Typy Boeingov. Ako rozlíšiť lietadlo Airbus a Boeing. Výber medzi kabínami lietadiel jednej triedy

Boeing 737 je všeobecný názov pre rodinu viac ako desať typov lietadla. Boeing 737 je najrozšírenejšie a najpredávanejšie prúdové dopravné lietadlo v histórii výroby lietadiel, je to najobľúbenejšie osobné prúdové lietadlo s úzkym trupom na svete, vyrába sa od roku 1967 a počas celej svojej histórie je lietadlo z rodiny Boeingov 737 prepravili viac ako 12 000 000 000 (12 miliárd) cestujúcich. Lietadlo prevádzkuje lety na krátke a stredné vzdialenosti. V každom okamihu je vo vzduchu v priemere asi 1 250 lietadiel radu 737 a každých 4,6 sekundy niekde na svete vzlietne alebo pristane jeden Boeing 737 Všetky lietadlá rodiny Boeing 737 sú rozdelené do 3 skupín: 737 Original, 737 Classic, 737 Boeing 737 novej generácie (NG) Pôvodný: 737 100-200 (vyrábaný od roku 1967 do roku 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (vyrábaný od roku 1983 do roku 2000) Boeing 703 703 703 707 -07 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (vyrábané od roku 1997)

Technické vlastnosti Boeingu 737

Typ 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900
Dĺžka, m 28,65 30,50 33,25 36,40 31,01 31,20 33,60 39,50 42,10 42,10
Rozpätie krídel, m 28,35 28,88 34,30
Šírka trupu, m 3,76
Šírka kabíny, m 3,53
Počet miest na sedenie 85-99 96-133 123-149 146-168 103-122 110-132 128-149 162-189 177-189 180-215
Maximálna vzletová hmotnosť, kg 49 940 58 100 61 250 62 820 52 400 65 150 69 400 79 010 79 200 83 627
Cestovná rýchlosť, km/h 917 907 852
Minimálna rýchlosť, km/h 350 350 330
Dosah letu, km 3 440 4 200 4 400 5 000 5 200 5 648 6 230 5 665 5 800 5 925
Prvá dodávka 02.1968 04.1968 11.1984 09.1988 02.1990 08.1998 10.1997 04.1998 05.2001 04.2007


Zaujímavé fakty o Boeingu 737

  • Prvé lietadlá Boeing 737 piloti prezývali „Baby Boeing“, keďže vyzerali ako malý Boeing 707
  • Na lietadlách série Classic (300-500) a NG (600-900) sú prívody vzduchu do motora nekruhové. Toto technické riešenie dostalo prezývku „škrečko“ pre svoju podobnosť s lícami škrečka.
  • Počet dielov Boeingu 737 presahuje 3 milióny kusov
  • Na lakovanie trupu Boeingu 737 potrebujete asi 200 litrov farby. Keď farba zaschne, váži približne 113 kilogramov
  • Odhadované náklady na Boeing 737: od 51,5 milióna do 87 miliónov $ v závislosti od série a konfigurácie


Interiér Boeingu 737

Počet sedadiel pre cestujúcich v závislosti od typu lietadla a triedy kabíny


Usporiadanie kabíny Boeingu 737: Business class + Economy class




Usporiadanie kabíny Boeingu 737: Ekonomická trieda



Šípky označujú núdzové východy Boeingu 737



Boeing 747(Jumbo Jet, “Jumbo Jet”) je prvé širokotrupé osobné lietadlo s dlhým doletom na svete a najuznávanejšie civilné lietadlo na svete. Boeing 747 uskutočnil svoj prvý let v roku 1969. Od svojho vzniku až do roku 2005 (predstavenie A380) bol Boeing 747 najpriestrannejším, najväčším a najťažším osobným lietadlom na svete. Boeing 747 bol tiež najrýchlejším podzvukovým prúdovým dopravným lietadlom na svete, jeho cestovná rýchlosť je 0,855 Mach (Machovo číslo. Rýchlosť je 0,855 rýchlosti zvuku v danej výške). Spolu s Boeingom 777 je Boeing 747 kľúčovým prvkom stratégie Boeingu na trhu diaľkových leteckých spoločností.

Trup Boeingu 747 má dvojpodlažné usporiadanie, pričom horná paluba je kratšia ako spodná. Existuje niekoľko modifikácií Boeingu 747, z ktorých väčšina je schopná letov na veľké vzdialenosti. Držiteľom rekordu v najdlhšom dolete medzi 747 je Boeing austrálskej leteckej spoločnosti Qantas Airways, ktorý v roku 1989 uskutočnil priamy let z Londýna do Sydney, pričom prekonal 18 000 km za 20 hodín 9 minút, bez cestujúcich a nákladu na palube.

Aerodynamický dizajn Boeingu 747 je štvormotorové dolnokrídlové lietadlo so šikmým krídlom a jedným chvostom.

Technické vlastnosti Boeingu 747

Typ

747-100

747-400ER

747-8

Dĺžka, m

70,7

70,7

76,4

Rozpätie krídel, m

59,6

64,4

68,5

Výška, m

19,3

19,4

19,4

Hmotnosť prázdneho lietadla, t

162,4

180,8

276,7

Maximálna vzletová hmotnosť, t

340,2

412,8

435,4

Cestovná rýchlosť, M

0,84 mil

0,855 mil

0,855 mil

Maximálna rýchlosť, M

0,89 mil

1150 km/h

1150 km/h

Dojazd s maximálnym zaťažením, km

9800

14 205

14 815

Objem paliva, l

183 380

241 140

227 600

Spotreba paliva pri maximálnom zaťažení, l/km

20,3

17,0

15,4

Kapacita cestujúcich

452 (2 triedy)
366 (3 triedy)

524 (2 triedy)
416 (3 triedy)

467 (3 triedy)

Posádka, človeče

Úpravy Boeingu 747
  • Boeing 747-100 (vyrábaný v rokoch 1968 až 1986)
  • Boeing 747-200 (vyrábaný od roku 1971)
  • Boeing 747-300 (vyrábaný od roku 1980)
  • Boeing 747-400 (vyrábaný od roku 1989 dodnes) je najobľúbenejším modelom celej série. Boeing 747-400 je o 25 % úspornejší a dvakrát tichší ako Boeing 747-100 a toto lietadlo má tiež zvýšený stupeň komfortu.
  • 747-8 Intercontinental (osobná) a nákladná (doprava) Verzia Boeing 747-400). Prvý skúšobný let tejto modifikácie sa uskutočnil 8. februára 2010.

Príspevok zo série - Chcem vedieť všetko. O lietadlách.

Let pre pasažiera začína staničnou budovou, odbavením na let, odbavením batožiny a čakaním, ktoré je pre niekoho bolestivé, pre iného príjemné. A čo sa medzitým deje na nástupišti s lietadlom. Ako pripravujete lietadlo na vzlet? Akékoľvek lietadlo je pripravené na let 2-3 hodiny pred odletom a ak ide o otočný let, príprava trvá ešte kratšie. Počas tejto doby pozemné letiskové služby vykonávajú potrebné predpisy, počnúc inšpekciou lietadla.

Ak ste, milý čitateľ, práve teraz v čakárni a čakáte na nástup do lietadla, pozrite sa, ako prebieha príprava lietadla.

Príprava lietadla na odlet je rozsiahly proces, ktorý má začiatok a koniec. Logicky sa to nedá rozobrať, keďže sa toho veľa deje súčasne, ale každý pozná svoje miesto a biznis a každý má jeden výsledok – odlet lietadla podľa plánu a podľa plánu. Príjemné čítanie a pozeranie.

Pred odchodom 02.30 hod

1. Viac ako dve hodiny pred odletom už začínajú pracovať pozemné služby. Z komponentov a zostáv lietadla sú odstránené ochranné kryty. Všetky sú označené červenou farbou s bielym nápisom „Pred letom odstrániť“. Hoci existujú aj odstraňovače iných farieb, k nim sa dostaneme neskôr.

2. Pri dlhšom odstavení lietadla sa týmto spôsobom zatvoria motory. Je čas "zbierať kamene"

3. Všetko je pekne poukladané. Niektoré aerolinky sú kreatívne a dajú na obal nákres skutočného motora.

4. Potom sa to všetko skrýva vo vnútri. Všetko čo vlastním si beriem so sebou.

5. Všetko je pripravené na prácu ostatných pozemných služieb, otvára sa množstvo poklopov atď. Tento je špeciálne určený na dopĺňanie vody.

6. Kde žije podvozok počas letu? Na Boeingu 737 je tento výklenok pri čistení priechodný z ľavej na pravú stranu, jedna strana pneumatík podvozku zostáva nezakrytá. Takže typ môžete ľahko rozlíšiť pozorovaním zdola. Takto to vyzerá vo vnútri. Pôsobivé?

Pred odletom 15.02

7. Prešlo niečo vyše 15 minút. Pred odchodom 0215. Rampa dorazila, je čas otvoriť dvere.

8. Pomaly sa prebúdza

9. S ľahkým úsilím ruky...

10. Sme jedni z prvých, ktorí nastupujú na palubu. Typická insta-check-in fotografia spolujazdca, ktorý sa pozerá na krídlo.

11. Technik zaujme miesto veliteľa a pripraví lietadlo na prílet posádky. Neďaleko sa nachádza palubný denník lietadla, kde sú uložené všetky informácie o ňom.

12. Malý vzdelávací program.

Pred nami sú ovládacie prvky, ktoré sa nachádzajú medzi veliteľom a druhým pilotom.

1) Dve páčky v strede sú páčky ovládania motora, na koncoch sú tlačidlá na deaktiváciu autopilota, o niečo väčšie tlačidlo nižšie má na starosti vstup do režimu Take Off/Go Around (vzlet/obísť) alebo inak TO/ GA.

2) Dve páky pripevnené na plynoch - spätné páky, ktoré sa aktivujú pri pristávaní, kým rýchlosť neklesne na 60-80 uzlov (112-148 km/h). Pristávacia rýchlosť Boeingu 737 sa mení v závislosti od pristávacej hmotnosti a pohybuje sa v rozmedzí 130 uzlov + -10 (240 km/h + -18)

3) Dva veľké disky na okrajoch - trimmer, určený na odstránenie záťaže z volantu. Pred vzletom sa nastaví v zelenej zóne, na hodnotu vypočítanú počítačom. Počas letu ho riadi autopilot pri sledovaní videa z kokpitu počuť charakteristický tupý praskavý zvuk – takto sa otáča trimmer; Biely prúžok pre vizuálnu kontrolu otáčania.

4) Páka s označením SPD BRK, mierne vpravo od ľavého trimovacieho kotúča. Ovládacia páka spojlera. Spojlery sú aerodynamické prvky na krídle lietadla na brzdenie vo vzduchu. Najčastejšie sa používa pri zadávaní vzoru priblíženia na zníženie rýchlosti. Na zostupovej dráhe sú vždy spustené a v polohe ARMED, najmä pri pristávaní. V tejto polohe sa po dotyku aktivuje automatický systém a krídlo sa „zaježi“ spojlermi pre účinnejšie brzdenie.

5) Stupnica s číslami mierne vľavo od pravého trimového číselníka - ovládanie klapiek na krídle lietadla. Zmení geometriu krídla pre rôzne fázy letu. Počas vzletu je uhol často nastavený na 5 stupňov. V súprave a v letovej hladine je krídlo „čisté“. Vztlakové klapky sa zasúvajú podľa pravidiel, pri dodržaní určitej rýchlosti letu pre každý stupeň zatiahnutia.

6) Tlačidlo oproti číslu 30 s nápisom HORN CUTOUT je tlačidlo na vypnutie alarmu. Faktom je, že pri vysunutí klapiek z 10 na 15 stupňov a nevysunutom podvozku sa spustí alarm. Niekedy je potrebné v tejto konfigurácii lietať, preto takéto tlačidlo existuje.

7) Páčka vedľa červeného svetla je ručná brzda, ktorá sa používa, keď je lietadlo zaparkované.

8) Dve malé páčky pod škrtiacou klapkou slúžia na ovládanie prívodu paliva pre ľavý a pravý motor. Teraz v zatvorenej polohe (CUTOFF).

14. Uvádza sa do života rezervný umelý horizont.

15. Skvelý výhľad.

16. Horný ovládací panel, horná časť. Tu sa sústreďuje ovládanie navigácie, navigačných svetiel, klimatizácie, napájania, hydraulických čerpadiel, tlaku v lietadle a mnoho iného, ​​štartovanie motorov a APU (pomocné elektráreň) sa vykonáva aj z nadzemnej hlavy.

17. Pohľad druhého pilota

18. Rozdeľovacia tabuľka, súlad medzi stopami a metrami. Väčšina krajín prešla na oddelenie v nohách, vrátane Ruska v roku 2013. Ale napríklad v Číne stále používajú metrové vlaky.

19. Spustí sa APU, zapne sa mu pravá zadná časť palivové čerpadlo, pretože je umiestnený na najnižšej úrovni v nádrži a je zaručené, že bude zásobovaný palivom s malým zostatkom. Napájanie je teraz na palube. Neďaleko je kruhová stupnica zobrazujúca teplotu výfukových plynov APU.

20. Príprava na let nie je len technická práca, ale množstvo dokumentov. Obrovská práca pilotov v brífingovej miestnosti zostala v zákulisí. Odlet jedného lietadla ako priesečník niekoľkých liniek, posádky, technikov, mnohých pozemných služieb a cestujúcich :)

Pred odchodom 01.30 hod

21. Čas 0130 pred odchodom. Čas doplniť palivo do lietadla. Technik ukazuje, koľko petroleja idú naplniť :))

22. Povinnou súčasťou tankovania je uzemnenie.

23. Raz-dva-tri-štyri a tankovací panel je otvorený.

24. Ovládací panel tankovania v krídle lietadla. Tri nádrže: dve v krídle a jedna v strede.

25. Existuje kontakt!

26. Tlačidlo -more- vytvára tlak na prívod paliva TC-1 do krídla lietadla.

27. Priestor, kde je jednoznačne zakázané stáť pri štartovaní a prevádzke motora. Bezpečnosť v letectve nie je prázdne slovo.

28. Prišiel PIC a osobne kontroluje lietadlo.

29. K týmto ľuďom sa správam s úctou. Portrét.

30. Všetko sa kontroluje.

Pred odletom 01.20

31. Pred odletom 0120. Po jedle do lietadla prichádza jedlo pre cestujúcich. Let je z Krasnojarska do Moskvy, takže je naplánované plnohodnotné jedlo. Okrem toho letecká spoločnosť NordStar počas pôstu poskytovala svojim cestujúcim pôstne jedlá.

32. Vráťme sa k rozhovoru o odstraňovačoch inej farby. Boli na rade. V skutočnosti majú rovnakú červenú farbu, len sú pokryté olejom. Ide o 3 kolíky (zátky), ktoré sa zasúvajú do podvozku, keď je lietadlo odstavené na viac ako 3 hodiny. Zabraňuje „skladaniu“ podvozku zo zámkov.

33. Jedlo vo vozíkoch je studené. Chlapci z cateringovej spoločnosti dievčatám aktívne pomáhajú :)

34. Toto je odpoveď, prečo sa do lietadla vstupuje ľavými dverami, je jasné, že cez pravé by to bolo oveľa nepohodlnejšie. Vozíky sú už na mieste, je tu rad na teplé jedlo.

35. Chalani zobrali všetko do svojich rúk:). A právom, letušky musia stále tvrdo pracovať vo vzduchu.

Pred odletom 01.10

36. Pred odletom 0110. Veliteľ zaujme svoje miesto, počúva ATIS (poveternostné podmienky).

37. Toto auto priviezlo vodu. Musíte pochopiť, že všetko sa deje súčasne a čím bližšie k odletu, tým viac ľudí pobehuje okolo lietadla. SAB (služba bezpečnostná ochrana letectva) je v tomto čase neustále v pohotovosti. A ak je let medzinárodný, potom budú prítomní aj pohraničníci.

38. Kuchyňa v predsádke je plná. Fronta na druhý salón.

39. Stlačte tlačidlo….

40. Dosiahneš výsledky :)

41. Poďme sa pozrieť do kuchyne. Rúry na ohrev teplých jedál sú umiestnené presne v strede. Dole je priestor pre studené vozíky. Samotné horúce potraviny sa nachádzajú v ďalších kontajneroch v priehradkách 403, 405, 406 a nižšie v rovnakých štvorcových. Vľavo je technologická voda a pitná teplá voda. Po okrajoch uličky sú viditeľné operadlá sklopných sedadiel letušiek.

42. Dve generácie v zábere. Tretia generácia v kabíne :)

43. Zoznámte sa s Boeingom 737NG, Seattle ^_^

Pred odchodom 01.00 hod

44. Pred odletom 0100. Posádka je na mieste.

45. Čas batožiny. Boeing 737 má dva nákladné priestory.

46. ​​Pre cestujúcich bolo privedené pohodlnejšie schodisko so širšou plošinou pred vchod. Chlapci gisman a kirill_kvs to úspešne využili. Stránka vám umožňuje urobiť veľmi krásnu fotografiu.

47. Pripravte sa na stretnutie s cestujúcimi vopred

48. Opúšťame lietadlo, predstavenstvo sa pripravuje na prijatie pasažierov.

Pred odchodom 00.40 hod

49. Pred odletom 0040. Cestujúci prúdia do lietadla, ale pod kontrolou služieb.

Pred odletom 00.10

51. Desať minút pred odletom. Pred taxíkom Skontrolujte, či sú hárky prečítané, rolovanie. Začnite čítať Pred odletom.

52. Mladší bratia zostávajú na nástupišti a čakajú na svoj čas. Čoskoro vrie život aj okolo nich.

53. Naše počítadlo času dosiahlo 0000. Odchod.

54. Ďakujem ti, milý čitateľ, že si tam vydržal až do konca. Ak ste v čakárni, pravdepodobne čoskoro ohlásia nástup. Kabína lietadla na vás čaká, pasažier. Pracoval pre toto obrovské množstvoľudia!

(priemer: 5,00 z 5)


Ide o najväčšie dvojmotorové prúdové osobné lietadlo na svete. Boeing 777 vytvoril absolútny rekord doletu pre osobné lietadlá – 21 601 tisíc km! Boeing 777 („Triple Seven“ alebo „Tri sedmičky“) - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku deväťdesiatych rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1994 a je v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% navrhnuté počítačmi. A toto je najbezpečnejšie lietadlo na dlhé vzdialenosti v histórii letectva!

Na troch sedmičkách som letel iba raz - z Dubaja do Male s Emirates Airlines a potom som bol prekvapený, keď som sa dozvedel, že veľa ušetrili na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, dáme jedno ďalšie sedadlo v rade, čím sa zmenšila šírka tí ostatní! V tejto správe vám poviem o histórii stvorenia, dizajnové prvky a ukážem kabínu pre cestujúcich najväčšieho prevádzkovateľa tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia

V polovici 70. rokov 20. storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol určený ako konkurent McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prerobeným krídlom a chvostová časť. Plánovalo sa vytvoriť dve hlavné možnosti: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by bolo schopné prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálne dopravné lietadlo prepravujúce rovnaký počet cestujúcich na vzdialenosť do 8 000 kilometrov.

Čoskoro sa začali práce na dvojmotorových lietadlách, ale projekt 777 bol zmrazený, pretože sa vyskytli ťažkosti s návrhom chvostovej časti lietadla a spoločnosť sa rozhodla zamerať aj na komerčne perspektívnejšie 757 a 767. keď obe lietadlá začali schádzať z montážnej linky, bolo jasné, že v linke lietadiel Boeingu chýba článok. Bola naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

1. Boeing najskôr plánoval 767 jednoducho upraviť, čoho výsledkom bol koncept takzvaného 767-X. V mnohom sa podobal 767, mal však dlhší trup, väčšie krídlo a mohol prepraviť približne 340 pasažierov na vzdialenosť až 13,5 tisíc kilometrov.



2. Aerolinky ale nové lietadlo nenadchlo. Chceli lietadlo schopné lietať na kratšie vzdialenosti a s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala zmeniť pridaním alebo odstránením potrebného počtu sedadiel pre cestujúcich v konkrétnej triede kabíny. Ďalšou nevyhnutnou podmienkou bolo zníženie prevádzkových nákladov – museli by byť výrazne nižšie ako pri 767. V dôsledku toho bol pôvodný projekt výrazne prerobený a zrodil sa dvojmotorový Boeing 777.

Boeing 777 sa stal prvým komerčným dopravným lietadlom 100% počítačovo vyvinuté. Počas celého obdobia vývoja nebol vydaný ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného dizajnového systému.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1990 a prvá objednávka bola okamžite prijatá od United Airlines. V roku 1995 začalo komerčné lety prvých 777. V súčasnosti je 777-200LR lietadlo schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

Úpravy

3. 777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvý 777-200 bol dodaný United Airlines 15. mája 1995. S dosahom 5 235 námorných míľ bola modifikácia 777-200 zameraná predovšetkým na amerických domácich dopravcov. Desiatim zákazníkom bolo dodaných celkovo 88 rôznych lietadiel modifikácie 777-200. Konkurenčným modelom Airbusu je A330-300.

4. 777-300. Natiahnutá verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so staršími verziami 747 má natiahnutá verzia podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady. Trup 777-300 je oproti základnej modifikácii 777-200 predĺžený o 11 metrov, čo umožňuje pojať až 550 pasažierov v konfigurácii jednej triedy. Maximálny dosah modifikácie je 6 015 námorných míľ, čo umožňuje 777-300 obsluhovať destinácie s vysokou premávkou, ktoré predtým obsluhovali 747.

5. 777-200 LR(LR znamená Longer Range), model segmentu C, v roku 2006 sa stal komerčným lietadlom s najdlhším doletom na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť takmer akékoľvek dve letiská. Úprava vytvorila svetový rekord pre najdlhší let bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami – dolet je 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre ultradlhé lety, ako je Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom nákladovom priestore.

777-300ER(„ER“ znamená Extended Range) je modifikáciou 777-300. Úprava má skosené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú nosovú vzperu a prídavné palivové nádrže. Štandardné turboventilátorové motory GE90-115B tohto modelu sú dnes najvýkonnejšie prúdové motory na svete s maximálnym ťahom 513 kN. Maximálny dolet je 7 930 námorných míľ (14 690 km), čo umožňuje zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dosah 777-300ER pri plnom zaťažení sa zvýšil približne o 34 % v porovnaní s 777-300. Po letových skúškach, zavedení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti klesla spotreba paliva o 1,4 %.

6. A všetky úpravy vo vizuálnej sérii:

7. Dobrá ilustrácia na porovnanie mierok je 737 vpredu. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na modeli 777 je len o 30 cm menší ako šírka kabíny Boeingu 737!

Dizajnové prvky

8. Konštrukcia draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9 % hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov je vyrobená aj vnútorná podlaha a volanty. Hlavná časť Trup má kruhový prierez a v zadnej časti prechádza do lopatkovitého chvostového kužeľa, v ktorom je umiestnená pomocná pohonná jednotka.

12. Dopravné lietadlo má tiež najväčší podvozok a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy použité na komerčnom prúdovom lietadle. Každá pneumatika na šesťkolesovom hlavnom podvozku 777-300ER unesie zaťaženie 27 ton, čo je viac ako zaťaženie pneumatiky 777-300ER. Lietadlo Boeing 747-400!

15. Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých len jeden je potrebný na pristátie. V kapotáži krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysunie z lietadla, aby poskytovala minimálny výkon.

Motory General Electric GE90 poháňajúce Boeing 777 sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva. A všetkých päť Boeingov 777-300 Transaero je vybavených motormi RR211 Trent 892 od Rolls Royse:

Kokpit

17. Kokpit je veľmi priestranný. Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety v trvaní až 18 hodín. Predpisy rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú nepretržitý pracovný čas posádky a letušiek.

Interiér

Interiér 777, tiež známy ako Boeing Signature Interior, sa vyznačuje zakrivenými líniami, predĺženými hornými košmi a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v prvej triede po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okna - 380 x 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel až do predstavenia 787.

Kabína pre cestujúcich Každá letecká spoločnosť má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníka, a nie od typu lietadla!

Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno sedadlo v rade menej ako napríklad Emirates (!) a Aeroflot.

20. Príklady usporiadania Boeingu 777 -200 a -300 a/k Transaero. Economy 2-5-2:

21. Ekonomika 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomika: 3-4-3:

23. Poďme sa pozrieť na palubu Boeingu 777-300 spoločnosti Transaero Airlines. Toto lietadlo EI-UNM predtým pilotovali Singapore Airlines. Interiér bol kompletne aktualizovaný, pričom je v ňom nainštalovaný zábavný systém Lumexis. Na čalúnenie je použitý materiál Alcantara odolný proti opotrebeniu a výrobcom sedadiel je talianska spoločnosť Aviointeriors.

Cisárska trieda:

27. Obchodná trieda:

28. Ekonomická trieda. Kabína ekonomickej triedy v červených farbách sa nazýva „ekonomická trieda“ a modrá sa nazýva „turistická trieda“. Líšia sa rozstupom sedadiel. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej triede - 32 palcov.

31. Vizuálne je farebné oddelenie v interiéri príjemné pre oči:

32. Kuchyňa v zadnej časti lietadla:

33. A dokonca aj inštalácia na odzátkovanie fliaš šampanského pre triedu Imperial:

34. Celkovo bolo vyrobených asi 1100 lietadiel v r momentálne! Raz som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

35. Bezpečnosť. Toto dopravné lietadlo je považované za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých lietadiel na dlhé vzdialenosti. Počas 18 rokov prevádzky utrpel Boeing 777 osem incidentov vrátane jednej havárie a dvoch pokusov o únos. 6. júla 2013 došlo k prvej leteckej havárii s ľudskými obeťami. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a chvostom narazil do konca pristávacej dráhy. Zomreli 2 ľudia.

Najznámejšia americká spoločnosť - výrobca lietadiel, a dnes už aj kozmických technológií - Boeing (Chicago). Najväčší exportér a zamestnávateľ v Spojených štátoch. Zisk pre minulý rok dosiahli viac ako 93 miliárd amerických dolárov. Boeing dováža viac ako tretinu titánu na svoju výrobu z Ruska. Továrne Boeingu pôsobia v 1/3 krajín sveta a svoje produkty dodáva do 145 krajín, teda ¾. Každý rok sa predajú tisíce lietadiel.

Zaujímavosť: v roku 2009 kúpila Air France od Boeingu 777. model Boeing 777.

Tri roky pred koncom 20. storočia Boeing pohltil svojho dlhoročného konkurenta Douglas Aircraft Company a teraz je jeho hlavným globálnym konkurentom Airbus. V súčasnosti sa predáva na trhu najnovší vývoj tieto spoločnosti - Boeing 787 (2011) a A350 (2013).

História spoločnosti

Všetko to začalo počas prvej svetovej vojny, keď v roku 1916 William Edward Boeing založil spoločnosť, ktorá sa o rok neskôr stala známou ako Boeing Airplane Company. Veľká letecká dielňa alebo malá továreň – taká bola vtedy táto spoločnosť. Lietadlá boli zostavené ručne. Kus plátna a dreva s motorom, prvé dieťa Boeingu, hydroplán B&W, nebolo vôbec zlé. Spoločnosť sa však stala prvotriednou až tým, že v roku 1933 uviedla na trh svoj spoľahlivý a bezpečný desaťmiestny model osobného lietadla 247.

Zaujímavý fakt: práve na tomto modeli, ktorý sa ukázal ako bezpečný v prevádzke, bol vykonaný prvý letecký teroristický útok na svete: 1933, let Chicago-Cleveland, zomrelo sedem vrátane troch členov posádky.

Boeing 314 bol vyvinutý v roku 1938 pre transatlantické lety. Tento hydroplán už mohol prepraviť 90 pasažierov. Počas druhej svetovej vojny spoločnosť vyrábala ťažké bombardéry B-17 Flying Fortress a B29 Super Fortress, prvé americké strategické bombardéry, ktoré preslávili jej meno. Odvtedy sa americké vojenské oddelenie stalo pravidelným zákazníkom Boeingu.

Boeing 707 sa po vzlietnutí v roku 1954 stal prvým sériovo vyrábaným dopravným lietadlom na takmer štvrťstoročie (niektoré jeho kópie stále lietajú). A najobľúbenejšie bolo prúdové lietadlo Boeing 737. Celkovo sa vyrobilo okolo osemtisíc zariadení a v súčasnosti pristáva alebo vzlieta dopravné lietadlo tohto modelu každých päť sekúnd.

Boeing 747 bol kritizovaný mnohými spôsobmi vo fáze návrhu a skúšobného letu. Je veľký, neekonomický a na jeho montáž nie sú vhodné priestory. Áno, spoločnosť Boeing takmer skrachovala pri výstavbe špeciálneho závodu, ale zisk, ktorý poskytli, viac ako pokryl všetky vynaložené prostriedky a samotné lietadlo sa stalo populárnym a žiadaným. Dolet Boeingu 777 na jedno natankovanie presahuje dvadsaťtisíc kilometrov! Pri jeho navrhovaní začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia sa už nepoužívali papierové výkresy a všetka práca sa robila na PC.

Strategický projekt Yellowstone

Yellowstonský program je ambiciózny projekt na nahradenie celého radu civilných lietadiel modernými a ekonomickými modelmi. Hlavné smery projektu Yellowstone v oblasti technológie:

  • Široké použitie kompozitných materiálov vrátane uhlíkových vlákien.
  • Výmena hydraulických systémov za elektrické.
  • Použitie najhospodárnejších turbomotorov.

Tento projekt má tri smery:

  • Výmena modelu Boeing 737 za model s relatívne malým (100-200 osôb) počtom cestujúcich. V roku 2011 bolo oznámené, že tento projekt bude realizovaný v roku 2020. Objavil sa však konkurenčný projekt 737 MAX a zatiaľ nie je nič jasné.
  • Náhrada modelu Boeing 767. Projekt je dokončený. Do prevádzky bol uvedený skutočný sen výrobcov lietadiel – Boeing 787 Dreamliner.
  • Výmena modelov Boeing 777 a 777-300 za dopravné lietadlo určené na veľké množstvo cestujúci - šesťsto plus. Projekt prebieha.

"Dreamliner"

Koncom minulého storočia začali predaje Boeingu 767 klesať a spoločnosť sa rozhodla vytvoriť lietadlo, ktorého rýchlosť bude takmer blízka zvukovej bariére. Tak sa zrodil futuristický projekt Boeing Sonic Cruiser. Dôraz sa kládol na kompozitné materiály. Polovicu hmotnosti vložky tvorí hliník a titán. Ropná kríza na začiatku prvého desaťročia 21. storočia však spochybnila ekonomickú realizovateľnosť projektu a tesne pred Vianocami 2002 bol uzavretý.

Hneď v januári 2003 sa začal vývoj modelu Boeing 787. Boli použité vývojové trendy v projekte Boeing Sonic Cruiser. Kódové meno projektu 7E7 bolo v roku 2005 zmenené na Boeing 787 a následný prieskum dal ráznemu ukončeniu problému s názvom. Viac ako pol milióna respondentov nazvalo tento model „vložka snov“. Nová generácia prúdového lietadla so širokým trupom s dlhým doletom, Boeing 787 Dreamliner, začala svoju komerčnú prevádzku v roku 2011. Prvá kópia bola predaná Celý Nippon Airways, ktoré si objednali päťdesiat lietadiel už v roku 2004. Mimochodom, Boeing mal kvôli neustálemu posúvaniu termínov dodávok stoviek lietadiel zákazníkom veľké finančné problémy, ktoré sa však podarilo vyriešiť.

Zaujímavý fakt: letenky na prvý let Boeingu 787 Dreamliner z Tokia do Hongkongu sa predali v online aukcii a boli okamžite vypredané a cena jedného sedadla viac ako raz „prekonala“ hranicu tridsaťtisíc amerických dolárov. Prieskumy medzi cestujúcimi odhalili, že minimálne 9/10 malo túžbu let zopakovať.

Zvláštnosti

Boeing 787 je skutočne ekonomický (a to aj napriek tomu, že spočiatku boli vážne problémy so zvyšovaním hmotnosti lietadla), keďže spotrebuje o 1/5 paliva menej, je efektívnejší, a to aj vďaka plochému dnu, takmer batožina oddiel je zvýšený o polovicu a je inovatívny v porovnaní s Boeingom 767, ktorý nahradil. Vo výške a bezpečnosti letu. Ako ukázali testy, nebojí sa ani úderov blesku do tela. Čo to stojí za to? nový komplex avionika, ktorá vám umožní vidieť cez mraky. Namiesto tradičného sústredenia celého výrobného cyklu vo svojom hlavnom závode Boeing poveril spoľahlivých subdodávateľov výrobou tých komponentov a dielov, ktoré robia lepšie a lacnejšie. Medzinárodný systém deľby práce v praxi:

  • Japonsko vyrába kompozit a krídla.
  • Taliansko - trup, stabilizátor, fin.
  • Francúzsko - elektrické rozvody a dvere (osobné).
  • India - trámy a softvér.
  • Švédsko - dvere (náklad) a poklopy.
  • Južná Kórea- prvky krídla, nosníky a podvozok.
  • Anglicko – samotný podvozok.

Náklady na lietadlo a lety na ňom

Keď hovoríme o nákladoch na niečo, alebo skôr o predajnej cene, musíme mať na pamäti veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú toto číslo „tu a teraz“. Schopnosť vyjednávať, okolité okolnosti vrátane dodatočných podmienok zmluvy, doba a miesto jej uzavretia, výber ekonomickej alebo exkluzívnej možnosti, zľavy atď., atď. Preto musíme hovoriť o približných číslach. Katalógové ceny spoločnosti Boeing 787 modely 800, 900 a 1000 sa teda pohybujú od 225 do 306 miliónov amerických dolárov a letenka pre jednu osobu na let z Ruska do USA a späť sa pohybuje okolo päťsto dolárov. K začiatku roka 2018 bolo objednaných viac ako 1300 lietadiel vyššie uvedených modelov, z ktorých polovica už bola odoslaná zákazníkom. Ako vyzerá Boeing 787? Fotografie tohto lietadla si môžete pozrieť v našom článku.

Model 787-8

Neobjavila sa hneď. Pôvodne sa plánovalo urobiť z Boeingu 787-3 základnú modifikáciu a bolo určené na prevádzku japonských leteckých spoločností na lety na krátke vzdialenosti, do šesťtisíc kilometrov. Kvôli nárastu objednávok na model 800 bol však projekt 787 uzavretý. Základným modelom bol Boeing 787-8 (fotografia tohto lietadla je v našom článku). A na jeho základe už boli vyvinuté väčšie modely. Ide o Boeing 787-9 a 787-10.

Posádku všetkých lietadiel tvoria dvaja ľudia (veliteľ a druhý pilot.)

Tu sú charakteristiky Boeingu 787 Dreamliner:

  • Dĺžka - 56,7 m.
  • Výška - 17,0 m.
  • Rozpätie krídel - 60,2 m.
  • Hmotnosť lietadla bez nákladu je 118 ton.
  • Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu je 228 ton.
  • Maximálna pristávacia hmotnosť je 172 ton.
  • Kapacita palivových nádrží je 126 ton.
  • Maximálna vzdialenosť letu: 13,6 tisíc km.
  • Počet miest (celkovo) v troch triedach je 210 alebo 250.
  • Šírka kabíny - 5,49 m.
  • Nákladná kapacita - 138,2 metrov kubických.

Nižšie je fotografia interiéru Boeingu 787.

Ako vidíte, je dosť priestranný.

Boeing 787 - najlepšie sedadlá

Prirodzene, najlepšie (sú aj najdrahšie) sedadlá sú umiestnené v prednej časti kabíny, bližšie ku kokpitu. Biznis trieda zaberá prvých šesť radov (36 cestujúcich s usporiadaním sedadiel 2+2+2). Treba však mať na pamäti, že väčšina pohodlné miesta sú v druhom a piatom rade, keďže prvý je umiestnený vedľa dverí do kokpitu, tretí je s toaletami, štvrtý je s prístupom k toaletám a šiesty je blízko prepážky oddeľujúcej biznis triedu od ekonomickej trieda.

Vlastnosti interiéru

Kabína pre cestujúcich Boeing 787-8 je jedinečná v tom, že:

  • Širší o takmer štyri desiatky centimetrov ako jeho konkurenti Airbus A330 a A340.
  • Má najväčšie samostmievacie okná (žiadne závesy a elektronika nefunguje).
  • Vo vnútri kabíny je tlak rovnaký ako vo výške 1,8 km (zvyčajne ako vo výške 2,4 kilometra).
  • Vybavené inovatívnym systémom „hladkého letu“, ktorý zlepšuje pohodlie počas turbulencií.
  • Nový systém preplňovania odoberá vzduch priamo z vonkajšieho priestoru, namiesto toho, aby ho ochladzoval cez motory. Tento vzduch je vlhší a „živší“.
  • Sedadlá sú pohodlnejšie ako sedadlá „predchodcu“ a invalidný vozík môžete presunúť pozdĺž uličky vrátane toalety.
  • Nosiče batožiny sa zväčšili (vmestite štyri kufre štandardnej veľkosti s kolieskami).
  • Bezplatné WI-FI, širokopásmový internet (250 kb/s).
  • LED osvetlenie interiéru.
  • Hlučnosť motora je výrazne znížená zmiešaním prúdu trysky so vzduchom.
  • Zvýšil sa komfort cestujúcich na sedadlách nielen v biznis triede, ale aj ekonomickej.

Ako vyzerá vnútro Boeingu 787-8? Jeho fotografiu si môžete pozrieť nižšie.

Model "787-9"

Ide o modifikáciu predchádzajúceho Boeingu, ktorá zväčšením dĺžky lietadla o viac ako 10% umožňuje odviezť podstatne viac pasažierov (až 290 osôb) a batožiny. Okrem toho sa letový dosah zvýšil o 0,5 tisíc km (15 700 kilometrov) a je z tejto rodiny najďalej. Osobná doprava začala v roku 2014.

Charakteristika

Tu sú vlastnosti modelu:

  • Dĺžka - 62,8 m.
  • Výška - 17,0 m.
  • Rozpätie krídel - 60,1 m.
  • Hmotnosť lietadla bez nákladu je 128,8 tony.
  • Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu je 254 ton.
  • Maximálna pristávacia hmotnosť - 192,8 ton.
  • Kapacita palivových nádrží je 126,4 ton.
  • Cestovná rýchlosť - 913 km/h.
  • Maximálna rýchlosť - 954 km/h.
  • Výška letu (maximálna) - 13,1 km.
  • Maximálna vzdialenosť letu: 15,7 tisíc km.
  • Motory - dva prúdové motory Rolls Royce Trent - 1000 alebo General Electric GEnx-1B.
  • Počet miest na sedenie (celkom), v 3 triedach - 280 kusov.
  • Šírka kabíny - 5,49 m.

Ako vyzerá Boeing 787 Dreamliner? Čitateľ môže vidieť fotografiu dopravného lietadla v tomto článku. Vzhľad tejto technológie je skutočne pôsobivý.

Aké sú vlastnosti Boeingu 787-10:

  • Dĺžka - 63,8 m.
  • Výška - 17,0 m.
  • Rozpätie krídel - 60,2 m.
  • Hmotnosť lietadla bez nákladu je 138 ton.
  • Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu – údaje nie sú k dispozícii.
  • Maximálna pristávacia hmotnosť - 202 ton.
  • Kapacita palivovej nádrže – žiadne údaje.
  • Cestovná rýchlosť - 903 km/h.
  • Maximálna rýchlosť - 956 km/h.
  • Výška letu (maximálna) - 13,1 km.
  • Maximálna vzdialenosť letu: 11,9 tisíc km.
  • Motory - dva prúdové motory Rolls-Royce Trent - 1000 alebo General Electric GEnx-1B.
  • Počet miest (celkovo) v troch triedach je 330.
  • Šírka kabíny - 5,49 m.
  • Nákladná kapacita - 192,6 metrov kubických.

Kapacita

Ešte predĺženejší (plus 5 metrov), pohodlný a priestranný Boeing 787 tejto modifikácie môže vziať na palubu až 330 cestujúcich a podstatne viac batožiny. Dodávky tejto úpravy začali v marci tohto roku. Prvé dopravné lietadlá Boeing 787-10 lietali na linkách Singapur – Osaka (Japonsko) a Singapur – Perth (Austrália). Začínajúcim kupujúcim bol „ Singapore Airlines".

Lietadlo v FSX

Boeing 787 je taký populárny, že je súčasťou globálnej online hry pre viacerých hráčov – Letecký simulátor X. Letecký simulátor s desiatkami misií na prepravu cestujúcich a nákladu medzi takmer päťdesiatimi letiskami. V ňom môžete buď pilotovať lietadlo sami alebo so skupinou hráčov, alebo riadiť letiskové pozemné služby. Svet v ňom je celkom realistický a obrovský (presahuje pol miliardy štvorcových kilometrov).

Záver

Ambiciózny plán, ktorý Boeing prijal v roku 2011, počítal s predajom 3,3 tisíca lietadiel 787 za dvadsať rokov (do roku 2030). Aktuálne má spoločnosť ročne objednaných v priemere 136 lietadiel tohto modelu (Emirates objednali v roku 2017 210 Boeingov 787 Dreamline), ktoré pri neustálom zvyšovaní objednávok a ich realizácii zabezpečia realizáciu schváleného plánu.

Vo všeobecnosti sa počet objednávok (dokončených aj ešte nedokončených) s istotou blíži k 6 000 kusom. Spoločnosť už šiesty rok po sebe predbehla svojho konkurenta v dodávkach leteckých zariadení zákazníkom. Len minulý rok boli prijaté objednávky na 912 lietadiel v celkovej hodnote 134 miliárd dolárov. Držiteľmi rekordov v objednávkach sú Boeing 737 a 787.

A predpovede pre letecký priemysel sú viac než dobré. Rôzni analytici uvádzajú približne rovnaké údaje o dopyte (v rámci prirodzenej odchýlky), že do roku 2036 sa bude predávať viac ako štyridsaťtisíc civilných lietadiel za cenu približne 6 biliónov amerických dolárov. Pravda, v tomto obrovskom sude medu pre firmu je stále mucha. Predpokladá sa, že hlavný dopyt bude po lietadlách s úzkym trupom a séria Boeing 787 Dreamline je širokotrupá.

História Boeingu:

V roku 1903 sa v Spojených štátoch stala dôležitá udalosť pre históriu svetového letectva: lietadlo bratov Wrightovcov uskutočnilo svoj prvý let na pláži Kitty Hawk v Severnej Karolíne. V tom istom čase v New Haven v štáte Connecticut opustil univerzitu Yale 22-ročný William Boeing, budúci zakladateľ spoločnosti Boeing Corporation, a rozhodol sa podnikať.

William Boeing z univerzity zamieril „do hustej časti lesa“. Na začiatku dvadsiateho storočia bolo obchodovanie s drevom po ťažbe zlata druhým najziskovejším biznisom v USA. Obchod s drevom umožnil Williamovi Boeingovi rýchlo nahromadiť slušný majetok a v roku 1909 bol už jedným z najváženejších občanov Seattlu. Koncom roku 1909 sa v Seattli konala obchodná výstava Aljaška-Yukon-Pacifik, počas ktorej obyvatelia západného pobrežia videli svoj prvý lietajúci stroj - malú vzducholoď. Vtedy si William Boeing uvedomil, že jeho srdce patrí letectvu.

Keď sa o niekoľko mesiacov neskôr v susednom meste Georgetown uskutočnili predvádzacie lety na novom lietadle Curtiss Reims Racer slávneho amerického priekopníka letectva Charlesa Hamiltona, Boeing si urobil špeciálny výlet, aby sa pozrel na jeho výkony. Hamiltonove lety sa skončili katastrofou – 13. marca 1910 sa Hamiltonovo lietadlo zrútilo do rybníka. Bol len zázrak, že pilot nezomrel. To, čo videl, neutlmilo zápal Williama Boeinga a niekoľko nasledujúcich rokov sa snažil presvedčiť niektorých pilotov, aby ho vzali na let.

Sen zostal nesplnený až do roku 1915, keď osud spojil Boeing so spriaznenými dušami – nadšencami leteckého lietania, poručíkom námorníctva Conradom Westerveltom a pilotkou Tirou Maroneyovou. V Maroniho dvojmiestnom lietadle sa Boeing prvýkrát vzniesol do vzduchu a po pristátí s istotou vedel, že potrebuje vlastné lietadlo.

Boeing odišiel do Los Angeles študovať pilotovanie lietadiel u Glenna Martina, neprekonateľnej autority tých rokov. Z Los Angeles sa vrátil vlastným hydroplánom.

Na brehu jazera Union Boeing prestaval starý lodný hangár pre lietadlá a zorganizoval Pacific Aero Club, ktorý dal každému možnosť previezť sa v lietadle za málo peňazí.

Martinov dizajn hydroplánu Boeingu nevyhovoval a William sa rozhodol vytvoriť si vlastné lietadlo.
Spolu s Westerveltom našli inžiniera samouka Herba Mantera experimentovať s lietadlami vo svojej stodole neďaleko Seattlu na ostrove Duhamish. Pomohol pri vývoji dizajnu nového hydroplánu (pomenovaného B&W podľa prvých písmen priezvisk zákazníkov) a postavil prvé dve lietadlá.

15. júla 1916 William Boeing pilotoval svoje prvé lietadlo a len o mesiac neskôr zaregistroval Pacific Aero Products Co. (neskôr sa spoločnosť premenovala na Boeing Airplane), ktorá mala stavať hydroplány pre americké námorníctvo. Boeing do tejto spoločnosti investoval takmer 100 000 dolárov – na tú dobu gigantické peniaze.

Boeing Airplane vďaka svojej stratégii diverzifikácie výroby ovládol poštový trh. A v roku 1927, po získaní zmluvy s federálnym poštovým oddelením USA (víťazstvo získalo lietadlo Model 40-A), sa Boeing stal prvým leteckým poštovým dopravcom na svete. Na realizáciu projektu poštovej a inej dopravy vytvoril vedúci spoločnosti prvú divíziu služieb - Boeing Air Transport. Začala fungovať aj prvá letecká prepravná trasa San Francisco – Chicago. To však inovátorovi nestačilo. V roku 1929 vzlietlo do neba nové trojmotorové lietadlo model 80As pre 12 pasažierov. Letušky prvýkrát nastúpili do lietadla.

V roku 1930 predstavil William Boeing verejnosti nákladno-osobné vozidlo Monomail (jeho aerodynamické tvary pripomínajú moderné Boeingy) Čoskoro sa spoločnosť Boeing Airplane Company zmenila na spoločnosť Boeing Airplane & Transport Corporation. Objavili sa aj nové divízie: Boeing School of Aeronautics v Oaklande, Boeing Aircraft of Canada atď. Spoločnosť montovala lietadlá, stavala letiská, vyrábala motory a vrtule, školila pilotov a leteckých technikov a poskytovala služby leteckej dopravy.

A 1. februára 1929 sa zrodil skutočný kolos – United Aircraft & Transportation Corporation. Z Boeing Corporation sa stalo silné letecké výrobné a dopravné impérium a jej šéfom je jeden z najbohatších a najúspešnejších biznismenov v Amerike.

Aby sa zabránilo autokracii v sektore leteckej dopravy, americký parlament schválil v roku 1934 zákon, ktorý zničil impérium Boeing. Nový dokument zakázal spoločnostiam na výrobu lietadiel, aby boli súčasne vlastníkmi dopravných a poštových spoločností. Obrovský holding sa rozpadol na:

  • United Air Lines (letecká doprava)
  • United Aircraft;
  • Boeing Aircraft Company (konštrukcia lietadiel na východe a ďalej západnom pobreží Amerika).

William Boeing sa dlho nemohol spamätať z úderu: všetko, čo bolo vytvorené s takými ťažkosťami, bolo zničené jedným ťahom pera. Zlomený a unavený magnát odišiel do dôchodku a rozhodol sa sledovať svoj letecký výtvor z ústrania. Opraty moci boli odovzdané priateľom a kolegom – Philipovi Johnsonovi a Claremontovi Egtvedtovi. Nepokojnej povahe Boeingu však nevyhovoval život rentiéra. Vo veku 53 rokov si otvoril nový podnik. Jeho novou vášňou sa stali plnokrvné plemenné kone.

Po roku 1934 venoval Boeing všetko svoje úsilie vývoju nových modelov lietadiel. V roku 1935 sa zrodila stíhačka Kaydet, ktorá sa stala hlavným cvičným lietadlom amerického letectva. Bolo vyrobených viac ako 10 000 týchto strojov. V roku 1936 podpísal Boeing zmluvu so spoločnosťou PanAmerican a stal sa jej hlavným partnerom na dlhé roky. V roku 1938 uzrela svetlo model pre cestujúcich 307 Stratoliner, ktorý sa stal modelom lietadla pre osobné linky na nasledujúcich 10 rokov.

Súčasne boli vyvinuté bombardéry B-17 a B-29, ako aj námorný bombardér XPBB-1 Sea Ranger.

Počas druhej svetovej vojny sa Boeing stal najväčším výrobcom vojenských lietadiel na svete. V jeho zariadeniach sa montovali nielen B-17 a B-29, ale aj lietadlá vyvinuté konkurentmi - útočné lietadlo Douglas DC-7B. Letecká flotila Spojenecké lietadlá, ktoré na konci vojny zosypali na Nemecko tisíce ton bômb, boli takmer celé zmontované v továrňach Boeing. Bombardér, ktorý padol atómová bomba do Hirošimy, je tiež duchovným dieťaťom Boeingu.
Rok 1944 sa zapísal do histórie spoločnosti ako „bitka o Kansas“. V montážnom závode vo Wichite bol tento rok prekonaný každý mysliteľný rekord produktivity. V núdzovom režime závod vyrábal až 16 lietadiel denne - rekord, ktorý ešte nebol prekonaný.

Po vojne objednávky vyschli a pre Boeing sa opäť začali ťažké časy. V roku 1946 musela spoločnosť prepustiť 70 000 ľudí. Držiteľovi funkcie generálny riaditeľ William Allen musel naliehavo hľadať východiská z krízy. Spoločnosť začala pracovať na novom osobné lietadlá, predstavila vláde USA modely nových bombardérov a po prvý raz začala vyrábať balistické rakety a záchytné rakety zem-vzduch. Pod Allenovým vedením začala spoločnosť vyrábať legendárne lietajúce pevnosti B-52, letecké tankery KC-135 a prvé americké prúdové lietadlo. osobné lietadlá Model 707.

V roku 1958 boli zakúpené tri lietadlá 707-120 letectva USA za prezidenta krajiny a jeho najbližší kruh. Tento konvoj dostal volací znak Air Force One. Odvtedy sa vo väčšine krajín sveta lietadlo prezidenta krajiny nazýva „Air Force One“.

V roku 1960 začala spoločnosť Boeing vyvíjať vesmírne smerovanie. Objavili sa prvé návrhy pilotovanej orbitálnej stanice Dyna-Soar a nosnej rakety Saturn V, určenej pre program Apollo. V roku 1963 si NASA vybrala Boeing, aby letel na obežnú dráhu Mesiaca a fotografoval mesačný povrch zblízka. Tento projekt bol realizovaný v roku 1966 a v roku 1969 kozmická loď Apollo 11, vypustená na obežnú dráhu pomocou nosiča Saturn, dopravila astronautov na Mesiac.

Začiatkom 60. rokov niekoľko veľké letecké spoločnosti oslovil Boeing s návrhom na vývoj sériovo vyrábaného modelu prúdové lietadlo schopný využívať pristávacie dráhy malých letísk, fungovať aj v prípade zlyhania jedného motora, je hospodárnejší ako B-707 a ľahko sa obsluhuje a udržiava.

Tak vznikol Boeing 727 - úzke trupové osobné lietadlo na stredné vzdialenosti. Prvý let uskutočnilo 9. februára 1963.

V roku 1967 vzlietlo 737 na svoj prvý let a bolo predurčené stať sa jedným z najpredávanejších lietadiel v histórii letectva. Celkový počet predaných áut presiahol 2000 kusov.

V roku 1968 Boeing vyvinul to, čo bolo vtedy najväčšie osobné lietadlo 747. Prvý poschodový gigant na svete, ktorý spoločnosť dobromyseľne prezývala Jumbo Jet.

S 737 a 747 Boeing upevnil svoje vedúce postavenie na trhu výroby lietadiel a doslova spôsobil revolúciu v leteckom priemysle.

Začiatkom 80. rokov sa zrodili dva nové modely Boeingu - 757 a 767. Úzkotrupý 757 vznikol ako náhrada za dosluhujúci 727. Čo sa týka Boeingu 767, ten bol určený pre stredne dlhé a diaľkové letecké spoločnosti. Okrem toho sa toto lietadlo stalo vážnym konkurentom Airbusu A300, ktorý si v Európe získava na popularite.

Takmer do polovice 90. rokov Boeing zdokonaľoval svoj modelový rad, až kým situácia na trhu, ako aj konkurencia s Airbusom, McDonnell Douglas a Lockheed, prinútili spoločnosť začať s vývojom diaľkového lietadla so širokým trupom so 400-500 sedadlami.

V roku 1994 sa tak zrodil Boeing 777 Po prvýkrát sa na vývoji tohto stroja aktívne podieľali letecké spoločnosti a cestujúci. Ich názor mal najvyššiu prioritu a výsledný stroj sa podľa Boeingu stal najspotrebiteľsky orientovaným strojom na svete.

Koncom 90-tych rokov sa ukázalo, že Boeing 767 je značne zastaraný a nemôže konkurovať novým dizajnom konkurenčného Airbusu, ako je Airbus A330. V roku 2001 Boeing oznámil začiatok vývoja nového projektu, Boeing Sonic Cruiser. Spoločnosť prisľúbila, že nové lietadlo bude schopné letieť rýchlosťou blízkou zvuku, pričom v priemere nespotrebuje viac paliva (kvôli kratšiemu času letu) ako 767 alebo A330. Kvôli teroristickým útokom z 11. septembra a rastúcim cenám ropy sa ukázalo, že aerolinky sa viac zaujímajú o efektivitu letu ako o rýchlosť a projekt Sonic Cruiser, ktorý bol tiež drahý a technologicky zložitý, bol pozastavený.

Boeing však 28. januára 2005 predstavil svoju nový projekt– 787 Dreamliner. Lietadlo nahradilo koncept Sonic Cruiser a zdedilo mnohé nápady a technológie svojho predchodcu.

Boeing 787 je širokotrupé dopravné lietadlo určené na prepravu 296 až 350 cestujúcich na vzdialenosť až 15 700 km. 787 sa stal prvým osobným lietadlom, ktorej trup je celý vyrobený z kompozitných materiálov. Prvýkrát vzlietol 15. decembra 2009.

Dnes je na svete v prevádzke asi 12 000 prúdových lietadiel. Lietadlá Boeing, čo je približne 75 % svetovej flotily


 

Môže byť užitočné prečítať si: