Koniec gaffu 3. Modelovanie plachetníc. §2. Základné proporcie bitevných stromov


Gaff

V článkoch o modelovaní lodí sa nachádza veľa námorných výrazov.


bol zavedený do používania v polovici storočia na malých lodiach av posledných 35 rokoch stále viac plnil funkciu ryu. Výstroj gaffu sa trochu líšila od toho Ryu . Ďalej budeme rozlišovať medzi „nezdvíhateľnými“, t. j. gaffom zaisteným na mieste, a „zdvíhateľnými“. Bayfoots . Oba typy gaffového zavesenia mali niečo do seba. Na konci gafových fúzov bolo teda jednoduché raxové jarmo, ktoré držalo gaf na sťažni (obr. 347, 348).

"Borg".

„Nezdvižný“ gaff visel na „borgu“, navinutý ako spodný dvor alebo za ním na hornej strane fúzov (obr. 347). Za okom na „borg“, ktorý umiestnili .
Oba borgské prívesky boli niekedy vyrobené rovnako dlhé s ohňami na koncoch. Boli položené na vrchole stožiara na prikrývky a viazacie prostriedky. Samotný „Borg“ bol dechtovaný a pretiahnutý.

Spruyt.

V strednej tretine gaffu bol výtok, a to kábel so svetielkami na koncoch, nasadený na gaf a držaný v požadovanej polohe dorazovými svorkami. Kábel bol potiahnutý kožou a pozdĺž neho sa tiahol náprstok, do ktorého bol druhý koniec vpletený. Posledný hák bol navinutý za očkom na zadnej strane ezelgoftu (obr. 343).

Dirik-fal.

Nad dorazovou svorkou nok alebo zahusťovaním bol umiestnený dirik halyardový oheň. Kábel bol prenesený na vrchol vrchného sťažňa a zakončený náprstom. Nad takelážovými svetlami, na praku umiestnenom na vrchole sťažňa, bol ďalší náprstok, ktorý bol priviazaný náprstom.

Gaff bloky.

Tieto bloky boli umiestnené na gaffu rovnakým spôsobom ako na rue.

Podprsenkové bloky.

Podľa D. Levera mal „nezdvíhací“ gaf na kolene dva dvojkladkové alebo štyri jednokladkové bloky pre cestovné vrchy a cestovné výstuhy. Keď bol gaff „zdvihnutý“, výstuhy boli zvyčajne posunuté dopredu. Nie všetci autori však súhlasia s týmto jednoduchým pravidlom. Na Steeleovom obrázku výstroja lode s 20 delami sú výstuhy pritiahnuté ku koncu gaffu, aj keď si tiež všimne prítomnosť gaff-gardela - lanka na päte gaffu. Vo svojom popise sa vo všeobecnosti odvoláva len na tento typ zapojenia výstuh (obr. 344). Falconer v roku 1769, podobne ako Röding v roku 1798, nesie vzpery dopredu, zatiaľ čo, ako vo vydaní Falconer z roku 1815, cruis-bram a cruis-bom-brams prechádzajú na koniec gaffu a ťažké krížové vzpery sú prenesené ďalej.


Gaff-erens-backstagi.Ako uvádza D. Lever, iba „nezvyšujúce“ gaffy mali oporné body Erensa. Ich zapojenie je uvedené v popise mizzan-ryu.
Autori ako Steele, Falconer, Riis a ďalší však nerozlišujú medzi „zdvihnutými“ a „nezdvihnutými“ gaffmi a hovoria o Erensových zadných stojkách len ako o súčasti gaff riggingu.

Ryža. 343. Pripojený alebo „nezdvíhací“ gaff
Ryža. 344. „Vyvýšený“ gaff
Ryža. 345. „Vyvýšený“ gaff, 1800
Ryža. 346. „Vyvýšený“ gaff brig
Ryža. 347. Gaffové fúzy s prakom
Ryža. 348. Gaffové fúzy s gaff-gardel-blokom
Ryža. 349. Hlavný blok a opora
Ryža. 350. Hlavný list-blok-blok v prenasledovaní
Ryža. 351. Záves na hlavnú plachtu s chlapmi, perím, plachtou a príveskom
Ryža. 352. Gika topenant so sprutom
Ryža. 353. Jednoduchý gika-topenant
Ryža. 354. Dvojitý hlavný list topenant

 Gaff-gardel. Gaff-gardelové kladkostroje „zdvihnutého“ gaffu veľmi často pozostávali z jednokladkového bloku zaháknutého do zadku na päte gaffu a z dvojkladkového bloku umiestneného s popruhom na vrchole stožiara (obr. 344, 348). Niekedy bol posledný blok vybavený hákom, ktorý bol navinutý do pažby na strmeň vrchu sťažňa. V závislosti od veľkosti gaffu môže byť spodný blok aj dvojkladkový.
Veľké lode mali namiesto opísanej elektroinštalácie často gaff-gardel pripevnený hákom k päte gaffu. Potom ho priviedli k veľkému bloku s jednou kladkou na vrchole stožiara, ktorý bol nainštalovaný namiesto dvojkladkovej a visel pod salingom. Gaff-gardel lopar bol zakončený kladkostrojmi z dvojkladkových a jednokladkových blokov, upevnených hákom na zadku paluby na pravoboku (obr. 346). Takéto vedenie bolo veľmi bežné na hlavných člnoch brig a iných lodí, ktoré niesli hlavnú trysku. Všimnite si, že niekedy sa tento zväzok nazýval „mustache halyard“ (nem. Klaufall) na rozdiel od zväzku dirik, ktorý bol tzv."pump-fall" (nem. Piekfall).

Dirik-fal.

Aj tu boli rôzne spôsoby vedenia ozubeného kolesa, aby bol koniec gaffu zdvihnutý. Jedným z nich je zapojenie je podobné ako zapojenie do hornej časti ryu (obr. 344), druhým je upevnenie na závesoch dvoch stredných sadrových blokov pozdĺž bloku s jednou kladkou na hornej tretine vrcholu stožiara. Koreňový koniec halyardu dirik bol navinutý hákom na zadnej strane ezelgoftu, alebo bol pod ním priviazaný k vrcholu sťažňa. Potom bol lapar vedený cez horný gitový blok, späť na dvojkladkový blok, cez spodný gitový blok, opäť cez dvojkladkový blok a odtiaľ na palubu (obr. 345). Pri treťom spôsobe sa na strednú časť gaffu umiestnil sprut. Po ňom sa posúvajúci dirik-halyard niesol cez blok na zadnom konci ezelgoftu alebo na zadnej strane vrcholu stožiara a končil na ľavej strane rovnako ako gaff-gardel vpravo (obr. 346 ).

Gaff-niral „horný“ (niral nok of the gaff).

„Vyvýšený“ gaff mal tiež niral. Jeho blok bol umiestnený na gaffu rovnakým spôsobom ako vlajkový blok na rue (obr. 345). Gaff-niral „dole“ (niral gaffových fúzov).Na takéto gaffy boli inštalované aj „Nirálne fúzy“ (nem. Klauniederholer). Jeho horný blok bol pripevnený k zadku na spodnej strane päty gaffu. Ďalší blok sa nachádzal v spodnej časti mizzen stožiaru. Oba bloky boli jednokladkové (obr. 348).

Špička gaffu

prvé písmeno je "n"

druhé písmeno "o"

Tretie písmeno "k"

Posledné písmeno písmena je "k"

Odpoveď na nápovedu „Tip of gaff“, 3 písmená:
nok

Alternatívne krížovky na slovo nok

Koniec drevenej časti lodného výstroja

Koniec prešľapu

Štátny olympijský výbor (skratka)

archeologické železničná kultúra storočia do Centra. Afriky

Koniec dvora (námorný)

m. koniec alebo celú polovicu dvora

Definícia slova nok v slovníkoch

Wikipedia Význam slova v slovníku Wikipédie
Nok, pomenovaný podľa miesta, kde sa ich socha prvýkrát našla, vznikol v Nigérii okolo roku 900 pred Kristom a záhadne zmizol v roku 200 nášho letopočtu. Jeho sociálny systém bol mimoriadne rozvinutý a predstavoval koniec neolitu (doba kamenná...

Veľký Sovietska encyklopédia Význam slova v slovníku Veľká sovietska encyklopédia
archeologická kultúra rozšírená okolo roku 900 pred Kr. e. ≈ 2. storočie n. e. vo veľkej oblasti moderného štátu Benue Plateau v Nigérii. Pomenovaný podľa miesta prvých (1931) nálezov pri vidieckom Noku (juhozápadne od Jos). Zvláštne miesto medzi nálezmi...

Encyklopedický slovník, 1998 Význam slova v slovníku Encyklopedický slovník, 1998
pozri Národný olympijský výbor.

Príklady použitia slova nok v literatúre.

A čo, Isaika, ak ťa zrazu vyšší dôstojník pošle inkubovať nok!

Ale bojovať, povedali, nie je bojovať ani bičovať, ale iba trestať svojím vlastným spôsobom: bosé nohy kladie na rubáše, noki posiela na vyliahnutie.

Zaklopať- koniec vodorovného alebo nakloneného rahna, napr.: dvorec, čeleň, gaff atď.

Zaklopať- toto je napríklad názov konca akéhokoľvek horizontálneho alebo takmer horizontálneho nosníka.

Zaklopať- koniec vodorovného alebo nakloneného rahna - napríklad yard, lučík, strela, gaff a pod.


Zdroj: Ústredný námorný klub DOSAAF RSFSR. Vydavateľstvo DOSAAF. Moskva, 1987

§1. Spar.

Nosník je názov pre všetky drevené a na moderných lodiach kovové časti, ktoré sa používajú na nosenie plachiet, vlajok, zdvíhanie signálov atď. Medzi sťažne na plachetnici patria: sťažne, sťažne, yardy, gaffy, ramená, čelene, rekvizity, oštepy a brokovnice.

Stožiare.

Salings a ezelgofty, v závislosti od ich umiestnenia a príslušnosti ku konkrétnemu stožiaru, majú aj svoje názvy: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, čeleň ezelgoft (spojenie čela s výložníkom) atď.

Čelenec.

Čelen je vodorovný alebo mierne naklonený trám (šikmý stožiar), vyčnievajúci z provy plachetnice a slúži na nosenie rovných plachiet – rolety a rolety na bomby. Až do konca 18. storočia pozostával predok len z jedného stromu so slepým sťažňom (), na ktorom boli na slepom dvore a bombovom dvore inštalované rovné slepé a bombové plachty.
Od konca 18. storočia sa čeleň predlžoval pomocou výložníka a následne bom-blind () a naň sa už neinštalujú slepé a bombové plachty. Tu slúži na predĺženie vzpier predného sťažňa a jeho vrcholových sťažňov a na pripevnenie provových trojuholníkových plachiet - výložníkov a plachiet, čím sa zlepšil pohon a obratnosť lode. Kedysi sa trojuholníkové plachty kombinovali s rovnými.
Samotný čeleň bol pripevnený k prednej časti lode pomocou vodného lana zo silného lana a neskôr (19. storočie) a reťazí. Na uviazanie vlny sa hlavný koniec lanka pripevnil na čelen, potom sa lanko prevlieklo cez otvor v luku, okolo čelena atď. Zvyčajne inštalovali 11 hadíc, ktoré boli v strede utiahnuté priečnymi hadicami. Z kĺzania chráničov a vzpier po čelene sa na ňom vyrobilo niekoľko drevených nástavcov - bis ().
Predné čeľuste s výložníkom a výložníkom mali vertikálny martinový výložník a horizontálne slepé háky na nesenie stojacej takeláže výložníka a výložníka.

Rhea.

Lúč je guľatá vretenovitá rahna, ktorá sa na oboch koncoch rovnomerne zužuje, nazývaná noky ().
Na oboch nohách sú vyrobené ramená, v blízkosti ktorých sú pripevnené perty, popruhy blokov atď. Yardy sa používajú na pripevnenie rovných plachiet k nim. Yardy sú v strede pripevnené k sťažňom a horným sťažňom tak, aby sa dali zdvíhať, spúšťať a otáčať vodorovne, aby sa plachty nastavili do najvýhodnejšej polohy voči vetru.
Koncom 18. storočia sa objavili doplnkové plachty – líšky, ktoré boli umiestnené na bokoch hlavných plachiet. Boli pripevnené k malým dvorom - liselám, rozšíreným po bokoch lode pozdĺž hlavného dvora cez jarmo ().
Yardy tiež majú mená v závislosti od ich príslušnosti k jednému alebo druhému stožiaru, ako aj od ich umiestnenia na stožiari. Názvy dvorov na rôznych stožiaroch, počítajúc ich zdola nahor, sú teda nasledovné: na prednom stožiari - predhradie, predhradie, predhradie, predhradie, predhradie; na hlavnom stožiari - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na mizzen stožiari - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Gaffy a bum.

Gaff je špeciálny dvorec, spevnený šikmo na vrchole sťažňa (za ním) a zdvihnutý nahor. Zapnuté plachetnice slúžila na upevnenie horného okraja (luff) šikmej plachty - trysail a šikmého mizzenu (). Päta (vnútorný koniec) gaffu má drevené alebo kovové fúzy potiahnuté kožou, drží gaff blízko stožiara a obopína ho ako drapák, ktorého oba konce sú navzájom spojené bodákom. Bayfoot môže byť vyrobený z rastlinného alebo oceľového lana, potiahnutý kožou alebo s loptičkami umiestnenými na ňom, takzvané raks-kloty.

Na nasadenie a odstránenie plachiet na lodiach so šikmými náväzcami a mizzen šikmými plachtami sa gaff zdvíha a spúšťa pomocou dvoch pojazdových takeláží - gaff-gardel, ktorý dvíha gaff za pätu, a dirik-halyard, ktorý zdvihne gaff za špičku - vonkajší tenký koniec ().
Na lodiach s priamou takelážou sa šikmé plachty - trysails - priťahujú (keď sú zatiahnuté) ku gaffu gaffy, ale gaff sa nespúšťa.
Ramená sa používajú na natiahnutie spodného lemu šikmých plachiet. Rameno je pohyblivo pripevnené pätou (vnútorný koniec k sťažňu pomocou obratlíka alebo fúzov, ako gaff (). Vonkajší koniec ramena (gombík), keď je plachta nasadená, je podopretý párom topenantov, zosilnených na jednej a druhej strane výložníka.
Gaffy a výložníky, vyzbrojené šikmou plachtou na mizzene, sa v ruskej flotile začali používať približne od druhej polovice 18. storočia a v časoch Petra Veľkého bol šikmo zavesený latinský dvorec (ryu). mizzen niesť latinskú trojuholníkovú plachtu. Takýto dvor sa zdvihol v naklonenej polohe tak, že jedna noha (zadná) bola zdvihnutá vysoko a druhá bola spustená takmer k palube ()
Po oboznámení sa s každým trámom zvlášť, uvedieme teraz zoznam všetkých trámov podľa ich umiestnenia na plachetnici s ich celým menom ():
I - knyavdiged; II - latrína; III - rozpadať sa; IV - hradba, na jej vrchole - námornícke lôžka; V - predný nosník a vzpery; VI - kanál hlavnej plachty a laná; VII - mizzen kanál a kryty; VIII - pravé umývadlo: IX - balkóny; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - pierko kormidla.

Ryža. 9. Nosník trojpodlažnej 126-delovej bojovej lode z polovice 19. storočia.
1 - čelenka; 2 - prípravok; 3 - bom-montér; 4 - martin boom; 5 - gaff slepý; 6 - čelenka ezelgoft; 7 - tyčový chlap; 8 - predný sťažeň; 9 - horná časť predného sťažňa; 10 - sťažeň prednej trojplachty; 11 - sťažne; 12 - stožiar ezelgoft; 13 - predný sťažeň; 14 - horný predný sťažeň; 15 - na predaj; 16 - predný sťažeň ezelgoft; 17 - predný sťažeň vyrobený do jedného stromu s predným horným sťažňom; 18-19 - horný sťažeň predného ramena; 20 - klotik; 21 - predhradie; 22 - pre-marsa lisel-alkoholy; 23 - predmarsový lúč; 24 - pre-bram-lisel-alkoholy; 25 - predný rám; 26 - pre-bom-bram-ray; 27 -pre-trisel-gaff; 28 - hlavný sťažeň; 29 - horná časť hlavného sťažňa; 30 - hlavný-trisail-stožiar; 31 - hlavná plachta; 32 - stožiar ezelgoft; 33 - hlavný horný sťažeň; 34 - vrch hlavného sťažňa; 35 - hlavný predaj; 36 - hlavný horný sťažeň ezelgoft; 37 - hlavný sťažeň, vyrobený do jedného stromu s hlavným sťažňom; 38-39 - horný hlavný-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - jaskyne; 42 - liehoviny jaskyňa-marsa-lisel; 43 - jaskyňa-marsa-rey; 44 - hlavné-bram-fólie-liehoviny; 45 - hlavné svetlo; 46 - hlavný-bom-bram-ray; 47 - hlavná plachta-trisail-gaff; 48 - stožiar mizzen; 49 - vrchol mizzen stožiara; 50 - mizzen-trysel-stožiar; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožiar ezelgoft: 53 - horný stožiar; 54 - horný lodný sťažeň; 55 -kruys-saling; 56 - horný sťažeň ezelgoft; 57 - cestovný sťažeň, vyrobený do jedného stromu s cestovným sťažňom; 58-59 - horný cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - počiatočný lúč; 62 - cruise-marsa-rey alebo cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen-gaff: 67 - zadná vlajková stožiara.

§2. Základné proporcie nosných stromov pre bojové lode.

Dĺžka hlavného sťažňa je určená dĺžkou lode pozdĺž kabínovej paluby, zloženej na najväčšiu šírku a rozdelenej na polovicu. Dĺžka predného sťažňa je 8/9 a sťažeň mizzen je 6/7 dĺžky hlavného sťažňa. Dĺžka hlavného a predného sťažňa je 1/6 a vrchného sťažňa mizzen je 1/8-2/13 ich dĺžky. Najväčší priemer sťažňov sa nachádza na prednej palube a je 1/36 pre predný sťažeň a hlavný sťažeň a 1/41 ich dĺžky pre sťažeň mizzen. Najmenší priemer je pod vrcholom a je 3/5-3/4 a ostroha má 6/7 najväčšieho priemeru.
Dĺžka hlavného sťažňa sa rovná 3/4 dĺžky hlavného sťažňa. Dĺžka horných sťažňov je 1/9 celej dĺžky horného sťažňa. Najväčší priemer horných sťažňov sa nachádza v sťažňových ezelgoftoch a rovná sa 6/11 priemeru hlavného sťažňa pre hlavný a predný sťažeň a 5/8 priemeru stredného sťažňa pre plavebný sťažeň. Najmenší priemer pod vrcholom je 4/5 najväčšieho.
Dĺžka horných stožiarov, ktoré tvoria jeden strom s ramennými sťažňami a ich vlajkovými stožiarmi (alebo vrcholmi), pozostáva z: dĺžky horného sťažňa rovnajúcej sa 1/2 jeho sťažňa, horného sťažňa ramena - 5/7 jeho horný sťažeň a vlajková tyč sa rovnajú 5/7 jeho horného sťažňa. Najväčší priemer horného stožiara pri stene ezelgoftu je 1/36 jeho dĺžky, priemer horného stožiara je 5/8 priemeru horného stožiara a najmenší priemer stožiara je 7/12 priemeru horného stožiara.
Dĺžka predného sťažňa je 3/5 dĺžky hlavného sťažňa, najväčší priemer (na ostení nad driekom) sa rovná priemeru hlavného sťažňa alebo je o 1/15-1/18 menší. Dĺžka ramena a ramena je 5/7 dĺžky čeleňa, najväčší priemer ramena je 8/19 a ramena ramena je 5/7 priemeru čelene je 1/3 od ich dolné konce a najmenší je na nohách - 2/3 najväčšieho priemeru.
Dĺžka hlavnej lodenice sa rovná šírke lode vynásobenej 2 plus 1/10 šírky. Celková dĺžka oboch nôh je 1/10 a najväčší priemer je 1/54 dĺžky dvorca. Dĺžka hlavného nádvoria je 5/7 hlavného nádvoria, nohy sú 2/9 a najväčší priemer je 1/57 dĺžky hlavného nádvoria. Dĺžka hlavného nádvoria je 9/14 hlavného nádvoria, nohy sú 1/9 a najväčší priemer je 1/60 tohto nádvoria. Všetky veľkosti nádvoria a nádvoria sú 7/8 veľkosti hlavnej plachty a hlavného nádvoria. Začiatočný lúč sa rovná hlavnému nádvorí marsa, ale dĺžka oboch nôh je 1/10 dĺžky nádvoria, plavebný lúč sa rovná hlavnému nádvorí bram, ale dĺžka oboch nohy sú 2/9 dĺžky dvorca a cruis-brow-yard sa rovná 2/3 hlavného lúča. Všetky bom-bram-yardy sa rovnajú 2/3 ich bram-yardov. Blind-ray sa rovná pre-Mars-ray. Najväčší priemer dvorcov je v ich strede. Yardy od stredu po každý koniec sú rozdelené na štyri časti: na prvej časti od stredu - 30/31, na druhej - 7/8, na tretej - 7/10 a na konci - 3/7 najväčší priemer. Mizzen boom sa rovná dĺžke a hrúbke predného alebo hlavného nádvoria. Jeho najväčší priemer je nad zadnou koľajnicou. Mizzen gaff je 2/3 dlhý a 6/7 hrubý, jeho najväčší priemer je pri päte. Dĺžka martinských ramien je 3/7 a hrúbka 2/3 prípravku (do druhej štvrtiny 19. storočia boli dva).
Hlavný sťažeň je 1/4 dĺžky hlavného sťažňa a 1/2 šírky lode. Predný pohľad je 8/9 a plavebný pohľad je 3/4 hlavného horného mora. Hlavná plachta má dlhé plachty 1/9 dĺžky svojho sťažňa a rozpery 9/16 šírku hornej plachty. Predaj na predaj sa rovná 8/9 a predaj kruys je 3/4 predaja z jaskyne.

§3. Nosník takeláže.

Čelen, sťažne a vrchné sťažne zapnuté plachetnica sú zaistené v určitej polohe pomocou špeciálneho výstroja nazývaného stojaca takeláž. Stojatá takeláž zahŕňa: kryty, forduny, podpery, zadné podpery, perty, ako aj výložník a výložník záchranného lana.
Po navinutí zostáva stojaca takeláž vždy nehybná. Predtým bol vyrobený z hrubého rastlinného kábla a na moderných plachetniciach bol vyrobený z oceľového kábla a reťazí.
Kryty sú pomenovanie pre stojaci výstroj, ktorý zosilňuje sťažne, vrchné sťažne a vrchné sťažne zo strán a trochu zozadu. V závislosti od toho, na ktorom nosnom strome sa káblové vzpery držia, dostanú ďalšie názvy: predpolie, predstenové podpery, predné podpery, atď. Plášte slúžia aj na zdvíhanie personálu na sťažne a vrcholové sťažne pri práci s plachtami. Na tento účel sú konopné, drevené alebo kovové odliatky spevnené cez káble v určitej vzdialenosti od seba. Konopné bielidlá sa viazali na rubáš bieliacim uzlom () vo vzdialenosti 0,4 m od seba.

Spodné prikrývky (konope) boli vyrobené s použitím plachetnice najhrubšie, ich priemer na bojových lodiach dosahoval až 90-100 mm, nástenné kryty boli vyrobené tenšie a vrchné kryty boli ešte tenšie. Plášte boli tenšie ako ich rubáše.
Vrchné stožiare a horné stožiare sú dodatočne podopreté zo strán a trochu zozadu fordunmi. Forduny sú tiež pomenované podľa stožiarov a vrcholových stožiarov, na ktorých stoja. Napríklad for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns atď.
Horné konce prikrývok a fordunov sú pripevnené k stožiaru alebo sťažňu pomocou ogonov (slučiek) nasadených na vrcholy stožiarov, vrchných stožiarov a vrchných stožiarov (). Chlapi, stena-chlapi a rám-stena-chlapi sa vyrábajú v pároch, t.j. z jedného kusu kábla, ktorý sa následne poskladá a nareže podľa hrúbky vrchnej časti, na ktorú je aplikovaný. Ak je počet krytov na každej strane nepárny, potom sa posledný kryt po kormu, vrátane fordunov, rozdelí (). Počet krytov a predlaktí závisí od výšky sťažňa a nosnosti plavidla.
Plášte a brody boli vypchávané (utiahnuté) lanovými kladkostrojmi na deadeyes - špeciálne bloky bez kladiek s tromi otvormi pre káblové lano, pomocou ktorých sa opláštenia a forduny vypchávajú (napínajú). Na moderných plachetniciach je takeláž pokrytá kovovými krytmi skrutiek.
V minulosti na všetkých vojenských plachetniciach a veľkých obchodných lodiach, aby sa zväčšil uhol, pod ktorým spodné kryty a predlaktia smerujú k stožiarom, vonku Boky lode na úrovni paluby boli vystužené výkonnými drevenými plošinami - rusleni ().

Ryža. 11. Utiahnutie plášťov pomocou mŕtvych očí.

Plášte boli zaistené rubášmi kovanými zo železných pásov. Spodný koniec plášťov bol pripevnený k boku a mŕtve oči boli pripevnené k ich horným koncom tak, že sa takmer dotýkali ich spodnej časti kanálom.
Horné mŕtve oči sú priviazané k rubášom a fordunom pomocou svetiel a benzélov (značiek) (). Koreňový koniec lana je pripevnený k otvoru v kryte pomocou napínacieho gombíka a bežiaci koniec lana sa po utiahnutí krytov, po vytvorení niekoľkých trosiek okolo nich, pripevní k krytu pomocou dvoch alebo troch benzély. Po vytvorení napínačov medzi všetkými mŕtvymi okami dolných prikrývok k nim priviazali železnú tyč na vrchu mŕtvych očí - vorst (), ktorá zabránila krúteniu mŕtvych očí a držala ich na rovnakej úrovni. Kryty horného sťažňa boli vybavené rovnakým spôsobom ako spodné kryty, ale ich oká boli o niečo menšie.
Stojanové ťažné zariadenie, ktoré podopiera nosníky (sťažne a horné sťažne) v strednej rovine vpredu, sa nazývajú predkolenia, ktoré boli rovnako ako spodné kryty vyrobené z hrubého kábla. Podľa toho, ku ktorému krovu patria pobyty, majú aj svoje pomenovania: predpoludnie, predpoludnie, predpoludnie atď. Svetlomety vzpier sú vyrobené rovnako ako svetlomety krytov, ale ich veľkosti sú väčšie (). Predradnice sú plnené šnúrkami na predradníkoch ().
Súčasťou stojacej takeláže sú aj perty - rastlinné laná na dvorcoch (pozri), na ktorých stoja námorníci pri práci s plachtami na dvoroch. Zvyčajne je jeden koniec pertov pripevnený ku koncu ramena a druhý v strede. Perths sú podopreté rekvizitami - časťami kábla pripevnených k dvoru.

Teraz sa pozrime, ako bude vyzerať kompletná stojaca takeláž na plachetnej 90-delovej, dvojpodlažnej bojovej lodi z konca 18. a začiatku 19. storočia s celým názvom (): 1 - voda zostáva; 2 - pobyt Martin; 3 - Martin pobyt z boom stay (alebo spodný backstay); 4 - predísť; 5 - pobyt pre losov; 6 - predná losová opora (slúži ako koľajnica pre prednú losovú plachtu); 7 - predbežný pobyt; 8 - výložník; 9 - predbrána-stena-pobyt; 10 - výložník-výložník-koľajnica; 11 - pred-bom-brána-stena-pobyt; 12 - opora; 13 - hlavný pobyt losov; 14 - hlavna-losova-stena-pobyt; 15-hlavná plachta-pobyt; 18 - mizzen pobyt; 19 - plavba-pobyt-pobyt; 20 - plavba-brow-pobyt-pobyt; 21 - plavba-bom-bram-stena-pobyt; 22 nádrží na vodu; 23 - výložníky; 24 - boom-jumper-backstay; 25 - predné plášte; 26 - kryty predných stien; 27-predný rám-steny-kryty; 28 - for-sten-fortuns; 29 - pre-bram-wall-forduns; 30 - pre-bom-bram-sten-forduns; 31 - hlavné kryty; 32 - kryty hlavnej steny; 33 - hlavný rám-stena-plášť; 34 - main-sten-forduns; 35 - jaskyňa-brána-stena-forduny; 36 - jaskyňa-bom-bram-stena-forduny; 37 - mizzen plášte; 38 - cruise-wall-shroud; 39 - cruise-bram-wall-shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Poradie aplikácie, miesta ťahu a hrúbka konopnej stojacej takeláže.

Vodné vzpery s hrúbkou 1/2 čela sa vložia do otvoru v prednej hrane čela, tam sa pripevnia a zdvihnú k čelu, kde sa sťahujú pomocou káblových napínačov umiestnených medzi mŕtvymi okami. Vodné zadné vzpery (jedna na každej strane) sú zaháknuté za pažby, zapichnuté do trupu pod záhyby a sú stiahnuté z čeleňa ako vodné vzpery.
Potom sa aplikujú kryty, ktoré sa vyrábajú v pároch, s hrúbkou 1/3 ich stožiara. Každý koniec priradený páru káblov sa prehne na polovicu a v ohybe sa vytvorí ohyb pomocou benzelu. Najprv sa na vrch sťažňa nasadí predný pravý, potom predný ľavý pár krytov atď. Ak je počet káblov nepárny, potom sa tieto káble rozdelia, t.j. slobodný. Plášte sa ťahajú pomocou káblových lán, ktoré sú umiestnené medzi závesnými okami uviazanými na spodných koncoch krytov a závesnými okami upevnenými v kanáli pomocou krytov. Predné a hlavné vzpery sú vyrobené s hrúbkou 1/2, vzpery mizzen - 2/5 ich sťažňov a vzpery pre losy - 2/3 ich vzpier (konopné káble sa merajú podľa obvodu a nosníky - podľa najväčšieho priemeru).
Nasadzujú sa na vrcholy stožiarov tak, aby prekrývali dlhé saliny so svetlami. Prednožka a prednožka sú ťahané lankovými napínačmi na čelene, podpera a podpera sú na palube po stranách a pred predným sťažňom a podpera mizzen sa rozvetvuje na nohy a je pripevnená k palube po stranách hlavnej podpery. sťažeň alebo prechádza cez náprstok na hlavnom sťažni a tiahne sa na palube.
Hlavné kryty, hrubé 1/4 ich horných sťažňov, sú na hornej plošine stiahnuté pomocou napínačov, ktoré sú umiestnené medzi závesmi uviazanými do hlavných krytov a závesmi pripevnenými k krytom očí. Vrchné sťažne, 1/3 hrúbky ich sťažňov, sa tiahnu na kanáloch ako kryty. Podpery majú hrúbku 1/3 a losy majú hrúbku 1/4 ich sťažňov, predná vzpera je nesená na kladke na pravej strane predného čela a predná vzpera -zostaň - vľavo. Hlavná opora a hlavná opora pre losa sa prenášajú cez kladky blokov na prednom sťažni a sú ťahané sadrou na palube. Pobytová plavba prechádza cez blokovú kladku na hlavnom sťažni a rozširuje sa na vrchnú plachtu.
Stojatá takeláž výložníka a výložníka je vyrobená v 1/4 hrúbky jeho nosníkov. Každá martinská vzpera prechádza postupne do otvorov martinského ramena (sú dva), kde je držaná tlačidlom, potom do kladky bloku na špičke prípravku, do kladky na martinskom ramene a na čelenku a je vytiahnutý na prednú časť. Zadné vzpery ramena (dve na každej strane) sú priviazané stredným koncom k ramenu ramena, ich konce sú vložené do náprstok pri nohách slepého dvora a sú natiahnuté na prednú časť. Bom-jugger-backstay sa tiež aplikuje a ťahá. Podpera Martin z výložníka výložníka je pripevnená stredným koncom ku koncu výložníka výložníka. a prejdením cez kladky na martinskom ramene a čelene sa natiahne až k predpoliu.
Vrchné podpery a vrchné podpery sú vyrobené s hrúbkou 2/5 a vrchné podpery sú vyrobené z 1/2 ich vrchných sťažňov. Vrchné návleky sa prevlečú cez otvory v salingových rozperách, vytiahnu sa na horný sťažeň a zostúpia pozdĺž horných návlekov na vrchol, kde sú na ich koncoch ťahané napínačmi cez náprstky. Predný sťažeň prechádza do kladky na konci výložníka a naťahuje sa na predný sťažeň, hlavný predný sťažeň prechádza do kladky na prednom sťažni a predný sťažeň prechádza do kladky na vrchole hlavného sťažňa a obaja sú vytiahnutí na palube.
Bom-bram-rigging sa vykonáva a ťahá ako bram-rigging.

§5. Nosník takeláže.

Pojazdná takeláž rahna sa vzťahuje na všetky pohyblivé zariadenia, prostredníctvom ktorých sa vykonávajú práce súvisiace so zdvíhaním, vyberaním, morením a otáčaním rahien - yardov, gafov, brokov atď.
Pohyblivá takeláž rahna zahŕňa podpásovky a sušiaky. závesy, traky, topenanty, plachty atď.
Na lodiach s priamymi plachtami sa stráže používajú na zdvíhanie a spúšťanie spodných dvorov pomocou plachiet (pozri) alebo gaffov (jeho päty); suché laná na zdvíhanie vrchných plachiet a zdvíhacie laná na zdvíhanie horných plachiet a boom-yardov, ako aj šikmé plachty - výložníky a kotvové plachty.
Náradie, ktorým sa zdvíha a podopiera špička gaffu, sa nazýva dirik-halyard a náradie, ktoré zdvíha gaff za pätu pozdĺž sťažňa, sa nazýva gaff-gardel.
Ozubené koleso, ktoré slúži na podopretie a vyrovnanie koncov yardov, sa nazýva topenanty a na otáčanie yardov - brahms.
Teraz sa zoznámime so všetkým bežiacim vybavením rahna, s jeho úplnými názvami, podľa jeho umiestnenia na lodi ():

Náradie používané na zdvíhanie a spúšťanie dvorcov: 1 - opasok predhradia; 2 - pre-mars-drayrep; 3 - predné haly; 4 - predbránie; 5 - pred-bom-bram-halyard; 6 - gardel hlavnej plachty; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - hala hlavnej plachty; 9 hlavný ťahák; 10 - hlavný-bom-brow-halyard; 11 - gardel-begin-rea; 12 - plavebná plošina-topsail-halyard; 13 - cruise-marsa-drairep; 14 - plavebná hala; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-halyard.
Náradie používané na podopretie a vyrovnanie koncov dvorcov: 18 - blind-toppenanty; 19 - foka-topenanty; 20 - fore-mars-topenanty; 21 - pre-bram-topenanty; 22 - pre-bom-bram-topenanty; 23 - závesy hlavnej plachty; 24 - závesy hlavnej plachty; 25 - topenanty hlavného obočia; 26 - main-bom-bram-topenanty; 27 - začiatočné-topenanty; 28 - cruise-marsa-topenanty; 29 - cruis-bram-topenanty; 30-kruys-bom-brahm-topenantov; 31 - mizzen-geek-topenanty; 31a - prívesok mizzen-geek-topenant.
Prevod používaný na otáčanie yardov: 32 - blind-tris (bram-blind-yard); 33 - predkolenia; 34 - ortézy predkolenia; 35 - predkolenia; 36 - výstuhy prednej časti; 37 - hlavné-kontra-vzpery; 38 - výstuhy hlavnej plachty; 39 - vzpery hlavnej hornej plachty; 40 - výstuhy hlavného rámu; 41 - výstuhy hlavnej hlavy; 42 - začiatočné rovnátka; 43 - Výstuhy; 44 - krížové výstuhy; 45 - krížové výstuhy; 46 - Erins opory; 47 - zablokovanie; 48 - plachta na telocvičňu.

§6. Zapojenie bežiaceho takeláže zobrazené v.

Predná plachta a hlavná plachta sú založené medzi dvoma alebo tromi kladkovými blokmi, dva sú zosilnené pod vrchnou plachtou a dva blízko stredu lodenice. Začiatok-gardel je založený medzi jedným trojkladkovým blokom pod hornou plachtou a dvoma jednokladkovými blokmi na dvore. Pohyblivé konce chráničov sú namontované na stĺpikoch.
Predné a hlavné mars-drire sú pripevnené stredným koncom k hornému sťažňu, každý z ich bežiacich koncov je nesený do vlastných blokov na zbrani a pod salingom a bloky sú votkané do ich koncov. Medzi týmito blokmi a blokmi na korytách rieky sú umiestnené návesy Marsa. Ich chlopne sú pretiahnuté cez bočné stĺpiky. Cruisel-marsa-drayrep sa vezme s koreňovým koncom v strede lodenice a podvozok sa prevlečie cez kladku v hornom sťažni pod salingom a na jeho koniec sa vloží blok horného sťažňa, ktorý je založený na mantyle - koreňový koniec je pripevnený k ľavému kanálu a kladkostroj k pravému.
Horné a ťažné laná sú zachytené s koreňovým koncom v strede ich nádvoria a bežiace konce sú vedené do kladky ich horného sťažňa a ťahané trupmi: horné ťažné laná sú na palube a ťažné laná sú zapnuté. vrchná strana.
Gaff-gardel je založený medzi blokom na päte gaffu a blokom pod cruis-topmi. Hlavný koniec zdvíhadla je pripevnený k hornej časti sťažňa a bežiaci koniec je vedený cez bloky na gaffe a na vrchole sťažňa. Ich bežecké konce sú pripevnené k stĺpikom.
Slepé obklady sú založené medzi blokmi na oboch stranách čeľuste eselgoft a na koncoch rolety a ich chlopne sa tiahnu na predpolie. Predná plachta a hlavná plachta sú založené medzi blokmi s tromi alebo dvoma kladkami a začiatočné kotvy sú založené medzi blokmi s dvoma alebo jednou kladkou na oboch stranách stožiara ezelgoft a na oboch koncoch yardov. Ich bežiace konce, pretiahnuté cez „psie diery“, sú pripevnené k stĺpikom. Stredný koniec horných koncov je pripevnený k hornému sťažňu a bežiace konce, zachytené polovičným bajonetom za predné kryty, sú nesené do blokov na koncoch lodenice, do spodných kladiek zadných blokov. cez „psie diery“ a sú pripevnené vedľa dolných závesov. Bram- a bom-bram-topenanty sa nasadzujú s hrotom na nohy dvora a nesené cez bloky na ich sťažňoch sa napínajú: bram-toppenant na palube a bom-bram-topenant na palube. horná plachta. Závesy výložníka sa vezmú so stredným koncom nohy výložníka, vytiahnu sa na oboch jeho stranách, ako je znázornené na obrázku, a stiahnu sa úchopmi za pätu výložníka.
Predné vzpery sú pripevnené stredným koncom k vrcholu hlavného sťažňa, sú nesené, ako je vidieť na obrázku, a sú natiahnuté na stĺpiky hlavného sťažňa. Hlavné vzpery sú umiestnené medzi blokmi na boku na hovenku a na nohách hlavného dvora a prechádzajú cez bočné stĺpiky. Hlavné protivýstuhy sú založené na hornej časti predných výstuh medzi blokmi na prednom sťažni a prednými nohami a rozširujú sa na prednom sťažni. Hlavné konce začiatočných výstuh sú zachytené zadnými hlavnými krytmi a podvozky sú vedené cez bloky na nohách dvora a na zadných hlavných krytoch a sú pripevnené k pásu dlaždíc na boku. Výstuhy Mars sú pripevnené na strednom konci k hornému sťažňu, sú prenášané do plášťov, ako je znázornené na obrázku, a sú vytiahnuté na palube. Predné a hlavné vzpery sú pripevnené stredným koncom k bráne alebo ramennému sťažňu a sú nesené do blokov na koncoch dvorov a do blokov blízko hlavného konca a tiahnu sa pozdĺž paluby. Cruys-brams a všetky bomby-mosadze sú umiestnené na koncoch ich yardov, držané ako je znázornené na obrázku a vytiahnuté na palubu.

 

Môže byť užitočné prečítať si: