Škaredé lietadlo nepoletí. Najškaredšie lietadlá, ktoré vzlietli napriek všetkému! Vrchol inžinierstva 20. storočia

Tento deň som nemohol prejsť!
Dnes, 10. novembra, má narodeniny Andrej Nikolajevič Tupolev!


Je leteckým dizajnérom GENIUS, tvorcom dizajnérskej kancelárie pomenovanej po ňom.
Pod vedením Tupoleva bolo navrhnutých viac ako 100 typov lietadiel, z ktorých 70 bolo vyrobených sériovo. Jeho lietadlá vytvorili 78 svetových rekordov a absolvovali okolo 30 výnimočných letov.
Míľniky zo života a práce Tupolev Design Bureau:
1925 - Andrej Nikolajevič vytvoril celokovové dvojmotorové lietadlo TB-1 (ANT-4), prvý sériový celokovový ťažký dvojmotorový jednoplošný bombardér na svete. Okrem letu Moskva-New York sa TB-1 podieľal na záchrane posádky ľadoborca ​​„Chelyuskin“ - pilot A.V Lyapidevsky vzal prvú várku námorníkov Chelyuskin z ľadovej kryhy.

1932 - pod vedením Tupoleva bolo lietadlo ANT-25 navrhnuté brigádou P. O. Suchoja.
1936 - let z Moskvy do Ďaleký východ(veliteľ posádky - V.P. Chkalov, druhý pilot - G.F. Baidukov, navigátor - A.V. Belyakov). Let dlhý 9 375 km trval 56 hodín, kým pristál na piesočnatej kose ostrova Udd v Okhotskom mori.
18. júna 1937 lietadlo ANT-25 uskutočnilo let na trase Moskva - Severný pól- Spojené štáty americké, s pristátím na letisku vo Vancouveri, (veliteľ posádky - V.P. Chkalov, druhý pilot - G.F. Baidukov, navigátor - A.V. Belyakov)

1934 - Viacmotorové lietadlo podľa vzoru Maxima Gorkého. Mal osem motorov, úžitkovú plochu viac ako 100 m² a kapacitu až 60 osôb.

1952 - Nový model- prúdový bombardér Tu-16. Bol schopný dosiahnuť rýchlosť viac ako 1000 km/h. Stále v službách čínskej armády!

1955 - Objavilo sa prvé domáce prúdové civilné lietadlo - Tu-104.

1952 - Tu-95 (podľa kodifikácie NATO: „Medveď“) - legendárny turbovrtuľový strategický raketový bombardér, jedno z najrýchlejších lietadiel poháňaných vrtuľou na svete.
Posledný prijatý a sériovo vyrábaný turbovrtuľový bombardér na svete. Viac ako pol storočia v prevádzke!
30. júla 2010 bol stanovený svetový rekord v letoch bez medzipristátia sériové lietadlo— za 43 hodín preleteli bombardéry asi 30 000 kilometrov cez tri oceány a štyrikrát tankovali vo vzduchu. Časť ruskej jadrovej triády

Na leteckej základni Belaya

1957 - medzikontinentálne osobné lietadlo Tu-114.

1963 - Tu-134 - Počas mnohých rokov prevádzky Tu-134 preukázal svoju spoľahlivosť a účinnosť. Pokiaľ ide o koeficient spoľahlivosti, Tu-134 sa ukázal ako prakticky bezpečný pri poruche. Vynikajúcou vlastnosťou lietadla sú doteraz neprekonané obmedzenia veľkosti zložiek protivetru (30 m/s) a bočného (20 m/s) vetra pri štarte a pristávaní.

11-Tu-134UBL, prezývaný „Pinocchio“, je určený na výcvik pilotov Tu-22M3 a Tu-160.

1968 - Tu-154, najpopulárnejšie sovietske prúdové osobné lietadlo, ktoré až do konca prvého desaťročia 21. storočia zostalo jedným z hlavných lietadiel na trasách stredného doletu v Rusku

1968 - Tu-144 - prvé nadzvukové dopravné lietadlo na svete, ktoré sa používalo na komerčnú dopravu. Prvý let bol o dva mesiace skôr ako Concorde. Tu-144 je tiež prvým osobným dopravným lietadlom v histórii, ktoré prelomilo zvukovú bariéru (5. júna 1969).
Lietadlo prekonalo 25. mája 1970 Mach 2, letelo vo výške 16 300 m rýchlosťou 2 150 km/h.

1969 - Tu-22M. Nosič nadzvukových rakiet-bombardér dlhého doletu s variabilnou geometriou krídel

1977 - Tu-22M3. Nosič riadených striel X-22. Hrozba skupín lietadlových lodí NATO.

1981 - Tu-160 - Nadzvukový strategický raketový bombardér s variabilným sklonom krídel. Je najväčší a najsilnejší v histórii vojenské letectvo nadzvukové lietadlá a lietadlá s premenlivými krídlami, ako aj najťažšie bojové lietadlá na svete. Tiež najrýchlejší bombardér na svete. Neoddeliteľná súčasť ruskej jadrovej triády spolu s Tu-95.
Bolo prijaté rozhodnutie o obnovení výroby Tu-160.

1989 - Tu-204 - jeden z mála osobné lietadlá, čo v praxi potvrdilo možnosť bezpečného absolvovania letu so všetkými nefunkčnými motormi. 14. januára 2002 lietadlu Tu-204-100 č. 64011 spoločnosti Siberia Airlines letiacemu z Frankfurtu do Novosibirska došlo v ťažkých poveternostných podmienkach palivo 17 km od letiska Omsk a úspešne pristálo s dvomi nepracujúcimi motormi. Pri pristávaní sa nikto nezranil a lietadlo sa čoskoro vrátilo do prevádzky.

1996 - Tu-214. Tu-214SUS - Lietadlo, ktoré zabezpečuje komunikáciu s prezidentom Ruska.

Fotky nie sú všetky moje (moje sú podpísané)

ŠKAREDÉ LIETADLO NEPRELETÍ

Spomínam si na úžasné slová zosnulého akademika Andreja Nikolajeviča Kolmogorova: „V matematike je dôležitá estetická stránka – krásna hypotéza často vedie k pravde.“

Je tu badateľný aj vplyv umenia na vedu. Neprestávam opakovať prekvapivo paradoxný výrok Alberta Einsteina: „Dostojevskij mi dáva viac ako ktorýkoľvek mysliteľ, viac ako Gauss. Ale Gauss je vynikajúci matematik!

Je to z týchto slov slávnych ľudí Chceme začať rozhovor vo veľkej dualite „veda – umenie“, dualite, s ktorou mal Oleg Konstantinovič Antonov, dizajnér-umelec-básnik, priame spojenie.

Povedia: Antonov je tvorca lietadiel, talentovaný konštruktér. Všetky jeho ostatné záľuby sú typickými „záľubami“, takpovediac nevyhnutnými, no nie povinnými podmienkami relaxu po vedeckej práci.

Faktom je, že to tak ani zďaleka nie je. Antonov bol typickým predstaviteľom týchto nových pozoruhodných procesov.

ktoré sa vyskytujú na konci druhého tisícročia (ak to počítame celkovo) v dôsledku vedeckej a technologickej revolúcie, ktorá pokrývala všetky aspekty života.

Pokúsme sa pochopiť tento zložitý a mimoriadne zaujímavý proces.

Cesty rozvoja vedy sú nevyspytateľné, ale v tomto rýchlom procese, ktorý nás priviedol k vedecko-technickej revolúcii, možno rozpoznať jej vlastné vzorce. Kedysi dávno, vo vzdialených rokoch formovania vedy, vedec komplexne pokrýval takmer všetky odvetvia ľudského poznania a kultúry. Podľa jeho názoru veda nebola rozdelená do samostatných zón alebo sekcií. Exaktné vedy sa priblížili umeniu. Obrovský vedec pracoval s takmer rovnakým úspechom v rôznych oblastiach svojho života.

Toto bol veľký Leonardo da Vinci. Brilantný umelec, brilantný vynálezca, brilantný videc... Technické výtvory veľkého Taliana sú rovnako dôležité ako jeho umelecké výtvory. Vedec, ktorý vytvoril návrhy na úrovni svojho storočia, odvážne nahliadol do kontúr budúcnosti. Dal projekty lietadla, na ktoré sa vtedy ani len nepomyslelo. S odhodlaním inovatívneho lekára vtrhol do vtedy vyhradenej oblasti anatómie.

Michail Lomonosov bol rovnako všestranný. Počas štúdia astronómie a objavovania nových zákonov vo vývoji chémie písal poéziu, čím položil základy ruskej poézie. A nie nadarmo jedna z raných francúzskych encyklopédií napísala pre potomstvo: „Žiadame vás, aby ste nestrašili vynikajúceho chemika Lomonosova slávnym básnikom Lomonosovom. Áno, bol to on, veľký Lomonosov, básnik aj vedec, ktorý vytvoril aj nádherné mozaikové obrazy.

Pre ľudí ako obrov dávnej minulosti neexistovala ostrá hranica nielen medzi vedami, ale ani medzi vedou a umením. Celý komplex ľudského poznania a svetonázoru sa v ich mysliach uzavrel do magického kruhu zručne vyriešených skutočných problémov.

Ale roky plynuli a v čoraz zložitejšej vede sa začal proces fragmentácie generála na samostatné oddelenia. Vedci, ktorí rozumom nedokázali uchopiť rozsiahlosť vedomostí, sa špecializovali na úzke oblasti, obmedzovali sa na okruh jednotlivých odvetví, škôl a smerov. Iba fyzik. A ako môže byť človek zároveň umelcom, básnikom alebo sochárom! Zdalo sa, že špecializácia dosiahla takú úroveň, že vedec prestal rozumieť svojmu susedovi vo vede, ktorý bol zaneprázdnený blízkymi problémami. Iba matematik. Iba mechanik. Ale kedysi to bolo inak: iba Lomonosov, iba Leonardo...

Ale roky plynuli. Ranné slnko nikdy netrvá deň. A opäť na ceste vedeckej revolúcie začali blikať nové svetlá, ktoré zvýrazňovali nové trendy. Zrodili sa vedy, ktoré spájali zdanlivo nespojiteľné matematika svojou železnou niťou utkala roztrieštené poznatky do rôznych sekcií. Do medicíny prišli mladí kybernetici. Štúdium vesmíru tiež viedlo k lepšiemu pochopeniu geológie planéty. Tieto procesy slúžili na zjednotenie predtým nesúvisiacich, dokonca zdanlivo antagonistických vied.

Nespornou pravdou je, že nové veci vo vývoji vedy často vznikajú v pohraničných oblastiach, blízko hraníc, ktoré kedysi oddeľovali vedcov. To všetko nás prinútilo prehodnotiť víťazný koncept úzkej špecializácie smerom k univerzalizmu.

Moderný vedec je absolútne povinný vedieť, čo sa robí v susedných oblastiach vedy. Invázia na „cudzie“ územie často spôsobí nový skok v poznaní. A čím neočakávanejší a zdanlivo nesúrodý je takýto zásah, tým viac výsledkov môžeme od tejto spätnej väzby vo vede očakávať.

Dnes je jasne viditeľný nový proces vznikajúci vo svete vedy. Zdá sa, že vedci sa vracajú k už zabudnutému univerzalizmu minulosti, ktorý veľkoryso zrodil Lomonosova a Leonarda.

Môžeme s istotou povedať, že vývoj vedy, ako súčasti ľudskej kultúry, dnes robí ďalší špirálovitý obrat svojho vývoja, pričom vedcov dialekticky vracia k najširšiemu pokrytiu celého horizontu, poznatkov od vedy po umenie. Tento proces vo všeobecnosti nazývame jediným slovom – kreativita.

Tvorivý proces sa rozvíja v dialektickej špirále. Od všeobecného ku konkrétnemu a od konkrétneho opäť k všeobecnému - to je cesta tvorivosti, ktorá sa v toku času neustále obohacuje o stále nové a nové výdobytky v oblasti vedy i umenia.

Dnes pozorujeme, ako sa dve vlákna – niť vedy a umenia – zdajú byť prepletené v špirále a neustále sa navzájom obohacujú. Zvláštne, ale toto je predpovedané v starých okultných pojednaniach.

Tu sa dostávame k hlavnému bodu, ktorým sme začali náš rozhovor: moderná veda dnes naberá ďalší smer a obracia sa napríklad aj ku kreatívnym objavom v oblasti sci-fi maľby, preniknutej špecifickým zmyslom pre budúcnosť.

A úžasné je, že zákruty dvoch helixov v oblasti vedy a umenia sú navzájom prepletené, ako dvojitá genetická špirála DNA - nositeľa života. V jeho tajomných hlbinách ležia zárodky budúcich možností – gény budúcnosti. Nie je toto živé spojenie medzi zdanlivo nezlučiteľnou vedou a umením?

A čo je najdôležitejšie, že umenie sa stáva akoby integrálnou súčasťou veda a naopak, živé šťavy vedy živia moderné umenie.

Presvedčili sme sa o tom na výstave „Scientists Draw“, ktorá sa konala v samom centre Kyjeva v novej výstavnej sieni. Bolo to v roku 1981, keď Oleg Konstantinovič - kto iný? - postaral sa o jeho organizáciu.

Pod klenbami výstavných siení boli zhromaždené plátna a grafické diela najznámejších vedcov a dizajnérov krajiny.

Návštevníci výstavy uvidia niekoľko obrazov generálneho dizajnéra. Hrdina socialistickej práce, akademik Oleg Konstantinovič Antonov. Roky majú a nemajú moc nad kreativitou dizajnéra a umelca. Koniec koncov, tvorca superťažkého okrídleného "Antey" a vtedy najviac nosného lietadla na svete - "Ruslana" - sa bez ohľadu na svoj vek obrátil na paletu a poéziu. Jeho obrazy sú prevažne modré, pastelové farby. Elastická priehľadnosť vzduchu, cez ktorú umelec, akoby z vtáčej perspektívy, vidí svet okolo seba prekvapivo mladistvo. Roky plynú, ale svet na plátnach zostáva ten istý, jeho.

Obraz „Naša vlasť“ je krásny. Divák, ako keby letel pomedzi kyprú masu kupovitých mrakov, sa po svojej rodnej krajine rozhliada z nezvyčajného uhla – to je pohľad pilota S rovnakou ostražitosťou nahliada do mikrosveta aj vedec-umelec na obraze „Štruktúra of. Matter“ alebo sa pokúša spojiť svoje pocity s takými abstraktnými pojmami ako „Rage“ alebo takými sociálne intenzívnymi ako „Battle for Peace“. Zrelé diela zrelého umelca. Je ťažké uveriť, že ide o diela svetoznámeho leteckého dizajnéra.

A nie je v tom sám. Niekde v blízkosti sú obrazy zakladateľov kozmonautiky, člena korešpondenta Akadémie vied ZSSR Michaila Klavdieviča Tikhonravova, akademika Borisa Nikolajeviča Jurjeva, patriarchu domáce letectvo Konstantin Konstantinovič Artseulov.

Kreativita týchto svetoznámych dizajnérskych vedcov a pilotov je podobná umeniu. Ich túžby ilustrujú slová O.K. Antonova, ktoré sú určené predovšetkým mladšej generácii:

„Dieťa túži tvoriť doslova od prvých krôčikov. Tvorí, a keď sa rozbije, skúma. Tento smäd treba podporovať a roznecovať. Je neprijateľné uväzniť dieťa v pazúroch našich dospelých: „môžeš“, „nemôžeš“, „sedieť pokojne“! Čo by ľudstvo dosiahlo, keby sa skladalo len z ľudí prehnane rozvážnych?...

Som za krvavé nosy, za odreniny na kolenách, za mozole na rukách. Nechajte deti hádať sa, robiť chyby, opravovať chyby, naučiť sa používať nástroje, pravítko, štetec. Nech sa neboja ťažkostí, nech sa snažia lietať ďalej, vyššie, rýchlejšie.

Musíme však pamätať na ďalšie jednoduchá pravda, nepoletí škaredé lietadlo. Všetci potrebujú krídla, nielen tí, ktorých osud je priamo spojený s letectvom.“

Posledné slová platia pre nás, pre umelcov, pre dizajnérov, robotníkov, pilotov a motoristov, pre vás, čitateľov.

Vynikajúca dizajnérka oslovuje mladých ľudí a odhaľuje toto tajomstvo vedeckej kreativity - nespochybniteľné spojenie medzi vedou a umením.

Škaredé lietadlo... Ach, aký poľutovaniahodný osud jeho tvorcov. Ich duchovné dieťa nikdy neuvidí oblohu!

Túto zásadu musíme uplatňovať na akýkoľvek druh vedeckej a technickej činnosti. Len harmónia – kombinácia krásy a racionality – prináša skutočné výsledky v akejkoľvek oblasti kreativity.

To posledné platí aj pre vynikajúceho očného lekára Odesy N. Filatova, špecialistu v oblasti zvárania B. A. Smirnova-Rusetského, kandidáta technické vedy M. D. Sterligova, moskovský profesor matematiky A. T. Fomenko. Ich obrazy sú inovatívne svieže a ich remeselné spracovanie je nepochybné.

Sú inšpirovaní vysokými ašpiráciami, ako krásne vyjadril Anatolij Timofeevič Fomenko:

„Medzi matematikou a maľbou, vedou a umením je veľa podobností. A čo je najdôležitejšie, vedec a umelec idú k objavu neznámeho, ktoré predtým nepoznali, a keď tento objav urobili, nesú so sebou aj ďalších.“

Nie je toto zákon tvorivosti? Tá sa napokon netýka len maľby, ale aj poézie. Mnoho vedcov a dizajnérov píše poéziu, a to nielen do rodinných albumov.

Vo vydavateľstve" Sovietske Rusko„Básnická kniha „Múza v chráme vedy“ vyšla v dvoch vydaniach. Široko je v ňom zastúpená poetická tvorba vedcov. Medzi nimi je aj básnik Oleg Antonov.

A čo je zaujímavé, mnohí z básnikov boli zastúpení aj v katalógu výstavy „Scientists Draw“. Sú to básnici, umelci a vedci. A ich kritici? Oh, sú to takmer vždy len kritici.

Ľudia sa celý deň tlačili okolo vchodu na túto výstavu a chceli sa zapojiť do tajomstva kreativity v mnohých oblastiach.

Vedci vyvíjajú nové teórie. Vedci kreslia. Vedci píšu poéziu. Vedci tvoria... Oči hostí výstavy bežia ako divé. Ale obsahujú odrazy večných tajomstiev a sviatostí.

Kniha návštev na výstave „Scientists Draw“ obsahuje básne N. Bromleyho, kandidáta biologických vied.

Je lož, že vo vede neexistuje poézia.

V odrazoch veľkého sveta

Básnik zachytí stovky farieb a zvukov

A čarodejnica-lýra sa bude opakovať.

Skutočný vedec je aj básnik,

Večne smädný poznať a predvídať.

Kto povedal, že vo vede neexistuje poézia?

Treba len pochopiť a vidieť.

Pochopte a uvidíte... Nechajte na pamiatku tento tucet obrazov zosnulého prezidenta Akadémie vied ZSSR akademika A. N. Nesmeyanova, ktorý napísal aj viac ako 300 básní. On, vynikajúci organický chemik, potreboval tieto nádherné krajiny a zátišia rovnako ako dúšok pramenitej vody, ako srdečný impulz, ako hlboko poetické riadky o podstate života.

Poézia a maľba pomohli zakladateľovi vesmírnej biológie, inovatívnemu vedcovi Alexandrovi Leonidovičovi Čiževskému. Vedec, ktorý vytvoril svoju slávnu teóriu o vplyve slnečných cyklov na život, napísal (alebo počul zhora?) nádherné básne a maľoval romantické krajiny. Mimochodom, jeho básne ocenili takí giganti ako Vladimir Mayakovsky, Valery Bryusov, Maximilian Voloshin.

A nehovorí nám práca člena korešpondenta Akadémie vied ZSSR Dmitrija Ivanoviča Blokhintseva o rovnakom spojení medzi vedou a umením? Vynikajúci fyzik, ktorý viedol stavbu prvej jadrovej elektrárne na svete, bol svojho druhu básnikom aj umelcom. Okrem najdôležitejších teoretických článkov o jadrovej fyzike Blokhintsev viac ako raz publikoval originál teoretické články o povahe tvorivosti, zdôrazňujúc podobnosti tvorivých procesov vo vede a umení.

Každý vie, že Leninov spolubojovník, priekopník elektrifikácie našej krajiny, akademik Gleb Maximilianovič Krzhizhanovsky, písal poéziu. Patria mu slová slávneho „Varshavyanka“. Stále sa objavujú nové diela revolučného vedca, ktoré napísal vo väzení a exile.

A tu sú linky poézie iného vedca – vynikajúceho sovietskeho genetika, akademika Nikolaja Petroviča Dubinina. Ako obrazne píše o majestátnej rieke, kde kedysi pôsobil ako ornitológ, ktorý bol pod ohováraním akademika Lysenka v rokoch represií za svoje oddanie sa genetike vyhostený do vyhnanstva na Ural:

Za úsvitu, moje modro-modré Uraly,

Ako damašková oceľ v striebre.

Zakrivenie, pretína púšť,

Volanie labutí na jar.

Zaujímavé sú básne Hrdinu socialistickej práce akademika Igora Vasiljeviča Petrjanova, chemika a svetoznámeho odborníka v oblasti aerosólov:

Tieto ruky dokážu čokoľvek.

Ak chceš, postavím s nimi celý svet, -

Títo šikovní, moji...

A koľko piesní som s nimi napísal -

Títo šikovní, moji...

Koniec koncov, tieto ruky dokážu všetko.

Áno, tieto ruky dokážu čokoľvek.

Ale nezdržiaval som ťa s nimi -

Títo šikovní, moji,

Aspoň tieto ruky dokážu čokoľvek.

Aká stručnosť a aká poetická sila v týchto opakovaniach obrazu všemocných a takých bezmocných rúk.

A nakoniec básne ďalšieho vynikajúceho vedca - Hrdinu socialistickej práce, akademika Nikolaja Alekseeviča Shilo. Geológ, dlhé roky pôsobil na východe a Ďaleký sever- preto sú jeho literárne diela venované drsnej prírode tohto regiónu.

Studená obloha a bledý mesiac,

Nezohrievané slnko nad zemou.

Nie je tu žiadna dedina, ani humno -

Sklonil sa nado mnou drsný svet.

Táto zamrznutá krajina je mi drahá,

V búrlivý deň, zvoniaci vo vetre,

Keď metelica zmietla otvorené priestranstvá.

Ako matka na chate, ktorá sa ráno zobudí.

Nedá mi nepoložiť otázku:

Kto je tu fyzik? Kto je textár?

Vyrástli spolu do jedného obrazu talentovaného človeka. Táto kreativita rozžiari jeho tvár svojim svetlom.

A tu sú básne z tej istej knihy Olega Konstantinoviča Antonova. Nazval ich „The Sound of Rain“.

Prudký zvuk dažďa

Stále viac, viac a viac...

Len tento hluk nie je hluk -

Toto je hudba dažďa!

Kvapky padajú, tečú,

Pozdĺž stoniek, kĺzajúcich smerom k zemi,

Po steblách trávy, po steblách trávy

Kvapky skáču a svietia

Pripojenie do streamov,

Bežia pozdĺž kmeňov na zem

A z listu na list -

Toto je hudba dažďa.

Tanec perál vo vetvách.

Skákanie, padanie, tečenie

Pod koreňmi s teplou vlhkosťou,

Rozpúšťanie soli zeme.

Hodvábny hluk a zvonenie -

Tichá hudba dažďa.

Jemný hrebeň, jemný hrebeň

Dážď prečesáva vetry.

Čierne kaluže s úzkosťou

Pozerajú sa do tmavej oblohy.

...Nepokojný zvuk kvapky.

Tichá dažďová hudba.

Zmysel pre krásu básnika, ktorý celý život staval lietadlá, nemení.

Ako rozumieť vášmu výroku o krásnom lietadle? - spýtal sa raz Antonov.

Zdá sa mi, že v našom letectve je to obzvlášť zreteľné,“ odpovedal Antonov nudnému anketárovi. - úzky vzťah medzi vysokou technickou dokonalosťou a krásou. Veľmi dobre vieme, že krásne lietadlo lieta dobre, ale škaredé zle, alebo dokonca neletí vôbec. To nie je povera, ale úplne materialistický postoj. Tu dostávame akýsi prirodzený výber v rámci nášho vedomia. V priebehu mnohých rokov boli vyvinuté niektoré čisto technické, vypočítané a experimentálne riešenia, vyskúšané v praxi. S týmito čiastočne aj podvedomými informáciami môže dizajnér často prejsť od krásy k technike, od estetických riešení k technickým riešeniam.

Podľa Antonova má v práci dizajnéra veľký význam aj jeho umelecké vzdelanie.

Preto je podľa neho schopnosť kresliť pre dizajnéra taká dôležitá. To je dôvod, prečo sa dizajnér pri rozhovore s dizajnérom nerozlúči s ceruzkou. Počas rozprávania, vysvetľovania, kreslí. Niekoľko ťahov - a myšlienka dizajnu je jasnejšia...

Niet divu, že Diderot, hlava francúzskych filozofov-encyklopedistov 18. storočia, tvrdil:

„Národ, ktorý učí svoje deti kresliť, rovnako ako čítať, počítať a písať, vynikne nad všetkými ostatnými vo vede, umení a remeslách.

Aká je to pravda! To, že Oleg Konstantinovič poznal maliarstvo vo všetkých jeho zložitostiach a rozumel umeniu, je zrejmé z jeho korešpondencie s veliteľom francúzskych pilotov letky Normandie-Niemen v roku 1977.

„Vážený pán Pierre Poulard!

Srdečne vám blahoželám k udeleniu Medzinárodnej Leninovej ceny za posilnenie mieru medzi národmi.

Využívam túto príležitosť, aby som sa vám poďakoval za úžasný dar, ktorý mi priniesol veľkú radosť. Je to pre mňa dvojnásobná hodnota: po prvé, ako majstrovská reprodukcia jedného z raných diel impresionistov; po druhé, ako dielo nášho veľkého priateľa, veliteľa slávnej eskadry Normandie-Niemen.

Naozaj milujem umenie impresionistov, ktorí urobili jednu z najväčších revolúcií v umení, obdivujem ich vytrvalosť v obrane ich estetického presvedčenia, ich videnia sveta.

V knihách o impresionizme, ktoré tu vyšli (napr. J. Rewald a množstvo sovietskych autorov), ako aj v tých, ktoré sa mi podarilo získať vo Francúzsku, spolu s menami Manet, Monet, Pizarro, Sisley, Renoir, Degas a Cezanne, tam je celkom Meno Berthe Morisot je zriedkavé.

Nemyslíte si, že napriek jej pomerne skromnej úlohe vo vývoji impresionizmu sa jej diela, aspoň tie, ktoré som mal možnosť vidieť, teraz, po sto rokoch, zdajú prekvapivo moderné?

Jej tvorba je u nás veľmi málo známa. Ani v nádherných programoch sa však nespomína ani jeden obraz od Berthe Morisotovej.

Zdá sa mi, že raz bude „objavená“, tak ako bol „objavený“ napríklad Jan Wermeer z Delftu.

Posielam vám priesvitky niektorých mojich amatérskych prác: „Naša zem“, „Katastrofa“.

S všetko najlepšie, s úctou váš Antonov.“

Antonov vrelo podporoval neznámeho umelca Alexeja Kozlova, s ktorým sa poznal a ktorého prácu si vysoko vážil.

Zachoval sa list akademika adresovaný riaditeľovi Štátnej Treťjakovskej galérie so žiadosťou o podporu talentovaného človeka.

Tu je list:

„Pred desiatimi rokmi som sa zoznámil s dielami Kozlova, veľmi jedinečného a hlboko národného umelca.

Je jednoduchým vojakom, účastníkom druhej svetovej vojny a po návrate do svojej dediny Pyshug v Kostromskej oblasti a absolvovaní vysokej školy umenia sa naplno venoval maľbe.

Dlhé roky žil v chudobe, žil z ruky do úst...

Jedno z jeho diel by si podľa mňa zaslúžila získať Tretiakovská galéria na čele s vami.

Hovoríme o portréte jeho priateľa, lesníka Kipriyana Zalesskyho. Toto nie je portrét jednotlivca. Toto je kolektívny obraz ruskej osoby, viditeľný cez prizmu všetkých úžasný príbeh naši ľudia. Tá vec je poetická aj hlboko filozofická. Jej maľba je vynikajúca. Možno ho zaradiť medzi najlepšie svetové portréty od Velasqueza, Valentina Serova, Modiglianiho a Nesterova. Portrét Cypriána Zálesskyho je, ako všetko ostatné, čo maľoval, u neho doma, v ateliéri: Savelovsky lane, 8, apt. 6.

Antonov."

Príklad umelca Kozlova nie je ojedinelý.

Je známych veľa prípadov, keď sa Oleg Konstantinovič zastal umelcov.

Jeho pohľad na maľbu bol jedinečný a, samozrejme, originálny.

Pri pohľade na obrázok Antonov povedal, hľadajte projekciu, kde sa všetky čiary zbiehajú v jednom bode. Ak to nájdete, všetko bude okamžite jasné. Toto je zázrak umenia. Potom vás Platonovov obraz „Sneží“ zrazu začne zahrievať. Naopak, obraz „Oheň“ je mrazivý. To je kúzlo maľby, uzatvára Antonov.

Z knihy O vesmírnych lodiach autora Feoktistov Konstantin Petrovič

RAKETA, LIETADLO ALEBO RAKETOVÉ LIETADLO? Bez ohľadu na to, koľko sa hovorí o budúcich lodiach a staniciach, nie sú to len konštrukčné problémy, ktoré určujú možnosti a ekonomiku ich vytvorenia. Povaha kozmonautiky je taká, že vždy bude veľa závisieť od prostriedkov

Z knihy Front to the Sky (Zápisky námorného pilota) autora Minakov Vasilij Ivanovič

Red Plane Dnes je už sotva možné zistiť, kto prišiel s týmto nápadom. Jednoduché, ako všetko dômyselné,“ spomínali sme neskôr položartom. Brilantné je, povedzme, priveľa. Ale spomenuli si na to viackrát. Vždy, keď bolo potrebné nájsť jediné možné riešenie z

Z knihy Sme deti vojny. Spomienky vojenského skúšobného pilota autora Mikojan Stepan Anastasovič

Kapitola 22 Lietadlá SU-15 Budem pokračovať v príbehu o stíhačoch Suchojského konštrukčného úradu. Od roku 1960 začali lietadlá Su-9 prichádzať do niektorých bojových plukov protivzdušnej obrany. Keďže vládne testovanie ešte nebolo ukončené, vydali sme „Predbežný záver“, aby tak urobili

Z knihy Lietadlá lietajú k partizánom (Zápisky náčelníka štábu) autora Verchozin Alexander Michajlovič

Lietadlo pristálo bez pilota mladý veliteľ Loď Leonida Shuvaeva pozostávala z bojových členov Komsomolu. Svoje úlohy plnili usilovne a s vášňou. Verili im, že budú bombardovať fašistické jednotky a lietať zhadzovať náklad pre partizánov v rámci prípravy na „železničnú vojnu“.

Z knihy Tupolev autora Bodrikhin Nikolaj Georgievič

Hlavné lietadlo Začiatkom 50. rokov 20. storočia s príchodom tzv jadrové zbrane, sťažené medzinár politická situácia požadoval urýchlené posilnenie strategickej zložky sovietskeho vojenského letectva Stalinovi sa skutočne páčilo lietadlo Tu-16 a raz zavolal

Z knihy Anatolija Serova autora Chalaya Zinaida Akimovna

Lietadlo Toto bolo prvé lietadlo, ktoré Anatolij videl. Samozrejme, predtým sa stalo, že oceľový vták letel vysoko nad poľom alebo mestom a chlapcove oči ho sledovali, až kým nezmizol v diaľke. Tolya mala vtedy menej ako rok a „lietadlo“ ešte nezachytilo jeho predstavivosť

Z knihy „Flame Motors“ od Arkhip Lyulka autorka Kuzmina Lidiya

Su-27 - legendárne lietadlo Koncom 60. rokov prebiehala v USA tvrdá práca na vytvorení nového komplexného špecializovaného stíhača vzdušnej prevahy F-15. Ozveny tejto cieľavedomej rozsiahlej činnosti sa dostali k našim dizajnérom.

Z knihy Okrídlení gardisti autora Sorokin Zakhar Artemovič

Lietadlo sa v októbri nevrátilo polostrov Kola už skutočná zima. S ním prichádza polárna noc. Zem je husto zahalená snehom, začínajú silné mrazy a prichádzajú snehové nálože. Ja, zvyknutý južné podnebie, taká skorá a tuhá zima bola v

Z knihy Účel života autora Jakovlev Alexander Sergejevič

Raketa a lietadlo Grandiózne úspechy raketovej techniky. - Vytlačia rakety letectvo? - Názory zahraničných odborníkov. - Lietadlá blízkej budúcnosti. - Z Moskvy do New Yorku za 3-4 hodiny. - Aj raketa, aj lietadlo! - Výlet na cvičisko. - Vláda sa zoznamuje s novým

Z knihy Neznámy Lavočkin autora

Lietadlo „130“ Tento stroj bol navrhnutý pre motor ASh-83. Očakávalo sa, že jeho maximálna rýchlosť dosiahne 725 km/h v nadmorskej výške 7500 m, dolet - 1450 km a strop - 10 500 m, ale plánovaný motor, ako už viete, sa nikdy neočakával a bol nahradený bitkou testovaný

Z knihy Neznámy "MiG" [Pýcha sovietskeho leteckého priemyslu] autora Jakubovič Nikolaj Vasilievič

Lietadlo "152" Po La-150 si úlohu prvého bojového vozidla OKB-301 začalo nárokovať lietadlo "152", postavené s ohľadom na už nahromadené skúsenosti. Pri zachovaní klasického dizajnu svojho predchodcu bola nová stíhačka z veľkej časti prepracovaná. Stal sa stredne veľkým a väčším

Z knihy Stránky z knihy letov autora Golubeva-Teres Oľga Timofejevna

Čakanie na lietadlo 28.12.1995 88°22’55’’ S. la., 80°38'03''z. d. Tichý deň. Whiteout. Vyrobil som zariadenie na kompas. Trvalo to 12 hodín. Čakám, kedy príde lietadlo a dá mi jedlo. Zostali dvaja

Z knihy autora

Lietadlo sa zadymí „...12.1.45 o 20.47 hod. Došlo k poruche lietadla Po-2. Lietadlo odštartovalo tesne pred navádzacou bránou, ale nenabralo výšku... Náklad: 6 bômb...“ Myslím: čo je to šťastie? Pamätám si na svoje úplne prvé lety, keď som sa chcel odlíšiť. Všetko je okolo

Jedno ruské príslovie hovorí, že „človek je pozdravený šatami, človek je videný mysľou“. Zvyčajne sa interpretuje ako nadradenosť a priorita „myseľ“ pred „oblečením“. Zdá sa, že je čas pozrieť sa na starú múdrosť nanovo.

Toto tvrdenie jasne odhaľuje odmietavý, alebo dokonca pohŕdavý postoj k „odevu“, ktorý je v Rusku často bežný. U nás je totiž skutočne významný a cenený hlavne vnútorný obsah.

A skutočne, obal, „oblečenie“, vzhľad nie je dôležitejší ako vnútorný obsah, ale musí byť toho hodný. Navyše sa nejako ukazuje, že skvelé esencie sú zvyčajne sprevádzané príťažlivou škrupinou.

Ako povedal Tupolev: "Iba krásne lietadlá môžu dobre lietať." A veľkému leteckému konštruktérovi sa oplatí veriť.

Takmer pred sto rokmi Rusko ponúklo svetu zásadne nový spoločensko-politický projekt, ktorý sľuboval lepší, spravodlivejší systém pre celé ľudstvo.

A tento nový projekt sprevádzali také brilantné a inovatívne diela umelcov, básnikov, architektov, režisérov a všeobecný spoločenský rozmach, že svet z nich dodnes čerpá inšpiráciu.

A pravdepodobne nie je náhoda, že vnútorný úpadok sovietskeho projektu sa prejavil aj vo vonkajších formách – nudnej, formálnej nomenklatúre, ktorá stratila svetlo, silu a inšpiráciu prvých desaťročí.

Dnes v Rusku veľa píšu o vnútornom obsahu súčasných procesov v krajine, rozumejú príčinám a mechanizmom jej oživenia, telu novej spoločenskej jednoty a symbolickej hĺbke toho, čo sa deje.

Západ zase píše o novej ruskej hrozbe, o účinnosti ruskej informačnej vojny. Zároveň nám jeho postrehy a závery o podstate procesov prebiehajúcich v Rusku často pripadajú smiešne, povrchné a jednoducho hlúpe.

Ale na tom nezáleží, keďže on, Západ, má úplnú pravdu aj inak – v tom, že adekvátne a rozumne posudzuje ohrozenie seba samého, nie na základe podstaty zmien, ale na základe ich foriem.

Rusko vedie informačnú ofenzívu vo svete, a to v mnohých smeroch naraz – v politike, kultúre, spoločenských trendoch, umení. Vtipné je, že ide do veľkej miery o spontánny a vnútorný proces. V tom všetkom hľadá Rusko nové významy a nové formy predovšetkým pre seba.

Do tohto procesu je zapojený štát, neštátne štruktúry a bežní občania. Navyše, práve štát sa pre svoju tradičnú byrokratickú nešikovnosť najčastejšie správa nešikovne.

Kampaň „Stužka sv. Juraja“ vyšla z útrob RIA Novosti a „Nesmrteľný pluk“ vymysleli obyčajní novinári z Tomska.

Ale tento proces oživenia je taký rozsiahly a silný, že dokonca aj „vedľajšie účinky“, ktoré pribúdajú zvyšku sveta, sú dostatočné na to, aby západní experti a médiá bojovali v alarmistickej hystérii, že „Rusi prichádzajú“.

Animovaný seriál Máša a medveď propaguje najtradičnejšie hodnoty (tvrdá práca, čestnosť, láskavosť, starostlivosť o druhých atď.), avšak v úplne modernom balení. Dievča Masha má na sebe slnečné šaty a šatku, no pod nimi sú krátke kučery a módne tenisky.

Olympiáda v Soči sa ukázala ako čistý dôkaz toho, že Rusi vedia robiť krásne veci a vedia pracovať s modernými technológiami. A „čerešničkou na torte“ bol neotvorený prsteň pri otvorení, ktorý sa ukázal byť tak pôsobivo rozohraný na záver hier.

Hneď po olympiáde, takmer hneď od začiatku, svet videl ruské vystúpenie z úplne inej sféry. Sme hrdí, že sa Krym vrátil domov bez krviprelievania, teda v podstate toho, čo sa stalo. Ale rovnako dôležité je, ako vizuálne krásna dopadla Operation Polite People.

PR kampaň ruskej armády, samozrejme, udivuje svojou efektivitou, efektívnosťou a inováciou. Používajú sa osvedčené aj najmodernejšie metódy. Práca na sociálnych sieťach, press tour pre ruskú a zahraničnú tlač, celý Patriot park, ktorý práve začína svoju propagáciu. Prehliadka 9. mája posledné roky

sa zmenila na jednu grandióznu atrakciu, ktorej súčasťou sú skúšky aj nečakane umiestnené kamery (v dlažobných kockách Červeného námestia, na hlavniach tankov, v kokpitoch bojových lietadiel), ktoré nám umožňujú dať úžasné a predtým nemožné uhly.

Nedávno vybuchol ďalší západný expert s poplašným článkom o novej tajnej zbrani ruskej informačnej vojny – dronoch, vďaka ktorým sa ruské médiá naučili vytvárať mimoriadne efektné videá najmä z vojnových oblastí.

A tu sa vraciame od vonkajších foriem k vnútornému obsahu.

Rusku sa darí prelomiť extrémne negatívne pozadie západných médií a najintenzívnejšiu informačnú kampaň proti sebe, pretože pravidelne a čoraz častejšie vznikajú udalosti, ktoré západné médiá nemôžu ignorovať a samy o sebe nesú taký obrovský pozitívny odkaz, že zasahujú aj do sveta. prostredníctvom negatívnych interpretácií a komentárov.

Deje sa tak len preto, že sú založené na niečom veľmi skutočnom a záležitosť sa neobmedzuje len na príťažlivý „obal“.

Západné médiá, samozrejme, majú drony. Ale sú to ruskí vojenskí korešpondenti, ktorí pravidelne chodia do úzkych vecí, aby mohli podať primeranú správu. A toto západní experti nechápu: tajnou zbraňou ruskej žurnalistiky nie sú drony, ale samotní ruskí novinári.

Aj o tom je notoricky známy koncert Mariinského orchestra v Palmýre, ktorý vyvolal takú kontroverznú reakciu na Západe. Áno, bola to úžasná ruská politická PR kampaň. Nie nadarmo teda súperi škrípu zubami.

Čo však bolo jeho jadrom? A v jeho jadre bolo niekoľko desiatok klasických hudobníkov, ktorí leteli do krajiny vo vojne nie do úzadia, ale blízko frontovej línie.

A potom na miesto koncertu jazdili sedem hodín autobusom pod páliacim slnkom cez túto krvou zaliatu krajinu, kde na nich každú chvíľu mohlo číhať nebezpečenstvo. A tam sa hrali – na mieste, kde sa pár mesiacov predtým konali masové popravy. Pre každého z hudobníkov a ich dirigenta to bol skutočne čin občianskej a ľudskej odvahy.

Práve táto odvaha – hudobníkov aj Alexandra Prokhorenka, ktorý zomrel statočnou smrťou neďaleko Palmýry – naplnila koncert v r. starobylé mesto, napriek akýmkoľvek pragmatickým úvahám jej organizátorov.

Takže Západ, ktorý sa obáva informačnej a ideologickej expanzie Ruska, má vo svojich obavách úplnú pravdu. Rusko ponúka svetu alternatívu a táto alternatíva – obsahovo aj formálne – je taká silná, že čoraz úspešnejšie odoláva totálnej protiruskej kampani Západu.

Myslím, že dizajnér Tupolev by sa dnes potešil: od moderné Rusko Ukázalo sa, že je to veľmi krásne lietadlo.

Stretnutie študentov a novinárov s Poradca generálneho riaditeľa Tupolev Design Bureau Andrej Tupolev, venovaný výročiu rozsiahlej udalosti - prevozu Tu-144 zo šiestej budovy univerzity na Dementievovej ulici, kde stál viac ako 30 rokov, do budovy č. 8 na Chetajevovej ulici. Preprava trupu s hmotnosťou 50 ton v noci zo 14. na 15. apríla 2017 trvala päť hodín. Podľa predstavy zamestnancov univerzity sa do konca roka lietadlo s chvostovým číslom 77107 premení na interaktívne múzeum leteckej techniky a privíta prvých návštevníkov.

Vrchol inžinierstva 20. storočia

Tento rok uplynie polstoročie od prvého letu Tu-144. A na začiatku 60. rokov myšlienka vytvorenia veľkého osobné lietadlo, schopný lietať rýchlosťou vyššou ako zvuk, bol fantastický, pretože nedávno sa zdalo, že limitom úspechov je „čo nie“.

Ministerstvo obrany ZSSR zverilo realizáciu ambiciózneho projektu jednej z najskúsenejších konštrukčných kancelárií na vytvorenie prúdových lietadiel - Tupolev Design Bureau. A projekt bol brilantne zrealizovaný.

„Tu-144, prvý vo svojej kategórii na svete, sa stal vrcholom techniky 20. storočia. Implementuje stovky inovácií svetovej úrovne, a napriek tomu bol vyrobený v povojnových ťažkých časoch,“ povedal Rektor KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. - Toto lietadlo pod vedením Andreja Tupoleva sa začalo projektovať o 2 roky neskôr ako účastníci anglo-francúzskeho projektu, ktorý vytvoril konkurent Concorde. No zároveň naše auto vzlietlo o dva mesiace skôr ako to západoeurópske. Takto vtedy fungovali."

Lietadlo Tu-144 sa stalo vrcholom inžinierskeho myslenia 20. storočia. Foto: AiF

Umelci pracovali na TU-144

Raz Tupolevovi ukázali model lietadla. "Nie, nepoletí," zhodnotil vzhľad. -"Prečo?" - "Modelka je škaredá." Škaredé lietadlá nelietaj."

Andrej Alekseevič Tupolev je vnukom slávneho leteckého konštruktéra A. N. Tupoleva. Foto: AiF / Venera Volskaya

Na otázku, či Andrei Nikolaevič skutočne povedal frázu, ktorá sa stala chytľavou frázou, vnuk leteckého konštruktéra odpovedal, že príbeh je skutočný.

„Okrem dizajnérov pre neho pracovali aj dizajnéri; vysokej úrovni. A mimochodom, súhlasím s ním,“ poznamenal Andrei Alekseevich. Podľa jeho pozorovaní sa osud „škaredých“ lietadiel ukazuje ako neúspešný - ani s dobrým štartom a úspešnými experimentálnymi letmi sa mu nepodarí štart do života.

Prečo si Andrej Alekseevič vybral povolanie svojho pradeda? - pýtali sa budúci výrobcovia lietadiel vnuka konštruktéra.

„O letecký priemysel som sa začal zaujímať už od začiatku. Ale nemohol som sa dostať cez letectvo. Cez víkendy k nám domov chodili piloti a konštruktéri a sám môj starý otec v sobotu buď ministra obrany alebo ministra obrany. civilné letectvo, pripomenul. - Celý život môjho starého otca a otca sa venovali konštrukcii lietadiel, rodina zaberala oveľa menej miesta ako letectvo. Keď som v roku 1983 absolvoval inštitút (MAI v smere „Letecké inžinierstvo“ - pozn. redakcie), mal som diplomový projekt založený na materiáloch Tupolev Design Bureau. Stále som nemohol otcovi ukázať výkresy a výpočty, ktoré som urobil pre jeho zaneprázdnený program. Nakoniec mi povedal: prines to do 23:00.

Študenti sa tiež pýtali Andreja Tupoleva na vyhliadky na využitie aditívnych technológií pri konštrukcii lietadiel (v ktorých sa „extra“ materiál pridáva do vyrobeného produktu a nie odoberá – pozn. redakcie), najmä 3D tlačiarne.

"Som pozitívny," odpovedal. - Výrazne znižujú výrobné náklady. Okrem toho radikálne ovplyvňujú systém kontroly kvality. Zahraničné letecké elektrárne majú zabudované monitorovacie systémy, ktoré napríklad ukazujú, že po jeden a pol tisíc hodinách prevádzky môže zlyhať ten a ten komponent. Použitie 3D tlačiarne však bude závisieť od úrovne modernizácie leteckých tovární.“

„Jedna z amerických spoločností vyvinula motor pre veľké lietadlo, ktorý je takmer celý vyrobený pomocou 3D tlače. Táto technológia je budúcnosť,“ dodal Albert Gilmutdinov.

„Prenesme nápady do hardvéru“

Myšlienka prepravy TU-144, ktorý stál 31 rokov v kazaňskej leteckej stavebnej štvrti, do Novo-Savinovského okresu, vyvolala veľa skepticizmu, poznamenal rektor KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. Napriek tomu sa plán podarilo zrealizovať. Na inštaláciu trupu vložky na trvalé miesto bolo potrebné priviesť 800-tonový žeriav z Nižný Novgorod, jediný svojho druhu v regióne Volga.

„Potom sme vykonali vonkajšiu rekonštrukciu lietadla a nainštalovali profesionálne dynamické osvetlenie. Prvá veľká etapa je za nami, teraz prebieha samotná organizácia múzejno-náučného komplexu. Vo vnútri lietadla bude asi 10 tematických sál s 50 exponátmi vrátane interaktívnych. Pretvoria kokpit a bude možné nielen sedieť za kormidlom, ale aj pomocou počítačového softvéru vzlietnuť a pristáť, prelomiť zvukovú bariéru a zažiť dôsledky preťaženia pri manévroch lietadla. Chystajú sa tu organizovať aj questy.

Letecké múzeum bude otvorené koncom roka 2018. Foto: AiF / Artem Dergunov

Múzeum má tri hlavné „tváre“: je to školiace laboratórium pre študentov, centrum ďalšieho technického vzdelávania na federálnej úrovni a technické múzeum pre turistov, povedal Gilmutdinov. Ale zaujať zahraničných turistov, by sa múzeum malo stať skutočným klenotom. „Potrebujeme ťa zaujímavé nápady, a zhmotníme ich hardvérovo,“ prihovoril sa študentom rektor.

V pláne je aj pridanie ďalšej budovy k lietadlu, ktorá bude môcť zobrazovať letecké motory a ďalšie veľké objekty. V KNITU-KAI chcú vytvoriť kupolové 3D kino, ktoré bude zobrazovať pohľad na Zem z vonkajšieho vesmíru a hviezdnu oblohu v noci. Otvorenie múzea je plánované na 31. decembra 2018, v deň 50. výročia prvého letu Tu-144.

Poďme sa pozrieť na niektoré netriviálne riešenia v oblasti letectva, ktoré boli na prvý pohľad odsúdené na neúspech, no napriek tomu sa dokázali vzchopiť a dobyť oblohu. Tieto zariadenia, ktoré sa vôbec nepodobajú lietadlám, neboli vyrábané do plnohodnotných sérií, čiže nie sú známe širokej verejnosti. Dnes toto nezaslúžené opomenutie opravujeme.

Avrocar (1952)

Hoci hitlerovské Nemecko prehralo v druhej svetovej vojne, jeho inžinierske dedičstvo hlboko zapôsobilo na spojeneckých špecialistov svojimi úspechmi a početným vývojom, prototypmi, ktoré vážne predbehli dobu a vtedajším vývojom inžinierstva popredných svetových mocností. Stačí sa pozrieť na Hitlerove tajné lietajúce disky, ktoré boli kópiami starovekých indických mimozemských zariadení – viman.

Americkí dizajnéri zrejme pod dojmom úspechov v tejto oblasti prijali výzvu a spolu s anglickými kolegami začali vyvíjať vlastný lietajúci tanier. Jedným z duchovných detí takéhoto konštrukčného výskumu bolo vozidlo AvroVZ-9V s vertikálnym vzletom ventilátorového typu Avrocar. Napriek ambicióznym deklarovaným charakteristikám sa dizajn, na ktorom Kanaďania vynaložili približne sedem rokov a nemalý rozpočet, nikdy nedokázal zdvihnúť nad jeden a pol metra nad zemou oproti trojkilometrovému stropu uvedenému v technických špecifikáciách. Rýchlosť pohybu tiež zostala veľa na želanie.

Tento lietajúci ventilátor bol vyrobený iba v dvoch exemplároch a bol schopný lietať s dvoma ľuďmi na palube - pasažierom a pilotom. Pomerne veľká veľkosť bloku nenechávala žiadnu šancu na realizáciu zástavby aspoň v podobe náhradnej mestskej dopravy. A hoci bol „lietajúci tanier“ schopný nízkych letov nad zemou, armáda sa o to nezaujímala. Ale dnes si takýto vývoj opäť získava na popularite, súdiac podľa vzhľadu lietajúcich bicyklov v ruských laboratóriách.

VVA-14 (1972)

Pravdepodobne, keď George Lucas videl sovietske obojživelné lietadlo, bol inšpirovaný k vytvoreniu Millenium Falcon vo svojej slávnej ságe „ Hviezdne vojny" Práve obrysy futuristickej vesmírnej lode pripomínajú tvar torpédového bombardéra s vertikálnym vzletom, vytvoreného v Taganrogu podľa návrhu leteckého konštruktéra Roberta Bartiniho. Vzhľadom na zdržanlivú konfrontáciu medzi dvoma superveľmocami v tých rokoch sa vyvinulo mnoho projektov s ohľadom na operačnú vojenskú akciu už na území zámorského vojenského nepriateľa. Preto bolo vytvorenie vodného ekranoplánu schopného dopraviť mnoho tisíc ton nákladu, vybavenia a pracovnej sily po mori veľmi sľubným počinom. Dve skutočne fungujúce jednotky, ktoré boli postavené, mali dosť pôsobivú veľkosť. Ekranoplán mal až dvanásť zdvíhacích motorov a dva hnacie motory. Spolu s nákladom vážil dvadsaťpäťmetrový aparát viac ako päťdesiat ton. Je pravda, že pri všetkej svojej všestrannosti a úspešných testoch sa hydroplán nikdy nedostal do sériovej výroby.

Caproni Ca.60 (1921)

Myšlienka transatlantických letov za účelom prepravy mnohých cestujúcich neumožňuje inžinierom pokojne spať už od začiatku storočia. Pripojte sa Starý svet s Novou rýchlostnou cestou – podnikom, ktorý dokáže presláviť odvážnych géniov a priniesť pekné zisky. Práve v snahe o takéto riešenia sa v roku 1921 objavil dvadsaťmetrový hydroplán, určený na prepravu sto cestujúcich. Taliani sa k veci postavili vo veľkom štýle – na dlhú cigaru trupu nainštalovali tri police krídel z ťažkých bombardérov, ktoré samy tvorili tri nosné lietadlá. Výsledkom bolo, že lietadlo sa mohlo pochváliť deviatimi krídlami, pripravenými zdvihnúť ho do vzduchu. Ostávalo už len overiť si to na testovacích letoch! Prvý let však ukázal nedostatky takéhoto dizajnu: keď sa zázračné lietadlo zdvihlo do výšky asi dvadsať metrov, rozpadlo sa a narazilo do vody. Našťastie sa nikomu nič nestalo. A samotné lietadlo bolo po havárii dokonca obnovené. Je pravda, že už nerobil žiadne ďalšie lety, ale jednoducho neslávne zhorel, možno v dôsledku sabotáže.

Vought V-173 „Skumovka“ (1942)

Ďalší pokus o skrátenie dĺžky pristávacej dráhy sa zmenil na úplne použiteľnú jednotku, pre svoj bizarný vzhľad prezývaná „palacinka“. Profil lietadla skutočne pripomínal vyššie uvedené kulinárske jedlo. Napriek svojmu smiešnemu vzhľadu sa lietadlo ukázalo ako veľmi obratné vo vzduchu a splnilo nádeje, ktoré sa do neho vkladali. To všetko vďaka výkonným motorom, ktoré poháňajú vrtule také veľké, že by sa pri štarte dotkli zeme, nebyť vysunutých tyčí predného podvozku, vďaka ktorým sa kokpit dvíhal k oblohe vo veľmi ostrom uhle. Toto zariadenie slúžilo ako prototyp pre väčšiu a ťažšiu stíhačku na báze nosiča rovnakého tvaru a podobnej konštrukcie. Podobný vývoj neprešiel do série, napriek veľmi povzbudivým charakteristikám, od II svetovej vojne v čase navrhovanej realizácie prototypov už končila.

Stipa-Caproni (1932)

Ak niekto nevidel lietajúci sud, odporúčame mu pozrieť sa na nápad talianskych inžinierov, ktorí pred vypuknutím 2. svetovej vojny vytvorili zábavné lietadlo pre dvoch pilotov, ktoré využívalo princíp turbodúchadla na únik z zem. Lietadlo bolo v skutočnosti prototypom modernej turbíny osobného dopravného lietadla, ku ktorej bolo na každej strane priskrutkované krídlo. Tento tučný muž mal veľmi skromné ​​rozmery, vystačil si však s veľmi skromnou elektrárňou a dokázal zrýchliť na rýchlosť 130 km/h. Bohužiaľ, armáda neprejavila dostatočný záujem o tento vývoj a jeho hodnota pre letecký priemysel sa ukázala až neskôr, keď nastal čas venovať pozornosť civilnému letectvu a usporiadanie turbodúchadlového motora sa stalo veľmi atraktívnym pre zvyšovanie výkonu. elektrárne noví dobyvatelia neba.

McDonnell XF-85 Goblin (1948)

Lietadlo, ktoré vzhľadom aj veľkosťou pripomínalo blchu, no napriek tomu prúdovú stíhačku, zostavili americkí inžinieri koncom štyridsiatych rokov minulého storočia. Takéto miniatúrne lietadlo bolo zavesené ako ozdoba vianočného stromčeka pod trup veľkého strategického bombardéra a zostalo tam počas celého dlhého letu obra do cieľa. Keď hrozilo zachytenie bombardéra nepriateľskými stíhačkami, malý pilot prestal piť kávu a zaujal miesto v miniatúrnom kokpite po špeciálnom rebríku. Potom sa mikrostíhačka odkotvila, vykonala protiútok a ak bola úspešná, opäť sa pripojila k svojmu domovskému pylónu. Vtedajšia koncepcia by umožnila vyrovnať sa s nízkym doletom konvenčných sprievodných stíhačiek, ale malé rozmery Goblina mu neumožnili rovnocenne konkurovať nepriateľským stíhačkám, a preto model nemohol efektívne vykonávať svoje funkcie. ochrana bombardérov. O nejakej masovej výrobe bábätiek preto nemohla byť ani reč.

 

Môže byť užitočné prečítať si: