Na obranu lietadiel alebo prečo by ste sa nemali báť lietať. Intelektuálna hra „Brain-ring“

Má náš letecký priemysel budúcnosť?

Áno, pretože existuje potenciál. Ale budúcnosť nepozná nikto. A to je na jednej strane dobre, lebo keby človek poznal budúcnosť, nebolo by zaujímavé žiť. A samozrejme existuje potenciál. Jedzte veľké množstvo mladých ľudí, ktorí chcú a môžu a učia sa stavať a vymýšľať. Ťažko povedať, ako to bude ďalej. V raste leteckého priemyslu momentálne nevidím žiadne pozitívne zmeny.

Potrebuje Rusko letecký priemysel? Alebo je pre nás výhodnejšie lietať Boeingom?

Rusko má veľmi veľký mozgový potenciál. Nie je žiadnym tajomstvom, že najlepšie klzáky na svete sú postavené a vynájdené v Rusku. Vetrone z hľadiska aerodynamickej kvality. Ale ako sa to u nás vždy stáva, niekde v zárodku sa to rozdrví. A mozgy prúdia na západ. Ak sa týmto ľuďom vytvoria podmienky, aby mohli dôstojne žiť a mohli sa venovať tomuto biznisu, potom bude možné rozprúdiť nielen letecký priemysel. Bude tu túžba, bude tu ašpirácia smerom k tomuto problému, dosiahneme to. K dnešnému dňu nič nevidím. Možno vám prekážajú konkurenti.

Vo všeobecnosti platí, že konkurencieschopnosť je schopnosť vybrať si. Ak by bolo na svete len jedno lietadlo - IL-96, a nikto iný by lietadlá nevyrábal, tak by sme ho predali za cenu, akú by sme chceli, lebo ho nikto nemá.

Na trhu je ale veľa lietadiel a konkurencia medzi konkurentmi je veľká. Navyše vždy nie je biela, vždy je to špinavá hra. Tí, ktorí majú viac peňazí, inteligencie a prefíkanosti, viac propagujú svoj tovar na trhu. A nemáme nikoho, kto by propagoval lietadlo IL-96 na svetovom trhu. Hoci lietadlo je veľmi konkurencieschopné.

Existujú spoločnosti, ktoré vyrábajú letecké zariadenia. Prečo by akákoľvek iná spoločnosť vyvíjala niečo, čo je lepšie ako ich? S motorom to nevyšlo, postav si vetroň. Kúpte si tento motor od Britov, ktorí ho majú lepší. A ak nechcete kupovať, postavte si vlastný motor a názorne ho predveďte. Ale to sa nerobí, všetko závisí od toho hotovosť.

Naša flotila Airbusov a Boeingov pozostáva z ojazdených vozidiel a niektoré z nich nie je možné prevádzkovať v Spojených štátoch. Chcel by som pochopiť, aké je to bezpečné a ekonomické? Preto nie sú pre Američanov ziskové? Ekonomicky alebo podľa bezpečnostných noriem?

Každý mechanický stroj, ktorý má trecie a rotujúce časti, má určitý zdroj. Pre lietadlo prakticky neexistuje koncept opotrebovania. Môže sa opotrebovať kvôli stavu draku lietadla, kovu a všetkého ostatného. Ak sme brali lietadlo zo smetiska, musíme brať do úvahy aj fakt, že sú rôzne druhy skládok odpadu. USA hovoria: „Nepotrebujeme lietadlo, ktoré lieta viac ako 15 rokov. Pretože sa nám stáva nerentabilné neustále na ňom meniť náhradné diely. Radšej si kúpime nové lietadlo a nič nemeníme."
V Rusku si nemôžeme dovoliť kupovať nové lietadlá. Američania prijali zákon, že lietadlo po 15 rokoch je považované za nepoužiteľné. To je spojené okrem súkromných aj so štátnymi fondmi, zákonmi a pod. To ale neznamená, že lietadlo, ktoré je v prevádzke viac ako 15 rokov, je haraburda. Jednoznacne mozem povedat, ze si mozes zobrat uplne nove lietadlo z fabriky a za rok ho urobit tak, ze sa do neho nikto v ziadnej firme na svete nepozrie. A môžete si naopak zobrať nové lietadlo a po 10 rokoch prevádzky ho predať ako nové. Naši ľudia kupujú staré lietadlá, pretože cena je oveľa nižšia. Nové lietadlo stojí 100 miliónov dolárov a udržiavané 30 miliónov dolárov.

Ukazuje sa, že je to len ekonomická otázka?

Áno, toto je čisto ekonomická záležitosť. Pretože kúpiť si lietadlo nie je ako kúpiť bochník chleba v obchode. Okrem nákupu lietadla bude musieť spoločnosť investovať veľa peňazí do údržby, poistenia atď. A to sú pre mnohé ruské aerolinky jednoducho nedostupné peniaze. Nové lietadlá prevádzkujú buď veľké štátne spoločnosti, alebo veľmi rozvinuté medzinárodné spoločnosti. Kedysi Číňania brali nové lietadlá, teraz sú nútení brať ojazdené. Ale zakladajú výrobu a dostali licenciu na výrobu lietadiel. Dospeli sme k záveru, že nákup nového lietadla je nedostupný.

Vieme, že lietadlo môže byť poslané na let s určitým súborom chýb. Ako to ovplyvňuje bezpečnosť letu? Alebo môže lietať lietadlo s chybným systémom automatického riadenia ťahu motora a nič to neovplyvní?

Existuje kniha, ktorá popisuje minimálne vybavenie, s ktorým môže lietadlo vzlietnuť. Všetko je tam zapísané: kedy je to možné, kedy nie a všetko ostatné. Prirodzene, ak lietadlu nefunguje motor, nikto ho nikam nepustí. Ak svetlo na záchode nefunguje, potom samozrejme môžete lietať. Chyby, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť letu, sú v prevádzke neprijateľné. Tie, ktoré nepriamo ovplyvňujú bezpečnosť letu, možno považovať z toho hľadiska, že nie je potrebné vrátiť lietadlo na základňu a že pravdepodobnosť zlyhania tohto systému je nepravdepodobná. A na druhej strane, aj keď systém zlyhá, do základu sa v každom prípade dostaneme. To znamená, že duplikácia týchto systémov umožňuje použitie lietadla, to všetko je uvedené v knihe.

Napríklad lietadlo má 2 motory a pomocnú pohonnú jednotku. Zoberme si elektrickú časť, každá pomocná energetická jednotka má elektrický generátor. Lietadlo môže vzlietnuť s nefunkčnou pomocnou hnacou jednotkou. To znamená, že je rozbité, nie je tam žiadny kontakt, lietadlo sa dá naštartovať z pozemného zdroja, z iného motora atď. Prečo je to povolené? Vzlietli sme, jeden motor zlyhal, potom sme sa pripojili k pomocnej pohonnej jednotke. A tu nemáme žiadneho pomocníka elektráreň a motor zlyhal. Ide o to, že lietadlo môže lietať na jeden motor.

A aj keby zlyhal druhý motor, máme batériu. Záver je, že táto chyba nepriamo ovplyvňuje bezpečnosť letu. Ale s touto chybou nemôže lietadlo lietať neustále, takže na opravu je daný určitý časový rámec. Ale ak niečo v motore horí, potom to priamo ovplyvňuje bezpečnosť letu. A to nielen na Boeingu, Airbuse, ale aj na TU-154, IL-62, IL-96. Toto vždy bolo, je a bude.

Museli ste niekedy vo svojej praxi odmietnuť let? Navyše, keď už nastúpite do lietadla a pripravujete sa na odlet, zistíte, že niečo nefunguje.

Áno, a to sa stalo viac ako raz. Prišiel som do lietadla, už som roloval a v tom sa niečo zlomilo. A buď bolo opravené alebo použité ako záložné lietadlo.

Vyskytli sa problémy, ktoré sa vyskytli po štarte, už vo vzduchu?

Samozrejme, že máme.

Môžete mi povedať nejakú príhodu?

TU-154 počas vzletu zlyhal motor. Nič zlé sa nestalo, pretože porucha motora nie je núdzová situácia.

Cítite v kabíne poruchu motora?

Neviem, nebol som v kabíne, sedel som v kokpite. Cestujúci však povedali, že počujú. To ani nie je porucha, ale strojník vypol motor, lebo sa strácal olej. A aby nedošlo k požiaru, vypli motor. Ale aj tak sme sa rozhodli vrátiť.

Jedného dňa sme vzlietli na boeingu v noci v oblakoch za zlého počasia a zrazu všetko zotmelo. Došla elektrina. Opäť sa nič zlé nestalo, jedlo prerozdelili a leteli ďalej. K situácii došlo aj na stíhacom lietadle. V noci ukazovateľ polohy zmizol. Trpel som veľkým strachom, bol som mladý.

Zlyhania sa stávajú; zažil som ich viac ako raz v mojom leteckom živote. Ale nemal som nič okrem núdze. Nastala situácia, keď som sa približoval k letisku v Antalyi, uvoľnil som mechanizáciu, praskla hadica a vytiekol hydraulický systém. Musel som stráviť 5 dní v Antalyi v päťhviezdičkovom hoteli, kým nebolo opravené lietadlo.

Sú vytiahnuté podvozky?

Všetko vyšlo. Jednoducho sme prišli o hydraulický systém, prirodzene sme odtiaľ nevyleteli. Prišli sme, boli sme ubytovaní, lietadlo bolo položené. Čakali sme na príchod technikov z Ruska. Kým sme nezistili dôvod, objednali sme hadicu, počas inštalácie sme ju skontrolovali. A my ako piloti sme bývali v hoteloch. Takže boli aj také prípady. .

Je pravda, že pri cestovaní lietadlom je najnebezpečnejšia cesta autom na letisko?

Skôr áno ako nie. Po návrate na internet tam istý človek napísal: „Nesprávne hodnotíte pomer rizika a pravdepodobnosti. Autá havarujú, ale je ich viac ako lietadiel. Ak to ale zoberieme v absolútnych číslach, berieme štatistiky pre jedno lietadlo a jedno auto. A keď to vezmeme v absolútnych číslach, vyjde nám, že lietadlo je predsa len bezpečnejšie. Na každý milión letov pripadá jedna katastrofa.

Katastrofa alebo letecká nehoda?

Na túto otázku sa mi ťažko odpovedá. Pretože som si túto štatistiku neviedol sám. Budeme hovoriť o katastrofách, keď dôjde k obetiam. Koniec koncov, pojmy katastrofa a nehoda sú odlišné. Katastrofa je incident s technické prostriedky, čo viedlo k obetiam do 3 dní. Nehoda bola pokazené auto, bez obetí.

Ak predpokladáme, že auto odchádza z domu každý deň. Lietadlo síce odlieta každý deň, no nestojí, pretože lietadlo na komerčné účely musí lietať 16-17 hodín denne. Inak je to len stratový biznis. Ak si zoberieme milión vzletov lietadiel a milión odletov vozidiel, tak pomer nehôd a katastrof bude jednoznačne viac v smere áut.

A preto je úplne legitímne predpokladať, že cesta z domu na letisko je oveľa nebezpečnejšia ako let lietadlom. Pravdepodobnosť nehody v lietadle sa približne rovná pravdepodobnosti zásahu cencúľom do hlavy pri chôdzi po chodníku. Nikto nemôže byť voči tomu imúnny.

Sú moderné lietadlá pripravené lietať za akýchkoľvek poveternostných podmienok? Alebo existujú také počasie, pri ktorej nemôže letieť lietadlo?

Lietadlo môže lietať za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Na druhej strane vie lietať, ale kto ho pustí dnu? Oblakový front sa dá obísť. Búrkové mraky a všetko ostatné nie sú ani tak nebezpečné, ako nebezpečné sú javy, ktoré sú v týchto oblakoch prítomné.

Krupobitie je pevná, zamrznutá voda, má váhu, lietadlo má rýchlosť. Kus ľadu s hmotnosťou 50 gramov, ktorý naráža na lietadlo rýchlosťou 900 km za hodinu, je čistý otvor. Atmosférické podmienky v samotnom búrkovom oblaku sú navyše také, že lietadlo začne okamžite mrznúť. Pretože vlhkosť je obrovská, teplota nízka a rýchlosť rastu ľadu je jednoducho blesková. Lietadlo veľmi rýchlo stráca svoje aerodynamické vlastnosti, t.j. bolo to lietadlo a po 10 sekundách sa zmenilo na tehlu. A to povedie k nevyhnutnej smrti lietadla.

Existujú aj po prúde a vzostupné prúdy, ktorý môže vrhnúť rovinu za kritické uhly. To všetko sú meteorologické podmienky. Ale dnes je to všetko predvídateľné. Môžete lietať za akýchkoľvek poveternostných podmienok, moderné lietadlá môžu pristávať automaticky. Úplná hmla, nulová viditeľnosť, nič nepočuť, ale lietadlo vie vykonať automatické pristátie.

Kto v súčasnosti pristáva s lietadlami: piloti alebo počítače?

V podstate, čo len chcete. Sadím si to sám. Existujú podmienky, za ktorých je zakázané pristávať na rukách. To znamená, že v kategórii počasia 3 ide o automatické pristátie. To všetko nie je regulované, čo je určite potrebné na ruke alebo v stroji. Všetko je na vašom uvážení.

Koľkokrát za deň lieta pilot?

Existuje zákonník práce, ktorý upravuje dĺžku pracovného dňa. Pracovný deň nemôže prekročiť určité sumy. Máme dokumenty, ktoré regulujú všeobecné postavenie a existujú firemné dokumenty. Nemôžeme pracovať viac ako 12 hodín denne, ale musíme mať prestávku na obed a všetko ostatné. Ak vopred vieme, že náš let prekročí pracovnú dobu, tak potrebujeme posilnenú posádku. Pracovná doba sa nepočíta od chvíle, keď vzlietnete, ale od chvíle, keď prídete do práce.

Prevádzkujeme napríklad let Moskva - Los Angeles. Je jasné, že lietadlo poletí viac ako 12 hodín. Preto nepoletíme len my dvaja, ale štyria. Jedna posádka bude sedieť v kabíne, druhá bude s lietadlom rolovať. Pre posádku sú tu oddychové zóny.

Ak sú lety krátke, potom 2 lety za deň. Ak dôjde k meškaniu, veliteľ lietadla má právo predĺžiť pracovný čas o 1,5-2 hodiny, ale so súhlasom všetkých členov posádky. Ak niekto odmietne, zostaneme. Ak jasne viem, že je tam ešte väčšie meškanie, teda viac ako 14 hodín, tak nikam nepoletím.

Je pravda, že ak pilot letí v kabíne ako pasažier, vždy spí?

Môžem o sebe povedať - spím. Navyše kedykoľvek. Z lietadla mi je zle, ale nie v tom zmysle, že by mi bolo zle, ale v tom, že sa mi dobre zaspí, ako v hojdacej sieti.

Môžete nám približne povedať, čo sa deje v kokpite počas štartu?

Nič zvláštne. Stojíme pred pristávacou dráhou, čakáme, majú povolené rolovať na pristávaciu dráhu, rolujeme von, vykonáme kontrolný zoznam pred vzletom, dostaneme povolenie na vzlietnutie, ideme a vzlietneme.

Odlietate manuálne?

Áno. Vtipné je, že lietadlá môžu automaticky pristávať, ale nemôžu vzlietnuť. Nie preto, že by to bolo technicky náročné, ale preto, že to jednoducho nie je potrebné.

Začne sa lietadlo hrbiť v momente, keď je zapnutý autopilot?

Nie, toto je moment, kedy lietadlo vzlietlo a zrýchlilo na určitú požadovanú rýchlosť. Lietadlo sa začne hrbiť, pretože mechanizácia krídla je odstránená a klapky sú zatiahnuté. Vďaka mechanizácii krídla sa odstráni odpor a rýchlosť sa začne zvyšovať. Klapky sa zasúvajú o niečo pomalšie, ako sa rýchlosť začína zvyšovať, výsledkom je mierne stiahnutie.

Čo je príčinou toho, že teraz v lete má veľa leteckých spoločností meškanie letov na značnú dobu, niekedy aj na deň?

To súvisí s leteckou spoločnosťou. Niektoré firmy v honbe za peniazmi precenili svoje sily. Zhromažďujú určitý počet letov bez poskytnutia určitej rezervácie. Vytvára svoj biznis plán na leto s 30 % zlyhaním lietadiel. V praxi sa však ukazuje, že ich lietadlo často zlyhá a ich plán sa začne míňať. Pretože na jedno lietadlo nie je možné naložiť 10 letov denne.

Ak prevádzkujeme jedno lietadlo 16 hodín denne, tak by nám malo zostať 8 hodín na jeho údržbu, tankovanie a všetko ostatné. A niektoré spoločnosti sa snažia fungovať 22 hodín a udržiavať 2 hodiny. A to naznačuje, že ak je rozvrh vypnutý iba o pol hodiny, toto oneskorenie sa začne hromadiť.

Tu je to pol hodiny, tam dvadsať, tam ďalších desať minút. Potom sa lietadlo pokazilo, nebolo tam žiadne zálohovanie a začalo sa snežiť. Preceňovanie svojich síl a schopností v honbe za peniazmi zvyčajne vedie k meškaniu letu. Ak by sme mali 2 lietadlá, absolútne v dobrom prevádzkovom stave, a prevádzkovali by sme jeden let denne, tak s takmer 100% pravdepodobnosťou by tento let prebehol bez meškania. Ak naložíme do jedného lietadla 5 letov denne a nie je tam žiadna záloha, tak pravdepodobnosť, že to niekam nestihneme, je vysoká.

Stáva sa, že za takýchto podmienok spoločnosť tlačí na pilota a riaditeľ povie: „Leť, ľudia čakajú“?

Hovorí sa o tom, ale osobne som to nezažil. Tu pravdepodobne nehovoríme o letovom riaditeľovi, ale o obchodnom riaditeľovi spoločnosti. Toto som od leteckých riaditeľov nikdy nepočul, pretože on je sám pilot. Môže to povedať obchodný riaditeľ a nielen tlačí, ale pýta sa. To znamená, že je zbytočné vyvíjať tlak. Existujú také rozhovory. Navyše nebudete môcť skutočne vyvíjať tlak, ale môžete ho stimulovať. Ako v každej oblasti, aj tu sú ľudia, ktorí k tejto problematike pristupujú zásadne, a niektorí nie. Je ťažké hovoriť za všetkých.

Počas vzletu motory pracujú v režime vzletu. A pri pristávaní počujeme zvýšenie hluku, tiež sa zapne režim vzletu alebo je to nejaký iný fenomén?

Keď lietadlo začne klesať, motor začne pracovať pri vyšších otáčkach. Ide o to, že sa vyrába mechanizácia krídla, vztlakové klapky a podvozok, ktoré zvyšujú odpor.

Akou rýchlosťou lietadlo vzlieta a pristáva?

Rýchlosť vzletu približne 230-250 km/h. Pristávacia rýchlosť je približne rovnaká ako rýchlosť vzletu, dokonca o niečo menšia. Keďže došlo palivo, lietadlo je ľahšie. Všetko vo všetkom, rýchlosť pristátia 200-250 km/h. Všetko závisí od hmotnosti, stavu pásu, tlaku atď.

Mohli by ste nám povedať, ako ste prišli na nápad založiť si vlastný „živý denník“?

Nebol som to ja, kto prišiel s týmto nápadom.

Keď som sa lepšie zoznámil s počítačom, začal som sa hrabať na internete. Začal som liezť tam, kde som mohol a kde nie. Zaujímalo ma hlavne letectvo, písal som do vyhľadávača a surfoval na fórach, weboch atď. Cez chat na internete som spoznal pokročilejších chalanov. A poradili mi, aby som svoje fotky zverejnil v LiveJournal. A ukázalo sa dobrá možnosť, lebo tam sa dalo niečo publikovať a napísať. Tak som sa v podstate stal spisovateľom a fotografom. A v tomto časopise som napísal raz, dvakrát a všetci začali písať: povedz mi, ukáž mi. Takto to celé išlo a išlo.

Navyše som donedávna ani nevedel, že nejaké hodnotenia existujú, hoci ma veľmi nezaujímajú. Pretože píšem pre svojich čitateľov. V podstate si vediem denník, otvorím si rok 2005, pamätám si, kde som letel, kde som bol. Robím to skôr pre seba, svojich priateľov, deti, známych. Nikdy nemám materiál škandalózneho charakteru, pretože nevidím zmysel v tom, aby sa hádky vyťahovali z dohľadu verejnosti. Nikdy nerozoberám vo svojich denníkoch závery medzištátneho výboru pre letectvo k tej či onej katastrofe, nerozoberám to, čo sa uverejňuje v novinách. A nie preto, že by som nemal svoj vlastný názor, ale preto, že môj názor sa často nemusí zhodovať s názorom iných.

V poslednom čase komunikujem s tlačou a som presvedčený, že vo väčšine prípadov niektoré rozhovory, ktoré sme mali, budú uverejnené v publikácii v skreslenej podobe. Navyše sú skreslené tak šikovne a chladne, že sa zdá, že ste hovorili o jednej veci, ale ukázalo sa, že ste hovorili o niečom inom. Aj keď chápem, že ten, kto s ním robil rozhovor, má viacero úloh. Buď odzrkadľujte želané smerovanie tejto publikácie, alebo vytvorte verejný pohľad, alebo jednoducho pohovorte so zaujímavou osobou. Preto, samozrejme, s umením pera môžete robiť čokoľvek. Pošle mi to, prečítaj si to, takto to zverejníme a takto to bude napísané. Súhlasím, páči sa mi to. Text je zverejnený, ale všetko je naopak. Úprimne, viac" Komsomolskaja pravda„Nič nepoviem. Pretože sme diskutovali o bezpečnosti letov a v novinách bol detailný záber nahého dievčaťa a bol opísaný škandál. Samozrejme, chápem, že ide o upútanie pozornosti. Je len nepríjemné, keď sa s človekom rozprávate a všetko je v poriadku, a potom je všetko naopak.

Zmenilo sa niečo vo vašom živote kvôli popularite vášho živého denníka?

Áno. Po prvé, zapisovanie do denníka je časovo náročné. Po druhé, bolo ich veľa zaujímaví ľudia, veľa sa učím. Vždy som mal sen jazdiť teplovzdušný balón. A vďaka živému magazínu ma pozvali a zobrali ma na jazdu. V podstate to, čo som očakával, som aj dostal. A užitočné známosti tiež nie sú to najmenej dôležité. Úprimne povedané, chcel som ísť na dovolenku. Dal som inzerát: „Kto môže pomôcť s dovolenkou?“ Odpovedalo veľa ľudí. Niekomu som telefonoval, rozprával sa s niekým na ICQ. A vybral si čo chcel a odišiel na dovolenku.

Pred časom ste napísali príbeh o lekárovi z nejakej dediny, ktorý zachráni lietadlo. Ako vznikol nápad napísať tento príbeh?

Vo všeobecnosti táto myšlienka vznikla na pozadí môjho obrovského rozhorčenia a straty nervov. Aj keď som veľmi pokojný človek. Na fóre Avia.ru sa rozpútal spor o to, či Simmer s lietadlom pristane. Simmer sú tí, ktorí mučia počítač v nádeji, že zvládnu záhadu pilotovania nadzvukových a osobné lietadlá a v určitom momente stratí predstavu o spojení reality a virtuality. Navyše ma prekvapilo, že ľudia, ktorí už majú viac ako 30 rokov, veria, že sa ľahko prenesie do reálneho sveta a bez problémov môže pilotovať lietadlo. Táto šarvátka trvala niekoľko dní, uvedomil som si, že nie som v pokoji. Potom som si nejako spomenul na film, keď boli všetci piloti otrávení. A rozhodol som sa vziať pozemok odtiaľ a rozhodol som sa tam pridať dusenie. Ale len moderné, vtipné. A začal som písať tento príbeh online a do 3 dní napíšem 10 riadkov. Tak som to napísal.

Dokáže teda Simmer pristáť s lietadlom?

Samozrejme, že nie. Toto je z ríše fantázie.

Aj napriek všetkej automatizácii pristávania, napriek tomu, že je tam počítač?

Počítač sa môže zrútiť, ale dusič nie. Všetko spočíva v tom, že človek, ktorý sa ocitne v skutočnom živote v skutočnom kokpite, so všetkými svojimi počítačovými zručnosťami jednoducho nebude schopný vykonať algoritmus akcií, ktoré mu budú odovzdané. Sú simeri, ktorí skutočne lietajú. Zaujímali sa o simulátory, chodili do leteckej školy a skutočne lietali.

Simmeri vedia veľa. Ale treba vedieť nadobudnuté vedomosti využiť a kde ich uplatniť. To znamená, že musíte vedieť, kde získať potrebné informácie správny čas. Je ľahšie naučiť sa určité hlavné smery a v správnom čase nájsť správny spôsob riešenia situácie, než si všetko zapamätať. A tak obrovské množstvo informácií vlastne bráni simerom robiť to, čo priemerný štatistický pilot.

V škole vás nenaučia študovať celú „letovú príručku“ naspamäť, musíte si ju prečítať a mať predstavu. Hlavný dôraz je kladený na pochopenie procesu práce v kokpite, letových procesov a toho, čo robiť, ak sa náhle niečo stane. Jednoduché bezduché šťuchnutie do gombíkov nevedie k ničomu dobrému. A po prečítaní kníh, simulovanie situácie v virtuálny svet, verí, že to isté sa stane aj v jeho kabíne. Nie, rušivé faktory ovplyvňujúce psychiku a sluch. Napríklad treba začať klesať, zameriate svoju pozornosť na to, v čom budete robiť tento moment. V tomto čase máte komunikáciu, vyhýbate sa búrkam atď. Bez prípravy to nejde.

Techniku ​​môžete teoreticky poznať, ale kým ju skutočne nevyskúšate, nič nebude fungovať. Mal som príklad: 2 variči sedeli na simulátore, povedal som im: „Nastavme kurz,“ namiesto kurzu nastavil rýchlosť. Potom hovorím: "Na priblíženie pripájame druhého autopilota." Tlačidlo je ale implementované tak, že jedným stlačením ho zapnete, druhým stlačením ho vypnete. Namiesto zapnutia dvoch autopilotov simmer vypol prvého autopilota. Ten, čo sedel naľavo, tomu nevenoval pozornosť a ja som prirodzene mlčal. Lietadlo bolo vyvážené, pretože bol nejaký čas v režime autopilota. Druhýkrát, keď vypli autopilota, sa lietadlo začalo plynulo vzďaľovať od tohto kurzu. A myslia si, že odchádza, pretože ho riadia dvaja autopiloti, čo znamená, že to tak má byť. V dôsledku toho sa nedostali na dráhu.

Je naozaj možné lietať s pilotom Lekhom?

Prejdite na webovú stránku leteckej spoločnosti Atlant-Soyuz a nájdite telefónne číslo. Zavolajte a povedzte: „Kúpili sme si letenky na taký a taký let a chceme, aby bol naším veliteľom Alexej Kochemasov.

Ale vážne, ak si kúpime letenku v Atlant-Sojuz, je šanca, že poletíme s vami?

Je ešte možnosť letieť s vami na simulátore Boeing TFT u Kutuzovského?

Áno. Ak to chcete urobiť, mali by ste zavolať na telefónne číslo uvedené na webovej stránke simulátora a zistiť, kedy budem pracovať.

Budete mať čoskoro výstavu svojich fotografií?

Áno, od 4. do 12. septembra na Kutuzovského 12. Príďte, bude tam viac ako sto fotografií, z ktorých väčšina bola urobená z kokpitu lietadla.

Čo by ste zaželali našim čitateľom, ktorí sa chystajú niekam letieť?

Neboj sa, leť. Ziskové, spoľahlivé a zaujímavé.

Mnohokrat dakujem.

Ak máte vlastnú otázku, ktorú by ste chceli položiť skutočnému pilotovi, potom tak môžete urobiť v diskusii k tejto téme. Zhromažďujeme všetky vaše otázky a postúpime ich Alexejovi. Odpovede na ne budú zverejnené. V blízkej budúcnosti bude vydaný aj materiál venovaný simulátoru Boeing 737NG, o ktorom sa diskutovalo v tomto článku.

Sergej Aleshkin (

koľkokrát boli Američania na Mesiaci? ! vysvetlite nasledovné... viac... a dostanete najlepšiu odpoveď

Odpoveď od Marka[guru]
Nerozumiem, prečo moje odpovede nezostali, skúsim to znova. Američania leteli na Mesiac 7-krát Apollo 11-17 Od 13. roku nepristálo kvôli vážnej nehode. Američania boli teda na Mesiaci ŠESŤkrát, dvaja ľudia naraz. 12 ľudí. Jedna osoba neustále sedela na obydlí v Apolle.
Toto je odkaz na môj album z Cape Canaveral, ktorý som skúsil vložiť. nefunguje. Mail sa spomaľuje.
Marka
Osvietený
(25428)
Lenochka, ale boli bez posádky a otázka znie: "Koľkokrát boli Američania na Mesiaci?" Preto som písal iba o pilotovaných letoch.
Mimochodom, tento rok som bol na tomto kozmodróme opäť. Pristavili 3D kinosálu. a kapsulu na let na Mars.

Odpoveď od Špuker spuk[nováčik]
Vy srandisti, kľudne naštípem nejaké cesto na satelit, ktorý bude lietať okolo Mesiaca a fotiť stopy Američanov... Američania neboli na Mesiaci, lebo sú najmúdrejší ľudia na zemi a vedia ako utrácať peniaze... No, ak by boli v úvodzovkách, tak to je nezmysel Pozri, naši vybudovali Svet a prinášal toľké roky dobro, ale hlúpo rozhadzovali peniaze na parádu...
PS neboli na Mesiaci na 100%

Odpoveď od Starček Petrov[aktívny]
Nikdy sme tam neboli a nikto tam nebude môcť lietať najbližších sto rokov.

Odpoveď od AVK[nováčik]
Vôbec tam neboli a vôbec tam neboli)). Toto všetko je falšovanie, pravda, ktorá je už dávno úspešne dokázaná.))

Odpoveď od Ivanov Ivan[guru]
Nie je logické, že predchádzajúce expedície robili fotografie budúcich miest pristátia (tretí astronaut stále zostal na obežnej dráhe) a z týchto fotografií boli vytvorené mapy? Ak dali každému astronautovi kartu, mohli použiť 1 z týchto dvoch.
Vo všeobecnosti existuje veľa otázok a záludnejších, existuje odkaz a odpovede na ne.

Odpoveď od Gavriševskij Iľja[nováčik]
Američania tam boli 6 krát a Sovieti prehrali lunárny závod a kvôli tomu prišli s lunárnym sprisahaním.

Odpoveď od Dannisy Zi[guru]
vo filmoch 4x, a prečo tam sakra boli? stratili sme rozum.

Odpoveď od Počkaj, lokomotíva (77 rus)[guru]
S prihliadnutím na odhalené falšovanie letu na Mesiac alebo bez? Nie je známe, koľkokrát tam Američania skutočne boli. Možno tam ešte neboli.

Odpoveď od Muž pri západe slnka[guru]
Niekoľkokrát je známy fakt.

Odpoveď od Yovetlana Chernová[guru]
Ak máme na mysli pristátie ľudí na Mesiaci, tak tam nikto nebol, už dávno som si všimol, že správy píšu veľmi podrobne o samotnom pristátí, ale o štarte z Mesiaca sa nikdy nič nehovorí - a toto je najproblematickejší bod programu - odchýlite sa od vzletu na niekoľko sekúnd po trajektórii a letíte do vesmíru a existuje množstvo ďalších problémov s problémom vzletu

Odpoveď od Ach dobre, aby som to nepokazil))[guru]
Američania boli na Mesiaci určite 5-krát. Raz bol let prerušený kvôli výbuchu kyslíkovej nádrže (Apollo 13) a raz simulovali let v štúdiu. Oficiálne sa predpokladá, že pristáli 6-krát a zúčastnilo sa na tom 12 astronautov.

Lietadlá prevádzkujúce komerčné lety sa líšia veľkosťou a doletom. Na vnútroštátnych linkách nasadzujú malé autá s kapacitou do sto miest - Jak-40, An-140, An-38, ATR-42 a Q200/300/400. Na dlhších letoch sú Boeingy 737, A320 a Tu-154 (viaceré domáce aerolínie však zvažujú jeho vyradenie v najbližších rokoch). V takýchto lietadlách je sto až dvesto sedadiel a medzi sedadlami je iba jeden priechod - ide o lietadlá s úzkym trupom. Lode s ôsmimi alebo deviatimi sedadlami v jednom rade a dvoma uličkami sa nazývajú so širokým trupom. Majú až päťsto miest na sedenie a sú určené na dlhé vzdialenosti – ide o Boeing 767, Boeing 777 a A330. Najväčší osobným lietadlom bol dlho považovaný za Boeing 747, alebo Jumbo Jet. Teraz sa však na prvom mieste umiestnil dvojpodlažný A380 – odvezie od 580 do 800 ľudí.

Koľko letov za deň môže vykonať jedno lietadlo?

Lietadlá na zemi spôsobujú straty, preto ich dopravcovia využívajú čo najintenzívnejšie. Ak let netrvá dlhšie ako jednu alebo dve hodiny, dopravné lietadlo môže vykonať tri páry spiatočných letov za deň. Najaktívnejšie lietajú nízkonákladové spoločnosti ako Ryanair, Norwegian, EasyJet.

Kto a ako trénuje letušky?

Na prvý pohľad sa zdá, že letušky majú jednoduchú prácu: viesť predletové brífingy, voziť vozíky po uličkách, podávať deku, priniesť vodu a usmievať sa, usmievať sa. V skutočnosti je všetko oveľa komplikovanejšie. Letuškám nejde ani tak o obsluhu a zábavu, ako o zaistenie bezpečnosti. Budúce letušky a stewardi preto niekoľkokrát denne otvárajú núdzové poklopy a čľapkajú sa v bazéne v oblečení a záchranných vestách. V dobrých školách však učia všetko, aj umenie líčenia. Rovnako ako piloti, aj letušky sú vyškolené na prácu na konkrétnych lietadlách. IN posledné roky ruské letecké spoločnosti začali prechádzať z domácich lietadiel na zahraničné a mnohí sa musia preškoliť. Keďže je potrebné cvičiť na certifikovaných simulátoroch a tých je v Rusku stále málo, letušky absolvujú výcvik v zahraničí. Napríklad letušky VIM-Avia študovali vo Veľkej Británii a Nemecku, Transaero – vo Veľkej Británii, Kanade a Singapure. Výber školy závisí od toho, kam má letecká spoločnosť pravidelné lety.

Koľko ľudí je v posádke

Posádka moderny Lietadlá Boeing a Airbus pozostáva z veliteľa lietadla a druhého pilota. Predtým bol v ich spoločnosti aj palubný inžinier a navigátor. Počet letušiek závisí výlučne od certifikačných požiadaviek každého lietadla - dopravca nemôže ľubovoľne znižovať alebo zvyšovať počet letušiek a stewardov.

Aké sú tarify a ako sa počítajú?

Ak si myslíte, že ktorýkoľvek zamestnanec leteckej spoločnosti vám vysvetlí, čo znamenajú záhadné čísla a písmená, v ktorých je zašifrované cestovné, ste na omyle. Tieto informácie sú dostupné len niekoľkým vyvoleným – tým, ktorí robia výpočty. Mnoho dopravcov má niekoľko desiatok rôznych taríf. Existuje však jeden jasný algoritmus, ktorý platí pre všetky z nich. Čím viac „slobody“ má lístok, tým je drahší. Dátum cesty je možné zmeniť bez sankcií - tarifa je vyššia; Za vrátenie lístka je pokuta – cestovné je nižšie. Všetky letecké spoločnosti ponúkajú určitý počet leteniek na každý deň za rôzne ceny. Ak sa vypredajú lepšie ako zvyčajne, počet lacných miest sa znižuje a naopak. Dopravca pri predaji rozhoduje o tom, koľko nízkonákladových leteniek predá na jednotlivé lety. Lístky na najobľúbenejšie dátumy, samozrejme, nepredávajú za znížené ceny: nikto nechce lacno rozdávať to, čo by už kúpil za vysokú cenu.

Ako vystaviť letenku, ak potrebujete letieť s jedným alebo dvoma prestupmi

o náročná trasa Najpohodlnejšie je vydať lístok na jednom tlačive, aj keď je každý úsek cesty dokončený rôzne letecké spoločnosti– dopravcovia jednoducho uzatvoria príslušnú dohodu. cena cestovný dokument pre celú trasu môže byť nižšia ako celková cena lístkov zakúpených samostatne. Pracovníci leteniek a cestovných kancelárií by mali poznať možnosti možných spojení. Jednotný lístok vám umožňuje odbaviť sa na všetky časti cesty naraz a neprijímať batožinu počas prestupov – naloží ju personál letiska.

Čo je elektronická letenka a ako si ju kúpiť?

Veľa ľudí si to myslí e-ticket- ten, ktorý sa predáva na internete. V skutočnosti ide o elektronický záznam v databáze leteckej spoločnosti a kúpiť si ho môžete nielen na internete, ale napríklad aj v agentúre alebo v pokladni. V tomto prípade predajca vyplní elektronický formulár a vydá cestujúcemu doklad potvrdzujúci platbu a niekedy aj výtlačok jeho trasy. Elektronická letenka sa potom prenáša na letisko prostredníctvom špeciálnej siete na výmenu údajov. Cestujúci pri check-ine ukáže svoje doklady zamestnancom leteckej spoločnosti a tí ich skontrolujú s údajmi o letenke. Pre dopravcu je elektronická letenka lacnejšia a jednoduchšia na údržbu ako papierová. Preto Medzinárodná asociácia vzdušná preprava(IATA) rozhodla implementovať nový typ letenky všetkých leteckých spoločností do 1. júla 2008. V Rusku sa to s najväčšou pravdepodobnosťou stane o niečo neskôr.

Čo sú to letiskové poplatky a prečo sú všade iné?

Každé letisko účtuje leteckým spoločnostiam poplatok za svoje služby (vzlet a pristátie, tankovanie, poskytovanie jedlá počas letu). Všetky letiská majú rôzne poplatky - všetko závisí od pravidiel a želaní konkrétneho letiska. Existujú aj iné dôvody, napríklad veľkosť poplatku za vzlet a pristátie je určená hmotnosťou lietadla. Čím je ťažší, tým je poplatok vyšší. Pristávacia dráha je stále drahá stavba.

Čo robiť na letisku počas medzipristátia

Veľké letiská sa dlho predháňali v počte obchodov a reštaurácií, no v posledných rokoch sa ukázalo, že jedlo a nákupy nestačia – cestujúci potrebujú inú zábavu. V čistých priestoroch Terminálu 1 na londýnskom letisku HEathrow AIRPORT (www.heathrowairport.com) sa nachádza kozmetický salón s kaderníctvom a spa, otvorené od 6:30 do 21:30 (+44(20)8745.6440). Minihotel Yotel je otvorený na termináli 4 (+44(20)7100.1100, yotel.com) - v malých izbách s posteľou a sprchou si môžete počas čakania oddýchnuť spojovací let. Ceny začínajú od 25 £. Na LETISKU MNÍCHOV (www.munich-airport.de) by ste si, samozrejme, mali dať pivo. Na podporu štatútu Bavorska otvorilo vedenie letiska v reštaurácii Airbräu malý pivovar. O otváracích hodinách reštaurácie sa dozviete na www.airbraeu.de. Singapore CHANGI AIRPORT (www.changiairport.com) ponúka cestujúcim kúpeľné centrá s rôznymi službami – od jednoduchej manikúry až po masáže. V termináli 1 si môžete oddýchnuť v Rainforest (www.rainforestbysats.com), v termináli 2 - v Plaza Premium Lounge (www.plaza-ppl.com). V Termináli 1 na treťom poschodí je dokonca bazén - tí, ktorí si rezervovali izbu v hoteli Ambassador Transit, sa v ňom môžu čľapkať zadarmo, pre ostatných bude toto potešenie stáť 14 singapurských dolárov (www.airport-hotel.com. sg). Štokholmské ARLANDA AIRPORT (www.arlanda.se) pozýva turistov, aby si medzi letmi neoddýchli, ale trochu popracovali. Prístup na internet, kopírovacie zariadenie, fax, noviny a časopisy nájdete v biznis centre na letisku. Nie je potrebné rezervovať si kanceláriu vopred. Ak máte záujem o podrobnosti, môžete kontaktovať obchodné centrum telefonicky +46(8)797.6200 alebo e-mailom: [chránený e-mailom]. Na najväčšom letisku na svete – HARTSFIELD-JACKSON (www.atlanta-airport.com) v Atlante sa stále oplatí zvoliť tradičnú zábavu pre turistov – nákupy. Ak máte obmedzený rozpočet, obchod Bijoux Terner v termináli A vám pomôže s množstvom drobností v hodnote až 10 dolárov. Ak máte dopredu dlhá cesta, oplatí sa zabehnúť do Brookestone v tom istom termináli - tam si môžete kúpiť niečo užitočné a sadnúť si do masážneho kresla.

Je možné vrátiť celú cenu letenky, ak by som musel cestu zrušiť?

Peniaze je možné prijímať len vtedy, keď je to uvedené vo vašej tarife. Zvyčajne, ak je lístok lacný, budete musieť zaplatiť pokutu. Vstupenky zakúpené od špeciálne akcie a úplne „neodvolateľné“. Toto je pravidlo najväčšieho medzinárodné letecké spoločnosti. V Rusku boli nedávno prijaté nové normy leteckej dopravy. Teraz, ak cestujúci zruší let viac ako 24 hodín vopred, dopravca je povinný vrátiť celú cenu cestovného dokladu. Leteckým spoločnostiam sa tento zákon nepáčil. Ak sa nezruší, lacné letenky s najväčšou pravdepodobnosťou zmiznú z predaja – jednoducho sa stanú stratové. Mimochodom, medzinárodní dopravcovia prevádzkujúci lety do Ruska pravdepodobne nebudú dodržiavať nové pravidlá.

Čo je interline a zdieľanie kódu?

Interline znamená, že jeden dopravca umožňuje druhému predávať letenky na jeho lety a vydávať ich na vlastných formulároch. Ak má napríklad letecká spoločnosť, od ktorej si kupujete letenku do Indie, medzilinkovú zmluvu s domácim indickým prepravcom, nebudete musieť po prílete behať a hľadať letenky, aby ste mohli pokračovať v ceste. Pomocou zdieľania kódu (z angličtiny – code share, „to share a code“) letecké spoločnosti prevádzkujúce lety na jednej trase prideľujú letom dva kódy – svoj vlastný a partnerský – a predávajú letenky na svoje vlastné aj partnerské lety. Jedným z prvých a najznámejších príkladov zdieľania kódu u nás je partnerstvo medzi Aeroflotom a Air France na trase Moskva – Paríž. Cestujúci pri kúpe letenky v pokladni niektorej z leteckých spoločností najčastejšie nevedia, ktorým lietadlom poletí. Jednou z hlavných podmienok takýchto dohôd je kvalita prepravy – tá sa musí čo najviac zhodovať, aby sa nikto neurazil.

Ako si vyberáte miesta pri registrácii?

Cestujúci sú v kabíne rozmiestnení tak, aby bolo lietadlo počas letu vyrovnané. Môžu byť uvedené niektoré riadky špeciálne kategórie cestujúci: napríklad prvý rad v kabíne ekonomickej triedy je často vyhradený pre cestujúcich s deťmi. Ak ľudia letia s prestupom, letecké spoločnosti tento aspekt berú do úvahy. Snažia sa usadiť tých, ktorí sa ponáhľajú na ďalší let, čo najbližšie k východu.

Ako sa sami prihlásiť do lietadla

O tradičným spôsobom Pravdepodobne nám nemusíte hovoriť o odbavení vášho letu. Nové metódy však nemôžu nezaujať cestovateľov, ktorí sa v posledných rokoch stále viac usilujú o nezávislosť. Mnohé letiská už nainštalovali špeciálne kiosky – cestujúci do nich zadá svoje údaje a vytlačí palubný lístok. Existujú dva spôsoby odbavenia batožiny – buď ju odovzdajte pri odbavovacej prepážke, alebo si vytlačte batožinový lístok v tom istom kiosku a položte si kufor na pás. V Rusku Aeroflot zriadil svoje kiosky v Šeremeteve, ako aj Lufthansa a British Airways v Domodedove. Samotné kiosky však nestačili a cestujúcim ponúkli odbavenie cez internet – to znamená, že si pred odletom domov môžu vybrať miesto v lietadle a vytlačiť si palubný lístok. Ďalšou možnosťou je dokončiť registračný proces pomocou mobilného telefónu. V tomto prípade turista dostane na telefón špeciálny čiarový kód, ktorý zašifruje informácie o jeho lete. Medzi Ruskí dopravcovia Transaero už ohlásilo spustenie internetovej registrácie, no telefonická registrácia sa čoskoro neobjaví – najskôr je potrebné vybaviť letiská špeciálnou technikou.

Najväčšie svetové letecké aliancie

STAR ALLIANCE www.staralliance.com Prvá a zďaleka najväčšia aliancia na svete, ktorá vznikla v roku 1997. Líder - nemecká letecká spoločnosť Lufthansa Účastníci: Air Canada, Air China (lieta do Ruska), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian (lieta do Ruska), bmi (lieta do Ruska), LOT Polish Airlines (lieta do Ruska), SAS (lieta do Ruska), Shanghai Airlines, Singapore Airlines(lieta do Ruska), South Africa Airways, SpanAir (lieta do Ruska), Swiss (lieta do Ruska), TAP Portugal, Thai (lieta do Ruska), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com Vytvorené v roku 2000. Líder – AirFrance Účastníci: Aeroflot (jediný ruská spoločnosť, ktorá je súčasťou globálnej aliancie), AeroMexico, KLM (lieta do Ruska), AlItalia (lieta do Ruska), China Southern (lieta do Ruska), Continental Airlines, České aerolínie, Delta (lieta do Ruska), Korean Air ( lieta do Ruska), N.W.A. ONEWORLD www.oneworld.com Vytvorené v roku 1999. Lídrom je British Airways. Účastníci: American Airways, Cathay Pacific (nelieta do Ruska, ale napriek tomu predáva niektoré letenky na let Hongkong-Moskva, ktorý prevádzkuje Aeroflot), Finnair (lieta do Ruska), Iberia (lieta do Ruska), JAL Japan Airlines (lieta do Ruska), LAN, Malev (lieta do Ruska), Qantas, Royal Jordanian (lieta do Ruska).

Prečo letecké spoločnosti vytvárajú aliancie a čo to dáva cestujúcim?

Aliancie leteckých spoločností umožňujú leteckým spoločnostiam rozširovať svoje vlastné siete trás bez otvárania nových trás. Uzavretím dohôd s dopravcami v iných krajinách (pozrite si, čo je to interline a code sharing), letecké spoločnosti môžu rezervovať svojich cestujúcich na lety prevádzkované ich partnermi v iných regiónoch. Aliancie majú spravidla jednotné motivačné programy pre cestujúcich, čo im umožňuje zbierať body pomocou služieb rôznych spoločností v rozdielne krajiny. Napriek mnohým výhodám pre zákazníkov existuje na trhu leteckej dopravy názor, že aliancie sa vytvárajú s cieľom odradiť potenciálnych konkurentov.

Ktoré letisko sa nazýva uzol?

Slovo „hub“ je prevzaté z anglickej frázy hub and speak - náprava a špice. Hub je letisko, kde prestupujete na iný let. Za posledné dve desaťročia sa počet cestujúcich v leteckej doprave na celom svete výrazne zvýšil. Letecké spoločnosti, ktoré ponúkali stále viac nových liniek, si uvedomili, že budovanie siete liniek pomocou spojení je výnosnejšie ako lietanie z bodu A do bodu B. Lety sa tak stali lúčmi a osou sa stali letiská. Získanie titulu hub má pre letisko len malý prínos geografická poloha a dohody s leteckými spoločnosťami. Je potrebné vytvoriť harmonogram vhodný pre spojenia a vyvinúť špeciálnu technológiu, ktorá cestujúcim umožní čo najrýchlejšie prestupovať z jedného lietadla do druhého. Najväčším uzlom na svete je letisko Hartsfield-Jackson v Atlante (USA), prvenstvo v Európe si drží londýnsky Heathrow a na kontinente je lídrom letisko Frankfurt nad Mohanom. V Moskve o titul hubu súperia Šeremetevo a Domodedovo. V Šeremeteve však stále existujú medzinárodné a vnútroštátne lety rozdelené do rôznych svoriek, ktoré sú umiestnené ďaleko od seba. Preto ho bude možné nazvať hubom až po otvorení tretieho terminálu, v ktorom sa interné lety Aeroflotu konečne spoja s externými. Nevýhodou Domodedova je chýbajúca základná letecká spoločnosť, ktorá by mohla vytvoriť potrebnú sieť liniek. V dôsledku toho sa letisko snaží samostatne usporiadať „spoky“ v požadovanom poradí.

Ako sa dostať na letisko a presúvať sa medzi terminálmi?

Dostať sa na letisko kdekoľvek na svete je čoraz jednoduchšie. K bežným taxíkom a autobusom pribudlo metro a vlak a v mnohých krajinách je linka vedúca na letisko napojená na spoločný systém železničná doprava. Napríklad švajčiarsky cestovný poriadok je presný ako hodiny. železnice umožňuje skladať už na letisku v Zürichu ďalšia trasa výlety po krajine s viacerými prestupmi. S rastom letísk majú cestujúci viac nový problém: ako sa pohybovať medzi terminálmi. Najčastejšie im na pomoc prichádzajú autobusy a špeciálne minivlaky. To však nestačí. Na londýnskom Heathrow momentálne testujú systém elektrického vozidla – malé auto určené pre štyri osoby, pohybuje sa po jednokoľajke a ovláda sa pomocou malého diaľkového ovládača s niekoľkými tlačidlami. "Zamestnala som sa ako opatrovateľka, aby som si zarobila na tréningové lety." Všetko to začalo koníčkom. Po škole som študoval v leteckom klube v Petrohrade, potom som sa pokúsil vstúpiť do oddelenia navigátorov na akadémii civilné letectvo, ale bol som kategoricky odmietnutý. O rok neskôr bol druhý pokus - a opäť odmietnutie. Moja túžba lietať zarezonovala u mojich priateľov z Ameriky. Neďaleko ich domu bolo malé letisko s leteckou školou. Kamaráti sa dohodli s niekoľkými susednými rodinami - potrebovali opatrovateľku a takto som si zarobil na lety. Prešiel som štandardnou cestou pre tisícky amerických pilotov od výcviku na jednomotorovej Cessne 172, získania PPL (Private Pilot License) až po výcvik na dvojmotorovom Beechcrafte BC 9 v nákladnom lietadle. charterová letecká spoločnosť a získanie obchodných práv (CPL). Teoreticky potom bolo možné uchádzať sa o prácu v leteckej spoločnosti a lietať na lietadlách na stredné vzdialenosti, ako je Boeing 737. Po tragédii z 11. septembra 2001 však mnohé letecké spoločnosti v Spojených štátoch skrachovali a armáda v krajine sa objavilo nezamestnaných pilotov. Vrátil som sa do Ruska, kde v tom čase piloti tiež neboli žiadaní. Okrem toho tu nie sú uznávané americké komerčné práva, musíte nalietať určitý počet hodín a získať ruský komerčný certifikát. Vedieť, že v Rusku (na rozdiel od USA a Európy) musí mať pilot špecial vyššie vzdelanie, aj tak som nastúpil do akadémie, aj keď nie na veliteľské oddelenie, ale na oddelenie dispečingu. Po vyštudovaní akadémie v odbore Riadenie letovej prevádzky a pôsobení v Domodedove a Pulkove som nakoniec počkal na čas, keď bol v Rusku nedostatok leteckého personálu. Vzal som si pôžičku, absolvoval požadované lety a dostal ruský komerčný certifikát. Potom sa mi podarilo nájsť si prácu v ruskej leteckej spoločnosti. Teraz majú dievčatá príležitosť dostať sa do toho letecké školy To si však bude vyžadovať veľa úsilia. Aj keď z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že prekážky ma len presvedčili, že toto naozaj chcem robiť.

Stal sa prvým človekom, ktorý sa dostal do vesmíru: 18. marca 1965 ho spolu s kozmonautom P.I. Beljajev letel do vesmíru na kozmickej lodi Voskhod-2 ako druhý pilot. Prvýkrát na svete sa Leonov dostal do vesmíru, vzdialil sa od lode na vzdialenosť až 5 m, pričom vo vesmíre strávil 12 minút. V štátnej komisii po lete bola podaná najkratšia správa v histórii astronautiky: „Môžete žiť a pracovať vo vesmíre.

Záznamy z prvých rokov vesmírneho prieskumu vydláždili cestu k novým úspechom a objavom, ktoré umožnili ľudstvu vykročiť ďaleko za hranice Zeme a ľudských schopností.

Najstarší muž vo vesmíre
Najstarším človekom na obežnej dráhe je americký senátor John Glenn, ktorý letel na palube raketoplánu Discovery v roku 1998. Glenn bol jedným z prvých siedmich amerických astronautov, prvý americký astronaut vzlietol 20. februára 1962 na obežnú dráhu. Glenn preto drží aj rekord v najdlhšom období medzi dvoma vesmírnymi letmi.

Najmladší kozmonaut
Astronaut mal 25 rokov celé roky keď sa 9. augusta 1961 dostal do vesmíru na Vostoku 2. Stal sa druhým človekom, ktorý obehol Zem, pričom počas 25-hodinového letu absolvoval 17 obletov planéty. Titov sa tiež stal prvým človekom, ktorý spal vo vesmíre a prvým, ktorý zažil vesmírnu chorobu (znížená chuť do jedla, závrat, bolesť hlavy).

Najdlhší vesmírny let
Rekord za najviac drží ruský kozmonaut dlhodobý pobyt vo vesmíre. V rokoch 1994 až 1995 strávil na stanici Mir 438 dní. Je tiež držiteľom rekordu za najdlhší sólový pobyt vo vesmíre.

Najkratší let
5. mája 1961 sa Alan Sheppard stal prvým Američanom, ktorý opustil Zem počas suborbitálneho vesmírneho letu. Drží aj rekord za najkratší let do vesmíru, ktorý trval len 15 minút. Počas tejto štvrťhodiny vyletel do výšky 185 km. Vrhol sa dovnútra Atlantický oceán 486 km od miesta štartu. V roku 1971 Sheppard navštívil Mesiac, kde sa 47-ročný astronaut stal najstarším človekom, ktorý vstúpil na Zemský Mesiac.

Najvzdialenejší let
Rekord v maximálnej vzdialenosti astronautov od Zeme vytvoril tím Apollo 13, ktorý v apríli 1970 preletel ponad neviditeľnú stranu Mesiaca vo výške 254 km a skončil v rekordnej vzdialenosti 400 171 km od Zeme. .

Najdlhšie vo vesmíre
Najdlhší čas vo vesmíre strávil kozmonaut Krikalev, ktorý počas šiestich letov strávil vo vesmíre viac ako 803 dní. Medzi ženami patrí tento rekord, ktorý strávil na obežnej dráhe viac ako 376 dní.

Krikalev drží aj ďalší, neoficiálny rekord: posledný človek, ktorý žil pod ZSSR. V decembri 1991, keď ZSSR zmizol, bol Sergej na palube stanice Mir av marci 1992 sa vrátil do Ruska.

Najdlhšie obývaná kozmická loď
Tento rekord, ktorý sa každým dňom zvyšuje, patrí ISS. Stanica v hodnote 100 miliárd dolárov je nepretržite obývaná od novembra 2000.

Najdlhšia misia raketoplánu
Raketoplán Columbia odštartoval do vesmíru 19. novembra 1996. Zostup bol pôvodne naplánovaný na 5. decembra, poveternostné podmienky však oddialili pristátie kozmickej lode, ktorá na obežnej dráhe strávila 17 dní a 16 hodín.

Najdlhšie na Mesiaci
Najdlhší čas, ktorý ostatní astronauti strávili na Mesiaci, bol 75 hodín. Počas pristátia urobili tri dlhé prechádzky v celkovej dĺžke viac ako 22 hodín. Toto bol doteraz posledný let s ľudskou posádkou na Mesiac a mimo obežnej dráhy Zeme.

Najrýchlejší let
Najrýchlejšími ľuďmi na Zemi aj mimo nej boli členovia misie Apollo 10, posledného prípravného letu pred pristátím na Mesiaci. Po návrate na Zem 26. mája 1969 ich loď dosiahla rýchlosť 39 897 km/h.

Väčšina letov
Američania lietali do vesmíru najčastejšie: Franklin Chang-Diaz a Jerry Ross leteli do vesmíru každý sedemkrát ako súčasť posádok raketoplánov.

Maximálny počet výstupov do vesmíru
Počas piatich vesmírnych letov v 80-90 rokoch astronaut vykonal 16 výstupov mimo stanice, pričom vo vesmíre strávil 82 hodín.

Najdlhší výstup do vesmíru
11. marca 2001 astronauti Jim Voss a Susan Helms strávili takmer deväť hodín mimo raketoplánu Discovery a ISS prípravou stanice na prílet nového modulu. Táto vesmírna prechádzka je dodnes najdlhšou v histórii.

Najreprezentatívnejšia spoločnosť vo vesmíre
V júli 2009, keď raketoplán Endeavour zakotvil na ISS, kde bolo šesť astronautov, sa v rovnakom čase vo vesmíre zhromaždilo 13 ľudí. Toto stretnutie sa stalo najväčším počtom ľudí vo vesmíre naraz.

Najdrahšia vesmírna loď
International vesmírna stanica Zbierka začala v roku 1998 a bola dokončená v roku 2012. V roku 2011 náklady na jej vytvorenie presiahli 100 miliárd dolárov. Stanica sa stala najdrahším samostatným technickým objektom, aký bol kedy postavený, a najväčšou kozmickou loďou. Na jej výstavbe sa podieľalo 15 krajín, jej rozmery dnes dosahujú takmer 110 m. Objem obytných priestorov zodpovedá objemu kabíny pre cestujúcich Boeingu 747.

Späť dopredu

Pozor! Ukážky snímok slúžia len na informačné účely a nemusia predstavovať všetky funkcie prezentácie. Ak vás táto práca zaujala, stiahnite si plnú verziu.

Na internáte č.14 sa každoročne 12. apríla podľa tradície koná týždeň kozmonautiky. Tento týždeň zahŕňa sledovanie filmov o histórii astronautiky, návštevu mestského planetária, exkurzie do múzea rastliny pomenovanej po ňom. Baranov, súťaž kresieb a novín venovaná prieskumu vesmíru, ukážkové prednášky a herné programy pre mladších a starších školákov.
V roku 2011 pri príležitosti osláv 50. výročia kozmonautiky boli pripravené a zrealizované nasledovné podujatia: prehliadka virtuálneho múzea kozmonautiky a kvíz pre žiakov základných škôl (1.-4. ročník), intelektuálna hra brain-ring pre stredoškolákov (5. – 12. ročník), kolektívne tvorivé dielo „Vesmírna odysea ľudstva“, ktorého výsledkom bolo vydanie rovnomenných novín s dĺžkou 5,3 m, a experimentálne dielo „Skonštruovanie modelu rakety a štúdium jeho letových parametrov."

Dovolenka pre mladších školákov

Prehliadka virtuálneho múzea kozmonautiky

Kvíz "Čo viem o vesmíre?"

Cieľ: oboznámi žiakov základných škôl s históriou výskumu vesmíru.

Úlohy:

• ukázať chronológiu udalostí v histórii astronautiky;
• rozvíjať záujem mladších školákov o štúdium astronómie a astronautiky;
• rozvíjať zmysel pre vlastenectvo a hrdosť na úspechy svojej krajiny v prieskume vesmíru;
• rozvíjať reč a schopnosť prezentovať informácie poslucháčom.

Vybavenie: model umelej družice Zeme - gymnastická lopta s priemerom 58 cm, podlahové váhy, model rakety, osobný počítač, multimediálny projektor, prezentácia "Virtuálne múzeum kozmonautiky" ( Prezentácia ), žetóny s portrétom Yu.A. Gagarin ( Príloha 1, obrázok 1), medaila „50 rokov kozmonautiky“ ( Príloha 1, Obrázok 2).

PRIEBEH PODUJATIA

1) Prehliadku virtuálneho múzea kozmonautiky pomocou prezentácie poskytujú študenti stredných škôl (text prezentácie „Virtuálne múzeum kozmonautiky“ – Príloha 1 )
2) Kvíz „Čo viem o vesmíre?“ pod vedením študentov stredných škôl.

Pravidlá pre kvíz

Prednášajúci sa striedavo pýtajú. Odpovedá prvý účastník, ktorý zdvihne ruku. Za správnu odpoveď je ocenený žetónom s portrétom Gagarina. Ostatní účastníci sa môžu k odpovedi pridať a tiež získať token. Pri vykonávaní kvízu sa predvádzajú modely a nástroje súvisiace s otázkami (model satelitu, rakety atď.)

Kvízové ​​otázky

1) Čo znamená slovo kozmos? (vesmír)
2) Aké objekty vo vesmíre poznáte? (Hviezdy, planéty, kométy, asteroidy atď.)
3) Ako sa volá hviezda, ktorá je nám najbližšia? (Slnko)
4) Koľko planét je v slnečnej sústave? (9)
5) Uveďte všetky planéty slnečnej sústavy, ktoré poznáte. (Ortuť, Venuša, Zem, Mars, Jupiter, Saturn, Urán, Neptún, Pluto)
6) Ako sa volá najviac veľká planéta Slnečná sústava? (Jupiter)
7) Čo znamená slovo kozmonautika? (Umenie cestovať vesmírom)
8) Prečo sa 4. október 1957 považuje za začiatok vesmírneho veku ľudstva? (Pretože v tento deň bol vypustený prvý umelý satelit Zeme)
9) Aké boli rozmery prvého umelého satelitu Zeme? Ukážte sa rukami. (58 cm) Aby deti vedeli odhadnúť veľkosť prvej umelej družice Zeme, stredoškoláci predvádzajú jej model.
10) Koľko vážil prvý satelit? Koľko je to u chlapcov (dievčat)? (83 kg 600 g) Na porovnanie hmotnosti družice s hmotnosťou dieťaťa odvážime všetkých ochotných chlapcov a dievčatá na podlahových váhach.
11) Koľko psov letelo do vesmíru prvýkrát? (1 – Laika)
12) Aký sviatok sme oslavovali 12. apríla 2011? (50. výročie kozmonautiky)
13) Uveďte astronauta, ktorý uskutočnil prvý let do vesmíru. (Jurij Alexejevič Gagarin)
14) Koľko minút trval prvý let človeka do vesmíru? Koľko je to v hodinách? (108 minút alebo 1 hodina 48 minút)
15) Koľkokrát preletel Gagarin okolo Zeme? (1)
16) Aké slová povedal Gagarin počas štartu kozmickej lode? ("Choď!")
17) Kto je German Titov? (Toto je astronaut, ktorý uskutočnil prvý denný let do vesmíru v histórii)
18) Kto ako prvý odišiel do vesmíru? (Alexej Leonov)
19) Aký bol volací znak Valentiny Tereshkovej počas letu: Belka, Strelka alebo Čajka? (čajka)
20) Uveďte hlavný kozmodróm, z ktorého štartovali prvé vesmírne lode? (Bajkonur)
21) Ako sa volalo samohybné vozidlo, ktoré cestovalo po povrchu Mesiaca? („Lunochod“)
22) Vymenuj miesto v slnečnej sústave, okrem Zeme, kam vkročil človek? (mesiac)
23) Koľko dlhodobých orbitálnych staníc "Salyut" fungovalo na obežnej dráhe? (7)
24) Ako znamená ISS? (Medzinárodná vesmírna stanica)
25) Kto bol hlavným konštruktérom prvých vesmírnych lodí? (Sergej Pavlovič Korolev)
26) Ako sa volá miesto, odkiaľ štartujú rakety do vesmíru? (kozmodróm)

Zhrnutie

1) Odmeňovanie. Počítanie počtu žetónov pre účastníkov kvízu. Najaktívnejší účastníci s najväčším počtom sú ocenení medailami. Spočítanie počtu ocenených účastníkov v každej triede a odovzdanie vysvedčení triedam za I, II, III miesta.
2) Slávnostný štart rakety (predvádza sa let modelu rakety vytvorenej stredoškolákmi).

Dovolenka pre stredoškolákov

Intelektuálna hra „Brain-ring“

Cieľ: rozvíjať záujem stredných a vyšších študentov o štúdium astronómie a astronautiky.

Úlohy:

• hravou formou systematizovať vedomosti žiakov získané počas Týždňa kozmonautiky;
• pestovať zmysel pre kolektivizmus a schopnosť pracovať v tíme;
• vytvoriť aktívnu životnú pozíciu;
• rozvíjať zmysel pre vlastenectvo a hrdosť na úspechy vašej krajiny v prieskume vesmíru;
• rozvíjať reč, myslenie a schopnosť správne vyjadriť svoj názor.

Vybavenie: dva osobné počítače, elektronický test „Úplne prvý“ ( Dodatok 2 ), magnetická tabuľa so sadou magnetov, hracie karty s udalosťami z histórie astronautiky, metronóm, ladička s gumeným kladivom, signálne vlajky, papier, ceruzky, žetóny s portrétom Yu.A. Gagarin.

Brain Ring sa koná v troch kolách. V prvom kole sa zúčastňuje jeden tím z každej triedy. Každý tím môže pozostávať zo 4-6 ľudí.

Pravidlá prvého (kvalifikačného) kola

Kvalifikačné kolo alebo bleskový blesk. Pozostáva z 10 otázok. Moderátor prečíta otázku. Tímy odpovedajú písomne. Každá odpoveď je poskytnutá do 15 sekúnd. Za správne odpovede možno získať 1 až 6 bodov. Na konci kvalifikačného kola zostávajú v hre 2 tímy. V prípade kontroverznej situácie sa moderátor pýta 2 doplňujúce otázky.

Otázky prvého kola

Hlavné otázky

1) Kto prvý pozoroval vesmírne objekty cez ďalekohľad? (Galileo Galilei) – 1 bod.
2) Uveďte priezvisko, meno a priezvisko hlavného konštruktéra prvej sovietskej kozmickej lode. (Sergej Pavlovič Korolev) – 2 body za úplnú odpoveď, 1 bod, ak je uvedené len priezvisko alebo meno a priezvisko.
3) Koľko psov letelo do vesmíru prvýkrát? (1) – 1 bod
4) Prvý let do vesmíru 12. apríla 1961 uskutočnil Jurij Alekseevič Gagarin na lodi... (názov lode) („Vostok-1“) - 1 bod.
5) Prvý let trval... (uveďte trvanie v minútach a hodinách) (108 minút alebo 1 hodina 48 minút) - 1 bod.
6) Koľko našich krajanov letelo do vesmíru? Pomenujte ich. (3 – Valentina Tereshkova, Svetlana Savitskaya, Elena Kondakova) – 4 body, ak je číslo a všetky mená správne pomenované, inak jeden bod za každé meno.
7) Prvý výstup do vesmíru vykonal... (uveďte svoje meno a priezvisko) (Alexej Leonov) – 2 body za meno a priezvisko, 1 bod za priezvisko.
8) Spoločný letový program sovietskych a amerických kozmických lodí sa nazýval... (meno) („Sojuz“ - „Apollo“) - 1 bod.
9) Ako sa volá miesto, kde sa pripravujú a štartujú kozmické lode a satelity? (kozmodróm) – 1 bod.
10) Pomenujte miesto mimo Zeme, kam vkročil človek. (Mesiac) – 1 bod.

Doplňujúce otázky

1) Napíšte svoje vlastné názvy samohybných automatických vozidiel na objavovanie Mesiaca a Marsu. („Lunokhod-1“, „Lunokhod-2“, „Mars-1“, „Sojunior (Sojourner)“, „Spirit“, „Opotunity“) - 1 bod za každé meno, celkovo až 6 bodov.
2) Ako sa to volá kozmická loď, ktorý presahoval slnečnú sústavu? („Voyager 1“) – 1 bod.

Pravidlá druhého kola

Druhého kola sa zúčastňujú 2 tímy. Kolo pozostáva z 10 otázok. Moderátor prečíta otázku a vydá zvukový signál na začatie diskusie. Ak je tím pripravený odpovedať, zdvihne vlajku. Právo odpovedať má tím, ktorý ako prvý zdvihne vlajku. Ak prvý tím odpovie nesprávne, právo na odpoveď prechádza na druhý tím. Ak druhý tím odpovie nesprávne, publikum odpovie na otázku. Za správne odpovede sú diváci odmenení žetónmi. Za každú správnu odpoveď sa udeľuje jeden bod.

Otázky druhého kola

(1 bod za každú správnu odpoveď)
1) Čo je to kozmonautika? (Umenie cestovať vo vesmíre)
2) Komu patria slová: „Ľudstvo by nemalo zostať navždy v kolíske? (K.E. Ciolkovsky)
3) Aký tvar mal zostupový modul kozmickej lode Vostok? (lopta)
4) Aké slová povedal Gagarin počas štartu? ("Choď!")
5) Bude môcť astronaut vo vesmírnej lodi naliať čaj z termosky do hrnčeka? (Nie, pretože v nulovej gravitácii sa voda „kotúľa“ do guľôčok)
6) Ako sa nazýva zariadenie, ktoré sa používa na výcvik kozmonautov a ponoriek, ako aj v medicíne na liečbu niektorých chorôb? (Tlaková komora)
7) Sovietske a ruské vesmírne lode majú svoje meno a sériové číslo. Označte správne poradie lodí podľa názvu: „Voskhod“, „Progress“, „Sojuz“, „Vostok“. („Východ“, „Východ slnka“, „Únia“, „Pokrok“)
8) Po lete dostal Jurij Alekseevič Gagarin auto - čiernu Volgu s personalizovanými číslami. V tom čase sa číslo skladalo zo štyroch číslic a tri písmená. Čo myslíte, aké číslo bolo na Gagarinovom aute, ak malo symbolický význam? (12-04 YUAG)
9) Ako sa volajú ruské a americké opakovane použiteľné lode? („Buran“ a „Space Shuttle“)
10) Mohli americkí astronauti pozorovať padajúce hviezdy na Mesiaci? (Nie, pretože Mesiac nemá atmosféru)

Pravidlá tretieho kola

Tretie kolo pozostáva z dvoch úloh.

1) Počítačový test „Úplne prvý“. Každý tím vyberie jedného zástupcu, ktorý sa podrobí testovaniu. Test obsahuje desať otázok, za každú správnu odpoveď sa udeľuje jeden bod.

2) Úloha sa plní na magnetickej tabuli pomocou pripravených kariet. Udalosti je potrebné usporiadať v chronologickom poradí:

– vypustenie prvej umelej družice Zeme
– let psa Laika
– začiatok prieskumu Mesiaca
- prvý let človeka do vesmíru
– začiatok skúmania Venuše
- let prvej kozmonautky
– začiatok prieskumu Marsu
- prvý ľudský vesmírny výstup
– štart prvej dlhodobej orbitálnej stanice
- spoločný sovietsko-americký let v rámci programu Sojuz - Apollo

V texte úlohy sú udalosti usporiadané správne. Tímy dostávajú karty umiestnené na hracej ploche v náhodnom poradí.
Účastníci môžu získať až 10 bodov (jeden bod za každé správne nainštalované podujatie).

Zhrnutie

Porota na konci hry zhrnie výsledky každého kola a celkový výsledok. Finalistické tímy získavajú certifikáty za 1. a 2. miesto.

 

Môže byť užitočné prečítať si:

• Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
• Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
• Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
• Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
• Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
• Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
• Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
• Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;