Ako sa Boeing líši od Airbusu? Ako rozlíšiť lietadlo Airbus a Boeing

Ako často ste premýšľali, aké lietadlo nad vami letí alebo akým lietadlom idete na výlet? Je to Boeing alebo Airbus? Je to A330 alebo B777?

Prezentované tu jednoduché pokyny na identifikáciu typu a modelu lietadla pre záujemcov o letectvo. Pokúsme sa urobiť tento návod čo najjasnejší.

Ako identifikovať lietadlo?

Prvým a najjednoduchším spôsobom je pozrieť sa na názov lietadla, ktorý je často napísaný na trupe. Na väčšine lietadiel sa dá nájsť a prečítať a nie je ťažké to urobiť, ak ste dostatočne blízko k lietadlu.
Z praktických dôvodov sa zameriame len na dvoch leteckých gigantov – Airbus a Boeing – a nebudeme brať do úvahy iných výrobcov ako Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Iľjušin, Bombardier, Embraer, Suchoj.
Zohľadníme aj lietadlá, ktoré sú tento moment aktívne lietať po svete, takže staršie modely tu popisovať nebudeme.

Stručná informácia

Boeing je americká spoločnosť a najväčší svetový výrobca lietadiel na základe ukazovateľov, akými sú zisky, objednávky a dodávky hotových lietadiel. Airbus je európsky výrobca, divízia EADS a tvorca takmer polovice svetových lietadiel s prúdovým pohonom.

Lietadlá Boeing sú očíslované od čísla 7, ako napríklad 737, 747, 757, 767, 777 a najnovšie 787 Dreamliner.
Lietadlá Airbus sú očíslované od čísla 3, napríklad A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus alebo Boeing. A-tím vs. B-tím

Nos Airbusu je konvexný, zaoblený

Nová časť Boeingu je postavená

Skontrolujte luk lietadlá, Boeing je viac špicatý a Airbus je zaoblený.

Pozrite sa na okná kokpitu. Okná na lietadlách Airbus majú rovnú spodnú líniu, ale na väčšine Boeingov má táto hranica tvar písmena V. Krajné okno na Airbuse tiež vyzerá, akoby jeho roh bol odrezaný.

Airbus A330 APU (chvostová) plocha - zaoblená

Boeing B777 APU (chvostová) oblasť - "odpílená"

Pozri sa na chvostová časť lietadlách, a to na APU (APU - Auxiliary Power Point). Airbus aj Boeing majú kruhový tvar chvosta, ale s jednou výnimkou - Boeing má na konci „odpílený“ tvar.

Všetky lietadlá Airbus so širokým trupom, okrem A380, majú rovný horný tvar trupu až po APU. Na Boeingoch má chvostová časť kužeľovitý tvar, ale na Airbusoch zostáva horná línia rovná a spodná je výrazne zaoblená nahor.

Lietadlá s úzkym alebo širokým trupom

Lietadlá s úzkym trupom sú tie, ktoré majú len jednu uličku medzi sedadlami a sú zvyčajne menšie a kratšie.

Airbus: A318, A319, A320 a A321
Boeing: B737 a B757

Široko-trupé lietadlá sú tie, ktoré majú dve uličky medzi sedadlami, zvyčajne sú väčšie a dlhšie.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 a A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner a B747-8 Intercontinental

2 motory alebo 4 motory

Len lietadlá radu A340, A380 a B747 majú 4 motory, zvyšok lietadiel má 2 motory.

Veľké lietadlá A340, A380 a B747:

Ak má lietadlo 4 motory a 2 celé rady okien, tak je to Airbus A380

Ak má lietadlo 4 motory a jeden a pol radu okien, tak je to Boeing B747

Jeden rad sedadiel, dlhý trup a 4 motory - Airbus A340

B777 alebo A330

Boeing B777 má 3 páry kolies na každom podvozku. B777 má celkom 14 kolies v konfigurácii 6 6 2.

Boeing B777 nemá winglety.

Airbus A330 má dva páry kolies na každom podvozku

Kolesá: Boeing má 3 páry kolies, Airbus má 2 páry kolies na každom podvozku.
Chvostová jednotka (APU): Boeing má odrezaný chvost, Airbus má kužeľovitý chvost.
Krídla: Boeing nemá končeky krídel;

Séria A320 alebo B737

Pokiaľ ide o kapacitu, tu je porovnanie lietadiel Airbus s lietadlami Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Vľavo je B737-700, vpravo A320. Všimnite si rozdiel v tvare rovín.

Porovnajte A320 vyššie a B737 nižšie. Trup 320 je zaoblený v prednej časti a nasmerovaný na chvost. Trup 737 je nasmerovaný na nos a zaoblený na chvoste.

Uhádnete, kde je A320 a kde B737?

V každom prípade je verzia lietadla Boeing ľahšia a pojme viac ľudí. Lietadlo Airbus je v porovnaní s Boeingom umiestnené vyššie od zeme. Lietadlá série A320 majú technológiu fly-by-wire, čo znamená, že počítač hrá počas letu dôležitú úlohu, na rozdiel od Boeingu 737, kde je pilotovi pridelená ústredná úloha. A320 je dlhší ako B737, ale má menšie rozpätie krídel.

Pozrite sa na vertikálny stabilizátor na chvoste, aby ste odlíšili 737 od A320. Ak je uhol chvostovej plutvy v mieste pripojenia k trupu veľmi ostrý, potom je to B737.

Ak je lietadlo väčšie, má motory okrúhly tvar a dlhší trup, tak toto je A320. Ak sú motory zospodu sploštené, tak ide o B737.

Viac o Boeingu.

Prečítajte si viac o Boeingu B737.
Boeing B737 sa dodáva v 9 verziách -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 a -900ER. Verzie -300, -400 a -500 spadajú do klasickej kategórie a posledné 4 verzie sú Boeingy novej generácie. Séria -300s je najkratšia a séria -900ER je najdlhšia.

B737-100 Classic

B737-200 klasický

B737-300 klasický

B737-400 klasický

B737-500 klasický

B737-600 novej generácie

B737-700 novej generácie

B737-800 novej generácie

B737-900 novej generácie

Séria Boeing -100s už nelieta.
Ak je predná časť motora mierne sploštená, ide o klasickú sériu a ak je tvar takmer okrúhly, ide o novú generáciu.
Ak sa pozriete na APU a uvidíte dve diery, tak toto je nová generácia, ak je tam jedna diera, tak toto je klasická verzia.
Všetky klasické verzie majú tiež ďalšie malé okná nad hlavnými v kokpite (okná na obočie).
Ak sa vám lietadlo zdá dlhé a je klasické, tak je to séria 400, ak je dlhá a ide o novú generáciu, potom je to séria 800. Ak je lietadlo veľmi dlhé a má 3 dvere na každej strane, tak je to séria 900.

Viac o B747
Boeing B747 je dostupný v 5 verziách - 100, -SP, -200, -300 a -400. Všetky verzie sú dlhé 70,6 metra, okrem B747SP, ktorý je o 15 metrov kratší. Existuje niekoľko variácií, ale budeme brať do úvahy iba veľkú päťku.

Boeing B747-100 a -200 majú 10 okien na každej strane na hornej palube, niektoré skoré verzie série -100, ktoré sa už nevyrábajú, mali 3 okná na každej strane hornej paluby.

B747-200 má 10 okien na každej strane hornej paluby.

B747-300 má dlhšiu hornú palubu v porovnaní so sériami -200 a -100. Séria -300 má dvere aj na hornej palube.

Iba verzia Boeing B747-400 má na konci zakrivené krídla.

Verzia B747-SP má kratší trup, no kompenzuje to dlhší nos.

Viac o Boeingoch B757
B757s sa vyrába v dvoch sériách -200 a -300.

Séria -200 sa dodáva s 3 dverami na každej strane a malými okienkami núdzového východu.

Séria - 300 má 4 dvere a 2 okná núdzových východov na každej strane.

Viac o Boeingoch B767

Boeing B767 sa vyrába v troch sériách - 200, -300 a -400 s príslušnými verziami pre lety na veľké vzdialenosti. Séria -200 je najkratšia, séria -400 je najdlhšia, resp.

B767-200

B767-300

B767-400

Aký je kľúčový rozdiel medzi Boeingom B757 a B767?

Boeing 767 má rozpätie krídel 48 metrov, čo je o 10 metrov dlhšie ako 757. Poloha predného kolesa vzhľadom na kabínu je na 767 viac vpredu ako na 757.
Systém hlavného kolesa je tiež umiestnený oveľa bližšie k zadnej časti lietadla na 767.

Viac o Boeingoch B777

Najjednoduchší spôsob, ako identifikovať Boeing B777, je pozrieť sa na jeho chvostovú časť a hľadať chvostový kužeľ v tvare žiletky. Pozor si dávajte aj na hlavný podvozok, ak na každom podvozku vidíte 6 kolies, tak je to 777. K dispozícii sú 4 osobné verzie Boeingu 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (Longer Range), B777-300 a B777-300ER (Extended Range). Tieto verzie sa líšia dĺžkou trupu a dosahom letu. Séria -300s je dlhšia ako séria -200s o 10 metrov.

Dĺžka trupu:
B777-200 – 63,7m
B777-200ER – 63,7 m
B777-200LR – 63,7m – komerčné lietadlo s najdlhším doletom. Boeing pomenoval lietadlo Worldliner s tým, že dokáže spojiť prakticky akékoľvek dve letiská na svete.

B777-300 – 73,9 m
B777-300ER – 73,9 m

Viac o lietadlách Airbus

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300 - 600

Základná konštrukcia trupu A330 je vypožičaná z A300. Ako rozoznáte dve lietadlá, ak sú zaparkované vedľa seba? A330 má zahnuté konce krídel a je dlhší ako A300. Airbus A330 môže alebo nemusí mať konce krídel. A330 má tiež väčšie rozpätie krídel.

A310

Airbus A310 je menšia verzia lietadla A300. Vyrába sa v dvoch rôznych verziách -200 a -300. V porovnaní s A300 má kratší trup a menší chvost. A310 má tiež len dvoje dverí na každej strane, na rozdiel od A300, ktorý má 3 dvere na každej strane.

Viac o Airbusoch A320

Séria lietadiel A320 zahŕňa A318-100, A319-100, A320-200 a A321-200.
Ak porovnáme dĺžku trupu, potom A318 je najkratšia a A321 je najdlhšia.

A318-100 – 31,44 m

A319-100 – 33,84 m

A320-200 – 37,57 m

A321-200 – 44,51 m

A320 má zvyčajne dve okná núdzového východu na krídlach lietadla, zatiaľ čo A318 a A319 majú iba jedno okno núdzového východu. Lietadlo A321 má 4 dvere na každej strane.

Prečítajte si viac o Lietadlo Airbus Séria A330s

Airbus A330 sa dodáva v dvoch verziách pre cestujúcich, A330-200 a A330-300. Séria -300 je dlhšia ako séria -200. Lietadlo verzie -300 môže prepraviť viac pasažierov, ale jeho letový dosah je kratší.

Dĺžka trupu
A330-200 – 58,8 m

A330-300 – 63,6 m

Viac o lietadlách Séria AirbusА340

Ak má lietadlo 4 motory a kabínu s jednou palubou, môžete sa staviť, že je to A340. Lietadlo Airbus A340 sa vyrába v 4 verziách A340-200, A340-300, A340-500 a A340-600.

Dĺžka trupu môže pomôcť odlíšiť verzie od seba. A340-600 je po Boeingu B747-8 Intercontinental (momentálne vo vývoji) druhé najväčšie lietadlo na svete. Séria -500 aj -600 sa dodáva vo verziách s vysokou hrubou hmotnosťou so zvýšeným dojazdom, kapacitou paliva a hmotnosťou.

Dĺžka trupu
A340-200 – 59,39 m

A340-300 – 63,60 m

A340-500 – 67,90 m

A340-600 – 75,30 m

Ako často ste premýšľali, aké lietadlo nad vami letí alebo akým lietadlom idete na výlet? Je to Boeing alebo Airbus? Je to A330 alebo B777?

Tu je jednoduchý návod na identifikáciu typu a modelu lietadla pre záujemcov o letectvo. Pokúsme sa urobiť tento návod čo najjasnejší.

Ako identifikovať lietadlo?

Prvým a najjednoduchším spôsobom je pozrieť sa na názov lietadla, ktorý je často napísaný na trupe. Na väčšine lietadiel sa dá nájsť a prečítať a nie je ťažké to urobiť, ak ste dostatočne blízko k lietadlu.
Z praktických dôvodov sa zameriame len na dvoch leteckých gigantov – Airbus a Boeing – a nebudeme brať do úvahy iných výrobcov ako: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Iľjušin, Bombardier, Embraer, Suchoj.
Budeme brať do úvahy aj lietadlá, ktoré momentálne aktívne lietajú po celom svete, takže staršie modely tu popisovať nebudeme.

Stručná informácia

Airbus alebo Boeing. A-tím vs. B-tím

Nos Airbusu je konvexný, zaoblený

Nová časť Boeingu je postavená

Skontrolujte nos lietadla, Boeing má viac špicatý, zatiaľ čo Airbus je zaoblený.

Airbus A330 APU (chvostová) plocha - zaoblená

Boeing B777 APU (chvostová) oblasť - "odpílená"

Pozrite sa na chvostovú časť lietadla, konkrétne na APU (Auxiliary Power Unit). Airbus aj Boeing majú kruhový tvar chvosta, ale s jednou výnimkou - Boeing má na konci „odpílený“ tvar.

Lietadlá s úzkym alebo širokým trupom

Lietadlá s úzkym trupom sú tie, ktoré majú len jednu uličku medzi sedadlami a sú zvyčajne menšie a kratšie.

Airbus: A318, A319, A320 a A321
Boeing: B737 a B757

Široko-trupé lietadlá sú tie, ktoré majú dve uličky medzi sedadlami, zvyčajne sú väčšie a dlhšie.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 a A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner a B747-8 Intercontinental

2 motory alebo 4 motory

Len lietadlá radu A340, A380 a B747 majú 4 motory, zvyšok lietadiel má 2 motory.

Veľké lietadlá A340, A380 a B747:

Ak má lietadlo 4 motory a 2 celé rady okien, tak je to Airbus A380

Ak má lietadlo 4 motory a jeden a pol radu okien, tak je to Boeing B747

Jeden rad sedadiel, dlhý trup a 4 motory - Airbus A340

B777 alebo A330

Boeing B777 má 3 páry kolies na každom podvozku. B777 má celkom 14 kolies v konfigurácii 6 6 2.

Boeing B777 nemá winglety.

Airbus A330 má dva páry kolies na každom podvozku

Séria A320 alebo B737

Pokiaľ ide o kapacitu, tu je porovnanie lietadiel Airbus s lietadlami Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Vľavo je B737-700, vpravo A320. Všimnite si rozdiel v tvare rovín.

Porovnajte A320 vyššie a B737 nižšie. Trup 320 je zaoblený v prednej časti a nasmerovaný na chvost. Trup 737 je nasmerovaný na nos a zaoblený na chvoste.

Uhádnete, kde je A320 a kde B737?

Pozrite sa na vertikálny stabilizátor na chvoste, aby ste odlíšili 737 od A320. Ak je uhol chvostovej plutvy v mieste pripojenia k trupu veľmi ostrý, potom je to B737.

Ak je lietadlo väčšie, má okrúhle motory a dlhší trup, tak je to A320. Ak sú motory zospodu sploštené, tak ide o B737.

Viac o Boeingu.

B737-100 Classic

B737-200 klasický

B737-300 klasický

B737-400 klasický

B737-500 klasický

B737-600 novej generácie

B737-700 novej generácie

B737-800 novej generácie

B737-900 novej generácie

Boeing B747-100 a -200 majú 10 okien na každej strane na hornej palube, niektoré skoré verzie série -100, ktoré sa už nevyrábajú, mali 3 okná na každej strane hornej paluby.

B747-200 má 10 okien na každej strane hornej paluby.

B747-300 má dlhšiu hornú palubu v porovnaní so sériami -200 a -100. Séria -300 má dvere aj na hornej palube.

Iba verzia Boeing B747-400 má na konci zakrivené krídla.

Verzia B747-SP má kratší trup, no kompenzuje to dlhší nos.

Viac o Boeingoch B757
B757s sa vyrába v dvoch sériách -200 a -300.

Séria -200 sa dodáva s 3 dverami na každej strane a malými okienkami núdzového východu.

Séria - 300 má 4 dvere a 2 okná núdzových východov na každej strane.

Viac o Boeingoch B767

Boeing B767 sa vyrába v troch sériách - 200, -300 a -400 s príslušnými verziami pre lety na veľké vzdialenosti. Séria -200 je najkratšia, séria -400 je najdlhšia, resp.

B767-200

B767-300

B767-400

Aký je kľúčový rozdiel medzi Boeingom B757 a B767?

Viac o Boeingoch B777

B777-300 – 73,9 m
B777-300ER – 73,9 m

Viac o lietadlách Airbus

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300 - 600

A310

Viac o Airbusoch A320

Séria lietadiel A320 zahŕňa A318-100, A319-100, A320-200 a A321-200.
Ak porovnáme dĺžku trupu, potom A318 je najkratšia a A321 je najdlhšia.

A318-100 – 31,44 m

A319-100 – 33,84 m

A320-200 – 37,57 m

A321-200 – 44,51 m

A320 má zvyčajne dve okná núdzového východu na krídlach lietadla, zatiaľ čo A318 a A319 majú iba jedno okno núdzového východu. Lietadlo A321 má 4 dvere na každej strane.

Viac informácií o lietadlách série Airbus A330s

Dĺžka trupu
A330-200 – 58,8 m

A330-300 – 63,6 m

Viac informácií o lietadlách série Airbus A340s

Ak má lietadlo 4 motory a kabínu s jednou palubou, môžete sa staviť, že je to A340. Lietadlo Airbus A340 sa vyrába v 4 verziách A340-200, A340-300, A340-500 a A340-600.

Dĺžka trupu
A340-200 – 59,39 m

A340-300 – 63,60 m

A340-500 – 67,90 m

A340-600 – 75,30 m

Obľúbenosť tohto druhu dopravy, akým je lietadlo, zostáva stále vysoká. V tejto oblasti súperia dvaja giganti v oblasti výroby lietadiel: Boeing a Airbus. Aké sú ich zásadné podobnosti a rozdiely?

Na trhu výroby lietadiel si v súčasnosti konkurujú dva modely týchto spoločností – A380 od Airbusu a B747 od Boeingu – obe lietadlá sú dnes najväčšími predstaviteľmi svojej triedy.

Čo je to Boeing a Airbus?

Názvy Airbus a Boeing sa už dlho spájajú s určitými typmi lietadiel. Vyrábajú ich spoločnosti s rovnakým názvom.

Boeing je americká spoločnosť, ktorá vyrába letecké, vojenské a vesmírne vybavenie.. Jeho lietadlá zaujímajú jednu z vedúcich pozícií a sú žiadané po celom svete v spoločnostiach ako AirFrance, Emirates, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic.
Rodina Boeingov 737 sa stala najúspešnejším stavebným programom. Za dlhé obdobie jeho výroby uzreli svetlo sveta rôzne modifikácie tohto lietadla.
Jeho konkurentom je nemenej známa európska spoločnosť Airbus. je jedným z najväčších svetových výrobcov lietadiel, vyrábajúci nemenej slávny Airbus A320 a jeho vylepšené modely.
Dnes sa konkurencia zintenzívnila po uvedení A380 od Airbusu, ktorý v mierke prekonal B747, ktorý mal vedúce postavenie vo svojej triede viac ako 30 rokov.

Technické rozdiely

Hlavná konfrontácia a súťaž sa odohrala medzi dvoma triedami lietadiel týchto spoločností – Airbus (A320, 330, 340, 380) a Boeing (737, 747, 767, 777). Z technického hľadiska sú medzi nimi zásadné rozdiely.

Na ich vyhodnotenie vykonáme porovnávaciu analýzu vlajkových lodí leteckého priemyslu a naj významné úspechy tieto spoločnosti.

Pri porovnaní charakteristík predstaviteľov Airbusu - lietadla A380 a Boeingu - B747 stojí za zmienku, že donedávna bol Boeing 747 považovaný za najväčšieho predstaviteľa triedy dvojpodlažných širokotrupých lietadiel. osobné lietadlá 36 rokov, pričom tento titul stratil v roku 2005 v prospech Airbusu A380.

Rozdiel vo vzhľade

Vzhľadom na značné rozdiely v technických podmienkach sa konkurenti líšia aj v externých údajoch.

Airbus má napríklad väčšiu vzdialenosť medzi nosnou plochou a najnižším bodom strednej časti auta – svetlú výšku. Nos lietadla má na rozdiel od špicatého nosa Boeingu tupejší tvar.

Zaujímavý je systém otvárania a zatvárania dverí. Je to podobné, ako fungujú dvere turistický autobus- otvára sa do strany.

Za spoľahlivejšie sa však považuje otváranie otváraním dverí, ako napríklad v Boeingu, pretože týmto spôsobom je takmer nemožné ich otvoriť počas letu.

Boeingy sa líšia aj veľkosťou: sú o niečo dlhšie ako airbusy, asi 4 metre.

Získajte cestovné zdravotné poistenie

cena

Vývoj lietadla A380 trval približne 10 rokov, spoločnosť podľa expertov Airbusu minula 12 miliárd dolárov, aby sa investícia vrátila, je potrebný predaj najmenej 420 lietadiel, hoci niektorí analytici sa domnievajú, že toto číslo je zjavne podhodnotené.

Náklady na Airbus sú dnes asi 389 miliónov dolárov, čo výrazne prevyšuje náklady na Boeing 747, ktoré sú 238 miliónov dolárov.

Pohodlie

Kombinácia rôznych faktorov, na ktorej vývojári Boeingu aj Airbusu dlhodobo pracujú, je zameraná predovšetkým na zníženie únavy pasažierov počas dlhého letu.

Treba však poznamenať, že v tomto smere dosiahli konštruktéri A380 výraznejší úspech:

Okrem toho je Airbus A380 lepší ako jeho konkurent v iných parametroch, ktoré poskytujú cestujúcim najpohodlnejšie podmienky:

Široké schody, spájajúce hornú a dolnú palubu a ich pohodlné umiestnenie.
Zvýšený počet cestujúcich, ktorý sa líši v závislosti od konfigurácie a dosahuje maximálne 853 ľudí v Airbuse oproti 583 v Boeingu.
Vývojárom sa podarilo zväčšiť priestor kabíny lietadla. Výsledkom je, že na každého cestujúceho v A380 pripadá viac priestoru, ale v Boeingu zaznamenávajú malý krok vo vzdialenosti medzi sedadlami.
Podľa recenzií od cestovateľov nevytvárajú airbusy pocit kŕčov, a pri dobrom sedení v kabíne vás let nespôsobuje nepohodlie ani neunavuje.
Pasažieri Boeingov aj Airbusov oslavujú nízky level hluk a absencia trasenia, napriek pôsobivej veľkosti lietadla.

Lietadlo má značné možnosti na vykonávanie individuálnych úprav. V tomto smere sú pozoruhodné najmä zmeny na objednávku leteckej spoločnosti Emirates Airline, ktorej lietadlá môžu byť vybavené sprchou, barovým pultom, salónikom a bezcolným obchodom.

Mnohé lietadlá a iné letecké spoločnosti poskytujú satelitný kanál na výmenu informácií, ktorý umožňuje organizovať telefonickú komunikáciu pre cestujúcich a pripojiť sa k internetu prostredníctvom siete Wi-Fi.

Prvým zákazníkom v Rusku pre Airbus A380 bola spoločnosť Transaero, ktorá plánuje nahradiť svoju flotilu Boeingov 747-300 v rokoch 2015-2020, hoci spoločnosť predtým zamýšľala zachovať ich. V súčasnosti medzi ruskými leteckými dopravcami prevádzkuje B747 spoločnosť Airbridgecargo.

Staršie modifikácie Airbusov spolu s Boeingmi sú dostupné v letecký park veľa ruské letecké spoločnosti- Aeroflot, Ural Airlines, S7.

Zaujatý a zvedavý cestovateľ by mal poznať rozdiel medzi Boeingom a Airbusom! Toto je abeceda všetkých, ktorí lietajú, alebo skôr jej prvé dve písmená „A“ a „B“. BMW z nejakého dôvodu rozozná každý od Mercedesu, no v drvivej väčšine prípadov je situácia s lietadlami veľmi zlá. Dnes sa pokúsime napraviť tento nedostatok, 10 jednoduchých, ale výrazných vonkajších rozdielov medzi lietadlami, ktoré sú si na prvý pohľad také podobné. Aj keď sa o lietanie nestaráte, takéto základné znalosti vám jednoducho rozšíria obzory a pomôžu vám stráviť čas čakaním pri okienku na letisku pri hľadaní modelu konkrétneho lietadla.

Ale začnem malým, ale dôležitým objasnením... V ruštine neexistuje slovo ako „Airbus“! IN Anglický prepis názov Airbus by sa malo vyslovovať ako „Airbus“, na začiatku trochu nezvyčajné, ale tak je to správne!

V tomto článku sa pozriem na hlavné vizuálne rozdiely medzi Airbusom A320 a Boeingom 737. Práve tieto dva modely lietadiel a ich modifikácie sú na svete najobľúbenejšie, na ktorých lietame najčastejšie. Od krátkych jednohodinových letov po šesť až sedemhodinové lety na značné vzdialenosti.

Rodina Airbusov A320 sa vyrába od roku 1988, pričom k dnešnému dňu bolo vyrobených viac ako 5 400 kópií. Zahŕňa modely A318, A319, A320, A321, A320-neo.

Rodina Boeingov 737 je celosvetovo najpopulárnejšie prúdové osobné lietadlo s úzkym trupom. Bolo vyrobených viac ako 7 400 lietadiel.
Zahŕňa:
- 737 originál (B737-100,-200),
- 737 Classic (-300,-400,-500),
- 737 - Ďalšia generácia (-600,-700,-800,-900),
- 737-MAX.

Rozdiel č. 1 - Klírens- Airbus je vyšší ako Boeing.

Rozdiel č.2 - Tvar nosa. Airbus je okrúhly, Boeing je ostrý.

Rozdiel č.3 - Tvar chvosta. Boeing má vidlicu, ktorá dáva charakteristický „kink“ - tzv. prechod je v prednej časti šikmý, Airbus ho nemá, chvost je z oboch strán „hladký“.

Rozdiel č.4 - APU tryska. Pomocná pohonná jednotka: Airbus je predĺžený, zatiaľ čo Boeing je krátky a naklonený. Tryska APU sa nachádza za vidlicou v zadnej časti lietadla:

Tri airbusy a najvzdialenejší Boeing na fotografii:

Rozdiel č.5 - Motory- na Airbuse (predný pohľad) sú okrúhle, na Boeingu je celkový vzhľad plášťa oválny s rozšírením v spodnej časti na bokoch.

Boeing, Nasávanie vzduchu klasických a leteckých motorov novej generácie má nekruhový tvar. Motorové jednotky sú umiestnené v bočných vydutiach. Toto riešenie sa nazývalo „škrečko“.

Skoršie modely Boeing (Original generation) však využívajú motory iného tvaru – tenšie a predĺženejšie. Pre svoj tvar sa nazývajú aj „cigarové motory“. Ide o turboventilátorové motory JT8D vyrábané spoločnosťou Pratt&Whitney

Rozdiel č. 6 - Bočné okná kabíny: Airbusy sú rovné, Boeingy sú dole hranaté, niekedy s ďalšími časťami navrchu.

Airbus A320 je na tejto fotografii vpravo (!), nos A330 je vľavo v pozadí:

Boeing, prídavné okná nad čelným sklom sú zapožičané z Boeingu 707. Ich hlavnou úlohou je rozšírenie zorného uhla. S vylepšením avioniky sa okná stali nadbytočnými a už sa neinštalujú, ale stále sú celkom bežné:

Rozdiel č.7 - Podvozok. Airbus má uzavreté výklenky hlavných vzpier, Boeing ich nemá.

Boeing 737 nemá dvere hlavného podvozku. Hlavný podvozok je zasunutý do vybrania v strednej časti lietadla, čím sa prakticky nevytvára žiadny aerodynamický odpor. Ak sledujete, ako B737 vzlieta, keď stojíte na zemi, je ľahké si všimnúť čierne prstence pneumatík pod krídlami.

Rozdiel č.8 - Dvere- pre Airbus sa pohybuje do strany, ale pre Boeing sa otvára s otočením o 180 stupňov.

Rozdiel č.9 - Winglets/Sharklets. Na Boeingu 737 sú vysoké a dlhé. Airbus má malé v tvare vtákov.

Krídla na B737 sú formou špičky krídla, ktorá znižuje aerodynamický odpor, čo umožňuje zníženie spotreby paliva až o 5 %. Winglety je možné inštalovať aj na lietadlá, ktoré boli pôvodne vyrobené bez nich.

A štandardný koniec krídla Airbusu v tvare vtáka je relatívne malý v porovnaní s Boeingom:

V roku 2012 sa však Sharklety začali inštalovať na Airbus. Videl som ich len raz, je ťažké ich odlíšiť od krídel:

Tretie lietadlo WizzAir-Ukrajina, ktoré spoločnosť prijala v tomto roku. Fotografia anorgazmus

Rozdiel č.10 - Stroboskopy. Airbus má dvojitý záblesk s krátkou pauzou, Boeing má jeden záblesk bez pauzy.

Toto sú len hlavné rozdiely medzi rodinami lietadiel A320 a B737 s mierne odlišnými rozdielmi, ale niektoré prvky sú rovnaké a vzory sú rovnaké.

A v rámci každej rodiny sa lietadlá líšia kapacitou cestujúcich vo vnútri a dĺžkou vonku, od A318 po A321 pre Airbus.

A od B737-500 po I737-900 od Boeingu s určitými výhradami.

V ďalšej správe vám podrobne poviem o Boeingu 737, najpopulárnejšom osobnom lietadle na svete.

Pri výbere lietadla, ktorým poletí, mnohí cestujúci radšej vedia, ktoré dopravné lietadlá sú štatisticky najbezpečnejšie. Londýnska poisťovňa Ascend porovnala najpoužívanejšie dopravné lietadlá na svete, ktorých počet presahuje 100 na linkách. Počet letových hodín sa porovnával s úmrtiami. A v tomto prípade sa nebrali do úvahy incidenty súvisiace s terorizmom.

Boeing 737 CFMI. Pri účasti tohto dopravného lietadla dochádza k jednej nehode na 4 836 900 letových hodín. Bol vyrobený v rokoch 1984-2000 1 796 týchto Boeingov sa stále používa. Druhá generácia modelu 737 sa predala v počte 1 988 lietadiel, z ktorých väčšina lieta po celom svete dodnes. Index CFMI sa vzťahuje na model motora, ktorý spoločne postavili americká spoločnosť General Electric a Francúzi zo Snekmy. Posledný veľká katastrofa týkajúce sa tohto dopravného lietadla došlo v auguste 2008. Potom sa neďaleko Permu zrútil Boeing patriaci dopravcovi Aeroflot Nord. Lietadlo malo 16 rokov a havarovalo s ním všetkých 88 ľudí na palube.

Boeing 757. Dopravné lietadlo pre cestujúcich sa vyrábalo v rokoch 1982 až 2005. K jednej havárii takéhoto boeingu dôjde každých 13 744 400 hodín na oblohe. 973 lietadiel tohto modelu je stále v prevádzke, aj keď bolo vyrobených 1 050 kusov. Spoločnosť Boeing ho vyvinula, aby nahradila už zastaraný 727. Model 757 sa ukázal byť celkom úspešným, dodnes ho používa mnoho amerických dopravcov, vrátane veľkých United a Delta. A mimo Ameriky je lietadlo obľúbené u dopravcov. Existuje iba 5 smrteľných nehôd Boeingu 757, pri ktorých zahynulo 436 ľudí. Môžete si tiež spomenúť, že počas útokov z 11. septembra 2 z týchto lietadiel havarovali kvôli teroristickému útoku. Toto lietadlo je známe vďaka tragickej zrážke s Tu-154 nad jazerom Baden v roku 2002.

Airbus A320. Toto európske dopravné lietadlo sa vyrábalo od roku 1988 až po súčasnosť. K jednej nehode dôjde každých 14 miliónov letových hodín. V súčasnosti je v prevádzke 4 467 takýchto lietadiel a vyrobilo sa ich viac ako 5 tisíc. Montážna linka A320 dokonca funguje v Číne. Tento Airbus má niekoľko modifikácií - A321, A318 a A319. Sú tiež veľmi obľúbené nielen u nízkonákladových dopravcov, ale aj u renomovaných spoločností. Počet lietadiel tohto modelu na oblohe je obrovský, no za 20 rokov používania bolo zaznamenaných len 8 nehôd. Celkovo v nich zahynulo asi 750 pasažierov. Práve A320 sa pilotom podarilo pristáť na Hudsone v januári 2009 po tom, čo kŕdeľ vtákov zasiahol motor. A v júli 2010 sa takéto lietadlo zrútilo v Pakistane pri pristávaní. Potom zomrelo 152 ľudí.

Boeing 767. K jednej havárii takéhoto lietadla dôjde každých 14,9 milióna letových hodín. Boeing 767 sa začal vyrábať v roku 1982 a pokračuje dodnes. V prevádzke je 867 z 1 005 vyrobených vozidiel. Model je jedným z najobľúbenejších diaľkových liniek u amerických aj európskych dopravcov. Za posledných 20 rokov mali Boeingy 767 len tri nehody, pri ktorých zahynulo 536 ľudí. Boli to tieto dopravné lietadlá, ktoré narazili do Dvojičiek počas udalostí z 11. septembra. Posledná nehoda Boeingu 767 sa stala v apríli 2002 v kórejskom Busane. Potom sa počas pristávania lietadlo zrútilo kvôli chybám pilota, pričom zahynulo 129 ľudí.

Boeing 737 NG. Nová generácia radu 737 je lepšia a bezpečnejšia ako jej predchodcovia. K jednej nehode dôjde každých 16 miliónov letových hodín. Tento typ lietadla sa začal vyrábať v roku 1982 a pokračuje dodnes. V prevádzke je stále 2 583 týchto lietadiel. V celej histórii jej letov sa vyskytli len tri katastrofy, pri ktorých zomrelo celkovo 277 pasažierov. Najnovšia je z februára 2009. Potom lietadlo tureckého národného dopravcu turecké aerolinky havaroval pri pokuse o pristátie na amsterdamskom letisku Schiphol. Obeťami bolo 5 pasažierov a štyria členovia posádky.

Boeing 747. Toto lietadlo má zlú povesť. Veď zrážka dvoch Boeingov 747 na dráhe si v roku 1977 vyžiadala životy 583 ľudí. Táto nehoda má štatút najväčšej leteckej nehody na svete. Vo všeobecnosti však dopravné lietadlo vykazuje zázraky spoľahlivosti. Vyrába sa od roku 1969 až po súčasnosť. K jednej nehode dôjde každých 17,3 milióna letových hodín. Z 1443 vyrobených lietadiel je asi 935 stále v prevádzke Takmer 40 rokov bolo dopravné lietadlo najťažšie, najpriestrannejšie a najväčšie osobným lietadlom. Za 40 rokov na oblohe sa mu smrteľné nehody stali len 18-krát. Posledná veľká sa stala s lietadlom China Airlines v máji 2002. Potom sa kvôli nesprávnym opravám motora na oblohe rozpadlo lietadlo letiace z Hongkongu na Taiwan. Jeho pozostatky spolu s 225 cestujúcimi spadli do mora.

Airbus A330. Toto lietadlo sa vyrába od roku 1993. Do roku 2008 nedošlo k žiadnej smrteľnej nehode s jeho účasťou. 1. júna však lietadlo Air France A330 smerujúce do Paríža z Ria de Janeiro spadlo a potopilo sa vo vodách. Atlantický oceán. Dôvody neboli nikdy skutočne objasnené, pretože sa nepodarilo nájsť čierne skrinky. Tragédia si vyžiadala životy 228 ľudí. V tom čase už mal A330 nalietaných asi 12 miliónov hodín bez incidentov. Ďalšia veľká nehoda Airbusu sa stala v roku 2010 v Líbyi. Dopravné lietadlo prichádzajúce na pristátie sa zrútilo spolu so 103 cestujúcimi. Celkovo bolo vyrobených 830 kusov týchto lietadiel, z toho 577 lietadiel je v prevádzke.

Airbus A340. Tento najnovší Airbus sa vyrába od roku 1993. Celkovo je v prevádzke asi 30 vozidiel a rovnaký počet je už objednaný. S týmto dopravným lietadlom neboli spojené žiadne smrteľné nehody. Ale už má nalietaných viac ako 13 miliónov hodín. Je pravda, že takéto vynikajúce štatistiky leteckých prepravcov nijako zvlášť nelákajú. Faktom je, že model sa ukázal ako dosť neekonomický. Ostatné modely v tejto triede, A330 a Boeing 777, sa ukázali byť oveľa výnosnejšie. Jediný vážny incident s týmto diaľkovým dopravným lietadlom sa stal v roku 2005 v Toronte. Pri pristávaní počas búrky lietadlo Air France neúspešne pristálo, čo malo za následok zranenie 43 ľudí rôznej závažnosti.

Boeing 777. Toto lietadlo právom nesie titul najbezpečnejšieho na svete. Vyrába sa od roku 1995, v prevádzke je 742 z 1040 vyrobených vozidiel. Boeing 777 už nalietal viac ako 19 miliónov hodín bez jediného smrť. Jediné incidenty, ktoré možno spomenúť, sú núdzové pristátie Lietadlo British Airways na letisku Heathrow v Londýne. Porucha nastala v dôsledku vniknutia ľadových kryštálikov do výmenníka tepla. Nehoda si vyžiadala zranenia 13 cestujúcich, nikto však nezomrel.

Môže byť užitočné prečítať si: