rentone sa začala v predvečer druhej svetovej vojny. Vznikli tu známe lietajúce pevnosti Boeing B-17.

Po vojne, v roku 1952, opustilo závod prvé osobné prúdové lietadlo Boeing 707. Tu sa vyvíjali všetky nasledujúce série a modifikácie úzkotrupých lietadiel Boeing: ?707, - 727, ?737 a ?757. Dnes zostávajú vo výrobnom programe Rentonu 4 modifikácie Lietadlo Boeing 737 NG. Tu sa spustí aj montáž najnovšej verzie lietadla Boeing 737, modifikácie 737 MAX.

V roku 2003 bolo zariadenie Renton konsolidované. Všetky oddelenia dizajnu a podpory dostali registráciu v priestoroch priamo susediacich s výrobou. Táto reštrukturalizácia zvýšila efektívnosť riadenia a interakcie. Zároveň sa výrobné plochy zmenšili o viac ako 40 %. Výroba je organizovaná ako pohyblivá montážna linka, v podstate prvá montážna linka na svete pre osobné lietadlá.

Venujte pozornosť nasledujúcim dvom fotografiám, visia pri vchode do výroby. Prvý bol vyrobený v 80. rokoch, druhý je modernou schémou práce dopravníka (!). Celá montážna linka sa nepretržite pohybuje rýchlosťou 5 cm/min!

Trup lietadla Boeing 737 sa vyrába vo Wichite v Kansase. Doručené po železnici vo vzdialenosti 3218 km. Dodanie do závodu Renton trvá približne 8 dní. Trup Boeingu je jednotne zelený, zatiaľ čo zelená Airbusu má rôzne odtiene. Odpoveď je takáto: Boeing 737 má celý trup zmontovaný v jednom závode, zatiaľ čo Airbus vyrába rôzne diely v rôznych závodoch. však veľké boeingy aj o rôznych, ale o tom v niektorom z nasledujúcich prehľadov.

Rytmická výroba lietadiel bola možná vďaka implementácii virtuálneho modelu každého montovaného lietadla. Už dávno pred položením lietadla virtuálny model zaisťuje bezchybnú montáž všetkých komponentov a komponentov (kuchyne z Japonska, sedačky z Talianska), v súlade s najrozmanitejšími požiadavkami zákazníkov. Princípy „štíhlej výroby“ sú tu plne implementované. Na druhej strane to umožnilo skrátiť celý cyklus od objednávky po dodanie z 2 a pol roka na 11 mesiacov. Každý mesiac opustí brány závodu až 38 lietadiel Boeing 737 a celkovo bolo v roku 2012 dodaných zákazníkom 415 lietadiel.

Teraz je jedno lietadlo zostavené za 11 dní, plán je dosiahnuť značku 10 dní! A to nie zvýšením počtu zamestnancov alebo priestoru, ale optimalizáciou procesu montáže:

Nové 737-800 pre FlyDubai. Práve pre túto leteckú spoločnosť dodal Boeing 7000. 737 16. decembra 2011!

Takmer všetko je ručne vyrobené!

Prejdime k druhému riadku. Vo všeobecnosti je výška pavilónu s montážnou linkou 737 33 m, šírka - 230 m, dĺžka - 340 m:

Územie je obrovské, takže zamestnanci používajú na cestovanie bicykle:

V strede haly prebieha montáž galérií, hydrauliky a podvozkov:

V tejto polohe je nainštalovaný interiér a sedadlá, toalety a batožinový priestor:

Potom je lietadlo vyvalené a prevezené do ďalšej dielne na maľovanie, ale svoj prvý let absolvuje úplne bez náteru! Toto lietadlo pre Číňanov sa po skúšobných letoch vrátilo do montážnej dielne na dodatočnú úpravu komponentov:

A neďaleko je jazero. Krása!

Po vysunutí sú lietadlá odtiahnuté na 5 dní na letisko Renton, ktoré je len pár stoviek metrov od montážnej dielne. Tu prebieha tankovanie; vykonávanie predletových testov vrátane postupov testovania motora. Lietadlo uskutoční svoj prvý let do zásobovacieho strediska v Seattli na Boeing Field; lietadlo je namaľované v Seattli alebo Rentone; maľovanie trvá 3 dni; 1/3 všetkých lietadiel je lakovaná v Rentone.

Potom sa vykonajú letové skúšky, ktoré zahŕňajú Piloti Boeingu a pilotné programy zákazníka a to všetko trvá asi 7 dní.

Nepodarilo sa mi dostať do lakovne ani na Boeingu, ani na Airbuse, veľmi som chcel, no musel som si obliecť veľa vecí a ako to už býva, času bolo málo... Na lakovanie 737 je zvyčajne potrebných asi 190 litrov farby. Po zaschnutí je hmotnosť farby na jedno lietadlo približne 113 kilogramov, v závislosti od vzoru nanášania farby.

V ďalšej správe budem hovoriť o tom, čo som videl na Boeing Field. Napríklad úplne nový 737-900 pre ukrajinskú UIA, ktorý sa práve vrátil zo svojho prvého letu zo závodu Renton na Boeing Field:

70 % všetkých civilných lietadiel predaných Boeingom je rodina 737. Práve tu sa uskutočnil prvý zo štyridsiatich Boeingov, ktoré si UTair objednal v rámci programu na aktualizáciu a doplnenie flotily.

Ďakujeme za exkurziu!

Každú sekundu je na oblohe po celom svete viac ako 1700 Boeingov 737! Monitor je „živý“, môžete vidieť každý typ lietadla, ktoré je vo vzduchu. V čase mojej návštevy to bolo: 787 - 14: A380 - 80.

Sledovať stavanie lietadla je ako sledovať rast kaktusu. Na logickej úrovni chápete, že proces prebieha, niečo sa deje. Ale čo konkrétne sa nedá reflektovať na verbálnej úrovni. Môžete stáť tak dlho, ako chcete, so zdvihnutou hlavou pod zelenou rúrkou trupu a napriek tomu nestihnúť ten posvätný moment, keď táto hromada dielov ožije a stane sa z nej dopravné lietadlo. Aj keď stojíte v centre jedného z najväčších závodov na výrobu lietadiel na svete, aj keď sa tu lietadlá vyrábajú ako teplé rožky, niekoľko kusov denne.

na obrázku A320

Existujú dve hlavné technológie výroby lietadiel, sklzová a stacionárna. V prvom prípade je lietadlo postavené od nuly na jednom mieste, je to dlhé, drahé a málo efektívne. Ak potrebujete vyrobiť veľa lietadiel a hlavne rýchlo a lacno, tak využijú stacionárnu metódu, kedy je celý technologický reťazec rozdelený na kľúčové body. A tu je vhodné povedať, že lietadlo sa nestavia, ale montujú. V montážnom závode Airbus Corporation v meste Blagnac na predmestí Toulouse sa každý mesiac odovzdá zákazníkom tucet A330, tri A380 a viac ako tri desiatky A320.

Lietadlo, či už „krátke“ A319 alebo obrie A380, prichádza do montážneho závodu v tejto podobe. Tri časti trupu, dve krídla, plutva a dva stabilizátory. Už zo siedmich dielov dostaneme hotové lietadlo. A samozrejme motory.

na obrázku A380

Stredná časť lietadla je „embryo“. Na tomto sa zbiehajú všetky dynamické zaťaženia. Krídla budú vytiahnuté nahor a ukotvené nosové a chvostové časti trupu, v tomto poradí, dole.

na obrázku A330.

Začínajú spojením „rúrky“.

na obrázku A320

Nitovanie vykonáva špeciálny robot. V tejto časti A330 je potrebné urobiť niekoľko tisíc otvorov.

Kým robot všetko neznituje, jednotlivé panely držia pohromade pomocou dočasných spojovacích prvkov, ako sú tieto.

Akákoľvek moderná výroba je založená na princípe just in time. Zatiaľ čo sa trup montuje, jeho krídla sa stále nakladajú do Belugy v závode v Broughtone (Anglicko). Vo flotile Airbusov je päť takýchto krások.

Novo prichádzajúce krídlo je prinesené do dielne a ponechané... zohriať sa. Vyrovnanie teploty krídel s teplotou stredovej časti trvá v priemere asi desať hodín.

na fotke je krídlo z A330

A tu je krídlo z A380 pripravované na montáž. Táto habanina váži štyridsať ton a dá sa v nej prejsť bez toho, aby ste sa zohli.

Každý diel sa objaví na mieste montáže v presne stanovený čas.

Výrobný hukot dielne prerušuje zvuk brúsenia odtrhávanej pásky. Vždy som hovoril, že v letectve a jadrovej energetike sa bez lepiacej pásky nikam nedostanete!

Zmontovaný trup sa presunie na ďalšie stanovište, kde ho čaká kritická operácia - dokovanie s krídlami. Lietadlo už začína vyzerať ako lietadlo.

Ďalším krokom je inštalácia kýlu. Toto je jediný diel, ktorý prichádza do montážneho závodu už natretý vo farbách zákazníka. Odteraz je vhodné sledovať montáž lietadla, v dielni pre zákazníkov sú nainštalované videokamery.

Poslednou fázou je inštalácia stabilizátorov.

Takže lietadlo je takmer pripravené. Chýbajú maličkosti, napríklad motory. Ak ich chcete získať, musíte prejsť na iné miesto a on je v inej dielni a dielňa je na inej stránke. Výťahy sa spúšťajú a lietadlo začne samo tlačiť betón. Okolo sa začne ľahký ruch, ozve sa siréna, obrovské dvere hangáru sa pomaly prikrádajú nabok a do nôh vám udrie vlna mrazivého novembrového vzduchu.

Zdá sa, že tento moment možno nazvať zrodom lietadla. Tu je, veľmi mladý, nesmelo vychádzajúci z útulného súmraku dielne a šťastne žmúriaci do slnka a prenikavej modrej oblohy.

Houston, máme problémy. V protiľahlom hangári to nejde tak hladko. Po vytiahnutí lietadla takmer do polovice sa traktor náhle zastaví a pracovníci s pokojným výrazom začnú odpájať nosič.

Škoda, výška kýlu A320 je 11 metrov a výška otvoru hangáru nepresahuje desať. Ale lietadlo treba nejako vytiahnuť.

Riešenie je jednoduché a dômyselné zároveň. Pomocou špeciálneho výťahu lietadlo vykoná svoj prvý rotačný let.

Zdalo by sa, že bude ťažké vytvoriť špeciálny otvor pre kýl, ako je hangár oproti. Odpoveď je v tejto fotografii. Faktom je, že táto dielňa je kultúrnym dedičstvom Francúzska a nedá sa prestavať. Práve tu boli postavené prvé Caravels a Concords.

V záverečnej fáze montáže čaká lietadlo „manželstvo“ s motormi. A toto je samostatný príbeh pre ďalší príspevok.

Finálny produkt.

Navštívil som francúzsky závod v Toulouse, kde sa montuje obrí Airbus: „U väčšiny ľudí vyvolávajú lietadlá zvláštne emócie a obdiv. Ako dieťa zodvihne hlavu, pozerá sa na drobnú bodku na oblohe, zanechávajúc za sebou bielu stopu na letisku, deti aj dospelí sa radi pridržiavajú panoramatických okien a sledujú, ako lietadlá pomaly prechádzajú po odbavovacej ploche, vzlietnuť alebo pristáť lietadlá sú vždy fotografované a sú dlho sledované.

Zdalo by sa, že doprava a doprava, ale nie. Neexistuje taká masová úcta k autám, nie k vlakom a nie k lodiam. A je tu jeden pre lietadlá. A všetko, čo s nimi súvisí. Možno preto, že sa človek môže pohybovať aj po zemi a vode (chodiť a plávať), ale do neba môže lietať iba lietadlom?

Bol som veľakrát v rôznych odvetviach – od malých až po obrovské, až po neznáme podniky a továrne svetoznámych značiek, ale vždy som sníval o návšteve miest, kde sa vyrábajú lietadlá. Tie isté lietadlá, ktoré potešia každého, na ktorých všetci lietame, ktoré fotíme a obdivujeme.“

(Celkovo 56 fotografií)

Konečne sa mi splnil malý sen. Minulý týždeň som navštívil hlavné montážne priestory leteckého giganta Airbus vo francúzskom Toulouse, kde som na vlastné oči videl, ako sa vyrábajú lietadlá – moja takmer týždenná preprava.

Ak máte rovnako ako ja radi lietadlá a chcete na vlastné oči vidieť o niečo viac, ako ste zvyknutí vidieť na letisku, musíte sa vybrať do mestečka Blagnac neďaleko Toulouse. Tu je letisko s TLS kódom, čo je tiež Toulouse medzinárodné letisko a súčasťou obrovského závodu Airbus. Letisko a závod majú spoločnú pristávaciu dráhu, takže aj sediac v čakárni či biznis salóniku ľahko uvidíte okrem lietadiel niekoľkých desiatok leteckých spoločností, ktoré tu lietajú, aj množstvo lietadiel najneobvyklejšieho typu, napr. ako tento Airbus A380 Qatar Airways, ešte nie v nátere a vyráža na svoj prvý testovací let.

Vo všeobecnosti sa do montážnych dielní Airbusu môže dostať ktokoľvek. Továrne spoločnosti v Toulouse a Hamburgu ponúkajú dvoj- až trojhodinové prehliadky v cene 10-15 eur. Upozorňujeme, že pre tých, ktorí chcú závod navštíviť, je potrebná rezervácia vopred. Okrem toho upozorňujeme, že fotografovanie počas takejto exkurzie je prísne zakázané, a to ako akýmkoľvek typom fotoaparátu, tak aj mobilnými telefónmi, čo je prísne monitorované sprevádzajúcimi osobami.

Ale navštívili sme závod Airbus nie ako súčasť exkurzia, no strávili sme tu celé dva dni od rána do večera a bez akýchkoľvek zákazov fotenia.

Airbus S.A.S. je jednou z najväčších spoločností na výrobu lietadiel na svete, ktorá vznikla koncom 60. rokov minulého storočia zlúčením niekoľkých európskych výrobcov lietadiel. Vyrába osobné, nákladné a vojenské dopravné lietadlo pod značkou Airbus. Sídlo spoločnosti sa nachádza v Blagnac (predmestie Toulouse, Francúzsko), rovnako ako hlavné montážne zariadenia. Zároveň má spoločnosť štyri montážne miesta – v Toulouse (Francúzsko), Hamburgu (Nemecko), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Čína).

V závode v Toulouse, o ktorom bude dnes reč, sa montuje celý modelový rad: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. A380, A350, A330 sa zároveň montujú iba v tomto závode.

V prvom rade poďme do dielní, kde sa vyrába komerčne najúspešnejšie lietadlo spoločnosti - séria A320/A320neo.

Svojho času sa A320 stal skutočným hitom a jedným z najbežnejších lietadiel zo VŠETKÝCH, ktoré v súčasnosti existujú na svete. Od roku 1988 bolo vyrobených viac ako 7 600 kusov A320/A320neo.

Odhaduje sa, že každých 1,4 sekundy pristane alebo vzlietne jedno A320 niekde vo svete a ak sa zoradia všetky vyrobené lietadlá tohto typu, jeho dĺžka bude 260 kilometrov.

Celý výrobný cyklus jedného A320 (od montáže prvého dielu až po dodanie lietadla zákazníkovi) je približne rok a hlavné komponenty lietadla sa vyrábajú v štyroch krajinách: predná časť a predná časť trupu - vo francúzštine. Saint-Nazaire, stredná a chvostová časť trup - v Hamburgu, horizontálny stabilizátor - po španielsky Getafe, vertikálny stabilizátor - po nemecky Stade, krídla - po anglicky Broughton, vztlakové klapky - v Brémach.

Všetky tieto diely sú privezené na jedno z montážnych miest, kde prebieha finálna montáž lietadla, ktorá trvá približne jeden mesiac.

Airbus Beluga, závod Airbus, Toulouse, Francúzsko, júl 2017

Na miesto konečnej montáže v Európe (čo je Toulouse a Hamburg) sa veľké letecké prvky - časti trupu, krídla a stabilizátory - dodávajú letecky, v útrobách obrovského transportu. Lietadlo Airbus Beluga.

Takto vyzerá zadný trup A320, práve vyložený z obrovskej Belugy neďaleko finálnej montážnej linky. Zároveň je v pozadí jasne vidieť terminál pre cestujúcich letiska Toulouse-Blagnac a A330, ktorý sa práve vrátil z technického letu pre čínsku spoločnosť Tianjin Airlines.

Finálna montážna linka A320 v Toulouse sa nenachádza len tak hocikde, ale práve v hangároch, v ktorých sa kedysi montoval legendárny Concorde. Budete prekvapení, ale na základe tohto faktu sú hangáre dokonca uznané za historickú pamiatku.

Na jednej strane je to skvelé a jedinečné, na druhej strane to pre Airbus ukladá určité obmedzenia, pretože sa nedajú prestavať, meniť atď. Zdalo by sa, čo je na tom zlé? Pochopíte trochu nižšie.

Vchádzame do hangárov FAL – Final Assembly Line. Tu prebieha konečná montáž lietadla, počnúc spojením častí trupu a končiac „plnením“ - elektronickým vybavením a inštaláciou interiéru.

Prekvapivo, tento zvláštny zelenkastý pahýľ so zadnou stranou pokrytou červenou látkou nie je nič iné ako budúce lietadlo.

V prednej časti sa trochu viac podobá na svoje obvyklé ja – vidno kokpit aj okná kabíny. Je pravda, že stále nie sú žiadne krídla, chvost, motory, sedadlá ani elektronika.

Mimochodom, celé územie montážnej dielne je rozdelené do zón, z ktorých každá je nakreslená na podlahe: zóny na umiestnenie takzvaných montážnych staníc, zóny na presun mobilných zariadení, zóny na presun ľudí. Osoba bez prístupu nesmie prekročiť červenú čiaru. Môže tam byť len personál pracujúci s konkrétnym lietadlom.

Inštalácia vertikálneho stabilizátora. Mimochodom, je to prvé, ktoré je namaľované vo farbách livrej leteckej spoločnosti, pre ktorú sa to alebo ono lietadlo montuje. Ako viete, všetky lietadlá sa montujú na objednávku leteckých spoločností podľa predbežnej zmluvy a nikdy nie do skladu, ako je to v prípade automobilov.

Krabice s komponentmi v blízkosti lietadla. Zrejme ide o prvky vnútorného hrubého plášťa trupu.

Z prvého hangáru FAL prichádza lietadlo s kompletne zmontovaným trupom, inštalovanými krídlami, horizontálnymi a vertikálnymi stabilizátormi a časťou kabíny.

Potom A320 opustí prvý hangár a presunie sa do ďalšieho, kde až do úplného konca prebieha inštalácia motorov, avioniky, všetkej elektroniky a zvyšku montáže. Je tu však jeden problém. Ako som uviedol vyššie, ide o historické hangáre, v ktorých sa vyrábal Concorde. Tie lietadlá boli oveľa nižšie, ale chvost A320 je oveľa vyšší ako otvor v hangári, jednoducho sa odtiaľto nedá vyvaliť bežným spôsobom. Ale keďže je budova historická, nemožno ju prestavať alebo dokonca prerezať, aby sa do nej zmestil stabilizátor lietadla, ako sa to často robí. Inžinieri Airbusu teda museli vymyslieť špeciálny zdvihák, ktorý slúži na zdvihnutie prednej časti a tým pád lietadla von z hangáru, pričom zadná časť dopravného lietadla sa spustí spolu s chvostom až na samú zem.

Toto je odpoveď na ďalšiu záhadu: prečo majú lietadlá vo výrobe červené nosy?

Pod kužeľom nosa je veľmi citlivé radarové zariadenie, preto je na nos aplikovaný červený film, ktorý upozorňuje na zvláštnu pozornosť. Neskôr, pred lakovaním, sa tento film jednoducho odstráni.

Takmer na samom konci sú v lietadle inštalované sedadlá podľa usporiadania kabíny zvoleného leteckou spoločnosťou a rozstupu medzi sedadlami.

Motor moderného A320neo. Je taký obrovský, že jeho priemer je väčší ako kabína niektorých biznis trysiek.

Provízia prichádza od zákazníka a dôsledne kontroluje úplne všetko: či lietadlo vyhovuje zvolenej špecifikácii a či všetko funguje, od zásuviek pre pasažierov až po motory a avioniku. Potom akceptačný let.

A je to, lietadlo sa pripravuje na prvý let s kódom leteckej spoločnosti, pod ktorým poletí na svoje domovské letisko v Ázii, Európe, na Strednom východe alebo v Afrike.

Neďaleko dielní A320 sa nachádzajú obrovské stabilizátory vo farbách najlepších svetových aeroliniek – ide o najnovšie A350, ktoré sa začali montovať nie tak dávno a ktoré sa práve začínajú vo veľkom rozširovať po planéte. Samozrejme, ako prvé dostanú nový produkt najväčšie, najbohatšie a najznámejšie letecké spoločnosti.

08.08.2017 216 0 0 aslan

Nestáva sa často, aby ste vo veľkej továrni videli za deň všetky fázy výroby niečoho. Ak je to napríklad hutnícky závod, tak za deň môžete vidieť ťažbu rudy, výrobu železa z nej a zrod oceľových koľajníc či prútov. Pri výrobe lietadla môžete vidieť iba malú montážnu fázu. Aby ste videli, ako je lietadlo Airbus kompletne zostavené, bude to trvať až 2,5 mesiaca, takže pre cudzinca je dosť ťažké zdokumentovať celý proces. Môžete však zachytiť malý moment.

Dnes o kak_eto_sdelano Poviem vám, ako sa montujú lietadlá Airbus A320neo a A350.

Prehliadku začneme z tohto workshopu. Nie je celkom obyčajné a je kultúrnym dedičstvom Francúzska. Táto skutočnosť ma prekvapila. Nepamätal som si jedinú podobnú technickú štruktúru v Rusku, s ktorou by sa zaobchádzalo tak starostlivo. Ale vysvetlili mi, že sa tu montovali prvé nadzvukové lietadlá. osobné lietadlá„Concorde“ a pred nimi „Caravelle“ spoločnosti Sud Aviation, ktorá sa neskôr zlúčila s Airbusom. Budova zostala zachovaná a stále sa tam vyrábajú lietadlá, no nedá sa prestavať ani zmeniť jej dizajn, čo spôsobuje nezvyčajné situácie, o jednej z nich budem hovoriť nabudúce.

Pri stavbe lietadla sa zvyčajne používajú dve technológie montáže - sklzová alebo stacionárna. Technológia sklzu zahŕňa kompletné zostavenie lietadla na jednom mieste, čo je časovo náročné, nákladné a málo efektívne. Ak potrebujete postaviť veľa strán naraz, použite dodatočnú montáž. V tomto prípade je technologický reťazec rozdelený na uzly.
V tomto závode, ktorý stojí priamo oproti letisku Toulouse-Blagnac, sa každý mesiac doručí zákazníkom tucet A330, tri A380 a viac ako tri desiatky A320.

Celý výrobný cyklus jedného A320 (od montáže prvej časti až po dodanie lietadla zákazníkovi) je približne rok a hlavné komponenty lietadla sa vyrábajú v 4 krajinách: predná časť a predná časť trupu - vo francúzštine. Saint-Nazaré, stredný a zadný trup - v Hamburgu, horizontálny stabilizátor - v španielskom Getafe, vertikálny stabilizátor - v nemeckom Stade, krídla - v anglickom Broughtone, vztlakové klapky - v Brémach. A samotná montáž, ako mi bolo povedané, trvá 2,5 mesiaca.

V tejto historickej dielni sa montuje najúspešnejšie lietadlo spoločnosti A320/A320neo, ktoré je najbežnejším lietadlom na svete. Od roku 1988 bolo vyrobených viac ako 13 100 kusov A320/A320neo, z ktorých viac ako 8 000 lieta tento moment. Každých 1,4 sekundy pristane alebo vzlietne niekde vo svete jedno A320 a ak zoradíte všetky vyrobené lietadlá tohto typu do radu, jeho dĺžka bude 260 kilometrov.

Airbus vznikol koncom 60. rokov 20. storočia zlúčením niekoľkých európskych výrobcov lietadiel. Sídlo spoločnosti sa nachádza v Blagnac (predmestie Toulouse, Francúzsko), rovnako ako hlavné montážne zariadenia. Zároveň má spoločnosť štyri montážne miesta - v Toulouse (Francúzsko), Hamburgu (Nemecko), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Čína).

Do montážnej výroby sa dodávajú tri časti trupu, dve krídla, plutva a dva stabilizátory. Už zo siedmich dielov dostaneme hotové lietadlo. V inom hangári sa montujú motory, interiér a ďalšie drobnosti. Tu prebieha konečná montáž lietadla, od spájania častí trupu až po vybavenie, elektroniku a obloženie kabíny.

Mimochodom, do týchto workshopov sa môžete dostať aj vy. V továrňach spoločnosti v Toulouse a Hamburgu sa organizujú 2-3 hodinové prehliadky v cene 10-15 eur. Ale fotiť sa nesmiete ani v teniskách, na to sú tu prísni. My, ako pozvaní blogeri, sme urobili výnimku.

V tomto závode sa montuje celý modelový rad: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. A380, A350, A330 sa zároveň montujú iba v tomto závode.

Veľké letecké prvky - časti trupu, krídla a stabilizátory dodáva letecký nákladný automobil Beluga. Páči sa ti to. Napíšem o tom samostatný príspevok.

Priestor dielne je rozdelený na zóny, z ktorých každá je zakreslená na podlahe: zóny pre umiestnenie takzvaných montážnych stanovíšť, zóny pre presun mobilnej techniky, zóny pre presun osôb. Osoba bez prístupu nesmie prekročiť červenú čiaru. Môže tam byť len personál pracujúci s konkrétnym lietadlom.

Bunky na veci pracovníkov.

a tu budú inštalované šarkany

Jedna z etáp montáže je znázornená na transparente inštalovanom v dielni.

Poďme na ďalšiu stanicu. Tu už prebieha montáž krídel, priečnych a zvislých stabilizátorov. Krídla sú dodávané bez koncoviek, mechanizácie, podvozku a motorov. To všetko bude nainštalované v priebehu niekoľkých nasledujúcich týždňov. Vertikálny stabilizátor je prvý, ktorý je nalakovaný vo farbách livrej leteckej spoločnosti, pre ktorú sa to či ono lietadlo montuje.

Krabice s plášťom trupu.

Ďalší banner z jednej z montážnych etáp.

Lietadlo opúšťa tento hangár s kompletne zostaveným trupom, inštalovanými krídlami, horizontálnymi a vertikálnymi stabilizátormi a časťou kabíny. Opustiť hangár však nie je také jednoduché. Ako som povedal vyššie, ide o historické hangáre, v ktorých sa vyrábali Concorde a Caravelle, boli nižšie ako A320, takže sa po stavbe dali ľahko vyvaliť. Ale A320 sa nedá prestavať vyššie ako budova, takže musíme byť sofistikovanejší. Predná časť lietadla je zdvihnutá na zdviháku, kým chvost neklesne na požadovanú úroveň.

K zemi ostáva už len pár centimetrov.

Potom sa lietadlo presunie do susednej dielne, kde sú nainštalované motory, avionika, elektronika atď.

Tento červený nos je kužeľ nosa, v ktorom je umiestnené veľmi citlivé radarové zariadenie, takže je na ňom červený film, ktorý vás varuje, aby ste venovali zvýšenú pozornosť. Neskôr, pred lakovaním, sa tento film jednoducho odstráni.

Rovnaké vybavenie pre kapotáž.

Takmer na samom konci sú v lietadle inštalované sedadlá podľa usporiadania kabíny zvoleného leteckou spoločnosťou a rozstupu medzi sedadlami.

Potom sa do lietadla nainštalujú motory a nalakujú sa v nátere leteckej spoločnosti.

A samozrejme inštalujú žraloky

Teraz sa pozrime, ako sú lietadlá A350 zostavené. Na zostavenie jedného A350 potrebujete 7 letov Beluga. Jednu prinesú luk trup, druhý - stredný, potom zadné, chvostové a horizontálne stabilizátory, dve krídla (každé jedno vztlakové) a jedno rameno s rôznymi objemnými časťami lietadla

Táto dielňa je oveľa priestrannejšia ako predchádzajúce, čo je pochopiteľné - lietadlo je tu väčšie a je potrebné veľa miesta. Tu sa vykonáva zo strany metódou sklzu; lietadlá sa nepohybujú, kým nie sú úplne zostavené.

Sú tu modely montážnej dielne, z ktorých môžete posúdiť, ako a čo sa tu stavia.

Brány do dielne sú otvorené, hrá tu hudba, aby sa robotníci nenudili.

Medzitým lietadlá vzlietajú a pristávajú pred bránami. Mimochodom, každý desiaty let na letisku Toulouse-Blagnac je uskutočnený lietadlom Airbus, ktoré ešte nebolo odovzdané zákazníkovi, tu má spoločnosť vlastnú dráhu, ktorú môžu využívať iba oni.

A tento plagát ukazuje nový experimentálny A350, ktorého trup bol vyrobený z polovice z kompozitného materiálu – uhlíkových vlákien. Vďaka nemu sa hmotnosť lietadla výrazne znížila a nestratila spoľahlivosť.

To je všetko. Dúfam, že vás to zaujalo! Čoskoro bude správa o lietajúcom kamióne Beluga.
Špeciálna vďaka spoločnosti Airbus a S7 Airlines za pozvanie!

Kliknutím na tlačidlo sa prihlásite na odber „Ako sa to vyrába“!

Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte Aslanovi ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu reportáž, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránky Ako sa to robí

Prihláste sa tiež na odber našich skupín v Facebook, VKontakte,spolužiakov, na YouTube a Instagrame, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus video o tom, ako sa vyrába, funguje a funguje.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

Http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
- https://www.facebook.com/kaketosdelano/
- https://www.youtube.com/kaketosdelano
- https://vk.com/kaketosdelano
- https://ok.ru/kaketosdelano
- https://twitter.com/kaketosdelano
- https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Oficiálna webová stránka - http://ikaketosdelano.ru/

Môj blog - http://aslan.livejournal.com
Instagram - https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook - https://www.facebook.com/aslanfoto/
VKontakte - https://vk.com/aslanfoto

Navštívil som francúzsky závod v Toulouse, kde sa montuje obrí Airbus, a hovoril som o tom, čo som videl. Celý modelový rad sa montuje na tomto mieste výroby: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. A380, A350, A330 sa zároveň montujú iba v tomto závode.

Svojho času sa A320 stal skutočným hitom a jedným z najbežnejších lietadiel, ktoré v súčasnosti existujú na svete. Od roku 1988 bolo vyrobených viac ako 7 600 kusov A320/A320neo.

Celý výrobný cyklus jedného A320 (od montáže prvého dielu až po dodanie lietadla zákazníkovi) je približne rok a hlavné komponenty lietadla sa vyrábajú v štyroch krajinách: nos a predné časti trupu - vo francúzskom Saint-Nazaire, stredná a zadná časť trupu - v Hamburgu horizontálny stabilizátor - v španielskom Getafe, vertikálny stabilizátor - v nemeckom Stade, krídla - v anglickom Broughtone, klapky - v Brémach.

Všetky tieto diely sú privezené na jedno z montážnych miest, kde prebieha finálna montáž lietadla, ktorá trvá približne jeden mesiac.

Na miesto konečnej montáže v Európe (čo je Toulouse a Hamburg) sa veľké letecké prvky - časti trupu, krídla a stabilizátory - dodávajú letecky, v útrobách obrovského dopravného lietadla Airbus Beluga.

V hangároch FAL - Final Assembly Line - prebieha konečná montáž lietadla, počnúc spojením častí trupu a končiac "naplnením" - elektronickým vybavením a inštaláciou interiéru.

Osoba bez prístupu nesmie prekročiť červenú čiaru. Môže tam byť len personál pracujúci s konkrétnym lietadlom.

Presúvame sa na ďalšiu stanicu. Tu sa inštaluje vnútorné obloženie. V krabiciach môžete vidieť hotové bloky so slotmi pre okienka.

Z prvého hangáru FAL prichádza lietadlo s kompletne zmontovaným trupom, inštalovanými krídlami, horizontálnymi a vertikálnymi stabilizátormi a časťou kabíny.

Potom A320 opustí prvý hangár a presunie sa do ďalšieho, kde až do úplného konca prebieha inštalácia motorov, avioniky, všetkej elektroniky a zvyšku montáže.

Je tu však jeden problém. Ako som uviedol vyššie, ide o historické hangáre, v ktorých sa vyrábal Concorde. Tie lietadlá boli oveľa nižšie, ale chvost A320 je oveľa vyšší ako otvor v hangári, jednoducho sa odtiaľto nedá vyvaliť bežným spôsobom.

Ale keďže je budova historická, nemožno ju prestavať alebo dokonca prerezať, aby sa do nej zmestil stabilizátor lietadla, ako sa to často robí. Inžinieri Airbusu teda museli vymyslieť špeciálny zdvihák, ktorý slúži na zdvihnutie prednej časti a tým pád lietadla von z hangáru, pričom zadná časť dopravného lietadla sa spustí spolu s chvostom až na samú zem.

Môže byť užitočné prečítať si: